Potpisom ugovora između Ferrarija i Lewisa Hamiltona, postalo je jasno kako za Carlosa Sainza ove godine više neće biti mjesta u talijanskoj momčadi. Uz Hamiltona će voziti Charles Leclerc, a Sainz je nakon četiri godine završio svoju epizodu u crvenom.

Pobijedio je u Formuli 1 četiri puta, šest puta startao s najbolje startne pozicije i 25 puta stajao na pobjedničkom postolju. Kad se podvuče crta, može se reći da je Španjolac opravdao povjerenje koje je dobio. Osvrnuvši se na četiri godine provedene u Ferrariju, prisjetio se najljepših trenutaka.

“Teško mi je izdvojiti jednu od moje četiri pobjede, zato što su sve relativno slične na neki način. To su četiri vrlo različite pobjede, ali sve četiri vrlo emotivne.”

“Silverstone – prva pobjeda, a prva se nikad ne zaboravlja. Singapur – te je godine bilo prilično posebno pobijediti u Singapuru, posebno zbog načina na koji smo došli do pobjede. Australija – vraćao sam se nakon teške zime i operacije slijepog crijeva pa odjednom pobijedio i baš je bilo emotivno. A onda Meksiko – u to vrijeme znao sam da bi to mogla biti moja zadnja pobjeda, moja majka je bila tamo i cijela obitelj, moji prijatelji su me gledali kako pobjeđujem i to je bilo stvarno posebno.”

“U isto vrijeme, jedan trenutak kojeg nikad neću zaboraviti dogodio se kad sam prvi put izlazio iz boksa u Fioranu s bolidom Ferrarija. Mislim da je to jedna stvar koja će sigurno ostati dio mene zauvijek. Pored uspjeha i odličnih trenutaka, to je bio jedan prilično poseban”, rekao je Carlos.

Malo je nedostajalo do velikog uspjeha na kraju 2024. Leclerc i Sainz do posljednje su utrke bili u borbi za naslov konstruktorskog prvaka, ali titula je ipak pripala McLarenu. Sainz je zadovoljan svojom sezonom, posebno kad se uzme u obzir taj najavljeni rastanak i proces traženja novog radnog mjesta za nadolazeću sezonu.

“Godina je generalno bila teška jer se mnogo toga događalo u pozadini. Mislim da trebam biti prilično sretan, prilično ponosan na to kako sam se nosio sa svakom situacijom tijekom godine i kako sam uspio gurati samoga sebe da bih godinu završio u dobroj formi, spreman za borbu u konstruktorskom prvenstvu”, izjavio je Sainz.

Nakon što je prošle godine osvojio drugo mjesto, Ferrari će s Hamiltonom i Leclercom pokušati otići još stepenicu više ove godine, dok Sainza čekaju neke sasvim druge okolnosti u redovima Williamsa.

Objava Sainz: Prvi izlazak iz boksa u Fioranu nikad neću zaboraviti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako je običaj da početak sezone bude u znaku predstavljanja novih bolida i iščekivanja prvih krugova na predsezonskim testiranjima koji su i ove sezone bili u Bahreinu, predsezona, ali i dobar dio(ako ne i cijeli) sezone, je protekao u znaku prelaska Lewisa Hamiltona u redove Ferrarija u nadolazećoj 2025. godini nakon provedenih 11 godina u momčadi iz Brackleya.

Ta ‘transfer bomba’ je iz redova Ferrarija izbacila Carlosa Sainza koji je bio prilično uvjeren u nastavak suradnje, ali svima je bilo jasno da Leclerc(koji je usput i produžio ugovor) nije taj koji će napustiti momčad da u nju dođe najuspješniji vozač na gridu Formule 1. Time je označen početak ‘silly seasona’ koji je ove godine krenuo ranije od očekivanog te smo kroz cijelu sezonu imali razna naklapanja i nagađanja o budućim vozačkim postavama za sezonu koja je posljednja s istim tehničkim pravilnikom.

Nakon toga su se sve momčadi fokusirale na predstavljanje novih bolida te na predsezonske testove u Bahreinu gdje je na rasporedu bila i prva utrka sezone koja je završena prilično dominantno za Red Bull te su Verstappen i Perez zauzeli prva dva mjesta s lakoćom ispred dva Ferrarija. Rekordna sezona od 24 utrke je krenula u Bahreinu, a iza nje su na rasporedu bile utrke u Saudijskoj Arabiji te Australiji.

Sličan scenarij smo imali i na drugoj utrci sezone gdje je Red Bull zauzeo prve dvije pozicije ispred Leclerca, a možemo naglasiti i debi mladog Olliea Bearmana koji je uskočio u bolid Carlosa Sainza tik pred treći slobodni trening jer je Španjolac zadobio upalu slijepog crijeva te je morao ostati u bolnici. Mladi vozač iz Ferrarijeve akademije se odlično snašao po uskim ulicama Saudijske Arabije te je u premijernoj utrci zauzeo sedmo mjesto.

Na VN Australije smo vidjeli prvi veliki okršaj dvojca Verstappen – Norris koji su se na kraju i borili za vozački naslov, a završio je tako da su u borbi za vodstvo utrke imali kontakt te je Norris uspio doći na kraju do treće pozicije, a Verstappen se morao povući u boks zbog prevelike štete. To je Verstappenu bilo ujedno i jedino odustajanje cijelu sezonu te je to ogroman razlog zašto je na kraju naslov otišao u Nizozemsku, a taj sudar je najviše iskoristio Carlos Sainz koji je uz Charlesa Leclerca postigao prvi i jedini  Ferrarijev 1-2 u sezoni.

Uslijedila je VN Japana koja se održala u ‘čudnom’ terminu zbog ‘regionalizacije’ kalendara te je Red Bull još jednom demonstrirao superiornost svog bolida, a ostali vozači nisu dočekali pogreške Verstappena i Pereza kako bi još više podebljali bodovni konto. VN Kine, koja je bila sljedeća na rasporedu, je održana nakon nekoliko godina pauze zbog koronavirusa te je bila ujedno prva(a za sada i posljednja) domaća utrka za Guanyu Zhoua, ali na domaćoj utrci nije uspio osvojiti bodove. Kina je bila domaćin i prvog sprinta sezone od ukupno 6 sprint vikenda.

VN Miamija nam je donijela i prvu pobjedu Landa Norrisa u karijeri koji je vrlo dobrom vožnjom označio početak dizanja njegove, ali i McLarenove, forme te je praktički od te utrke pa sve do kraja McLaren bio jedan od najbržih, ako ne i najbrži, bolid na skoro svim stazama koje su slijedile. Slijedila je utrka u Imoli koja je održana nakon godinu dana pauze zbog velikih poplava prošle godine, a pobjednik je još jednom bio Verstappen s prednosti manjom od sekunde.

Nakon toga je slijedio ‘klasik’ u Monaku gdje je domaća uzdanica Charles Leclerc bio silno motiviran da napokon podigne trofej pobjednika u svom rodnom gradu, a na kraju je to i uspio bez prevelikog problema uz odličnu vožnju i u kvalifikacijama i u utrci. Slijedila je posljednja utrka van Europe prije cijele ture po ‘Starom kontinentu’, a ona se održala u Kanadi. Kanada nam je pružila zanimljivu utrku u kojoj su oba Ferrarija završila utrku prije vremena, a najbolje se u promjenjivim uvjetima snašao Verstappen koji je završio ispred Norrisa.

Isti poredak je bio i na sljedećoj utrci u Španjolskoj na koju su momčadi masovno donosili novitete na bolide, a neki su u tome bili uspješniji nego drugi. Ferrari je od Španjolske do Velike Britanije bio u jasnim problemima zbog poskakivanja koji im se vratio na bolid zbog previše downforcea, a to ih je uvelike koštalo performansi.

Iduća utrka je bila domaća Red Bullu na njihovom ‘Ringu’ na kojoj se najbolje snašao George Russell i time uzeo svoju prvu od dvije pobjede u sezoni. Legendarni Silverstone je ove godine bio još ‘posebniji’ zbog činjenice da je to posljednja utrka za Lewisa Hamiltona u Mercedesu na njegovoj domaćoj stazi, a kako bi to uveličao dao je sve od sebe i ostvario čak devetu pobjedu u karijeri na domaćem tlu te su domaći navijači bili u deliriju.

Posljednje dvije utrke prije ljetne pauze su bile na rasporedu u Mađarskoj i Belgiji, a upravo ta prva utrka na stazi kraj Budimpešte nam je pružila zanimljivost zbog događaja na stazi između dva McLarena. Piastri je vodio u utrci te je bilo za očekivati kako će on i prvi u bokseve, ali je zbog potencijalnog ‘undercut-a’ momčad odlučila povući u bokseve Norrisa kao prvog vozača te je posljedično on izašao na stazu ispred Piastrija nakon odrađenih prolaska kroz bokseve.

Nakon toga je bilo jako puno diskusija oko toga treba li ga Norris pustiti na stazi kako bi Piastri pobijedio po prvi put u karijeri, a nakon nekolicine krugova natezanja Norris je propustio momčadskog kolegu koji je na kraju slavio po prvi puta na nekoj utrci Formule 1. Hamilton je na toj utrci završio na trećem mjestu, a odmah vikend iza u Belgiji je Lewis pobijedio ispred Piastrija i Leclerca.

Ljetna pauza je nakon toga bacila ‘zastor’ na događanja na stazi, a izvan staze su se događale promjene u vozačkim postavama pretežito za iduću sezonu, a bilo je i puno priče oko promjene Sergia Pereza u Red Bullu tijekom ljetne pauze – to se na kraju nije dogodilo tada, ali je na kraju sezone te će mladi Liam Lawson voziti uz Verstappena tijekom 2025.

Nakon ljetne pauze je karavana Formule 1 otišla u Nizozemsku gdje ih je dočekala vojska fanova Maxa Verstappena, ali ni to nije pomoglo Nizozemcu da zaustavi Landa Norrisa u još jednoj pobjedi, drugoj u karijeri. Ta utrka u Nizozemskoj je pokazala znakove ‘oporavka’ Ferrarija od skakutanja na stazi, a pravi ‘lijek’ je došao tjedan dana kasnije na njihovoj domaćoj stazi u Monzi.

Ferrari je za domaću utrku bacio sve karte na stol te je u ‘hram brzine’ donio puno nadogradnji koje se su pokazale odlične što je u konačnici dozvolilo ‘crvenima’ da se do kraja sezone bore s McLarenom za naslov konstruktorskog naslova. No, da se vratimo u Monzu…Ferrari je izgledao blizu McLarenu, ali se činilo kako je ipak ‘papaya’ brži bolid za malo te da bi mogli gledati dosadnjikavu utrku u samom vrhu, ali nedjelja popodne na stazi kraj Monze nam je donijela puno uzbuđenja.

Leclerc je na stazi bio u borbi s oba McLarena te se očekivalo da će svi otići dva puta u bokseve, a upravo su tu strategiju izveli gotovo svi vozači osim dva Ferrarija koji su imali druge planove. Leclerc je čudesnom vožnjom sačuvao svoje gume te je sa samo jednim zaustavljanjem u boksevima donio Ferrariju još jednu domaću pobjedu nakon one legendarne 2019. Sve riječi su suvišne te je dovoljno da pogledate kadrove iz Monze…

Slijedile su dvije ulične staze u Bakuu i Singapuru u kojima se očekivalo da bi Ferrari trebao biti favorit, ali su u obje utrke završili iza McLarena, a upravo bi te dvije utrke mogli apostrofirati kao ključne u borbi za naslov konstruktorskog prvaka. Što se tiče vozačkog poretka, tu je Norris malo po malo skidao prednost Verstappena od prvog dijela sezone, ali je Nizozemac marljivo skupljao bodove i vozio na granici svojih mogućnosti da se Norris opasno ne približi.

‘Američka turneja’ je krenula u Austinu u kojoj se opet dogodio dvoboj na stazi između Norrisa i Verstappena, a ovog puta su i suci morali kažnjavati zbog preticanja van staze i sličnih incidenata. Pobjedu su odnijeli vozači Ferrarija odličnim tempom, a Verstappen je završio treći ispred Norrisa nakon kontroverznih poteza jednog i drugog vozača koji su rezultirali tenzijama na i van staze.

Tako ‘nabrijani’ vozači su otišli do Meksika gdje je na rasporedu bila posljednja domaća utrka za Pereza, a tamo je sve kulminiralo dodatnim incidentima između dva vodeća vozača u poretku gdje je ovog puta Verstappen kažnjen dva puta s velikim kaznama – u potpunosti zasluženo. Sainz je to sve iskoristio i uzeo još jednu pobjedu ispred Norrisa koji je vozio odlično.

Legendarna staza Interlagos u Brazilu nam je donijela još jedan kišni ‘klasik’ u kojem je Verstappen pokazao sav svoj talent te demonstrirao zašto je zaslužio biti prvak. Odličnom vožnjom po vlažnim uvjetima i prestizanjima na svim mogućim mjestima je došao do pobjede sa 17. startne pozicije, a na pobjedničkom postolju su mu se pridružili vozači Alpinea koji su iskoristili ‘kikseve’ drugih vozača i momčadi u promjenjivim uvjetima.

Utrka u Las Vegasu je protekla u znaku dva Mercedesa – Russell je pobijedio, a Hamilton je završio drugi ispred Sainza. Vegas je bio uvod u posljednje dvije utrke sezone koje su bile na rasporedu u Katru te Abu Dhabiju. Verstappen je iskoristio bolid koji se odlično adaptirao uvjetima na stazi u Katru te je došao do pobjede ispred Leclerca koji je neočekivano bio dovoljno brz za drugu poziciju, a treće mjesto je zauzeo Piastri.

Kraj sezone je tradicionalno rezerviran za Abu Dhabi i stazu Yas Marina na kojoj smo proteklih godina znali viđati ‘drame’ u borbi za sam vrh, a ovog puta je borba bila između Ferrarija i McLarena za vrh konstruktorskog poretka. Vikend je krenuo očajno za Ferrari koji je morao nadoknaditi pregršt bodova u odnosu na McLaren zbog problema na pogonskoj jedinici Charlesa Leclerca te je Monegažanin nakon loših kvalifikacija praktički startao s kraja grida.

Odličnom vožnjom u prvom krugu, ali i jako puno sreće, vrlo brzo se probio među pet najbržih te je krenuo lov na vodeće pozicije. Sainz je odrađivao dobar posao, ali je bilo vidljivo da je McLaren ipak malo prebrz te da jedino neko ‘čudo’ može oduzeti McLarenu titulu prvaka nakon 26 godina. To čudo se nije dogodilo iako je Ferrarijev dvojac zauzeo drugu i treću poziciju, a naslov prvaka je otišao u Woking na oduševljenje svih djelatnika McLarena – možemo reći  potpuno zasluženo.

Pobjedom Norrisa u Abu Dhabiju spušten je zastor na još jednu sezonu Formule 1. Sezona koja nam je donijela puno toga dobrog i zanimljivog u svakom pogledu – od događaja na samoj stazi, do onih stvari izvan nje što također čine Formulu 1 ono što jest. ”Silly season” je uvelike diktirao ‘tempo’ u paddocku te ćemo dogodine vidjeti puno vozača u novim momčadima, a i nekolicinu rookieja koji će se silno htjeti dokazati u svijetu Formule 1 koji ne prašta greške, osim ako se zovete Lance Stroll.

Vjerujem da svi ljubitelji utrkivanja mogu biti zadovoljni sezonom i godinom iza nas koja je bila zanimljiva i puna preokreta, a u novu godinu idemo s nadom da nas čeka godina u kojoj ćemo gledati još više vozača i momčadi u borbi za sam vrh poretka, nešto što se očekuje s obzirom da ulazimo u posljednju godinu s istim tehničkim pravilnikom te se ne očekuju nekakve ‘revolucije’ na bolidima.

Objava 2024. – Godina u kojoj je okončan McLarenov ‘post’ pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Stoga, za kraj ove godine odlučili smo još malo proanalizirati proteklu sezonu, u kojoj je Max Verstappen osvojio vozačku, a McLaren konstruktorsku titulu. Bila je to jedna vrlo interesantna sezona, s puno različitih pobjednika utrka, ali i vrlo velikim amplitudama forme F1 timova.

Urednici na GP1.hr u nastavku biraju najboljeg vozača, najbolju momčad, najugodnije iznenađenje i najbolju utrku u 2024. Kod svakog pitanja imamo i anketu u kojoj možete dati svoj glas te tako sudjelovati u izboru.

Imajući u vidu realne mogućnosti bolida i njegove momčadi, koji je vozač po vama najbolje odradio svoj posao u 2024. godini?

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da bi bilo nepošteno ovdje ne izdvojiti Maxa Verstappena koji je svojim vožnjama osigurao još jedan naslov prvaka u bolidu koji, osim na samom početku sezone, nije bio na razini dovoljnoj za osvajanje novog naslova prvaka.

Igor Vukajlović: S obzirom na uspon McLarena i Ferrarija, a evidentan pad Red Bulla prema kraju sezone uz stres izazvan odlaskom Adriana Neweya, Max Verstappen je svejedno s lakoćom obranio naslov prvaka i pobjeđivao pored 4, ponekad i 6 bolida boljih od njegovog RB20.

Tomislav Radić: Mislim da je dovoljno pogledati poredak i vidjeti između kojih momčadskih kolega je najveća bodovna razlika. Iako je početak sezone drugačije govorio, nekako od Španjolske je krenuo pad Red Bulla, te je Max pokazao zašto je svjetski prvak. Da, i dalje je prgav i bahat na stazi, ali to ne umanjuje njegova postignuća, pogotovo kad nije imao najbrži bolid.

Igor Šestak: Iako bi se moglo izgraditi slučaj u korist Landa Norrisa ili Charlesa Leclerca, mislim da je svoj posao najbolje odradio Max Verstappen. Odličan početak sezone usmjerio ga je prema obrani naslova, no njegove su sposobnosti u većoj mjeri došle do izražaja kasnije u sezoni, kad je njegov Red Bull bio sve samo ne najbolji bolid na gridu. Max je uspio zadržati konstantu dobrih rezultata kroz cijelu sezonu, ima najviše pobjeda i postolja, izjednačen je po broju pole positiona s Norrisom, a posebno će se pamtiti ona vožnja u Brazilu kojom je praktično zapečatio osvajanje četvrte titule.

Luka Tunjić: Max Verstappen opravdano je dobio pohvale mojih, ali i njegovih kolega koji su ga proglasili najboljim vozačem za 2024. Uz sjajnog svjetskog prvaka, impresionirao me i Charles Leclerc koji je uz Nizozemca jedini vozač koji je ove sezone osvojio postolje u četiri uzastopne utrke. Osvojio je 13 postolja, koliko i Norris, i samo jedno manje od Verstappena.

Koji vas je vozač najugodnije iznenadio, a koji razočarao svojim nastupima?

Lovro Pernjak-Grbac: Nico Hulkenberg je u Haasu po meni pravo iznenađenje jer je više puta u sezoni pokazao kako u njemu i dalje ima dovoljno brzine za biti u Formuli 1, a pogotovo smo to vidjeli i pri kraju sezone kada je Haas koliko toliko posložio bolid te je Hulk izvlačio maksimum iz bolida. Najveće razočarenje sezone je po meni svakako Sergio Perez koji je puno prije kraja prvenstva trebao dobiti ‘pedalu’ jer nije ničime pokazao da zaslužuje biti u Formuli 1, a pogotovo ne u momčadi koja pretendira na sam vrh.

Igor Vukajlović: Nisam bio fan Yukija Tsunode, ali ove godine je zaista pokazao solidnu brzinu, a mora poraditi naravno na ostalim aspektima trkaćeg vikenda. Najveće razočaranje je Sergio Perez koji nije baš toliko trebao biti slab ove sezone. Nema jednostavnijeg objašnjenja osim da je jednostavno bio prespor.

Tomislav Radić: Iznenadili su me vozači koji su upali kao privremene zamjene ili zamjene do kraja sezone – Bearman i Colapinto. Prvo, Bearman je imao odličan debi u Saudijskoj Arabiji, a potom je imao dobre nastupe u Haasu. Colapinto također, opravdao je povjerenje ekipe osvajanjem bodova, ono što Sargeantu nije išlo za rukom. Doduše, obojica su pokazala koliko su zeleni u Sao Paulu, ali i dalje su na mene ostavili najpozitivniji dojam.

Igor Šestak: Kao ugodno iznenađenje istaknuo bih Nica Hülkenberga. Nijemac je u svojoj karijeri često bio osporavan i spočitava mu se nedostatak nekih velikih rezultata, no ne može se poreći da je imao jako dobru sezonu. Posebno bih izdvojio njegovu konstantnost jer je bodove više ili manje redovito osvajao kroz cijelu sezonu. Pamte se šesta mjesta iz Austrije i Velike Britanije, a od zadnjih devet utrka sezone, u čak osam je završavao među prvih deset. Među najveća razočaranja uvrstio bih Sergija Pereza i Daniela Ricciarda, koji su opravdano izgubili svoja vozačka mjesta, ali i Lancea Strolla, koji svoje mjesto još uvijek drži iz dobro poznatih razloga.

Luka Tunjić: Razočarao me Lewis Hamilton. Sedmerostruki svjetski prvak prije početka sezone šokirao je i najavio odlazak iz Mercedesa na kraju sezone, ali u posljednjoj sezoni se napatio za volanom “srebrnih strijela”. Prošle je sezone završio treći u prvenstvu iza Red Bullovih vozača, a ove je sezone vozio “toplo-hladno”, pa je tako uz fantastične trenutke briljantnosti imao i puno vikenda za zaborav. Od njega se očekuje više dolaskom u novu sredinu, a ugodno me iznenadio Carlos Sainz, koji unatoč “nozi” u Ferrariju nije klonuo tijekom sezone. Štoviše, Španjolac se vjerojatno nadao kako će iduće sezone biti u bolidu koji je bolji od Williamsa, ali to se nije odrazilo na njegove vožnje i do kraja se borio za Ferrarijevu titulu u prvenstvu konstruktora.

Svi su timovi kroz sezonu imali dosta uspona i padova. Ako biste gledali općenito funkcioniranje cijele momčadi, rezultate obojice vozača u kvalifikacijama i utrkama te performanse bolida – koji tim po vama zaslužuje najbolju ocjenu?

Lovro Pernjak-Grbac: Na prvu, ovdje bih istaknuo McLaren koji je, nakon početnih problema, bio najveća konstanta u prvenstvu te su zasluženo uzeli konstruktorski naslov prvaka. Pored njih, pohvalio bih i Ferrari koji je unatoč lošem središnjem dijelu prvenstva uspio doći na potrebnu razinu te se pred kraj sezone uključio u borbu za sam vrh, iako je to na početku izgledalo prilično neobećavajuće.

Igor Vukajlović: Najbolje je definitivno funkcionirala momčad McLaren. Doduše, oni su profunkcionirali, tj. nije to bilo baš odmah od početka sezone. Smiono su odradili sagu sa fleksi krilima, zadovoljili apetite oba vozača i osigurali naslov prvaka konstruktora. Dodatno bih izdvojio još Haas, koji je lakše disao nakon novog sponzorstva s Toyotom, što su svakako zaslužili.

Tomislav Radić: Teško mi je nekog istaknuti. Svi su imali povremenih uspona i padova te ne bi baš nekog mogao posebno izdvojiti po tom pitanju. Mogao bi samo pohvaliti McLaren i Ferrari koji su imali najskladnije vozače, vozače koji su prilično ravnopravno doprinijeli svojim ekipama u borbi za naslov, koja je na kraju otišla na McLarenovu stranu. Ali je lijepo bilo opet nakon dugo vremena vidjeti dvije najlegendarnije i najstarije ekipe u borbi na vrhu.

Igor Šestak: Prvenstvo je osvojio McLaren i zasluženo ponio naslov najbolje momčadi u 2024. Međutim, moj odgovor na ovo pitanje bio bi – Ferrari. McLaren je imao vrlo loš ulazak u sezonu, a kasnije u sezoni kad je realno imao najbrži bolid, mislim da na mnogim utrkama nije izvukao maksimum. Bilo je grešaka vozača, pogrešnih strategija i brljanja s momčadskim odredbama. Red Bull je imao odličan start sezone pa kasnije potonuo. Još su tu bile unutarmomčadske razmirice i grozna forma Sergija Pereza na koju se nije pravovremeno reagiralo. Ferrari je kroz sezonu bio nekako najkonstantniji, imao je najmanje loših vikenda od ekipa iz gornjeg dijela poretka, vozači su najčešće dobro funkcionirali i izvlačili maksimum iz situacije u kojoj su bili. Također, Ferrari je podigao razinu momčadske izvedbe, smanjio se broj strateških pogrešaka, a uz sve to osigurao je i potpis Lewisa Hamiltona za iduću sezonu.

Luka Tunjić: Tu nemam dvojbe, McLaren zaslužuje svaku pohvalu za prvu titulu prvaka nakon čak 26 godina. Malo tko je očekivao kako itko može ugroziti Red Bull nakon onako dominantnog početka sezone, ali McLaren je marljivo radio u baš svakom aspektu. Značajno su unaprijedili bolid, a istovremeno su se učili na pritisak koji je došao s bržim bolidom i boljim rezultatima. Na kraju su savladali sve izazove i proslavili titulu prvaka…

Koji biste događaj ili situaciju izdvojili kao najvažniji ili najznačajniji trenutak u nedavno završenoj sezoni?

Lovro Pernjak-Grbac: Svakako vijest koja je odjeknula u medijima je bio prelazak Lewisa Hamiltona u Ferrari nakon dugogodišnjeg ‘staža’ u Mercedesu. Ta vijest je nekako obilježila početak sezone, ali se kroz čitavu godinu provlačilo to što je Sainz ostao bez vozačkog mjesta, a Hamilton je morao odraditi još jednu sezonu u Mercedesu koji nije bio dovoljno dobar da bi se upustio u borbu za sam vrh poretka. Taj prelazak je onda pokrenuo cijeli ‘domino efekt’ među ekipama te ćemo dogodine imati puno promjena u ekipama.

Igor Vukajlović: Vijest od dolasku Lewisa Hamiltona u Ferrari je definitivno bila glavna vijest sezone. Držalo se to dovoljno u tajnosti i nije bilo baš toliko očekivano. Izdvojio bih još i onaj neki, vremenski možda malo teže definirani trenutak kada je postajalo izglednije da će Red Bull nakon toliko vremena biti svrgnut s vrha konstruktorskog poretkam, a tu je i bio Landov mogući pokušaj za naslov prvaka.

Tomislav Radić: Istaknuo bi utrku u Sao Paulu. Do te utrke smo imali blisku borbu za vozačku titulu, Lando je bio u usponu a Max padao. Tada, u utrci, se dogodio ključan obrat. Lando je imao lošu utrku a Max je fantastičnom vožnjom i uz malo sreće došao do ključne pobjede i ključne prednosti u prvenstvu, što je na kraju bio neočekivani završni udarac Landovim nadanjima za naslov prvaka.

Igor Šestak: Iza nas je stvarno uzbudljiva sezona i teško je izdvojiti samo jedan događaj. Najveću ‘bombu’ predstavlja Hamiltonov potpis za Ferrari. Mislim da ogromnu stvar za F1 predstavlja statistički podatak o čak sedam različitih vozača koji su pobjeđivali na utrkama tijekom sezone. Bile su tu Verstappenove borbe s Norrisom na stazi i Russellom izvan staze, ali i neke izuzetno važne odluke koje će se odraziti na budućnost – prelazak Adriana Neweyja iz Red Bulla u Aston Martin i prihvaćanje Cadillaca kao 11. F1 momčadi, konačno.

Luka Tunjić: Kao najvažniji trenutak sezone izdvojio bih sudar između Verstappena i Norrisa na Velikoj nagradi Austrije. To je trenutak kojije obilježio ostatak sezone jer je Max povukao jasnu crtu i pokazao dragom prijatelju Norrisu kako mu neće popustiti ni milimetar u borbi na stazi. Tek se tada gradio momentum za Norrisov lov na titulu prvaka, a do kraja sezone oklijevao je u više navrata protiv Maxa, upravo zato što je na umu imao incident s Red Bull Ringa. Iako je Max tada imao ugodnu zalihu od 60-ak bodova u prvenstvu vozača, tko zna kako kako bi se sezona odvila da je ishod te borbe na stazi i sudara bio drugačiji…

Najbolja utrka u 2024.?

Lovro Pernjak-Grbac: Možda malo subjektivno, ali meni je najviše u sjećanju ostala utrka u Monzi. Iako nije bilo previše borbi na stazi za samu pobjedu, u čuvenom hramu brzine smo vidjeli pravu taktičku borbu dvije ekipe na dvije potpuno različite strategije, a to je, pored samog utrkivanja kotač uz kotač, ono što Formulu 1 čini posebnim natjecanjem.

Igor Vukajlović: VN SAD-a koja je jasno pokazala koliko su nedorečena pravila utrkivanja. Upravo radi toga, postalo je jasno koliko je Max Verstappen vozački ispred ostatka grida, posebice Landa Norrisa i njihovog duela koji je u biti obilježio sezonu.

Tomislav Radić: Izdvojio bi dvije utrke, Monzu i Mexico City. Monza, naravno, emotivna zbog pobjede Ferrarija u svom dvorištu, i to pobjede zarađene taktičkim nadmudrivanjem legendarnog suparnika. Meksiko bi izdvojio zbog emotivne posljednje pobjede Carlosa Sainza u Ferrariju, što je po meni njegova najbolja i najdominantnija pobjeda na skoro domaćem terenu. Barem je prva pobjeda nekog vozača kojem je Španjolski jezik materinji na Španjolskom govornom području još od Alonsove pobjede u Barceloni 2013. godine.

Igor Šestak: Velika nagrada Velike Britanije. Bila je to utrka koja je imala sve što jednom ljubitelju Formule 1 treba. Tijekom utrke više su se puta mijenjali uvjeti, što je klasična priča o britanskom vremenu. Više se vozača izmijenilo na vodećoj poziciji, bilo je puno preokreta, a za pobjedu je trebalo i vozačko umijeće i dobar bolid i pravovremeno donošenje strateških odluka. Na kraju je sve to najbolje upakirao Lewis Hamilton i ostvario svoju devetu pobjedu na Silverstoneu. Bila mu je to 104. pobjeda u karijeri, a prva nakon 945 dana posta. Poslije utrke definitivno nije nedostajalo emocija.

Luka Tunjić: U pamćenju mi se urezala Sao Paola. Verstappen se kvalificirao tek na 12. mjesto, a dobio je i pet mjesta grid kazne zbog promjene komponente motora. A Lando je uzeo pole position i činilo se kako bi ipak moglo doći do dramatičnog okreta u prvenstvu vozača koji je trebao Britancu. Na kraju je Max odvezao jednu od najboljih utrka u karijeri, a sjajna je bila i VN Velike Britanije u kojoj je bilo jako puno zapleta zbog promjenjivih vremenskih uvjeta. Nekoliko se puta tijekom utrke mijenjao favorit za pobjedu, a na kraju smo vidjeli holiduvski završetak i rekordnu devetu Hamiltonovu pobjedu u njegovom dvorištu. Uživao

Od vozača koji nisu dobili nove ugovore za utrkivanje u Formuli 1 (Perez, Magnussen, Bottas, Zhou, Ricciardo, Colapinto, Sargeant), tko će vam najviše nedostajati na gridu?

Lovro Pernjak-Grbac: Svakako će mi nedostajati Daniel Ricciardo koji je bio baš posebna ličnost na gridu Formule 1. Iako mogu razumjeti odluku Red Bulla da se pruži šansa mlađim nadama iz njihovog juniorskog programa, smatram da je za Ricciarda i dalje moglo biti mjesta na samom gridu ako pogledamo vozačke postave za iduću sezone, no dobro..

Igor Vukajlović: Od navedenih, jedino se Ricciardo čini materijalom za prvaka, ali previše je tu prilika bilo koje nije iskoristio. Ostali su odlični vozači br. 2 i lako su zamjenjivi.

Tomislav Radić: Najmanje će mi nedostajati Sargeant, to je sigurno, ali mi je žao što Colapinto neće dobiti, bar zasad, novu pravu priliku u F1. Imam osjećaj da je mogao još više pokazati, samo kad bi imao više prilika, odnosno više utrka.

Igor Šestak: Kevin Magnussen. Iako u svojoj F1 karijeri nije uspio ostvariti neke spektakularne rezultate, uvijek je bio interesantna ličnost i uvijek se oko njega nešto događalo. Definitivno je imao kontroverznih poteza i znao je biti nekorektan prema svojim suparnicima, ali među navedenim vozačima koji napuštaju Formulu 1, privremeno ili trajno, mislim da će njegovo agresivno utrkivanje na rubu pravila i osebujan karakter prilično nedostajati oktanskom cirkusu.

Luka Tunjić: Žao mi je što je s grida “izguran” Valtteri Bottas, koji se rebrendirao nakon odlaska iz Mercedesa i imao neke sjajne utrke dok je Alfa Romeo bila konkurentna 2022. Nažalost, Sauberova forma strmovito je pala u posljednje dvije sezone i Finac ove godine nije osvojio ni bod. Mišljenja sam kako je imao još za dati ovom sportu, za razliku od, recimo, Ricciarda, kod kojeg je očito došlo do pada forme i zasićenja.

Objava Na kraju godine biramo ono najbolje od F1 u proteklih 12 mjeseci pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Za kraj, ostaje nam Mercedesova družina, ili možda bolje reći onaj nezadovoljniji dio Mercedesove družine. Četiri su momčadi ove sezone nastupale s Mercedesovim pogonskim jedinicama i dok je McLaren svoj cilj ispunio pa na zimsku stanku otišao u slavljeničkom raspoloženju, 2024. godina za tvorničku momčad Mercedesa, kao i za Aston Martin i Williams, nije bila pretjerano uspješna.

Sezona u sjedni Hamiltonovog odlaska

Nakon osvajanja osam uzastopnih konstruktorskih titula (2014. – 2021.), Mercedes je u aktualnoj eri Formule 1 krenuo silaznom putanjom. Tijekom 2022. godine ostvario je tek jednu pobjedu i završio prvenstvo na trećem mjestu. Lani je bio drugi u prvenstvu, ali u sezoni obilježenoj gotovo pa totalnom dominacijom Red Bulla, pobijediti nije uspio niti jednom. Prvi put nakon 2011. Srebrne su strijele ostale bez pobjede.

I tako se čekala 2024. godina, s nadom da će bolid W15 biti bolji i konkurentniji od svog prethodnika. No, puno prije nego je W15 prvi put ugledao stazu, dogodilo se nešto do tada nezamislivo, nešto što je zapravo odredilo cijelu sezonu prije nego je uopće počela. Lewis Hamilton odlučio je na kraju sezone napustiti momčad s kojom je osvojio šest vozačkih i osam konstruktorskih titula te preseliti u redove Ferrarija.

Nakon početnog šoka, Toto Wolff i njegovi suradnici promišljali su što i kako dalje. Hamiltonova odluka za njih je zapravo došla i mrvicu prekasno jer su neki od vrhunskih vozača neposredno prije toga dogovorili nove ugovore sa svojim timovima (Norris, Leclerc…) pa Mercedes nije imao niti šansu pregovarati s njima. Pokušao je Wolff nekim medijskim istupima pokazati Maxu Verstappenu da je u Mercedesu itekako poželjan, no njegov interes nije pao na plodno tlo. Pustio je na kraju da sezona krene, a odluku o drugom vozaču za 2025. odgodio je skroz do kolovoza.

Prvenstvo je za Mercedes krenulo prilično loše. Red Bull je ušao u sezonu dominantno, Ferrari i McLaren skupljali su mrvice koje im je Verstappen ostavljao, a Mercedes na prvih osam utrka u sezoni nije mogao do pobjedničkog postolja. Zapravo, nikako nije mogao bolje od petog mjesta, osim u sprint utrci na VN Kine, kad se Hamilton ugurao između dva Red Bulla i osvojio drugo mjesto.

Prve znakove boljeg Mercedesa vidjeli smo u Kanadi, gdje je George Russell osvojio pole position pa u utrci zauzeo treće mjesto, odmah ispred Hamiltona, koji je pak odvozio najbrži krug utrke. Na VN Španjolske, opet treće i četvrto mjesto za Mercedesov dvojac. Samo je ovaj put Hamilton stajao na postolju s Verstappenom i Norrisom.

Onda je došao najbolji dio sezone za navijače Srebrnih strijela. U iduće četiri utrke ostvarene su tri pobjede. Prvo se Russellu sve posložilo u Austriji te je nakon obračuna Verstappena i Norrisa odnio kući pehar pobjednika. Na Silverstoneu je Russell osvojio još jedan pole position, ispred svog momčadskog kolege, no utrku nije završio zbog kvara na bolidu. Ipak, Hamilton je bio pravi te nedjelje na domaćem terenu i slavio je svoju 104. pobjedu u karijeri.

Treća Mercedesova pobjeda u sezoni dogodila se na Spa-Francorchampsu. Trebala je to biti dvostruka pobjeda jer Russell je u cilj ušao prvi, Hamilton drugi, no naknadno je bolid s brojem 63 diskvalificiran jer nije zadovoljio pravilo o minimalnoj težini, tako da je pobjeda pripala Hamiltonu. Iako je poslije Belgije okus bio gorko-sladak, u Mercedesu su s mnogo optimizma otišli na ljetnu stanku, vjerujući da će u drugom dijelu prvenstva ponovno konkurirati za pobjede.

Međutim, nisu konkurirali. Uslijedio je novi pad i novo krizno razdoblje u eri bolida W15. Od VN Nizozemske pa sve do VN Sao Paula, samo smo jednom vidjeli Mercedesovog vozača na pobjedničkom postolju – Russella na trećem mjestu u Azerbajdžanu. Prošla je F1 karavana staze raznoraznih konfiguracija u tom periodu, ali Mercedes jednostavno nije uspijevao suprotstaviti se vozačima McLarena i Ferrarija koji su u tom periodu pobjeđivali.

Kad se očekivalo da će sezona tako nekako i završiti, u skladu s Mercedesovim bojama, dogodio se još jedan neočekivani vrhunac – dvostruka pobjeda u Las Vegasu. Russellu je to vjerojatno bio najbolji trkaći vikend karijere, s najboljom startnom pozicijom i prilično uvjerljivom pobjedom, dok je Hamilton realizirao odlično probijanje s desetog na drugo mjesto.

Sedmerostruki prvak svijeta proživio je na VN Katara jedan od svojih najlošijih nastupa ikada, no u Abu Dhabiju se ipak uspio dostojno oprostiti od Mercedesa, kvalitetnom vožnjom do četvrtog mjesta, nakon starta sa 16. pozicije. Nakon 246 zajedničkih utrka, 153 plasmana na postolje, 84 pobjede, 78 najboljih startnih pozicija, osam konstruktorskih i šest vozačkih titula, zaključeno je najuspješnije partnerstvo jednog vozača i jedne momčadi u povijesti Formule 1.

Hamilton je u posljednjoj sezoni s Mercedesom često gubio od momčadskog kolege. U kvalifikacijama je bilo čak 19-5 za Russella, a u utrkama 15-9. U ukupnom poretku vozača ta razlika ipak nije bila tako vidljiva. Russell je bio šesti s 245, a Hamilton sedmi s 223 boda.

George and Lewis' final season as team mates

Here's how their stats matched up #F1 @MercedesAMGF1 pic.twitter.com/mj3dc88AjC

— Formula 1 (@F1) December 15, 2024

Kad se sve zbroji i oduzme, Mercedes 2024. ne može smatrati uspješnom. Iako je imao određene bljeskove i uspjehe, jednostavno nije uspio uhvatiti kontinuitet dobrih rezultata i kao posljedica toga došlo je tek četvrto mjesto u poretku konstruktora. Tako loš plasman posljednji je put zabilježen 2012. godine kad su za Mercedes vozili Nico Rosberg i Michael Schumacher.

Naravno, glavni uzrok slabijeg konačnog rezultata je bolid W15. Vozači su se kroz sezonu često žalili na njegove performanse i nepredvidivost, a dobro je funkcionirao samo u određenim uvjetima i na određenim stazama. Ipak, sasvim je sigurno da ni najava Hamiltonova odlaska godinu dana unaprijed nije pomogla. Znate već kako to ide. Vozača na odlasku momčad s vremenom počne gurati u drugi plan, svjesno ili nesvjesno, što se mora osjetiti i na rezultatima.

Russell se tijekom ove godine trebao prilagođavati na ulogu broja 1, što će od iduće sezone nedvojbeno i biti. S obzirom na to da se Mercedes odlučio za mladost u vidu promocije svog talentiranog juniora Kimija Antonellija, sa svojih šest F1 sezona u nogama, George će djelovati poput pravog veterana. Iako mu je tek 26 godina.

Big boots to fill.

Kimi Antonelli follows in the footsteps of Formula 1 royalty at Mercedes pic.twitter.com/42k2JY1kjA

— Formula 1 (@F1) August 31, 2024

Sada se postavljaju dva pitanja. Kako će Mercedes izgledati bez Hamiltona? I drugo, može li u zadnjoj godini ove ere napokon kreirati bolid koji će biti konkurentan za titulu ili će sve karte staviti na dizajn za 2026. te pokušati iskoristiti prelazak na nova pravila za povratak na vrh Formule 1?

Aston Martin ni na nebu ni na zemlji

Jedna momčad Formule 1 kojoj 2026. godina ne može doći dovoljno brzo je Aston Martin. Carstvo Lawrencea Strolla nikako da se pretvori u uspješnu i respektabilnu momčad, usprkos ogromnim ulaganjima. Nedavno završena sezona samo je potvrdila kako dobri rezultati iz prvog dijela 2023. nisu došli kao plod sustavnog i dobro promišljenog rada.

Uistinu je nevjerojatan bio skok koji je Aston Martin izveo na prijelazu iz 2022. u 2023., prometnuvši se ‘preko noći’ u prvog pratitelja Red Bulla. Korištenjem Red Bullovog koncepta bolida, ekipa Lawrencea Strolla naglo je napredovala, ali kad je taj koncept trebalo dalje razvijati i nadograđivati, dogodio se skoro pa jednako nagli pad u prosječnost.

Tijekom sezone koja je nedavno završila, vozači Aston Martina niti jednom nisu stali na pobjedničko postolje, a to je veliki neuspjeh u usporedbi s osam plasmana u Top 3 tijekom 2023. Još je prvi dio sezone bio donekle dobar, barem su se redovito osvajali bodovi. Na početku je zabilježen i najbolji rezultat u cijeloj sezoni, peto mjesto Fernanda Alonsa na VN Saudijske Arabije. Vrijedi još spomenuti utrku u Australiji na kojoj su vozači u zelenim bolidima osvojili šesto i osmo, odnosno VN Kanade na kojoj su bili šesti i sedmi.

Na polovici sezone Aston Martin je imao 73 osvojena boda. Godinu ranije skupio je 65 bodova u prve tri utrke. To je podatak koji dovoljno govori o velikom padu ove momčadi, iako je konačni rezultat u plasmanu konstruktora ostao isti – peto mjesto. Međutim, 2023. s 280 bodova, a 2024. s 94 boda.

Matematika nije komplicirana. Koliko god prvi dio sezone nije bio posebno dobar, što tek reći za drugi? Samo 21 bod na deset Velikih nagrada. Posebno kritično bilo je razdoblje od VN SAD-a do VN Las Vegasa u kojem ekipa iz Silverstonea nije osvojila niti bod. Dojam je malo popravljen Alonsovim sedmim mjestom u Kataru i devetim u Abu Dhabiju.

Pet odlomaka o Aston Martinu, a nigdje spomena o drugom vozaču? Pa jesmo li zaboravili na Lancea Strolla? Pojavio se nedavno zanimljiv podatak: da Lance Stroll u posljednje dvije sezone nije osvojio niti bod, njegova bi momčad ostvarila potpuno isti rezultat u poretku konstruktora. Eto, toliko je doprinio. Dakle, da nije niti vozio, Aston Martin bi i prošle i ove godine bio peti u prvenstvu.

Like a fine wine… Fernando Alonso leads the way for Aston Martin once again #F1 @AstonMartinF1 pic.twitter.com/ABoJF7hlbV

— Formula 1 (@F1) December 16, 2024

Alonso je osvojio 70 bodova, Stroll tek 24 i to u prvom dijelu sezone. Nakon ljetne stanke kanadski vozač nije osvojio niti jedan jedini bod. Dokle seže očinska ljubav, pitate se? Očito dovoljno daleko, budući da je Aston Martin jedna od samo dvije ekipe koje u iduću sezonu ulaze bez promjena u vozačkoj postavi.

Naravno, iz kuta Aston Martina, najvažniji događaj u 2024. je dovođenje Adriana Neweyja. Kad je legendarni dizajner bolida objavio da odlazi iz Red Bulla, Lawrence Stroll očito je imao dovoljno dobrih argumenata kojima je Neweyja nagovorio na prelazak u Aston Martin.

I baš zbog toga Aston Martinu 2026. ne može doći dovoljno brzo. Alonsu, također. Naime, bolid za 2026. bit će prvi Aston Martin dizajniran rukom Adriana Neweyja, a uz promjenu pravila u Formuli 1 i prelazak na Hondine pogonske jedinice, Lawrence Stroll i društvo sanjaju kako će baš to biti prekretnica, trenutak u kojem će Aston Martin postati momčad za pobjede i titule u Formuli 1.

Williamsov korak u krivom smjeru, zapravo dva

Željeno putovanje legendarne britanske momčadi prema povratku u gornji dio poretka Formule 1 stalno nailazi na određene prepreke. Istini za volju, ponekad djeluje kao da si čelnici te ekipe sami podmeću klipove pod noge.

Williams je 2023. godinu završio na sedmom mjestu u poretku konstruktora. Nije to bila neka bajna sezona, ali bio je to najbolji konačni rezultat nakon 2017. godine. U periodu od 2018. do 2022. ekipa iz Grovea čak je četiri puta završila posljednja u prvenstvu. Stoga, sedmo mjesto djelovalo je kao značajan napredak.

Ono što je važno za istaknuti, 27 od ukupno 28 osvojenih bodova u 2023. ekipi je priskrbio Alexander Albon, dok je Logan Sargeant uspio osvojiti tek taj jedan bod. Iz nekog razloga, Jamesu Vowlesu je taj jedan bod bio dovoljan razlog da zadrži američkog vozača i za 2024. godinu. Taj je potez rijetko tko mogao razumjeti, a pogrešku je naposljetku shvatio i Vowles. Bez bodova u 15 nastupa, Sargeant je dobio otkaz nakon VN Nizozemske. Minimalno osam mjeseci prekasno.

No nije samo on bio problem. Prema riječima drugog člana vozačkog para, Alexa Albona, Williams je veliku priliku propustio na početku 2024. jer je imao pretežak bolid. Posljedica toga bila je ‘nula’ u rubrici bodovi sve do utrke u Monte Carlu. Albon je ipak, treba naglasiti, bio puno bolji od Sargeanta. U tih prvih sedam nastupa imao je dva 11. i jedno 12. mjesto, dok Amerikanac nije uspio bolje od 14. pozicije.

Deveto mjesto u Monaku i isti rezultat na Silverstoneu, to je bilo sve vrijedno spomena za Williams u prvom dijelu sezone. Određeni napredak dogodio se u rujnu pa je Albon bio deveti i u Italiji, a apsolutno najbolji nastup britanska je momčad imala na ulicama Bakua. Tamo je Albon osvojio sedmo mjesto, a novak Franco Colapinto osmo u svom tek drugom nastupu u Formuli 1.

Činilo se tada da su u Williamsu konačno pronašli recept, no pozitiva nije dugo trajala. Na preostalih sedam utrka osvojen je još samo jedan bod (Colapinto u Austinu), a javnost se uglavnom bavila zbrajanjem odustajanja, nesreća i štete koju su Albon i Colapinto napravili na Williamsovim bolidima.

It was a tough year for @WilliamsRacing, but Alex and Franco earned some of the hardest-fought points of 2024 #F1 pic.twitter.com/vb1mCajJ0J

— Formula 1 (@F1) December 22, 2024

Grafici iznad možemo dodati da je Albon protiv Sargeanta imao maksimalnih 13-0 u kvalifikacijama i 11-2 u utrkama.

Loša sezona okončana je na devetom mjestu u poretku konstruktora, što je značajan korak unatrag u odnosu na prošlu sezonu. Dva koraka, ako ćemo biti precizni. Lošija pozicija donosi manju novčanu nagradu, a velika je šteta u proračunu ionako već počinjena onim brojnim nesrećama i demoliranjem bolida. Sigurno će se to odraziti na Williamsove mogućnosti u 2025. godini.

Ono što je dobra vijest za simpatizere ove nekad iznimno uspješne momčadi, dovedeno je kvalitetno vozačko ime. Novi vozač Williamsa postao je Carlos Sainz te bi on i Albon trebali činiti jednu vrlo respektabilnu vozačku postavu. Williams je od 2017. stalno bio poligon za debitante: Lance Stroll, Sergej Sirotkin, George Russell, Nicholas Latifi, Logan Sargeant i Franco Colapinto svoje su prve trkaće kilometre u Formuli 1 odradili upravo u Williamsovim bolidima.

Iduće sezone momčad iz Grovea napokon će imati prokušan i dokazano dobar vozački par Albon – Sainz, što bi trebalo biti jamstvo kakve-takve stabilnosti u pripremama za 2026. Naravno, kao i sve druge momčadi koje sada nisu u vrhu poretka, Williams ima pravo sanjati da će baš on biti taj koji će najbolje iskoristiti promjenu pravila pa od 2026. ponovno igrati važnu ulogu u Formuli 1.

Objava Za Mercedes, Aston Martin i Williams 2024. ostaje godina neostvarenih ambicija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

A sad, krenimo redom…

Ferrarijev jedini put dalje je prema gore

Dok su u Ferrariju trajale entuzijastične pripreme za ovu sezonu, u pozadini se odvijala zanimljiva igra. Pregovaralo se s Lewisom Hamiltonom o njegovom prelasku u crvenu ekipu, što je i potvrđeno čak i prije samog predstavljanja bolida. To je unijelo malo nemira kod drugog vozača, Carlosa Sainza, jer je odmah postalo jasno da on odlazi i kako mu je ovo posljednja sezona u Ferrariju. U neku ruku, to je i moglo pomoći Ferrariju, jer je obično vozač na odlasku motiviraniji da dokaže ekipi kako griješi s odlukom o prekidu suradnje.

Sezona je počela tamo gdje je prošla završila – Red Bull je dominirao, Ferrari čvrsto drugi, iza njih McLaren pa Mercedes. Da je bolid definitivno dobar dokazao je Oliver Bearman koji je neočekivano u Saudijskoj Arabiji zamijenio bolesnog Carlosa Sainza – završio je na operacijskom stolu zbog slijepog crijeva. Mladi Olie je utrku startao 11., a završio sedmi, u bolidu u koji je sjeo tek na trećem slobodnom treningu i sa svim postavkama i volanom na koji nije naviknuo jer je inače testirao s Leclercovim postavkama. U te prve dvije utrke je Leclerc vrijedno skupljao bodove dodatno učvršćujući drugo mjesto ekipe po brzini, s emotivnim vrhuncem u Monaku gdje je Leclerc konačno odnio pobjedu u svom dvorištu.

Zatim je u Australiji proradio Sainz bez slijepog crijeva i fantastičnom vožnjom osigurao ekipi prvu pobjedu u sezoni, a Leclerc je drugim mjestom udvostručio slavlje. U nastavku izdanja nisu bila loša, ali je vidljivo bilo kako McLaren sve više i više napreduje. Nešto slabiji niz ekipa je imala od Kanade do Britanije kad je Leclerc ubilježio samo jedan plasman u bodovima u utrci (u Austriji je osvojio bodove u sprintu). U tom periodu ih je McLaren prestigao u poretku konstruktora.

Ipak, nakon slabijeg srednjeg dijela sezone, u završnih osam utrka su skupili najviše bodova od svih, no to je bilo dovoljno samo za prestizanje Red Bulla i osvajanje drugog mjesta u poretku konstruktora, iako su bili u borbi za naslov do zadnjih trenutaka utrke u Abu Dhabiju. Iz tog završnog dijela treba istaknuti emotivnu pobjedu Leclerca u Monzi s taktičkim nadigravanjem McLarena, potom novu dvostruku pobjedu u Austinu, ovaj put s Leclercom kao pobjednikom. Naravno, emotivno je bilo i u Meksiku gdje je Sainz ostvario svoju posljednju pobjedu za Ferrari s dominantnom vožnjom. Ispada kako je Ferrari samo emotivne pobjede ostvarivao. No, za nešto više, moraju ostvarivati više od emocija, i zato je ovo drugo mjesto zasluženo, a za prvo su bili prekratki. Možda im iduća sezona bude #blessed pa konačno neku titulu osvoje.

Agonisingly close to the title, but still an incredible year for the team in red

Here's how @ScuderiaFerrari's Charles Leclerc and Carlos Sainz measure up after their best seasons ever#F1 pic.twitter.com/iZeUzJBmHp

— Formula 1 (@F1) December 13, 2024

Što se tiče vozača, njima se ne može naći neke zamjerke. Imali su kikseva, ali su uglavnom skladno osvajali bodove i kao momčadske kolege su imali najskladniji omjer osvajanja bodova u odnosu na McLaren i Red Bull.

Haas – postali su “bettoh” bez Steinera

Da, definitivno jesu. Dok je Steiner često s visokim očekivanjima ulazio u sezonu pa bi često doživjeli fijasko, ovaj put su sezoni pristupili japanski oprezno, bez puno nadimanja i prevelikih očekivanja.

Malo mirniji početak sezone, s nekoliko devetih i desetih mjesta. Konstantniji je bio Hulkenberg, ali ne smijemo zanemariti ni Magnussenov utjecaj i doprinos jer je upravo on svojim defanzivnim vožnjama kojima je izluđivao protivnike i skupljao kazne i negativne bodove na licenci bio velika pomoć Hulkenbergovim plasmanima u bodovima u prvom dijelu sezone. Najbolja utrka im je bila u Austriji kad je Hulkenberg bio šesti a Magnussen osmi. Sljedeću utrku u Silverstoneu je Hulkenberg ponovio istu poziciju, i sve je izgledalo kao da je šesto mjesto samo njihovo i nedostižno svima. Čak je i Bearman dao svoj doprinos osvojivši jedan bod u Bakuu gdje je mijenjao Kažnjenog Magnussena jer je skupio 12 negativnih bodova na licenci.

A onda se dogodio Brazil. Sreća se osmjehnula Alpineu pa su drugim i trećim mjestom odjednom, niotkuda, postali glavni konkurenti Haasu za šesto mjesto. Iako je Hulkenberg odmah sljedeću utrku osvajanjem osmog mjesta u Las Vegasu vratio izgubljeno šesto mjesto, ipak nije bilo dovoljno. Gasly je solidnim izdanjima u sljedeće dvije utrke priskrbio Alpineu šesto mjesto i tako je Haas završio šesti. Može se smatrati uspjehom, ali ostaje žal za jednim mjestom više i kojim milijunom nagrade više.

An incredible season from the incredible Hulk

See how the two Haas drivers matched up this year #F1 pic.twitter.com/0MoF5MknsA

— Formula 1 (@F1) December 17, 2024

Kao što vidimo, najviše je ekipi doprinio Hulkenberg u drugom dijelu sezone. Magnussen je malo češće srljao iz greške u grešku, što je rezultiralo i zabranom nastupa u Bakuu zbog 12 skupljenih negativnih bodova na licenci. Zato je Bearman ispao odlična zamjena, te je dao do znanja da se na njega sljedeće sezone može računati.

Blijedi, bezlični i mlitavi Sauber

Iskreno, o Sauberovoj sezoni se nema što puno reći. Prvu utrku Zhou je završio 11., blizu bodova, a u nastavku sezone je najbolje što su vozači mogli postići nekoliko 13. mjesta. Vrlo često na začelju grida, sa sporim bolidom čak ni vozači nisu mogli puno toga učiniti i stvarno je tužno bilo vidjeti vozača poput Bottasa da se pati s takvim bolidom.

Toliko je loša bila sezona za Sauber da su velikoj većini promatrača, gledatelja i navijača u utrkama prolazili ispod radara, rijetko tko bi primijetio da su ikako u utrci. Jedini trenutci kad bi imali pažnju na sebi je bilo tijekom odlaska u bokseve kad su bili jednako katastrofični kao u utrci, ako ne i gori. U svemu tome ovo osmo mjesto Zhoua u Kataru je neko maleno zrno utjehe da barem ne završe sezonu bez bodova.

Sve ovo nije uopće zadovoljavajuće za Audi. Nastave li se ovako loši rezultati, ekipa će stvoriti slabe temelje za ulazak brenda Audijevog renomea. Nadam se da će imati uspješniju iduću sezonu. Tko zna, možda Binotto ima neki masterplan za ekipu.

Objava Ferrarijev pogon u 2024. – Ferrari doktorirao osvajanje 2. mjesta, Haas solidan, Sauber “zafenjerao” pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Bilo je u Red Bullovoj obitelji puno previranja, optužbi, vozačkih promjena, pogrešnih odluka, kriznih trenutaka… I pričali bismo sada o vrlo lošoj 2024. godini, da opasno poljuljani brod nije uravnotežio Max Verstappen osvajanjem svoje četvrte uzastopne titule svjetskog prvaka među vozačima.

Raritet u Formuli 1: Verstappen prvak svijeta, Red Bull tek treći konstruktor

Red Bullova 2023. bila je godina iz snova. Max Verstappen i bolid RB19 uništavali su konkurenciju. Ostvarili su čak 19 pobjeda u sezoni s 22 utrke. Još je dvije pobjede pridodao Sergio Perez i samo je pobjeda Carlosa Sainza s Ferrarijem u Singapuru spriječila maksimalan učinak austrijske momčadi.

U prvenstvu konstruktora Red Bull je osvojio više nego dvostruko veći broj bodova u odnosu na drugoplasirani Mercedes, a prvi put u svojoj povijesti imao je dvojicu svojih vozača na prva dva mjesta u ukupnom poretku. Verstappena na mjestu prvaka, a Pereza na mjestu viceprvaka.

Naravno da u Red Bullu nisu očekivali da će takvu sezonu ponoviti. Pravila se između ’23 i ’24 nisu značajnije mijenjala, a ostali timovi jednostavno su morali poboljšati svoje bolide i uključiti se u borbu za pobjede na utrkama.

Prije početka 75. izdanja Svjetskog prvenstva Formule 1, Red Bullovu obitelj potresao je slučaj Christiana Hornera, kojeg je jedna djelatnica ekipe prijavila za nedolično ponašanje. Momčad je pokrenula unutarnju istragu, a iako je Horner oslobođen tih optužbi i zadržan na radnom mjestu šefa momčadi, kroz cijeli taj slučaj u javnost je izašlo određeno prljavo rublje, postalo je evidentno da postoje određene nesuglasice i razlike u razmišljanjima, kao i podjele u Red Bullovom taboru. Pisalo se o svađi Hornera i Josa Verstappena, a onda su u narednim mjesecima objavljeni odlasci vrlo važnih ljudi u Red Bullovoj hijerarhiji – Adriana Neweyja i Jonathana Wheatleyja.

Rezultatski gledano, prvi dio sezone za ‘Bikove’ je bio vrlo uspješan i predstavljao je zapravo nastavak one dominacije iz 2023. Verstappen je dobio četiri od prvih pet utrka sezone, a slavio nije jedino u Australiji zbog kvara na bolidu. Nakon pobjede u Kini mogao se pohvaliti da je osvojio 21 od posljednje 23 utrke u Formuli 1. Imao je jedan niz od deset i jedan niz od devet pobjeda zaredom.

I za Sergija Pereza sezona je dobro počela, s četiri plasmana na postolje u pet nastupa pa je Verstappen nakon Velike nagrade Kine vodio u prvenstvu sa 110 bodova, Perez je imao 85, a na trećem mjestu bio je Charles Leclerc sa 76 bodova. A onda se situacija počela mijenjati.

Lando Norris došao je u Miamiju do svoje prve pobjede u karijeri, a Charles Leclerc konačno je okusio slast pobjede na domaćoj utrci u Monaku. Verstappen je pobijedio u Imoli, Montrealu i Barceloni, tako da je za njega situacija još uvijek izgledala dosta dobro. Ipak, počeo je gubiti u kvalifikacijama i bilo je evidentno kako su McLaren, Ferrari i Mercedes postali puno konkurentniji. Red Bullovi problemi više su se odražavali u Perezovim nastupima, budući da Meksikanac, nakon četvrtog mjesta u Miamiju, više nije uspio niti ‘primirisati’ postolju. Kako je to bio ‘samo’ Perez, prevelike zabrinutosti ipak nije bilo te se sve pripisivalo slaboj formi drugog vozača.

Razina zabrinutosti itekako je porasla u redovima Red Bulla do ljetne stanke, budući da su utrke u Austriji, Velikoj Britaniji i Belgiji dobili vozači Mercedesa, dok je u Mađarskoj dvostruku pobjedu slavio McLaren. Loš niz je nastavljen i na jesen. Prošla je Formula 1 Nizozemsku, Italiju, Azerbajdžan, Singapur, Texas u SAD-u i Meksiko… Ukupno deset utrka, više od četiri mjeseca bez Red Bullove pobjede.

Verstappen je u tih deset nastupa bez pobjede imao tri druga, jedno treće, jedno četvrto, tri peta i dva šesta mjesta. Perez u isto vrijeme jedno šesto, četiri sedma, jedno osmo, jedno deseto i tri 17. mjesta.

Red Bull je poslije Španjolske vodio u prvenstvu konstruktora sa 60 bodova više od Ferrarija i 93 boda više od McLarena. Nakon Meksika poredak je bio: McLaren 556, Ferrari 537, Red Bull 512. Doista nevjerojatan preokret i velika kriza Red Bulla kakvu je bilo teško ili nemoguće predvidjeti.

Usprkos tome, Verstappen je uz dva važna faktora uspio održavati prvo mjesto među vozačima. Prvo, bio je dovoljno konstantan te na svakoj utrci osvajao pristojan broj bodova. Drugo, konkurenti su neprestano “izbijali” bodove jedni drugima. U jednom vikendu najbolji bi bio McLaren, u drugom Ferrari, u trećem Mercedes… tako da nijedan vozač nije uspio uhvatiti pravi niz vrhunskih rezultata kojim bu eventualno ugrozio Nizozemca.

Consistency was the key to Max Verstappen's 2024 success

As we break the season into three phases, what stands out to you? #F1 pic.twitter.com/x50erDFE2J

— Formula 1 (@F1) December 20, 2024

Norris se prometnuo u najozbiljnijeg izazivača i bio je na 47 bodova zaostatka prije VN Sao Paula. I kad se činilo da mu se slažu sve kockice kako bi učinio prvenstvo ultra zanimljivim, baš na Interlagosu je Verstappen opravdao status trostrukog prvaka svijeta.

McLaren je imao 1-2 u sprint kvalifikacijama i isto tako u sprint utrci. Norris je osvojio pole position za glavnu utrku, dok je Verstappen u kvalifikacijama bio 12. i još imao kaznu zbog korištenja dodatnog elementa pogonske jedinice. U kaotičnoj utrci punoj nesreća, prekida i promjena vremenskih uvjeta, Max je briljirao i pobijedio, a Norris završio tek šesti.

From P17 on the grid, the win in Brazil should've been impossible…

NEVER tell @Max33Verstappen what's impossible! With the championship in the balance, he delivered one of his all-time greatest drives #F1 pic.twitter.com/8CUqSD4dHd

— Formula 1 (@F1) December 21, 2024

Tako si je Verstappen osigurao prvu meč-loptu za osvajanje svog četvrtog naslova prvaka svijeta u Formuli 1, a istu je iskoristio na idućoj utrci u Las Vegasu. Max je uspio ponoviti ono što je desetak godina ranije napravio Sebastian Vettel: osvojiti četiri prvenstva zaredom. Na četiri je u svojoj karijeri stao i Alain Prost, a iznad njih na vječoj listi samo su tri imena: Juan Manuel Fangio s pet te Michael Schumacher i Lewis Hamilton sa sedam naslova svaki.

Nizozemac je do ovog uspjeha došao na posve drukčiji način u odnosu na prethodne. U borbi s Hamiltonom 2021. on je bio lovac, 2022. bio je dominantan, 2023. još i više, a sada je nekako bio prisiljen braniti se i u većem dijelu sezone gledati u retrovizore. Bilo kako bilo, svojom je titulom učinio ovu sezonu uspješnom, bez obzira na sve probleme s kojima se Red Bull suočio.

Seven different race winners, but one stood above the rest #F1 pic.twitter.com/DOQk7klHGX

— Formula 1 (@F1) December 19, 2024

Mnogi će reći kako je vozačko prvenstvo ionako bitnije, ali nemojte sumnjati da vodstvo Red Bulla itekako boli poraz od McLarena i Ferrarija u poretku timova. Dogodilo im se nešto što nije viđeno od 1983. godine, da momčad koja ima svjetskog prvaka među vozačima završi tek na trećem mjestu konstruktora. S obzirom na viđeno u proteklih šest mjeseci, Red Bull itekako ima razloga biti zabrinut za svoju budućnost, posebno kad se uzme u obzir ranije spomenuti odlazak nekih ključnih figura u ovim šampionskim godinama.

Sergio Perez? U zadnjih 18 trkaćih vikenda ukupno je osvojio 48 bodova. Dakle, u prosjeku 2,66 bodova po Grand Prixu. Ne znam koji bi vozač na svijetu nakon toga zadržao svoj posao, možda eventualno Verstappen. Mjesecima se pričalo i pisalo o Perezovoj budućnosti, ali naravno da ga ranije potpisani ugovor nije mogao spasiti. Kad je sezona završila, uručen mu je otkaz.

Max Checo in 2024 #F1 @redbullracing pic.twitter.com/HAFWk7Pogj

— Formula 1 (@F1) December 14, 2024

Beskrajne rotacije u drugoj momčadi nisu donijele rezultat

Druga momčad Red Bulla u 2024. je ušla s novim identitetom i novim vodstvom, ali sa starim problemima. AlphaTauri je postao Visa Cash App RB, što je odmah u startu označeno kao jedno od najgorih imena F1 momčadi u povijesti natjecanja. Vjerojatno i najgore. Franza Tosta na mjestu šefa momčadi zamijenio je Laurent Mekies, a politiku oko odabira vozača i dalje je u najvećoj mjeri krojio Red Bullov savjetnik Helmut Marko.

Pa vratimo se i tu malo u prošlost. AlphaTauri je u 2023. krenuo s postavom Yuki Tsunoda – Nyck de Vries, onda je na polovici sezone Nizozemcu dao otkaz i u bolid posjeo Daniela Ricciarda, koji se odmah ozlijedio i tako otvorio vrata debiju Liama Lawsona. Iako je po mišljenju mnogih Novozelanđanin ostavio bolji dojam od Australca, vozačku postavu za 2024. ipak su činili Tsunoda i Ricciardo.

Može se reći da je Japanac u prvom dijelu sezone bio vrlo dobar. Najbolje rezultate ostvario je u Melbourneu i Miamiju, gdje je bio sedmi. Osmi u Monaku, deveti u Mađarskoj, uz još tri deseta mjesta i bod osvojen u sprintu Miamija, Yuki je mogao biti zadovoljan učinjenim. Ricciardo na prvih pet utrka nije pokazao ništa dobroga, a onda je bljesnuo u Miamiju četvrtim mjestom u sprint utrci.

Možda su tada neki pomislili da se vraća dobri stari Ricciardo, ali to se nije dogodilo. Do ljetne stanke osvajao je bodove još samo tri puta – osmi u Monaku, deveti u Austriji, deseti u Belgiji. VCARB je na ljetni odmor otišao kao šesta momčad u prvenstvu s 34 osvojena boda.

Drugi dio sezone počeo je katastrofalno. Tsunoda i Ricciardo u Nizozemskoj, Italiji, Azerbajdžanu i Singapuru nisu osvojili niti bod, a vodstvo momčadi odlučilo je napraviti novu vozačku promjenu. Uz zaključak da Ricciardo nije opravdao priliku koju je dobio, ponovno se otvorio prostor za Lawsona, koji je u svom prvom ovosezonskom nastupu isporučio vrijedno deveto mjesto.

These two #F1 #VCARB pic.twitter.com/Kv5V5xnEwt

— Visa Cash App RB F1 Team (@visacashapprb) December 19, 2024

Najbolji nastup VCARB-a u ovoj sezoni, uz onaj vikend u Miamiju, dogodio se na stazi Interlagos. U kvalifikacijama je Tsunoda bio treći, Lawson peti, a u utrci su završili na sedmom i devetom mjestu. Bez obzira na to, drugi dio prvenstva generalno je bio znatno lošiji od prvog i zbog toga je ekipa s bazom u Faenzi završila na osmom mjestu konstruktorskog poretka. Izgubila je pozicije od nešto konstantnijeg Haasa i u završnici sezone revitaliziranog Alpinea.

Yuki Tsunoda predstavlja jedinu konstantu u ovoj momčadi u posljednje dvije godine. U poretku vozača osvojio je 12. mjesto, što je njegov najbolji plasman u dosadašnje četiri sezone u Formuli 1. Ricciardo je u konačnom poretku bio 17., a Lawson 21.

A full season for Yuki, six races for Liam

Here's how @visacashapprb's duo ended the season #F1 pic.twitter.com/TwTUoVoeXo

— Formula 1 (@F1) December 21, 2024

A onda, nove rošade…

Kad je Red Bull uputio Pereza prema izlazu, prema Hornerovim riječima, kandidati za ‘A momčad’ bili su jedino Tsunoda i Lawson. Izabran je Lawson, što Japancu šalje prilično jasnu poruku da se na njega očito ne računa previše ozbiljno. On je odradio četiri sezone u AlphaTauriju/RB-u, učio uz Gaslyja, pobjeđivao De Vriesa, Ricciarda i Lawsona, testirao za Red Bull u Abu Dhabiju na kraju sezone pa ipak ostao bez prilike pokazati što on može protiv Verstappena.

Osobno, dok se mogu složiti s prosudbom da Tsunoda u protekle četiri godine vjerojatno nije pokazao dovoljno da bi postao vozač Red Bulla, ne mogu ne postaviti pitanje – što je to pokazao Lawson? Imao je svojih dobrih momenata, bez sumnje, ali zar su tri deveta mjesta i šest osvojenih bodova u deset voženih utrka dovoljna preporuka za ulazak u momčad koja iduće sezone želi vratiti titulu konstruktorskog prvaka?

Christian Horner knows exactly what Liam Lawson is capable of #F1 pic.twitter.com/pvfKkyhtPh

— Formula 1 (@F1) December 19, 2024

Nekako ovo podsjeća na situacije koje smo već vidjeli s Gaslyjem i Albonom. Red Bull je i njih postavio pored Verstappena dok još na to nisu bili spremni, potrošio ih u kratkom vremenu pa odbacio nakon nekoliko nezadovoljavajućih rezultata. Nadajmo se da neće i Lawsona zadesiti ista sudbina. Red Bull se s jedne strane hvali kako je kroz svoju vozačku akademiju u Formulu 1 plasirao 19 vozača, no činjenica je da su jedino Vettel i Verstappen, donekle Ricciardo, bili sposobni donositi doista dobre rezultate. Gasly i Albon danas imaju svoj status u F1, no Red Bull ih nije imao vremena čekati.

Tsunoda, dakle, ostaje u drugoj ekipi. Aktualni ugovor završava mu na kraju 2025. i sve nekako upućuje na to da će mu iduća sezona biti i posljednja u Red Bullovoj obitelji. Uostalom, iduće sezone završava suradnja Red Bulla i Honde, a da te suradnje nije bilo, vjerojatno ne bismo niti znali za Tsunodu. Japanac će dobiti novog rookie kolegu, Francuza Isacka Hadjara koji je u nedavno završenoj sezonio osvojio drugo mjesto u Formuli 2. Želja je da se ‘B momčad’ redovito bori za bodove u sredini poretka, no čini se kako u ovom trenutku to baš i nije realno.

2024’s F2 vice-champion with 4 wins and 8 podiums, Isack caps off an incredible year with a well-deserved promotion to @f1! #RoadToF1: COMPLETE #F2 pic.twitter.com/dKCQKs2av2

— Formula 2 (@Formula2) December 20, 2024

Čini se kako je Red Bull, nakon druge ere svoje dominacije u Formuli 1, ponovno ušao u nekakvo nemirno i nesigurno razdoblje. Verstappen je uspio ponoviti povijest izjednačivši se s Vettelom po broju naslova, no hoće li uspjeti otići korak dalje i uzeti petu titulu? Ili će ‘Bikovi’, onako kao 2014., skliznuti s vrha? To bi eventualno moglo dovesti i do Maxovog odlaska u neku drugu sredinu, o čemu se ionako puno pričalo tijekom 2024. Sasvim je sigurno da će pripreme za 2025. uvelike odrediti smjer ove trofejne momčadi za godine koje dolaze.

Objava Kaotična sezona Red Bullove obitelji, spašena Verstappenovom četvrtom titulom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U 2024. sam podijelio 469 ocjena, od čega 17 ‘desetki’. Najviše ih ima Max Verstappen, koji je šest puta u sezoni dobio maksimalnu ocjenu. Lando Norris dobio je desetku za dominantne pobjede u Nizozemskoj i Singapuru, kao i Abu Dhabiju gdje je McLarenu osigurao prvi naslov od 1998.

Charles Leclerc ostvario je životni san i pobijedio na uličnoj utrci u Monacu. Za tu je utrku dobio ocjenu 10, kao i za drugu ‘domaću’ pobjedu na VN Italije gdje je razveselio sve Ferrarijeve navijače. Odličnu sezonu imao je i njegov momčadski kolega Sainz, koji je odlično ušao u sezonu i slavio u Australiji za koju je dobio desetku. Španjolac je u Meksiku odvezao možda i najbolju utrku karijere, još jednom okusio pobjednički šampanjac u kombinezonu Ferrarija i dobio još jednu desetku.

Lewis Hamilton ocijenjen je s 10 za pobjede u Engleskoj i Belgiji, dok su Oscar Piastri (Azerbajdžan) i George Russell (Las Vegas) po jednom dobili najveću ocjenu.

Perez i Stroll pri dnu

Amerikanac Logan Sargeant završio je sezonu na dnu naše ljestvice sa slabašnim prosjekom od 4,60. Williams je usred sezone digao ruke od njega i poručio mu sve najbolje za budućnost, a njegova zamjena brzo se pokazala kao kvalitetnije rješenje. Sargeant je u Silverstonu završio na 11. mjestu i to mu ostaje najbolji rezultat u sezoni, a samo malo bolju prosječnu ocjenu od njega ima sada već bivši Red Bullov vozač Sergio Perez.

Sezona je bila brutalna za Meksikanca čija je karijera u Formuli 1 najvjerojatnije gotova. S prosječnom ocjenom od 4,63 tek je malo bolji od Sargeanta i jedan od samo dvojice vozača s jedinicom, koju je dobio za očajnu utrku pred domaćom publikom u Meksiku. Za Pereza ostaje žal jer je sjajno otvorio sezonu s četiri postolja i prosjekom od 7,3 u prvih šest utrka. Do kraja sezone nije završio utrku u top 5 i više nije bio isti, kao ni Red Bull, koji čak ni u rukama Verstappena nije bio svemoćan. Perez je završio tek osmi u poretku vozača sa slabašna 152 boda (sedmoplasirani Hamilton osvojio je 223 boda) i suvišno je reći kako je jedan od glavnih odgovornih što je Red Bull ispustio prvenstvo konstruktora nakon dominantnog ulaska u sezonu.

Sezonu za pamćenje nije imao ni Lance Stroll, koji je završio s prosječnom ocjenom od 4,69. Bila je to sezona od uspona i padova za Kanađanina, koji je u osam utrka od VN Emilije Romagne do VN Nizozemske imao ocjenu 6,1. Međutim, često mu je nedostajalo motivacije, još češće koncentracije i pred njegovom karijerom stoji veliki upitnik.

Iduće sezone u Formuli 1 nećemo vidjeti vozače Saubera koji su sljedeći na našoj listi. Valtteri Bottas (4,80) posljednji je od četvorice vozača s ispodprosječnom ocjenom, dok je njegov mlađi momčadski kolega zaradio bolju ocjenu (5,34), a osvojio i jedine bodove za momčad u 2024. Audi preuzima Sauberovu F1 momčad i zahvalio se ovom dvojcu na suradnji.

Novi Red Bullov vozač Liam Lawson prošle je sezone bio sjajan u pet utrkama u kojima je mijenjao Daniela Ricciarda s prosjekom od 6.2, ali u šest utrka ove sezone nije bio tako izvrstan. Zaradio je prosječnu ocjenu od 5,41, dovoljno za 17. mjesto na našoj listi. Njegov prethodnik Ricciardo bio je tek malo bolji s ocjenom 5,56, ali je Australac odvezao i znatno više utrka pa je imao i više prilika za oduševiti.

Kevin Magnussen (5,65) zadovoljan je na desetogodišnju karijeru koju je imao u Formuli 1, a u ovoj je sezoni u nekoliko navrata pokazivao iskustvo i kvalitetu. Ipak, zaradio je i zabranu utrkivanja zbog akumuliranih kaznenih bodova i svakako je u nekim utrkama mogao dati malo više, možda bi to bilo i dovoljno Haasu za šesto mjesto u prvenstvu konstruktora… A ispred njega smjestio se Franco Colapinto (5,70), koji je nakon VN Nizozemske zamijenio Sargeanta i dao snažnu kandidaturu momčadima za budućnost. Osvojio je pet bodova, ali su se u Williamsu sigurno nadali i kako će imati manje od pet sudara.

Esteban Ocon (5,79) u neočekivanom se raspletu oprostio od Alpinea u kojem je proveo većinu karijere, koju će nastaviti u Haasu. Možda je upravo odlazak iz Alpinea razlog njegovih neobjašnjivo slabih vožnji u nekim utrkama. Ipak, drugim mjestom u Brazilu na lijepi je način zaokružio priču s Alpineom, a Francuz je svakako već etablirano i iskusno ime na F1 gridu i iduće godine ga očekujem na boljem od 13. mjesta ocjena. Yuki Tsunoda (5,82) ove je sezone ubacio u višu brzinu i pokazao se kao glavna violina RB-a. Redovito je Ricciarda ostavljao iza sebe, a isto je uglavnom činio i Lawsonu na kraju sezone. Ipak, to nije bilo dovoljno za mjesto u Red Bullu i Japanac bi trebao početi razmišljati o odlasku iz njihovih redova.

Alexander Albon (5,85) prošle je sezone završio u top 10, ali se ove sezone smjestio na 11. mjestu ovog poretka. Osvojio je 12 bodova i opet nosio Williams na svojim leđima, ali je ove sezone imao čak sedam sudara i po tom je pitanju mogao i morao bolje. Iduće sezone za njega dolazi prvi pravi test otkako je u Williamsu, a to je Carlos Sainz.

Top 10 počinje s Pierreom Gaslyjem (6,13), koji je nakon dugo vremena uhvatio zamah. Gasly je u posljednjih pet utrka sezone osvojio 31 od svoja 42 boda, uključujući i treće mjesto u Brazilu. A iduću se utrku kvalificirao na treće mjesto u Las Vegasu, ali ga je mehanički kvar koštao dobrih bodova u utrci. Sedmerostruki svjetski prvak Lewis Hamilton (6,33) imao je jednu od najtežih sezona u karijeri. Završio je na sedmom mjesto u prvenstvu (nikada nije bio tako nisko u poretku), a Russell ga je “rasturio” s 15-9 u utrkama i čak 19-5 u kvalifikacijama. Lewis je tijekom sezone imao sjajne trenutke, dvaput je dobio desetku (Engleska, Belgija), ali njegova je forma i motivacija oscilirali su tijekom sezone, kao i rezultati.

Nico Hulkenberg (6,50) ove je sezone bio ponajbolji vozač iz sredine poretka. Deset je puta osvajao bodove i čak 41 od 58 bodova Haasa. S 37 godina imao je jednu od najboljih sezona karijere, a nagradu je dobio u vidu višegodišnjeg ugovora i važne uloge u Audiju. Fernando Alonso (6,56) sedmi je na listi kao uvjerljivo najbolji vozač iz sredine poretka po rezultatima. Bio je 14 puta među osvajačima bodova sa skoro triput više osvojenih bodova od momčadskog kolege (70-24!) kojeg je pobijedio 17-7 u utrkama i 19-5 u kvalifikacijama. S navršene 43 godine ne pokazuje naznake gubitka brzine.

Georgeu Russellu (6,76) ove je sezone nedostajala sreća, jer je lako mogao do pobjeda u Silverstoneu i Belgiji, gdje je slavio ipak njegov momčadski kolega Hamilton. George je sezonu završio šesti u prvenstvu vozača i tu se smjestio i na ovoj listi ocjena. S malo većim prosjekom Oscar Piastri (6,85) smjestio se ispred Mercedesova aduta na petom mjestu. Australac je u drugoj F1 sezoni ostvario prvu pobjedu u Mađarskoj koju su zasjenile McLarenove momčadske odredbe. Zato Oscar u Azerbajdžanu ništa nije ostavio dvojbi, ostvario je dominantnu pobjedu i time okrunio vrlo dobru sezonu s osam osvojenih postolja i 292 osvojena boda. A u idućoj mu je zadatak biti malo bliži Norrisu.

Idući je na listi upravo četvrtoplasirani Lando Norris (7,10), koji je ujedno i prvi od četvorice vozača s ocjenom većom od 7. Lando je bio znatno bolji od Oscara u utrkama (16-8) i kvalifikacijama (čak 21-3!), a u najboljoj sezoni karijere ostvario je prvu pobjedu (i ukupno četiri), osvojio 13 postolja i završio kao svjetski doprvak s 374 boda. Ali sam je priznao kako je s tim McLarenovim bolidom mogao i trebao bolje. Ali zato će biti spremniji iduće sezone.

Top 3 započinje s Carlosom Sainzom (7,26), koji je najbolje s Ferrarijem ostavio za kraj. Ostvario je dvije pobjede i devet postolja te osvojio 290 bodova. Propustio je VN Saudijske Arabije zbog hitne operacije slijepog crijeva, a vratio se u sjajnom stilu pobjedom u Australiji. Sjajan vikend i još jednu desetku dobio je za dominantu pobjedu u Meksiku i definitivno je šteta što sljedeće sezone neće biti u utrci za postolja. A još je bolju sezonu imao njegov momčadski kolega Charles Leclerc (7,50), koji je ove sezone dosegao neku novu razinu i osvojio 13 postolja uz tri pobjede. Pobijedio je na domaćoj utrci u Monacu i ispunio san, a u Italiji je razveselio sve Tifose. Iduće sezone čeka ga ‘blockbuster’ okršaj protiv Lewisa Hamiltona, ali to ne mora brinuti one privržene Leclercu. On je “zube” pokazao s 21 godinom kada je u istom bolidu bio bolji od četverostrukog prvaka Vettela.

Na prvom je mjestu završio svjetski prvak Max Verstappen (7,73). Sezonu je otvorio s dvije pobjede i time postavio novi rekord s deset pobjeda u nizu. U Australiji je odustao zbog mehaničkog kvara, ali je pobijedio u pet od sljedećih sedam utrka i time jednom rukom praktički zagrabio titulu prvaka. Red Bull je nakon takvog ulaska u sezonu upao u neočekivanu krizu, ali Max je konzistentno završavao na postolju i top 5. Zasluženo je osvojio četvrtu titulu prvaka i više nema nikakve sumnje kako pričamo o jednom od najboljih svih vremena.

1. Max Verstappen – (7,73)

2. Charles Leclerc (7,50)

3. Carlos Sainz (7,26)

4. Lando Norris (7,10)

5. Oscar Piastri (6,85)

6. George Russell (6,76)

7. Fernando Alonso (6,56)

8. Nico Hulkenberg (6,50)

9. Lewis Hamilton (6,33)

10. Pierre Gasly (6,13)

11. Alexander Albon (5,85)

12. Yuki Tsunoda (5,82)

13. Esteban Ocon (5,79)

14. Franco Colapinto (5,70)*

15. Kevin Magnussen (5,65)

16. Daniel Ricciardo (5,56)*

17. Liam Lawson (5,41)*

18. Zhou Guanyu (5,34)

19. Valtteri Bottas (4,80)

20. Lance Stroll (4,69)

21. Sergio Perez (4,63)

22. Logan Sargeant (4,60)

*Nisu vozili cijelu sezonu

• Oliver Bearman (7) – Vozio je samo tri utrke
• Jack Doohan (5) – Vozio je samo jednu utrku

Objava Ocjene vozača za 2024: Tko je oduševio, a tko podbacio? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako je ranije ove godine potpisao novi ugovor s Red Bullom, Sergio Perez bilježio je toliko slabe rezultate da po završetku sezone njegovom radnom odnosu jednostavno nije bilo spasa. Dovoljno je reći da je na posljednjih osam Grand Prix vikenda uspio osvojiti tek siromašnih devet bodova.

Najavljivalo se da će vodstvo Red Bull Racinga po završetku sezone odlučivati o sudbini meksičkog vozača, javnost je očekivala raskid te suradnje, a očekivanja su se na kraju i ostvarila. Službena je verzija kako su se Perez i Red Bull dogovorili oko razlaza.

Gracias por todo Checo

After four successful seasons together, Sergio Pérez and Oracle Red Bull Racing have reached an agreement to part ways for 2025. pic.twitter.com/NAZFN87aKi

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) December 18, 2024

“Izuzetno sam zahvalan za prošle četiri godine s Red Bull Racingom i što sam imao priliku utrkivati se s tako izvrsnim timom. Voziti za Red Bull bilo je nezaboravno iskustvo i uvijek ću pamtiti uspjehe koje smo ostvarili zajedno. Rušili smo rekorde, dosegnuli izuzetna postignuća i imao sam privilegiju upoznati mnoge nevjerojatne ljude na tom putovanju.”

“Veliko hvala upućujem svakoj osobi u timu – od uprave, inženjera i mehaničara, osoblja u cateringu, hospitalityju, kuhinji, marketingu i komunikacijama, kao i svima u Milton Keynesu. Svima želim sve najbolje u budućnosti. Bila je čast utrkivati se sve te godine u svojstvu Maxovog momčadskog kolege i dijeliti s njim naše uspjehe. Posebna zahvala ide navijačima diljem svijeta, a pogotovo meksičkim navijačima za njihovu nepresušnu podršku svakog dana. Uskoro ćemo se opet sresti i zapamtite… Nikad se nemojte predati”, stoji u oproštajnoj poruci Sergija Pereza.

View this post on Instagram

A post shared by Checo Pérez (@schecoperez)

Tijekom svog boravka u Red Bullu Perez je ostvario 29 plasmana na postolje, od toga pet puta na najvišu stepenicu, a osvojio je i tri najbolje startne pozicije. U nedavno završenoj sezoni ostao je na tek četiri plasmana u Top 3, a sva četiri je ostvario u prvih pet utrka sezone. Sve nakon toga bilo je vrlo razočaravajuće.

“Želio bih zahvaliti Checu na svemu što je napravio za Oracle Red Bull Racing tijekom protekle četiri sezone. Od trenutka kad nam se pridružio 2021. dokazao je kako se radi o izvanrednom timskom igraču, a pomogao nam je u osvajanju dviju konstruktorskih titula i našem prvom 1-2 plasmanu u vozačkom prvenstvu.”

“Njegovih pet pobjeda, svih pet na uličnim stazama, ostavlja spektakularan trag njegovoj odlučnosti u pritiskanju do granica. Iako se Checo neće utrkivati za naš tim iduće godine, on će uvijek ostati ekstremno popularan član ekipe i vrijedan dio naše povijesti. Hvala ti, Checo”, poručio je šef momčadi Christian Horner.

Prekid suradnje između Red Bulla i Pereza nikoga nije iznenadio. Ostaje nam vidjeti hoće li biti iznenađenja po pitanju njegovog zamjenika. U javnosti se već neko vrijeme “zna” kako će to biti Liam Lawson, no treba pričekati službenu potvrdu Red Bulla. Također, ta će odluka imati utjecaja i na momčad VCARB, odnosno njezinu vozačku postavu za iduću sezonu.

Objava Red Bull i Sergio Perez dogovorili raskid ugovora pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na svečanosti FIA-e u Ruandi, Max Verstappen primio je četvrti pehar za osvajanje naslova svjetskog prvaka Formule 1, a pritom se osvrnuo na svoju sezonu i ponudio neke prognoze za 2025.

Međunarodna automobilistička federacija (FIA) ove je godine svoju završnu svečanost organizirala u Kigaliju u Ruandi, a standardno su se tom prilikom na jednom mjestu okupili svi svjetski prvaci u automobilizmu. Max Verstappen preuzeo je trofej namijenjen prvaku među vozačima Formule 1, no za razliku od prethodnih sezona, njegov Red Bull nije slavio dvostruku krunu. Konstruktorski naslov pripao je McLarenu.

Now that's a lot of silverware #F1 pic.twitter.com/k6CvJRbqdj

— Formula 1 (@F1) December 14, 2024

Neobična je to situacija, vidjeti momčad za koju vozi svjetski prvak tek na trećem mjestu među timovima, ali puno je toga jasnije kad se u obzir uzme podatak da je Verstappen osvojio gotovo tri četvrtine ovosezonskih bodova svoje momčadi. Nadmašio je Sergija Pereza s 437 prema 152.

“Mogli ste vidjeti da je ove sezone bilo dosta uspona i padova. Imali smo odličan početak godine i sve je izgledalo odlično. Posebno izvana jer naravno, vi kao momčad uvijek razumijete svoje manjkavosti i znate na čemu želite raditi. Konkurencija je napravila odličan posao. Oni su puno poboljšali svoje bolide i učinili stvari puno težima za nas, posebno u natjecanju konstruktora.”

“Imali smo težak period sredinom sezone, ali čak i tada kad smo se našli pod pritiskom, kad su bila teška vremena, mislim da se ekipa stvarno držala zajedno. Nismo paničarili.”

“Na kraju dana, ja sam vrlo ponosan na sve u timu. Nismo ovdje kao konstruktorski prvaci, iako na neki način mislim da smo zaslužili više u tom prvenstvu. Ja sam dao najbolje od sebe, a sada znamo na čemu trebamo raditi za iduću godinu. Vrlo sam uzbuđen u pogledu toga jer čini se da ćemo imati pravu bitku između puno timova”, rekao je Max.

S obzirom na viđeno u ovoj sezoni, a čak sedam vozača ostvarilo je minimalno dvije pobjede, definitivno se može očekivati jako interesantna 2025. Još kad se tome pridodaju i neke promjene u vozačkim postavama, fanovima će biti teško dočekati novo prvenstvo.

The most precious trophy of all #F1 @Max33Verstappen pic.twitter.com/iuDPSNcX8F

— Formula 1 (@F1) December 13, 2024

Verstappen će u njemu pokušati osvojiti svoju petu titulu. Na vječnoj listi poravnat je s Alainom Prostom i Sebastianom Vettelom, a osvajanjem još jednog naslova poravnao bi se s Juanom Manuelom Fangijom. Iznad njega su samo Michael Schumacher i Lewis Hamilton, sedmerostruki prvaci.

“To je nešto o čemu ne razmišljate kao dijete. Gledate ta imena i mislite kako su njihova postignuća stvarno impresivna, a nadate se da ćete jednog dana biti na postolju. Ponekad vam se posreći u životu, nađete se u pravo vrijeme na pravom mjestu. Naravno, kao vozač trebate znati to iskoristiti, a srećom ja sam u tome uspio.”

“Izvanredno je, četiri titule su definitivno nešto nevjerojatno. Nadam se da neću stati na tome i da možemo biti uspješni u dužem periodu. No, vidjeli ste ove godine da je konkurencija vrlo blizu. Onda za ’26, puno toga će se promijeniti i možda će neki drugi timovi biti konkurentni. Za sada, mislim da je vrlo važno samo uživati u trenutku, biti ponosan na sve što smo postigli kao tim i onda pokušati opet iduće godine”, zaključio je Verstappen.

Maxov lov na peti naslov u nizu počinje sredinom ožujka u Australiji.

Objava Verstappen: iduće godine imat ćemo pravu bitku između puno timova pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Jedna od najuspješnijih momčadi u povijesti Formule 1 na teškom je i trnovitom putovanju, kojim se želi udaljiti od začelja poretka te ponovno postati konkurentna u borbi za vrh Svjetskog prvenstva.

Koliko se problema na tom putovanju može dogoditi, osjetili su članovi Williamsa u sezoni koja je nedavno završila. Nakon što su 2023. osvojili sedmo mjesto u poretku konstruktora s 28 osvojenih bodova, ove su godine uzeli tek 17 bodova i završili na devetom mjestu u prvenstvu.

Alpine je dugo bio iza Williamsa, ali je u završnici sezone ostvario nekoliko odličnih rezultata i na kraju se dočepao šeste pozicije, ispred Haasa i RB-a. Alex Albon smatra da je ključan za konačni rezultat bio slab početak sezone. Williams je svoje prve bodove osvojio tek u Monaku, a najbolje razdoblje imao je nakon ljetne stanke.

“Imam osjećaj kao da smo propustili priliku. Lako je fokusirati se na završnicu sezone i nesreće, ali realno gledajući, započeli smo prvenstvo s preteškim bolidom. Trebali smo osvajati puno više bodova na početku godine. Imali smo jednu nadogradnju, koja je bila dobra, a središnji dio sezone bio nam je respektabilan. Planirali smo kako ćemo se rano okrenuti idućoj godini, a tu su nas onda prestigli mnogi timovi.”

“Da smo započeli sezonu malo bolje, kao što je Aston Martin imao vrhunac na početku pa onda sve više zaostajao prema kraju, naša bi sezona bila solidna, no nije bila. Mislim da je naš najbolji period bio u sredini: Monza, Baku, donekle Singapur. Na tim je stazama naš bolid bio najbolji, a onda su nas svi sustigli. No, također smo imali puno loše sreće i problema, puno nesreća, ako ćemo pošteno”, priznao je Albon.

Završnicu sezone obilježile su teške nesreće Williamsovih vozača. Imao je Albon svojih, a posebno mladi Franco Colapinto, koji je sredinom sezone zamijenio Logana Sargeanta. Argentinac je oduševio osmim mjestom u Azerbajdžanu i desetim u Austinu, no nekako su to zasjenile brojne nesreće u finišu prvenstva.

Iako se na ovu sezonu može gledati kao na određeni korak unatrag, Albon inzistira na tome da Williams svoju priču gradi korak po korak i neće se zadovoljiti tek ulaskom u središnji dio poretka. Pritom naglašava ulogu šefa momčadi, Jamesa Vowlesa.

“Nisam previše uzrujan”, kaže Albon. “Ja nisam ovdje zbog kratkoročnog uspjeha, već ciljamo uspjeh na duge staze, tako da sam sretan s tim. Mislim da je prilično očigledno koje smo poteškoće imali ove godine. Govorili smo prilično javno o tome i mislim da je James vrlo iskren u pogledu toga gdje smo. Pokazuje smjer i korake koje trebamo napraviti u nekim područjima da bismo u budućnosti bili na boljem mjestu.”

“On je i sa mnom vrlo iskren, vrlo otvoren i imamo dobar dijalog. Možda nam treba više nego što bismo željeli, ali drago mi je da naše težnje nisu usmjerene na borbu u sredini poretka. Želimo više od toga, tako da u kontinuitetu žrtvujemo neke stvari kako bismo došli do nadogradnji”, objasnio je 28-godišnji Tajlanđanin.

Iduće sezone Williams bi trebao imati puno veću stabilnost, barem u pogledu vozačke postave. Albonu će se priključiti Carlos Sainz i tako Williams dobiva jedan itekako respektabilan vozački par. Nakon dugo vremena u ekipi iz Grovea neće stanovati neki početnik koji će se tek učiti kako voziti bolid Formule 1.

Objava Albon: Propustili smo priliku na početku godine pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.