Karijera prije Formule 1 u rangu Lewisa Hamiltona i imenjaka Rosberga, solidni rezultati u samoj Formuli 1 te pobjeda na 24 sata Le Mansa, uvijek su bili zasjenjeni nezgodnim statističkim podatkom da Nico u Formuli 1 još uvijek nema barem ni podij.

Olakotna okolnost u toj nekoj “sramoti” bila mu je da bolidi koje je vozio nisu baš bili na razini borba za postolje, iako je Sergio Perez 2015. osvojio jedno 3. mjesto u Force Indiji kao Nicov momčadski kolega.

“Zahvaljujući” Nikiju Laudi nije potpisao za Mercedes ususret magičnoj turbo eri za momčad iz Brackleya, a u zraku je uvijek visio taj neki propušteni, nepotpisani ugovor za Ferrari.

Sa svojih 1,84 metara visine nije tipičan kepec poput ostatka grida pa zato nije baš ni san svakog inženjera pri dizajniranju bolida, ali prelaskom u Renault 2017. godine napokon se to činilo kao konkretan korak u karijeri s tvorničkom momčadi.

Bilo je to razdoblje kada se francuski proizvođač pokušavao ozbiljnije vratiti u vrh Formule 1. Rezultati su bili solidni za sredinu poretka, ali opet, konkurencija je Renaultu bila predaleko. Nico je donosio bodove, bio bolji od Palmera i Sainza, ali ne i Ricciarda.

Upravo te posljednje 2019. bila je na domaćem i kaotičnom Hockenheimu najveća prilika za osvajanje barem trećeg mjesta u utrci. Priliku je tada ugrabio Daniil Kvyat, pošto je Nico u naletu izletio u ogradu u posljednjem zavoju 41. kruga, počevši gubiti kontrolu kroz zloglasnu Sachskurve sekciju zavoja, dapače namočenu kišom.

Vrijedi još spomenuti i 4. mjesto u Belgiji 2016. u Force Indiji. Nažalost, krajem 2019. godine Nico odlazi iz Formule 1. Viđamo ga u zamjenskim ulogama za vrijeme COVID-19 sezona. Čak je i tamo bilo manjka sreće pa tako nije uspio ni startati utrku 2020. u Silverstoneu (prvu) zbog problema s kvačilom Racing Pointovog bolida.

Najbolji rezultat bilo je 7. mjesto također u Silverstoneu, ali u drugom grand prixu, startavši s odličnog trećeg mjesta! No, najbolja utrka bila je svakako za VN Kanade, gdje je Nico s 20. pozicije na startu došao do 8. mjesta na cilju. Opet, trud i iskustvo dolaze na vidjelo.

Koliko god mi je drag Mick Schumacher, dolazak Nice na njegovo mjesto u Haasu popraćen je s novom nadom oko osvajanja podija. Suck my balls duo je držao momčadi glavu iznad površine, a Hulkovi rezultati ponovo ne mogu proći nezapaženo. Vraća se u Sauber za sezonu 2025. godine te ujedno od sljedeće godine ponovo vozač tvorničke Audi momčadi.

Upravo za miran napredak u tvorničkoj momčadi, Nico će radi postignutog podija napokon krenuti mnogo opuštenije i bez tereta koji je sada pomalo zahvatio nesretnog Yukija Tsunodu. Kao i u spomenutom Kvyatovom slučaju, za taj podij bilo je potrebno malo kaosa u utrci, odvažnosti u taktici, kikseva najbržih i trud se napokon isplatio.

Ne, nećemo spominjati sreću, to je imao Norris sa svojom nezasluženom pobjedom poguranom prestrogom sudačkom odlukom njegovom momčadskom kolegi. Sreća je još i ta da će se ova utrka u Silverstoneu pamtiti baš po Nicovom podiju.

Drugi dio poretka prvenstva konstruktora nikad nije bio konkurentan kao ove sezone, posebice kada se usporedi s prošlom godinom, a s ovakvim Nicom, Sauber može bez problema uloviti Williams na visokom 5. mjestu poretka konstruktora.

Objava Nikako pa nikako, Nico pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nico Hülkenberg vozio je za Williams 2010. godine pa onda za momčad Force India od 2012. do 2016. i naposljetku tri sezone za Renault. Mjesto u momčadi izgubio je na kraju 2019. kad je vodstvo Renaulta odlučilo angažirati Estebana Ocona.

Nakon toga, uskakao je još kao zamjena u momčadi Racing Point tijekom prošle sezone, kad je trebalo mijenjati Sergija Pereza ili Lancea Strolla. Dobro je odradio utrke na Silverstoneu i Nürburgringu, nadao se da bi mu to moglo donijeti stalni povratak u F1 za 2021., no nije se dogodilo.

Mnogi smatraju da Nico zaslužuje i danas biti dio Formule 1, odnosno da je bolji vozač od nekih koji imaju mjesto. Poznato je da se kod nekih momčadi izbor vozača ne zasniva isključivo na kvaliteti, već ulogu igra i financijski doprinos. Izraženi primjeri su Nikita Mazepin, Nicholas Latifi ili Lance Stroll. Hülkenberg prihvaća da je njegova F1 karijera gotova, ali naglašava da ima momčadi koje svjesno ne biraju najbolje vozače.

“Moram biti realan, moj je vlak otišao, posebno kad pogledate kakva je danas situacija. Tako je to. Kao vozač ste dio procesa donošenja odluke, ali timovi na kraju odlučuju, pritom neki od njih imaju dosta diskutabilan ukus pri donošenju odluka.”

“Imamo dosta zanimljivu situaciju u F1 u ovom trenutku. Osjećam da je najboljih deset, možda 12 vozača, na stvarno visokoj razini i to su uistinu vrhunski vozači. No onda u donjem dijelu, tu kvaliteta nije visoka kao što je bila. Mnogo je različitih faktora.”

“Iz mog kuta gledanja, to je pomalo tužno i razočaravajuće vidjeti, ali jednostavno je tako.”

Nico Hülkenberg, službeno još uvijek rezervni i razvojni vozač Aston Martin F1 Teama

Hülkenberga se svojedobno smatralo jednim od najvećih talenata u svijetu utrkivanja. Mnogi su bili spremni prognozirati da će jednog dana biti pobjednik Svjetskog prvenstva ili barem jedan od kandidata. Međutim, njegovu je karijeru obilježila vožnja za timove iz središnjeg dijela poretka i postao je rekorder po broju odvoženih utrka bez ijednog uspona na pobjedničko postolje.

Pravi je primjer vozača kojem se jednostavno stvari nisu posložile. U nekoliko je navrata bio blizu potpisa za neku od vrhunskih momčadi, no nije se realiziralo. Kaže kako ne žali previše zbog svega toga.

“Nije u mom karakteru predugo se opterećivati nekim stvarima. Naravno, bilo je stvari koje sam mogao napraviti drukčije. Posebno u ranijoj fazi karijere. Voditi stvari prema nekim drukčijim situacijama. Naravno, naučio sam iz toga, ali završeno je. Ne žalim previše, iskreno. Stvarno sam se dobro zabavio”, poručuje Hulk.

Objava Hülkenberg: Neki timovi imaju diskutabilan ukus pri donošenju odluka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prisutnost Dmitrija Mazepina, odnosno njegove Uralkali kompanije, mogla bi postati još veća. Pričalo se prije o kupnji Force Indije, a sada kada je Mazepin već ušao u sport, šuška se o kupovini momčadi Haas.

The case brought by Dmitry Mazepin's company Uralkali against the administrators of the Force India #F1 team in the High Court in London has been dismissedhttps://t.co/CrPuKfmDI1

— Autosport (@autosport) December 15, 2020

“To bi bila zanimljiva opcija za njega. Sve što je dotakao pretvorio je u ‘zlato’”, rekao je Nikita.

Mladi Mazepin kaže da su svi očevi projekti do sada uspjeli, pa smatra da pothvat u Formuli 1 ne bi bio ništa drugačiji.

Ipak, Nikita je spustio lopticu, te pojasnio svoju situaciju u Haasu.

“Trenutno sam u momčadi koja je 10. od 10 ekipa, ali kao što sam rekao, ja sam lojalan momčadi. Želim uspjeti s Haasom.”

Znamo da se sve vrti oko novca, no Nikita vjeruje u svoje vozačke sposobnosti:

“Imam svoje mjesto u ekipi zbog svoje vožnje, jer me momčad vidi i u budućnosti. Razlog sponzorstva je što tvrtka Uralkali vidi Formulu 1 kao priliku za nove poslovne prilike.”

“Ja sam jedini ruski vozač i naravno da će ruska tvrtka uvijek htjeti ulagati u tim koji ima sunarodnjaka”, zaključio je Mazepin.

Objava Mazepin: Moj tata bi mogao pretvoriti F1 momčad u “zlato” pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nico Hülkenberg je već bio bivši vozač Formule 1, završetkom 2019. godine za njega više nije bilo mjesta na gridu. Nije Nico zatvarao vrata pred mogućnostima povratka, no broj mjesta je ograničen i za njega više nije bilo ulaznica u prodaji. Pričalo se kako bi se 2021. mogao vratiti u Renault, no vijesti o povratku umirovljenog dvostrukog svjetskog prvaka Fernanda Alonsa ušutkale su i te glasine. Nico je bio na putu prema Nürburgringu gdje se trebao utrkivati u nekoj drugoj seriji kada je telefon zazvonio. Otmar Szafnauer je pronašao zamjenu za Pereza.

Iako su se mnogi nadali bajkovitom happy endu, nije na Silverstoneu Hülkenberg prošao sjajno. No, ne treba biti zajedljiv i nije uopće trebalo očekivati priču za filmska platna. Nico Hülkenberg je fantastično odigrao svoju ulogu. Unatoč tomu što nije odvezao niti jedan krug na utrci za VN Velike Britanije, pokazao je da je profesionalac, hrabar i sve ono što se od jednog vozača Formule 1 traži. Hulkov povratak bio je herojski, bez obzira kakav je konačan ishod imao.

Danas Nico Hülkenberg slavi 34. rođendan, bivši je vozač Formule 1, s respektabilnom karijerom iza sebe. Tijekom karijere branio je boje momčadi Franka Williamsa, Force Indije, Saubera i Renaulta, a prošle godine je u kriznim situacijama čuvao leđa momčadi Racing Point. U Formuli 1 debitirao je 2010. godine, nastupio je na 182 trkaća vikenda i osvojio 521 bod. Kao klinac je pokazivao sklonosti ka utrkivanju, brzo je napredovao u nižim serijama, pa se od njega mnogo i očekivalo. Na počecima karijere menadžer mu je bio Willi Weber, koji mu je predviđao blistavu karijeru u Formuli 1.

Ne može se reći da je Hülkenbergova karijera bila sjajna, statistika mu baš ne ide u prilog. Nije svih deset godina u Formuli 1 proveo na gridu, 2011. je bio testni vozač Force Indije, a i ostalih godina do mirovine, kretao se u momčadima na sredini i donjem dijelu poretka. Tijekom karijere upisao je samo jednu najbolju startnu poziciju, niti jednom nije uspio pobijediti, a drži i jedan neslavni rekord. Naime, Nico je vozač s najviše odvoženih utrka bez penjanja na pobjedničko postolje. Fanovi su simpatičnog Nijemca s grida 2019. godine ispratili titulom vozača dana, a mi smo se na GP1.hr portalu prisjetili njegove karijere ovim tekstom.

Hulk, nije samo po prezimenu sličan Marvelovom superjunaku, miran je i nasmijan dečko, koji za upravljačem postaje prava zvijer. Iako se svijet Formule 1 nakon utrke u Abu Dhabiju 2019. godine oprostio od Hulka, Nico je svima govorio da još uvijek nije kraj. Ni prvi ni zadnji koji je odmorio godinu-dvije, pa se vratio. Nico je vjerovao kako će se na gridu ponovno naći mjesto za njega, pa čak i privremeno, pa će prošle godine sve prilike objeručke prihvatio i pokazao da zaista ima mentalitet superheroja.

Kad je iz Racing Pointa objavljeno kako će prošlogodišnju VN Velike Britanije Hülkenberg voziti umjesto Pereza, mnogi su pomislili kako će Nijemac konačno prekinuti svoj neslavni niz i konačno se popeti na pobjednički podij. Hulk je na Silverstoneu trebao dokazati svima kako nije posve ispao iz igre. I ne treba sve gledati kroz prizmu konačnog rezultata. Nico je u četvrtak dobio poziv, spremio je stvari i doletio do Silverstonea. Sačekao je rezultate Covid testa, do kasno u noć se namještao bolid, a trkaće odijelo mu je posudio privremeni momčadski kolega Lance Stroll.

Nije baš da je imao uvjete za osvajanje bodova, no da nije skroz izvan forme pokazao je na prvom slobodnom treningu, bio je samo pola sekunde sporiji od Strolla, koji je u bolidu bio “kod svoje kuće”, na domaćem terenu. Za samo 0,065 sekundi je propustio ulazak u Q3 dio kvalifikacija. Nakon osam mjeseci, za Hülkenberga je vožnja bolida izgledala kao vožnja bicikla. Nažalost, radi kvara na motoru, utrku nije startao.

Kako povijest ne bi pamtila Hülkenberga kao najnesretnijeg vozača Formule 1 ikad, pobrinula se kaotična prošlogodišnja sezona i još jedan Perezov pozitivan test na Covid-19. Hulk se sad već mnogo bolje osjećao u bolidu, Formula 1 je ostala na Silverstoneu da proslavi 70. godišnjicu Svjetskog prvenstva, a Hulk se kvalificirao na treću startnu poziciju. Utrku je završio na sedmom mjestu i za idući vikend vratio je upravljač oporavljenom Perezu.

Još jednom je prošle godine nastupio za Racing Point, na VN Eifela, sad umjesto Strolla. Utrku je startao iz posljednjeg startnog reda, a završio na osmom mjestu, pa su ga fanovi još jednom ispratili titulom vozača dana. Nastupivši na tri vikenda, a samo dvije utrke, Hulk je prošle godine osvojio 10 bodova. Sezonu je završio na 15. mjestu od ukupno 23 vozača koji su nastupili prošle godine. Osim njega, kao zamjene su ulijetali Jack Aitken i Pietro Fittipaldi, no ostali vozači su se redovno utrkivali, putovali i trenirali. Malo je reći da se Hulk nije osramotio. Hulk je herojski odradio svoj posao, što je još jedan od razloga zašto još uvijek priča o njegovom povratku nije zatvorena. Sam Hulk još uvijek ne prihvaća mirovinu kao konačnu i gotovu stvar.

Ove godine ga (još uvijek) nismo imali priliku vidjeti na stazi, no zaposlen je kao rezervni vozač momčadi Aston Martin (nekad Racing Point). Iako se Hulkova sudbina za iduću godinu još uvijek ne zna, sam Nico, ako i ne nađe mjesto u nekoj od momčadi za 2022. godinu, isključuje mogućnost za kasniji povratak. Mjesta u momčadima iz vrha poretka nema, no kako je čitavu karijeru proveo negdje oko sredine, Nico prilično realistično gleda na svoje mogućnosti. Dosta se spominje Williams, momčad u kojoj je i započeo karijeru, odvede li Georgea Russella put negdje drugdje. No, i za mjesto u Williamsu ima dosta zainteresiranih, pa nije baš izvjesno, a daleko je od zvaničnog, da ćemo Hulka gledati u nekadašnjoj momčadi. Šef Williamsa, Jost Capito, nije isključio mogućnost Hulkova povratka, potvrdivši kako je Nico na njihovoj široj listi.

Teško je prognozirati kakva sudbina čeka Hulka. Činjenica je da već ima 34 godine, da je grid prepun mlađih i nadahnutijih, ali je i činjenica da još uvijek u sebi ima „ono nešto“. Činjenica je i daje dvije godine odmarao od Formule 1, ali da je kad je trebalo uskočiti, uskočio herojski i uopće se nije obrukao.

„Mislim da svi znamo kako stvari stoje,“ nedavno je izjavio Hülkenberg. „Svatko kalkulira za sebe i ja ne gajim nikakve iluzije. Vrata top momčadi su zatvorena za mene. Moram biti realan, ako ne uspijem iduće godine, poglavlje o Formuli 1 ostavljam iza sebe.“

Objava Može li Hülkenberg postati Hülkenback? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U intervjuu tijekom posjete Red Bullovoj tvornici Perez je rekao kako je ovo jedinstvena prilika koju nije mogao odbiti, i prva prava prilika u pobjedničkoj ekipi. No, izgleda da je Checo malo zaboravio jedan dio svoje karijere.

Njegova avantura u F1 je krenula 2011. godine. Tada 21-ogodišnjak iz Meksika je zaintrigirao i Ferrari te mu je, uz izdašnu potporu sponzora iz domovine, omogućio ugovor sa Sauberom pogonjenim Ferrarijevim motorima. Odmah na prvoj utrci u Australiji je zadivio ostatak grida svojom sposobnosti čuvanja guma jer je bio jedini vozač na taktici od jednog zaustavljanja u boksu. To mu je donijelo sedmo mjesto u utrci. Na njegovu žalost, oba Saubera su diskvalificirana zbog tehničkih neregularnosti. Prve bodove nakon toga osvaja na petoj utrci u Španjolskoj, te poslije toga još četiri puta završava u krugu osvajača bodova pri čemu je sedmo mjesto sa Silverstonea njegov najbolji plasman.

Zvijezde je dotaknuo vrlo brzo, već 2012. godine. U drugoj utrci sezone u Maleziji dolazi vrlo blizu pobjede, no i to drugo mjesto za Sauber je vrhunski rezultat. Ostvario je još dva postolja (treći u Kanadi i drugi u Italiji), te su mu se otvorila vrata u McLarenu za 2013. koji je 2012. završio s najboljim bolidom. To mu je bila prva prilika u velikoj (tada je izgledalo i pobjedničkoj) ekipi, no iz nekog razloga Checo to izostavlja te u intervjuu u Milton Keynesu navodi kako mu je dolazak u Red Bull prva prilika u top ekipi.

Možda razlog tome leži u činjenici da je 2013. bila prva sezona za McLaren imao lošu sezonu, prva bez ijednog postolja od 1980. godine za ekipu. Bolid je bio potpuni promašaj, a u kombinaciji s mladim nadobudnim vozačem željnim dokazivanja u velikoj ekipi velika je šansa da se dogodi fijasko. Što se i dogodilo, Perez je ostao bez mjesta u momčadi za 2014. jer su u McLarenu odlučili promovirati Kevina Magnussena. Spas u zadnji trenutak je pružio Vijay Mallya te mu ponudio mjesto u Force Indiji.

Već u trećoj utrci dolazi do postolja. U Bahreinu osvaja treće mjesto iza Mercedesovog dvojca. Sezonu završava s više bodova nego ih je u istom broju utrka osvojio s McLarenom te jedno mjesto više u poretku vozača nego sezonu ranije. U sljedećim sezonama nije nijednom završio izvan prvih deset u prvenstvu te je za ekipu iz Silverstonea (kroz sve promjene naziva ekipe) osvojio ukupno sedam postolja, a ono zadnje je ujedno i prva pobjeda za Meksikanca.

Prošle sezone se našao u sličnoj situaciji kao 2013. godine – zamijenjen je drugim vozačem i mora u potragu za mjestom u drugoj ekipi. Ono što ga je vjerojatno najviše pogodilo jest činjenica da ga je ovaj put izdalo vodstvo ekipe koju je spasio od propasti, ekipe s kojom je ranije potpisao višegodišnji ugovor. Problem je stvorio Ferrari koji nije htio produžiti ugovor sa Sebastianom Vettelom. Lawrence Stroll je htio Sebastiana. Krvne veze su uradile svoje (sin je ipak prioritetniji) i Perez je odbačen zbog četverostrukog prvaka.

Preostale utrke u prošloj sezoni je maksimalno iskoristio ne bi li neku od ekipa uspio uvjeriti da je dovoljno dobar za ostanak u F1. Utrke u Turskoj i dvije u Bahreinu su u mnogome doprinijele tome. Uz to, otvorila se prilika tamo gdje se i sami Checo najmanje nadao.

Dok je Perez bio pod pritiskom pronalaska mjesta u nekoj od ekipa, Alexander Albon je bio pod pritiskom da dobrim rezultatima opravda povjerenje Helmuta Marka i Red Bulla te ostane u ekipi. Nije mogao pratiti tempo koji je postavljao Verstappen, Red Bullovi juniori nisu dovoljno spremni za Maxov pritisak, Kvjat je već bio otpisan i spreman za torpediranje iz AlphaTaurija, a Gasly je ostavljen u ekipi iz Faenze kao glavni vozač. Nametnula se potreba za dovođenjem nekog izvan Red Bullove obitelji i Perez je došao kao naručen, posebno nakon ostvarene fantastične pobjede na VN Sakhira.

Checo je odličan vozač, i zaslužio je priliku u pobjedničkom bolidu, u nominalno drugom najbržem bolidu. U najboljim je godinama, u životnoj formi, te je ovo savršen trenutak za nastup u top ekipi. Možda bi i u McLarenu uspio, no ondje je u tom trenutku zatekao momčad u padu s bolidom koji nije bio dovoljno brz za postolja. Slična situacija mu se neće ponoviti i ove sezone. Kako su ostala ista pravila kao i 2020., te je razvoj ograničen, očekuje se kako će najbrži ostati tu gdje jesu. Mercedes i Red Bull će opet biti za koplje ispred svih. Max i Sergio će sigurno ekipi donijeti više bodova nego što je to bila kombinacija Maxa i Alexa.

U svakom slučaju, odlično je što je vozač ovakvog kalibra uspio doći u top bolid. Njegov put je bio dug i trnovit. Zasjao je na početku svog putovanja Formulom 1, došao do velike ekipe u trećoj sezoni, potjeran je odmah nakon jedne sezone, pa se onda održavao u sredini poretka bez ikakve šanse za mjestom u top ekipi. Ostao je u Force Indiji “ili kako se već zove” ekipi, borio se, osvajao bodove, povremeno i postolja, i na kraju se sav trud i čekanje isplatilo. Sad ovu priliku ne smije propustiti, mora je iskoristiti kako bi još više zasjao na zvjezdanom nebu Formule 1 te tu ostao što duže.

Objava Sergio Perez – Od zvijezda do trnja i nazad pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ovog vikenda malo mijenjamo izgled staze u Bahreinu kako bi se održala VN Sakhira. Dakle, ostajemo na istoj stazi kao i za prošlotjednu VN Bahreina, ali će se utrka voziti na tzv. “vanjskom krugu”, koji preskače unutarnji tehnički dio staze. Krug staze se tako sastoji od mnogo ravnih dijelova koji bi, barem prema procjenama, trebali doprinijeti vremenu kruga manjem od jedne minute.

Sredina ovog tjedna je bila bombastična s događajima i vijestima. Doduše, počelo je sve još u nedjelju zbog ružne nesreće Romaina Grosjeana, koja je u sjenu bacila ostatak utrke. Njega će zamijeniti vozač sa starim i slavnim prezimenom Formule 1 – Fittipaldi. Mladi Pietro, Emersonov unuk, zamijenit će Grosjeana vrlo vjerojatno do kraja sezone.

Lošim vijestima je započeo tjedan, a dobili smo ih upravo od pobjednika prošlotjedne utrke, Lewis Hamilton je pozitivan na Covid-19. Lewis tako neće smjeti nastupiti na utrci zbog obavezne izolacije od ostatka paddocka. Prvaku želimo što brži oporavak, mada ne sumnjamo da će biti ikakvih problema s obzirom na to da je poznato koliku psihičku i fiziološku spremu imaju vozači Formule 1, te u kakvom zdravstvenom stanju moraju biti za ovaj težak sport.

Ako smatrate da nije težak, pitajte Romaina Grosjeana.

I tako zbog Lewisa imamo “svako zlo za neko dobro”, a Hamiltonova odsutnost zacijelit će rane na najbolji mogući način – George Russell u Mercedesu. Jednu od glavnih želja navijača Formule 1 koja se pojavila ubrzo nakon objave o Hamiltonovoj situaciji, pored Nice Hülkenberga, očito je ispunio Toto Wolff. Pri tome, šef Mercedesove momčadi se zahvalio Williamsu na razumijevanju:

“Želim zahvaliti našim vjernim partnerima u Williamsu za suradnju i njihov otvoreni pristup prema prijedlogu da George vozi za Mercedes ovoga vikenda. Ova će utrka označiti jedan poseban trenutak za nas jer će jedan član našeg juniorskog programa prvi put nastupiti za tvorničku momčad”, izjavio je Toto Wolff.

Razumijevanja je naravno trebalo jer samim time ostaje prazno mjesto u Williamsu, ali tu će uskočiti još jedan Britanac, Jack Aitken. Sve u svemu, lijepa priprema za Georgea u Mercedesu kao Lewisovog, kako se sada čini, legitimnog nasljednika.

A lijepo su se, što novčano, što talentom, pripremili u Haasu za sljedeću godinu (i/ili više njih). Novu vozačku postavu za američku momčad tako čine Rus Nikita Mazepin i novi ljubimac Formule 1, Mick Schumacher (nije više potrebno napominjati čiji je sin). Nikita je navodno prilično osebujan lik, što bi značilo da nam s njim neće biti dosadno, ali neka on prvo pokaže rezultate. O Micku u biti malo znamo, skroman i samozatajan, trenutno je na korak do osvajanja prvenstva u F2 seriji. Iz iste serije dolazi i Mazepin, a u igri im je bio i kolega Callum Ilott, koji ipak nije uspio osigurati vozačko mjesto za sljedeću godinu. Pored toga, još čekamo na potvrdu još jednog njihovog kolege, a to je Red Bullov (Hondin točnije) Yuki Tsunoda koji bi trebao zamijeniti Kvjata u AlphaTauriju.

Glavni Red Bullov vozač doduše ima još nedovršenog posla u poretku vozača. Zaostaje samo 12 bodova za sve bljeđim Valtterijom Bottasom na drugom mjestu poretka vozača. Finca bi dodatno iz takta mogao izbaciti i novi momčadski kolega, što Max itekako mora iskoristiti. Iza njihovih leđa još je zanimljivija borba za četvrto mjesto u poretku vozača. Trenutno je “vodeći” Daniel Ricciardo, a slijedi ga najveći pehista s prošlotjedne utrke – Sergio Perez. Checoju je na putu do još jednog postolja motor otkazao tri kruga prije kraja, te je ostao na ravnih 100 bodova. “Najslabiji” u ovoj utrci jest Ferrarijev Charles Leclerc s 98 bodova na petom mjestu. Da, pored Vettelovih packi, napatit će se Leclerc u slabom Ferrariju na konfiguraciji staze koja je gladna za snagom motora. Opet, to najbolje može iskoristiti upravo Perez s Mercedesovim pogonom u njegovom RP20.

Što se tiče same staze, vozi se standardno do četvrtog zavoja, nakon kojeg se skreće ulijevo na zavojit dio staze, mada još uvijek relativno brze zavoje, te se kod zavoja 13 vraća natrag na GP dio staze. Prema simulacijama, za tako kratak krug će biti potrebno oko 60-ak sekundi.

I ova konfiguracija se oslanja na postavke bolida koje bolje odrađuju kočenje pa što bolji izlazak iz zavoja, dok su bočna opterećenja bolida skoro pa minimalna. Staza je dugačka samo 3543 metara, s 11 zavoja. Nadamo se da u kvalifikacijama nećemo gledati previše kompliciranja oko “šlepanja” momčadskog kolege te totalnu zbrku koja uglavnom ugrožava sigurnost vozača. Faktor na koji svakako treba računati jest i gust promet koji će se stvoriti na ovako kratkoj stazi, kako u kvalifikacijama, tako i u utrci.

Odabir guma je isti kao i na prošlotjednoj VN Bahreina, te bi ova ovakva konfiguracija staze trebala biti blaža prema gumama nego prošlotjedna utrka. Ipak, momčadi svejedno moraju maksimalno poraditi na skupljanju podataka kroz slobodne treninge, unatoč prošlotjednoj utrci.

Opet se vozi po noći, očekivana temperatura je oko 20ºC s pokojim oblakom, a satnica je sljedeća, nešto kasnija od prošlotjedne:

VN Sakhira, Sakhir (Bahrain International Circuit), 4. - 6. prosinca 2020. 
Petak 4. prosinca        1. slobodni trening   14:30-16:00 
                         2. slobodni trening   18:30-20:00
Subota 5. prosinca       3. slobodni trening   15:00-16:00
                         Kvalifikacije         18:00-19:00
Nedjelja 6. prosinca     Utrka                 18:10

Zanimljiva će biti utrka na tako kratkoj i brzoj stazi. Očekivana prosječna brzina je oko 230 km/h, a vozi se čak 87 krugova.

Za kraj pogledajmo kako izgleda “nepoznati” dio staze koji premošćuje unutarnji tehnički dio:

Objava Najava VN Sakhira: Bit će gužve u prometu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Unatoč svemu, Stroll trenutno procjenjuje hoće li Meksikanca zamijeniti Sebastianom Vettelom s kojim je već razgovarao oko pridruživanja momčadi iz Silverstonea. Navodno postoji klauzula o prekidu u Perezovom ugovoru koja bi omogućila momčadi da ga zamijene.

Šef momčadi Racing Point, Otmar Szafnauer, inzistira na tome da još uvijek nije donesena odluka, s tim da je i sam Vettel jasno rekao da postoje samo neformalni razgovori.

“Mislim da će činjenica što je Sergio potpisao ugovor biti ključan faktor da ga zadržimo. Sergio nam je bio vjeran i dugo je ovdje. Odličan je vozač, dobro surađuje s ekipom i dobro surađuje s Lanceom”, rekao je Otmar.

Perez nema nikakvih iluzija da će momčad, ako odluči dovesti Vettela, zamijeniti Lancea umjesto njega.

Na pitanje kako se Stroll razvio od pridruživanja Racing Pointu, Szafnauer je rekao:

“Potrebno je iskustvo i on je naučio mnogo stvari. Također smo proveli dosta vremena razumijevajući kako voziti s kojom gumom i podešavajući bolid s obzirom na vrstu guma, a Lanceu možemo pomoći u svim stvarima.”

Objava Racing Point neće zanemariti Perezovu odanost kod odluke oko Vettela pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ocon i Perez vozili su zajedno dvije godine u momčadi Force India, a razvoj situacije bio je takav da nije bilo upitno hoće li, nego kada će se njih dvojica međusobno sukobiti. To je dovelo do uvođenja momčadskih odredbi koje ipak nisu imale značajan utjecaj na njihovo ponašanje na stazi.

Njihov odnos prekinut je kada je tadašnja Force India, a sadašnji Racing Point, otpustila Ocona nakon sezone 2018. te na njegovo mjesto dovela Lancea Strolla, sina vlasnika momčadi Lawrencea Strolla. Francuski vozač prošlu je sezonu proveo kao rezervni vozač Mercedesa, a u sezonu 2020. ulazi kao novi vozač Renaulta.

U njegovoj prvoj sezoni kao vozaču francuske momčadi društvo će mu praviti Daniel Ricciardo, pobjednik sedam utrka u Formuli 1. Ocon ne očekuje ponavljanje problema koje je imao s Perezom.

„Jasno je da smo na stazi previše puta bili preblizu jedan drugome. To nije bilo dobro i ne želim to ponoviti. Atmosfera je definitivno bolja između mene i Daniela nego što je to bio slučaj s Checom.“

„Smatram da ako nastavimo raditi na takav način, iako će na stazi biti drugačije, svima će biti bolje te ćemo imati pozitivnu energiju i odlično radno okruženje. Nadam se da ćemo biti čvrsti po tom pitanju te da ćemo moći gurati momčad naprijed.“

„Ne želimo da nam se događaju međusobni sudari u utrci. Naravno da se to uvijek može dogoditi u situacijama poput starta utrke, no bit će neprihvatljivo ako se dogodi za vrijeme utrke.“

Objava Ocon očekuje bolju atmosferu s Ricciardom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nico Hülkenberg je rođen 19.08.1987. godine u mjestu Emmerich am Rhein, u Zapadnoj Njemačkoj. S obzirom na to da je Nicov otac vlasnik dostavljačkog servisa, Nico se u mladosti obučavao da radi u očevoj kompaniji. Nico je još kao klinac pokazivao sklonosti ka utrkivanju, pa je već s deset godina debitirao u karting natjecanjima, a 2003. godine je postao prvak Njemačke u kartingu. Hülkenbergov menadžer je na počecima karijere bio Willi Weber, dugogodišnji menadžer slavnog Michaela Schumachera. Weber je za Hülkenberga predviđao blistavu budućnost i mjesto u Formuli 1 već za sezonu 2008. Opisivao je Hülkenberga kao nevjerojatno talentiranog vozača, te je govorio kako ga podsjeća upravo na Schumachera iz mladih dana. Weber je Nica prozvao “The Hulk”, prema poznatom superjunaku, a govoreći kako upravo Nico mijenja svoju osobnost iz blage u divlju za volanom.

Unatoč Weberovim predviđanjima, Nico Hülkenberg je prvi put nastupio na utrci Formule 1 na VN Bahraina 2010. godine. Prethodno prvom nastupu, od 2007. godine je testirao bolide momčadi Williams, gdje je redovno ostvarivao bolja vremena od drugih vozača momčadi. Pričalo se kako su Weber i tadašnji direktor momčadi Renault Flavio Briatore dogovorili mjesto za Hülkenberga u Renaultu, ali se Alonsova saga s McLarenom ispriječila toj ideji. Alonso se vratio u Renault, a Hulk je morao još malo pričekati.

Početak Hulkove karijere nije bio baš sjajan. Izvrtio se u ranom stadiju svoje prve utrke, na drugoj je sudjelovao u sudaru u prvom krugu, da bi zahvaljujući odustajanju Fernanda Alonsa na VN Malezije osvojio svoj prvi bod, završivši utrku na desetom mjestu. Veliku nagradu Mađarske je završio na šestom mjestu, što je ujedno i njegov najbolji plasman te godine. S krajem sezone 2010. se šuškalo kako će Nico izgubiti mjesto u Williamsu, što je nakon zadnje utrke sezone i sam potvrdio šef momčadi, Frank Williams. Nico Hülkenberg je svoj prvi pole position ostvario na kišnim kvalifikacijama za VN Brazila, što je bila prva najbolja startna pozicija za Williams još od VN Europe 2005. godine. Utrku je završio tek na osmom mjestu.

Desetogodišnja karijera Nice Hülkenberga se nastavila u Force India momčadi, ali mjesta na gridu tijekom 2011. nije bilo za njega. Sezonu 2011. Hulk je proveo testirajući bolide Force Indije, nastupajući na treninzima petkom. Kako je Sutil morao privremeno odustati iz sporta, Nico se 2012. godine ponovno pojavio na grid. VN Belgije je završio na četvrtom mjestu, što će biti najbliže pobjedničkom postolju što će ikada prići, tijekom cijele karijere. Iako je sezonu završio ispred momčadskog kolege Paula di Reste, za njega iduće godine u momčadi više neće biti mjesta. Sutil se vratio 2013. godine, a Hulk je prihvatio ponudu momčadi Sauber i otišao praviti društvo Estebanu Gutierrezu.

Kao i na počeku karijere, pred 2013. godinu se pričalo kako se Hulku smiješi mjesto u Ferrariju. Na sve strane se šuškalo kako si je Hulk osigurao premještaj sezone, ali su se Tifosi ipak odlučili za svog posljednjeg svjetskog prvaka, Kimija Räikkönena.

U momčadi Saubera je još jednom ostvario četvrto mjesto, ovaj put u Južnoj Koreji, ali se ni u momčadi Sauber nije dugo zadržao. Već naredne sezone se vratio u Force Indiju, a sada mu je momčadski kolega bio Sergio Perez. U tri sezone koje su proveli zajedno, Meksikanac se svake popeo barem jednom na pobjedničko postolje, dok Hulk nije uspio niti jednom. Sve tri zajedničke sezone, Perez je završio ispred Hülkenberga.

Iako su vozači Force Indije imali redovno bolje rezultate od vozača Renaulta, Hulk je za sezonu 2017. odlučio potpisati ugovor s momčadi iz Enstonea. Francuzi su Hulka kupili velikim obećanjima, pozamašnim budžetom i ambicijama za povratak na staze stare slave. Momčadski kolega Jolyon Palmer nije se mogao ni mjeriti s Hulkom, što je uzrokovalo Palmerov rani odlazak iz momčadi. Pred kraj sezone, Hulku se u Renaultu pridružio Carlos Sainz Jr.. Hulk je i naredne sezone ostvarivao redovno bolje rezultate od momčadskog kolege, sezonu je završio na sedmom mjestu, ali na pobjedničko postolje se, nažalost, nije popeo.

Svoju posljednju sezonu u Formuli 1 Nico je završio na 14. poziciji. Njegov posljednji momčadski kolega, Daniel Ricciardo, završio ju je na devetom mjestu. Kombinaciju Hülkenberg – Ricciardo je Cyril Abiteboul opisivao kao jednu od najjačih, ako ne i najjaču na gridu.

Kao najsjajniji detalji Hulkove karijere, mogao bi se navesti niz od 12 utrka u kojima je osvojio bodove, kratkotrajna treća pozicija u poretku za naslov prvaka tijekom sezone 2014., jedna najbolja startna pozicija i dva najbrža kruga. Kako je i zaslužio, obožavatelji su ga ispratili kao vozača dana na posljednjoj utrci u karijeri.

Sve u svemu, da je našao pravu momčad, Nico bi vjerojatno bio vozačka zvijezda, s talentom i snagom superheroja čije ime i nosi. Hulk je u Formuli 1 uvijek pokazivao nevjerojatnu snagu i upornost, unatoč tomu što je uvijek bio u sredini poretka. Tijekom karijere branio je boje Williamsa, Force Indije, Saubera i Renaulta. Redovno je, u okviru mogućnosti svojih bolida, iz njih izvlačio najviše i osvajao onoliko bodova do koliko se uopće i moglo doći u tim uvjetima. Tijekom sezone 2015., jedan slobodan vikend je iskoristio, i otišao pobijediti na utrci 24 sata Le Mansa. Od prve.

Izvan staze, Nico je zapravo miran dečko, koji sam nosi svoj kišobran kada pada kiša na stazi. Sve to s nevjerojatnim smislom za humor. Kada je upisao rekord za najviše odvezenih utrka bez penjanja na pobjednički podij, sam je taj period nazvao “Hülkenberg era”. Nažalost, dražesni Nijemac je završio svoj put u Formuli 1, pa nećemo saznati koliko bi Hulkova era još potrajala.

Objava Nico Hülkenberg: Superheroj sredine poretka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Neke momčadi pokazale su interes da potpišu Ocona, ali tu je presudila njegova povezanost s Mercedesom. Ocon, koji je i test vozač u Mercedesu, nada se da će dobiti barem ugovor u trajanju od jedne godine za sljedeću sezonu.

“Naš cilj, ne samo moj, jest da se vratim u F1 bolid što prije moguće. U ovom trenutku, cijeli moj menadžment, uključujući i Toto Wolffa radi na tome da dobijem ugovor. Mislim da su neki pregovori već počeli,” rekao je Ocon.

“Najbolje bi bilo da se situacija što prije riješi. Nadam se da će moja budućnost uskoro biti poznata. Vjerujem da će ljudi oko mene obaviti dobar posao, to mi je i jedina opcija.”

Ocon je također razjasnio da mu ova godina nije bila ‘bačena’ jer je naučio mnogo stvari radeći s Mercedesom.

“Ovo je dobra godina. Mislim da sam stvarno pomogao momčadi s informacijama koje sam dobio za vrijeme dok sam u simulatoru. To im sigurno mnogo pomaže.”

“Biti dio ove momčadi je fantastično, uvijek naučite brdo novih stvari. Količina znanja kojeg ovi ljudi imaju je neprocjenjiva. Pobijedili su svaku sezonu u hibridnoj eri.”

“Kada se vratim na stazu zbog njih ću biti bolji i pametniji vozač nego ikad prije. Čast mi je što sam dio te momčadi,” kazao je.

 

Objava Ocon želi što prije naći mjesto za 2020. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.