Velika Nagrada Monaka je donekle “prokrvila” obraze “Tifosa” nakon što je sjajnu utrku odvozio Carlos Sainz završivši na drugom mjestu. Naravno da bi slavlje bilo mnogo veće da “domaćin” Monte Carla, Charles Leclerc, nije imao problema s bolidom i samim tim nije mogao obraniti sjajan rezultat iz kvalifikacija u kojima je osvojio pole poziciju. Logično je da dobri rezultati povećavaju i očekivanja u sljedećim utrkama, pogotovo kada ste momčad Ferrarija. Dobra prilika za nastavak dobrih rezultata talijanske momčadi je VN Azerbajdžana koja se vozi na ulicama njihovog glavnog grada Bakua.

Brzina koju su ostvarili Sainz i Leclerc na uličnoj stazi u Monaku svakako im daje za pravo da se nadaju kako će rezultat biti sličan i u Bakuu, no staza uz Kaspijsko jezero sadrži ipak nešto drugačije karakteristike od gradskih ulica u Kneževini. Toga je svjestan i Ferrarijev trkaći direktor Laurent Mekies:

“Sada počinje dio sezone koji bi mogao biti vrlo kompliciran za nas. Ako je u Španjolskoj SF21 bolid bio očito treći najbolji na utrci i u Monaku pokazao potencijal za pobjedu, situacija će biti mnogo drukčija u sljedećim utrkama, počevši od Bakua.”

Ferrarijev trkaći direktor se također osvrnuo na odličnu konstruktorsku borbu između četiri momčadi koje predvode ostatak svijeta u Formuli 1. Mekies se ponajviše osvrnuo na sjajni Mclaren, koji je većinom radi odličnih vožnji Landa Norrisa ove sezone stigao do trećeg mjesta u poretku konstruktora, sa samo dva boda više od Ferrarija.

“Već ovaj vikend očekujemo vrlo snažan Mclaren, koji se mora dobro adaptirati prema karakteristikama utrke te mora preuzeti vodstvo unutar grupe ekipa koje su iza momčadi koje se bore za naslov prvaka. Također, vjerujemo da će Alpinea, AlphaTauri i Aston Martin isto tako biti veoma kompetitivni”, rekao je Mekies.

Mekies je također dodao kako će u sljedećim utrkama momčad Ferrarija biti nalik nogometnoj ekipi koja koristi defenzivni način igre i koja će svoju šansu čekati iz kontra napada. Plan Ferrarija ove sezone je svakako popraviti loš dojam koji je ostavila prošla sezona. Također, momčad iz Maranella će raditi na razvoju svog bolida do ljetne stanke, nakon koje slijedi potpuno okretanje razvoja bolida prema 2022. godini kada nam dolaze na snagu nova pravila u F1.

Trkaći vikend na ulicama Bakua momčad Ferrarija dočekuje sa 78 bodova na konstruktorskom kontu, dok su Sainz i Leclerc trenutno na 40, odnosno 38 osvojenih bodova. Očekujemo i dalje dobre rezultate Ferrarija, jer je u tom slučaju Formula 1 puno zabavnija za gledatelje.

Objava Ferrari: Očekuju nas vrlo teške utrke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Liberty Media prezentirala je financijske rezultate za 2020. godinu. Ukupno je uprihođeno milijardu i 145 milijuna dolara, što je čak 44 posto manje nego godinu ranije. Formula 1 je 2019. godine zaradila preko dvije milijarde dolara.

Kad su isplaćeni timovi, konačno financijsko stanje za 2020. prikazuje gubitak od 386 milijuna dolara, a i timovima je isplaćeno znatno manje novca nego godinu ranije – 711 milijuna u odnosu na milijardu i 12 milijuna za 2019. godinu.

U problematičnoj prošloj godini Liberty je daleko manje novca zaradio od naknada za promociju utrka. Udio tih naknada u prihodima za 2019. bio je čak 30 posto, a prošle godine samo 12 posto. Organizatori za svoje utrke prošle godine ili uopće nisu plaćali tu naknadu ili su dogovorili s vodstvom natjecanja neke smanjene iznose.

Povećao se udio novca zarađenog od prodaje prava za televizijske prijenose, s 35 na 55 posto, iako Liberty ističe da je i tu bilo redukcije iznosa u nekim slučajevima. Malo je povećan i udio sponzorskog novca u ukupnim prihodima, s 15 na 17 posto, ali generalno je u tom kontekstu zabilježen pad prihoda, primjerice zbog otkazivanja nekih utrka čiji naslovni sponzori onda nisu uplaćivali novac.

Izvješće još navodi da su donekle smanjeni i troškovi, najvećim dijelom zbog skraćenog kalendara i manjeg broja prekooceanskih utrka. Organizacija utrka u Europi logistički je daleko jeftinija.

Objava Formula 1 zabilježila velike financijske gubitke u 2020. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon teške prve sezone u Alfi, Giovinazzi je pokazao značajan napredak tijekom 2020., kada je u kvalifikacijama nadmašio iskusnijeg Kimija Raikkonena devet naprema osam, a sezonu je završio s isto bodova kao i Kimi.

No, bolid je bio nekompetitivan te su Kimi i Antonio skupili samo po četiri boda, što je Alfa Romeu bilo dovoljno za osmo mjesto u poretku konstruktora. Giovinazzi je unatoč tome dobio novu priliku u Alfi, dok je Ferrari poslao Micka Schumachera u Haas.

Kako je očito da su jako male šanse za ostanak Raikkonena u sportu nakon 2021., Vasseur je pred Giovinazzija postavio zadatak da se više postavi kao vođa ekipe i postane konstantniji s rezultatima, da preuzme više obveza na svoja leđa.

“Mislim da je sljedeći korak da postane više konzistentan tijekom utrke. Ipak, postigao je dobar korak naprijed te napreduje u svim poljima. Mora preuzeti više odgovornosti na svoja leđa, da više donosi svojih odluka. Na dobrom je putu, napreduje iz utrke u utrku, te sam uvjeren da će biti bolji u novoj sezoni,” rekao je Fred.

“Ako gledate njegovu prvu sezonu, skupio je tek trećinu Kimijevih bodova i bio je šest puta brži od Kimija u kvalifikacijama. Sada su ravnopravni, imaju isto bodova i istu razinu performansi u kvalifikacijama,” dodao je Vasseur.

Giovinazzi je nedavno izjavio kako je vrlo zadovoljan napretkom kroz prošlu sezonu, a posebno napretkom na startovima utrka što mu je pomoglo u osvajanju vrijednih bodova.

Objava Alfa Romeo želi vidjeti Giovinazzija kao vođu ekipe pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Piše: Miroslav Krpan

Planovi ostvarenja jedne od ponajboljih oktanskih sezona na četiri kotača, prije godinu dana, bili su izazovni i prihvatljivi za svakog, kako natjecatelje, tako i organizatore, a prvenstveno ljubitelje brzina, koji su se posljednjih sezona vraćali utrkama u sve većem broju. Hrvatski auto i karting savez u godišnji kalendar upisao je planove klubova koje objedinjava, ali i stručnih odbora za automobilizam, odnosno karting, da realiziraju jednu od zahtjevnijih sezona koja je trebala sadržavati više od 50 natjecanja, glavninu na području Hrvatske, te u pojedinim disciplinama, osnovom tradicijskog reciprociteta sa susjednim zemljama, dio u inozemstvu. Uvod u sezonu bila su pozivna rally show natjecanja održana u Čazmi, a potom i Kanfanaru, da bi ona prava bodovna sezona Državnog prvenstva u rallyu startala početkom ožujka u Kumrovcu.

Svijetom je zavladala korona, na mala vrata ušla i u Hrvatsku, pa je jednostavno došlo do sveopće blokade života. Odjednom je sve stalo, pa tako i sportska natjecanja. I potrajalo je to više od tri mjeseca. Brojna su natjecanja prvo odgađana, dio, posebno onih u međunarodnom sustavu, obzirom na odluke FIA i CEZ-a, odmah i otkazana, tek je poneko u jesenjem terminu tinjalo želju za zamišljenim terminom održavanja. Krajem svibnja, kada je došlo do stagnacije zarazne bolesti i laganog otvaranja, pripremljen je novi kalendar koji je opet s jeseni doživio svojevrsne promjene. No, hrabrost i odlučnost vrijednih sportskih zanesenjaka Autokluba Mihovil Šibenik, da u Skradinu, uz Krku, sredinom lipnja 2020.godine, organiziraju jednu od prvih utrka na tlu Europe nakon višemjesečne pauze, pokazao se punim pogotkom. Pozivu su se odazvali i najbolji europski asovi brdskih utrka, Talijani Simone Faggioli i Christian Merli, čija su imena privukla i druge. Međunarodna brdska auto utrka „14.Nagrada Skradina 2020.“, bila je tako, jedna od ponajboljih hrvatskih utrka niza godina za nama, a otvorila je zapravo jedan ciklus „novog normalnog“ i u oktanskom svijetu. Sve što je slijedilo, do kraja studenog, upisano je u povijest, jer ta čudna i proživljena 2020. godina, ma koliko bila nedorečena u mnogočemu, ostat će oktanska sezona za pamćenje. Vrijedi se stoga osvrnuti na hrvatsko prvenstvo i kup, na natjecanja, na rezultate, na rezime ostvarenog. Za anale – ne ponovilo se !

VOZILO SE NA FI i GP PISTAMA

Na Automotodromu Grobnik, krajem srpnja, održana je međunarodna kružna auto utrka „Nagrada Hrvatske 2020.“ u organizaciji ASK Kastavac i Udruge Staza Grobnik. Bile su to prve dvije bodovne utrke PH, a iznjedrile su neke nove kontakte i suradnju, pa su hrvatski automobilisti domaće prvenstvo po prvi puta objedinili nastupima na dvije znane europske staze – Slovakiaring u Slovačkoj i Hungaroring u Mađarskoj. Uz sve to, znakovit je i broj sudionika, obzirom da je u šest bodovnih ogleda 2020.godine, na kružnim stazama sudjelovalo čak 44 vozača iz 18 klubova, što je iskorak za kružne utrke od „tri milje“. Državnim prvacima u četiri grupe postali su: grupa 1 do 1400 ccm Frane Jukić (AK Makarska), grupa 2 do 1600 ccm Lovro Badurina (Karting klub Rijeka), grupa 3 do 2000 ccm Maro Franić (AK Dubrovnik Racing) i grupa 4 preko 2000 ccm Zoran Kotromanović (AK Dubrovnik Racing), kojem je ovo bio treći uzastopni naslov državnog prvaka vrijedan „Zlatne kacige HAKS-a“.U ekipnoj su konkurenciji slavili, već tradicionalno, dvanaesti put na krugu vozači Autokluba Dubrovnik Racing, ispred AK Ragusa Racing i AK Makarska. „Krug“ se probudio, kroči nekim novim stazama, a naznake da će 2021. godine, uz nastup na preporođenom Grobniku, ostvariti ne samo u Mađarskoj i Slovačkoj, već i na stazama Redbull Ring u Austriji i na češkom Brnu. Vozit će se na „velikim“ utrkama i među „velikim“ dečkima, u okviru programa FIA CEZ Prvenstva Srednjeeuropske zone, što garantira i značajniji dolazak stranih vozača na jedinu nam domaću staru Automotodroma Grobnik.

BRDO IZNJEDRILO NAJMLAĐEG DRŽAVNOG PRVAKA

Prvenstvo  na brdskim stazama planirano je na devet staza, uz tri inozemna gostovanja. Na kraju, uz spomenuti Skradin, i sredinom srpnja još jedan, konkurencijom i brojem snažan ogled na Malački, u zaleđu Kaštela, u organizaciji Splitskog autokluba, zaključeno je tek trećim, ali za bodovanje dostatnim ogledom u Buzetu, tradicionalnom hramu i metropoli brdskih utrka. FIA je otkazala brdsko prvenstvo Europe, ali neimari Autokluba Buzet nisu posustajali. U tišini, bez gledatelja, od Mosta do Peničića, jurilo se za rekorde, za bodove, za pokale koji će se pamtiti nakon „39. Buzetskih dana“, najdugovječnije hrvatske brdske auto utrke.

U hrvatskom prvenstvu Kategorije I turističkih automobila drugi naslov državnog prvaka uzastopno osvojio je Dejan Dimitrijević (AKK Velika Gorica), ispred Domagoja Perekovića (AMK Zanatlija Zagreb) i Matije Jurišića (AK RI autosport). Prvacima u grupama postali su Đivo Franić (AK Dubrovnik Racing) grupa N, Matija Jurišić (AK RI autosport) grupa A i Dejan Kopajtić (AK Rijeka) grupa E1. Znakovito je da je najmlađim državnim prvakom postao, sa 17,5 godina, mladi riječki gimnazijalac Matija Jurišić, do ove godine znani i trofejni kartingaš. No, nastupima na brdu nije zaključio spominjanje svog imena u kontekstu prvaka. Dokazao se na još dva „bojna“ polja, ove 2020.godine, njemu prve automobilističke sezone u karijeri.

Treći uzastopni naslov državnog prvaka Kategorije II (formule i prototipovi) u rukama je uvijek nasmiješenog mađarskog internacionalca Laszla Szasza (AK Dubrovnik Racing), kojem će tako pripasti još jedan laskavi trofej „Zlatna kaciga HAKS-a s dijamantom“ za devet naslova prvaka i tri „obične“ Zlatne kacige. Deseti ekipni naslov, putuje na jug Hrvatske, Autoklubu Dubrovnik Racing, koji su i u ovoj „mini“ sezoni, u konkurenciji 37 klubova, trijumfirali ispred AK Župa Dubrovačka i AK Rijeka.

U Prvenstvu povijesnih vozila na brdskim stazama, pomalo neočekivano, ali zasluženo, trijumfirao je u „generalci“ Opatijac Leo Černi (AK Opatija), ispred Željka Pavičića (AMK Zanatlija) i Karla Grabara (AK Opatija). Ekipna titula vraća se u Autoklub Opatija, koji su bodovno nadmašili AKK Rogoznica i AMK Zanatlija Zagreb, a sve u konkurenciji deset ekipa.

NIKO PULIĆ PONOVO NA RELIJAŠKOM TRONU

Poslije zimskog kumrovečkog rallya, u organizaciji zagrebačkog AK Delta sport, uslijedilo je jesenje izdanje kultnog „46. INA delta rallya“ (organizator AK Ina Delta Zagreb) uz europski „štih“ i kandidaturu za upis u viši bodovni sustav, što je, pokazalo se kasnijim izvješćima FIA promatrača, uspješno odrađeno usprkos specifičnim uvjetima epidemioloških mjera i manjim brojem sudjelujućih posada od očekivanog. Sezona je, početkom listopada, zaključena još jednom tradicijom – „21. Rallyem Poreč“, u dobroj organizaciji AK Poreč Motorsport i AKORK Skok racing 1993. Na relijaškom tronu „korona“ sezona, u konkurenciji 59 hrvatskih posada, u ukupnom poretku našao se iskusni i trofejni dvojac (bez kormilara) Dubrovčanin Niko Pulić i Zagrepčanin Davor Devunić, posada AK Dubrovnik Racing, osvojivši i naslov državnog prvaka Klase 2. Za njima su se plasirali Juraj Šebalj-Ivan Pogačić (AKK Sveta Nedelja) i Viliam Prodan-Zoran Raštegorac (AK Opatija Motorsport). Naslov državnog prvaka klase 4 u svoje su vitrine vratili Marsel Katić-Sanjin Rubinić, rezultatom znatno doprinijevši naslovu ekipnog prvaka svojeg Autokluba Opatija Motorsport, međi 18 klubova, koji slave ispred rivala AKK Sveta Nedelja i AK Delta Sport.

MATIJA JURIŠIĆ NADNMAŠIO ISKUSNE ASOVE

Izuzev kruga,brda i rallya, niz je mjeseci u Kalendaru HAKS-a pisalo samo jedno natjecanje „nižih“, tehničkih disciplina. Kronometar vožnje, na Automotodromu Grobnik u organizaciji Autokluba RI autosport i upornost vodstva Kluba da realizira „11. Nagradu RI autosport“, početkom studenog, navele su na odlučan korak još jednog zanesenjaka u brzine, „maga iz Brtonigle“ Edija Milokanovića, da sa svoja dva „bratska“ kluba AK Poreč Motorsport i AKORK Skok racing 1993. realizira dvostruki bodovni vikend program sredinom listopada na stazi Motodroma Poreč u Taru. Grobnički je kasnije odgođen, ali ipak uspješno realiziran, u ekstrmnim epidemiološkim uvjetima, posljednjeg vikenda u studenom i tako stavio pečat na hrvatsku automobilističku sezone 2020.godine.

S tri „generalke“, drugi automobilistički naslov državnog prvaka, uz onaj brdski, u prvoj mu sezoni, osvojio je Matija Jurišić (AK RI autosport). Nadmašio je niz iskusnih i trofejnih asova, a postolje ukupnog poretka ispunila su još dva riječka asa Ivan Pavlović i Dejan Kopajtić iz AK Rijeka. Istarski vozači, među 18 klubova, dokazali su primat. Novim naslovom ekipnog prvaka ovjenčao se Autoklub Istra racing team iz Pazina, drugi su bili „dečki i cure“ novog AK Prorace iz Sv.Lovreča, a treći AKORK Skok racing 1993., u čijim je redovima prije više od 20 godina i „rođena“ disciplina, danas imenom – kronometar vožnje.

VIKEND PRVENSTVO U KARTINGU

Uz puno turbulencija, posljednjih godina, znatno manji broj sudionika od očekivanog u posljednjih desetak godina, ali i isključivim nastupima izvan granica RH, karting je u godini korone pristupio svojevrsnom „oktanskom balonu“ i zahvaljujući trudu, znanju i volji sportskih djelatnika AMKK Cobra Virovitica, na istoimenoj stazi, izuzetno uspješno, početkom listopada,organizirao vikend program dva  natjecanja s četiri bodovne utrke Prvenstva Republike Hrvatske. Poslije niza godina bilo je to prvo državno prvenstvo provedeno isključivo u Hrvatskoj, a pokazalo je da se može – kad se hoće.

Državnim prvacima postali su  Vito Gajski Kustec (AK Ivanić), Mihaelo Zorić (KK Rijeka), Marko Turk (KK Koprivnica), Matija Jurišić (AK RI autosport), Franko Škugor (KK Dubrava Šibenik), Ivo Matić (AKK Podravina Koprivnica), Filip Romić (AMKK Cobra Virovitica) i Nikola Samaržija (Cobra), dok je, među 13 klubova,  ekipni prvak AMKK Cobra Virovitica, ispred AKK  Podravina Koprivnica i Karting klub Rijeka. Trećim naslovom državnog prvaka u nizu Jurišić i Samaržija osvojili su i prestižnu „Zlatnu kacigu HAKS-a“. Jurišić se uz dva naslova državnog prvaka u automobilizmu i jednim u kartingu, unutar iste sezone, upisao u povijest Hrvatskog auto i karting saveza i oktanskog sporta kao prvi vozač kojem je u toj auto-karting kombinaciji pošlo „za nogom“, sve s nepunih 18 godina.

Zahvaljujući zalaganju Autokluba Slavonija iz Osijeka, u svom su gradu organizirali četiri bodovne utrke HAKS kupa utrka ubrzanja (street race). U konkurenciji 37 vozača, iz šest klubova, „generalka“ je pripala Dariu Niševiću (AK Dubrava Zagreb), ispred Suada Međetovića (AK Zebec) i Viktora Fijana (AMK 600+). Ekipno su prvi AK Zebec, drugi AMK 600+ Zagreb, a treći AK Slavonija.

Automobilističku i karting sezonu 2020. organizacijski je provelo deset klubova, ukupno 25 bodovnih utrka, od kojih sa četiri natjecanja i tri discipline prednjači AK Poreč Motorsport. U završnim priznanjima za prva, druga ili treća mjesta, pojedinačno ili ekipno, sudjeluju vozačice i vozači 44 ( od 73) kluba. Najveći broj priznanja, 29, od čega 20 za prva mjesta, odlazi u AK Dubrovnik Racing, drugi s 15 priznanja su članovi AK Opatija Motorsport, a treći AK Rijeka s 14. Iza Dubrovčana, u prvim mjestima, pozicionirali su se članovi AK RI autosport sa sedam naslova.

Za nama je – sezona za pamćenje, ma što god to značilo. Vrijedi pričekati optimalni trenutak za dodjelu zasluženih  priznanja, a entuzajazam ne posustaje. Nova, vjeruje se uobičajena, ona „po starom“ sezona automobilističkog i karting prvenstva ili kupova već je zacrtana. Plan je sadržajan, terminski neznatno pomjeren u period od travnja, a uz već doživljene vjeruje se i u nove manifestacije, čak što više, visokog međunarodnog ranga. No, o detaljima, kada dođe vrijeme.

Oktanci žele zaboraviti „novo normalno“ i voziti po „starom nenormalnom“. Koroni usprkos!

Objava Oktanska sezona za pamćenje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tri su puta vozači Renaulta bili na pobjedničkom postolju, dvaput Daniel Ricciardo i jednom Esteban Ocon, no nije sve bilo idealno od samog početka sezone. Jedna od najlošijih utrka bila je Velika nagrada Španjolske, na kojoj Renault nije osvojio niti bod, ali tehnički direktor za šasiju Pat Fry objašnjava koliku je važnost taj vikend u Barceloni zapravo imao.

“Barcelona je, mislim sve do Turske, bila naša najgora utrka sezone. Međutim, iako je to bio loš vikend za nas, kad smo sve prošli i proučili, pokušali razumjeti što se dogodilo analizirajući taj loš nastup, zapravo smo otkrili što nam je činiti.”

“Bilo je razočaravajuće, ali mislim da smo mnogo naučili kako trebamo optimizirati paket koji imamo. Do utrke u Spa, sa znanjima koja smo imali o postavkama uz nekoliko nadogradnji koje su pristigle, situacija je za nas postala prilično dobra.”

Od VN Belgije pa do kraja sezone Ricciardo je osvajao bodove na svim utrkama, od toga čak sedam puta završavao među prvih šest. Za osvajanje trećeg mjesta konstruktora nedostajao je malo veći doprinos Ocona i kontinuitet osvajanja bodova kroz cijelu sezonu. Zaostatak za McLarenom u konačnom poretku bio je 21 bod.

Objava Pat Fry: Loši vikendi bili su ključ Renaultovog napretka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Reakcija vodstva Formule 1 na spomenutu krizu podrazumijevala je stvaranje “kriznog” kalendara u drugoj polovici godine, zamrzavanje razvoja nekih dijelova bolida, zadržavanje istih šasija za još jednu sezonu i odgodu primjene novih tehničkih pravila do 2022. godine.

Dogovor svih timova po tim pitanjima spašava Alfu, odnosno bivši Sauber, poručuje Frederic Vasseur: “Nikad nije lako postići takav dogovor jer ste uvijek pomalo uplašeni da biste prednost mogli dati nekome drugome. Mi smo bili u takvoj situaciji da smo morali pristati na ograničenje budžeta i zamrzavanje razvoja, ali mogli smo zamisliti da je moguće da će neki timovi biti drastično protiv.”

“Kad imate osjećaj da niste dobri na predsezonskim testiranjima u Barceloni, niste baš ludi za idejom zamrzavanja razvoja bolida na idućih 18 mjeseci. Srećom, dogovor je postignut jer nisam siguran da bismo u suprotnom preživjeli.”

Sama sezona za Alfu je bila daleko od uspješne, ali ostvaren je onaj minimalni cilj – osvajanje osmog mjesta konstruktorskog poretka, ispred Haasa i Williamsa. Vasseur na 2020. ipak gleda pozitivno jer smatra da su u Formuli 1 napravljene neke revolucionarne stvari.

“Sigurno da se u teškim vremenima može vidjeti solidarnost unutar grupe. U nekoliko tjedana napravljeno je više nego u proteklih deset godina po pitanju redukcije troškova i promjene pravila. Mnogo se toga dogodilo u kratkom periodu i mislim da je to bilo revolucionarno stanje uma u Formuli 1.”

“To sada moramo zadržati jer vjerojatno nas čekaju novi izazovi u budućnosti. No, kad radimo zajedno, sposobni smo popraviti situaciju prilično brzo”, izjavio je Vasseur.

Objava Vasseur: Bez dogovora momčadi oko mjera štednje Alfa bi teško preživjela pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Slaže se s tim i mladi Kanađanin. Iako je u 2020. upisao svoj prvi pole position na VN Turske i dva plasmana na pobjedničko postolje (Monza i Sakhir), smatra da je na dosta utrke propustio priliku za neki bolji plasman.

“Definitivno smo imali vrlo brz bolid, momčad je odradila nevjerojatan posao u razvoju tog bolida tijekom zime. S moje strane, ne mislim da je godina išla glatko. Bilo je nekih istaknutih trenutaka, pole je bio odličan i dva postolja, ali mislim da smo imali mnogo više prilika za postolje ili osvajanje bodova općenito, a te prilike nismo iskoristili.”

“Mađarska je nudila priliku za postolje, ali bilo je kišnog vremena i stvari su se promiješale, završili smo četvrti. U Mugellu smo definitivno bili u igri za postolje, na četvrtom mjestu i hvatajući trećega s mnogo boljim tempom. Mislim da je Turska bila velika propuštena prilika, vodili smo 30 krugova pa završili na devetom mjestu s oštećenjem bolida.”

“Bilo je nekoliko utrka za koje mislim da su nam jednostavno iskliznule, a naravno, imao sam i Covid. Bilo je tih propuštenih prilika, što je pomalo frustrirajuće, ali to je dio našeg sporta. Treba uživati u boljim trenucima i prihvatiti one teške. Nažalost mi smo u drugom dijelu sezone imali više takvih teških”, izjavio je Lance.

Od posljednjih devet utrka u prošloj sezoni, Kanađanin je nastupio na osam, a bodove osvojio na samo tri. Statistika potvrđuje njegove riječi, a ostaje nam vidjeti što mu nosi 2021. godina, prva u kojoj će njegova momčad nositi ime slavnog britanskog proizvođača automobila – Aston Martina.

Objava Stroll: Prošle godine bilo je previše neiskorištenih prilika pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Predsezonska testiranja su protekla relativno mirno, navijači su se nadali da Ferrari i Red Bull skrivaju karte, a da je Mercedes u problemima. Ipak, kasnije se pokazalo upravo suprotno. Glavni događaj testova u Barceloni je bio kada se na snimkama iz kokpita vidio DAS na Mercedesovim bolidima te je krenuo medijski rat između momčadi oko toga je li on trebao biti zabranjen ili nije. Da ne dužim oko toga, sve već znamo kako je i završilo pa neću pisati dalje oko kontroverznog sustava.

Nadalje, ‘bomba’ je došla iz redova FIA-e zadnji dan testova poslijepodne kada su objavili da su postigli ‘nagodbu’ s Ferrarijem oko prošlogodišnje pogonske jedinice momčadi iz Maranella koja je pokazivala iznimne performanse, a upravo te performanse su ih stavile pod istragu. Na kraju su došli do zaključka da FIA puno toga zna, a zapravo ne zna ništa te nije postojao dokaz prema kojem su mogli ‘osuditi’ Ferrari na neku kaznu. Uspjeli su zabraniti nastavak korištenja te pogonske jedinice u ovoj sezoni te su u Maranellu imali manje od tri mjeseca za dizajn kompletno nove pogonske jedinice, koja je na kraju ipak izdržala cijelu sezonu bez većih problema, iako drastično slabija nego prošlogodišnja.

I taman kad su nam se nakon tih vijesti slegli dojmovi, došli smo u Australiju na klasično otvaranje sezone u Melbourne Parku. Veselje kada se početkom trećeg mjeseca ustajete prilično rano da pogledate prvu utrku sezone je neprocjenjiv osjećaj, a ove godine to nismo mogli iskusiti. Momčad McLarena je prva koja je objavila da se povlači s VN Australije jer je član njihove momčadi bio pozitivan na novi, tada još prilično nepoznati virus, Covid-19, a nakon nekoliko sati ‘natezanja’ između promotora utrke, FIA-e i Liberty Media-e, uspjeli su postići jedinu razumnu odluku u tom trenutku te otkazati utrku.  Vrlo brzo nakon toga smo dobili i informaciju kako se i sljedeće utrke Svjetskog prvenstva odgađaju ili u potpunosti otkazuju, ali nam je s obzirom na stanje u zemlji i svijetu Formula 1 bila u drugom planu.

I onda, kada se smirio prvi val straha diljem svijeta te su mjere lockdowna počele popuštati svijet Formule 1 je pomalo iznenadila vijest o odlasku Sebastiana Vettela iz Ferrarija nakon dugogodišnje suradnje i nakon prilično sigurnih izjava s obje strane kako je produženje ugovora obostrana želja. Ipak, tog 12. svibnja je službeno došla informacija iz Ferrarija (iako je već večer prije ‘procurila’ informacija njemačkim medijima) kako se suradnja između talijanske momčadi i Nijemca neće nastaviti nakon šest godina. S obzirom na pandemiju, nije bilo puno mogućnosti za ‘ispitivanje’ ni Binotta ni Vettela oko ovoga, a Vettel je i u tim kratkim izjavama izgledao mirno i staloženo, iako i iznenađen odlukom.

Upravo je Vettel bio ‘okidač’ koji je i prije nego je sezona počela, doveo ‘silly season’ na pravu ‘radnu temperaturu’. Vrlo brzo se saznalo kako je Sainz bio zapravo jedini kandidat za mjesto u Ferrariju te da su kontakti uspostavljeni već krajem prošle godine, a mnogi fanovi su idealnu zamjenu vidjeli u Danielu Ricciardu. Ipak, Ricciardo na kraju nije bio prava opcija za Ferrari te je Sainz potpisao dvogodišnji ugovor s momčadi u koji svi žele doći. Kako je zbog tog ‘transfera’ nastala praznina u McLarenu, vrlo brzo je momčad iz Wokinga pronašla zamjenu za Sainza dovođenjem Ricciarda te će nas dvojac Norris – Ricciardo zasigurno zabavljati sljedeće godine u paddocku F1. Renault nije dugo čekao te je angažirao Fernanda Alonsa koji se vraća na staro mjesto.

Jedini upitnik je stajao nad četverostrukim svjetskim prvakom koji je dobio ‘nogu’ iz momčadi prije nego je sezona uopće započela, a neki rezervni plan nije u tom trenutku postojao. ‘Koketiranje’ s Red Bullom i Mercedesom nije urodilo plodom te je jedini ‘spas’ bila momčad Racing Pointa gdje je Lawrence Stroll htio izgraditi stabilnu i dobru momčad. Da, došao je pod paljbu svih ekipa osim Mercedesa i njegovih kupaca zbog kopiranja prošlogodišnjeg bolida. Čak je i Renault uspio žalbama nakon utrka smanjiti bodovni konto za 15 bodova, što se na kraju pokazalo ključnim za osvajanje trećeg mjesta u poretku konstruktora.

Početak sezone se dogodio u Austriji i to dvostrukim programom utrka na Red Bull Ringu. Prva utrka je bilo zasigurno zanimljivija, a ostat će nam zasigurno u sjećanju prvo postolje Landa Norrisa i team radio s njegovim inženjerom posljednjih nekoliko krugova (Scenario 7!). Prilično kaotična utrka s puno odustajanja, ali zanimljiva za gledatelje – naravno, ispred malih ekrana jer zbog epidemiološke situacije nije bilo moguće pustiti ljubitelje oktanskog cirkusa u krug staze, razumljivo.

Nakon ‘rutinske’ Mađarske, na red je došao dvostruki program u Silverstoneu koji nam je pružio više ‘zanimacije’ van staze nego na njoj, barem donekle. Perez je uoči početka prvog vikenda prijavio lagane simptome te je testiranjem utvrđen prvi ‘proboj’ covid-19 virusa unutar Formule 1, barem što se tiče glavnih sudionika. Kao zamjena je ‘uletio’ svima znani Hülkenberg te je solidnim vožnjama i brzom prilagodbom na bolid ‘oduševio’ navijače diljem svijeta. Ipak, prvu utrku na Silverstoneu je obilježio Lewis Hamilton pobjedom na ‘tri kotača’ dok mu je za petama bio Verstappen koji je vrlo dobru formu i brzinu Red Bulla okrunio dominantnom pobjedom tjedan dana kasnije na utrci za 70. obljetnicu Formule 1.

Ta druga utrka na Silverstoneu je zapravo bila jedna od rijetkih u prvom dijelu sezone u kojima je Mercedes poražen bez nekih ‘čudnih’ okolnosti na stazi. Nakon nekoliko solidnih utrka u Velikoj Britaniji, Španjolskoj i Belgiji, na red je došla Monza koja je bila prva od tri talijanske staze u ovogodišnjem kalendaru. Monza s navijačima i bez njih je kako bi se reklo ‘dan-noć’ razlika, ali unatoč nedostatku najbolje atmosfere na gridu Formule 1, utrka je bila ‘pravi bonbon’. Ferrari je doživio katastrofu epskih razmjera s dva odustajanja, a Lewis Hamilton i Mercedes su napravili ‘kardinalnu’ pogrešku ulaskom u bokseve dok se to nije smjelo.

Odustajanje Maxa Verstappena, kazna Hamiltona te opet loš Valtteri Bottas su pružili priliku nekim vozačima iz drugog plana da pokažu svoje mogućnosti i iskoriste kiks najbržih. Najbolje se snašao Pierre Gasly koji je mirnom i konzistentnom vožnjom doveo svoj AlphaTauri do prve pobjede u karijeri. Carlos Sainz je završio drugi, a ‘neuobičajeno’ postolje je kompletirao Lance Stroll. Bottas je na kraju završio samo dva mjesta ispred Hamiltona i sa samo deset sekundi razlike unatoč tome što je prvak morao odraditi stop-go kaznu u boksevima nakon crvene zastave. Uoči utrke u Italiji je doneseno pravilo kako momčadi prije kvalifikacija moraju odrediti jedan jedinstveni način rada motora koji se ne smije mijenjati do kraja utrke te je FIA na taj način pokušala smanjiti razliku u performansama između bolida.

Sljedeća je na rasporedu bila VN Toskane na Ferrarijevoj stazi u Mugellu –  a posebno je bilo to što je Ferrari upravo na toj utrci slavio svoju 1000. utrku u Formuli 1 te su to obilježili i slavljem u Firenci. Sve osim tog slavlja je bilo okrenuto u negativnom tonu za Ferrari, ali takva je bila skoro cijela sezona pa nećemo previše ulaziti u Ferrarijeve probleme. Vettel je ‘glavom’ već bio u Aston Martinu za kojeg je potpisao ugovor koji vrijedi od 2021., a Leclerc je stvarno pokušavao na sve načine iskoristiti potencijal bolida (ako ga je uopće i bilo) te je nekim rezultatima pokazao za što je sve sposoban.

Nakon odlične utrke u Mugellu, došli smo na ‘sterilnu’ stazu u Rusiji koja nije pružila previše uzbuđenja, barem ne kada se pogleda u odnosu na neke odlične utrke ove sezone. Sljedeća utrka je bila u Nürburgringu te smo mi kao navijači, ali i vozači, bili prilično zadovoljni što je Formula 1 došla ponovo na legendarnu stazu. Naravno, ova staza je ubačena u kalendar kako bi se što više utrka odvozilo u Europi, a bila bi šteta kada ne bi i češće gledali najbolje vozače na svijetu na ovoj stazi. Valja naglasiti i kako je Lance Stroll zbog koronavirusa morao propustiti utrku u Njemačkoj, a Nico Hülkenberg je još jednom ‘uletio’ u zadnji čas te solidnom vožnjom opravdao svoj dolazak.

VN Portugala na novoj stazi u Portimau se uspjela ‘ugurati’ u ovogodišnji kalendar i pružila je prilično zanimljivu utrku. Kraj listopada smo dočekali na legendarnoj Imoli gdje se Formula 1 nije vozila od 2006. godine. Nažalost, staza je prilično uska i ne pruža puno mjesta za pretjecanja, ali i unatoč tome možemo reći da je povratak na Autodromo Enzo e Dino Ferrari bio pun pogodak za Formulu 1, a prema nekim nagađanjima, upravo je ta staza glavni kandidat za mjesto u kalendaru za sljedeću godinu umjesto Vijetnama… Mercedes je pobjedom Lewisa Hamiltona osigurao svoj sedmi uzastopni naslov prvaka čak četiri utrke prije kraja prvenstva, a upravo je Hamilton došao vrlo blizu svojeg sedmog naslova.

Nakon dvotjedne pauze karavana Formule 1 se preselila na još jednu ‘staru’ lokaciju – Istanbul Park. Kombinacija novog (lošeg) asfalta te vremenskih uvjeta je značila još jednu ‘ludu’ utrku ove sezone. Već u kvalifikacijama smo vidjeli nekoliko iznenađenja, a utrka je na kraju bila izrazito zanimljiva uz puno pretjecanja, grešaka na skliskoj stazi, strategija… Unatoč lošijim uvjetima na stazi, Hamilton je odličnom vožnjom došao do još jedne pobjede i potvrde sedmog naslova prvaka tri utrke prije kraja, dok se Bottas borio s momčadima s dna poretka, iako je već početkom sezone potvrđeno kako će Finac ostati u momčadi i sljedeće sezone.

Kraj sezone je bio tradicionalno zamišljen na Bliskom Istoku, s izuzetkom da je prije Abu Dhabija na rasporedu bio dvostruki program u Bahreinu. Prvi vikend se vozila ‘obična’ konfiguracija staze, a  tjedan dana kasnije se vozio ‘Outer circuit’. Prva utrka je protekla u znaku stravičnog incidenta Romaina Grosjeana u prvom krugu koji je, srećom, završio samo s lakšim ozljedama ruke i noge. Prizori Haasovog bolida u plamenu dok stoji raspolovljen u ogradi su zasigurno oni koji će nam ostati u pamćenju dosta dugo.

Zbog toga je drugu utrku u Bahreinu vozio Pietro Fittipaldi za Haas, a promjena se dogodila i u novom-starom prvaku. Hamiltonu je dijagnosticiran koronavirus te je morao biti u desetodnevnoj samoizolaciji, a Wolff je odlučio ‘ubaciti u vatru’ Georgea Russella kojeg je za tu jednu utrku ‘posudio’ od Williamsa. Priliku u najlošijoj momčadi je dobio Jack Aitken, a Russell je samo pukom (ne)srećom završio iza Bottasa i bez pobjede na VN Sakhira. Mladi vozač je doslovno ‘pomeo’ iskusnog Bottasa iako je odvozio samo nekoliko treninga u tom bolidu, stvarno razočaravajuće za Bottasa koji iz godine u godinu najavljuje borbu za sam vrh, a iz godine u godinu je sve lošiji i lošiji. Valja naglasiti i prvu pobjedu u karijeri Sergia Pereza koji je iskoristio probleme vodećih vozača te je zajedno s Lanceom Strollom osigurao dvostruko postolje za Racing Point.

Posljednja utrka sezone se održala klasično u Abu Dhabiju, a jedina prava borba se događala između McLarena i Racing Pointa za treće mjesto u poretku konstruktora. Perez je imao nesreću s pogonskom jedinicom te je morao zaustaviti bolid odmah pri početku utrke, Stroll nije mogao pratiti tempo vozača ispred sebe, a najbolje su to iskoristili u McLarenu te na posljednjoj utrci sezone osigurali treće mjesto na kojem nisu bili jako dugo – od 2012. godine. Ipak, najzanimljiviji događaji su se odvijali van staze – u boksevima i paddocku.

S obzirom na sve već prije navedene ‘transfere’, bilo je jasno kako će biti jako puno oproštaja vozača od svojih ekipa s kojima su radili jako dugo. Perez je svojim dugogodišnjim vožnjama za Racing Point zaslužio upravo onakav oproštaj kakav su mu priredili njegovi mehaničari, ali i svi ljudi iz paddocka koji su vezani za njegovu (bivšu) momčad. Sainz se, nakon dvije godine suradnje, morao oprostiti od svojeg ‘muppet frienda’ Norrisa i preostalih članova McLarena, a meni je osobno najljepši dio bio vezan za Vettela i Ferrari. Možete ga voljeti ili ne, ali geste s kojima se Nijemac oprostio od ‘svojih’ ljudi unutar Ferrarija su bile stvarno lijepe.

Iako mislim da je vrijeme za neke promjene u ‘crvenom taboru’, smatram da je čovjek koji je toliko puno dao za Ferrari zaslužio malo bolji odnos od svojih nadređenih, pogotovo u trenutku kada su se odlučili uzeti Sainza, ali ostaje utjeha da je većina ljudi iz Maranella, na stazi i izvan nje, pružila Vettelu dostojanstveni oproštaj kakav je i zaslužio zbog odnosa prema momčadi u proteklih šest godina. Zapamtite: Ferrari se ne vozi, Ferrari se živi – a upravo je to Seb radio, sve do odlaska iz Abu Dhabija…

I što reći za kraj ove lude sezone? Osobno smatram da možemo biti super zadovoljni kakvu smo sezonu Formule 1 gledali nakon prvih, pesimističnih pogleda i otkazivanja svega u prvom dijelu godine. Od povratničkih staza do senzacionalnih utrka, od smijeha i veselja do plača i tuge, rekli bismo jedan ‘rollercoaster’. Zapravo, godina bi za Formulu 1 bila idealna da smo imali borbu za sam vrh do zadnje utrke –  to je nešto  čemu trebamo težiti i nadati se da će u sljedećim godinama biti ostvarivo.

Možemo slobodno reći da je ova godina pokazala koliko je Formula 1 velika, u mnogo stvari je vodstvo pokazalo odgovornost, ali je isto tako pokazalo da se i u teškim vremenima jedna od boljih sezona posljednjih godina može održati na siguran i zanimljiv način. Da, slažem se da bi bila prava šteta da i u godini koja nam slijedi ne vidimo lude Nizozemce na stazama u Spielbergu i Zandvoortu, kao i fanatične tifoze u Monzi. Iskreno se nadam da to neće biti slučaj i da ćemo, kao što je i najavljeno, dogodine gledati ‘normalan’ kalendar i imati buđenja u razna doba noći kako bismo ispratili naš omiljeni sport.

U ime cijele redakcije GP1.hr portala, naših vrijednih autora i urednika, želim vam se zahvaliti na svim komentarima i porukama podrške te se nadam da ćete i u sljedećoj sezoni biti s nama. Za sljedeću godinu, u kojoj ćemo imati čak 23 utrke, vam pripremamo neke novitete i poboljšanja na portalu, ali prvo idemo na zasluženi kratki odmor. Do sljedeće godine – LIJEPI POZDRAV!

Objava 2020. – Teška godina za svijet, odlična sezona za Formulu 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Po novome Sir Lewis Carl Davidson Hamilton ove je godine osvojio svoj sedmi naslov prvaka svijeta, čime se izjednačio s dosadašnjim rekorderom Michaelom Schumacherom. Također, postavio je novi rekord po broju Grand Prix pobjeda u Formuli 1. Dostigao je tijekom 2020. godine 91 pobjedu Michaela Schumachera i trenutno je na brojci od 95 trijumfa, a BBC ga je proglasio i sportašem godine.

Aktivan je bio i izvan svijeta Formule 1. Veliki je zagovornik kampanje Black Lives Matter, koja je uhvatila veliki zamah ranije ove godine, nakon što je američki policajac ubio Georgea Floyda. Hamilton je izraziti aktivist u borbi protiv rasizma, a godinama već podržava razne humanitarne akcije za prava djece i zaštitu okoliša.

Međutim, status viteza dolazi ipak prvenstveno zbog sportskih uspjeha i Sir Lewis je prvi vozač Formule 1 koji je odlikovan ovom nagradom i prije završetka karijere. Inače je četvrti vozač koji je nagrađen viteškim statusom nakon Jacka Brabhama, Jackieja Stewarta i Stirlinga Mossa.

Novi izvršni direktor Formule 1 Stefano Domenicali o Hamiltonu kaže: “Lewis je istinski velikan našeg sporta i njegov je utjecaj golem u bolidu i izvan njega. Ono što je postigao je fenomenalno, a tu još nije kraj. Svi mi u Formuli 1 čestitamo mu na ovom itekako zasluženom priznanju za njegova postignuća i veselimo se ponovno gledati njegovu briljantnost na djelu u 2021.”

Svojim vožnjama Lewis je pomogao Mercedesu upisati sedmu uzastopnu titulu konstruktorskog prvaka Formule 1, što je također svjetski rekord.

“Lewis je jedan od najvećih vozača svih vremena i najuspješniji britanski sportaš u svojoj eri. Već je dugo diljem svijeta prepoznat zbog svojih sportskih postignuća, a ove godine kombinirao je izvrsnost na stazi sa snažnim glasom u borbi protiv diskriminacije.”

“Vijest da postaje vitez pokazuje da sada dobiva priznanje koje je zaslužio tijekom uspješne automobilističke karijere. Ujedinjeno Kraljevstvo može biti ponosno jer ima prvaka i ambasadora kalibra Sir Lewisa Hamiltona”, rekao je šef Mercedesove momčadi Toto Wolff.

Objava Lewis Hamilton postaje vitez pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ove sezone su tri vozača morali propustiti jednu ili dvije utrke zbog zaraze koronom, a kako se ne vidi da će pandemija tako brzo okončati postoji mogućnost da se slična situacija ponovi u bilo kojoj ekipi. U tom slučaju, kako kaže Helmut Marko, oni će dozvoliti Albonu da uskoči kao zamjena.

“Maksimalno ćemo ga koristiti u pripremi za 2022. godinu. Bit će ponajviše testiranja novih guma, pa ćemo s njim dosta testirati. Radit će u simulatoru te će biti na dosta utrka kao rezervni vozač. Ipak imamo četiri bolida na gridu. Imat će prilike za pokazat se, uostalom ukoliko neka druga ekipa trebala zamjenu za neku utrku mi ga nećemo kočiti. Tako će biti u mogućnosti voziti što više kilometara na stazi,” rekao je Helmut.

Red Bull je odabrao Pereza umjesto Albona za Verstappenovog momčadskog kolegu. Prema Marku, razlog je u prevelikim oscilacijama u Albonovim rezultatima.

“Razlog je nedostatak konzistentnosti te prevelikim padovima u formi. Vjetar puhne iz drugog smjera, ili gume izgube temperaturu, odmah naglo gubi na brzini. Sigurno je stvar i u mentalnoj snazi. Nije svejedno kad imate momčadskog kolegu koji stalno vozi na visokoj razini, nebitno kakav bolid imate.”

“Ustvari, njegov zaostatak za Verstappenom je samo rastao kako se sezona primicala kraju, umjesto da se smanjuje. Bilo je vrlo blizu, ali je zaostatak rastao,” zaključio je Marko.

Objava Red Bull otvoren za posudbu Albona drugim ekipama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.