Prošlog je vikenda infarktnom Velikom nagradom Abu Dhabija zaključeno 72. izdanje Svjetskog prvenstva Formule 1. Nema nikakve sumnje, bila je to jedna od “najluđih” sezona u povijesti, a upravo tako je i završila – ludo i nezaboravno.

Max Verstappen novi je prvak svijeta nakon onog velikog preokreta u samoj završnici utrke na stazi Yas Marina, a Mercedesu i Lewisu Hamiltonu ostao je gorak okus nakon gubitka prvenstva u posljednjem krugu posljednje utrke, ali ipak i nekakva utjeha u činjenici da su osmu godinu zaredom konstruktorski prvaci u Formuli 1.

Nažalost, nakon tog zadnjeg Grand Prixa ostalo je dosta otvorenih pitanja zbog kaosa koji je stvorila direkcija utrke. Nakon utrke se protestiralo, najavljivale su se žalbe pa se od njih ipak odustalo. Rezultati su službeno potvrđeni, trofej prvaka već je u rukama Red Bullovog vozača, a mi smo pokrenuli jednu uredničku debatu za kraj sezone.

U prvom dijelu mogli ste pročitati odgovore našeg “četverca bez kormilara” na pitanja o borbi za naslov, momčadima i vozačima iz samog vrha poretka. U ovom drugom dijelu debate tražit ćemo ugodna i neugodna iznenađenja, najboljeg vozača sezone i odgovore na još neka pitanja.

Ispod odgovora možete pronaći i anketna pitanja pa izraziti svoj stav o temi…

Koji biste događaj izdvojili kao ključni trenutak Svjetskog prvenstva u Formuli 1 2021.?

Tomislav Radić: Silverstone. Do te utrke Verstappen je imao ogromnu prednost, te da nije bilo onog kontakta i njegovog odustajanja završnica bi bila mnogo manje kontroverzna i sad ne bi vodili ove polemike o sudačkim odlukama i “problematičnom” propuštanju vozača zaostalih za krug u Abu Dhabiju.

Lovro Pernjak-Grbac: Bilo bi nepravedno ne izdvojiti prelazak Maxa Verstappena u zadnjem krugu VN Abu Dhabija kojim si je praktički osigurao naslov prvaka. U tom potezu na ulazu u zavoj broj 5 smo mogli vidjeti ono kako je Nizozemac vozio praktički cijelu sezonu – agresivno, samopouzdano, ali ipak u granicama normalnog utrkivanja. Da se razumijemo, bilo je tijekom sezone i nekih loših i neprihvatljivih poteza, ali kad je trebalo je sve izveo na hrabar i pošten način. Da je sezona završila Hamiltonovim osvajanjem naslova prvaka, događaj koji bi obilježio sezonu bi zasigurno bila VN Velike Britanije i sudar nakon kojeg je Hamilton(uz kaznu) drastično smanjio zaostatak za Verstappenom.

Igor Vukajlović: Pa možda čak i Imola. Ta borba u prvom zavoju je pokazala Maxove namjere koje su se itekako kasnije obistinile. Pokazale su naravno i Lewisu što bi mogao očekivati u borbi za obranu naslova, ali on tijekom sezone nekako i nije baš prilagodio svoj stil vožnje, tj. postao agresivniji. Silverstone je na prijelomu sezone vratio Lewisa u igru, ali trebao je to na jednoj drugoj bojišnici bolje iskoristiti (psihološkoj igri).

Igor Šestak: Ako govorimo o borbi za naslov prvaka, bilo je nekoliko tih važnih ili nazovimo prijelomnih trenutaka. Jedan se dogodio još prije sezone onom malom, ali ipak značajnom promjenom tehničkih pravila, koja je očito išla u prilog Red Bullu, a Mercedes dosta unazadila. Tu je sve počelo. Naravno, Silverstone je bio prva točka ključanja. Prvi sudar na relaciji Hamilton – Verstappen zbog nakon kojeg su se odnosi jako promijenili. Zatim Monza i novi sudar, a onda i Brazil. S jedne strane Hamiltonova superiorna vožnja, a s druge suci koji su dodatno pojačali temperaturu onim nekažnjavanjem Verstappenove preagresivne obrane. Kad se sve to zbroji, nije neko čudo da smo imali finale sezone kakvo smo imali.

Tko je po vašem mišljenju bio najbolji vozač u ovoj sezoni?

Tomislav Radić: Mislim da je sasvim jasno da je ove sezone najbolje od sebe pokazao Verstappen. Proveo je najviše krugova u vodstvu od svih vozača, oko tri puta više od Hamiltona, najviše postolja, pritom čak i najviše ikad postolja za jednog vozača u jednoj sezoni. Bio je borben, agresivan, i nije podlegao pritisku. Da se razumijemo, i Lewis je bio odličan, no od njega se očekuje da daje svoj maksimum s obzirom na silno iskustvo bliske borbe za naslov prvaka.

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da tu nema previše priče – Max Verstappen je pokazao najviše i zasluženo postao novi prvak. Kada se pogleda i sama statistika mislim da će se većina složiti kako je upravo vozač Red Bulla bio najbolji vozač sezone. Osim pukih brojki, Nizozemac je odličnim vožnjama u svim segmentima (čuvanje guma, konzistentnost, brzina u jednom krugu) pokazao da je nakon nekoliko godina ‘kaljenja’ došao do razine da bude najbolji.

Igor Vukajlović: Najbolji se pokazao Max Verstappen. Još s početkom sezone se nekako osjetilo da je okrenuo novu stranicu u karijeri. Vožnja je izgledala puno ozbiljnija i konzistentnija. Ranije spomenuto maksimalno iskorištavanje pruženih prilika pokazalo je njegovu lukavost i upornost. Koliko je zaista napredovao, vidjet ćemo sljedeće godine kada će se, nadajmo se, ozbiljnije boriti sa svojom generacijom. Brojke su također na njegovoj strani.

Igor Šestak: Deset pobjeda, deset najboljih startnih pozicija, šest najbržih krugova u utrkama i osvajanje jednog od prva dva mjesta na 18 od 22 utrke. Teško je izgraditi slučaj za nekog drugog vozača pored ovakve statistike Maxa Verstappena. Lewis Hamilton je definitivno bio u svojoj “zoni” na posljednje četiri utrke i tada je podsjetio na svoja izdanja iz prethodnih sezona, ali jednostavno prekasno je to došlo. Za razliku od Maxa, koji je bio na prva dva mjesta kad god je završavao (s iznimkom Mađarske), kod Hamiltona se mogu naći po jedno treće, četvrto, peto i sedmo mjesto. Od ostalih, s vožnjom iz prvog dijela sezone konkurirati bi mogao Lando Norris, ali druga polovica bila je puno lošija. Svi ostali bili su jednostavno nedovoljno konstantni ako promatramo kompletnu sezonu.

Tko po vama zaslužuje titulu najugodnijeg iznenađenja sezone, a tko titulu najvećeg razočaranja sezone?

Tomislav Radić: Najugodnije iznenađenje je bio Carlos Sainz. Očekivao sam da bude vrlo blizu Leclerca, a on ga je još i nadmašio. Pritom se četiri puta penjao na postolje, za razliku od jednog Leclercovog na Silverstoneu. Ferrari uistinu ima fantastičnu vozačku postavu te uz konkurentan bolid možemo očekivati velike stvari od njih dvojice. Razočaranje sezone je nedvojbeno Mazepin. Nije pokazao ništa spektakularno (ustvari, jedino su izvrtanja i izlijetanja bila spektakularna), još je završio 21. u prvenstvu, iza Roberta Kubice koji je odvozio samo dvije utrke kao zamjena za Raikkonena kad je bio zaražen koronom.

Lovro Pernjak-Grbac: Bez ikakve dileme – Carlos Sainz. Bio sam jedan od onih koji su glasno kritizirali njegov dolazak u Ferrari jer sam smatrao da ipak nije dorastao izazovu i da jednostavno nema dovoljnu kvalitetu da vozi crveni bolid. Ipak, Španjolac je pokazao vrlo dobru brzinu te kvalitetu vožnje, pogotovo u fazi utrke gdje je redovno bio bolji nego u kvalifikacijama. Taj segment je vjerojatno ono što će pokušati popraviti do sljedeće sezone, ali generalno je Sainz sezonu odradio jako dobro. Dovoljno je reći da je završio ispred Charlesa Leclerca koji je po svima bio veliki favorit za ‘best of the rest’ poziciju u poretku. Najveće razočaranje je po mom mišljenju Sergio Perez koji praktički cijelu sezonu nije mogao parirati Maxu Verstappenu. Jedina svjetla točka bila je utrka u Abu Dhabiju gdje je pomogao svom momčadskom kolegi u borbi za naslov, a svi ostali rezultati koji su bili iznad nekog prosjeka, više su rezultat sreće nego dobrih performansi.

Igor Vukajlović: Očekivao sam sjaj nekog od rookieja, ali dvojica voze loše bolide, dok je onaj u dobrom bolidu – razočarao. Stoga, rekao bih da su me generalno razočarali rookie vozači. Prema kraju sezone kao iznenađenje je isplivao Carlos Sainz. Odličan šaptač Ferrarijevim inženjerima ubirao je plodove svoga rada prema kraju sezone. Nisam očekivao da će zasjeniti Charlesa Leclerca, a sada se postavlja i pitanje tko je uopće “vođa” u njihovoj momčadi.

Igor Šestak: Od Sainza sam dosta i očekivao pa zapravo ne bih rekao da me toliko iznenadio. Jasno, nisam mislio da će biti ispred Leclerca u generalnom plasmanu. Izdvojio bih Alpineov dvojac Alonso i Ocon. Iskreno, nisam mislio da će imati uspješnu sezonu, ali Ocon ima prvu pobjedu, Alonso postolje nakon sedam godina. Španjolac je bio i prilično konstantan, osvajao je bodove na 15 utrka ove sezone, a ona Velika nagrada Mađarske pamtit će se dugo i zbog Ocona i zbog Alonsa. Najveće razočaranje mi je definitivno Aston Martin. Momčad koja je pod imenom Racing Point lani “za dlaku” izgubila treće mjesto pa onda polagala velike nade u četverostrukog prvaka Vettela, potonula je u totalnu ispodprosječnost ove sezone.

Formula 1 za sljedeću sezonu mijenja tehnička pravila, bolide i gume. Što još treba mijenjati? Što nije bilo dobro u ovoj sezoni?

Tomislav Radić: Pod broj 1 su suci. Neku promjenu treba napraviti jer su im kriteriji ove godine bili promjenjivi kao vremenska prognoza. Također, vrijedilo bi razmotriti promjenu formata trkaćeg vikenda, no ne bi radio onako kako su to zamislili čelnici s ovim eksperimentalnim sprint kvalifikacijama. Nije me sprint baš dojmio, i ide kontra tradicije i onoga po čemu je F1 prepoznatljiva: brzina u jednom krugu određuje startni poredak za nedjeljnu utrku. Moje je mišljenje da je bolje skratiti trkaći vikend u stilu onoga što smo vidjeli 2020. u Imoli – intervjui petkom, subota trening od 90 minuta i klasične kvalifikacije te nedjelja utrka. Tako bi se smanjili troškovi, a s ovim skraćenjem vikenda bi se stvorio prostor za dodavanje još koje dodatne utrke u kalendar.

Lovro Pernjak-Grbac: Apsolutno nisam za neko mijenjanje tradicije te za stvaranje ‘umjetnog’ utrkivanja poput sprint kvalifikacija te bi, da se mene pita, sljedeće godine u potpunosti izbacio ovu vrstu ‘amerikanizacije’ iz Formule 1. Ono što bi trebalo riješiti što prije su kriteriji sudaca i kazne koje se dodjeljuju. Ove godine smo bili svjedoci tome da se za iste incidente daju različite kazne što nikako ne može biti dobro.

Igor Vukajlović: Suci uvijek ostanu pod upitnikom, ali Masija se sada ne smije mijenjati jer ostaje pitanje kakva bi tek bila zamjena, a ovaj još uvijek uči zanat. Ako idemo po redu rješavati probleme s pravilima, neka se barem za početak jasnije i strože odrede granice staze koje vozači mogu iskorištavati, kao i kazne za opetovani prekršaj istih. Sprint utrka je sama po sebi u redu, ali takav format vikenda pomalo ostavlja dojam natrpanosti, što bi značilo da ne bi smio biti na više od jedne trećine sezone.

Igor Šestak: Na sezonu se generalno ne bismo trebali žaliti jer bila je izvrsna u pogledu neizvjesnosti i dramatike. Utrke su većinom bile jako dobre, ali ostaju problemi, odnosno stvari koje nisu bile na toj razini. Prvo, mislim da vodstvo Formule 1 mora naći novog direktora utrka. Masi nikoga nije uvjerio da je pravi čovjek za to mjesto, a nakon svega u završnici ove sezone, vozači i timovi izgubili su povjerenje u njega. O autoritetu da ne pričamo. Drugo, nedosljedno suđenje je ogroman problem koji se provlači već godinama i jednostavno mi je nevjerojatno da uz sve postojeće tehnologije suci dva jednaka prekršaja mogu sasvim različito tumačiti i kažnjavati. Treba postaviti jasna pravila i naći suce koji će biti u stanju provoditi ih. Treće, po meni “rak rana” utrkivanja u Formuli 1 – DRS. Nadao sam se da će s novim pravilima i bolidima otići u ropotarnicu povijesti, no gledat ćemo ga i sljedeće sezone. Četvrto, izletne zone i konstantni problemi s track limits pravilom.

Objava Urednička debata: Ključni trenutak prvenstva, Vozač godine, najveća iznenađenja? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozač Aston Martina, Sebastian Vettel, ove je sezone često govorio o svojim ekološkim interesima, sudjelujući u brojnim događajima i raznim inicijativama.

Za vrijeme karantene prošle godine, Vettel je završio stažiranje u području bio-poljoprivrede. Sudjelovao je na događaju vezanom uz izgradnju pčelinjeg hotela, a posjetio je i Island kako bi bio dio otvaranja pogona za hvatanje i skladištenje svježeg zraka.

“Ne radim ove stvari samo da bi ljudi to pogledali. Prvo što uvijek želim je osigurati da zapravo sve što radim – ima smisla. Tada to zaista pomaže mjestu na kojem se nalazimo i što god radimo.”

“Trenutno radim na inicijativama za spas pčela. Stvorili smo neki prostor i mjesto za njihov život i povratak. Dakle, to je uvijek glavni interes”, rekao je Seb.

Vettel je također viđen kako skuplja smeće s tribina nakon Velike nagrade Velike Britanije u Silverstoneu, a govorio je i o potrebi Formule 1 da razmisli o klimi u budućnosti.

Tijekom vikenda za Veliku nagradu Rusije, četverostruki svjetski prvak je rekao da, iako njegov profil vozača Formule 1 može pomoći u širenju poruka o pitanjima zaštite okoliša, njemu je bilo važnije biti uključen u vjerodostojne projekte.

“Sjajno je ako se ljudi zanimaju, pa se stoga potiče i druge da učine slično, razmisle o tome ili preispitaju svoje aktivnosti i ponašanje, samo da vide kako bi i oni mogli pridonijeti.”

“Meni je uvijek prioritet da sve što se radi bude vjerodostojno, da to ima smisla. Sjajno je reći što bismo trebali učiniti i razgovarati o tome, ali mislim da se to mora i učiniti makar i samostalno.”

“U suprotnom, mislim da su takve inicijative i pokreti bez pokrića.”

Objava Vettel: Nije dovoljno samo obećavati ekološke interese pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Bome, odužila se ova pauza bez utrkivanja u Formuli 1. Kada nema toliko aktualnog sadržaja, uvijek nam ostaju analize viđenog i stvaranje prognozi za ono što nas tek čeka. Ovogodišnja sezona Formule 1 je konačno nakon dugo vremena ponudila mnoga uzbuđenja, no ono što je najvažnije konačno nam je podarila i veliku borbu za naslov prvaka u ukupnom poretku vozača, između sedmerostrukog prvaka Lewisa Hamiltona i mladog vozačkog bika Maxa Verstappena. 

U dosadašnjih 11 odvoženih utrka mogli smo vidjeti kako se mijenja narativ i momentum između njih dvojice i kako je prvenstvo odmicalo, stvarao se sve veći jaz između njihovih momčadi, Mercedesa i Red Bulla, čiji je sukob prerastao u otvoreni rat nakon incidenta u Silverstoneu. Ipak, tijekom čitave sezone primjetno je kako njemačka momčad sve više gubi korak za Red Bullom, s obzirom na to da je Crveni bik mogao računati na puno brže i pouzdanije Hondine motore. Stjecajem okolnosti, na ljetnu stanku Mercedes i Lewis Hamilton ipak odlaze kao lideri u konstruktorskoj odnosno u vozačkoj konkurenciji.

Nesalomljivi Lewis

U jednoj od prvih kolumni otkako pišem za ovaj portal koju možete pogledati ovdje, nakon utrke u Bahreinu sam napisao kako za Maxa onakva utrka neće biti dovoljna da osvoji naslov prvaka na kraju sezone. Iako se Lewisa Hamiltona može kritizirati zbog mnogih stvari koje radi i izjavljuje izvan staze, njegove performanse i dalje dokazuju koliko je brz i koliko je sposoban napraviti razliku koja će mu kontinuirano donositi pobjede i koja će mu na kraju donijeti rekordni osmi naslov prvaka. Upravo kada se činilo kako su Red Bullovi motori jednostavno presnažni i kada je bio očit pad forme cjelokupne ekipe Mercedesa, dogodio se kontroverzni incident u Silverstoneu, koji je ponovo promijenio narativ cjelokupne sezone i u kojem je Lewis pokazao kako neće tek tako Verstappenu prepustiti lidersku poziciju u ukupnom poretku.

Statistika Lewisa Hamiltona nakon 11 utrka

Broj osvojenih bodova: 195 (1.mjesto)
Pobjede: 4
Pole pozicije: 3
Najbrži krug utrke: 3
Bez odustajanja

Lewis Hamilton se čak devet puta našao u situaciji u kojoj bio predvodnik ukupnog poretka. Samo dva puta u svojoj karijeri morao je priznati poraz na kraju sezone. Prvi put se to zbilo u njegovoj premijernoj sezoni 2007. godine kada je radi greške u boksu utrke u Šangaju i problema s mjenjačem u Interlagosu izgubio prvenstvo od Raikkonena. Drugi puta je za dlaku izgubio prvenstvo 2016. od strane svog momčadskog kolege Nice Rosberga i to najviše poradi eksplozije motora u Maleziji i sjajne Nijemčeve sezone. U ostalih sedam prvenstava, Lewis je slavodobitno izašao kao pobjednik i mnogo puta je ta ukupna pobjeda ostvarena veoma uvjerljivo.

Još od kratkih predsezonskih testiranja, postalo je jasno kako je Red Bullov bolid RB16B mnogo brži i moćniji nego prethodnih godina i kako će ovoga puta pred Lewisa biti stavljeno mnogo više pravih izazova koje već dugo nije imao u prvenstvu. Natruhe sukoba na relaciji Red Bull – Mercedes mogli smo vidjeti već u Bahreinu nakon što je Lewis uzeo pobjedu nakon Verstappenovog izlaska sa staze prilikom pretjecanja, unatoč činjenici da je sam Lewis tijekom utrke na isti način sjekao zavoje čak 26 puta. Osim njegovog vanserijskog vozačkog talenta, već tada smo ponovo mogli vidjeti njegovu najjaču stranu, a to je fokusiranost i briljantno snalaženje u različitim okolnostima.

Iako mišljenja o tome mogu varirati, Lewisova najbolja utrka u ovoj sezoni je svakako ona u Imoli. U toj utrci nije pobijedio, no tijekom same utrke za VN Emilije Romagne smo vidjeli svu raskoš Lewisove nesalomljivosti i snalaženja u različitim okolnostima. Iako je počinio veliku grešku zbog koje završio u pijesku pored staze, način na koji se izvukao iz te situacije graniči s nemogućim. Naknadna analiza bivših F1 vozača je ukazala na to da je gotovo nemoguće izvući se iz takve situacije i nastaviti utrku. Hamilton se uspio izvući sjajnim manevrom na pijesku no nije stao samo na tome. S devetog mjesta uspio je stići čak do drugog i osvojiti 18 bodova, čime je dokazao kako odustajanje nikad nije opcija za sjajnog Britanca. Nešto slično mogli smo također vidjeti i na posljednjoj utrci prije ljetne stanke na VN Madžarske.

S druge pak strane, i Hamilton je čovjek od krvi i mesa. Nekoliko puta ove sezone smo vidjeli kako pritisak koji mu svojim performansima stvara mladi Max je kao posljedicu imao nekoliko nesvakidašnjih grešaka. To se najbolje moglo vidjeti na ponovljenom startu na kraju utrke u Bakuu kada je Lewis neobjašnjivo kasno kočio i završio izvan staze i to dok je bio prilici iskoristiti Verstappenovo ranije odustajanje i ponovo zasjesti na lidersku poziciju. Prema autorovom skromnom mišljenju, to je njegova najgora utrka ove sezone. Isto tako, treba naglasiti i veoma naprasito ponašanje i davanje vrlo otrovnih kritika koje je izrekao prema svojoj momčadi nakon poprilično lošeg vikenda u Monaku.

Unatoč svemu, Hamilton je i dalje miljenik sreće. Dobar dio njegovih sjajnih rezultata došao je kao neposredna posljedica crvenih zastava, kojih je ove godine već bio popriličan broj. To nam ukazuje na jednu vrlo važnu činjenicu koji bi mogla utjecati na Lewisa do kraja sezone. Mercedes W12 više nije najsnažniji bolid na gridu. I ako ne računamo pobjede u Portugalu i Španjolskoj, za Lewisovu pobjedu u utrci sve je više potrebna dobra momčadska strategija, krajnje vrhunske Hamiltonove performanse na stazi i poneka sretna okolnost poput čestih crvenih zastava. Ilustraciju svega navedenog smo vidjeli u Silverstoneu, kada je Hamilton odmah na startu ušao u borbu s Verstappenom koja je završila Nizozemčevim odustajanjem i velikim sudarom pri sili od 51G i otpočela otvoreni rat između ove dvije ekipe. Hamiltonova i ideja Mercedesa je bila napasti na startu jer su sve više svjesni činjenice kako bi ovakav Red Bull bio neuhvatljiv u ostatku utrke. I uspjelo je, barem zasad, no proizvelo i kamion kontroverzi koje će veoma utjecati na ostatak ove uzbudljive sezone.

Mladi “bik” Max Verstappen

“Narančasta armija” svakim danom dobiva sve više regruta. Njihov vođa i general Max Verstappen je vozač koji je ove sezone u odličnoj prilici da postane svjetski prvak u Formuli 1. Iako je tijekom dva posljednja trkačka vikenda izgubio prednost u ukupnom poretku, sve veći broj pratitelja postaju njegovi vjerni fanovi. Da li zbog samo zbog toga što samo žele promjenu na tronu F1, da li radi toga što je Max Verstappen ove sezone pokazao veliku zrelost i sposobnost da ponekad i na uvjerljiv način pobjedi vozače crno-srebrnih strijela. No, to je prirodna stvar za Formulu 1, barem u posljednjih 20 godina. Jer koliko smo god voljeli Michaela Schumachera, barem jedan dio nas je želio da 2005. mladi Alonso uzme naslov prvaka. Fanovi u F1 jednostavno više vole izazivače od prvaka.

Da, Max Verstappen je definitivno vozački i mentalno sazrio. Iako je i dalje primjetan njegov agresivni stil vožnje, pogotovo na samom startu utrke ili pri ostvarivanju najbržih krugova, mladi Nizozemac više nije predmet kontroverzi kao što je to bio slučaj u svakoj od njegovih sezona još tamo od 2015. godina kada je kao stariji maloljetnik ušao u kokpit Torro Rossa. Osim toga, njegov bolid RB16B, pogonjen sjajnim Hondinim agregatom mu svakako pomaže da bude u prilici doći do uvjerljivih pobjeda, kao i do potencijalnog naslova na kraju sezone.

Statistika Maxa Verstappena

Broj osvojenih bodova: 187 (2.mjesto)
Pobjede: 5
Pole pozicija: 5
Najbrži krug: 4
Broj odustajanja: 1

Veliki broj kritičara lika i dijela Maxa Verstappena, čiji je broj rastao nakon svake njegove kazne i kontroverznih sudara u karijeri je smatrao kako Josov sin nikada neće biti materijala za prvaka. No ova sezona ih poprilično demantira s obzirom na to da je Max većinu svojih utrka ove sezone završavao pobjedama i to s vrlo stabilnim i uvjerljivim performansima. Primjetno je čak, kako je ona doza arogancije s početka karijere potpuno nestala ili je ima samo u tragovima. Nakon teškog sudara u Silverstoneu i odlaska na promatranje u bolnicu, sam je Verstappen odmah prekinuo bilo kakvo nadolijevanje ulja na vatru koje su mediji spremno očekivali.

Max je potpuno fokusiran na svoj zadatak, dok je i njegov vapaj s početka sezone da se ne može utrkivati sam urodio plodom, jer nakon toga i njegova momčad sa svojim performansama potpuno stala iza njega. To se ponajviše moglo vidjeti prilikom odlazaka u boks čime mehaničari periodički postavljaju nove rekorde u brzini izmjene guma. Također, valja spomenuti kako je cjelokupni menadžment Red Bulla postao svjestan kvalitete svog vozača i bolida i u skladu s tim se vrlo autoritarno postavljaju prema Mercedesu, ali i prema strateškim izazovima, onako kako i priliči šampionskim momčadima.

Nakon kašljucavog početka sezone u Bahreinu, Max nakon toga sjajnim manevrom na početku VN Emilije Romagne dolazi do uvjerljive pobjede potpuno nezainteresiran za događaje tijekom utrke. Ipak, u Španjolskoj i Portugalu mogli smo vidjeti kako Red Bull u strateškom smislu još nije dorastao zahtjevima Mercedesa. Baš u Portimau smo mogli vidjeti najslabije Maxovo izdanje, u vidu strategije momčadi i njegovog performansa u kojem je u izravnoj borbi s Lewisom, Britanac pored njega prošao kao pored “turskog groblja”. Što se tiče Bakua i Hungaroringa, bilo bi nekorektno svaliti krivicu na Maxa s obzirom na činjenicu da je tada bio neposredna žrtva okolnosti i “viših sila” na samoj stazi.

Zanimljivo je pak da sve utrke u kojima je Max pobijedio su nalik jedna na drugu. Nakon ostvarivanja pole pozicije tijekom subotnjeg programa, Verstappen je odjurio odmah na startu i više ga nitko nije bio sposoban pratiti. Ipak, valja naglasiti kako je Max u Silverstonu izgubio velikog saveznika, čiji bi gubitak mogao biti taj jezičac na vagi koji bi možda mogao negativno djelovati na ostalih 12 utrka koliko ih je još ostalo u kalendaru. Sila od 51G nepovratno je oštetila sjajan Hondin motor broj 2, koji je bio pouzdani Maxov saveznik pri ostvarivanju uvjerljivih pobjeda još prve utrke u Spielbergu prije koje je motor broj 2 bio implementiran. Tada se činilo kako nitko, pa ni Mercedes ne može prići blizu zahuktalom Hondinog agregatu. Prinudna upotreba već treće pogonske jedinice na tek pola sezone stvara Red Bullu dodatan financijski i natjecateljski pritisak s obzirom na to da ako austrijska momčad ponovo promijeni motor na Maxovom bolidu, to će značiti kaznu od deset mjesta na gridu u nekoj od sljedećih utrka. U okolnostima bespoštedne s Lewisom, to je poprilično izvjesna opcija i možebitna otegotna okolnost za ostvarivanje pobjeda.

“Cjelokupna slika”

“Za biti prvak svijeta u Formuli 1 nije samo dovoljno biti brz i imati dobar bolid, bitna je cjelokupna slika.” – Niki Lauda objašnjava Jamesu Huntu u filmu Rush što mu je potrebno za osvojiti naslov u F1.

Povodeći se riječima briljantnog trostrukog prvaka Nikija Laude, čiji će savjetodavni utjecaj itekako faliti ekipi Mercedesa u ostatku ove sezone, moramo reći kako će na ishod ove sezone u ukupnom poretku vozača itekako utjecati neke vanjske okolnosti.

Momčadski kolege

Prirodno je da drugi vozači imaju značajan utjecaj na konačni rezultat njihovih momčadskih kolega koji se bore za sam vrh. No ono što je zanimljivo kako i Sergio Perez i Valtteri Bottas dijele istu sudbinu unutar ekipe. Obojica imaju ugovore za samo ovu sezonu, dok prema svemu sudeći njihova mjesta za sljedeću sezonu još neko vrijeme neće biti potvrđena. Razlog tomu su i njihovi vrlo dvojbeni nastupi ove sezone. Dok je Sergio Perez kao kutija od čokolade u kojoj ne znaš što možeš dobiti kad je otvoriš, Bottas je s druge strane čovjek koji je odgovoran za najviše kontroverzi ove sezone. U ukupnom poretku razlika između njih je samo četiri boda. Ipak, čak i onda kad je napravio sudar na stazi, Bottas je tako neizravno pomogao svog momčadskom kolegi. Mađarska i Imola su pravi primjer toga. Lewisov forte je i činjenica kako će Bottas svakako imati stabilnije performanse do kraja sezone od nepredvidljivog Meksikanca, što je osim borbe za naslov prvaka, veoma važno i kod ostvarivanja ukupne konstruktorske pobjede na kraju sezone.

Michael Masi & Co.

Ovo što nam iz utrke u utrku priređuje ekipa okupljena oko Michaela Masija nam nikako ne ulijeva povjerenje da su dorasli zadatku pravednog i pravodobnog tumačenja pravila. Neki dan sam ponovo pogledao fenomenalni dokumentarac o Senni, u kojem sam se mogao ponovo podsjetiti kako ružno izgledaju finala uzbudljivih sezona kada se za naslov prvaka odlučuje za “zelenim stolom” ili na šljunku Suzuke ponajviše zahvaljujući nekompetenciji ljudi iz FIA-e. Nekako nam svima miriše kako i ove sezone imamo sličnu situaciju. U ovoj uzbudljivoj i kontroverzama ispunjenoj sezoni, zadnje što nam treba je izravan utjecaj nejasnih sudačkih odluka na krajnji ishod utrka i samog prvenstva. Isto tako, umjesto da na bilo koji način pokažu i dokažu svoj autoritet, nakon svake utrke javnost se zabavlja s analizom famoznih radio komunikacija, u kojem šefovi Red Bulla i Mercedesa na svakoj utrci “tresu” intimne odjevne predmete službenika automobilističke organizacije.

Veoma se toplo nadamo kako će se ekipa oko Masija trznuti i da neće živjeti u filmu što se dogodilo prije. Pohvaljujemo ipak potez Masija, da nakon Silverstonea je zabranjena svaka komunikacija sa sucima tijekom utrke kako bi u miru mogli donositi dobre odluke. Želim vjerovati kako će i oni također postati svjesni situacije u kojoj se trenutno nalaze i pravilno prosuđivati potencijalne situacije u ostatku sezone, kojih svakako neće manjkati.

Menadžment obje momčadi

Ostatak te cjelokupne slike koja je potrebna da bi Max ili Lewis postali prvaci svakako su odluke koji će u ostatku sezone donositi njihovi šefovi. Kao što smo i ranije naglasili, između njih bijesni otvoreni rat, što zbog događaja na stazi, što zbog tužbi koje svakodnevno stižu na adresu FIA-e od strane obje momčadi radi tumačenja sportskih i tehničkih pravila u Formuli 1, kao i zbog odlaska velikog broja vrhunski kadrova u redove austrijske momčadi koji su nekada branili srebrno-crne boje. Osim “se bum vas tužil” stava, Horner i Wolff svakako moraju pokazati i doraslost u ovakvim situacijama i prema poziciji koju vrše. Iako je Mercedes dugi niz godina dominantan u F1, niti ekipa oko Hornera nije bez šampionskog iskustva. I oni su nekada davno četiri godine zaredom bili prvaci i itekako bi trebali znati kako “ishendlati” ovu borbu i doći do naslova prvaka. Minus za Mercedes je izostanak važnog Totovog saveznika, a to je Niki Lauda koji je imao puno iskustva u ovim situacijama i čija pomoću bi mu itekako dobro došla. S druge pak strane, Red Bull je s ovog aspekta u manjoj prednosti.

Jedan od najgenijalnijih inženjera u Formuli 1, Adrian Newey, je tik do Hornera i svakako će njegovo veliko iskustvo biti presudno u tijesnim borbama tijekom sezona, kao i njegovo izvrsno tumačenje pojedinih tehničkih pravila. Osim toga, Horner je ponovo vratio svoj autoritet unutar momčadi, nakon što je postalo primjetno kako Helmut Marko sve manje izlazi u javnost s kontroverznim izjavama čime je svakako najviše štetio vlastitoj momčadi.

Max ili Lewis – pitanje je sad. Za ljubitelje Formule 1 ovo odgovor na ovo pitanje zapravo nije bitan. Bitno je da ovo pitanje postoji, da postoji borba između prekaljenog višestrukog prvaka i mladog izazivača koja nam nudi vrhunske utrke i borbe na stazi, a kao rezultat toga i mnogo kontroverzi. Kao autor ove analize, ne želim se prikloniti niti jednom taboru, želim se samo prikloniti poštenoj borbi i uzbudljivom utrkivanju. No tko ima veće šanse za osvajanje naslova prvaka u Abu Dhabiju možete prosuditi sami.

Objava Max ili Lewis? Pitanje je sad… pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od prvih pet utrka u 2021. godini, Fernando Alonso je samo dvije završio u Top 10. Posebno su razočaravajući bili njegovi nastupi u rodnoj Španjolskoj i Monaku, gdje je zauzeo 17. i 13. mjesto. Međutim, nakon toga su stvari krenule u boljem smjeru za dvostrukog svjetskog prvaka. Osvojio je šesto mjesto u Bakuu, pa onda nanizao još pet plasmana među osvajače bodova, uz vrhunac prvog dijela sezone – osvajanje četvrtog mjesta na VN Mađarske.

“Rekao sam na početku da će mi trebati tri ili četiri utrke kako bih došao na razinu našeg bolida. Na kraju, trebalo je više. Šest ili sedam, ali sada se osjećam bolje u bolidu”, objašnjava Alonso.

“Neke su mi stvari pomogle. Ne samo u pogledu utrkivanja, već i neke stvari izvan bolida. Prednje gume su ove godine dosta delikatne, a napravili smo i neke stvari na bolidu kako bismo ga prilagodili mom stilu vožnje. Svaki vozač ima svoj vlastiti set-up kad se radi o podešavanju bolida, a da bismo izvukli maksimum trebalo je malo vremena, kao što sam više ili manje očekivao.”

Fernando je u razgovoru za španjolski SoyMotor.com objasnio važnost dobrog osjećaja prednjih guma za njegov specifični vozački stil.

“Zbog mog stila vožnje uvijek sam radio agresivan pokret volanom u sredini zavoja, a nakon toga jednostavno idem prema osjećaju prednjih guma. Ako volan postane mekši, to znači da gube grip. Ako postane tvrđi, imaju previše gripa i možete očekivati da će vam stražnji dio bolida pobjeći u nekom trenutku.”

“Normalno mi je sve osjećati na rukama i prednjem dijelu bolida. Ako mi to oduzmete, gotov sam. Drugi vozači nisu jer osjećaju bolid tijelom ili čine neke stvari drukčije, ali ja ostajem bez obrane ako mi uzmete osjećaj za prednje gume. Onda ne mogu predvidjeti ponašanje bolida. Radili smo na tome kako bih imao bolji osjećaj na volanu”, pojasnio je vozač Alpinea.

Posljednjih tjedana Alonso je imao nekoliko briljantnih trenutaka. Posebno se pamti fantastičan start u sprint kvalifikacijama na VN Velike Britanije te izvrsna borba s Lewisom Hamiltonom na Hungaroringu.

Objava Alonso: Prilagodili smo bolid mom stilu vožnje i bolje se osjećam pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od 28. ožujka i Velike nagrade Bahreina vidjeli smo 11 utrka, a osim te prve, sve su ostale održane na europskom tlu. Većinu pažnje zaokupio je opaki duel na vrhu između Lewisa Hamiltona i Maxa Verstappena, koji su između sebe podijelili devet pobjeda (Max pet, Lewis četiri), a još su po jednu pobjedu upisali Sergio Perez i svoju premijernu Esteban Ocon. Tako je Alpine postao treći konstruktor pobjednik u ovoj sezoni, uz Mercedes i Red Bull.

Čak je deset različitih vozača ostvarilo barem jedan plasman na postolje, a bodove su osvajali svi vozači i sve momčadi, osim Haasa i njegovih rookieja – Schumachera i Mazepina. Dobra je vijest da su se na nekim stazama navijači vratili na tribine, a općeniti je dojam da su sva zbivanja u ovoj sezoni lagano podigla interes za Formulu 1 u odnosu na neke prethodne sezone.

Da bismo se prisjetili svih najvažnijih događaja i proanalizirali kako je tko odradio prvi dio sezone, pripremili smo pitanja za naš urednički četverac. Pročitajte njihova razmišljanja i odgovore, a uz neka teme imamo i anketu za vas. Naravno, pozivamo vas da u komentarima ostavite svoje odgovore.

Kakav je vaš općeniti dojam o prvom dijelu sezone – što biste izdvojili kao pozitivno, a što kao negativno? 

Lovro Pernjak-Grbac: Do ovog trenutka, sezona je po mojem mišljenju bila vrlo dobra. Imali smo puno borbi, incidenata, dobrih utrka i utrkivanja ‘na nož’ što je falilo proteklih godina. Najveće zasluge imaju zasigurno Hamilton i Verstappen za borbu na samome vrhu, ali zanimljivo je pratiti i borbu u sredini poretka između Ferrarija i McLarena te Alpinea, Aston Martina i AlphaTaurija. Prava je šteta što se uz dva vodeća vozača u prvenstvu nisu pridružili njihovi momčadski kolege kako bi u svakoj utrci imali i puno većih duela kada bi Perez i Bottas ‘zagorčavali život’ Maxu i Lewisu.

Igor Šestak: Ako bih ocjenjivao prvi dio sezone na skali od 1 do 5, za mene bi to bila čvrsta četvorka. Utrke su većinom bile dobre i sadržajne, ne bismo se trebali previše žaliti kad je atraktivnost ovogodišnjeg prvenstva u pitanju. Odlična je stvar za popularnost Formule 1 borba Hamiltona protiv Verstappena, Mercedesa protiv Red Bulla. Konačno opet imamo ozbiljno rivalstvo podjednakih timova, umjesto onog privida borbe za naslov prvaka kojeg smo gledali prošlih godina. Naravno, to ne znači da su svi problemi ove ere nestali. Kao negativno bih istaknuo ogromnu razliku između dviju vodećih ekipa i ostatka društva te veliki problem nedosljednog suđenja, odnosno kažnjavanja vozača.

Igor Vukajlović: Izmjene i direktne borbe za vodstvo u poretku vozača, još uz to iz različitih momčadi, je dobar dio kolača zašto se voli ovaj sport. Pozitivna strana je i testiranje različitih formata trkaćih vikenda. Dakle, čisto nastojanje i trud da se pokuša nešto novo. Ono viđeno u Silverstoneu, za sada mi se čini u redu, osim onog subotnjeg slobodnog treninga koji nekako tada nema smisla. Za negativnu stranu bi se mogle navesti te toliko diskutirane sudačke odluke, mada meni generalni dojam ostaje da su odluke bile korektne (naravno, bilo je nekih nelogičnosti).

Tomislav Radić: Odličan prvi dio sezone. Nakon dugo vremena konačno gledamo dvije potpuno ravnopravne momčadi s dva top vozača u borbi za naslov. Svaka je od 11 utrka pružila uzbuđenja (možda možemo isključiti Monako). Taktička nadmudrivanja, nekarakteristične pogreške, borba do kosti dva najbrža vozača, neočekivane osvajače najbrže startne pozicije, pobjednike i osvajače postolja – sve bi to naveo kao nešto pozitivno iz dosadašnjih 11 utrka. Ono što je definitivno negativno, a uistinu ništa drugo nema negativno, jesu sudački kriteriji, o čemu smo dosad dosta pričali.

U borbi za naslov obje su momčadi imale boljih i lošijih perioda. Tko je sveukupno bolje odradio posao i kome dajete prednost u nastavku prvenstva?

Lovro Pernjak-Grbac: Rekao bih da je svaka momčad imala svoje ‘uspone i padove’ te da je rezultat na polovici sezone ipak na strani Mercedesa, a do toga ne bi došlo da je Verstappen imao ‘normalan’ završetak polusezone. Rekao bih da su bolidi vrlo blizu po performansama te da se sve svodi na vozače i njihove trenutke ‘inspiracije’. Ipak, najviše može žaliti Max Verstappen koji je s dva incidenta na kraju ovog dijela sezone izgubio pregršt bodova te bi ga to moglo koštati na kraju sezone, ako uđemo u napetu završnicu kakvoj se svi nadamo.

Igor Šestak: Mercedes i Red Bull doista su po svemu jako izjednačeni ove sezone. Performanse bolida su “tu negdje” ovisno o stazama, pri usporedbama prvih i drugih vozača također je teško naći značajnije razlike, a nekakva prednost bolje forme već se nekoliko puta selila s jedne strane na drugu. Nakon testiranja očekivala se dominacija Red Bulla, a u sezonu je bolje krenuo Mercedes. Onda je Red Bull nanizao pet uzastopnih pobjeda od Monaka do Austrije, da bi svu stečenu prednost izgubio kontroverznim sudarom na Silverstoneu i masovnim incidentom na startu VN Mađarske. Zbog svih događanja u tjednima neposredno prije ljetne stanke, Mercedes je definitivno u prednosti – bodovno maloj prednosti, ali psihološki nešto većoj. Vidjet ćemo ima li Red Bull moć za još jedan preokret, posebno kad pritisak počne rasti sa sve većom važnošću utrka u završnici sezone, a i Max nam treba pokazati je li napravljen od šampionskog materijala.

Igor Vukajlović: Red Bull generalno nije imao lošijih perioda svojom krivicom. “Najglasniji padovi”, Maxov Azerbajdžan (a i to je doduše Perezova pobjeda), Silverstone i Hungaroring nisu baš bili u kontroli njihovih vozača. Oscilacija Pereza treba prestati pa iako završavao i odmah iza Bottasa, ali barem neka bude to četvrto ili peto mjesto. Ne sviđa mi se način na koji je Mercedes stigao Red Bull. Dakle, praktički bez borbe. Recepture iz Sennine i Schumacherove kuharice im do sada nisu priličile niti se činilo da bi se mogle desiti, posebice ne od kuhače Lewisa Hamiltona, a tu su i strateške odluke á la Ferrari prije koju godinu. Samim time psihološka prednost u nastavku sezone ide na Mercedesovu stranu. Ali, Red Bullu koji nastavkom istog rada kao i u prvom dijelu sezone, zaprijetiti iz Mercedesa mogu tek iskorištavanjem Maxovog ili Hondinog odustajanja. To se naravno, ako gledamo prvi dio sezone, za sada teško može očekivati.

Tomislav Radić: Red Bull i Max imaju blagu prednost. Nisu imali sreće na zadnje dvije utrke, ali mislim da ih to neće poljuljati. Uz to, Red Bull trenutno ima boljeg drugog vozača koji je skupio više bodova od Bottasa i ostvario je jednu pobjedu. Možda će, ako nastavi ovako, upravo Bottas koštati Mercedes konstruktorskog naslova. U vozačkom prvenstvu, Max i Lewis su prilično ujednačeni s rezultatima, neka staza više odgovara jednom, a neka drugom. S druge, tehničke strane, Max bi mogao imati problema s pogonskom jedinicom, tako da će morati dobro taktizirati na kojoj će stazi, ako morali, uvoditi novu pogonsku jedinicu. Naravno, eventualnu kaznu će morati pretrpjeti na toj jednoj utrci, tako da će lako moći minimalizirati štetu. Jedan zanimljiv podatak za kraj – Hamilton ima nakon Mađarske, 11. utrke sezone, isto bodova koliko je imao i 2016. godine nakon Mađarske i 11 odvoženih utrka te je i tada vodio u prvenstvu, dok je drugi tada bio Rosberg s isto bodova koliko je ove godine nakon istog broja utrka bodova skupio drugoplasirani Verstappen. Jedina je razlika što ove sezone imamo dvije utrke više (ako ne bude promjena). Do kraja sezone ćemo još svašta vidjeti.

Mnogi su vozači mijenjali momčadi prije početka ove sezone. Tko se najbolje prilagodio i najviše pokazao u prvih 11 utrka s novim timom?

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da bez dileme možemo reći da je Carlos Sainz pokazao najviše od ‘novih’ vozača u momčadima, a upravo i bodovni ‘saldo’ to pokazuje. U kvalifikacijama je ipak još malo ispod razine Leclerca, ali u utrkama je izbjegavao incidente te mirnim vožnjama skupljao bodove. Bilo bi i nepravedno ne spomenuti Sebastiana Vettela koji je nakon nekoliko utrka za Aston Martin pokazao sve svoje vještine te napokon posložio sve ‘kockice’ koje su mu nedostajale prošle sezone.

Igor Šestak: Period između sezona donio je brojne promjene u vozačkim postavama, a zbog specifičnih uvjeta i pravila, generalno se može reći kako su se svi ti “novaci” jako mučili u odnosu na svoje momčadske kolege. Istaknuo bih dvojicu Španjolaca. Carlos Sainz je trebao dokazati da doista je materijal za Ferrari i rekao bih da je u tome uspio. Nije još uspio doći na Leclercovu razinu u kvalifikacijama, ali imao je nekoliko izvrsnih utrka i kako sezona odmiče, djeluje sve sigurnije u onome što radi. Vidjeli smo u Mađarskoj da je čak počeo diktirati i taktičke odluke. Osim Sainza, pohvale apsolutno idu i Fernandu Alonsu. On nije mijenjao momčad, već se vratio u F1 nakon dvogodišnje stanke, što je vjerojatno i veća prepreka za preskočiti. Početak sezone bio je daleko od idealnoga, ali u posljednjih par mjeseci Fernando je pokazao da još uvijek ima što za ponuditi.

Igor Vukajlović: Najbolju prilagodbu svakako je odradio Carlos Sainz u Ferrariju. Imao je doduše najbolje uvjete od ostalih, ali povjerenje iz Maranella je opravdao. Sergio Perez je pobjedom u Azerbajdžanu, reklo bi se, odradio što je trebao, ali onda kad se pogleda primjerice Silverstone, još nije došlo do neke konstante. Sebastian Vettel je najopušteniji u ovoj kategoriji vozača, te je nastupom u Mađarskoj podsjetio na svoje stare dane. Fernando Alonso, barem mi se tako čini, nije ni trebao neki period prilagodbe. Dakle, imamo te vozače koji svoj “novi” posao odrađuju solidno, a s druge strane imamo preplaćenog Daniela Ricciarda.

Tomislav Radić: Prema prikazanom djeluje da se novoj sredini najbolje prilagodio Sainz. Stalno je vrlo blizu momčadskog kolege, a svaki put kad bi Leclerc zakazao Carlos bi bii tu da donese ekipi lijepu količinu bodova. Monako i Mađarska su najbolji pokazatelj toga, a ujedno i najbolje Sainzove utrke. Iako je po bodovima ispred Leclerca, ukupni dojam je da je Leclerc za dlaku bolji, no to ne umanjuje činjenicu da Carlos obavlja odličan posao. Zatim, Perez je solidan, pobjeda iz Bakua popravlja ukupni dojam, ali to može i mora bolje. Vettel je također dobar, u zadnjim utrkama je došao na svoje i nakon lošijih prvih utrka izgleda da se udomaćio u Astonu. Najviše me iznenadio, i to negativno, Ricciardo. Previše se muči u McLarenu, Norris ga redovito “maže”, i osvojio je puno manje bodova od Landa, što je i glavni razlog zašto je sad McLaren izjednačen po bodovima s Ferrarijem. Mora se trgnuti u drugom dijelu sezone.

Najveće pozitivno iznenađenje prvog dijela sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Pored već navedenog Sainza, od vozača bih istaknuo Landa Norrisa koji u McLarenu radi ‘čuda’ te marljivo skuplja bodove za momčad koja je trenutno na diobi treće pozicije s Ferrarijem. Od momčadi, Williams je zasigurno pokazao jako puno u odnosu na prošle sezone, a mene je osobno iznenadila činjenica da je Red Bull od početka sezone na razini Mercedesa, a to nisam očekivao zbog prošlih sezona kada je momčad iz Milton Keyesa upravo u toj fazi sezone zaostajala puno previše u odnosu na konkurente.

Igor Šestak: Pierre Gasly. U redu, nazvati pobjednika jednog Grand Prixa u 2020. godini iznenađenjem možda djeluje malo čudno, ali Francuz je ove godine opet napravio značajan iskorak u svojim nastupima, a nisam bio tako uvjeren da će u tome uspjeti. Kao što vidimo na mnogim primjerima prošle i ove sezone, doći do pobjede ili postolja u nekakvoj “ludoj” utrci može se dogoditi svakome, no zadržati konstantu i donositi bodove momčadi iz tjedna u tjedan mnogo je teže. Pierre je bodove osvojio na osam od 11 utrka, pri čemu je jednom morao odustati zbog tehničkog kvara, jednom zbog sudara za koji nije bio kriv, a treći put je bez bodova ostao zbog puknuća gume. U poretku je osmi, iza sebe drži oba Aston Martina, oba Alpinea i Ricciarda u McLarenu, a osvojio je 50 od 68 bodova AlphaTaurija u ovoj sezoni. Definitivno se može reći da nosi momčad na svojim leđima i potvrđuje da može biti pravi vođa.

Igor Vukajlović: Jednostavno mi je drago za Estebana Ocona i njegovu prvu pobjedu na VN Mađarske, kao i nova pobjeda neke tvorničke momčadi kojoj itekako treba dokaza da ostanu u ovom sportu. Sve je jasnije da ti mladci mogu hladnokrvno odvoziti do pobjede u utrci i to u takvoj mjeri da se čini kao da im je bila lagana vožnja, iako je bolid iz sredine poretka. Naravno, nemaju tako svi iste uvjete za to, ali budućnost Formule 1 što se tiče vozačke kvalitete izgleda svjetla.

Tomislav Radić: Uz sve dobro i pozitivno što smo vidjeli u prvom dijelu sezone teško mi je izdvojiti samo jedno kao pozitivno iznenađenje. Naveo bi dva pozitivna iznenađenja: Ferrari i Norris. Prvo, Ferrari me ugodno iznenadio po nadoknađenom zaostatku prema vodećima, a najviše po dva za redom osvojena pole positiona. Od ekipe koja se jedva uguravala u Q3, ekipe koja je završila šesta u poretku prvenstva, sada su ekipa koja se svaki vikend bori za plasman u top 5 i s vremena na vrijeme, ovisno o tipu staze, može zapapriti vodećima. Zatim, Norris me ugodno iznenadio kako je uvijek pri vrhu i drži priključak za vodećima te se uz tri treća mjesta bori sa sporijim vozačima Mercedesa i Red Bulla za treće mjesto u poretku vozača.

Najbolja utrka prvog dijela sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Utrka u Imoli. Promjena vremena, puno pretjecanja, zanimljive borbe na stazi… Ma praktički sve što nam Formula 1 može pružiti.

Igor Šestak: Velika nagrada Azerbajdžana bila je stvarno prevrtljiva utrka s puno preokreta i vrlo neočekivanim raspletom. Pole je imao Leclerc u Ferrariju, no u utrci zapravo nije konkurirao za vrh. Jedno je vrijeme vodio Hamilton, onda je sve krenulo na mlin Red Bulla i činilo se da bi to mogla biti dvostruka pobjeda Bikova, dok nije počeo “cirkus” s gumama. Prvo je otišla jedna od Strollovih, a onda i Verstappenova za kraj nastupa do tada vodećeg vozača. Nudila se Hamiltonu prilika za značajni bodovni iskorak u prvenstvu, no pri restartu je napravio jednu, za njega netipičnu pogrešku, a epilog svega bila je prva pobjeda Pereza u Red Bullu i prvo postolje Vettela s Aston Martinom.

Igor Vukajlović: Imola svakako, višestrukim miješanjem karata oko poretka za navijače uvijek ispadne barem straight flush.

Tomislav Radić: Mađarska. “Metla” na startu, zatim zbrka kod novog starta, nova lica na vrhu u konkurenciji za pobjedu te Hamiltonovo probijanje kroz sredinu poretka i njegova borba s Alonsom. Na kraju, lijepo je bilo vidjeti novog pobjednika utrke.

Nastavak osvrta na prvi dio sezone 2021. donosimo vam u ponedjeljak 9. kolovoza…

Objava Osvrt na prvu polovicu sezone: najbolje i najgore od 2021. – 1. dio pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon što je FIA odbila Red Bullov zahtjev za revizijom kazne koja je dodijeljena Lewis Hamiltonu, iz Mercedesa su u četvrtak navečer objavili izjavu na društvenim mrežama kojom su pozdravili takvu odluku.

Osim što su izrazili svoje zadovoljstvo, nisu ni ‘ostali dužni’ Red Bullu zaključivši da “zajedničkim naporima vodstvo Red Bull Racinga pokušava okaljati dobro ime i sportski integritet Lewisa Hamiltona”.

Dan kasnije, u petak, za vrijeme konferencije za medije ususret utrke na Hungaroringu, šef Red Bulla Christian Horner iskoristio je priliku da komentira tu izjavu. Opisao ju je kao “antagonističku”, ali je ipak odlučio smiriti strasti:

“Izjava Mercedesa je pomalo antagonistička, ali ne obraćam na to puno pažnje. Naš zahtjev nije bio usmjeren osobno prema nekom vozaču, nego se radi o incidentu tijekom natjecanja između dva vozača. Da se radilo o nekom drugom vozaču naša reakcija bi bila ista. Bio sam pomalo iznenađen njihovim komentarom, ali to smo stavili iza nas.”

Pitanja o toj izjavi nije mogao izbjeći ni šef Mercedesa Toto Wolff koji je probao objasniti što su s njom htjeli postići:

“Mislim da smo s tim htjeli vratiti malo poštovanja u taj dialog. Razumijemo da emocije mogu narasti, to je uvijek pitanje perspektive i percepcije, ali mi smo smatrali da su prešli granicu. Svatko treba za sebe odlučiti hoće li se ispričati ili ne. Mi smo smatrali da su komentari koji su dati tokom i nakon utrke u Silverstonu, te izjave tijekom samog sastanka, bile ispod pojasa. Nisu samo opisivale taj incident nego su išle i korak dalje. Izjave koje su dali i napisali su bile pune uzavrelih strasti i emocija, ali nije na meni da ih komentiram”

S druge strane, Horner se ne slaže s takvim pogledom na njihov zahtjev te objašnjava što je bio njihov cilj:

“U našem zahtjevu opisali smo način na koji se pristupalo sucima tijekom utrke. FIA je naknadno pojasnila kako taj proces sada mora izgledati, i mi se s tim slažemo i zadovoljni smo. To je bio jedan od glavnih razloga zašto smo uputili taj zahtjev”, pojasnio je Horner te dodao:

“Ovo natjecanje se svodi na minimalne razlike pa se ništa ne može prepustiti slučaju. Jasno je da kada dođe do nesreće pri tako velikoj brzini i s tako jakim udarcem mora biti provedena temeljita istraga. Naša dužnost, kao tima koji se natječe za naslov prvaka, je ništa ne prepustiti slučaju. Smatrali smo da taj incident zahtijeva novo razmatranje, pošteno razmatranje. Donesena odluka nije ono čemu smo se nadali, ali je prihvaćamo, zatvaramo to poglavlje i idemo dalje.”

Iako se ne slažu u svojim mišljenjima o tom incidentu, obojica se slažu da je u interesu sporta da se cijela situacija stavi pod kontrolu te da se smire strasti. Wolff je zaključio svoje viđenje situacije komentarom:

“Ovo je bio kontroverzni incident koji je stvorio podjele čak i među stručnjacima. Smatram da Formula 1 treba takav sadržaj. Dok god se sve svodi na sam sport, to može biti jako zabavno. Ni postoje određene granice koje trebamo poštovati. Sport nas treba ujediniti, a ne razdvajati. A pogotovo sport koji se još uvijek ne može pohvaliti s raznolikošću i jednakosti. Zato moramo paziti kakve izjave dajemo, stoga trebamo imati cilj da deeskaliramo cijelu situaciju umjesto da dodajemo ulje na vatru.”

Bila je to svakako zanimljiva konferencija za novinare, a Wolff je još otkrio da je imao priliku porazgovarati s Hornerom prije nego je konferencija počela, ali nije želio otkriti detalje tog razgovora.

Objava Wolff i Horner različitih stavova, ali u jednom se slažu: Treba smiriti strasti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Michael Schumacher debitirao je u Formuli 1 na Velikoj nagradi Belgije 1991. godine, vozeći bolid Jordan 191 pokretan Fordovim V8 motorom. Oduševio je tom prilikom osvojivši sedmo mjesto u kvalifikacijama, no u utrci je morao odustati zbog problema s kvačilom već u prvom krugu, a već sljedeću utrku vozio je za Benetton.

Nakon što je prije dva tjedna na Silverstoneu utrku završio na 18. poziciji u bolidu Haasa, Mick Schumacher imao je jedinstvenu priliku provozati bolid s kojim je krenula F1 karijera njegova oca, sedmerostrukog prvaka svijeta.

“Što se vožnje tiče, nažalost nisam imao sjedalo unutra, već samo malo pjene pa sam dosta klizao okolo, posebno kod kočenja. Toliko bih upadao unutra da više nisam vidio stazu, a nakon svakog kočenja morao sam se odgurnuti natrag da bih nešto uopće vidio. Međutim, emocije i osjećaj, znajući da je to bio tatin prvi trkaći bolid, to je bilo vrlo posebno.”

Naravno, ne treba posebno isticati koliko su se bolidi tog vremena razlikovali od današnjih. Mladom Schumacheru najveća je novost bio H-mjenjač.

“Za početak, nikad nisam vozio bolid s H-mjenjačem. Sjedio sam u bolidu i pokušavao shvatiti gdje su brzine i sve ostalo. Ludo je uopće zamisliti da je pozicija sjedenja u bolidu tako visoka, ramena praktički vire izvan kokpita, a prednji je dio tako visok, da ako otkližeš prema dolje, ne možeš vidjeti baš puno.”

“Na današnjim bolidima, s baterijama u hibridnoj eri, mnogo je toga pokriveno. Ne vidite motor, osim ako je baš bolid rastavljen. Na ovom bolidu možete doista vidjeti kako gorivo ide do motora i to je vrlo dobro. Iskonsko utrkivanje i sve možete vidjeti.”

Mick je do sada imao priliku okušati se u vožnji različitih bolida svog oca. Vozio je Benetton B194 s kojim je Michael osvojio svoj prvi naslov, ali i Ferrarijeve bolide F2002 i F2004.

Objava Schumacher: Vožnja tatinog prvog F1 bolida bila je vrlo posebna pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Hamilton je izjavio kako je nazvao Verstappena nakon utrke, a osjećao je i potrebu opravdati svoju burnu proslavu pobjede na VN Velike Britanije. Mnogi su vozaču i momčadi Mercedesa zamjerili onakvo slavlje, s obzirom na to da je Verstappen u tim trenucima bio u bolnici na pregledima. Lewis tvrdi da za to nije znao.

“Nazvao sam Maxa kako bih provjerio je li dobro i dao mu do znanja da respekt i dalje postoji. Moguće da mi neće biti uzvraćen, ali to je OK. Kao što sam rekao nakon prošle utrke, dok mi na konferenciji za medije nisu rekli, nisam znao da je on u bolnici. Vidio sam na ekranu da je izašao iz bolida i da se činio dobro, rečeno mi je da je sve u redu.”

“Ne mislim da je naše ponašanje bilo nekorektno, no opet kažem, jedna je stvar znati za nešto što se dogodilo i slaviti, a druga je stvar ne znati i slaviti. Kako rekoh, nisam znao. No to je bio moj domaći Grand Prix i radili smo nevjerojatno jako i Bog zna koliko dugo da bismo došli do takvog rezultata, a kakav je samo monumentalan trenutak bio iskusiti pune tribine na domaćoj utrci prvi put od 2019.”

“Nije to bilo namjerno slavlje, već jednostavno sreća zbog prisutnosti tolikog broja ljudi i svi su slavili, bili zajedno, to su nacionalne emocije. Neću skrivati svoje emocije i bio je izvanredan osjećaj vidjeti toliko ljudi.”

Iako su ga suci tijekom utrke kaznili s deset sekundi, smatrajući njega pretežnim krivcem za sudar, Hamilton poručuje da u svom potezu ništa ne bi mijenjao.

“Što se samog poteza tiče, učinio bih posve isto kao prošli put. Kako sam ja to proučio i proanalizirao sa svim svojim iskustvom, a moje iskustvo sa svim tim godinama valjda nešto govori, ne bih ništa mijenjao.”

Verstappen je potvrdio da ga je Hamilton nazvao, ali i objasnio zašto smatra da Mercedesovo slavlje na Silverstoneu nije bilo prikladno.

“Da, nazvao me. Ne trebamo ići u detalje oko toga, ali porazgovarali jesmo. Kad je jedan vozač u bolnici, a drugi maše zastavom kao da se ništa nije dogodilo, nakon što je onoga prvoga poslao u zid silom od 51G. I ne samo to, cijela reakcija Mercedesovog tima, tako se ne slavi pobjeda, posebno ne kad su tako došli do nje.”

“To je ono što smatram nekorektnim i na neki način pokazuje kakvi su zapravo. To dolazi iz situacije velikog pritiska, ali ne bih želio da se mene vidi u tom svjetlu. Bio bih ljut na sebe nakon takvog poteza, da je situacija bila obrnuta i definitivno ne bih tako slavio.”

Komentiravši kaznu koju je Hamilton dobio, Max smatra da je ona bila preblaga. Znamo da je Red Bull pokušao isprovocirati reviziju te kazne iznošenjem nekih novih dokaza, međutim komisija FIA-e to je odbila.

“Ne mislim da je kazna bila ispravna. U osnovi, izbacio je svog glavnog rivala, a posebno uz brzinu koju imamo i činjenicu da smo miljama ispred treće najbolje momčadi, lako je ostvariti prednost od 40 ili 50 sekundi u normalnim uvjetima, tako da kazna od deset sekundi ne znači ništa. Definitivno je trebala biti stroža”, kaže Verstappen.

Još je istaknuo kako mu nije jasno da su Hamiltona vidjeli kao pretežnog krivca i po kojem to kriteriju on snosi dio odgovornosti za nesreću koja se dogodila.

“Ne mislim da sam napravio išta krivo. Utrkivali smo se čvrsto i to je vrlo brzi zavoj, ali ne znam kako se neki postotak krivice mogao svaliti na mene. Što očekuju, da se sasvim maknem sa staze i onda držim svoju poziciju? Tada bi vjerojatno rekli da nisam smio izaći van staze, tako da me iznenađuje taj postotak krivnje.”

“Mogao sam ga pritisnuti uz unutarnji zid, ali dao sam mu prostora. Onda sam otvorio putanju za zavoj. On je išao unutarnjom putanjom i nije popustio, a očekivati da možete proći zavoj istom brzinom kao i ja s vanjske strane, naravno da ćete se zabiti u mene. Došlo je do podupravljanja i pogodio je stražnji dio mog bolida. Ne mislim da sam tu mogao puno napraviti.”

“Ljudi lako govore da sam ja agresivan vozač ili što god, no ja ne mislim da jesam. Mislim da sam vozač protiv kojeg se teško utrkivati i žestoko se utrkujem, ali na kraju dana mislim da prilično dobro znam kako trebam pozicionirati svoj bolid i nisam bio uključen u nesreće u kojima sam se zabijao u ljude. Nemam kaznenih bodova, tako da mislim da to dovoljno govori.”

Velika nagrada Mađarske posljednja je utrka prije ljetne stanke i bit će vrlo zanimljivo vidjeti kako će se Hamilton i Verstappen ponašati u nedjelju, nađu li se opet u bliskoj borbi na stazi. Nakon incidentne utrke na Silverstoneu, prednost Verstappena smanjena je na osam, a Red Bulla na samo četiri boda u konstruktorskom poretku, tako da može se očekivati nemilosrdna borba na Hungaroringu.

Objava Hamilton: S moje strane respekt je tu, moguće da neće biti uzvraćen pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U momčadi Red Bulla smatrali su da je Hamilton preblago kažnjen nakon sudara s Verstappenom na Silverstoneu. Nizozemac je bio prisiljen odustati nakon teške nesreće, a vozač Mercedesa dobio je domaću utrku, usprkos vremenskoj kazni od deset sekundi.

Zato su zatražili reviziju te kazne, na što prema Međunarodnom sportskom kodeksu imaju pravo, uz uvjet da doista prezentiraju neke nove dokaze koji nisu bili dostupni u trenutku odlučivanja o kazni na prethodnoj Velikoj nagradi.

Saslušanje je održano tijekom četvrtka na Hungaroringu, a prisutni su bili predstavnici Red Bulla i Mercedesa. Kao nove dokaze Red Bull je prezentirao GPS podatke Verstappenovog i Hamiltonovog sudara, kao i usporedbu te situacije s onom kad je Hamilton na istom dijelu staze napadao Charlesa Leclerca u završnoj fazi utrke.

Red Bull je čak odradio svoj dan snimanja na Silverstoneu prošlog tjedna, tijekom kojeg je Alexander Albon pokušao replicirati Hamiltonov prvi krug utrke, tako da su i ti podaci prezentirani komisiji, međutim FIA-ini dužnosnici procijenili su da tu nema dovoljno materijala za otvaranje slučaja.

Njihova je prosudba da nisu prezentirani nekakvi novi dokazi koji bi značajno utjecali na odluku, tako da do revizije Hamiltonove vremenske kazne od deset sekundi neće doći.

Lewisu Hamiltonu definitivno ostaje pobjeda na Velikoj nagradi Velike Britanije, a u utrku na Hungaroringu Britanac će krenuti sa zaostatkom od osam bodova za vodećim vozačem prvenstva, Maxom Verstappenom.

Objava FIA odbila Red Bullov zahtjev za revizijom Hamiltonove kazne pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na Silverstoneu nijedan od vozača Alpha Taurija nije bio zadovoljan klasičnim kvalifikacijama zbog loših postavki bolida. Ali za Tsunodu, nakon frustrirajuće sprint utrke, glavna utrka je bila učenje kako čuvati gume.

U razgovoru za Motorsport.com na pitanje kakva mu je bila utrka, odgovorio je: „Mislim da sam što se tiče čuvanja guma bio jako dobar. Mislim da sam u Austriji previše čuvao gume i da sam zato bio prespor.“

„Pokušao sam to popraviti za Silverstone i u prvom stintu sam pritiskao skoro do kraja i pogotovo u drugom stintu kada sam prešao na hard gume, ali s malo više čuvanja guma i to je bilo dobro. Tako da ću naučiti iz tog iskustva i koristiti ga u budućnosti.“

Tsunoda je na kraju uspio sretno osvojiti jedan bod na VN Velike Britanije zahvaljujući izvrtanju Kimija Raikkonena i probušenoj gumi Gaslyja.

„Bio sam sretan što sam osvojio bod. Posljednjih tri ili pet krugova pozicija se puno mijenjala. Ali sveukupno drugačiji format je otežao stvar, jedan slobodan trening i onda odmah kvalifikacije koje nikad nisam iskusio na Silverstoneu.“

„Bio je to prilično težak trkaći tjedan. A zbog prometa sam imao nezgodne kvalifikacije i nisam mogao odvoziti pravi krug, ali na kraju smo uspjeli osvojiti bod koji smo htjeli pa sam sretan.“

Mladi Tsunoda je osim loših kvalifikacija i postavka bolida, učenja o čuvanju guma, novog formata trkaćeg vikenda, imao problema i s praćenjem bolida ispred sebe, odnosno s vožnjom u prljavom zraku.

„Vožnja u čistom zraku je jako dobra. U čistom zraku sam imao dosta neutralan balans bolida, ali čim sam došao u prljavi zrak imao sam dosta nestalan balans i mučio sam se voziti kako treba. Moramo naporno raditi kako bismo imali više pretjecanja ili nešto, a to je trenutno najveće ograničenje.“

„Fokusirao sam se na čuvanje guma. Imao sam dosta samopouzdanja oko čuvanja guma na Silverstoneu pa sam se nastojao držati plana i očekivao sam da će biti teško pratiti bolid ispred stoga sam nastojao što više čuvati gume. Kada sam bio u čistom zraku nastojao sam pritiskati najviše što sam mogao i to je bilo jako dobro za strategiju, pogotovo prvi stint“, završio je Tsunoda.

Objava Tsunoda: Silverstone je bio veliki napredak u razumijevanju guma pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.