Tim sa sjedištem u Silverstoneu smatra da su promjene u propisima za ovu sezonu radi smanjenja potisne sile, nepravedno kaznile timove s niskim nagibom podnice. Aston Martin, uz Mercedes, vjeruje da su promjene na podnici, difuzoru i kočionim kanalima koštale ekipe s konceptom niskog nagiba podnice jednu sekundu po krugu u usporedbi s konkurentima suprotnog pristupa. Dodatan problem ovim momčadima je sama promjena koncepta podnice zbog strogih pravila koja ove godine ograničavaju nadogradnje na glavne dijelove automobila.

Šef momčadi Aston Martina, Otmar Szafnauer, izrazio je određenu nelagodu zbog načina na koji je FIA uvela nova pravila, s dva ključna pitanja. Prvo, je li bilo ispravno da FIA pod okriljem sigurnosnih razloga progura promjene na podnici, a dobavljač guma Pirelli za ovu sezonu svejedno izradi robusniju gumu koja će se ionako bolje nositi s višim razinama potisne sile.

Nadalje, postoji pitanje o tome je li organizacija Formule 1, kao nositelj komercijalnih prava, trebala biti uključena u proces promjene sigurnosnih pravila. Otmar je jasan kako bi o pitanju sigurnosti trebala odlučivati isključivo FIA, a ne da na njega utječu druge strane.

“Izmjena propisa koja je izvršena iz sigurnosnih razloga, takva vrsta rukovođenja ovisi isključivo o FIA-i”, izjavio je Otmar, da bi isto odmah ponovio: “Kao što sam rekao, mislim da takva promjena propisa ovisi isključivo o FIA-i. Oni su stručnjaci. “

Šef momčadi Aston Martina rekao je kako planira razgovore s FIA-om i nada se da će upravno tijelo moći odgovoriti na način koji će pomoći da stvari postanu poštenije za sve timove.

“Smatram da je ispravno razgovarati s FIA-om i otkriti što se točno dogodilo i zašto. Tada možemo vidjeti može li se nešto poduzeti kako bi se to učinilo pravednijim.”

“Smatram da je to ispravno. Mi kao tim moramo naporno raditi kako bismo pokušali vratiti sve što možemo. Ali u isto vrijeme, trebamo voditi razgovore s FIA-om kako bi situaciju učinili malo pravednijom.”

Otmar nije isključio poduzimanje pravnih radnji ako se ne pronađe kompromisno rješenje: “Smatram da ćemo doći do te točke nakon rasprava”, rekao je. “Teško je predvidjeti. Smatram kako je ispravno vidjeti što se može učiniti.”

Šef Mercedesa Toto Wolff, na čiji su tim promjene također utjecale, nije se želio za sada uvući u raspravu.

“Smatram kako je ovo nezgodna tema jer morate imati cjelovitu sliku prije bilo kakvog komentara. U ovoj fazi mislim da ne bi bilo ispravno upirati prst u nekoga ili nešto. Zato radije za sada ne bih razgovarao o tome. “

Objava Aston Martin nastoji politički riješiti problem nagiba bolida pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Verstappen je proglašen favoritom za Veliku Nagradu Emilije Romagne, nakon što je prije tri tjedna tijesno izgubio od Lewisa Hamiltona u Bahreinu. No, nakon što je zaostao za vozačima Mercedesa na prvom slobodnom treningu, Verstappen je vrlo rano na drugom treningu bio prisiljen parkirati se uz stazu. Tako je Verstappenov dan završio ranije nego planirano, ostavivši ga na 14. mjestu vremena sa samo pet odvoženih krugova, što ga je koštalo testiranja dugih vožnji kasnije u nastavku. Ovaj incident je nastavio Maxov nesretni niz s talijanskim stazama, nakon što se povukao s utrka u Monzi, Mugellu i Imoli prošle godine.

“Sviđa mi se Italija, hrana je dobra, uživam biti ovdje – samo vozački dio do sada nije bio najsretniji”, priznao je Verstappen. “Imao sam problem s mjenjačem, pa sam morao zaustaviti automobil.”

Upitan koliko je ovaj incident ostavio Red Bull u nepovoljnom položaju za borbu s Mercedesom, Verstappen je odgovorio:

“Pomalo. Ali mislim da ionako znate što morate učiniti, pa bi trebalo biti sve u redu.”

Red Bull se nadao da će automobil vratiti na vrijeme u garažu kako bi mogli vratiti Maxa na stazu kroz trening, ali se to nije dogodilo. Djelomično uzrok tome je i nesvakidašnji uzrok. Naime, nakon što su bolid ukrcali na kamion, prevezen je sporednim cestama oko Imole kako bi se vratio u boks.

“Čini se da je nažalost poluga mjenjača popustila. Mi samo pokušavamo shvatiti ono što je to uzrokovalo”, rekao je Christian Horner. “Nažalost, automobil je krenuo na malo putovanje Imolom nakon što su ga sakupili, prije nego što se vratio u boks. Sve to nije dopustilo dovoljno vremena da se zamijene dijelovi.

Verstappen je rekao da poboljšan tempo Mercedesa u odnosu na Bahrein nije iznenađenje:

“Teško je sada reći kako bi bilo. Ali nismo šokirani.”

“Stoga ćemo morati istražiti što sutra možemo učiniti bolje u smislu ravnoteže. Ali da, naravno, prvo moramo biti sigurni da se ništa ne pokvari”, rekao je Verstappen.

Objava Verstappen: Malo smo u nepovoljnom položaju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ipak, cijeli vikend nije baš dobro izgledao za Alpine. Iz momčadi su se nadali borbi s McLarenom, Ferrarijem i AlphaTaurijem, da bi vrlo rano u kvalifikacijama ostali bez Estebana Ocona, koji se uslijed žutih zastava pri svom zadnjem pokušaju nije uspio kvalificirati bolje od 16. mjesta. 

“Bilo je dobro”, rekao je Alonso. “Smatram kako moramo biti zadovoljni s kvalifikacijama. Nije bilo samopouzdanja u nijednoj vožnji ovog vikenda. Malo sam se mučio s osjećajem stražnjeg dijela bolida u vjetrovitim uvjetima, a sada je u kvalifikacijama sve bilo mirnije. Smatram kako nam je noć pomogla s hladnijim temperaturama, tako da sam mogao malo bolje napadati, osjećati bolid te je bilo zabavno.”

Španjolac nije krio zadovoljstvo nastupom u kvalifikacijama kao i ukupnim povratkom u Formulu 1. “Nedostajao mi je ovaj osjećaj”, izjavio je Alonso pa dodao: “Moram vam reći kako je voziti bolid s malo goriva, na novim gumama koje pružaju vrhunske performanse u prvom krugu, ugodan osjećaj za vožnju. Nedostajao mi je taj osjećaj.”

“Mislim kako je nastup u kvalifikacijama odličan. U utrci morate prilagoditi tempo očuvanju guma i ostalim stvarima. Ali u kvalifikacijama, maksimalne performanse su nevjerojatne.”

Iako kreće s devetog mjesta na startu, Španjolac me misli tu stati. Vjeruje da može još napredovati, čak i uz pratnju nekolicine brzih vozača iza njegovih leđa.

“To je plan”, rekao je on. “Smatram da moramo biti svjesni kako neki bolidi koji počinju iza nas, možda nisu ušli u Q3 jer su pokušali proći na srednjoj smjesi guma, a imaju dobar tempo i vjerojatno su brži od nas. Dakle, moramo napasti, ali istodobno imati jedno oko na retrovizoru jer su iza nas brzi automobili.”

Objava Alonso: Nedostajao mi je ovaj osjećaj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prve ovogodišnje kvalifikacije ispunile su očekivanja navijača i struke, te se Max Verstappen pokazao zaista najbržim na gridu. Takvo očekivanje poticali su svi dobri rezultati Red Bulla, na predsezonskim testiranjima te svim slobodnim treninzima za VN Bahreina. Ipak, sigurno dvojica na gridu nikako ne mogu biti zadovoljna time.

“Čestitam Maxu. Napravio je sjajan posao, tako brz u posljednjem krugu”, započinje Lewis Hamilton. “Apsolutno sam dao sve što sam mogao, ali nažalost, nije bilo dovoljno dobro.”

Sedmerostruki svjetski prvak, u najbržem bolidu druge polovice zadnjeg desetljeća utrkivanja, brani svoju titulu s nepripremljenom mašinom ispod sebe. Mercedesov W12 je „neupravljiv“ prema Bottasu, ima problema s mjenjačem i komponentama motora, a potom i pleše na stazi.

“Uvijek može bolje, ali to je bilo najbolje što sam mogao učiniti. Siguran sam. Izvukao sam apsolutno iz automobila, što se moglo.”

Iako se predsezonska testiranja uzimaju „sa zrnom soli“, pokazuje se da je Red Bull zaista bježao Mercedesu dovoljno da ih u potpunosti zabrine. Ipak, Njemačka momčad od prvog dana testiranja neprestano radi na bolidu, kako bi smanjili razmak i vratili W12 tamo gdje mu je mjesto, što će sam Hamilton i istaknuti.

“Smatram da smo od testiranja do dolaska ovdje, odradili dobar posao. Momci u tvornici su napravili zaista nevjerojatan posao. Naša analitičarka aerodinamike, Kim, pružala je tako sjajne informacije kako bismo mogli dokazati (napredak) i odvesti bolid tamo gdje bi trebali, kako bismo bili bliže Red Bullu.”

A koliko iznosi taj napredak, pokazuje se u činjenici da je prvak zadovoljan s time koliko su bili blizu Maxu na današnjim kvalifikacijama.

“Smatram da je biti toliko blizu dobro za nas, s obzirom na to da smo na testiranju poprilično kaskali“, završit će Hamilton.

Njegov momčadski kolega, Valtteri Bottas, startat će sutra s trećeg mjesta, iza već spomenutih Maxa i Lewisa. Iako nije skroz zadovoljan današnjim rezultatom, napominje da on nije loš. Još im preostaje i sutrašnja utrka.

“Nije bilo toliko loše, ali očito nismo tamo gdje želimo biti. Ali barem startam treći, a s tog mjesta sve je moguće i sutra ćemo juriti prema cilju”, izjavit će Bottas.

On smatra da još uvijek nije sve gotovo, te da imaju šanse sutra u utrci. Pogotovo ako on i Hamilton zajedno rade protiv Verstappena.

„Naravno, sada imamo dva bolida u kombinaciji za borbu s Maxom. Siguran sam da možemo surađivati i učiniti nešto dobro.“

Objava Hamilton: Red Bull je bio prebrz pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Posljednji dugi stint koji smo napravili bio je prilično nedosljedan i nisam mogao uskladiti nijedan krug, a bolid se, kako sam rekao, ponekad ponašao neupravljivim“, objasnio je Finac. „Pomalo sam zbunjen, ali petak je i zato vježbamo.”

Mercedesov ovogodišnji bolid pokazuje se teži u samom upravljanju. Na zimskim testiranjima, bolid se znao i izvrtjeti na stazi što inače nije bila odlika njemačke momčadi. Takve probleme potvrđuju i njegovi vozači, u ovom slučaju Bottas.

“Mislim da je neusklađenost ravnoteže, posebno na stražnjem dijelu bolida, bio jedan veliki problem. U smislu namještanja postavki bolida pokušali smo poboljšati situaciju. Djelovao sam bolje nego na testiranju u pogledu osjećaja u bolidu i to je dobro, ali to još nije ono što želim imati ispod sebe.“

Bottas se još uvijek muči sa sjenom svjetskog prvaka, a da bi izašao iz nje mora početi pobjeđivati. Na tom putu, potrebno mu je veće samopouzdanje, što ovakav bolid ne proizvodi.

“Barem je ovo bio dan bez većih problema i poteškoća, ali mislim da je glavna misao u glavi kako imamo još puno posla ako se želimo boriti za pole i pobjedu.”

Njegov momčadski kolega, Lewis Hamilton, složio se Fincem kako imaju puno posla na svom bolidu. Uz to, dodao je kako u Mercedesu „ostaju pozitivni“ i pokušavaju smanjiti razmak za Red Bullom. Upitan smatra li da su napravili korak naprijed od testiranja, Hamilton tvrdi da “definitivno jesu”.

“Napravili smo puno posla u proteklih tjedan dana i mislim da smo napravili korak naprijed, ali moramo odraditi još više. S gumama i smanjenom potisnom silom, ukupna ravnoteža se pomaknula i nije tamo gdje smo htjeli. Ovaj vikend izgleda bolje, ali još uvijek nije savršeno pa radimo koliko god možemo. Znam da još uvijek imamo brdo za uspeti se, ali ostajemo pozitivni.”

Prema svim najavama Mercedesu će ove godine Red Bull biti dostojan protivnik, U svoj izjavi osvrnuo se na njih, a potom i druge momčadi.

“Smatrali smo da će Red Bull biti brz kao što se pokazuje, ako ne i više. Znamo da trenutno vode“, potvrdio je Hamilton. “McLaren izgleda sjajno i odlično je vidjeti ih kako rade korak naprijed. Bit će zanimljivo vidjeti koliko su dobri na duge relacije”, završit će sedmerostruki svjetski prvak.

Objava Hamilton: Napredujemo – Bottas: Bolid nije za voziti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

„Znali smo da je jak vozač, da će biti brz, brz i na dugim stintovima. Sa sobom donosi iskustvo, iako je još vrlo mlad, on je iskusan vozač u Formuli 1.“

“Mislim da to ide jako dobro s Charlesom, ide jako dobro s njegovim timom. Prilagodio se dobro i postoji vrlo pozitivno raspoloženje.”

“To je svjež zrak, a ponekad je potreban svjež zrak za ono što tražimo. U tom pogledu smo vrlo sretni.”

Objava Binotto: Sainz donosi prijeko potrebno svježe iskustvo u Ferrari pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Pošto su bolidi praktički “morali” ostati isti kao i prošlogodišnji bolidi, analizirali smo najzanimljivija i najupečatljivija rješenja.

Dok su prve snimke novih bolida skrivale čitavi spektar rješenja u područjima koja pokrivaju izmijenjeni pravilnici, s prvim dolaskom na predsezonska testiranja u Bahreinu, to više nije bilo moguće. Promjena pravilnika se najviše odnosila na smanjenje potisne sile (eng. downforce), tako da su se najveći zahvati dogodili u stražnjem dijelu bolida: na podnici, dijelu kočionog sustava straga, te difuzora. Dok je većina timova pokušala nadoknaditi potisnu silu putem razvoja same podnice, a gdje se u vizualnoj domeni za sada ističu Mercedes i Aston Martin, jedna momčad je krenula drugačijim smjerom. McLaren, momčad koja godinama kontinuirao raste, odlučila je reducirati smanjenje potisne sile putem razvoja stražnjeg difuzora.

U trenutku kada se sve momčadi moraju nositi s gubitkom potisne sile uzrokovanom pravilnicima, a taj proces je pogotovo primjetan u izmjenama pravila za difuzor, iznenađuje što se više momčadi nije odlučilo na ovakav izbor. Istu tu iznenađenost pokazao je McLarenov tehnički direktor, James Key.

“To je normalna dizajnerska ideja. Možda smo pomalo iznenađeni što smo valjda jedina momčad s ovakvim rješenjem”, objasnio je Key.

U čemu je to njihov koncept drugačiji od ostalih da već izaziva pitanje legalnosti? Da bi to shvatili, kratko ćemo o difuzoru i čemu on služi.

F1 difuzor

Difuzor je otvor na stražnjem dijelu bolida koji je odgovoran za stvaranje najvećeg dijela potisne sile s donje strane bolida. On širi protok zraka koji dolazi s poda kako bi učinkovito stvorio vakuum koji usisava stražnji dio bolida prema površini staze. Samim time, on je ključan u razvoju bolida, te se na tom području odvija velika količina razvoja. Sjetimo se samo dvostrukih difuzora na početku 2009. godine i momčadi Brawn GP.

Današnji difuzor nije dvostruki (on je zabranjen u međuvremenu), a sastoji se od tri dijela. Središnji dio (eng. centre plane), zračni kanali odvojeni specifičnim pregradama, te rubovi difuzora na kojem se nalaze manja zakrilca, koja opet stvaraju korisne vrtloge (eng. vortex) zraka. Cjelokupna instalacija pregrada i zračnih kanala služi upravljanju protoka zraka čisteći ga i vodeći ga kamo treba. Uz to treba protok pažljivo uključiti s okolnim zrakom, pritom smanjujući turbulenciju i otpor. Stoga, kada je FIA naredila da će visina pregrada između zračnih kanala biti 50 mm kraća, vodila se idejom da smanji ukupnu proizvodnju potisne sile za 10%.

I što se dogodilo? Sve momčadi, osim McLarena, su automatski skratile sve zračne pregrade za 50 mm kako bi ispoštovale nova pravila. Tom prilikom, FIA je odredila referentnu liniju (eng. reference plane), koja je sada pomaknuta više za tih 50 mm. Ta linija je označena gore na slici isprekidanom plavom bojom. Ipak, samo je McLaren primijetio sljedeće: FIA je naredila da se skrate pregrade koje su udaljene više od 250 mm od središnje linije bolida, koliki je raspon središnjeg dijela difuzora. Upravo zato, dvije pregrade koje dijele središnji dio difuzora od ostatka, a koje se nalaze unutar tih 250 mm od središta, se spuštaju ispod referentne linije naložene od strane FIA-e, te čine kontinuirani dizajn. Gore na slici, lijeva takva pregrada je označena žutom bojom. Ovakvu inženjersku kreativnost omogućila je produžena podnica bolida. Upravo tako, u McLarenu su shvatili da mogu spojiti difuzor izravno na podnicu, te na rubovima središnjeg dijela dobiti čvrstu i kontinuiranu, laganu zaobljenu zračnu pregradu stražnjeg difuzora.

“Prema mom čitanju propisa to je potpuno legalno i tu nema nikakvih trikova ili rupa. Sve dok su pregrade unutar 250 mm od središnje linije bolida s obje strane, to je u redu“, objasnio je Gary Anderson.

U nastavku izmijenjenog pravilnika navode se ostale dimenzije koje se tiču dubine (u ovom slučaju nam to nije toliko bitno), kao i pojednostavljenje tih pregrada u jednu kontinuiranu liniju. Upravo zato i takva jest pregrada MCL35M.

McLaren svakako najveću promjenu ima ispod pokrova pogonske jedinice. Ona više nije Renaultova, već Mercedesova. Trebalo je dosta kompromisa napraviti što se tiče samog smještaja pogonske jedinice, posebice ako barem donekle znamo da Mercedes i Renault imaju prilično različit smještaj pojedinih komponenata. Doduše, Mercedes po svemu sudeći ima kompaktniji dizajn što bi trebalo neke stvari olakšati.

No, vratimo se na ono što je privuklo pažnju ove godine kao Mercedesov DAS prethodne. Ako se ovaj koncept difuzora pokaže legitiman, a do sada se ne vidi razlog zašto ne bi bio, ostale momčadi će morati procijeniti koliko ovaj produženi dio zračne pregrade donosi u ukupnim performansama. Ovo naizgled jednostavno rješenje neće biti tako jednostavno primijeniti, što ne znači da ne možemo ubrzo vidjeti isto na drugim bolidima. A jednostavno nije, jer difuzor mora biti pažljivo oblikovan. Promjena jedne zračne pregrade, najvjerojatnije uvjetuje promjenu i ostalih, što nas dovodi do brojnih testiranja, koje neće biti moguće bez rada u zračnom tunelu, a koji je, zanimljivosti radi, ove godine ograničen.

Objava Tehnička analiza bolida: McLaren MCL35M pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Carlos Sainz i Leclerc su za momčad Ferrarija prvog dana testiranja odvozili 115 krugova u teškim uvjetima na stazi u Bahreinu. Vjetar koji je neprestano ometao bolide u akciji, s vremenom je u potpunosti prekrio stazu pijeskom. Ipak, i u takvim uvjetima, svaki krug na predsezonskom testiranju je bitan. Nakon katastrofalne 2020. sezone, u Ferrariju su spremni radom smanjiti zaostatak spram vrha poretka, nadajući se da će naredna sezona biti nešto bolja. U tom smjeru kreću se i prve izjave njihovih vozača.

„Dojmovi su opet bili dobri“, izjavio je Leclerc. „Jučer ujutro smo prošli sav program, ali uvjeti (na stazi) su bili vrlo nezgodni.“

„Vrlo je toplo i vrlo vjetrovito, pa je za sada jako teško napraviti usporedbu s prošlom godinom. Sve to vrijedi i za ostale – koliko su se poboljšali u usporedbi s nama. Ipak, postoje obećavajući znakovi, ali to ne možemo znati prije prvih kvalifikacija.“

Zimsku pauzu između sezona, u Ferrariju su iskoristili za poboljšanje performansi motora i aerodinamike bolida, pogotovo stražnjeg kraja. Upitan o tom specifičnom dijelu automobila, Leclerc rekao je:

 „Mislim da je bilo nešto posla na tome i prvi podaci koje smo vidjeli na stazi podudaraju se s onima koje smo imali u Maranellu prije ovog testa. Tako da je već ovo pozitivno. Ali opet, sada dati povratnu informaciju ili osjećaj za bolid, u tim uvjetima, je vrlo teško.“

„Vidjeti da smo napravili neki posao i da se podaci dobro podudaraju s onima koje smo imali u Maranellu, je već dobar znak.“

I drugog dana predsezonskog testa na stazu su izašli i Leclerc i Sainz, koji su ovog puta zajedno prikupili 129 krugova na stazi VN Bahreina. Do sada, Ferrarijevi vozači i bolidi nisu pokazali neke znakovite probleme na stazi.

„Sve se odvija prilično dobro. Opet, sada je vrlo teško komentirati, nitko ne gura do samih granica, posebice u ovim uvjetima. Dakle, sada je vrlo rano. Ipak sve se ponaša dobro i kao što sam rekao, slaže se s onim što smo očekivali“, završit će Leclerc.

Objava Leclerc: SF21 pokazuje obećavajuće znakove pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Fernando Alonso, povratnik u Formulu 1, koji vozi za momčad Alpine, proteklog mjeseca je sudjelovao u nesreći pri treningu vožnje biciklom, kada je na njega naletio automobil. Nakon nesreće je hospitaliziran, a potom i operiran. Zbog svega toga, Alonso je malo kasnio u uvodu za ovu sezonu, a prvog dana predsezonskih testiranja u Bahreinu, objasnio je svoju spremnost.

„Da, dobro sam“, rekao je Alonso. „Sretan sam što sam ovdje, prije svega u paddocku i u sportu. Poslije nesreće koja se dogodila prije četiri tjedna, imao sam desetak dana da se opustim kod kuće, a nakon operacije trebao sam se malo odmoriti. Potom, nakon devet, deset dana, vratio sam se normalnoj rutini, kondiciji i pripremi.“

„Propustio sam predstavljanje momčadi jer su tada ograničenja bila prilično striktna između Švicarske i Velike Britanije, ali sam se osjećao dobro. Spreman sam za sutrašnji dan u bolidu.“

Na prvom danu predsezonskih testiranja za Alpine vozio je Esteban Ocon. Njegov vozački dan se pokazao uspješan sa 128 krugova (drugi najviše) te trećim najbržim vremenom. Sutra će na stazu Španjolac, koji je u uvodu u sezonu pokazao optimizam, iako je nesreća mogla imati dalekosežnije posljedice.

„Iskreno, ne očekujem nikakve probleme. Treniram već dva – tri tjedna potpuno normalno. Bio sam u simulatoru u ponedjeljak i utorak, tako da se na pripreme nije previše odrazilo. Propustio sam samo nekoliko marketinških dana kao i dana snimanja, što me ne na neki način obradovalo!“

Ipak u današnjoj F1, marketinške obveze se moraju ispoštovati, kako sponzori snose veliki dio prihoda samih F1 momčadi, a iz kojih se ni Alonso nije mogao izvući.

„Jučer poslijepodne sam sve to nadoknadio. Imao sam vrlo intenzivan dan marketinških aktivnosti.“

„Osjećam se dobro“, nastaviti će Španjolac. „Naravno, jedna stvar je profesionalna i vozačka strana, u čemu sam 100%. Na osobnoj, imam ukloniti dvije pločice od titana koje imam u gornjoj čeljusti, a koje će se ukloniti na kraju sezone. Neke stvari će se dogoditi na kraju prvenstva, ali to neće utjecati na moj profesionalni život.“

Dvostruki svjetski prvak pokazao je potpunu spremnost za sam početak sezone, a koja će mu uvelike trebati. Što zbog vrlo duge sezone, što zbog performansi ostalih momčadi. Ako se pokaže da Alpine ima dovoljno snage u borbi za postolje ili vrha sredine poretka, tu će momčadi uvelike biti potrebna Alonsova sposobnost izvlačenja maksimuma iz bolida.

„Ne bojim se nekog posebnog izazova. Kako je sredina poretka vrlo kompetitivna, to je nešto čega smo svjesni, tako moramo maksimizirati svaki tjedan i učiniti ga savršenim, ako želimo postizati dobre rezultate.“

„Novi izazov, ne samo za mene nego i za cijeli tim, će biti 23 utrke. Moramo biti svjesni tog broja i pokušati uštedjeti energiju kada to bude moguće tijekom sezone. U lipnju, kolovozu ili rujnu, čak i ako se osjećate svježi, što više uštedite, to će te biti bolji u studenom i prosincu.“

„Tu je i nekoliko stvari, nakon par godina izbivanja, koje ću morati ponovno naučiti i naviknuti se, ali što se tiče ponovne vožnje ili pristupanju vikenda radeći s ekipom, to bi trebalo biti prilično glatko. Nisam bio dvije godine kod kuće. U osnovi sam se utrkivao svaki vikend, pa bi trebalo biti u redu.“

Sutrašnji, drugi dan zimskih priprema, započinje, kao i danas, u 8 sati po hrvatskom vremenu, te će trajati do 17 sati, s pauzom za ručak od 12 do 13 sati.

Objava Alonso će ovu sezonu voziti s titanijskom pločicom u čeljusti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kada bi Maldonada upitali kako bi trebao izgledati jedan sportski članak, ako bi se radio po uzoru na njegov trkači vikend, vjerojatno ne bi ni minute dvojio. Na početku bi se nalazio vrlo bogat i interesantan naslov samog članka. Potom, zanimljiv (i brz) uvodni paragraf, ustvari vrlo dobar (za Q3 dobar), koji zasigurno ne bi odvratio čitatelje od daljnjeg teksta. Ali nakon toga počinju problemi. Možda bi i naredni paragraf dobro započeo, u mnogome, start nije toliki problem. Možda bi se i dodatno razradila misao s početka ovog članka, recimo do prvih izjava ili čak do polovice svega. Ipak, sve bi sigurno završilo vrlo brzo, u jednoj rutinskoj nesreći s ogradom, drugim bolidom ili šljunkom.

„U prethodnom zavoju me jednostavno izgurao sa staze. Da je tamo bio zid, završio bih u njemu. On se nije promijenio i nikad neće“, Jenson Button.

Pastor Maldonado je bio takav vozač. Brz u jednom krugu, u kvalifikacijama odličan, uvijek spreman ići do kraja, al zato u utrci jednostavno – loš. Svoju F1 karijeru je započeo 2011. godine za momčad Williamsa, u kojoj će ostati pune tri sezone. Venezuelac je svoje vozačko mjesto osigurao uz rastući kapital naftnih kompanija matične mu države. Te početne sezone, kao i naredne, društvo mu je radio Bruno Senna, nećak slavnog Ayrtona. Svog timskog kolegu, Maldonado bi znao pobijediti samo u kvalifikacijama.

Lak na okidaču, a još lakši na gasu

Već i u nižim kategorijama bilo je jasno što je Maldonado sposoban napraviti. U svojoj drugoj sezoni postigao je rezultat karijere – pole position, postolje i pobjedu. Na početku jedne od najzanimljivijih sezona, kada smo imali 7 različitih pobjednika u prvih 7 utrka, Venezuelac je na Velikoj Nagradi Španjolske ostvario pole, a potom se cijelu utrku borio s domaćim Fernandom Alonsom, koji je tada vozio za Ferrari, da bi ga na kraju pobijedio. Taj pole, pobjeda ili postolje su mu ostali jedini u karijeri.

„Nevjerojatno je brz – svaki krug za njega je kvalifikacijski. Možda ipak malo pretjeruje pa moramo sjesti s njim i raščistiti to“, Gerard Lopez, bivši vlasnik Lotusa.

Da nije bilo te pobjede, možda bi i već i tada napustio F1. Bilo je jasno da vozač s 14 kazni u sezoni, koje su mu donijele ukupni pad od 38 mjesta u utrkama, treba puno posla i strpljenja, kojeg zapravo nema. Sljedeće sezone, Williams će Sennu zamijeniti s Valtterijem Bottasom, s kojim se već na samom početku uspio posvaditi, a i koji je opet bio bolji. Nakon tri godine sudaranja, okretanja, odustajanja i općenito loših rezultata, interes za Maldonada, kao i njegove sponzore, iskazao je Lotus. Nećemo pretjerano nabrajati s kime se sve sudario kako ne bi pokvarili doživljaj videa u prilogu. U toj momčadi ga je dočekao Romain Grosjean, koji je u ovom slučaju bio glas razuma. Naravno, ta ekipa nije slavno završila, iako je Maldonado na samom kraju bio pristojan vozač. Ubrzo će se Lotus prodati, a sam Maldonado ostati bez svog vozačkog mjesta.

„Marcus (Eriksen) je odlično vozio. Popravio je pogrešku sa starta kada je otišao široko i onda samo Maldonado dolazi i udara ga“, Monisha Kaltenborg, bivša šefica momčadi Saubera.

Noviji će pratitelji Formule 1 na spomen loših odluka u vožnji spominjati ime Sebastiana Vettela. Nešto prije njega, Max Verstappen je imao pokoji izlet u tuđe krilo ili bok, a prije njih rasturao je Pastor Maldonado, samoprozvani „Crashtor“. Zapravo, Maldonado je prilikom izbora svog broja uzeo broj 13, a imam osjećaj da bi broj 13 trebao negodovati jer je Pastor stvarno bio nevolja u pokretu. Navijači Williamsa i Lotusa su ga mrzili, a svi ostali su od njega strepili.

„Bilo je dosta teško. Čini se da su suci danas bili jako strogi. Nisu bili u krivu, samo je kriterij bio drugačiji nego prije“, iskusno će Maldonado izjaviti nakon još jedne kazne u nizu.

Maldonado je, da je imao volje, mogao ostati u Formuli 1. Zapravo, trebao je imati dužu karijeru, ostati upamćen po pobjedi nad Alonsom u njegovoj domaćoj utrci, možda još kojim postoljem, a ovako sve što će se hvaliti su mnogobrojni sudari i okretanja na stazi, poneki su bili spektakularni, našao se tu i pokoji let bolida. Iako, možda se upravo time i hvali. Možda on i danas prepričava kako je uspio u jednom zavoju uništiti utrku ne jednom nego dvojici vozača Force Indije.

Objava Pastor Maldonado, nevolja u pokretu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.