Zbog promjene pravila bolidi će od iduće sezone biti kraći, uži i lakši, a imat će i potpuno drukčiji koncept aerodinamike u odnosu na prijašnju generaciju. Osim toga, mijenjaju se pravila za pogonske jedinice. U prvenstvo ulazi Cadillac kao nova momčad, Sauber se transformira u tvornički tim Audija, a neke od standardnih ekipa mijenjaju dobavljače motora. Sve to skupa trebalo bi jamčiti vrlo interesantnu sezonu s puno nepoznanica.

U nastavku možete proučiti sve najvažnije promjene na bolidima kao i objašnjenje novih termina.

Foto: F1

Kako se bolidi mijenjaju za 2026.

Sezona 2026. predstavlja velik trenutak za Formulu 1 jer će doći do promjene šasija i pogonskih jedinica, u najvećoj promjeni pravilnika u povijesti sporta. Ove promjene promijenit će poredak i stvoriti novo uzbuđenje, uz isporuku vrhunskih utrka.

Šasija i aerodinamika

• Manji i lakši: Međuosovinski razmak smanjen je za 200 mm (na 3400 mm), širina za 100 mm (na 1900 mm), širina podnice smanjena za 150 mm, a minimalna masa smanjena za 30 kg (na 770 kg). Sve je to osmišljeno kako bi bolidi bili okretniji i reaktivniji.
• Smanjen potisak: Ukupni potisak smanjen je za približno 15–30 posto uklanjanjem podnih tunela s efektom tla.
• Smanjen otpor zraka: Ukupni aerodinamički otpor smanjen je do 40 posto.
• Aktivna aerodinamika: Pomična prednja i stražnja krila zamjenjuju sustav smanjenja otpora (DRS) za konfiguracije s visokim i niskim potiskom, omogućujući dodatno prianjanje i brzinu ondje gdje je vozačima najpotrebnije.
• Gume: Kotači od 18 inča ostaju, ali prednje gume su 25 mm uže, a stražnje 30 mm uže, čime se smanjuje otpor zraka i masa.

Pogonska jedinica

• Približno 50/50 raspodjela: Prijelaz na otprilike 50 posto snage iz motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) i 50 posto električne snage.
• Pojednostavljeni hibrid: MGU-H se uklanja; snaga MGU-K-a znatno se povećava (sa 120 kW na 350 kW) radi boljih pretjecanja i veće brzine na pravcima.
• Održivo gorivo: Bolidi će koristiti napredno održivo gorivo bez utjecaja na performanse.

Vozač u središtu pozornosti

U ovoj novoj generaciji vozači imaju više kontrole nego ikad prije. Ključne odluke o raspodjeli energije, rekuperaciji i očuvanju energije stavljaju još veću odgovornost na njih. Razumijevanje načina na koji će koristiti ove nove taktičke elemente bit će ključno za potpuno vrednovanje njihove vještine i trkaće inteligencije.

U nastavku je prikaz kako ćemo ove nove značajke objašnjavati navijačima i sudionicima, osiguravajući da su naš sadržaj, televizijski prijenosi, glasnogovornici, promotori i navijači sporta usklađeni oko zajedničkog jezika koji vozača stavlja u središte.

Kako je došlo do ovih promjena?

Ovi su termini razvijeni u suradnji s FIA-om, momčadima i inženjerima. Zatim smo novu terminologiju testirali na skupini novih i dugogodišnjih navijača kako bismo razumjeli njihova mišljenja. To je uključivalo korištenje detaljnih podataka neovisnih istraživanja te naše zajednice Fan Voice od 50.000 članova.

Želimo izbjeći trikove i žargon, znajući da jednostavan, objektivan i smislen jezik preferiraju i stari i novi navijači. Važno je da se nova tehnička priroda pravilnika poštuje i ispravno komunicira, kako bi novi termini bili korisni i točni u analizi i komentiranju događanja na stazi.

Sažetak nove terminologije

OVERTAKE MODE (Mod za pretjecanje)

• Funkcija: Omogućuje vozačima koji su unutar jedne sekunde iza bolida ispred sebe korištenje dodatne snage za pokušaj pretjecanja. Zamjenjuje DRS i pomaže pretjecanjima na stazi. Riječ je o strateškom alatu koji se može koristiti odjednom ili rasporediti tijekom kruga.

BOOST MODE (Mod za pojačanje)

• Funkcija: Alat za raspodjelu energije kojim upravlja vozač, a dolazi iz sustava za povrat energije (ERS). Može se koristiti ofenzivno ili defenzivno, ovisno o poziciji na stazi. Pritiskom na gumb vozač dobiva maksimalnu snagu motora i baterije, bez obzira na mjesto na stazi.

ACTIVE AERO (Aktivna aerodinamika)

• Funkcija: Dinamički prilagodljivi kutovi elemenata prednjeg i stražnjeg krila u određenim dionicama velike brzine, osmišljeni za način vožnje kroz zavoje (corner mode / mod za zavoje) i na pravcima (straight mode / mod za pravce). Omogućuje stratešku prilagodljivost i maksimalno korištenje snage bolida kroz veće prianjanje na stazi.

RECHARGE (Punjenje)

• Funkcija: Vozači mogu puniti bateriju energijom dobivenom pri kočenju, otpuštanjem gasa na kraju pravaca (tzv. lift and coast) pa čak i u zavojima gdje se koristi samo djelomična snaga.

Na službenom YouTube kanalu Formule 1 možete pogledati i opširnu video analizu.

Objava Formula 1 objavila prezentaciju pravila za iduću sezonu i novu terminologiju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Aktualna sezona posljednja je u ovoj generaciji F1 bolida. Ostale su dvije utrke do kraja prvenstva, a sva je pažnja usmjerena na zanimljivu borbu za naslov prvaka između Landa Norrisa, Oscara Piastrija i Maxa Verstappena.

No, usred te borbe za svoj peti naslov prvaka, Verstappen je ponudio neka razmišljanja o nastavku karijere. Ugovorom je vezan s Red Bullom još tri godine, ali Nizozemac je izjavio da će trajanje njegove karijere u Formuli 1 ovisiti o novom setu pravila koja stupaju na snagu od iduće sezone. Elitno automobilističko natjecanje napušta ovu generaciju bolida koja se oslanjala na efekt tla i okreće se drastično drukčijem setu tehničkih pravila.

Vozači su do sada nove bolide ‘probali’ jedino u simulatorima, a u svojim reakcijama ostali su prilično suzdržani, da ne kažemo skeptični. Max kaže da mu neće biti nikakav problem otići iz Formule 1, ako natjecanje neće biti dobro i zabavno.

“Moj ugovor traje do 2028., ali ovisit će o novim pravilima za 2026., odnosno o tome hoće li biti dobra i zabavna. Ako neće biti zabavno, onda zapravo i ne mislim da ću se zadržavati ovdje. Osvajanje sedam titula nije u mojim mislima. Znam da imam još tri godine nakon ove, tako da bi to moglo biti moguće, ali to nije nešto što ja trebam napraviti prije nego odem iz sporta. Mogao bih lagano napustiti sport već sutra.”

“Strastven sam prema mnogim drugim stvarima – drugim trkaćim kategorijama, želim provesti više vremena s obitelji, živjeti po vlastitom rasporedu. I još jedna stvar u mojoj glavi, ako zatvorim ovo poglavlje, onda znam da je zatvoreno. Ne mogu zamisliti da bih prestao pa se vratio. Jednom kad stanem, to će stvarno biti kraj”, izjavio je Verstappen.

Za prve realne dojmove o novim bolidima morat ćemo pričekati kraj siječnja iduće godine, kad će se u Barceloni održati prva testiranja na stazi.

Objava Verstappen o svojoj budućnosti u F1: Ovisi o tome hoće li nova pravila biti zabavna pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Adrian Newey nedavno je započeo s radom u Aston Martinu i njegov je glavni zadatak dizajniranje bolida za 2026. godinu, u skladu s novim tehničkim pravilnikom za šasije.

Bolidi će biti nešto manji i lakši te se aerodinamika neće toliko oslanjati na ‘efekt tla’. Newey priznaje kako o novim pravilima nije imao najbolje mišljenje kad ih je prvi put pregledao, ali s vremenom se slika očito promijenila. Znači li to da od Adriana možemo očekivati neki dizajn u njegovom stilu, koji bi mogao lansirati Aston Martin prema vrhu poretka?

“Moja razmišljanja o pravilima za ’26 su slična mojim razmišljanjima o velikoj promjeni pravila za 2022. Na početku sam mislio kako su pravila tako propisana da dizajneru ne ostaje puno mogućnosti, ali onda kad počnete ulaziti malo dublje u detalje, onda shvatite da ima fleksibilnosti za inovacije i različiti pristup u odnosu na onaj prvi pogled.”

“Vidjeli smo na početku 2022. da su timovi krenuli stvarno dosta različitim smjerovima. Četiri sezone kasnije uglavnom su se izjednačili, ali u početku to nije bio slučaj. Varijacije između timova su velike. Sve je to pomalo dosadno ako bolidi izgledaju identično i jedini način da ih razlikujete je livreja.”

“Mislim da postoji velika vjerojatnost da ćemo ’26. vidjeti nešto slično ’22. U propisima postoji dovoljno fleksibilnosti i siguran sam da će ljudi smisliti drugačija rješenja. Od nekih će se odustati u prve dvije ili tri godine, kad se timovi opet počnu ujednačavati”, izjavio je Newey.

Osim što će bolidi od iduće godine imati drukčije šasije, na snagu stupaju i nova pravila o pogonskim jedinicama. Bit će i nekih novih proizvođača, u prvenstvo ulazi 11. momčad, tako da bismo na gridu doista mogli imati rijetko viđenu raznovrsnost.

“Prvi put koliko se sjećam, istovremeno se mijenjaju i propisi o šasiji i propisi o pogonskoj jedinici. Ovo je… zanimljivo… i pomalo zastrašujuće“, rekao je Adrian.

“I nova aerodinamička pravila i propisi o PU-u pružaju prilike. Očekivao bih niz aerodinamičkih rješenja i za početak bi moglo doći do varijacija u performansama PU-a na gridu – što se dogodilo kada su hibridni propisi prvi put stupili na snagu 2014. godine.”

Aston Martin će od iduće godine surađivati s Hondom i koristiti pogonske jedinice japanskog proizvođača.

Objava Newey: Pravila za 2026. nude fleksibilnost za inovacije i različite pristupe pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sastanak F1 Komisije održan je ovog utorka u Londonu, a vodili su ga predsjednik i CEO Formule 1 Stefano Domenicali te direktor FIA-e za utrkivanje bolida jednosjeda, Nikolas Tombazis.

Jedna od tema sastanka bio je sustav bodovanja u Formuli 1. Naime, kako se u uvodnom dijelu aktualne sezone stvorila naglašena podjela na boljih pet i lošijih pet ekipa, na sastanku u travnju pojavila se inicijativa prema kojoj bi se mijenjao sustav bodovanja. Prijedlog je bio da se poveća broj vozača koji bi na utrkama osvajali bodove, primjerice s deset na 12, da bi se i one ekipe iz donjeg doma imale za što boriti.

Često se događalo da su slabije ekipe do bod(ov)a mogle jedino ako bi se nešto dogodilo onima iz gornjeg dijela poretka, no u međuvremenu se stanje dosta promijenilo i ekipe poput RB-a i Haasa redovito su osvajale bodove, tako da je prijedlog o promjeni sustava bodovanja jednoglasno odbijen.

“Jednoglasno je dogovoreno da neće biti promjena u distribuciji prvenstvenih bodova, nastavno na nedavni prijedlog o razmatranju dodjeljivanja bodova i onima iza desetog mjesta na Grand Prix utrkama”, stoji u priopćenju FIA-e.

Za iduću sezonu Komisija je donijela odluku o povećanju minimalne dodijeljene težine vozača za dva kilograma jer je to “u interesu dobrobiti vozača”, tako da će granica biti na 82 kilograma. To znači da će minimalna težina bolida bez goriva biti povećana sa 798 na 800 kilograma za 2025. godinu.

Važna odluka vezana je za 2026. godinu, u kojoj na snagu stupaju nova pravila vezana uz aerodinamiku bolida i pogonske jedinice. Nove motore pokretat će gorivo dobiveno iz 100 posto održivih izvora, a veći će naglasak biti na električnoj snazi. Kako bi momčadi imale više vremena za testiranje i usavršavanje svojih novih bolida, uoči početka sezone održat će se čak devet dana testiranja. Predviđena su tri dijela po tri dana testiranja, a zasad nije objavljeno gdje će se testiranja održavati i u kojim terminima.

Na sastanku F1 Komisije dodatno se raspravljalo o tim pravilima za 2026. jer reakcije timova bile su raznolike kad je nova era Formule 1 najavljena uoči Velike nagrade Kanade u lipnju. Još je potrebno do detalja definirati pravila o šasijama, a FIA je istaknula da će se idući sastanak Komisije održati 2. listopada, dva tjedna prije sastanka WMSC-a (World Motor Sport Council), krovnog FIA-inog tijela.

Objava F1 Komisija: Sustav bodovanja ostaje nepromijenjen, devet dana zimskih testiranja u 2026. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Glavni akteri oktanskog cirkusa okupit će se 21. veljače na predsezonskim testiranjima u Bahreinu, a nakon godine potpune dominacije Red Bulla, momčadi poput Mercedesa, Ferrarija i McLarena bit će željne započeti sezonu u najboljem izdanju. U natjecanju više nećemo gledati AlphaTauri, koji je postao Visa Cash App RB, kao ni Alfa Romeo koji je postao Stake F1 Team Kick Sauber. Vozit će se rekordne 24 utrke, a ono što je također dosta značajno – ovo biti prva sezona u povijesti Formule 1 u kojoj tijekom zimskog perioda nije bilo nikakvih promjena u vozačkim postavama. 

Promjene pravila imaju za cilj poboljšati kompetitivnost, povećati financijsku transparentnost i unaprijediti sigurnosne standarde u nadolazećoj sezoni. Jedna od bitnih stvari tiče se tzv. “Prava na reviziju”. Imali smo prilike svjedočiti pomalo komičnoj situaciji gdje je momčad Haas tek dva tjedna nakon Velike nagrade SAD-a odlučila iskoristiti svoje pravo jer su smatrali da imaju nove dokaze o izlascima vozača izvan granica staze. U konačnici je njihov zahtjev odbijen, ali stvorila se situacija u kojoj niti vozači niti gledatelji nisu znali je li rezultat koji su vidjeli na kraju utrke konačan ili ne. 

FIA je sada odlučila tome stati na kraj te je od ove sezone rok za podnošenje zahtjeva skraćen na četiri dana uz mogućnost produljenja roka za još 24 sata u posebnim okolnostima. Uz sve to momčadi će morati ostaviti nekakvu vrstu depozita, a dobit će ga natrag samo ako njihov zahtjev bude pozitivno ocijenjen ili ako FIA prosudi da poštenje tako nalaže u slučaju neuspješne revizije.

Uz skraćeno vrijeme za korištenje ”Prava na reviziju”, FIA je nakon više od desetljeća odlučila revidirati kazne koje mogu dobiti vozači. Prema Međunarodnom sportskom kodeksu maksimalna kazna do sada je iznosila 250 000 eura, a od ove sezone maksimalna kazna za kršenje pravila iznosi 1 milijun eura. 

Od 2024. godine FIA je odlučila u Međunarodni sportski kodeks uvesti i zabranu pirotehničkih sredstava. Što znači da ”svaki predmet koji sadrži tvari ili smjesu tvari namijenjenu proizvodnji svjetlosnog, zvučnog, dimnog efekta ili kombinaciju tih efekata, uključujući, ali ne ograničavajući baklje, dimne bombe i vatromet” će biti zabranjen kako bi se izbjegle situacije u kojima navijači naprave svojevrsnu dimnu zavjesu na stazi pa se vozači ne mogu sigurno vratiti do svojih garaža tijekom utrke ili kvalifikacija, kao što smo imali prilike svjedočiti na Red Bull Ringu i Zandvoortu.

Što se tiče promjena na bolidima, one će se očitovati u korištenju pogonskih jedinica, korištenju bolida u promotivne svrhe te korištenju starijih bolida u svrhu testiranja. Nakon što je svaki vozač prošle sezone imao mogućnost koristi po četiri komponente MGU-H, ICE, MGU-K te TC prije nego što je dobio kaznu, od ove sezone to će biti tri komponente prije nego što dobije kaznu. 

S obzirom na to da momčadi koriste bolide u promotivne svrhe, bilo na nekakvim promo eventima ili u svrhu snimanja, a do sada im je korištenje aktualnih bolida u takvim situacijama bilo ograničeno na 100 km, od ove je sezone momčadima će na raspolaganju biti 200 km. Ostaje pravilo da svaka momčad ima pravo dvaput organizirati takav promo event ili dan snimanja.

Također, momčadi koriste bolide koji su stari najmanje dvije godine u svrhu testiranja često pružajući tako priliku mladim vozačima da se susretnu s bolidima Formule 1, pa s obzirom na to da se od ove sezone mogu koristiti bolidi iz 2022. želi se izbjeći testiranje dijelova na takvom bolidu za aktualni bolid. Pa je tako odlučeno da komponente koje se koriste na starom bolidu, moraju biti barem jednom korištene bilo tijekom treninga ili utrke.

Godine 2021. u Formulu 1 uvedeno je ograničenje budžeta, kako bi se momčadi koje nemaju neograničene resurse mogle lakše približiti onima najjačima. Otkad je uveden, može se reći da je uspješno implementiran. Kvalifikacije i utrkivanje, izuzev Red Bulla, bilo je i više nego zanimljivo s nikad manjim zaostacima, valja napomenuti da su prošle godine sve momčadi imale predstavnike u Q3 i to po više puta.

U tom smjeru se nastavlja i dalje, od ove sezone ograničavaju se kapitalne investicije i to tako da najbolje momčadi u četverogodišnjem razdoblju mogu potrošiti najmanje. Najbolje tri momčadi (Red Bull, Ferrari, Mercedes) mogu u četverogodišnjem razdoblju potrošiti najviše 47 milijuna eura, tri momčadi koje su zauzele sredinu poretka (McLaren, Aston Martin i Alpine) mogu potrošiti 53 milijuna eura, dok četiri najlošije momčadi (Haas, Sauber, RB i Williams) mogu potrošiti 60 milijuna eura za kapitalne investicije. 

Formula 1 jako puno ulaže u sigurnost vozača, a u tom smjeru se nastavlja i dalje, od ove sezone momčadi će moći instalirati cijevi ili nekakvu vrstu uređaja koji će poboljšati protok zraka ka vozaču. FIA se odlučila na takav potez završetkom Velike nagrade Katara nakon što je Esteban Ocon povratio u kacigu, a Logan Sargeant se povukao iz utrke zbog dehidracije, pa se želi izbjeći da se ponovi takva situacija. 

Zbog nesreće koju je Zhou Guanyu imao tijekom Velike nagrade Velike Britanije 2022. godine postroženi su zahtjevi u svezi sa sigurnosnim okvirom oko vozača te sada moraju izdržati još veća opterećenja nego do sada. A pozornost se posvetila i gumama te se na zahtjev Pirellija broj dana testiranja koje organizira FIA povećao s 35 na 40 dana. Dodatno, četiri dana testiranja bit će posvećena gumama za kišu. To će pružiti momčadima priliku da pomognu u razvoju novih guma za kišu koje su prošle godine bile predmet kritika od strane vozača. Također, radi se rješenju koje će smanjiti prskanje vode i time poboljšati vidljivost vozača u uvjetima kiše. 

Za nadolazeću sezonu još ostaje dogovoriti kako će izgledati vikendi koji sadrže Sprint utrke. Prošle godine bilo je dosta kritika zbog toga što već nakon prvog treninga momčadi ulaze u parc fermé te se time smanjuje prostor za testiranja, pa ostaje za vidjeti hoće li se momčadi i regulatorna tijela dogovoriti.

Objava Novosti u pravilima Formule 1 za 2024. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Japanski proizvođač nastavlja sa svojim toplo-hladnim odnosom prema Formuli 1. Nakon osvajanja vozačkog Svjetskog prvenstva s Maxom Verstappenom i Red Bullom 2021. godine, Honda je objavila povlačenje iz Formule 1. Ipak, suradnja s Red Bullom nastavljena je kroz Hondinu potporu s pogonskim jedinicama, a ta će potpora potrajati do kraja 2025.

Red Bull će se potom okrenuti svom novom partneru, američkom Fordu, dok je Honda službeno potvrdila svoj povratak u F1 u svojstvu tvorničkog proizvođača motora, a te motore koristit će Aston Martin od 2026. Momčad iz Silverstonea do tada će surađivati s Mercedesom, koji će ih nastaviti opskrbljivati pogonskim jedinicama, mjenjačima i stražnjim ovjesom.

Nova pravila za pogonske jedinice, koja će se početi primjenjivati 2026. godine podrazumijevaju korištenje 100 posto održivih goriva te stavljaju dodatni naglasak na korištenje električne snage, a to se poklapa s ciljevima Hondinog automobilističkog odjela i zato su se Japanci odlučili vratiti u F1.

“Jedan od ključnih razloga za našu odluku o prihvaćanju novog izazova u F1 je taj da vrhunska svjetska trkaća serija želi postati samoodrživa, što ide ruku pod ruku sa smjerom u kojem Honda cilja, prema ugljičnoj neutralnosti. Stoga, ovaj će projekt biti platforma koja će olakšati razvoj naših tehnologija elektrifikacije.”

“Honda je tvrtka koja ima povijest rasta prihvaćajući izazove i pobjeđujući na utrkama svjetskog ranga. S novim propisima za 2026., ključ za pobjede bit će kompaktan, lagan električni motor velike snage, s baterijom visokih performansi koja može podnijeti visoku i brzu izlaznu snagu, kao i tehnologija upravljanja energijom.”

“Honda i naš novi partner, Aston Martin F1 tim, dijele isti iskreni stav i odlučnost za pobjeđivanjem, tako da ćemo, počevši od sezone 2026., raditi zajedno i boriti se za naslov prvaka kao Aston Martin Aramco Honda.”

“Honda ima najveće poštovanje prema FIA-i, koja je donijela hrabru odluku o uvođenju ovih novih i izazovnih propisa kako bi osigurala održivost trkaćih aktivnosti i globalnog okruženja, kao i prema Grupi Formule 1, koja povećava vrijednost F1 branda i osigurava razvoj F1 kao najprestižnijeg automobilističkog utrkivanja na svijetu.”

Toshihiro Mibe, CEO Honde

Vlasnik Aston Martina Lawrence Stroll rekao je: “Dijelimo zajednički nagon, odlučnost i neumoljivu ambiciju za uspjehom na stazi. Honda je globalni titan i njen uspjeh u motosportu je dugotrajan i nevjerojatno impresivan.”

Hondi će ovo biti peta era u Formuli 1, a za sada nije u planu opskrbljivanje motorima bilo koje druge momčadi osim Aston Martina.

“Usred velikih promjena u našem poslovanju i automobilističkom okruženju koje vodi prema prijelazu na ugljično neutralno društvo, ponovno smo uspostavili HRC kao optimalnu platformu za održavanje i daljnji razvoj automobilističkih aktivnosti s Hondinom snagom. Uspostavit ćemo održive operativne strukture za naše trkaće aktivnosti i nastaviti pružati uzbuđenje navijačima diljem svijeta.”

Koji Watanabe, predsjednik Honda Racing Corporationa

Hondina prva era u Formuli 1 trajala je od 1964. do 1968. Nakon toga, u periodu od 1983. do 1992. Honda je opskrbljivala svojim motorima momčadi Spirit, Williams, Lotus, McLaren i Tyrell. Japanski se proizvođač vratio u natjecanje 2000. i dobavljao motore momčadi BAR, a onda od 2006. do 2008. imao je svoju tvorničku momčad. Četvrta era započela je 2015. obnavljanjem suradnje s McLarenom, no ta je epizoda neuspješno završila i Honda je već 2018. udružila snage s Red Bull Racingom. Kao proizvođač motora Honda ima šest konstruktorskih i šest vozačkih titula.

Objava Honda potvrdila povratak u Formulu 1 kao dobavljač motora Aston Martina pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Osnovna ideja novih pravila bila bi da se sprint utrka koja se vozi subotom u potpunosti odvoji od glavne utrke koja se vozi u nedjelju. Ideja je da obje utrke imaju zasebne kvalifikacije te da rezultati sprinta ne utječu na startni poredak glavne utrke.

Ovakav plan predstavio je šef Formule 1 Stefano Domenicali na posljednjem zasjedanju F1 komisije, a plan su podržali šefovi većine momčadi.

Budući da se nijedno pravilo ne može promijeniti bez FIA-e, šefovi momčadi su poslali zahtjev da se doneseni set pravila uzme u razmatranje te da se na posljetku donese i konačna odluka kako bi se pravila stavila na snagu.

Prvi plan novog formata vikenda je da se petkom, umjesto drugog slobodnog treninga, voze kvalifikacije za glavnu nedjeljnu utrku, a kvalifikacije za sprint utrku, da se voze subotom ujutro, prije same sprint utrke.

Naizgled jednostavna promjena pravila nosi i pojedine poteškoće. Kao najveći problem novog formata vikenda ističe se alokacija guma. Pirelli je tako već proizveo i poslao točno definirani broj guma za Azerbejdžan, te bi promjene ovog tipa svakako poremetile već dobro poznatu rutinu.

Prema trenutačnoj alokaciji guma za vikende, u kojima imamo i sprint utrke, svaki vozač dobiva 12 setova guma, 2 seta harda, 4 seta mediuma i 6 setova softa, a s takvom alokacijom je nemoguće dva puta voziti kvalifikacije.

Dva su moguća rješenja. Prvo je da se dozvoli da se sve korištene gume tijekom treninga i kvalifikacija i dalje mogu koristiti u utrci, a drugo je da se prve kvalifikacije za sprint utrku voze po sustavu jednog brzog kruga. Podsjećamo, takav sistem kvalifikacija gledali smo od 2003 do 2005, te definitivno takav sustav iziskuje manju potrošnju guma.

Ako ovaj set pravila bude implementiran, bit će to druga promjena kvalifikacijskog formata ove sezone. Prvu ćemo gledati već u Imoli, a o kojoj smo pisali u našim ranijim tekstovima. Jedno je sigurno, uzbuđenja neće manjkati.

Objava F1 u žurbi dovršiti nova pravila za sprint utrke do Bakua pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sve je krenulo 20. ožujka kad smo prvi put vidjeli nove F1 bolide u jednoj Grand Prix utrci, a prvi dio sezone, koji se sastojao od 13 utrka, završio je prošlog vikenda Velikom nagradom Mađarske. Kako bismo se osvrnuli na prvi dio sezone, ali i prokomentirali neke aktualne teme za ovaj ljetni “silly season”, pripremili smo ukupno deset pitanja za našu uredničku postavu.

Debatu smo podijelili u dva dijela. Ako još niste čitali, prvi dio potražite ovdje, a u nastavku odgovore naših urednika na drugih pet pitanja…

Mercedes je u Mađarskoj došao do prvog pole positiona u ovoj sezoni, a Hamilton i Russell na dvije uzastopne utrke završili su drugi i treći. Hoće li Srebrne strijele pobijediti na nekoj utrci u 2022?

Igor Vukajlović: Još uvijek moraju pobijediti 4 automobila, zavisno o stazi zaprijeti i koji Alpine. Doduše, kad smo već kod zavisnosti i stazi, Mercedes radi odlično, baš kao što je u Mađarskoj s hladnijim uvjetima. Čistom brzinom neće uspjeti, ali uz Red Bullove skorašnje kazne na startu i Ferrarijeve loše strategije, do kraja sezone bi se jedna pobjeda mogla ostvariti.

Lovro Pernjak-Grbac: Pa nikad ne reci nikad, ali vjerujem da bez nekih ludih utrka Mercedes neće tako lako do pobjede ove sezone. Jasno je da su u ‘ničijoj’ zemlji – daleko ispred sredine poretka, a opet ne toliko blizu Ferrariju i Red Bullu da mogu doći u borbu za pobjedu na svakoj utrci. Sve je moguće, ali ako ne uspiju poboljšati njihov bolid koji ima velikih problema na nekim stazama ne očekujem pobjedu za Mercedes ove sezone.

Tomislav Radić: Ako je suditi prema nekim prijašnjim sezonama, teško da bi u nekoj normalnoj utrci Mercedes mogao pobijediti. Mađarska nam je uvijek znala ponuditi ovakve anomalije od utrka u sezonama kad jedna ili dvije ekipe potpuno dominiraju. Možda se varam, ali vidjet ćemo. Po trenutnom, možda bi dao neku šansu za pobjedu Mercedesa na utrci u Singapuru, ostale utrke teško u normalnim uvjetima.

Alojzije Brčić: Mercedes je započeo sezonu s puno problema i teško je bilo zamisliti da će prvu polovicu sezone završiti ovako uspješno. Definitivno su napredovali, a idućih par utrka će pokazati jesu li rezultati u Francuskoj i Mađarskoj bili slučajni. Smatram da nisu daleko od Red Bulla i Ferrarija, ali potreban im je korak do dva prednosti u razvoju bolida u odnosu na te dvije momčadi preko ljetne stanke da se u potpunosti vrate i zakompliciraju nastavak sezone.

Luka Tunjić: Smatram da bi Mercedes mogao pobijediti na jednoj utrci do kraja sezone, slično kao što je Alonso upisao jednu pobjedu za Ferrari 2011. godine. Bolid im izgleda sve bolje i očigledno su sve više u poziciji gdje konkuriraju Sainzu i Perezu. Uz sve to, bit će nekoliko staza koje će im odgovarati po konfiguraciji i, promjene regulacija od VN Belgije možda zbliže poredak.

U donjem dijelu poretka su Alfa Romeo, Haas, AlphaTauri, Aston Martin i Williams. Od koga ste ove sezone očekivali puno više?

Igor Vukajlović: Williams mora više težiti Capitovoj spomenutoj neovisnosti. Možda prelazak na Renault i manja ovisnost o Mercedesu mogu dovesti do toga da momčad proradi (prodiše) s više individualnosti i inženjerskih rješenja. I ove godine su slični Mercedesovom zero-pod konceptu koji prema kraju sezone ipak ispada promašaj.

Lovro Pernjak-Grbac: Očekivao sam puno više od Williamsa koji me baš razočarao prvim dijelom sezone, a slično mišljenje imam i o Aston Martinu. Alfa Romeo je uz pomoć Ferrarijeve pogonske jedinice napravio koračić naprijed, a Haas korak naprijed unatoč velikim problemima sa sponzorima na početku sezone i (ne)nadogradnji bolida kroz sezonu.

Tomislav Radić: AlphaTauri. S obzirom na rezultate kakve su imali prošle sezone, do ovog dijela sezone su dobro podbacili. Yuki posebno dosta griješi. Pozitivno su iznenadile ekipe s Ferrarijevim pogonskim jedinicama, Alfa pogotovo. Bottas se i dalje nekako drži u top 10 u poretku vozača. Haas unatoč nedonošenju značajnih nadogradnji ima solidnu sumu bodova.

Alojzije Brčić: Definitivno od Williamsa. Imali su jako lošu prošlu sezonu i s novim pravima očekivao sam napredak jer skoro pa lošiji nisu mogli biti. Ali dogodilo se upravo to, od druge najlošije postali su najlošija momčad prvenstva. Nemaju Ferrarijevu povijest, ali nismo navikli gledati ih na začelju poretka. Promjena u vozačkoj postavi, npr.dovođenje iskusnog vozača možda bi bio pravi potez da taj vozač malo podigne ekipu.

Luka Tunjić: Uopće nisam iznenađen slabim Williamsom. Ova je ekipa već godinama kvalitetom i osobljem na dnu Formule 1, a više nema Russella koji će tu i tamo izvući velike bodove. Očekivao sam više od AlphaTaurija, za koje sam smatrao da će ostati jaki dokle god je jak i Red Bull. Posebno me tu razočarao Pierre Gasly, koji ima stvarno neuvjerljivu sezonu.

Najbolja utrka u prvoj polovici Svjetskog prvenstva 2022?

Igor Vukajlović: Silverstone je stavio kvačice na najviše sastojaka za dobru utrku. Promjene u vodstvu utrke, luda pretjecanja, greške vozača pod pritiskom, problemi za najbrže, novi pobjednik u sportu, pa i sudar o kojem sada možemo pričati pošto nitko nije nastradao.

Lovro Pernjak-Grbac: Na prvu bih odmah rekao VN Bahreina na otvaranju sezone. Borba na samom vrhu je bila odlična te smo po prvi puta vidjeli novu generaciju bolida u borbi na stazi. Ferrari je na kraju odnio dvostruku pobjedu zbog problema s Red Bullovim bolidima, ali generalno je utrka bila jako zanimljiva.

Tomislav Radić: Istaknuo bi Silverstone, utrka u kojoj smo imali dosta toga za vidjeti, od velikog incidenta na startu, oštećenja na bolidu koja su omela Verstappena u pohodu na sigurnu pobjedu, do spetljanosti Ferrarijevih i vozača i inženjera i fantastičnog troboja za drugo mjesto u završnoj fazi utrke.

Alojzije Brčić: Bilo je nekoliko zanimljivih utrka, ali ona koja je pružila najviše toga je Silverstone. Najuzbudljiviji dio te utrke je definitivno bila sama završnica, posljednjih 10 krugova nevjerojatne borbe za preostala dva mjesta na podiju. Leclerc je pružio sjajan otpor na već “mrtvom“ hardu protiv Hamiltona i Pereza na svježem softu i pomogao timskom kolegi da dođe do prve pobjede.

Luka Tunjić: Silverstone mi je dobar izbor, ali sam osobno najviše uživao na Velikoj Nagradi Saudijske Arabije. Borba za pobjedu između Maxa i Leclerca bila je na rubu, agresivna, ali savršeno precizna i konkretna. Nadao sam se da je to samo najava borbe kroz cijelu sezonu, ali nakon te utrke njihove smo borbe gledali samo u navratima…

Možemo li biti zadovoljni onime što su donijela nova pravila, odnosno novi bolidi? Gledamo li bolju Formulu 1 u odnosu na prethodnu eru bolida?

Igor Vukajlović: Može se reći da su za sada mnogi ispiti položeni. Blisko utrkivanje je očito s novim tehničkim pravilima moguće. Spa koja nam slijedi, trebala bi zato biti festival odličnog utrkivanja kroz dijelove koji omogućuju usporedni prolazak kroz više zavoja.

Lovro Pernjak-Grbac: Ja sam od samog početka bio skeptik što se tiče novih pravila, a prvi dio nove sezone me nije pretjerano impresionirao da promijenim to mišljenje. Da, bolidi mogu malo bliže pratiti jedni druge, ali pretjecanja su praktički uvijek moguća samo uz DRS te uz bitnu razliku u brzini što nije ono čemu smo se nadali. Nadalje, bolidi u samim zavojima izgledaju nekako ‘tromije’ te su prošlogodišnji bolidi izgledali puno bolje na stazi, barem po meni. Nisam fan ni budget cap-a, a vidimo da su najbolje momčadi ostale na vrhu, a najlošije na dnu unatoč tim novim financijskim pravilima što pokazuje da to nije sve tako bajno kao što se pričalo uoči uvođenja novih pravila.

Tomislav Radić: Po onome što sam dosad vidio, pogotovo u Mađarskoj, pokazuje da je ova formula za Formulu 1 pravi pogodak. Inače je Mađarska poznata kao Monako bez ograda, staza gdje se teško pretječe, a ove godine smo mogli vidjeti mnogo prestizanja i vrlo blisko praćenje bolida ispred kroz zavojite dijelove. Još me zanima hoćemo li više pretjecanja i bliskog praćenja vidjeti u Singapuru, pa bi tada mogao upotpuniti cijeli dojam o novim bolidima.

Alojzije Brčić: S obzirom na to da je tek završio prvi dio prve sezone s novim pravilima možemo biti zadovoljni. Najviše zamjerki je bilo zbog otežanog praćenja bolida ispred što je za posljedicu imalo manji broj prestizanja, a to se naveliko promijenilo. Sada, puno se bliže i puno dulje je moguće pratiti bolid ispred što je dovelo do određenog povećanja prestizanja. Ako se nastavi u tom smjeru, bit će to prava poslastica za gledatelje.

Luka Tunjić: Teško mi je trenutno to procijeniti. Nemoguće je uspoređivati prvu sezonu s prošlom erom. Mišljenja sam da je prošla sezona bila najbolja nakon dugo vremena, imali smo dvije doista podjednake ekipe na vrhu u borbu za naslove, nekoliko konstruktora koji su se mogli naći na postolju kao što su bili McLaren, Ferrari, Alpine i AlphaTauri. Ova sezona mi je bolja od gotovo svih iz V6 ere, ali ipak je razočaravajuća u usporedbi s onom lani.

Prognozirajte vozačke postave za 2023. Znaju se postave Red Bulla, Ferrarija, Mercedesa i Aston Martina. Potvrđeni su još Albon (Williams), Norris (McLaren), Magnussen (Haas), Ocon (Alpine), Gasly (AlphaTauri) i Bottas (Alfa Romeo). Kako biste popunili preostalih šest mjesta?

Igor Vukajlović: Za Piastrija smatram da je pogriješio odlaskom iz Alpinea (ako zaista jest). Kraj Norrisa će biti debelo na mjestu drugog vozača, a i eventualnim odlaskom Norrisa postoji poduža lista kandidata za mjesto u McLarenu koji imaju temelja tražiti neke ustupke. U “svojem” Alpineu imao bi daleko više mogućnosti i stabilnosti s takom mladom karijerom, momčadi koja je trenutno brža od McLarena. Zhou, a i Tsunoda će vrlo vjerojatno ostati. Kinez zaslužuje još jednu godinu, a Japanac još uvijek jest nekako smušen i možda presporo uči. Mick neka barem još jednu godinu odradi u Haasu, tek je nedavno počeo pokazivati zube, kako i treba.

Lovro Pernjak-Grbac: Sve je izglednije kako će Oscar Piastri otići u McLaren umjesto Ricciarda, a uz Ocona u Alpineu bi mogao biti upravo Ricciardo. Tsunoda i Zhou će po meni zadržati svoje pozicije, a u Williamsu bi moglo doći do promjena. Latifi mi se čini kao da je na pragu odlaska iz momčadi, a kao moguća zamjena se spominje puno imena – Nick DeVries iz Mercedesa bi zbog suradnje između momčadi mogao imati ‘pole poziciju’, ali sve je moguće. Posljednje slobodno mjesto je ono u Haasu, a vjerujem da će Mick Schumacher zadržati još jednu sezonu mjesto na temelju suradnje s Ferrarijem.

Tomislav Radić: Kako izgleda, Ricciardu su dani u McLarenu odbrojani i na njegovo mjesto će Piastri. Moguće je da će Ricciardo nazad u Alpine (ranije Renault), no i to je pod znakom upitnika jer ih je Ricciardo prije dvije godine izradio kad je neočekivano prešao u McLaren. Možda je želja Francuza svefrancuska postava pa se pokušaju izboriti za dolazak Gaslyja kao momčadskog kolege Oconu. To Ricciardu ostavlja vrlo sužen izbor za ostanak u F1. Tko zna, možda mu McLaren ponudi mjesto u njihovoj ekipi u Formuli E. Za ostale, pretpostavljam da neće biti promjena pa ćemo Zhoua gledati u Alfi, Schumachera u Haasu, Tsunodu u AlphaTauriju i Latifija u Williamsu.

Alojzije Brčić: Mislim da su Zhou i Mick prilično sigurni u svojim momčadima. Zhou zaslužuje još jednu godinu, a Mick je pokazao da ide tatinim stopama. Ako je istina da Piastri dolazi u McLaren onda ostaju još tri mjesta. Tsunoda će se morati jako potruditi u nastavku da osigura svoje mjesto jer vozi već drugu godinu, a nije pokazao neki napredak. Sve to je neugodna situacija za Ricciarda, dobar je vozač, a sve je manje mjesta. Sumnjam da će se vratiti u Alpine (bivši Renault) tako da mu preostaje odlazak u neku drugu automoto kategoriju ili odlazak u Williams što možda ne bi bila loša odluka. Williamsu je potreban vozač koji će im pomoći da se vrate u sredinu poretka, a on bi dobio momčad koja će se podrediti njemu. Mislim da Latifi skoro pa nema šanse i iduće godine biti na gridu. Tako da uz Piastrija, mogli bi imati barem još jednog debitanta iduće godine.

Luka Tunjić: Čini se da je pitanje vremena kada će McLaren potvrditi Piastrija, tako da ostajemo na pet. Ricciardo je čini se na putu povratka u Alpine, ali mogu zamisliti i scenarij u kojem bi Gasly tamo završio. Mislim da će Schumacher ostati u Haasu, kao i Zhou u Alfi Romeo. Williams sigurno ima najotvorenije mjesto, vjerujem da je Latifijevo vrijeme u F1 došlo kraju. AlphaTauri naizgled ima stabilnu postavu, ali ne pamtim kada su posljednji put imali istu postavu u tri uzastopne godine. Iskreno, očekujem tu promjene.

Objava Urednička debata na polovici sezone (2. dio): Najbolja utrka do sada i jesu li nova pravila ispunila očekivanja? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

James Allison izuzetno je važna figura u Mercedesovoj momčadi i čovjek koji je od dolaska iz Ferrarija 2017. godine značajno doprinio zadržavanju Srebrnih strijela na samom vrhu Formule 1. Prošle godine Mercedes je osvojio osmu uzastopnu titulu i na taj način zaokružio totalnu dominaciju u jednoj eri Formule 1 (2014. – 2021.)

Nova sezona donosi nova tehnička pravila, a Allison naglašava kako se radi o golemoj promjeni. Hoće li ta promjena donijeti i smjenu na vrhu konstruktorskog poretka, doznat ćemo nešto kasnije tijekom 2022., ali tehnički direktor Mercedesa ističe da nova pravila predstavljaju veliku priliku za dokazivanje kako sve ono što je njegova momčad ostvarila u proteklih osam godina nije “palo s neba”.

“Nije jedinstveno što je Mercedes uzbuđen oko seta pravila, ali je nešto o čemu mogu pričati iz osobnog iskustva kao član ovoga tima. Mi volimo kada dolaze nova pravila.”

“Vidimo to kao priliku za dokazivanje da nismo jednostavno imali sreće tijekom godina, nismo samo naletjeli na dobitnu formulu o kojoj se često govori u kontekstu turbo-hibridne ere, kao da smo mi imali nekakvo Bogom dano pravo na dominaciju u tim proteklim sezonama”, kaže Allison.

Nova pravila donose značajne aerodinamičke promjene na bolidima, a njihov glavni zadatak bio je učiniti utrkivanje u Formuli 1 zanimljivijim. Posljednjih se godina prečesto slušalo kako je “preteško pratiti bolid ispred”, a izravni dvoboji na stazi zbog toga su bili prava rijetkost. Nova aerodinamika trebala bi olakšati vožnju iza drugog bolida, a osim aerodinamike, tu su i nove Pirellijeve 18-inčne gume. Motori zasad ostaju kakvi su i bili.

“Svaku promjenu pravila vidimo kao priliku za intelektualno nadmudrivanje s drugima, kako bismo vidjeli zaslužujemo li i dalje biti kompetitivni. Možemo li ili ne možemo iznova pokazati da razumijemo fiziku bolida i da smo to prenijeli u dizajn i koncept, koji smo onda realizirali kroz proizvodnju pa izveli na stazu na način koji bi nam dopustio da opet budemo kompetitivni.”

“Ja radim u ovom sportu preko 20 godina i nova pravila umanjuju sve ono što sam ikad vidio. Kad bih kopao po Wikipediji, prolazio sve sezone našeg sporta koje su ikad održane, sumnjam da bih pronašao išta što bi se na skali moglo mjeriti s promjenama koje dolaze 2022.”

“Ne samo da je pravilnik ogroman. Pravila su dvostruko opširnija od prethodnih, ali su i gotovo sasvim drukčija od onoga što je bilo prije, što znači da smo morali reinventirati bolid, od vrha do dna. Gdje god pogledate, kompletno je nov. Ne samo zbog novih dijelova, nego zbog kompletno nove filozofije.”

“Čak i motor, odnosno pogonska jedinica, moraju biti pripremljeni tako da se njihov razvoj zamrzava na tri godine. Sve ono dobro što možete zapakirati u njih, morate to napraviti sada ili zauvijek mirovati. Nakon toga, promjene će biti vrlo, vrlo teško napraviti”, kaže tehnički direktor Mercedesa.

U svojoj karijeri Allison je radio za Benneton, Ferrari, Renault/Lotus i Mercedes, tako da je doista iz prve ruke iskusio brojne promjene pravilnika. Poznato je da takve situacije u Formuli 1 često stvaraju senzacionalne pobjednike (Brawn GP primjerice, 2009.), ali da isto tako neke momčadi mogu generalno zeznuti stvar pri stvaranju novog bolida.

“Svi u našem timu, kao i svi u drugim timovima, napravit će najbolje kako bi pronašli dizajn i pristup koji će se dobro slagati s novim pravilnikom. Svi ćemo zajedno otkriti kako je to zapravo ispalo na početku sezone, kad krenemo s utrkama.”

“Mogu zamisliti, s obzirom na to koliko je novosti na bolidima, da su jedna ili dvije momčadi sa svojim bolidima stvarno grdno pogriješile te da će imati užasno bolnu godinu. Mislim da je do nekog stupnja svakome nešto promaklo, što nismo zamijetili pa kad pogledamo druge bolide, pitat ćemo se zašto se mi nismo toga sjetili.”

“Onda ćemo pokušavati staviti tu ideju na naš bolid što je moguće brže, da bismo krenuli prema naprijed u odnosu na poziciju koju ćemo zauzeti na prvoj utrci. Ili, ako budemo toliko sretni da smo na vrhu, kako bismo održali gladne vukove iza nas. Bit će to prava ludnica i definitivno nećemo puno spavati tijekom cijele sezone”, smatra Allison.

Mercedes će svoj novi bolid za 2022. godinu predstaviti 18. veljače, a taj bolid, nazvan W13, na stazu će pet dana kasnije kad u Barceloni počinju predsezonska testiranja.

Objava Allison: Imamo priliku pokazati da nije Mercedes zadnjih godina samo imao sreće pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

F1 momčadi marljivo rade na pripremanju svojih novih bolida za nadolazeću sezonu. Bit će to prvi bolidi u skladu s novim aerodinamičkim pravilima, bolidi koji će se voziti na 18-inčnim gumama, a koje treba napraviti i razvijati unutar ograničenog budžeta od 140 milijuna dolara.

Momčadi koje prošle godine nisu bile u vrhu, dakle sve osim Mercedesa i Red Bulla, u većoj su se mjeri posvetile razvoju svojih novih bolida, dok je spomenuti dvojac morao pažljivije balansirati imajući u vidu bitku za prvenstvo 2021.

Početak nove sezone otkrit će jesu li i koliko dvije najjače momčadi izgubile u odnosu na ostatak društva. Treba imati na umu i pravilo da momčad sa začelja poretka ima najviše dopuštenog vremena za testiranja u zračnom tunelu, a pobjednička momčad najmanje. Tako je tijekom 2021. najviše testiranja mogao provoditi Williams, a najmanje Mercedes.

Zbog svega navedenog, Toto Wolff smatra da bi bilo koja od momčadi iz sredine poretka mogla iskočiti u prvi plan, naravno pod uvjetom da sve odradi baš kako treba.

“Svi djelujemo unutar izjednačenog ograničenog budžeta, a koncept je posve nov. Predstavljena su nova aerodinamička pravila, pri čemu timovi ovisno o svom rezultatu u prvenstvu imaju više ili manje dopuštenog vremena [za testiranja u zračnom tunelu] pa je prilično moguće da će momčadi koje nisu sudjelovale u borbi za Svjetsko prvenstvo prošle godine, je li to Ferrari, McLaren, Aston Martin ili Alpine, osmisliti neke inteligentne koncepte zahvaljujući većem broju testova i dobro odrađenom poslu.”

“Mislim da trebamo očekivati mnogo neizvjesnije prvenstvo i utrke nego što smo imali ranije i to je uzbudljivo, naglašava Wolff.

Njegov veliki suparnik iz Red Bull Racinga, Christian Horner, smatra da je njegova momčad dovoljno pažnje posvetila razvoju bolida za 2022. godinu i rasporedila resurse usprkos intenzivnoj kampanji koja je dovela do osvajanja naslova prvaka s Maxom Verstappenom u 2021.

“Siguran sam da je svaka momčad napravila ono za što je osjećala da je ispravno. To je stavilo pritisak na organizaciju, naravno, ali ja mislim da je naš tim u tome bio izuzetan jer smo održavali nivo razvoja u smjeru novih pravila, a pritom zadržali fokus i na prošlogodišnjem bolidu. To je zahtijevalo monumentalni trud i predanost svih u momčadi, a bili su fenomenalni.”

“No, što smo napravili vidjet ćemo tek kad se vratimo u akciju s posve novim bolidima. Izgledaju drukčije, osjećaj će biti drukčiji, vozit će se drukčije. Vidjet ćemo tko je pogodio, a tko pogriješio kad sve krene.”

“Svi smo znali da velika promjena pravila dolazi za 2022. pa smo sukladno tome raspoređivali resurse, no ako se Ferrari pojavi s najbržim bolidom i razbije nas na prvoj utrci, onda ćemo moći reći da nam je prošlogodišnja borba za naslov naštetila u tom pogledu”, kaže Horner.

Objava Wolff: Trebamo očekivati mnogo neizvjesnije prvenstvo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.