Iako je običaj da početak sezone bude u znaku predstavljanja novih bolida i iščekivanja prvih krugova na predsezonskim testiranjima koji su i ove sezone bili u Bahreinu, predsezona, ali i dobar dio(ako ne i cijeli) sezone, je protekao u znaku prelaska Lewisa Hamiltona u redove Ferrarija u nadolazećoj 2025. godini nakon provedenih 11 godina u momčadi iz Brackleya.

Ta ‘transfer bomba’ je iz redova Ferrarija izbacila Carlosa Sainza koji je bio prilično uvjeren u nastavak suradnje, ali svima je bilo jasno da Leclerc(koji je usput i produžio ugovor) nije taj koji će napustiti momčad da u nju dođe najuspješniji vozač na gridu Formule 1. Time je označen početak ‘silly seasona’ koji je ove godine krenuo ranije od očekivanog te smo kroz cijelu sezonu imali razna naklapanja i nagađanja o budućim vozačkim postavama za sezonu koja je posljednja s istim tehničkim pravilnikom.

Nakon toga su se sve momčadi fokusirale na predstavljanje novih bolida te na predsezonske testove u Bahreinu gdje je na rasporedu bila i prva utrka sezone koja je završena prilično dominantno za Red Bull te su Verstappen i Perez zauzeli prva dva mjesta s lakoćom ispred dva Ferrarija. Rekordna sezona od 24 utrke je krenula u Bahreinu, a iza nje su na rasporedu bile utrke u Saudijskoj Arabiji te Australiji.

Sličan scenarij smo imali i na drugoj utrci sezone gdje je Red Bull zauzeo prve dvije pozicije ispred Leclerca, a možemo naglasiti i debi mladog Olliea Bearmana koji je uskočio u bolid Carlosa Sainza tik pred treći slobodni trening jer je Španjolac zadobio upalu slijepog crijeva te je morao ostati u bolnici. Mladi vozač iz Ferrarijeve akademije se odlično snašao po uskim ulicama Saudijske Arabije te je u premijernoj utrci zauzeo sedmo mjesto.

Na VN Australije smo vidjeli prvi veliki okršaj dvojca Verstappen – Norris koji su se na kraju i borili za vozački naslov, a završio je tako da su u borbi za vodstvo utrke imali kontakt te je Norris uspio doći na kraju do treće pozicije, a Verstappen se morao povući u boks zbog prevelike štete. To je Verstappenu bilo ujedno i jedino odustajanje cijelu sezonu te je to ogroman razlog zašto je na kraju naslov otišao u Nizozemsku, a taj sudar je najviše iskoristio Carlos Sainz koji je uz Charlesa Leclerca postigao prvi i jedini  Ferrarijev 1-2 u sezoni.

Uslijedila je VN Japana koja se održala u ‘čudnom’ terminu zbog ‘regionalizacije’ kalendara te je Red Bull još jednom demonstrirao superiornost svog bolida, a ostali vozači nisu dočekali pogreške Verstappena i Pereza kako bi još više podebljali bodovni konto. VN Kine, koja je bila sljedeća na rasporedu, je održana nakon nekoliko godina pauze zbog koronavirusa te je bila ujedno prva(a za sada i posljednja) domaća utrka za Guanyu Zhoua, ali na domaćoj utrci nije uspio osvojiti bodove. Kina je bila domaćin i prvog sprinta sezone od ukupno 6 sprint vikenda.

VN Miamija nam je donijela i prvu pobjedu Landa Norrisa u karijeri koji je vrlo dobrom vožnjom označio početak dizanja njegove, ali i McLarenove, forme te je praktički od te utrke pa sve do kraja McLaren bio jedan od najbržih, ako ne i najbrži, bolid na skoro svim stazama koje su slijedile. Slijedila je utrka u Imoli koja je održana nakon godinu dana pauze zbog velikih poplava prošle godine, a pobjednik je još jednom bio Verstappen s prednosti manjom od sekunde.

Nakon toga je slijedio ‘klasik’ u Monaku gdje je domaća uzdanica Charles Leclerc bio silno motiviran da napokon podigne trofej pobjednika u svom rodnom gradu, a na kraju je to i uspio bez prevelikog problema uz odličnu vožnju i u kvalifikacijama i u utrci. Slijedila je posljednja utrka van Europe prije cijele ture po ‘Starom kontinentu’, a ona se održala u Kanadi. Kanada nam je pružila zanimljivu utrku u kojoj su oba Ferrarija završila utrku prije vremena, a najbolje se u promjenjivim uvjetima snašao Verstappen koji je završio ispred Norrisa.

Isti poredak je bio i na sljedećoj utrci u Španjolskoj na koju su momčadi masovno donosili novitete na bolide, a neki su u tome bili uspješniji nego drugi. Ferrari je od Španjolske do Velike Britanije bio u jasnim problemima zbog poskakivanja koji im se vratio na bolid zbog previše downforcea, a to ih je uvelike koštalo performansi.

Iduća utrka je bila domaća Red Bullu na njihovom ‘Ringu’ na kojoj se najbolje snašao George Russell i time uzeo svoju prvu od dvije pobjede u sezoni. Legendarni Silverstone je ove godine bio još ‘posebniji’ zbog činjenice da je to posljednja utrka za Lewisa Hamiltona u Mercedesu na njegovoj domaćoj stazi, a kako bi to uveličao dao je sve od sebe i ostvario čak devetu pobjedu u karijeri na domaćem tlu te su domaći navijači bili u deliriju.

Posljednje dvije utrke prije ljetne pauze su bile na rasporedu u Mađarskoj i Belgiji, a upravo ta prva utrka na stazi kraj Budimpešte nam je pružila zanimljivost zbog događaja na stazi između dva McLarena. Piastri je vodio u utrci te je bilo za očekivati kako će on i prvi u bokseve, ali je zbog potencijalnog ‘undercut-a’ momčad odlučila povući u bokseve Norrisa kao prvog vozača te je posljedično on izašao na stazu ispred Piastrija nakon odrađenih prolaska kroz bokseve.

Nakon toga je bilo jako puno diskusija oko toga treba li ga Norris pustiti na stazi kako bi Piastri pobijedio po prvi put u karijeri, a nakon nekolicine krugova natezanja Norris je propustio momčadskog kolegu koji je na kraju slavio po prvi puta na nekoj utrci Formule 1. Hamilton je na toj utrci završio na trećem mjestu, a odmah vikend iza u Belgiji je Lewis pobijedio ispred Piastrija i Leclerca.

Ljetna pauza je nakon toga bacila ‘zastor’ na događanja na stazi, a izvan staze su se događale promjene u vozačkim postavama pretežito za iduću sezonu, a bilo je i puno priče oko promjene Sergia Pereza u Red Bullu tijekom ljetne pauze – to se na kraju nije dogodilo tada, ali je na kraju sezone te će mladi Liam Lawson voziti uz Verstappena tijekom 2025.

Nakon ljetne pauze je karavana Formule 1 otišla u Nizozemsku gdje ih je dočekala vojska fanova Maxa Verstappena, ali ni to nije pomoglo Nizozemcu da zaustavi Landa Norrisa u još jednoj pobjedi, drugoj u karijeri. Ta utrka u Nizozemskoj je pokazala znakove ‘oporavka’ Ferrarija od skakutanja na stazi, a pravi ‘lijek’ je došao tjedan dana kasnije na njihovoj domaćoj stazi u Monzi.

Ferrari je za domaću utrku bacio sve karte na stol te je u ‘hram brzine’ donio puno nadogradnji koje se su pokazale odlične što je u konačnici dozvolilo ‘crvenima’ da se do kraja sezone bore s McLarenom za naslov konstruktorskog naslova. No, da se vratimo u Monzu…Ferrari je izgledao blizu McLarenu, ali se činilo kako je ipak ‘papaya’ brži bolid za malo te da bi mogli gledati dosadnjikavu utrku u samom vrhu, ali nedjelja popodne na stazi kraj Monze nam je donijela puno uzbuđenja.

Leclerc je na stazi bio u borbi s oba McLarena te se očekivalo da će svi otići dva puta u bokseve, a upravo su tu strategiju izveli gotovo svi vozači osim dva Ferrarija koji su imali druge planove. Leclerc je čudesnom vožnjom sačuvao svoje gume te je sa samo jednim zaustavljanjem u boksevima donio Ferrariju još jednu domaću pobjedu nakon one legendarne 2019. Sve riječi su suvišne te je dovoljno da pogledate kadrove iz Monze…

Slijedile su dvije ulične staze u Bakuu i Singapuru u kojima se očekivalo da bi Ferrari trebao biti favorit, ali su u obje utrke završili iza McLarena, a upravo bi te dvije utrke mogli apostrofirati kao ključne u borbi za naslov konstruktorskog prvaka. Što se tiče vozačkog poretka, tu je Norris malo po malo skidao prednost Verstappena od prvog dijela sezone, ali je Nizozemac marljivo skupljao bodove i vozio na granici svojih mogućnosti da se Norris opasno ne približi.

‘Američka turneja’ je krenula u Austinu u kojoj se opet dogodio dvoboj na stazi između Norrisa i Verstappena, a ovog puta su i suci morali kažnjavati zbog preticanja van staze i sličnih incidenata. Pobjedu su odnijeli vozači Ferrarija odličnim tempom, a Verstappen je završio treći ispred Norrisa nakon kontroverznih poteza jednog i drugog vozača koji su rezultirali tenzijama na i van staze.

Tako ‘nabrijani’ vozači su otišli do Meksika gdje je na rasporedu bila posljednja domaća utrka za Pereza, a tamo je sve kulminiralo dodatnim incidentima između dva vodeća vozača u poretku gdje je ovog puta Verstappen kažnjen dva puta s velikim kaznama – u potpunosti zasluženo. Sainz je to sve iskoristio i uzeo još jednu pobjedu ispred Norrisa koji je vozio odlično.

Legendarna staza Interlagos u Brazilu nam je donijela još jedan kišni ‘klasik’ u kojem je Verstappen pokazao sav svoj talent te demonstrirao zašto je zaslužio biti prvak. Odličnom vožnjom po vlažnim uvjetima i prestizanjima na svim mogućim mjestima je došao do pobjede sa 17. startne pozicije, a na pobjedničkom postolju su mu se pridružili vozači Alpinea koji su iskoristili ‘kikseve’ drugih vozača i momčadi u promjenjivim uvjetima.

Utrka u Las Vegasu je protekla u znaku dva Mercedesa – Russell je pobijedio, a Hamilton je završio drugi ispred Sainza. Vegas je bio uvod u posljednje dvije utrke sezone koje su bile na rasporedu u Katru te Abu Dhabiju. Verstappen je iskoristio bolid koji se odlično adaptirao uvjetima na stazi u Katru te je došao do pobjede ispred Leclerca koji je neočekivano bio dovoljno brz za drugu poziciju, a treće mjesto je zauzeo Piastri.

Kraj sezone je tradicionalno rezerviran za Abu Dhabi i stazu Yas Marina na kojoj smo proteklih godina znali viđati ‘drame’ u borbi za sam vrh, a ovog puta je borba bila između Ferrarija i McLarena za vrh konstruktorskog poretka. Vikend je krenuo očajno za Ferrari koji je morao nadoknaditi pregršt bodova u odnosu na McLaren zbog problema na pogonskoj jedinici Charlesa Leclerca te je Monegažanin nakon loših kvalifikacija praktički startao s kraja grida.

Odličnom vožnjom u prvom krugu, ali i jako puno sreće, vrlo brzo se probio među pet najbržih te je krenuo lov na vodeće pozicije. Sainz je odrađivao dobar posao, ali je bilo vidljivo da je McLaren ipak malo prebrz te da jedino neko ‘čudo’ može oduzeti McLarenu titulu prvaka nakon 26 godina. To čudo se nije dogodilo iako je Ferrarijev dvojac zauzeo drugu i treću poziciju, a naslov prvaka je otišao u Woking na oduševljenje svih djelatnika McLarena – možemo reći  potpuno zasluženo.

Pobjedom Norrisa u Abu Dhabiju spušten je zastor na još jednu sezonu Formule 1. Sezona koja nam je donijela puno toga dobrog i zanimljivog u svakom pogledu – od događaja na samoj stazi, do onih stvari izvan nje što također čine Formulu 1 ono što jest. ”Silly season” je uvelike diktirao ‘tempo’ u paddocku te ćemo dogodine vidjeti puno vozača u novim momčadima, a i nekolicinu rookieja koji će se silno htjeti dokazati u svijetu Formule 1 koji ne prašta greške, osim ako se zovete Lance Stroll.

Vjerujem da svi ljubitelji utrkivanja mogu biti zadovoljni sezonom i godinom iza nas koja je bila zanimljiva i puna preokreta, a u novu godinu idemo s nadom da nas čeka godina u kojoj ćemo gledati još više vozača i momčadi u borbi za sam vrh poretka, nešto što se očekuje s obzirom da ulazimo u posljednju godinu s istim tehničkim pravilnikom te se ne očekuju nekakve ‘revolucije’ na bolidima.

Objava 2024. – Godina u kojoj je okončan McLarenov ‘post’ pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Početak godine ja klasično bio rezerviran za razna nagađanja o izgledu novih bolida sve do sredine veljače kada se, već tradicionalno, momčadi odlučuju na prikazivanja novih bolida, ili barem novih livreja bolida na starim bolidima kako ne bi otkrivali neke novitete prerano. Iz raznih momčadi koje pucaju na sam vrh se čuo optimizam te su iz Mercedesa i Ferrarija ciljali na pobjede i uzimanje primata od tada nedodirljivog Red Bulla – kao što svi znamo, već nakon prvih testova se ploča ‘okrenula’.

Tijekom tog pripremnog perioda je ‘otpala’ i VN Kine zbog restrikcija vezanih za Covid-19, a upravo to otkazivanje te kasnije otkazivanje VN Emilije Romagne zbog vremenskih nepogoda je broj utrka smanjio s rekordnih 24 na ‘samo’ 22 u sezoni, dok se sljedeće godine sprema opet 24 utrke ako sve bude u redu.

Predsezonski testovi su održani u Bahreinu samo tjedan dana prije početka nove sezone Formule 1 koja (ne)tradicionalno kreće na stazi Sakhir. Odmah nakon prva dva dana je bilo jasno svima u paddocku da je Red Bull opet stvorio ‘mašinu’ od bolida, a nekolicina vozača i čelnika momčadi se pribojavala totalne dominacije jedne momčadi.

Na prvoj utrci se taj strah pokazao opravdan te je Verstappen lakoćom došao do prve pobjede u sezoni. Perez je koliko toliko bio blizu, a na trećem mjestu se pomalo i iznenađujuće našao i veteran Fernando Alonso u Aston Martinu koji je u prvom dijelu sezone bio druga najbolja momčad na gridu. Ferrari je u novu sezonu ušao s puno nade, a velika očekivanja su splasnula vrlo brzo nakon odustajanja Charlesa Leclerca zbog problema s pogonskom jedinicom u trenutku kad je držao treće mjesto iza nedostižnih ‘bikova’.

George Russell je nakon te prve utrke dao jednu zanimljivu izjavu koja je zabrinula sve fanove Formule 1, a koja se na kraju pokazala skoro i točnom: ”Red Bull će ove sezone pobijediti na svakoj utrci”. Malo je falilo, istina, Singapur im je bio ‘koban’…ali, pobijediti na 21 od 22 utrke je rezultat koji nije nikad bio viđen do sada i koji ćemo teško vidjeti u nekim budućim sezonama – podatak koji dovoljno govori o brzini Neweyovog stroja.

Jeddah i Saudijska Arabija su bili domaćini druge utrke koja nam je donijela promiješani startni grid. Leclerc je već na drugoj utrci morao startati s kaznom, a problem na Red Bullu Verstappena u kvalifikacijama je značio da će Nizozemac krenuti s 15. startne pozicije. Perez je svoj posao odradio korektno te je on bio na pole poziciji koju je u zanimljivoj utrci uspješno i obranio i došao ‘al pari’ s Verstappenom koji se morao ‘zadovoljiti’ s drugim mjestom na kraju utrke. ‘Stari lisac’ Alonso je još jednom završio na trećoj poziciji, a isti uspjeh je ponovio i dva tjedna kasnije u Australiji.

Treća utrka je bila ‘down under’ te smo još jednom vidjeli dominaciju Verstappena, kao i još jedno odustajanje Charlesa Leclerca nakon sudara sa Strollom. Ta utrka nam je pružila i ‘zadovoljstvo’ crvene zastave zbog puno incidenata, a posebno je bila zanimljiva druga crvena zastava na samom kraju utrke, tri kruga prije kraja…direktor utrke je odlučio imati klasičan ‘standing start’ te je nastao kaos. S obzirom da je nekolicina vozača doživjela neki problem suci su odlučili još jednom pokazati crvenu zastavu, a poredak za novi restart je bio identičan onom na prethodnom restartu, bez onih koji nisu mogli nastaviti utrku.

Nakon toga je uslijedila četverotjedna pauza zbog već navedenog otkazivanja VN Kine te se potom karavana F1 zaputila u Baku gdje se vozio i prvi sprint vikend sezone. Leclerc je kvalifikacije za sprint i za utrku odradio fenomenalno, ali protiv brzine Red Bulla jednostavno nije mogao. U kraćoj utrci ga je prestigao Perez, a u pravoj nedjeljnoj utrci i Perez i Verstappen. Ipak, to je u  momčad Ferrarija unijelo malo optimizma, ali to se vrlo brzo okrenulo u Miamiju gdje su završili peti i sedmi.

U prvoj utrci u SAD-u, a ove godine smo ih imali čak TRI, Verstappen je unatoč lošijim kvalifikacijama uspio pobijediti svog momčadskog kolegu i tu je krenuo njegov fenomenalni niz pobjeda koji je trajao sve do Singapura. Alonso je još jednom završio treći, a Russell i Hamilton su skupili solidan broj bodova s četvrtim i šestim mjestom. Upravo taj prvi dio sezone je bio ključan za Mercedes jer se kasnije pokazalo da je Ferrari u drugom dijelu sezone podignuo svoj tempo i da su upravo u ovom dijelu sezone izgradili prednost koju su uspješno obranili do samog kraja i time uzeli drugo mjesto u poretku konstruktora.

Dvotjedna pauza je trebala biti uvertira za početak europskog dijela sezone (uz klasičnu iznimku Kanade), a ta pauza se protegla na dodatni tjedan zbog otkazivanja utrke u Imoli zbog katastrofalnih poplava u cijeloj Europi, a posebno u tom dijelu Italije – napokon ispravna odluka čelnika F1. Vikend iza toga je na rasporedu bila utrka u Monaku, ona oko koje se diže najviše ‘galame’. Verstappen je odradio posao u kvalifikacijama gdje je maestralnim trećim sektorom postavio najbrži krug ispred tada vodećeg Alonsa, a svi znamo da je u Monaku jedino bitno dovesti bolid do prve startne pozicije…

Pravo iznenađenje je bio Esteban Ocon koji je odličnom vožnjom došao do treće pozicije i pobjedničkog postolja u Monaku, a Perez je 16. mjestom praktički sam sebe izbacio iz konkurencije za napad na prvo mjesto u poretku vozača, ako je ikad i bio u konkurenciji. Već vikend iza Monaka na rasporedu je bila Španjolska u koju tradicionalno momčadi donose prve veće nadogradnje zbog konfiguracije same staze.

Ferrari nije previše profitirao promjenama na bolidima, a napredak su napravili u Mercedesu te su uspjeli doći do druge i treće pozicije na kraju utrke, utrka koja je označila pad u formi Aston Martina i Fernanda Alonsa. U utrci se očekivala kiša, koja na kraju nije padala, a najveće razočaranje je imao Norris koji je u utrku krenuo s treće pozicije, a završio tek na 17. poziciji.

Sredinom lipnja Formula 1 je otišla opet ‘preko bare’, u klasičnu postaju kalendara – VN Kanade. Početak vikenda nije bio dobar, organizatori su imali tehničkih problema s kamerama koje se koriste na stazi te je prvi trening morao biti u potpunosti otkazan, a kiša koja je bila više-manje postojana u ostatku vikenda je značila da bismo mogli imati i neka iznenađenja.

Upravo to se dogodilo u kvalifikacijama kada je Nico Hulkenberg završio na drugom mjestu, ali su ga potom suci ‘degradirali’ na peto zbog nedovoljnog usporavanja tijekom crvene zastave. Utrka je protekla prilično mirno, uz nekolicinu odustajanja, a obilježena je zbog toga što je Red Bull ostvario svoju 100. pobjedu u Formuli 1, a Verstappen svoju 41. čime se bio izjednačio s legendarnim Ayrtonom Sennom.

Povratak u Europu i Austrijski Spielberg značio je još jednu ‘rundu’ nadogradnji za nekolicinu momčadi, a posebno treba naglasiti praktički B bolid McLarenove momčadi koji im je pružio mogućnost da se praktički bore za sam vrh, ako izuzmemo nedodirljivi Red Bull. Sprint utrka je bila u mješovitim uvjetima u kojima se opet najbolje snašao Verstappen, kao i u glavnoj utrci. Leclerc  je odvozio dobru utrku i završio drugi, a njegov momčadski kolega peti iza Pereza i preporođenog Norrisa u McLarenu.

Utrku je obilježila kontroverza što se tiče ‘track limitsa’ i kažnjavanja istih te je bilo puno polemika oko toga za vrijeme i nakon same utrke. Suci su nakon utrke pregledavali čak 1200 potencijalnih prekršaja te su podijelili i nekolicinu kazni nekoliko sati nakon završetka utrke što nije nikako dobro ‘sjelo’ momčadima i navijačima diljem svijeta.

Silverstone je bio sljedeći na rasporedu te je preko 450000 ljudi bilo dijelom spektakla VN Velike Britanije. Perez je još jednom ‘kiksao’, a dva McLarena su u kvalifikacijama zauzeli drugo i treće mjesto, a u utrci je Norris obranio drugo mjesto, dok je Piastri završio četvrti iza Hamiltona koji je  na ‘svojem’ Silverstoneu ipak pokazao klasu. Ferrariji su unatoč dobrim startnim pozicijama odradili prilično lošu utrku, a velike probleme su im zadavale tvrde gume. Utrka u Silverstoneu se pokazala i posljednjom za Nycka de Vriesa koji je dobio ‘pedalu’, a na njegovo mjesto je došao Daniel Ricciardo.

Jedna od nama najbližih utrka je ona za VN Mađarske, a upravo je ona bila na rasporedu pretposljednjeg tjedna mjeseca srpnja. Red Bull je do tada imao čak 11 vezanih pobjeda čime su se izjednačili s McLarenom, a pobjedom na Hungaroringu bi preuzeli primat u tom segmentu. Verstappen je zadaću shvatio ozbiljno te je unatoč drugoj startnoj poziciji iza Hamiltona, u utrci odradio posao kako treba te došao do još jedne pobjede u nizu. Norris i Piastri su opet bili pri samom vrhu te je u boksevima McLarena vladala jako pozitivna atmosfera.

Posljednja utrka prije ljetne stanke je bila ona u Belgiji koja je u odnosu na raspored u prethodnim godinama pomaknuta par tjedana ranije kako bi se smanjili rizici zbog lošeg vremena, ali majka priroda je i ovog puta umiješala svoje prste te smo imali kišni sprint vikend u Ardenima.  Sprint utrka je krenula iza sigurnosnog automobila zbog loše vidljivosti, a nakon pet krugova je utrkivanje dozvoljeno te je velika većina vozača otišla na intermediate gume. Najbolje se ponovno snašao prvak, a među najboljima su se ovog puta, pomalo i iznenađujuće, našli Piastri i Gasly na drugom i trećem mjestu.

Glavna utrka je donijela ipak male promjene te se vrijeme smirilo uz samo malu količinu kiše sredinom utrke, ali bez većih problema za vozače. Red Bull je bio najbrži, a Leclerc je zauzeo treću poziciju i kupio malo mira u Maranellu uoči ljetne pauze koja je trajala tri tjedna, kao i obično. Krajem kolovoza smo došli u zemlju aktualnog prvaka – Nizozemsku. Ricciardo je tu imao jedan incident te je zbog ozljede ruke bio primoran propustiti ovu utrku, kao i nekoliko sljedećih u kojima ga je mijenjao Liam Lawson.

Max je pred svojim navijačima odradio posao i došao do još jedne rutinske pobjede unatoč kiši pri kraju utrke i izlasku sigurnosnog automobila koji je malo poremetio planove. Na kraju utrke je drugo mjesto zauzeo povratnik na pobjedničko postolje nakon Kanade Fernando Alonso, a treći je bio Pierre Gasly nakon kazne Sergiu Perezu zbog prekoračenja brzine u pitlaneu.

Prvi vikend u rujnu je obično rezerviran za Talijanski hram brzine – Monzu, a tako je bilo i ove godine. Tifosi su još jednom rasprodali i napunili park u Monzi, ali slavlje im je pokvario Red Bull koji je u utrci bio nedodirljiv. U kvalifikacijama je Sainz uspio ostvariti najbolju startnu poziciju ispred Verstappena i Leclerca, ali u utrci nije imao šanse. Pamtit ćemo sigurno posljednjih nekoliko krugova u kojima je Leclerc napadao Sainza za treće mjesto te je u nekoliko navrata zamalo došlo do sudara između dva vozača Ferrarija, ali je na kraju sve sretno i spretno završilo za oba vozača te su se morali zadovoljiti trećim i četvrtim mjestom.

Upravo je sljedeća utrka bila posebna. VN Singapura nam je u prethodnim sezonama znala pružati dobre utrke, a takva je bila i ovogodišnja koja nam je dala i jedinog pobjednika  koji nije vozač Red Bulla. Ne, to nije bio Charles Leclerc već njegov momčadski kolega Carlos Sainz koji je, treba priznati, uz pomoć Leclerca u prvoj fazi utrke, iskoristio loš kvalifikacijski dan Red Bulla u subotu i došao do pobjede na noćnoj utrci po ulicama Singapura. Lando Norris je završio na drugom mjestu,  a treći je bio Lewis Hamilton koji je, zajedno s Russellom, bacio kocku i u zadnjoj fazi utrke otišao na promjenu guma, ali na kraju nije uspio stići vodeće – a Russell je završio u zidu.

Rano buđenje za Europljane je značilo da se Formula 1 preselila u Japan na legendarnu Suzuku koja nam je pružila mnogo zanimljivih utrka u proteklim godinama, a isto tako i okrunila nekolicinu prvaka. To je bio slučaj i ove sezone te je Red Bull obranio naslov prvaka čak šest utrka prije kraja prvenstva. McLareni su još jednom bili vrlo dobri drugi i treći te su se polako približavali vrhu poretka.

VN Katara je bila sljedeća i to je bila prilika Verstappenu da i matematički potvrdi naslov prvaka, iako je svima bilo to jasno već nakon prvog dijela sezone… Sprint utrka je protekla u znaku Oscara Piastrija koji je odličnom vožnjom pobijedio u kraćoj utrci, ali svi reflektori su bili uprti u Verstappena koji je potvrdio treći naslov prvaka zaredom. Utrku dan kasnije je obilježila direktiva iz Pirellija kako se svaki set guma smije voziti maksimalno 18 krugova zbog potencijalnog problema s pucanjem guma i prevelikim trošenjem na rubnicima staze. To je utjecalo i na strateške odluke pojedinih momčadi, a najbolje su se snašli ponovno u Red Bullu, a Norris i Piastri su još jednom završili na pobjedničkom postolju.

Druga utrka u SAD-u je bila ona ‘klasična’ u Austinu koja se vozi već duži niz godina. Bio je to još jedan sprint vikend koji je obilježen diskvalifikacijom Leclerca i Hamiltona nakon nedjeljne utrke zbog prevelikog trošenja ploče koja se nalazi na podnici bolida, a koja je izmjerena samo pojedinim vozačima nakon utrke što je potaknulo neke sumnje kod nekih momčadi, ali nije eskaliralo… Zbog toga su se na pobjedničko postolje popeli Norris i Sainz, a prve bodove u svojoj karijeri je ostvario Logan Sargeant u Williamsu. Kad smo već kod Williamsa, valja naglasiti i prilično dobru sezonu Alexa Albona koji je svako malo skupljao bodove za svoju momčad.

Kao što znamo, nakon COTA-e na red dolaze utrke u Meksiku i Brazilu, a od ove godine im se priključuje i utrka u Las Vegasu. Fanatični navijači Sergia Pereza u njegovoj domovini su mu dali dodatan zamah i energiju, ali na njegovu žalost njegova utrka je trajala do prvog zavoja u kojemu je (pre)agresivno išao zatvarati Leclerca te je izvukao deblji kraj. Njegov momčadski kolega je još jednom pobijedio ispred Hamiltona i Leclerca koji je u subotnjim kvalifikacijama postavio najbrži krug.

Brazil je bio posljednja stanica sezone u kojoj smo gledali vikend format sa sprint utrkom. Kvalifikacije za utrku održane u petak su bile posebne zbog velike opasnosti od jake kiše koja je krenula padati nekoliko minuta nakon početka Q3, a prizori koje smo vidjeli na našim ekranima su jednaki onima iz nekog filma. Staza se u samo nekoliko minuta doslovno zamračila te je direktor utrke nakon nekoliko minuta proglasio kvalifikacije završenima puno prije predviđenog zbog očajnih uvjeta na stazi u vidu kiše i mraka.

Norris je u sprint utrku ušao s prve startne pozicije, ali je nije uspio zadržati više od jednog zavoja koliko je trebalo Verstappenu da ga prijeđe te je to održao do samog cilja. Glavna utrka nam je pružila uzbuđenje već u krugu zagrijavanja gdje je Leclerc zbog problema s bolidom završio u zaštitnoj ogradi. Start utrke je zbog toga protekao mirno na samom vrhu, ali je zato na začelju bio pravi ‘show’ koji je morao biti riješen crvenom zastavom zbog oštećenja ograde i velike količine karbonskih vlakana na stazi.

Nakon toga smo gledali zanimljivu utrku koja nam je doslovno do posljednjeg metra bila napeta zbog borbe između Pereza i Alonsa za treću poziciju, a Španjolac je uspio ostati ispred Meksikanca za samo 0.053 sekunde. Pretposljednja utrka sezone je bila ona  inauguralna u Las Vegasu, ona koju su svi u paddocku jako iščekivali. Promotori i organizatori utrke su napravili pravu predstavu tijekom cijelog vikenda, do te mjere da su se i neki vozači požalili na broj obaveza, ali tko ih što pita…

Vikend je loše počeo zbog jedne šahte koja se pod silom bolida Formule 1 podigla i uništila pola Ferrarijevog bolida Carlosa Sainza, a koji je zbog toga morao startati u utrku s nekoliko mjesta kazne(postoji priča da je Mercedes bio jedina momčad koja nije dozvolila promjenu komponenti bez kazni). Drugi trening je zbog toga kasnio te je odvožen pred praznim tribinama zbog čega su fanovi bili silno razočarani. Leclerc je odradio odlične kvalifikacije i došao do pole pozicije, a unatoč odličnoj utrci nije mogao bolje od druge pozicije.

Tu drugu poziciju je zaradio vrhunskim pretjecanjem nad Perezom u posljednjem krugu, a upravo Leclerc i njegov tempo koji nije bio daleko od Verstappena je napravio ovu utrku prilično zanimljivom za sve gledatelje na stazi i ispred malih ekrana.

Kraj sezone smo klasično dočekali u toplom Abu Dhabiju na stazi Yas Marina, a prava borba se odvijala u poretku konstruktora između Ferrarija i Mercedesa za drugu poziciju, kao i borba za četvrto mjesto u poretku vozača između čak četiri vozača. Leclerc je još jednom odradio dobar posao, ali bolje od druge pozicije nije mogao. Nažalost po Ferrari to nije bilo dovoljno jer je Sainz nakon loših kvalifikacija imao puno toga za nadoknaditi što naposljetku nije uspio.  Alonso je uspio zadržati četvrtu poziciju što je vrlo ohrabrujuće s obzirom na brzinu koju je Aston Martin pokazao u drugom dijelu sezonu.

Utrkom krajem studenog u Abu Dhabiju je spušten zastor na još jednu sezonu Formule 1. Sezona koja zasigurno neće ostati upamćena kao zanimljiva zbog ogromne prednosti koju su imali Red Bull i Max Verstappen, ali i takve sezone očito moramo imati. Posebno treba naglasiti veliki rast performansi Aston Martina u prvom dijelu sezone, kao i McLarena u drugom dijelu sezone. Upravo je McLaren bio glavna tema u paddocku kada su na početku sezone priznali da im je bolid u lošem stanju te da rade na novoj verziji bolida za drugi dio sezone – i uspjeli su!

Ferrari i Mercedes su kad se sve zbroji i oduzme bili otprilike ‘al pari’ i vodili borbu za drugo mjesto, a najveća razočaranja su ponovno ekipe Haasa, Alfe Romeo i AlphaTaurija koji su se našli, zajedno s Williamsom, daleko na začelju poretka s minimalnim brojem bodova. Alpine i dalje plaća danak lošijem motoru kojeg neće moći nadograđivati do 2026., a u Aston Martinu i McLarenu se nadaju da će i u 2024. biti prilično konkurentni. Nadajmo se kako ćemo dogodine gledati uzbudljivije utrke i napetiju završnicu sezone, a onda neka pobijedi najbolji.

Objava 2023. – Godina u znaku Red Bulla i Maxa Verstappena pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mirni dečko iz Heppenheima je svoju posljednju utrku u karijeri odvozio u zelenom Aston Martinu, bolidu koji mu nije pružio mogućnost borbe za sam vrh, ali će svi ljubitelji Formule 1 zasigurno više pamtiti njegove bolje trenutke, a na one malo lošije će se možda nekada vraćati…sada nije vrijeme za to.

Odlaskom četverostrukog svjetskog prvaka s grida Formule 1 ostaje jedna praznina koju će biti teško nadomjestiti. Seb je bio jedinstven u mnogočemu te je velika većina ljudi koji prate Formulu 1 ”iznutra” i ”izvana” s dozom tuge gledala njegove posljednje krugove u Abu Dhabiju. Bila je to jedna karijera s puno uspjeha, ali i nekolicine neuspjeha (detaljan presjek njegove karijere donosimo kroz nekoliko dana). Pobjedom u Monzi 2008. si je ‘odškrinuo’ vrata Red Bulla u kojem je ostvario rezultate s kojima će još dugo biti u samom vrhu ponajboljih vozača na svijetu.

‘Hejteri’ bi rekli da su naslovi u Red Bullu plod bolida, a ne vozačkog umijeća, ali za takvo ostvarenje je potrebna kombinacija. Taj uspjeh ga je lansirao u Ferrari koji je tražio vozača s kojim će se vratiti u pobjedničke ‘vode’, a u tome je ipak samo donekle uspio. Rezultatski. Tijekom ‘avanture’ u Ferrariju Vettel je postao ono što je danas – prije svega veliki čovjek i pošten vozač. Imao je i on nekih ‘mušica’, ali teško je izdvojiti tih par ‘problema’ pored svih dobrih ‘djela’ tijekom njegove karijere – a bilo ih je.

Neke njegove izjave tijekom tog razdoblja u Ferrariju će zasigurno ostati upamćene zauvijek, a upravo taj odnos prema najvećoj momčadi u Formuli 1 i njihovim navijačima je dalo Vettelu za pravo da bude jedan od najbitnijih ljudi koji su vozili crveni bolid, a nije bio najuspješniji. Neću nikad zaboraviti scene iz Monze ove godine kada su mu prilikom obilaska staze prišli mlađi suci te je Seb kao ‘normalna’ osoba popričao i odradio nekoliko fotografija s njima. Toliko jednostavan, a zanimljiv karakter koji je teško pronaći u samom paddocku, ali i izvan njega.

O njemu dovoljno govori činjenica da su vozači organizirali oproštajnu večeru prije početka VN Abu Dhabija, a Ferrari je čak odlučio napraviti i mali ‘domjenak’ tijekom kojeg su Sebu poklonili dio bolida kojeg je vozio tijekom njegove karijere u Ferrariju, s potpisom i lijepim riječima svih djelatnika, mehaničara i vozača koji su bili prisutni na stazi. S time su iz momčadi iz Maranella pokazali koliko je zapravo Vettel značio njihovoj momčadi i s koliko je strasti vozio bolid crvene boje u koji svi žele doći. Ta njegova karizma ga ja uvijek izdvajala od drugih vozača.

Osim toga, prema izjavama njegovih kolega se zapravo vidi koliko je Vettel bio ‘velik’. Nekolicina vozača mu je odala počast i posebnim kacigama na njegovoj posljednjoj utrci, a posljednji izlazak na stazu u Abu Dhabiju će se zasigurno još jako dugo vrtjeti po portalima i društvenim mrežama. Iako uvijek postoji mogućnost, rekao bi da je njegov povratak iz vozačke mirovine prilično teško očekivati, ali s obzirom na njegovu strast prema Formuli 1 ipak vjerujem da ćemo ga prije ili kasnije vidjeti u nekim ulogama u sportu.

Danke Seb

I tako, svemu dođe kraj, pa i još jednoj eri – onoj Sebastiana Vettela. Era u kojoj nam je pružio jako puno uzbuđenja, zadovoljstva i radosti. Velikan u svakom smislu riječi, na stazi i izvan nje.

Hvala ti na svemu što si dao za ovaj sport kojeg toliko voliš. Pokazao si koliko vrijediš i sada je vrijeme da prepustiš ‘plesni podij’ drugim kolegama. Falit ćeš cijeloj F1 zajednici, ali sam siguran da ovo nije kraj te da ćeš nam se prije ili kasnije vratiti u nekoj drugoj ulozi. Uživaj u zasluženoj mirovini legendo!

Everyone is a Seb fan. Even if they say they’re not, they are a Seb fan #essereFerrari #AbuDhabiGP #Seb5 #DankeSeb pic.twitter.com/KuDdiV5LDJ

— Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) November 19, 2022

Objava Auf Wiedersehen Seb, Du Bist Weltmeister! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Je prvak, nije prvak…

Za ovogodišnje vodstvo utrke Michael Masi je docent. Toliko dvojbenih odluka, odluka donesenih presporo, neke donesene ekspresno, a vrhunac je odluka donesena ekspresno nakon utrke te cijela zbrka oko načina bodovanja.

Prije svega toga, prvo je ciljna zastava razmahana krug ranije. Prema pravilniku, ako utrka završava odbrojavanjem vremena, završava se nakon što vodeći po isteku vremena odvozi još jedan krug. Ovdje su suci proglasili kraj utrke čim je Verstappen po isteku vremena prošao ciljem.

Drugo, Leclerc je napravio pogrešku u zadnjoj šikani tog (pred)zadnjeg kruga, skratio ju je, te na jedvite jade zadržao Pereza iza sebe. Suci nisu nimalo dvojili i odmah su Leclerca kaznili s dodatnih pet sekundi na vrijeme utrke. Ok, kaznu je vjerojatno i zaslužio, ali ostaje pitanje kako su suci u stanju sad tako brzo donijeti odluku, a u toliko drugih ranijih situacija bi na presudu čekali satima? Dovoljno je vratiti se na prethodnu utrku, kad smo čekali tri sata na odluku. A imali su nešto više od pola sata do kraja utrke da u miru pregledaju sve snimke i donesu odluku. Tada su odlučili pozvati Pereza na razgovor, a sad im nije ni palo na pamet da Leclerca pozovu na razgovor. A dalo bi se raspravljati i o sličnim situacijama ranije u sezoni kad je vozač prolazio bez kazne, no to nije toliko sporno koliko je sporno da su suci vrlo traljavi.

Treće, rupa u pravilniku. Cijelu utrku se priča kako nema vremena da se odvoze krugovi za dodjelu punih bodova, da bi na kraju ipak svi dobili pune bodove. Razlog – u pravilniku se navodi kako se dijele bodovi u slučaju prekida utrke nakon određenog broja krugova, a ne u slučaju kad završi u zadanom vremenskom intervalu. Tako je utrka mogla imati isto krugova kao u Spa lani, čak i sa svim krugovima pod sigurnosnim automobilom, opet bi bili podijeljeni svi bodovi jer je završila u zadanom vremenskom intervalu. Dakle, sami su pisali pravilnik i sami su sebi pronašli rupu u njemu. Čak je i Horner svjestan toga i smatra da to treba prilagoditi.

Sve ovo je očit dokaz nesposobnosti sudaca, po meni goroj od onoga što su pripisivali Masiju. Ovim potezom su potpuno pokvarili proslavu Maxova osvajanja naslova, nismo mogli čuti radosne krike preko radija niti punu slavljeničku atmosferu u boksu. Sve što smo vidjeli su zbunjene face i propitivanja je li naslov osvojen ili nije. Drugi put za redom FIA je pokvarila ugođaj prvenstva i zasjenila napore prvaka u pohodu na isti. Cijeli sport sve više postaje cirkus umjesto jednog ozbiljno organiziranog događaja.

Vozač izgleda uvijek mora biti u pravu

Još jedan dvojben trenutak zbio se na samom početku utrke. Carlos Sainz je izgubio kontrolu nad bolidom i završio u zaštitnoj ogradi. Odmah je poslan sigurnosni automobil na stazu. Ubrzo nakon izlijetanja Pierre Gasly je bolidom pokupio komad reklame koji je završio na stazi nakon Sainzovog izlijetanja te odmah mora u boks. Dok je on u boksu, sigurnosni automobil je skupio bolide u kolonu i počeo kružiti stazom, te tada na stazu izlazi traktor kako bi uklonio slomljeni Sainzov Ferrari. Cijela kolona vozača iza sigurnosnog automobila prolazi pored mjesta nesreće s bolidom na stazi propisnom brzinom. Nakon njih dolazi Gasly, koji ih nakon boksa želi sustići.

Kad je naišao blizu mjesta nesreće utrka je prekinuta, a Gasly nastavlja juriti stazom i velikom brzinom prolazi pored traktora. Odmah preko radija izražava svoju ljutnju jer je traktor, po njemu, ne smije tada biti na stazi.

Naravno poveznice s Bianchijevom situacijom su neizbježne. Mogu se sad svi ljutiti što ovo kažem, ali ovdje je najodgovorniji vozač. Poznato je pravilo da se pod dvostrukim žutim zastavama treba kretati dovoljno sporo da u slučaju nužde vozač mora biti spreman potpuno zaustaviti bolid. Kad je sigurnosni automobil na stazi ili kad je utrka prekinuta to se odnosi na cijelu stazu. Ako već pod sigurnosnim automobilom želi izvući što više vremena, onda barem na mjestu nesreće vozač treba smanjiti brzinu toliko da bude spreman stati.

Gasly je toliko ustrajan da sustigne kolonu da je stisnuo gas i kao brzi vlak projurio pored traktora. Još je to učinio ne pod sigurnosnim automobilom, nego pod crvenom zastavom, i svjestan je da u tom trenutku nema svrhe stizati kolonu jer je svakako prekid utrke i da će ih svakako sustići makar išao 30 km/h.

Odmah su se javili vozači i optužili vodstvo utrke da traktor nije trebao biti na stazi. Ja bi ih pitao nego kad bi trebao biti? Hoćemo li za svaki ulazak traktora ili nekog suca na stazu prekidati utrku? Zar nije dovoljno da je sigurnosni automobil skupio sve bolide u jednu grupu i time ih polako provodio kroz mjesto nesreće? Možda bi sad vi rekli “ali Gasly nije bio u koloni”. Da, nije, ali je svjestan gdje je nesreća bila i da tuda mora usporiti. I da tu nije bio traktor, opet se mogao zabiti u Sainzov bolid, i bi li onda Sainz bio kriv što se tu razbio? Čak u trenutku Gaslyjevog prolaska nije uopće bio sigurnosni automobil nego crvena zastava, kad baš ne treba jurcati da bi stigao kolonu. Pitam se kako to nema snimke (barem koliko ja znam nema, ako netko nađe neka podijeli u komentarima) nekog drugog vozača kako se preko radija žali na prisutnost traktora na stazi.

Gasly je kaznu s pravom dobio. Još da se osvrnem na neke komentare koje sam vidio, a kažu kako Gasly u magli nije mogao vidjeti traktor. Opet isto, znao je gdje je nesreća i tuda je trebao usporiti. Traktor svakako nije bio na trkaćoj putanji, i Gaslyjeva brzina je bila neprimjerena toj situaciji. Zamislite da na običnoj cesti jurite velikom brzinom pored mjesta nesreće i onda se derete što je policijski automobil pored slomljenog automobila. Vozači moraju uključiti mozak, biti svjesni zašto je na određenom dijelu staze dvostruka žuta zastava, zašto je na stazi sigurnosni automobil, zašto je utrka prekinuta, i prilagoditi se tim uvjetima.

Naslov odlučen, vozači i suci pamet u glavu i uživajmo u zadnjim utrkama

Vozački naslov je odlučen, konstruktorski će sigurno isto ubrzo biti (no to nije toliko uzbudljivo kao borba za vozačku titulu). Ostaje žal što nismo doživjeli na pravi način osiguravanje naslova prvaka, no što je tu je, ostaje nam još nekoliko utrka do kraja da uživamo u utrkivanju. Pritom se nadam da će suci, a i vozači, malo uključiti mozak i razmišljati prije nego povuku određeni potez. Suci da donose pravedne odluke, po mogućnosti što brže, a vozači dane prave gluposti. Lijepo bi bilo da za promjenu sezona završi na lijep umjesto na kontroverzan način kako bi nakon zadnje utrke u Abu Dhabiju mogli s još većim nestrpljenjem čekati početak nove sezone.

Objava Sudačka i vozačka (ne)inteligencija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Dvije momčadi su napokon ostvarile rezultat koji bi barem i inače trebale ostvarivati, a jedan vozač je dosta razočarao.

DOBITNICI

Sergio Perez – Pokupio je Checo nakon prošlog trostrukog vikenda kritike na svoju vožnju. Ne da je bila loša, nego nekako monotona. Bila je i ova u Singapuru monotona, ali naravno s potpuno drugačijim i pozitivnijim značenjem. Od svih pohvaljenih vrlina za ovakvu vožnju, najviše se ističe strpljivost. Uvjetno rečeno – spora utrka, zahtijevala je konstantno i vremenski dugo iščekivanje boljih uvjeta na stazi nakon potopa prije početka utrke. Izlazak iz napokon nastale suhe linije skupo se plaćao, a česti prekidi utrka zbog sigurnosnih automobila, tjerali su vozače i momčadi na nove kalkulacije oko strategija. Na sve ovo Checo je strpljivo odgovarao koncentriranom vožnjom i smirenim obranama kod napada vidno bržeg Ferrarija Charlesa Leclerca u pojedinim dijelovima utrke.

McLaren – Opet je to bio miješani rezultat ususret utrci. Lando Norris solidan u kvalifikacijama, doduše, lošiji od npr. Fernanda Alonsa pošto su im momčadi u mrtvoj borbi za 4. mjesto u poretku konstruktora, dok je Daniel Ricciardo već klasično razočarao ispadanjem u Q1. Lando si je odličnim startom olakšao neke stvari, a kontrolirano je držao Alonsa i Maxa Verstappena iza svojih leđa – bržeg i najbržeg bolida. Ricciardo je napravio pun pogodak odlaskom u bokseve za vrijeme sigurnosnog automobila i uzimanjem na kraju odličnog šestog mjesta, iako s preko 26 sekundi zaostatka za momčadskim kolegom na mjestu odmah ispred njega. Najbitnije za njih, ponovno su se uvelike vratili u borbu za spomenuto 4. mjesto u poretku konstruktora.

Aston Martin – Lance Stroll je bio više-manje nevidljiv u utrci, ali ništa lošeg to nije značilo. Držao je na razmaku borbu “12 naslova prvaka” iza svojih leđa, a da nije bilo Ricciardovog undercuta, bilo bi to na kraju i više od 6. pozicije. Momčadski kolega Sebastian Vettel je u prvom krugu napredovao čak pet mjesta i imao puno posla s Lewisom Hamiltonom i Verstappenom. Da, šteta što je od Maxa izgubio 7. mjesto u posljednjem krugu. Kao i kod McLarena, lijepa žetva bodova i mali odmak sa začelja konstruktorskog poretka i cementiranje pozicije u sredini. Možda je i Alfa uhvatljiva do kraja sezone ako se nastavi ovakvim tempom.

GUBITNICI

Alpine – Dvostruko odustajanje u jeku borbe za četvrto mjesto u poretku konstruktora doći će na naplatu u narednim utrkama kojih je ostalo još malo, pošto je McLaren kao glavni konkurent uzeo puno bodova. Tu je i razočaranje zbog lošeg rezultata Alonsovog rekordnog 350. nastupa u utrci Formule 1, a i taj kvar se desio uslijed lijepe borbe s Verstappenom. Esteban Ocon je relativno loše startao, ali vratio neke pozicije prije odustajanja zbog također mehaničkog kvara. Slijede li nove kazne zbog potrebnih promjena na pogonskoj jedinici nakon ovakvih kvarova? Treba još riješiti i drugo vozačko mjesto za sljedeću godinu.

Max Verstappen – Iako loše kvalifikacije nisu baš njegova krivica, utrka je pokazala da je Nizozemac ipak bio prilično nervozan i nestrpljiv proteklog vikenda – sve suprotno od momčadskog kolege. Start s osme pozicije je bio praktički katastrofalan zbog upravo nestrpljivog, tj. naglog otpuštanja kvačila koje je rezultiralo pokretanjem procedure sprečavanja gašenja bolida. Kao da je htio što prije doći do vodećih pozicija, kratio je i šikanu u prvom zavoju nakon starta i silio rizičan dvoboj s Kevinom Magnussenom u Haasu. Nestrpljivost se nastavila bliskim i opasnim susretom s Landom Norrisom za vrijeme virtualnog sigurnosnog automobila, a i sam pokušaj pretjecanja kasnije u Ricciardo-zaron stilu rezultirao je uništavanjem novih guma i novim odlaskom u boks. Popravio je to Max donekle do kraja utrke sa 7. mjestom, utješno barem pobijedio u troboju svjetskih prvaka, ali praktički u nijednom trenu utrke pobjeda ili potvrda naslova svjetskog prvaka nisu bile izvjesne.

Mercedes – Bio je to vikend koji se iz momčadi najavljivao kao potencijalno mjesto za ostvarenje prve pobjede ove sezone. Duboko smo u sezoni, tj. prema samom kraju dapače, a rezultat napretka Mercedesa itekako je vidljiv putem tempa u utrci i Marina Bay staza trebala je odgovarati upravo W13 bolidu. Lewis Hamilton je malom greškom u kvalifikacijama možda propustio i pole position, a utrka je ipak samo još dodatno otežala stvari. Carlos Sainz mu je pragmatično zatvorio vrata u drugom zavoju nakon starta i prisilio ga na putanju izvan granica staze. Nakon toga slijedi vožnja upravo iza Sainza koji nije vozio na razini vodećeg dvojca. Bio je Hamilton na mahove brži od Sainza, baš kao i Leclerc od Pereza, ali slijedi tupava greška na kočenju i pomalo domino efekt prema kraju utrke. Trudio se Lewis, a teško je odrediti je li to jednostavno bilo samo mučenje.

U uvodu spomenuti vozač koji je razočarao nije Max Verstappen, iako je imao prilično neuredan vikend, već George Russell. Mr. nešto nešto pohvalno cool skuplja incidente za koje još uvijek nije naučio preuzimati odgovornost, a i čudi se kada se netko od vozača bori za makar i nisku poziciju jer on to u Williamsu navodno nikad nije radio. Kako je i sam rekao da više nije imao što izgubiti u utrci, poslužio je cijelom gridu za testiranje guma za suho, a ni to nije uspio na kraju kapitalizirati. Na kraju, poput Alpinea s McLarenom, Mercedes gubi korak s Ferrarijem u borbi za drugo mjesto u poretku konstruktora.

Objava Dobitnici i gubitnici VN Singapura pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Fernando Alonso jedan je od ljudi koji toliko očito isijavaju tu strast i plamen koji gori u njima, a njegova je strast vožnja trkaćih automobila, prvenstveno Formulu 1.

Teško je odabrati bilo kakve druge riječi za opisati čarobnog Alonsa, koji je u Singapuru startao svoju jubilarnu 350. utrku u karijeri i time, sada valjda i u svakom pogledu, postao najiskusniji F1 vozač svih vremena.

Rođen 29. srpnja 1981. godine u Asturiji, Alonso je prije dvije godine, napunivši 39 godina, najavio svoj povratak u sport Formule 1 s Alpineom, odnosno Renaultom. Kada je Alonso otišao u, na kraju privremenu mirovinu 2018. godine, mnogima je bilo jasno kako stari lisac ima još mnogo toga za dati.

Međutim, iskra u Alonsu tada je polako počela nestajati. Prošle su godine otkad se borio za pobjede i postolja u sportu, a u McLaren – Honda kombinaciji čak nije imao ni, može se sa sigurnošću reći, ugodno utrkivanje na sredini poretka. Frustracija se nakupila, isto kao i godine, tako da je Nando tada odlučio objesiti svoje trkaće rukavice Formule 1 o klin.

Ali samo na kratko.

Nakon kratke, ali uspješne etape u drugim motosport serijama – primjerice World Endurance Championship (WEC), u kojem je Alonso došao do naslova zajedno sa Sebastienom Buemijem i Kazukijem Nakajimom, dvostruki svjetski prvak Formule 1 vratio se u sport.

Posljednji ples… ili baš i ne?

Tehnologija, treninzi i fizička sprema svih sportaša napreduje. Tako dolazimo do ere u kojoj velikani pronalaze gorivo za najveće uspjehe debelo u tridesetim, pa čak i višim godinama svojih života. To se očituje u tome da u sportovima kao što su primjerice nogomet, tenis i košarka dominiraju veterani, igrači koji imaju već debelo više od 10 godina iskustva u svojim nogama i koji bi, barem brije nekoliko desetljeća, bili zreli za mirovinu.

Međutim, Formula 1 nekako je odudarala od ovog trenda. Sport postaje sve mlađi i mlađi, pa eto, aktualni je prvak u sport ušao kao srednjoškolac. I dok su u 50-im i 60-im godinama prošlog stoljeća titule osvajali muškarci u 40-im godinama, taj se slučaj nije ponovio od 1966. godine i Jacka Brabhama. Od tada su jedino blizu prvenstvu u 40-ima došli Nigel Mansell, koji je ’92. osvojio s 39 godina na leđima i Alain Prost samo godinu kasnije, kada je osvojio svoj posljednji naslov s 38 godina.

Pa, eto, u 21. stoljeću Lewis Hamilton i Michael Schumacher svoje su posljednje titule osvojili s 35 godina. Jasno, Hamilton kao aktivni vozač još uvijek ima priliku dodati barem jednu titulu u svoju kolekciju. Međutim, o tom – potom.

Zaključak je jednostavan. U današnje, moderno doba, jednostavno je veoma neizgledno razmišljati o osvajanju naslova u ozbiljnim godinama, štogod ljudi rekli o tome kako su današnji bolidi jednostavni i laki za vožnju i tako dalje. Stoga, prije dvije godine postavilo se jedno pitanje na koje je odgovor, barem naizgled, bio veoma jednostavan.

Zašto se Alonso vratio u Formulu 1?

Dolazim u ekipu koja mi je omogućila da danas budem to što jesam. Sada mi ekipa pruža priliku da se vratim u F1. Moje ambicije i principi se slažu s Renaultovim projektom povratka na vrh. U svrhu napretka i razvoja za sezonu 2022. iskoristit ću svoje znanje i iskustvo i podijeliti ga s mehaničarima, inženjerima i momčadskim kolegom. Momčad se želi vratiti na pobjednička postolja, kao i ja,”

Fernando Alonso o povratku u 2020. godini

Španjolac pri povratku nije skrivao razlog svojeg povratka u sport. Cilj je bio jasan; povratak na vrh i borba za pobjede s Renaultom, odnosno Alpineom, jednom kada u sport konačno dođe nova era tehničkih pravila. Ajde, mislilo se, Alonso se kocka i nada se da se u Renaultu dogodi čudo i da, na neku foru, slože nešto nevjerojatno za 2022. i da on bude tu kako bi to iskoristio.

Put nije bio jednostavan za Alonsa. Na početku 2021. redovito je isticao da ne gledamo najbolje od njega, da mu je potrebno još vremena za ulazak u formu i odlične rezultate. Godine, neki bi rekli. Međutim, što godine znače čovjeku poput Alonsa? Iako Alpine nije pronašao idealnu formulu za novu eru, Alonso je u sebi otkrio neku novu mladost.

Ove godine Alonso vozi jednu od svojih najboljih sezona, što i sam ističe. S čak 41 godinom iza sebe, Alonso je redovito brži od petnaest mu godina mlađeg momčadskog kolege, Estebana Ocona, koji je u najboljim godinama za sportaša i u naponu svoje snage. Dapače, Ocon je vrlo solidan i konzistentan vozač koji bi trenutno bio težak zalogaj za poprilično veliku količinu vozača na trenutnom gridu.

Gdje je kraj?

Cijela ova epizoda o Alonsovom povratku u formu dovela ga je do toga da ne vidi kraj na kraju tunela. Kako izgleda, budući vozač Aston Martina uopće ne razmišlja o mirovini. Istovremeno, bivši se rival Sebastian Vettel sa samo 35 godina nalazi na izlaznim vratima sporta. Upravo je odlazaka Nijemca otvorio mjesto sigurnosti za Alonsa. Naime, Španjolac nije bio zadovoljan uvjetima koje mu je nudio Alpine. Radilo se o ugovoru 1+1, odnosno, Alonso bi potpisao na jednu godinu, a onda bi, sukladno s formom i rezultatima, Alpine odlučivao o tome želi li nastaviti suradnju s vozačem.

Otmar Szafnauer jasno je rekao – dok je Fernando ovako dobar, nastavit ćemo s njime. Ali čak ni Szafnauer ne vjeruje da Alonso može ovu razinu zadržati na dugo. To se vidi u propalim pregovorima o produženju ugovora. Očituje se i u tome da je Alonso u samo nekoliko dana dogovorio baš sve s Aston Martinom, koji je sa zadovoljstvom ponudio dvostrukom prvaku višegodišnji ugovor.

I dok je Valtteri Bottas (koji je, štogod bilo tko mislio o njemu, jedan od najboljih vozača koji je došao u sport u posljednjem desetljeću) konačno dočekao svoj prvi višegodišnji ugovor u karijeri s Alfom Romeom, Alonso nakon čak 350 utrka i 18 godina u sportu dobiva novi ugovor. Formula 1 jest sport koji je, prije svega, za one koji preživljavaju. Ne mislim to u doslovnom smislu – sport je, na svu sreću, napredovao do točke gdje tragične smrti vozača više nisu pitanje vremena. Mislim na preživljavanje u smislu gdje svatko mora iznova dokazivati svoju vrijednost. Kao što vidimo u primjeru Daniela Ricciarda, za kojeg je sve vjerojatnije da će 2023. godinu provesti van kokpita bolida Formule 1, nikome nije zagarantirana budućnost u sportu.

Alonso je u vrijeme svojeg povratka u Formulu 1 bio nepoznanica. Dobro se znalo gdje i što je radio dok ga nije bilo, ali nitko, pa ni on, nije mogao garantirati uspjeh. On je svoju budućnost u sportu zaslužio. Istina, vrlo je izgledno da Španjolac neće osvojiti toliko željeni treći naslov svjetskog prvaka. Ipak, to se više uopće ne čini toliko bitnim. Svima je jasno da se radi o vozaču kojeg brojke ne opisuju dostojno, usprkos svim uspjesima u Alonsovoj bogatoj karijeri. Alonso je tijekom svoje karijere bio prilično vokalna figura kada bi trebalo kritizirati momčad zbog loših performansi, ali to više nije slučaj. Koliko ste pročitali izjava u protekle dvije godine u kojima je Alonso bacio Alpine pod bus jer nisu dostavili bolid za pobjede u 2022.? To je, na kraju krajeva, bio cilj kada su potpisali ugovor 2020. godine, zar ne?

U međuvremenu je Alonso stekao novu perspektivu. Pronašao je zadovoljstvo u nečemu što bi prije prezirao. Uživa u vožnji, vožnji bez da je u konstantnom fokusu taj treći naslov, nove pobjede i postolja. To ne mora značiti da Alonso više nikad ne mora pobijediti. Dapače, siguran sam da bi on to doista htio, ali nije kraj svijeta ako ne pobijedi. Još 18 vozača mora se svake godine prihvatiti s istom sudbinom kao i Alonso – prvak je samo jedan.

Objava Fernando Alonso – Čovjek od čelika pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vikend je krenuo s velikim diskusijama u paddocku Formule 1 gdje su na jednoj strani stajali Mercedes i Ferrari, a s druge strane Red Bull koji je u nekom obimu očito prekršio financijski ‘fair-play’ odnosno otišao je preko dozvoljenog budget cap-a tijekom prošle godine. U vrijeme pisanja ovog teksta službeno očitovanje od FIA-e po tom pitanju nismo dobili, pa je suludo komentirati navode, ali očito se nešto ‘kuha’ u pozadini.

Nevjerojatno je da se uz Formulu 1, najbrže i najelitnije automoto natjecanje može vezati pojam ‘sporo’ ili ‘tromo’. Upravo to se događa i događalo se u prošlosti, a sada se tiče donošenje odluka oko već spomenutog budget cap-a. S 1.10. smo ušli u posljednje tromjesječje 2022. godine, a i dalje se ne zna jesu li momčadi poštovale zadane limite u prošloj 2021. – nevjerojatno. Procesi u FIA-i su očito toliko spori i tromi da ćemo prije izaći iz financijske krize u koju cijeli svijet ulazi, nego što ćemo saznati ishod ove tematike. No, dobro, o svemu ovome kada saznamo detalje od FIA-e…

Spor i trom ulazak u vikend je ‘kulminirao’ za vrijeme utrke.  Svi već znamo kako je Perez bio pod istragom zbog prevelikog razmaka od sigurnosnog automobila u tri navrata – prvi od kojih u 10. krugu. Obavijest o istrazi nad Perezom je došla sat vremena i 9 minuta nakon tog momenta u kojem je Perez očigledno bio predaleko od auta koji je predvodio kolonu. Sat vremena i 9 minuta je zaista trebalo direktoru utrke i sucima da pregledaju situaciju?

Formula 1 je prilično točan sport – tisućinke sekunde mogu odlučivati o pobjedi i to se vrlo uspješno provodi od 1950. u Silverstoneu, ali se u 2022. s toliko dostupne tehnologije čeka preko sat vremena na odluku da je vozač pod istragom? Kako ovo pišem sve sam više fasciniran činjenicom i shvaćam kako su problemi koje Formula 1 trenutno ima ogromni.

I dobro, nakon više od sat vremena vijećanja, a vjerujem da je tu bilo puno i ‘političkih igrica’ u pozadini, došli smo do zaključka kako taj ‘incident’ treba istražiti. Nakon dodatnih 15-ak minuta dolazi obavijest – ”Incident će se istražiti nakon završetka utrke”. Gledam i ne vjerujem.

Formula 1 ima toliko raznih alata na raspolaganju, od telemetrije svih bolida do stotina kamera koje prate svaki bolid i svaki djelić staze, da se ovakve odluke moraju donositi u vrlo kratkom roku. Ali ne, odluku smo dobili skoro tri sata nakon završetka same utrke i cijele procedure pobjedničkog postolja u kojoj je, logično, sudjelovao i Perez jer je nakon prolaska ciljnom crtom bio prvi.

Što bi se dogodilo da je Perez kojim slučajem zaradio veću kaznu i završio na drugom mjestu? Ili još gore, završio izvan najbolja tri vozača i netko drugi bi trebao stajati na pobjedničkom postolju umjesto njega? Očito ta pitanja uopće ne predstavljaju neki ‘problem’ FIA-i te im je jučer bio ”još jedan običan dan u uredu”.

A što se tiče same kazne…uh, ne mogu vam reći koliko mi je drago za Pereza što je pobijedio, iako nisam njegov navijač, jer je nakon onakve vožnje u potpunosti to zaslužio. Ali, ako ćemo objektivno, je li kazna za Pereza poštena i zadovoljavajuća?

Činjenica je da ovi incidenti zbog kojih je bio pod istragom nisu uzrokovali probleme nikome i nisu nikog direktno oštetili. Unatoč tome, postoje pravila koja su pisana da se slijede i ako se ista ne slijede dolazi do kazne. Ne bi Perez bio ni prvi ni zadnji vozač koji je svojom greškom prekršio pravila i time zaradio neku kaznu.

Uvidom u dokumente FIA-e gdje su dodijelili Perezu upozorenje za incident u 10. krugu, te 5 sekundi kazne za incident u 36. krugu možemo pročitati da je Perez upozorenje zaradio zbog prevelikog razmaka u odnosu na sigurnosni automobil, koji inače ne smije biti veći od 10 dužina bolida, a kao olakotnu okolnost su uzeli u obzir da je staza bila teška za voziti te da nije mogao pratiti tempo sigurnosnog automobila.

Čisto usporedbe radi, bolidi su do tada kružili vremenima oko dvije minute po krugu, a sigurnosni automobil je vodio kolonu kroz cijeli krug za otprilike tri minute. Hoćete mi stvarno reći da Perez, u bolidu Formule 1, nije mogao pratiti sigurnosni automobil na (polu)mokroj stazi u Singapuru? To je olakotna okolnost da je Perez zaradio samo upozorenje?

Da bi stvar bila zanimljivija, direktor utrke u 36. krugu,  prilikom još jednog perioda sigurnosnog automobila, upozorava momčad kako je Perez predaleko od istog te da mu se mora približiti. Pri kraju drugog sektora Perez opet odlazi na veći zaostatak od dozvoljenog te za to dobiva kaznu od 5 sekundi.

Nevjerojatno mi je kako isti vozač u istoj utrci napravi grešku, bude upozoren za tu grešku još jednom, te vrlo brzo nakon toga napravi još jednom istu grešku, a zaradi samo 5 sekundi. Da, kao što sam napisao i prije u tekstu, nije ničime nikoga oštetio, ali je prekršio pravila kojih se suci moraju držati i primjenjivati kazne s obzirom na to, a Perez je zaradio dvije najmanje moguće kazne.

Možda bi situacija bila drugačija da su suci nakon tog incidenta u 10. krugu odlučili kako je Perez zaslužio upozorenje i to javno obznanili te bi zbog toga Perez kod drugog restarta bio oprezniji i ne bi zaostao previše. Možda…Ali u Formuli 1 možda ne postoji. Pravila su napisana i uz tolike podatke suci i direktor utrke u roku sekundi (ili minuta) imaju crno na bijelo što se dogodilo. Ne mogu se dozvoljavati i tolerirati ovakve kasne odluke!

Nakon utrke su suci onda pozvali Pereza i predstavnike Red Bulla na razgovor te se iskreno ne bi začudio da se u pozadini događala ‘kuhinja’ na vezi FIA – Red Bull. I da nije, ovakvim potezima se otvara mogućnost špekulacija i samim time stvaranja lošeg imidža za Formulu 1.

Za kraj, pitanja svim uključenima: Do kada ćemo trpjeti ovakve događaje u Formuli 1? Do kada ćemo čekati satima nakon utrke kako bi ‘gospoda’ donijela (ne)ispravne odluke?

Objava Novi kaos u režiji FIA-e: Najbrži sport, a najsporije odluke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ferrari ‘pao’ unatoč glasnoj podršci s tribina

Kako bi se izbjegle veće gužve na stazi sam bio već oko 8:45, ali smo već tada naišli na veliki broj ljudi koji su dolazili na samu stazu od samog jutra. Ceste u blizini staze u Monzi su bile zakrčene te su organizatori još jednom bili pod velikim kritikama od strane gledatelja. Kružila je snimka internetom kako ljudi doslovno stoje u kilometarskim kolonama za ulazak na stazu – za ovakav događaj neprihvatljivo.

Formula 3 je već vozila svoju feature utrku u vrijeme dolaska, a Formula 2 je slijedila vrlo brzo nakon toga te smo u obje utrke gledali zanimljive borbe na stazi uz puno sigurnosnih automobila. Porsche Supercup nije bio pretjerano zanimljiv, ali dobro dođe da gledateljima na stazi ‘skrati’ vrijeme do glavnog događaja dana.

Paddock se punio te su do 13 sati više-manje svi zainteresirani ljudi došli na stazu. S obzirom na puno gostiju u paddocku nije bilo baš ‘prohodno’, a dodatno je ‘začinio’ stvar i predsjednik Italije koji je uz sebe doveo ‘vojsku’ zaštitara te su bile poduzete sigurnosne mjere koje do sada nisu bile viđene u paddocku ovog vikenda.

Dočekali su ga predsjednik FIA-e, Stefano Domenicali te vođe svih momčadi kao i predsjednik talijanskog saveza. Otišao je i do bokseva Ferrarija u vrijeme kada su se taman spremali izaći na stazu pa je malo i ‘zasmetao’, ali su uspješno to odradili.

Na grid nažalost nisam mogao ići jer je to rezervirano samo za nositelje propusnica za cijelu sezonu Formule 1 te za odabrane goste, kao i članove svih ekipa koji moraju biti na gridu kako bi pripremili bolide za nadolazeću utrku. Održana je još jedna minuta šutnje u čast preminule kraljice Elizabete II.

Slijedila je onda talijanska himna koja je zbog tehničkih problema, za promjenu, bila nečujna praktički cijeloj stazi. Ipak, Frecce Tricolori su kao i obično nadletjeli stazu te stvorili kulisu dostojnu Formule 1. Startni grid se onda ispraznio od svih ‘padobranaca’ te su na gridu ostale samo momčadi i ljudi FIA-e.

Naoružao sam se pićem i grickalicama te u media centru pratio utrku kao i 2019. Moram primijetiti da je atmosfera bila manje ‘napaljena’ nego tada, i na tribinama i unutar media centra iako je i ovog puta bila jako puno domaćih talijanskih medija.

Znate već kako je utrka završila te nažalost nismo imali priliku gledati direktni dvoboj na stazi u posljednjem krugu za pobjedu, ali i to je dio Formule 1 što nažalost moramo prihvatiti – svidjelo se to nama ili ne. Fanovi na stazi su se glasno protivili odluci direktora utrke da se završi utrka iza sigurnosnog automobila.

Proglašenje pobjednika i pobjedničko postolje sam gledao iz pitlanea gdje je bilo puno ljudi, a ono što me je neugodno iznenadilo je bila količina fućkanja i vikanja neprimjerenih riječi prema pobjedniku utrke Verstappenu prilikom intervjua i dolaska na postolje. Puno sličnih stvari se dogodilo u posljednje vrijeme te mislim da će vodstvo Formule 1 i promotori utrka morati poraditi na tome što prije.

Slijedili su intervjui sa svim vozačima u media pen-u,  a nakon toga i nekoliko kratkih intervjua s Totom Wolffom i Mattiom Binottom. Na stazi je još bilo puno ljudi čak i 2 sata nakon završetka utrke, a Lando Norris, Lewis Hamilton i Carlos Sainz su došli pozdraviti fanove na ogradu pitlanea. Vrlo brzo nakon toga su redari ‘rastjerali’ navijače sa staze te su kamioni momčadi došli na startno ciljni pravac kako bi počeli pakirati stvari za sljedeće utrke.

S obzirom da ovog puta nisam putovao istu večer, mogao sam u miru ostati na stazi kako bi odradio sve obaveze i polagano krenuti prema hotelu. Momčadi su pakirale svoje stvari u pitlaneu i u paddocku, a media centar je  bio i dalje pun novinara koji su morali dovršiti svoje izvještaje i pripremiti članke za sutra.

Bio je ovo posljednji dio ovogodišnjeg novinarskog putopisa iz Monze u kojem sam vam pokušao prikazati neke stvari ‘iznutra’. Nadam se da ste uživali i da ste pročitali nešto zanimljivo. Trudili smo vam dočarati sve bitne događaje iz Monze i utrke koja je jedna od najiščekivanijih u kalendaru Formule 1.  Do nekog sljedećeg puta, lijepi pozdrav!

Objava Novinarski putopis iz Monze: Verstappen odnio pobjedu ispred Ferrarijevih navijača pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Leclerc i Ferrari usrećili pune tribine Monze

Današnje jutro je krenulo ranije nego inače te sam već oko 8:30 bio na stazi kako bi izbjegao gužvu u blizini staze koja se stvara nakon 10 sati. Ovog puta nije bilo većih problema te sam relativno brzo uspio doći do paddocka i pitlane-a u kojem nije bilo akcije te je sve bilo mirno.

Jutarnja šetnja po praznom pitlane-u je bila zanimljiva utoliko što nije bilo previše ljudi te si mogao proći bez ikakvog guranja gdje si htio. Nakon kratkog boravka u medijskom centru odlučio sam izaći iz paddocka kako bi vidio mnoštvo ljudi koji žele vidjeti vozače za koje navijaju.

Ulazak na stazu za navijače je bio prilično spor uz više zona kontrole ruksaka i torbi te su se vrlo brzo stvorili redovi na prilazima staze. Većina navijača je bila naravno u klasičnoj Ferrarijevog crvenoj boji, a moram primijetiti da je bilo vrlo malo navijača Maxa Verstappena.

Na povratku u paddock sam sreo predsjednika Hrvatskog auto i karting saveza Davorina Štetnera koji mi je prenio nekoliko zanimljivih informacija ‘iznutra’. Bio je izrazito zadovoljan što je najpraćeniji hrvatski medij za motorsport prisutan u Monzi te što je upravo GP1.hr akreditirani medij za prestižno natjecanje kao što je Formula 1.

Potom sam se vratio u pitlane gdje se prateća serija Formule 3 spremala za svoju prvu utrku ovog vikenda – sprint. Utrka je bila prilično zanimljiva, a vrlo brzo nakon toga su krenule pripreme za posljednji slobodni trening Formule 1 uoči kvalifikacija koje su bile ‘kruna’ današnjih događanja na stazi.

U tri navrata tijekom dana su organizatori pustili ljude s jako skupim kartama u pitlane na kratku šetnju, a prema priloženoj fotografiji možete vidjeti da se na kupnju takvih karata odlučilo puno ljudi što uopće ne čudi s obzirom na interes koji vlada za Formulom 1 ove sezone. Kao i na drugim stazama ove godine, vikend u Monzi je bio rasprodan odavno te se u nedjelju na utrci očekuje rekordni broj gledatelja.

Između trećeg treninga i kvalifikacija Formule 1 na red su došli vozači Porsche Supercup-a koji su odrađivali svoje kvalifikacije, a nakon toga se sav fokus prebacio na borbu za pole poziciju između Red Bulla i Ferrarija. U paddocku je bilo vrlo ‘živo’ te je sve bilo spremno za sudar dvije najbolje momčadi ove sezone.

Prema očekivanjima, uoči kvalifikacija su se tribine lijepo popunile te su u 16 sati po lokalnom vremenu kvalifikacije krenule. U media centru je bilo vrlo iznenađenih novinara, uključujući i mene, što je Latifi izgubio unutarmomčadski dvoboj s Nyckom de Vriesom koji je u bolid sjeo po prvi puta nekoliko sati prije – čulo se više povika ”Latifi out”.

Nakon pogledanih kvalifikacija u media centru sam požurio u media pen što je zona u kojoj vozači daju izjave nakon kvalifikacija i utrke raznim televizijama i pisanim medijima. Ta dva dijela su lagano odvojena te vozači moraju proći nekoliko ‘pozicija’ na kojima moraju dati izjave zainteresiranim medijima.

Dok je najbrži trojac išao na odvojenu press konferenciju, ostali vozači su odradili medijske obaveze te su otišli na zasluženi odmor. Leclerc, Verstappen i Sainz su došli nakon konferencije te su oni bili posljednji, uz Lewisa Hamiltona, koji su odradili intervjue. Verstappen i Sainz su također odradili kratke intervjue za pisane medije na njihovim domaćim jezicima.

S obzirom da je Toto Wolff imao zakazan ‘meeting’ s predstavnicima pisanih medija u Mercedesovom motorhome-u nisam propustio tu priliku te sam nakon media pen-a otišao u obližnju Mercedesovu ‘kuću’ na stazi. Wolff je dao nekoliko zanimljivih komentara, koje ćete čitati u idućim danima na našem portalu, a potom je bilo vrijeme za odlazak u media centar.

Kraj dana je bio posvećen pisanju skupljenih izjava te današnjeg dana putopisa kako bi isti izašao na vrijeme
Nakon nekih sat vremena bilo je vrijeme za odlazak sa staze i ‘punjenje baterija’ prije sutrašnjeg dana u kojem ćemo dobiti novog ‘kralja’ brzine u Monzi.

Posljednji dio ovog putopisa iz Monze će prikazati događaje s četvrtog dana u Italiji kada će se vozači boriti za pobjedu u talijanskom hramu brzine, a hoće li to biti Leclerc, Verstappen ili netko treći saznat ćemo nakon prospavane noći. Organizatori su na kraju dana u više navrata pustili talijansku himnu na stazi, vjerojatno kao test za sutra…

Objava Novinarski putopis iz Monze: Leclerc postavio najbrži krug pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Drugi dio novinarskog putopisa prolazi kroz petak na uzbudljivoj stazi u Monzi. Prvi dan akcije na stazi je kao i obično bio rezerviran za dva slobodna treninga i pregršt akcije na stazi od svih pratećih serija – Formule 2, Formule 3 i Porsche Supercup.

Organizacija zakazala, očekujemo još veće probleme u ostatku vikenda

Jutro je kao i obično počelo odlaskom na stazu te bi svakako istaknuo totalnu neorganiziranost ljudi koji su zaduženi za osiguranje prolaza do same staze. Naime, 2019. je sve bilo vrlo dobro organizirano te smo unatoč manjim kolonama ljudi prolazili kroz ulice koje vode do same staze.

Ipak, danas su odlučili promijeniti smjer prolaza ljudi i automobila te se nije znalo ‘tko pije, a tko plaća’. Na kraju smo iz shuttle prijevoza izašli na drugoj strani staze i prohodali do paddocka, što samo po sebi nije neki problem, ali je zanimljivo kako su u ovom segmentu zakazali – ono što valja, ne mijenjaj!

Dobro, nakon manjih komplikacija sam došao na stazu te, iako sam došao prilično rano oko 10, u paddocku je vladala već prilična gužva. Puno ljudi s pozivnicama je bilo prisutno te je paddock definitivno živnuo. Slično je bilo i u pitlaneu gdje je bilo više ljudi u ‘šetnji’ nego jučer.

Na prilazima stazi su već danas bile kolone ljudi zbog temeljitih provjera prilikom ulaska (ne dozvoljavaju unošenje vanjskih baterija za punjenje). Izvan paddocka, u okolici staze, je bilo jako puno ljudi, a mogu samo zamisliti što će biti u subotu i nedjelju. Kratkim krugom po pitlaneu sam završio prvi dio dana te sam u media centru ispratio prvi slobodni trening.

Za dodati je kako je Formula 1 vrlo brzo reagirala i odlučila u čast preminule kraljice Elizabete II. napraviti minutu šutnje deset minuta prije početka prvog slobodnog treninga, čemu su se pridružile sve momčadi u pitlaneu.

Izvještaje s treninga možete pogledati na našem portalu (FP1 i FP2), a Ferrariji su u oba navrata bili najbrži. Ipak, i tifosi na stazi nisu bili previše optimistični te su s dozom sumnje gledali na tablicu vremena zbog toga što je Verstappen veliki favorit u nedjeljnoj utrci unatoč promjeni motora.

Pauza između treninga je bila idealna za prigrist nešto u media centru, a potom sam pogledao i dio kvalifikacija Formule 3. Drugi trening je krenuo u 17 sati te je bez većih problema, osim za Micka Schumachera, završio po planu u 18h. Slijedili su kratki intervjui vozača i šefova momčadi u paddocku.

Zbog ‘gustog’ rasporeda intervjua svih vozača bilo je nemoguće odraditi sve, ali dobar dio je uspješno odrađen. Potom je bilo vrijeme za odlazak u media centar kako bi se napisala koja izjava vozača s netom završenog treninga te ovaj dio putopisa. U paddocku je bilo puno poznatih lica i bivših vozača poput Felipea Masse i Daniila Kvjata.

Čak na odlasku sa staze oko 20h je bila prilična gužva u paddocku i izvan njega, oko staze. Puno ljubitelja Formule 1 je iščekivalo dolazak ponajboljih vozača današnjice kako bi ugrabili mogućnost da se poslikaju ili uzmu potpis svojeg najdražeg vozača.

Umorni i spremni za odmor uputili smo se u hotel na zasluženi odmor prije sutrašnjeg dana u kojem ćemo imati kvalifikacije koje neće dati konačne rezultate zbog jako puno kazni na gridu zbog promjena dijelova pogonske jedinice na raznim bolidima. No, pričekajmo sutra i rasplet kvalifikacija u kojima Ferrari ima priliku doći na pole poziciju ispred svojih navijača – hoće li do toga doći, znat ćemo oko 17 sati u subotu.

Objava Novinarski putopis iz Italije: Krenula akcija u hramu brzine pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.