Sastanak F1 Komisije održan je ovog utorka u Londonu, a vodili su ga predsjednik i CEO Formule 1 Stefano Domenicali te direktor FIA-e za utrkivanje bolida jednosjeda, Nikolas Tombazis.

Jedna od tema sastanka bio je sustav bodovanja u Formuli 1. Naime, kako se u uvodnom dijelu aktualne sezone stvorila naglašena podjela na boljih pet i lošijih pet ekipa, na sastanku u travnju pojavila se inicijativa prema kojoj bi se mijenjao sustav bodovanja. Prijedlog je bio da se poveća broj vozača koji bi na utrkama osvajali bodove, primjerice s deset na 12, da bi se i one ekipe iz donjeg doma imale za što boriti.

Često se događalo da su slabije ekipe do bod(ov)a mogle jedino ako bi se nešto dogodilo onima iz gornjeg dijela poretka, no u međuvremenu se stanje dosta promijenilo i ekipe poput RB-a i Haasa redovito su osvajale bodove, tako da je prijedlog o promjeni sustava bodovanja jednoglasno odbijen.

“Jednoglasno je dogovoreno da neće biti promjena u distribuciji prvenstvenih bodova, nastavno na nedavni prijedlog o razmatranju dodjeljivanja bodova i onima iza desetog mjesta na Grand Prix utrkama”, stoji u priopćenju FIA-e.

Za iduću sezonu Komisija je donijela odluku o povećanju minimalne dodijeljene težine vozača za dva kilograma jer je to “u interesu dobrobiti vozača”, tako da će granica biti na 82 kilograma. To znači da će minimalna težina bolida bez goriva biti povećana sa 798 na 800 kilograma za 2025. godinu.

Važna odluka vezana je za 2026. godinu, u kojoj na snagu stupaju nova pravila vezana uz aerodinamiku bolida i pogonske jedinice. Nove motore pokretat će gorivo dobiveno iz 100 posto održivih izvora, a veći će naglasak biti na električnoj snazi. Kako bi momčadi imale više vremena za testiranje i usavršavanje svojih novih bolida, uoči početka sezone održat će se čak devet dana testiranja. Predviđena su tri dijela po tri dana testiranja, a zasad nije objavljeno gdje će se testiranja održavati i u kojim terminima.

Na sastanku F1 Komisije dodatno se raspravljalo o tim pravilima za 2026. jer reakcije timova bile su raznolike kad je nova era Formule 1 najavljena uoči Velike nagrade Kanade u lipnju. Još je potrebno do detalja definirati pravila o šasijama, a FIA je istaknula da će se idući sastanak Komisije održati 2. listopada, dva tjedna prije sastanka WMSC-a (World Motor Sport Council), krovnog FIA-inog tijela.

Objava F1 Komisija: Sustav bodovanja ostaje nepromijenjen, devet dana zimskih testiranja u 2026. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od svog dolaska na mjesto predsjednika FIA-e u prosincu 2021. godine, Mohammed Ben Sulayem aktivno je sudjelovao u određenim reformama u Formuli 1. Bile su to uglavnom reakcije na onu kontroverznu završnicu prvenstva 2021., a uključivale su promjene u vođenju samih utrka i postavljanje novih dužnosnika na istaknute pozicije u organizaciji.

Ovoga tjedna Ben Sulayem je poslao obavijest timovima Formule 1, prema kojima se povlači iz tog svakodnevnog upravljanja Formulom 1, a sve te zadatke prepušta FIA-inom direktoru za utrke bolida jednosjeda, Nikolasu Tombazisu. Također, tu je i novoizabrani sportski direktor koji je stigao upravo iz Formule 1, Steve Nielsen.

Britanski Daily Mail prenosi dio sadržaja tog predsjednikovog pisma: “Moj istaknuti cilj bio je djelovati kao neizvršni predsjednik uz postavljanje tima profesionalnih menadžera, što je sada u velikoj mjeri kompletirano. Zbog toga, u budućnosti će vaš svakodnevni kontakt za sva pitanja vezana uz F1 biti Nikolas i njegov tim, dok ću se ja fokusirati na strateška pitanja sa svojim timom.”

Predsjednik FIA-e nedavno je izazvao vrlo negativne reakcije čelništva Formule 1, nakon što je komentirao navodnu ponudu Public Investment Funda za kupnju Formule 1 od Liberty Medije. Spominjala se nakon toga čak i želja za smjenom 61-godišnjeg Ben Sulayema.

Ipak, iz Svjetske automobilističke federacije poručuju kako sve ide prema planu i da ova odluka Ben Sulayema nije ništa neočekivano.

“Predsjednikov manifest jasno je iznio ovaj plan prije nego što je izabran”, rekao je glasnogovornik FIA-e. “Obećao je ‘imenovanje glavnog izvršnog direktora FIA-e kako bi pružio integrirane i usklađene operacije’, kao i ‘uvođenje revidiranog okvira upravljanja’ pod ‘voditeljskim timom usmjerenim na transparentnost, demokraciju i rast.”

“Ovi ciljevi, kao i najava nove strukture u odjelu za utrke bolida jednosjeda, planirani su od početka predsjedanja. Predsjednik FIA-e ima brojna zaduženja koja pokrivaju globalni motorsport i mobilnost, a sad kad je strukturalna reorganizacija u Formuli 1 kompletirana, ovo je prirodan sljedeći korak”, kaže FIA.

Aktualno je i pitanje povećanja broja timova koji se natječu u Formuli 1, oko kojega također vladaju različita mišljenja. Ben Sulayem do sada je zagovarao proces proširenja Formule 1, dok se ta ideja nije pretjerano svidjela sadašnjim timovima. Hoće li ovo “udaljavanje” Ben Sulayema od upravljanja sportom primiriti sve glasnije nesuglasice između njega/FIA-e i vodstva Formule 1, ostaje nam vidjeti.

Objava Predsjednik FIA-e prepušta upravljanje Formulom 1 direktoru Tombazisu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nikolas Tombazis direktor je za bolide jednosjede unutar FIA-e, a njemu će direktno odgovarati novi sportski direktor Steve Nielsen. On je do sada obnašao dužnost sportskog direktora Formule 1. Ranije u karijeri radio je za brojne timove (Lotus, Honda, Benetton, Renault, Williams i drugi), a za F1 je počeo raditi 2017.

“Želim zahvaliti Steveu Nielsenu za njegov vrijedan rad i predanost Formuli 1 u proteklih pet godina. On je jako respektirani profesionalac u našem sportu i sasvim podržavamo njegov prelazak u FIA-u. Njegove sposobnosti i iskustvo u Formuli 1 pomoći će FIA-i u aktualnim naporima za poboljšanje njihovih operacija tijekom trkaćih vikenda”, izjavio je CEO Formule 1 Stefano Domenicali.

“Proveo sam profesionalni dio svog života radeći za mnoge timove i organizacije u Formuli 1, a jedva čekam započeti novo poglavlje u FIA-i. Želim zahvaliti predsjedniku i Stefanu Domenicaliju na povjerenju, a shvaćam i poštujem jedinstvene izazove koji dolaze s ulogom regulatora natjecanja. Blisko sam surađivao s mnogim ljudima u Organizaciji tijekom godina, tako da se veselim hvatanju u koštac s izazovima koji su pred nama. Formula 1 je odlično mjesto u ovom trenutku, a naša je odgovornost pobrinuti se za zdravu budućnost sporta koji je u srcu svega što činimo”, rekao je Nielsen.

Tim Goss, nekadašnji zaposlenik McLarena, preuzima ulogu tehničkog direktora koju je ranije obnašao Tombazis. Federico Lodi je novi financijski direktor, a Francois Sicard preuzima ulogu direktora strategije i operacija.

O tim imenovanjima predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem kaže: “Posvetili smo puno vremena i truda kako bismo napravili značajne promjene u našem F1 timu i stvorili pravu strukturu s pravim ljudima koji će nadgledati buduće upravljanje sportom. Razvojem i osnaživanjem ljudi unutar naše organizacije, kao i dovođenjem stručnjaka izvana, uvjeren sam da smo u najboljoj mogućoj poziciji za krenuti naprijed uz naše partnere – FOM i timove Formule 1.”

Objava Reorganizacija unutar FIA-e: Steve Nielsen novi sportski direktor pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Lewis Hamilton podigao je dosta prašine sljedećom izjavom: “Red Bull je stvarno brz na pravcu. Imaju to savitljivo krilo na stražnjem dijelu bolida koje su koristili i koje im sigurno donosi barem tri desetinke.”

Svjetski je prvak tom izjavom jasno sugerirao da bolid Red Bulla nije u skladu s pravilnikom jer članak 3.8 tehničkog pravilika zahtjeva da sve aerodinamičke komponente na bolidu budu dobro pričvršćene za bolid te da u odnosu na bolid moraju biti nepokretljive.

Reakcija FIA-e bila je prilično brza pa je Nikolas Tombazis, FIA-in glavni čovjek za tehnička pitanja u natjecanjima bolida jednosjeda, momčadi obavijestio kako će se od idućeg mjeseca provoditi novi testovi stražnjih krila, kojima će biti utvrđeno jesu li krila dovoljno čvrsta pod opterećenjem.

Također, FIA će koristiti snimke s kamera na bolidima, koje će pratiti dolazi li do savijanja krila pri velikim brzinama, a momčadi su dužne postaviti 12 markera na određena područja stražnjih krila, kako bi se ista mogla podvrgnuti analizama.

Upućujući obavijest o novim testovima, FIA nije navela da je bilo koja od momčadi kršila pravila, a tijekom prvog mjeseca novih testiranja tolerirat će odstupanja do 20 posto od zadanih vrijednosti.

Inače, Hamiltonove izjave ovako je komentirao šef Red Bullove momčadi, Christian Horner: “Vidio sam taj komentar. Naravno da je naš bolid detaljno pregledan i potvrgnut svim testovima koje bolid mora proći. U FIA-i su sasvim zadovoljni bolidom, koji je prošao sve te prilično stroge testove, pa sam bio malo iznenađen vidjevši njegove komentare. No, to je nešto što mi je Toto već ranije spomenuo, tako da sumnjam da se radi o Lewisovom mišljenju. Vjerojatno je došlo od nekoga drugoga.”

Objava FIA uvodi nove testove regularnosti stražnjih krila na F1 bolidima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Reagiravši na protest koji je uložio Renault, dovodeći u pitanje legalnost ovogodišnjeg bolida Racing Pointa, donesena je odluka kojom se zbog kopiranja dizajna zračnih kanala na stražnjim kočnicama momčad Racing Pointa kažnjava oduzimanjem 15 bodova u konstruktorskom poretku te financijskom kaznom u iznosu od 400 tisuća eura.

Cijeli taj slučaj bolida RP20, koji je već pri prvoj pojavi svakom pažljivom oku izgledao kao kopija Mercedesovog bolida iz 2019. godine, potaknuo je brojne rasprave o tom principu kopiranja određenih sustava ili dijelova bolida suparničkih timova.

Da je kopiranja u Formuli 1 uvijek bilo, to je jasno, no ovo je slučaj koji je ipak otišao korak dalje. Pa iako su iz Racing Pointa poput papagaja ponavljali da je s njihovim bolidom sve legalno, sada je očito da tome baš i nije tako, odnosno da su pokušali pod svoje podvaliti Mercedesovu tehnologiju, koja ove godine spada na listu dijelova zabranjenih za kopiranje.

Što FIA planira poduzeti kako bi se u budućnosti izbjeglo ovakve slučajeve, najavljuje Nikolas Tombazis, FIA-in šef za pitanja vezana uz bolide jednosjede.

“Kopiranje u Formuli 1 postoji već dugo. Fotografiranje, ponekad procesom reverzibilnog inženjeringa stvaranje sličnih ili čak identičnih koncepata, kakve koriste drugi timovi. Ne mislimo da se to može zaustaviti u potpunosti, ali mislimo da je Racing Point cijelu priču odveo na novu razinu. Oni su jasno odlučili primijeniti tu filozofiju na cijeli svoj bolid, što je po meni fundamentalna promjena pristupa.”

“Zapravo su prekinuli proces koji je predstavljao normu pri dizajniranju bolida Formule 1 u posljednjih 40 godina. Ne bi ih trebalo kažnjavati jer su bili originalni u provedbi tog pristupa, ali mislimo da to nije ono što bi Formula 1 trebala postati. Ne želimo u sljedećim godinama imati osam ili deset Mercedesa, kopija Mercedesa na gridu. Ne želimo da to postane standard u Formuli 1.”

“Planiramo, u vrlo kratkom roku, predstaviti određene amandmane u sportskom pravilniku za 2021. koji će spriječiti da to postane normalno. Spriječit će korištenje detaljnih fotografija za kopiranje cijelih dijelova tuđih bolida, kao što je to Racing Point napravio. Prihvaćamo da se neke individualne komponente mogu kopirati, ali ne želimo imati cijele bolide koji će biti kopije nekih drugih bolida.”

“Proveli smo veću količinu vremena razgovarajući o tome. Ponudit ćemo vođenje, kao i pravila u narednim tjednima. Želimo poslati vrlo snažnu poruku timovima kako ne bi trebali početi raditi takve stvari na svojim bolidima za sljedeću godinu jer to neće biti dozvoljeno. Naravno, bit će dopušteno na ovogodišnjim bolidima jer ne možemo momčadi prisiliti da izbrišu nešto što su napravile i počnu ispočetka. Stvari nikad nisu tako funkcionirale.”

Objava FIA će momčadima poslati snažnu poruku da ne slijede primjer Racing Pointa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Italija je bila jedna od zemalja koju je najranije pogodila pandemija COVID-19, i stoga je jedna od prvih koja je ušla u blokadu, što znači da je Ferrari morao prestati s radom.

Kako bi osigurali da Mercedes i Renault nisu stekli prednost nastavljajući razvijati svoje motore, FIA im je naredila da također prestanu raditi.

Honda je ipak mogla raditi i dalje, i to toliko da su se do prve utrke u Austriji pojavili s nadograđenim pogonskim dijelovima.

“Prestanak rada za Hondu je bio malo drugačiji od prestanka rada za ostale proizvođače. Ne u smislu trajanja, nego u vremenu kada se to dogodilo”, rekao je Nikolas Tombazis, voditelj FIA-nog odjela za jednosjede.

“Japan je imao potpuno drugačiji razvoj COVID-a i situaciju ulaska u karantenu. Nismo znali kad smo se početkom travnja dogovorili s ovima pravilima da li će Japan biti možda u blokadi tek na ljeto, ovisno o tome kako će se COVID razvijati u Japanu. Stoga smo morali dati malo fleksibilnosti Hondi da nešto kasnije smije zatvoriti svoje pogone”, nastavio je Tombazis.

U očima FIA-e to nije bila željena situacija i željeli su je izbjeći. Također, u očima mnogih, uključujući Mattiu Binotta, ovo je bilo nepravedno. Međutim, Tombazis je objasnio da je takva odluka donesena jer japanski proizvođač možda neće moći raditi preko ljeta.

Objava FIA objasnila zašto je Honda mogla raditi za vrijeme pandemije pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Australija je specifična staza te nismo puno od nje očekivali. Prema nekim proračunima na stazama slične konfiguracije kao Australija bi moglo biti 10% više pretjecanja, dok bi na većini pravih trkaćih staza mogli očekivati i do 50% više pretjecanja. Ovo su nam dosadašnje povratne informacije a kako se sezona odmicala imat ćemo više dostupnih podataka. Ipak, smatramo da smo po pitanju aerodinamike učinili pozitivan korak naprijed,” rekao je Tombazis.

Ova promjena pravila je motivirana prekompleksnim aerodinamičnim rješenjima. Kako je Tombazis naveo, vrlo je zadovoljan rezultatom, a kao veliki pogodak je naveo povećanje zadnjeg krila čime je utjecaj DRS-a postao još veći.

“Gledajući aerodinamična rješenja nekih momčadi pitali smo se jesmo li možda to mogli i drukčije riješiti. No, ipak smo zadovoljni krajnjim rezultatom. Ovo je tek početak procesa promjena te priprema za implementaciju pravila za 2021. godinu. Ova pravila za 2019. su postigla željeni efekt, ali tu ne stajemo,” zaključuje Nikolas.

Objava Tombazis: Na nekim utrkama će biti 50% pretjecanja više pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Otkako se količina goriva ograničila u turbo-hibridnoj eri, neki proizvođači su pokušavali da nađu način za povećanje snage bolid kroz sagorijevanje ulja, ne samo goriva.

FIA je to “primijetila” pa su posegli za mnogim akcijama kako bi se takav način dobivanja prednosti zaustavio.

Bolidi trenutno rade na potrošnji od 0.6 litara na 100 kilometara, a pravila donesena pred tekuću sezonu su maksimalno ograničila korištenje sagorijevanja ulja u svrhe dobivanja boljih performansi.

Konkretno, timovi neće moći dodati ulje ili ga prebaciti iz dodatnog rezervoara ulja tijekom kvalifikacija. S obzirom na to da je FIA u uvjerenju da timovi i dalje “previše guraju”, dozvoljena potrošnja ulja će se prepoloviti, dakle na 0.3 litara na 100 km, a o čemu su obaviješteno preko zime.

Šef odjeljenja za jednosjede u FIA-i Nikolas Tombazis je rekao da su čelnici jasni u tome da se ulje ne smije koristiti za dobivanje performansi.

“Pitanje oko ulja je prilično jednostavno. Pravila kažu da jedino gorivo može sagorijevati, dok ulje mora zadržati svoje stanje”, rekao je Tombazis.

“Znamo da postoji potrošnja ulja, što u nekim slučajevima može utjecati na performanse bolida. Intervenirali smo i spustili potrošnju na 0.6 kg na 100 km, a iduće godine ta će granica biti još niža.”

“Kad spustimo potrošnju ulja na minimum, tada neće biti potrebe za dodatnim rezervoarom tijekom kvalifikacija.”

Timovi su obaviješteni da će FIA pomno pratiti situaciju oko sagorijevanja ulja te da će povući određene sankcije ukoliko bude potrebe.

Objava FIA potvrdila stroža pravila vezana za sagorijevanje ulja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

F1 je prešla na sustav “većeg” downforcea u 2017. godine potaknuta manjkom pretjecanja i “kotač uz kotač” akcije jer su se vozači mučili s gubitkom performansi kada su pratili bolid ispred.

Povećanje kvalitete utrkivanja je bio primarni cilj za sljedeći ciklus pravila, a F1 je ove godine već uvela neka nova radi kojih se može očekivati veći broj pretjecanja. Čelnici ovog sporta su obećali čak i značajniji utjecaj pravila koji će biti uvedeni u 2021. godini, a sve u cilju povećanja kvalitete i interesa za sport.

Kad je objavljen koncept bolida za 2021. godinu prošle godine u Singapuru, Brawn je rekao da novi dizajn omogućava bolidima da zadrže 80% performansi u “prljavom zraku”. Uoči početka nove sezone izjavio je da se već vidi napredak.

“Već se vidi ogromna razlika. U ovom trenutku, ako se nalazite dvije dužine bolida iza bolida kojeg pratite izgubit ćete 50% performansi. S onim što pripremamo gubitak će biti svega 10% i to je veliki napredak,” rekao je Brawn.

Teško je točno i precizno izmjeriti koliki je utjecaj prljavog zraka, a FIA-in šef za pitanja jednosjeda Nikolas Tombazis je rekao da bolidi gube svega 30% downforcea dok su nekih 15-20 metara iza bolida kojeg prate.

Po riječima Tombazisa, uvođenjem pravila za ovu godinu uklonjena je jedna trećina gubitka performansi, što je odličan rezultat.

“Čuo sam komentare da smo se trebali fokusirati na mehaničke dijelove i to bi bilo dovoljno da se vozači utrkuju, a ne da se brinemo o krilima i downforceu. Problem je taj što bi bolidi tada bili spori. A upravo je brzina bolida ono što oduzima dah,” izjavio je Brawn.

“Ne želimo gubiti na brzini. Cilj nam je da to budu najbrži i najimpresivniji bolidi na svijetu. A to se jedino može postići napretkom u aerodinamici. Mišljenja sam da sve trebamo uzeti u obzir i na svemu raditi. Na downforceu radimo kako bi omogućili bolidima da se utrkuju.”

“Utrkivanje može biti mjera uspjeha, ali u principu tijesno utrkivanje, praćenje bolida iza, borba kotač uz kotač i napadi su ono što svi žele.”

“Iako nema pretjecanja, bitno je da bude borbe,” na kraju je rekao Ross Brawn.

Objava Brawn: Već se vidi napredak, a ono što pripremamo je fenomenalno pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Primarna svrha krilaca, prema tvrdnjama momčadi iz Maranella, je da služe kao dio sklopa za zrcala na halo sustavu zaštite. Krilca su dodana prvi puta ovog vikenda, nakon što je FIA u nedavnim tehničkim smjernicama dala odobrenje za njih.

Usprkos tome, nekoliko suparničkih timova dovelo je u pitanje legalnost cjelokupnog Ferrarijevog dizajna u kojeg su krilca uključena.

FIA je obavijestila Ferrari kako krilca iznad zrcala neće biti dopuštena od VN Monaca na dalje, no da do kraja ovog vikenda i VN Španjolske mogu ostati na bolidima.

Nakon što je u četvrtak vidio Ferrarijev dizajn Nikolas Tombazis pojasnio je kako će timovi uvijek tražiti aerodinamičku prednost, pogotovo kada su u pitanju zrcala.

“Oblik zrcala nezgodan je za aerodinamiku, najidealnije rješenje po timove bilo bi uklanjanje zrcala u potpunosti, a poznato je da postoje regulacije koje zahtijevaju zrcala na određenim pozicijama s određenom vidljivošću.”

“Kad tim istupi i zaključi da želi postaviti zrcalo na određeno mjesto, siguran sam da je to zato što smatraju kako će doprinijeti aerodinamici. To uključuje i postavljanje na halo sustav zaštite,” dodaje.

“Naša je odgovornost da pravila budu dovoljno precizna i jasna, u nadi da u budućnosti zrcala postignu svoju svrhu.”

“Zrcala su tu kako bi omogućila preglednost stražnje strane, a ne u svrhu aerodinamike.”

“No dokle god su uređaji postavljeni u zraku, timove će brinuti njihov aerodinamički učinak, naša je odgovornost da ih prikladno reguliramo,” zaključuje Tombazis.

Objava FIA zabranila korištenje krilaca na Ferrarijevom halo sustavu nakon VN Španjolske pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.