Dvije od tri utrke bi se trebale održati u Europi, a jedna van našeg kontinenta, ali za sada još uvijek nema točne informacije o stazama. S ovim je formatom želja poboljšati užitak gledateljima, a promotori smatraju da ovime daju veće šanse ‘manjim’ momčadima, a da pritom ne ugroze one ‘veće’ te se nadaju da su pronašli idealan ‘balans’.

U petak će se nakon jutarnjeg FP1 održati ‘normalne’ kvalifikacije koje će odrediti startni grid za subotnju sprint utrku, a rezultati iz te sprint utrke bi trebali odrediti poredak kojim će vozači startati u nedjeljnu glavnu utrku. Bodove u sprint utrci će osvojiti samo prva tri vozača, i to redom tri, dva i jedan bod.

Zadovoljstvo novim formatom je iskazao i Stefano Domenicali koji je zahvalio svim momčadima na suradnji u nadi da će ovime dodatno podignuti razinu napetosti tijekom vikenda:

”Uzbuđeni smo što ćemo našim gledateljima ove sezone predstaviti i ovaj novitet s kojim se nadam da će biti zadovoljni. Imat ćemo priliku gledati vozače kako se bore sva tri dana na stazi te mislim da će i oni biti zadovoljni ovime. Zahvaljujem se momčadima što su jednoglasno podržali ovaj prijedlog kako bismo gledateljima pružili još bolju zabavu, ali i sačuvali korijene ovog sporta.”

Predsjednik FIA-e, Jean Todt, je kratko izjavio kako mu je drago što su sve momčadi odlučile pružiti priliku novom formatu te je naglasio odličnu suradnju promotora, momčadi i FIA-e.

”Zadovoljan sam što Formula 1 traži nove načine kako poboljšati doživljaj gledateljima i ljubiteljima Formule 1 te se nadam da će ovaj novi format kvalifikacija biti prihvaćen od strane njih. Sve to ne bi bilo moguće bez odlične suradnje svih momčadi, Formule 1 te FIA-e koji su u ovim izazovnim vremenima pokazali zajedništvo.”

Objava SLUŽBENO: Sprint utrke na tri vikenda ove sezone! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Leclerc je zamijenio mjesta s Kimijem Raikkonenom nakon što je prošle godine imao odličnu sezonu u Sauberu po njihovim standardima.

Partner u Ferrariju će mu biti Sebastian Vettel koji sigurno ne uživa u najboljim trenutcima svoje karijere, no Nicolas Todt naglašava kako Leclerc mora voditi brigu o svojim očekivanjima te ući u novu sezonu oprezno.

“Leclerc još nema postolje u svojoj karijeri, no razlog tome je što još nije imao bolid za takav uspjeh. Ipak Charles mora imati strpljenja.”

“Još mu je 21 godina i morat će se prilagoditi na neke poraze u karijeri,” izjavio je Nicolas Todt za Corriere dello Sport.

Leclerc je prvi vozač koji je uspio kroz Ferrarijevu akademiju doći do mjesta u njihovoj momčadi. Talijansku momčad su sigurno privukli uspjesi u F2 i GP3 gdje je mladić iz Monaka bio prvak.

Ferrarijeva akademija trenutno “cvjeta” jer uskoro dolazi još jedan vozač koji ju je prošao, a njegova je ime Mick Schumacher koji je također povezan s 41-godišnjim Francuzom Nicolasom Todtom.

“Ferrari shvaća da moraju ulagati u mlade vozače.”

“Nakon što sam surađivao s Kvyatom i Massom, sada pomažem i Micku.”

“Mick ima posebnu priču u Ferrariju. Svi su čuli za prezime Schumacher, a kada to spojite s Ferrarijem, imate nešto posebno.”

“Zbog ljubavi prema Michaelu svi imamo velika očekivanja. Unatoč tome Mick će morati sam stvoriti svoju budućnost,” smatra Todt.

Objava Leclerc mora biti strpljiv pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Dodatni motiv za raspravljanje o temi sigurnosti bio je sudar tijekom prvog kruga VN Belgije, u kojem je Charles Leclerc prošao bez ozljeda, a neki zasluge za to pripisuju kontroverznoj halo zaštiti.

Todt smatra da je prije nekoliko desetaka godina smrt bila svakodnevna pojava u ovom sportu, no u današnje vrijeme to bi moglo označiti kraj F1. Stoga smatra da svaka prilika za poboljšanje zaštite treba biti iskorištena, te se još jednom referira na nedavno uvođenje halo zaštite.

“Alonsova nesreća u Australiji 2016. godine, ili pak Ericssonova koja se dogodila prošlog petka u Monzi, ukazuju na napredak koji je postignut. To ne treba uzimati zdravo za gotovo,” rekao je Todt.

“Prije nekoliko desetaka godina, nakon takvih nesreća vozači više ne bi bili s nama. To bi bilo žalosno jer ono što je bilo prihvatljivo prije četrdesetak godina, danas više nije.”

Todt nikad nije sumnjao da je halo zaštita pravi korak prema poboljšanju sigurnosti vozača, iako je naišao na kritike od istih.

“Činjenica da vozači nisu bili zadovoljni uvođenjem halo zaštite bila je frustrirajuća. Međutim, to smo učinili jer smo bili sigurni da radimo dobru stvar.”

“Volim utrkivanje, volim F1. Nisam šokiran kada vidim bolid s halo zaštitom,” zaključio je čelni čovjek FIA-e.

Objava Todt: F1 bi bila zabranjena bez sigurnosnog napretka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Pod istragom su 82 osobe, a o tim saznanjima bio je ispitan i Bernie Ecclestone i Nicholas Todt, sin šefa FIA-e Jeana Todta. Istražitelji ne isključuju pranje novca i za vrijeme ostalih utrka u Europi.

Nicolas Todt aktivno radi kao menadžer vozača i trenutno je menadžer Sauberovog vozača Charlesa Leclerca, ali sumnja se da je precijenio sponzorstvo za Julesa Bianchija kada je bio u Marussiji.

Objava VN Italije pod istragom zbog utaje poreza pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Zašto ne? Imamo takvu tradiciju i ozbiljno razmišljamo o tome,” rekao je Marchionne.

Ferrari je tijekom svoje bogate povijesti u više navrata prijetio odlaskom iz najprestižnijeg automobilističkog natjecanja. Najbliže ostvarenju tih prijetnji došli su 1986. godine, kada je talijanska momčad pod vodstvom legendarnog Enza Ferrarija već razvila Ferrari 637, bolid s kojim su planirali sudjelovati u IndyCar-u, a o čemu smo pisali prije nekoliko mjeseci.

Ferrari se ne slaže s novom politikom Liberty Medie, pogotovo s planovima o novoj pogonskoj jedinici i ograničenju budžeta. Međutim, i FIA je odlučna u ograničavanju utjecaja Ferrarija na proces donošenja odluka, te planiraju povući povijesni veto momčadi iz Maranella.

“U vrijeme Enza Ferrarija, oni su bili jedina momčad koja je proizvodila vlastitu šasiju i motor, te im je bila potrebna zaštita. Međutim, vremena su se promijenila,” ustvrdio je Todt.

Što se tiče Ferrarijeve prijetnje o napuštanju F1, bivši šef talijanske momčadi tome ne pridaje preveliku pažnju. Tvrdi kako je Ferrari slobodan napustiti F1 nakon 2020. godine.

“Ako Ferrari odluči napustiti F1, to će biti njihova odluka. Mogu raditi što žele.”

“Naravno da se nadam kako će ostati u F1, ali mogućnost odlaska ne može biti odbačena,” zaključio je Todt.

Objava Todt: Ferrari je slobodan napustiti F1 nakon 2020. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Todt je postao FIA-in predsjednik 2009., a za novi četverogodišnji mandat izabran je 2013.

Todt je tijekom svibnja potvrdio da će se ponovno kandidirati, a jučer je FIA objavila listu kandidata za izbore sljedećeg mjeseca.

Pošto je Todt jedini kandidat za mjesto predsjednika, 8. prosinca u Parizu će mu se automatski produžiti njegovo djelovanje.

Francuz ostaje na čelu FIA-e do 2021., kada su predviđeni novi izbori.

Objava Todt ostaje FIA-in predsjednik pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Trenutno najmlađa momčad u F1 je Haas. Američka momčad pridružila se 2016., godinu kasnije od planiranog. Na kraju 2014. izgubili smo Caterham, a prošle godine i Manor pa trenutno imamo samo 10 momčadi. Daleko smo od 80-tih kada se trebalo kvalificirati na kvalifikacije kako bi se broj bolida smanjio na maksimalnih 26.

Todt je bio upitan oko zahtjeva novih momčadi za ulazak u F1.

“Nije bilo ozbiljnijih ponuda. Kad vidimo ozbiljnu ponudu kao što je bila Haasova, onda im posvetimo pažnju. Trenutno imamo 10 momčadi. Imamo dobro prvenstvo. Maksimalan broj koji bi prihvatili je 12. Radimo na tome da imamo još bolje natjecanje, ali maksimum je 12,” izjavio je Todt.

U 2010. smo ušli s tri nove momčadi. Bio im je obećani veći udio novca koji se dijeli po momčadima, a uvjet je bio da koriste Cosworthove motore. HRT se mučio sve tri sezone, nisu osvojili ni bod. Lotus i Virgin su nakon nekoliko promjena imena nestali na kraju 2016. Caterham (Lotus) također nije došao do bodova, a Manor je bio nešto uspješniji. Jules Bianchi je u Monaku 2014. osvojio 2 boda, a još jedan je uzeo i Pascal Wehrlein u Austriji prošle godine.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Objava Todt: Nema interesa novih ekipa za ulazak u Formulu 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mišljenja su podijeljena. Da li Formula 1 treba nastaviti s hibridnom turbo erom ili se vratiti na jednostavije i glasnije motore? Rasprava zasigurno neće teći u jednom smjeru.

FIA je stoga pozvala sve trenutno proizvođače pogonskih jedinica u Formuli 1 te neke koje nisu niti na bilo koji način uključeni u sport. Ali su za FIA-u njihova mišljenja izuzetno korisna.

Sastanku bi trebao prisustvovati i Lamborghinijev šef Stefano Domenicali koji će predstavljati Volkswagen grupu, a uz njih bi se navodno trebali pojaviti Cosworth te još jedan neimenovani japanski proizvođač.

FIA-in predsjednik, Jean Todt, poručio je kako bi on htio vidjeti Formulu 1 na nešto drugačijem putu gdje je tehnologija povučena iz sporta kako bi se poboljšao show.

“Ako me provedete kroz bolid Formule 1, mislim da su bolidi previše sofisticirani. Vjerojatno imaju previše visoke tehnologije koja nije potrebna u sportu,” rekao je Todt.

“To je vrlo osjetljiva točka jer jedna strana traži evoluciju motora i bilo bi jako teško reći da vrh motosporta ne prati evoluciju. Ne mislim na autonomne bolide ili povezane bolide u Formuli 1, ali s tim se svijet suočava i to je ono s čim se proizvođači suočavaju. Elektronika u bolidima i snage koje su potpuno drugačije. Moramo vidjeti kako ćemo to prenijeti u motosport i, naravno, uključiti to u Formulu 1.”

“Ipak, mislim da je to preskupo, prekomplicirano i na neki način previše pouzdano. Šokiran sam kada vidim prve dane testiranja u Barceloni. Sjećam se u svoje vrijeme kada smo mogli napraviti par krugova. Bili smo oduševljeni: “Fantastično, napravili smo pet krugova”. Sada gledam bolide koji voze 70 ili 80 krugova. Oni rade laboratorije u zgradama gdje nitko nema pristup,” dodao je Todt.

Glavni problem bit će to što će proizvođači morati odlučiti hoće li nastaviti s elektronikom u budućim motorima Formule 1. Proizvođači žele nastaviti tim smjerom, ali Todt nije uvjeren da je elektrika pravi put za utrkivanje.

Veliko ograničenje električnih automobila je autonomnost i brzina punjenja. Najbolji automobil ima autonomiju za nekih 200 kilometara, a puni se šest do sedam sati. Vidim dobru budućnost električnih automobila u gradovima i to je razlog zašto promoviramo prvenstvo električnih bolida jednosjeda u gradovima. Puno automobila su još uvijek dizeli, puno ih je hibridnih ili sa smanjenim motorima ili s turbom ili s obnovom energije. Vidim budućnost u gorivim ćelijama. Vjerojatno su gorive ćelije kompletno druga tehnologija gdje automobili mogu voziti 600 ili 1000 kilometara i puniti se tri minute. Razmatramo uvođenje gorivih ćelija u jednu kategoriju motosport u budućnosti. Ali ako govorimo o Formuli 1, ona mora biti pogonjena konvencionalnim motorom. To ne znači da ćemo se vratiti na ono što smo imali prije 10 godina. To se nikad neće dogoditi,” zaključio je Todt.

Objava FIA traži jednostavnije F1 motore u budućnosti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na FIA-inoj konferenciji u Turinu, Todt je rekao kako će zabrana uputa putem radio komunikacije i dalje ostati na snazi.

“Jednoglasno je zatraženo smanjenje zabrane davanja uputa vozaču. Ako govorimo o showu, smatram da je ova godina bila jako dobra, ” rekao je Todt.

“Uvijek smo vjerovali da tzv. upute vozačima ne smiju biti dopuštene.”

Francuz je dodao da je zadovoljan Formulom 1 ove godine, prvenstveno jer Mercedes više nije sam na vrhu.

“Tijesna je borba u prvenstvu i drago mi je da se tu uključuju i vozači iz manjih momčadi. Naravno, bio bih sretan kada bi Ferrari bio prvi, ali važna stvar je da krajnji rezultat ne bude poznat već na početku utrke.

Problem oko zabrane radio komunikacije javio se tijekom utrke u Bakuu. Lewis Hamilton se u jednom dijelu utrke mučio sa snagom jer je njegov motor bio u drugačijim postavkama. Kimi Raikkonen je imao isti problem, ali ni Mercedes ni Ferrari nisu mogli dati upute kako riješiti problem. Međutim, Maurizio Arrivabene se ne slaže s Totom Wolffom kako treba ponovno razmotriti zabranu komunikacije.

“Imamo ludu situaciju i znam da puno ljudi voli to vidjeti na televiziji. Ja se ne žalim oko pravila,” rekao je Talijan za Bild.

Objava Todt: Upute vozačima se ne smiju dozvoliti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

”Ako radite ovakvu vrstu posla i ako uzmete u obzir sve što se događa po svijetu, onda trebate razmisliti koliko ste sretni što možete imati 20 ili 21 utrku”, izvalio je Todt pa ostao živ.

”Mislim da su momčadi privilegirane i da je loše žaliti se oko privilegije.”

Francuz se osvrnuo i na skandale u nogometnom svijetu gdje čelnici FIFA-e i UEFA-e svakodnevno završavaju u zatvoru, te je zaključio kako je FIA ‘čista’ i odlično strukturirana organizacija bez trunke korupcije.

”Mi smo vrlo transparentna organizacija i želim vidjeti možemo li napraviti korak dalje po tom pitanju. Također moramo napraviti sve što možemo da poboljšamo sigurnosti u motorsportu”, zaključuje Todt.

Objava Todt: Privilegija je imati 21 utrku (?!) pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.