Za ovu sezonu Vugrinec je dogovorio suradnju s momčadi Fifty Motorsport, čije će boje braniti u prestižnom FIM JuniorGP Svjetskom prvenstvu u klasi Moto2. Riječ je o natjecanju koje u slučaju mnogih vozača predstavlja odskočnu dasku prema elitnom rangu, Svjetskom motociklističkom prvenstvu.

Prvi trkaći vikend sezone JuniorGP vozači imali su na stazi Estoril, smještenoj na jugu Portugala. U prošlosti su se na toj stazi vozile i MotoGP utrke, a pobjeđivali su velikani poput Valentina Rossija, Jorgea Lorenza, Danija Pedrose i Caseyja Stonera, no Velika nagrada Portugala sada se vozi u Portimau.

U klasi Moto2 vikend je započelo 26 vozača na slobodnim treninzima u petak, a Vugrinec je imao 19. vrijeme na prvom i 16. vrijeme na drugom treningu. Za onima najbržima zaostajao je otprilike dvije sekunde. U subotu su odvožene kvalifikacije, na kojima je hrvatski predstavnik na Kalex motoru zauzeo 17. poziciju.

Nije mu bilo jednostavno startati iz šestog reda, a nažalost prvu je nedjeljnu utrku okončao vrlo brzo – padom u drugom krugu. Oglasio se ubrzo putem društvenih mreža:

“Bio je to prilično ružan highside i dosta šepam jer sam pao na lijevu nogu. Od prvog zavoja nisam imao gripa i već sam odlučio pustiti tu utrku. Išao sam odvoziti još jedan krug i tada me katapultiralo.”

Nakon tog pada očekivanja od druge utrke nisu bila prevelika, no Martin je izdržao s bolnom nogom i došao do cilja na 12. mjestu, sa zaostatkom manjim od jedne sekunde za vozačem na desetoj poziciji. Osvojio je tako svoja prva četiri boda u FIM JuniorGP prvenstvu i drži 15. poziciju ukupnog poretka. Vugrinec nije bio zadovoljan prvim trkaćim vikendom sezone, ali neće odustati.

“Cijeli ovaj vikend obilježile su neke glupe pogreške koje se u timovima ne bi trebale događati. Razočaran sam jer smo zbog toga izgubili četvrtak i petak. Motor je prvi put funkcionirao kako treba u kvalifikacijama, a onda su se dogodili nekakvi elektronički problemi. U drugim kvalifikacijama sam izvukao apsolutni maksimum. Vozio sam se s Antonellijem i Cardelusom, koji su u vrhu – u zavojima ih stižem, a na ravnici me prestižu kao da stojim”, objasnio je Martin pa poručio:

“Krenuli smo s teške točke, ali ne namjeravam sada odustati.”

Obje utrke u Estorilu dobio je Australac Senna Agius. U ukupnom poretku s maksimalnih 50 bodova vodi ispred dvojice Talijana. Niccolo Antonelli je drugi, a Mattia Rato treći. Obojica imaju po 24 boda, jedan više od Xaviera Cardelusa iz Andore.

Iduća utrka prvenstva vozi se 21. svibnja na stazi Ricardo Tormo u Valenciji.

Foto: Facebook/Fifty Motorsport

Objava Vugrinec u portugalskom Estorilu do prvih bodova u FIM JuniorGP prvenstvu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

SENNINA PRVA POBJEDA U KARIJERI – 1985. GODINA

Bila je to druga utrka sezone 1985., na stazi Estoril je padala kiša. Uvjeti su bili idealni za mlađahnog Sennu da pokaže od čega je napravljen i maestralno započne svoj put ka velikanima. Ayrton, tada vozač Lotusa, u subotu se prvi put u karijeri kvalificirao na najbolju startnu poziciju u utrci i sve je bilo spremno za dominaciju u nedjelju. Nebo je plakalo nad Estorilom, a Ayrton je nakon starta održao prvu poziciju iz kvalifikacija i kako su krugovi odmicali, samo je povećavao svoju prednost. Od samog početka utrke vozači su se mučili po mokroj stazi, Senna je izgledao kao da je u nekom drugom svijetu, kao da vozi samo svoju utrku. Do desetog kruga već je ostavio drugoplasiranog vozača za skoro 13 sekundi. Kako su se krugovi nizali tako je rasla Sennina prednost. Radi izuzetno loših vremenskih uvjeta utrka se vozila prilično sporim tempom, odvezeno je 67 od planiranih 70 krugova, kad je radi vremenskog limita od dva sata utrka zaustavljena. Senna je vodio utrku od početka do kraja, završivši u istom krugu samo s drugoplasiranim Alboretom. Samo devet vozača je završilo utrku na potopljenom Estorilu, sedam njih s krugom ili više zaostatka za vodećim, kišnim čovjekom, Ayrtonom Sennom.

HAVARIJA U PRVOM KRUGU 1987. GODINE

Velika nagrada Portugala bila je dvanaesta utrka sezone, a održana je 20.09.1987. godine. Utrku je obilježio višestruki sudar na samom otvaranju utrke. Piquet u Williamsu i Alboreto u Ferrariju su se sudarili na samom startu, a pratili su ih Derek Warwick (Arrows), Satoru Nakajima (Lotus), Martin Brundle, te Christian Danner (Zakspeed) i Adrian Campos (Minardi). Svi vozači koji su sudjelovali u sudaru, osim Dannera, uspjeli su nastaviti utrku. U utrci je u konačnici pobijedio McLarenov Alain Prost, ispred Gerharda Bergera u Ferrariju i Nelsona Piqueta u Williamsu.

MANSELLOVO IGNORIRANJE PRAVILA 1989. GODINE

Za utrku se na najbolju startnu poziciju kvalificirao Ayrton Senna (McLaren Honda) ispred Ferrarijevog dvojca, Gerharda Bergera i Nigela Mansella, dok je Sennin momčadski kolega Alain Prost utrku započeo s četvrte startne pozicije. Berger je odmah na startu pretekao Sennu, dok su iza njih ostali Mansell i Prost. Berger se polako odvajao od pratnje, dok je Senna neuspješno pokušavao zadržati Mansella iza sebe, no ipak je izgubio drugu poziciju u korist Mansella. Mansell je ubrzo poveo u utrci, te je s prve pozicije otišao u boks. Na zaustavljanje je ušao nešto brže, proklizao i promašio Ferrarijev boks za nekoliko metara. Iako su mehaničari krenuli prema njemu da mu zamijene gume, Mansell se u rikverc vratio do boksa, što je bilo zabranjeno.

Na stazu se vratio na četvrtu poziciju, no kako je vožnja u rikverc kroz boks bila izričito zabranjena, Mansellu je pokazana crna zastava. Slijedila je diskvalifikacija iz utrke, s čime se Nigel uopće nije slagao. Dok su mu suci signalizirali da je utrka za njega završena, Mansell je uredno napao Sennu, bolidi su se sudarili i utrka je za obojicu bila završena. Diskvalificirani Mansell je narušio Sennine šanse za naslov izbacivši ga iz utrke koju je njegov glavni konkurent, Alain Prost, završio na drugom mjestu. U utrci je pobijedio Berger, dok je Prost prednost nad Sennom povećao na 24 boda sa samo tri utrke preostale u prvenstvu.

LETEĆI PATRESE IZ 1992. GODINE

Utrka s Estorila iz 1992. godine ostat će zapamćena po sudaru Gerharda Bergera i Riccarda Patresea. Namjeravajući ući u boks, Berger se na početku startno – ciljne ravnine povukao prema desnoj strani staze, a Patrese, odmah iza njega, ne prepoznajući njegovu namjeru, kasno je pokušao da ga izbjegne. Patrese je prednjim desnim kotačem udario u Bergerov stražnji lijevu kotač i Patreseov Williams je lansiran u zrak, zamalo udarivši u pješački most koji je prelazio preko staze. Patrese je iz sudara izašao bez ozljeda, te nije bilo kazni za vozače koji su sudjelovali u ovom sudaru. Ostaci bolida na stazi su uzrokovali niz drugih nemilih događaja na stazi, pa su pukle gume Michaela Schumachera i Pierluigija Martinija, a dio Williamsa koji je ostao na stazi se podvukao pod Dallaru JJ Letha i povrijedio mu nogu, zbog čega je Letho morao odustati iz utrke. U utrci je pobijedio Mansell ispred Bergera i Senne.

VILLENEUVEOVA IZVEDBA 1996. GODINE

VN Portugala 1996. bila je posljednja utrka Formule 1 na stazi Estoril, a trebala je biti i posljednja utrka za VN Portugala da se nije dogodila pandemija, izmjene kalendara i da Algarve nije iznenada dobio svoje mjesto u kalendaru. Bila je to prva sezona u Formuli 1 za budućeg svjetskog prvaka Jacquesa Villeneuvea, koji ničim nije odavao utisak da je novak. Jacques je svoju prvu sezonu u Formuli 1 završio na sjajnom drugom mjestu, a ni pobjeđivati mu nije bilo strano. Sjajnu sezonu Villeneuve je zaokružio pobjedom u Portugalu, na pretposljednjoj utrci sezone. Villeneuveova pobjeda u Portugalu ostaje zapamćena po pretjecanju Michaela Schumachera vanjskom stranom zadnjeg zavoja staze. Villeneuveova pobjeda u Portugalu odvela je borbu za naslov u zadnju utrku sezone (VN Japana), iz koje je kao pobjednik izašao Jacquesov momčadski kolega, Williamsov vozač, Damon Hill.

Objava VN Portugala: Trenuci kojih se vrijedi prisjetiti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ali ovaj trkaći vikend sa sobom nosi u punom jeku popularni silly season, premetaljku vozača i ostalih radnih mjesta u timovima narednih sezona. Neke zvuče realno, a neke nevjerojatno, a upravo radi skakanja raznih teorija iz mnogo izvora, i nevjerojatne kombinacije počinju pomalo zvučati ostvarivima. Najsvježiji, nazovimo još uvijek – trač, nažalost se tiče svima pritajenog favorita Georga Russella koji bi mogao izgubiti mjesto u Williamsu od brutalno otpuštenog Sergia Pereza iz Racing Pointa. Nakon ovog nagađanja postavlja se isplativost ugovora Valtterija Bottasa s Mercedesom, tj. da li je Mercedes bio malo brzoplet i opet propušta u potpunosti upogoniti svoju mladu nadu. Uglavnom, u Williamsu bi opet vjerojatno došli do svima zamršene situacije u kojoj glavnu ulogu igra lova zbog Perezovih sponzora, a ne vozačko umijeće. Doduše, Checo je odličan vozač, pa neka onda otpadne ne baš previše dojmljiv Nicholas Latifi koji…da, ima brdo love.

Svježoj potvrdi otpadanja dvojca iz Haasa pomalo se vesele svi navijači Formule 1. Gafove Romaina Grosjeana više je teško i pobrojati, a u suradnji s Kevinom Magnussenom, obojica se “potrude” lošu situaciju učiniti još gorom. Doduše, ova sezona je prošla mirno i sa solidnim rezultatom Grosjeana na prethodnoj VN Eifela na Nürburgringu. No, stvari u Haasu su sada još kompliciranije što se tiče vozačkih postava. Prvo, prema riječima šefa momčadi, Nico Hülkenberg trenutno nije u pregovorima s njima, iako bismo voljeli vidjeti Nicu ponovo u punom kalendaru Formule 1. Nakon toga dolazimo do Ferrarijevih juniora, Micka Schumachera i Calluma Ilotta, kao izvrsnih kandidata Forumle 2 iz Ferrarijeve vozačke akademije, iako Callum nije trenutno na užoj Steinerovih listi. Opet, bilo bi i to lijepo, radi Micka i nostalgično vidjeti u Formuli 1, ali na kraju opet dolazimo do – love.

Uz bogatog Pereza, opet dolazimo do situacije s bogatim ocem i sinom vozačem, ovog puta radi se o ruskoj kombinaciji Dmitry i Nikita Mazepin. Novac ruskog poduzetnika itekako bi bio od velike pomoći momčadi poput Haasa, a Nikitina izvedba vožnje za sada izgleda nešto lošija od Mickove ili Callumove u nižim serijama. Dobro, jasno je da lova uvijek igra ulogu i ako ovakve novčane injekcije znače mnogo za opstanak Haasa, lakše će donekle pasti činjenica da opet ne gledamo vozače koje bismo trebali gledati u vrhu motosporta jer jedna momčad manje je loš put za Formulu 1. I dok bi tako jedan novi Rus mogao doći u Formulu 1, onaj drugi bi nas opet mogao napustiti. Daniila Kvjata u AlphaTauriju mogao bi zamijeniti Yuki Tsunoda, trenutno Red Bullov as iz Formule 2. I dok Pierre Gasly kaže kako se osjeća komotno u toj momčadi, mjesto lošeg Alex Albona u seniorskoj momčadi Red Bulla svima je primamljivo, a Pierrea su povezali i s mogućim prelaskom u Renault umjesto Estebana Ocona. Helmut Marko je rekao da istražuju mogućnosti i za “nabavku” iskusnijeg vozača izvan njihove akademije vožnje. Tu naravno opet dolazimo do slobodnih Pereza i Hülkenberga, a jedan od njih može još računati i na mjesto u Alfa Romeu. Tu su onda opet u igri još i Ferrarijevi “akademici” Schumacher i Illot, a iako je prije dva tjedna odjeknulo kako je Kimijev ugovor spreman za produljenje s Alfom, on je to demantirao i još nemamo službene potvrde.

Ipak, vrlo vjerojatno se radi o formalnosti kao i kod Lewisa Hamiltona s Mercedesom. Neka prvaci to što prije odrade da se čim prije počnemo veseliti sljedećoj sezoni s četiri svjetska prvaka i ukupno 14 naslova istih. A ovog vikenda Kimi će dalje povećati svoj rekordni broj nastupa na utrkama, a Lewis će vrlo izglednom pobjedom na ovoj utrci početi povećavati svoj rekord po broju pobjeda.

Sve to će se odvijati na valovitoj stazi koja sadrži 15 zavoja i dugačku startno-ciljnu ravninu kojoj prethodi vrlo dugi desni zavoj, gladan snage pogonske jedinice, a posebno i guma. Široka je kombinacija zavoja ovdje, a to je bio jedan od razloga zašto je staza kraj Portimaoa odabrana kao mjesto testiranja Formule 1 u sezoni 2009. godine. Gume su izložene bočnim, te posebno uzdužnim zahtjevima energije zbog jakog kočenja, što će predstavljati veliki izazov. Kao i obično kod svake nove i nepoznate staze, podaci prikupljeni u slobodnim treninzima bit će vitalni za postavljanje prave strategije. Staza je prilično široka, ponegdje i do 14 metara, što bi trebalo pomoći u pretjecanju. U potpunosti je obnovljena prije nekoliko tjedana, tako da je novi asfalt nepoznanica te bi mogao imati drukčije karakteristike od prethodne površine s kojom Pirelli ima iskustva iz GT serija.

Upravo radi toga, Pirelli je donio najtvrđu moguću kombinaciju guma, smanjujući tako rizik od neželjenog pretjeranog trošenja. Za utrku su pripremljene C1 (bijele, tvrde, 3 seta), C2 (žute, srednje tvrde, 3 seta) i C3 (crvene, meke, 7 setova) komponente guma, kako bi bolidi bili spremni za sve što staza može ponuditi. Tijekom prvih pola sata drugog slobodnog treninga, svi timovi će testirati neoznačene prototipove guma za sljedeću godinu, prema planu vožnje koji će definirati Pirelli.

Iako vozimo krajem listopada, temperature su na krajnjem jugozapadu našeg kontinenta prilično ugodne, s očekivanih 22ºC za vikend i sunčanim vremenom. Satnica je sljedeća:

VN Portugala, Algarve (Portimao), 23. - 25. listopada 2020.
Petak 23. listopada      1. slobodni trening   12:00-13:30
                         2. slobodni trening   16:00-17:30 
Subota 24. listopada     3. slobodni trening   12:00-13:00
                         Kvalifikacije         15:00-16:00
Nedjelja 25. listopada   Utrka                 14:10

Za kraj, pogledajte da se radi o zaista zahtjevnoj stazi za bolide i vozače. Elevacija praktički ne prestaje, a samim time tu su i “slijepi zavoji”. Daniel Ricciardo objasnio je ukratko što očekivati od nove staze u Formuli 1:

Objava Najava VN Portugala: Nova nepoznanica, ali nitko se ne žali pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.