Početak godine ja klasično bio rezerviran za razna nagađanja o izgledu novih bolida sve do sredine veljače kada se, već tradicionalno, momčadi odlučuju na prikazivanja novih bolida, ili barem novih livreja bolida na starim bolidima kako ne bi otkrivali neke novitete prerano. Iz raznih momčadi koje pucaju na sam vrh se čuo optimizam te su iz Mercedesa i Ferrarija ciljali na pobjede i uzimanje primata od tada nedodirljivog Red Bulla – kao što svi znamo, već nakon prvih testova se ploča ‘okrenula’.

Tijekom tog pripremnog perioda je ‘otpala’ i VN Kine zbog restrikcija vezanih za Covid-19, a upravo to otkazivanje te kasnije otkazivanje VN Emilije Romagne zbog vremenskih nepogoda je broj utrka smanjio s rekordnih 24 na ‘samo’ 22 u sezoni, dok se sljedeće godine sprema opet 24 utrke ako sve bude u redu.

Predsezonski testovi su održani u Bahreinu samo tjedan dana prije početka nove sezone Formule 1 koja (ne)tradicionalno kreće na stazi Sakhir. Odmah nakon prva dva dana je bilo jasno svima u paddocku da je Red Bull opet stvorio ‘mašinu’ od bolida, a nekolicina vozača i čelnika momčadi se pribojavala totalne dominacije jedne momčadi.

Na prvoj utrci se taj strah pokazao opravdan te je Verstappen lakoćom došao do prve pobjede u sezoni. Perez je koliko toliko bio blizu, a na trećem mjestu se pomalo i iznenađujuće našao i veteran Fernando Alonso u Aston Martinu koji je u prvom dijelu sezone bio druga najbolja momčad na gridu. Ferrari je u novu sezonu ušao s puno nade, a velika očekivanja su splasnula vrlo brzo nakon odustajanja Charlesa Leclerca zbog problema s pogonskom jedinicom u trenutku kad je držao treće mjesto iza nedostižnih ‘bikova’.

George Russell je nakon te prve utrke dao jednu zanimljivu izjavu koja je zabrinula sve fanove Formule 1, a koja se na kraju pokazala skoro i točnom: ”Red Bull će ove sezone pobijediti na svakoj utrci”. Malo je falilo, istina, Singapur im je bio ‘koban’…ali, pobijediti na 21 od 22 utrke je rezultat koji nije nikad bio viđen do sada i koji ćemo teško vidjeti u nekim budućim sezonama – podatak koji dovoljno govori o brzini Neweyovog stroja.

Jeddah i Saudijska Arabija su bili domaćini druge utrke koja nam je donijela promiješani startni grid. Leclerc je već na drugoj utrci morao startati s kaznom, a problem na Red Bullu Verstappena u kvalifikacijama je značio da će Nizozemac krenuti s 15. startne pozicije. Perez je svoj posao odradio korektno te je on bio na pole poziciji koju je u zanimljivoj utrci uspješno i obranio i došao ‘al pari’ s Verstappenom koji se morao ‘zadovoljiti’ s drugim mjestom na kraju utrke. ‘Stari lisac’ Alonso je još jednom završio na trećoj poziciji, a isti uspjeh je ponovio i dva tjedna kasnije u Australiji.

Treća utrka je bila ‘down under’ te smo još jednom vidjeli dominaciju Verstappena, kao i još jedno odustajanje Charlesa Leclerca nakon sudara sa Strollom. Ta utrka nam je pružila i ‘zadovoljstvo’ crvene zastave zbog puno incidenata, a posebno je bila zanimljiva druga crvena zastava na samom kraju utrke, tri kruga prije kraja…direktor utrke je odlučio imati klasičan ‘standing start’ te je nastao kaos. S obzirom da je nekolicina vozača doživjela neki problem suci su odlučili još jednom pokazati crvenu zastavu, a poredak za novi restart je bio identičan onom na prethodnom restartu, bez onih koji nisu mogli nastaviti utrku.

Nakon toga je uslijedila četverotjedna pauza zbog već navedenog otkazivanja VN Kine te se potom karavana F1 zaputila u Baku gdje se vozio i prvi sprint vikend sezone. Leclerc je kvalifikacije za sprint i za utrku odradio fenomenalno, ali protiv brzine Red Bulla jednostavno nije mogao. U kraćoj utrci ga je prestigao Perez, a u pravoj nedjeljnoj utrci i Perez i Verstappen. Ipak, to je u  momčad Ferrarija unijelo malo optimizma, ali to se vrlo brzo okrenulo u Miamiju gdje su završili peti i sedmi.

U prvoj utrci u SAD-u, a ove godine smo ih imali čak TRI, Verstappen je unatoč lošijim kvalifikacijama uspio pobijediti svog momčadskog kolegu i tu je krenuo njegov fenomenalni niz pobjeda koji je trajao sve do Singapura. Alonso je još jednom završio treći, a Russell i Hamilton su skupili solidan broj bodova s četvrtim i šestim mjestom. Upravo taj prvi dio sezone je bio ključan za Mercedes jer se kasnije pokazalo da je Ferrari u drugom dijelu sezone podignuo svoj tempo i da su upravo u ovom dijelu sezone izgradili prednost koju su uspješno obranili do samog kraja i time uzeli drugo mjesto u poretku konstruktora.

Dvotjedna pauza je trebala biti uvertira za početak europskog dijela sezone (uz klasičnu iznimku Kanade), a ta pauza se protegla na dodatni tjedan zbog otkazivanja utrke u Imoli zbog katastrofalnih poplava u cijeloj Europi, a posebno u tom dijelu Italije – napokon ispravna odluka čelnika F1. Vikend iza toga je na rasporedu bila utrka u Monaku, ona oko koje se diže najviše ‘galame’. Verstappen je odradio posao u kvalifikacijama gdje je maestralnim trećim sektorom postavio najbrži krug ispred tada vodećeg Alonsa, a svi znamo da je u Monaku jedino bitno dovesti bolid do prve startne pozicije…

Pravo iznenađenje je bio Esteban Ocon koji je odličnom vožnjom došao do treće pozicije i pobjedničkog postolja u Monaku, a Perez je 16. mjestom praktički sam sebe izbacio iz konkurencije za napad na prvo mjesto u poretku vozača, ako je ikad i bio u konkurenciji. Već vikend iza Monaka na rasporedu je bila Španjolska u koju tradicionalno momčadi donose prve veće nadogradnje zbog konfiguracije same staze.

Ferrari nije previše profitirao promjenama na bolidima, a napredak su napravili u Mercedesu te su uspjeli doći do druge i treće pozicije na kraju utrke, utrka koja je označila pad u formi Aston Martina i Fernanda Alonsa. U utrci se očekivala kiša, koja na kraju nije padala, a najveće razočaranje je imao Norris koji je u utrku krenuo s treće pozicije, a završio tek na 17. poziciji.

Sredinom lipnja Formula 1 je otišla opet ‘preko bare’, u klasičnu postaju kalendara – VN Kanade. Početak vikenda nije bio dobar, organizatori su imali tehničkih problema s kamerama koje se koriste na stazi te je prvi trening morao biti u potpunosti otkazan, a kiša koja je bila više-manje postojana u ostatku vikenda je značila da bismo mogli imati i neka iznenađenja.

Upravo to se dogodilo u kvalifikacijama kada je Nico Hulkenberg završio na drugom mjestu, ali su ga potom suci ‘degradirali’ na peto zbog nedovoljnog usporavanja tijekom crvene zastave. Utrka je protekla prilično mirno, uz nekolicinu odustajanja, a obilježena je zbog toga što je Red Bull ostvario svoju 100. pobjedu u Formuli 1, a Verstappen svoju 41. čime se bio izjednačio s legendarnim Ayrtonom Sennom.

Povratak u Europu i Austrijski Spielberg značio je još jednu ‘rundu’ nadogradnji za nekolicinu momčadi, a posebno treba naglasiti praktički B bolid McLarenove momčadi koji im je pružio mogućnost da se praktički bore za sam vrh, ako izuzmemo nedodirljivi Red Bull. Sprint utrka je bila u mješovitim uvjetima u kojima se opet najbolje snašao Verstappen, kao i u glavnoj utrci. Leclerc  je odvozio dobru utrku i završio drugi, a njegov momčadski kolega peti iza Pereza i preporođenog Norrisa u McLarenu.

Utrku je obilježila kontroverza što se tiče ‘track limitsa’ i kažnjavanja istih te je bilo puno polemika oko toga za vrijeme i nakon same utrke. Suci su nakon utrke pregledavali čak 1200 potencijalnih prekršaja te su podijelili i nekolicinu kazni nekoliko sati nakon završetka utrke što nije nikako dobro ‘sjelo’ momčadima i navijačima diljem svijeta.

Silverstone je bio sljedeći na rasporedu te je preko 450000 ljudi bilo dijelom spektakla VN Velike Britanije. Perez je još jednom ‘kiksao’, a dva McLarena su u kvalifikacijama zauzeli drugo i treće mjesto, a u utrci je Norris obranio drugo mjesto, dok je Piastri završio četvrti iza Hamiltona koji je  na ‘svojem’ Silverstoneu ipak pokazao klasu. Ferrariji su unatoč dobrim startnim pozicijama odradili prilično lošu utrku, a velike probleme su im zadavale tvrde gume. Utrka u Silverstoneu se pokazala i posljednjom za Nycka de Vriesa koji je dobio ‘pedalu’, a na njegovo mjesto je došao Daniel Ricciardo.

Jedna od nama najbližih utrka je ona za VN Mađarske, a upravo je ona bila na rasporedu pretposljednjeg tjedna mjeseca srpnja. Red Bull je do tada imao čak 11 vezanih pobjeda čime su se izjednačili s McLarenom, a pobjedom na Hungaroringu bi preuzeli primat u tom segmentu. Verstappen je zadaću shvatio ozbiljno te je unatoč drugoj startnoj poziciji iza Hamiltona, u utrci odradio posao kako treba te došao do još jedne pobjede u nizu. Norris i Piastri su opet bili pri samom vrhu te je u boksevima McLarena vladala jako pozitivna atmosfera.

Posljednja utrka prije ljetne stanke je bila ona u Belgiji koja je u odnosu na raspored u prethodnim godinama pomaknuta par tjedana ranije kako bi se smanjili rizici zbog lošeg vremena, ali majka priroda je i ovog puta umiješala svoje prste te smo imali kišni sprint vikend u Ardenima.  Sprint utrka je krenula iza sigurnosnog automobila zbog loše vidljivosti, a nakon pet krugova je utrkivanje dozvoljeno te je velika većina vozača otišla na intermediate gume. Najbolje se ponovno snašao prvak, a među najboljima su se ovog puta, pomalo i iznenađujuće, našli Piastri i Gasly na drugom i trećem mjestu.

Glavna utrka je donijela ipak male promjene te se vrijeme smirilo uz samo malu količinu kiše sredinom utrke, ali bez većih problema za vozače. Red Bull je bio najbrži, a Leclerc je zauzeo treću poziciju i kupio malo mira u Maranellu uoči ljetne pauze koja je trajala tri tjedna, kao i obično. Krajem kolovoza smo došli u zemlju aktualnog prvaka – Nizozemsku. Ricciardo je tu imao jedan incident te je zbog ozljede ruke bio primoran propustiti ovu utrku, kao i nekoliko sljedećih u kojima ga je mijenjao Liam Lawson.

Max je pred svojim navijačima odradio posao i došao do još jedne rutinske pobjede unatoč kiši pri kraju utrke i izlasku sigurnosnog automobila koji je malo poremetio planove. Na kraju utrke je drugo mjesto zauzeo povratnik na pobjedničko postolje nakon Kanade Fernando Alonso, a treći je bio Pierre Gasly nakon kazne Sergiu Perezu zbog prekoračenja brzine u pitlaneu.

Prvi vikend u rujnu je obično rezerviran za Talijanski hram brzine – Monzu, a tako je bilo i ove godine. Tifosi su još jednom rasprodali i napunili park u Monzi, ali slavlje im je pokvario Red Bull koji je u utrci bio nedodirljiv. U kvalifikacijama je Sainz uspio ostvariti najbolju startnu poziciju ispred Verstappena i Leclerca, ali u utrci nije imao šanse. Pamtit ćemo sigurno posljednjih nekoliko krugova u kojima je Leclerc napadao Sainza za treće mjesto te je u nekoliko navrata zamalo došlo do sudara između dva vozača Ferrarija, ali je na kraju sve sretno i spretno završilo za oba vozača te su se morali zadovoljiti trećim i četvrtim mjestom.

Upravo je sljedeća utrka bila posebna. VN Singapura nam je u prethodnim sezonama znala pružati dobre utrke, a takva je bila i ovogodišnja koja nam je dala i jedinog pobjednika  koji nije vozač Red Bulla. Ne, to nije bio Charles Leclerc već njegov momčadski kolega Carlos Sainz koji je, treba priznati, uz pomoć Leclerca u prvoj fazi utrke, iskoristio loš kvalifikacijski dan Red Bulla u subotu i došao do pobjede na noćnoj utrci po ulicama Singapura. Lando Norris je završio na drugom mjestu,  a treći je bio Lewis Hamilton koji je, zajedno s Russellom, bacio kocku i u zadnjoj fazi utrke otišao na promjenu guma, ali na kraju nije uspio stići vodeće – a Russell je završio u zidu.

Rano buđenje za Europljane je značilo da se Formula 1 preselila u Japan na legendarnu Suzuku koja nam je pružila mnogo zanimljivih utrka u proteklim godinama, a isto tako i okrunila nekolicinu prvaka. To je bio slučaj i ove sezone te je Red Bull obranio naslov prvaka čak šest utrka prije kraja prvenstva. McLareni su još jednom bili vrlo dobri drugi i treći te su se polako približavali vrhu poretka.

VN Katara je bila sljedeća i to je bila prilika Verstappenu da i matematički potvrdi naslov prvaka, iako je svima bilo to jasno već nakon prvog dijela sezone… Sprint utrka je protekla u znaku Oscara Piastrija koji je odličnom vožnjom pobijedio u kraćoj utrci, ali svi reflektori su bili uprti u Verstappena koji je potvrdio treći naslov prvaka zaredom. Utrku dan kasnije je obilježila direktiva iz Pirellija kako se svaki set guma smije voziti maksimalno 18 krugova zbog potencijalnog problema s pucanjem guma i prevelikim trošenjem na rubnicima staze. To je utjecalo i na strateške odluke pojedinih momčadi, a najbolje su se snašli ponovno u Red Bullu, a Norris i Piastri su još jednom završili na pobjedničkom postolju.

Druga utrka u SAD-u je bila ona ‘klasična’ u Austinu koja se vozi već duži niz godina. Bio je to još jedan sprint vikend koji je obilježen diskvalifikacijom Leclerca i Hamiltona nakon nedjeljne utrke zbog prevelikog trošenja ploče koja se nalazi na podnici bolida, a koja je izmjerena samo pojedinim vozačima nakon utrke što je potaknulo neke sumnje kod nekih momčadi, ali nije eskaliralo… Zbog toga su se na pobjedničko postolje popeli Norris i Sainz, a prve bodove u svojoj karijeri je ostvario Logan Sargeant u Williamsu. Kad smo već kod Williamsa, valja naglasiti i prilično dobru sezonu Alexa Albona koji je svako malo skupljao bodove za svoju momčad.

Kao što znamo, nakon COTA-e na red dolaze utrke u Meksiku i Brazilu, a od ove godine im se priključuje i utrka u Las Vegasu. Fanatični navijači Sergia Pereza u njegovoj domovini su mu dali dodatan zamah i energiju, ali na njegovu žalost njegova utrka je trajala do prvog zavoja u kojemu je (pre)agresivno išao zatvarati Leclerca te je izvukao deblji kraj. Njegov momčadski kolega je još jednom pobijedio ispred Hamiltona i Leclerca koji je u subotnjim kvalifikacijama postavio najbrži krug.

Brazil je bio posljednja stanica sezone u kojoj smo gledali vikend format sa sprint utrkom. Kvalifikacije za utrku održane u petak su bile posebne zbog velike opasnosti od jake kiše koja je krenula padati nekoliko minuta nakon početka Q3, a prizori koje smo vidjeli na našim ekranima su jednaki onima iz nekog filma. Staza se u samo nekoliko minuta doslovno zamračila te je direktor utrke nakon nekoliko minuta proglasio kvalifikacije završenima puno prije predviđenog zbog očajnih uvjeta na stazi u vidu kiše i mraka.

Norris je u sprint utrku ušao s prve startne pozicije, ali je nije uspio zadržati više od jednog zavoja koliko je trebalo Verstappenu da ga prijeđe te je to održao do samog cilja. Glavna utrka nam je pružila uzbuđenje već u krugu zagrijavanja gdje je Leclerc zbog problema s bolidom završio u zaštitnoj ogradi. Start utrke je zbog toga protekao mirno na samom vrhu, ali je zato na začelju bio pravi ‘show’ koji je morao biti riješen crvenom zastavom zbog oštećenja ograde i velike količine karbonskih vlakana na stazi.

Nakon toga smo gledali zanimljivu utrku koja nam je doslovno do posljednjeg metra bila napeta zbog borbe između Pereza i Alonsa za treću poziciju, a Španjolac je uspio ostati ispred Meksikanca za samo 0.053 sekunde. Pretposljednja utrka sezone je bila ona  inauguralna u Las Vegasu, ona koju su svi u paddocku jako iščekivali. Promotori i organizatori utrke su napravili pravu predstavu tijekom cijelog vikenda, do te mjere da su se i neki vozači požalili na broj obaveza, ali tko ih što pita…

Vikend je loše počeo zbog jedne šahte koja se pod silom bolida Formule 1 podigla i uništila pola Ferrarijevog bolida Carlosa Sainza, a koji je zbog toga morao startati u utrku s nekoliko mjesta kazne(postoji priča da je Mercedes bio jedina momčad koja nije dozvolila promjenu komponenti bez kazni). Drugi trening je zbog toga kasnio te je odvožen pred praznim tribinama zbog čega su fanovi bili silno razočarani. Leclerc je odradio odlične kvalifikacije i došao do pole pozicije, a unatoč odličnoj utrci nije mogao bolje od druge pozicije.

Tu drugu poziciju je zaradio vrhunskim pretjecanjem nad Perezom u posljednjem krugu, a upravo Leclerc i njegov tempo koji nije bio daleko od Verstappena je napravio ovu utrku prilično zanimljivom za sve gledatelje na stazi i ispred malih ekrana.

Kraj sezone smo klasično dočekali u toplom Abu Dhabiju na stazi Yas Marina, a prava borba se odvijala u poretku konstruktora između Ferrarija i Mercedesa za drugu poziciju, kao i borba za četvrto mjesto u poretku vozača između čak četiri vozača. Leclerc je još jednom odradio dobar posao, ali bolje od druge pozicije nije mogao. Nažalost po Ferrari to nije bilo dovoljno jer je Sainz nakon loših kvalifikacija imao puno toga za nadoknaditi što naposljetku nije uspio.  Alonso je uspio zadržati četvrtu poziciju što je vrlo ohrabrujuće s obzirom na brzinu koju je Aston Martin pokazao u drugom dijelu sezonu.

Utrkom krajem studenog u Abu Dhabiju je spušten zastor na još jednu sezonu Formule 1. Sezona koja zasigurno neće ostati upamćena kao zanimljiva zbog ogromne prednosti koju su imali Red Bull i Max Verstappen, ali i takve sezone očito moramo imati. Posebno treba naglasiti veliki rast performansi Aston Martina u prvom dijelu sezone, kao i McLarena u drugom dijelu sezone. Upravo je McLaren bio glavna tema u paddocku kada su na početku sezone priznali da im je bolid u lošem stanju te da rade na novoj verziji bolida za drugi dio sezone – i uspjeli su!

Ferrari i Mercedes su kad se sve zbroji i oduzme bili otprilike ‘al pari’ i vodili borbu za drugo mjesto, a najveća razočaranja su ponovno ekipe Haasa, Alfe Romeo i AlphaTaurija koji su se našli, zajedno s Williamsom, daleko na začelju poretka s minimalnim brojem bodova. Alpine i dalje plaća danak lošijem motoru kojeg neće moći nadograđivati do 2026., a u Aston Martinu i McLarenu se nadaju da će i u 2024. biti prilično konkurentni. Nadajmo se kako ćemo dogodine gledati uzbudljivije utrke i napetiju završnicu sezone, a onda neka pobijedi najbolji.

Objava 2023. – Godina u znaku Red Bulla i Maxa Verstappena pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Novo izdanje licencirane F1 igre, F1 23, zakazano je za 16. lipanj 2023. godine i to za PC, PlayStation 4 i 5, Xbox One i Series platforme. Nova igra bit će bazirana na aktualnoj F1 sezoni, a to znači da ćemo imati prilike voziti se na Las Vegas Strip Street Circuitu i Losail International Circuitu. Ali, iako nisu dijelom ovosezonskog kalendara u igri će ostati Circuit Paul Ricard, Shanghai International Circuit i Algarve International Circuit, poznatiji kao Portimão.

Prošlogodišnja igra zamišljena je kao približavanje stvarnosti, no developeri igre nisu odradili sjajan posao i fizika bolida odrađena je prilično loše. Naime, u ogromnom broju situacija bolidi su bili skloni iznenadnom gubitku prianjanja na stražnjem dijelu, također ‘AI’ je često pokušavao izbaciti igrača sa staze. No, kako kažu iz Codemastersa, ovogodišnja igra je rađena u suradnji s momčadima Formule 1, kako bi se prikupile velike količine podataka i na kraju igračima omogućilo vjerodostojnije iskustvo igranja.

Nova igra će nastaviti priču Braking Point moda iz 2021, ponovno ćemo pratiti rivalstvo između Aidena Jacksona i Devona Butlera, no ovog puta bit će u istoj momčadi, Konnersport Racing Team. Također, po prvi puta ćemo imati ženski lik u nekoj igri Formule 1. Kroz igru upoznati ćemo se s Callie Mayer, Butlerovom sestrom i prvom ženom koja će u fiktivnoj priči postati prvakinjom Formule 2 i pokušati ostvariti san i ući u Formulu 1.

Imat ćemo prilike ponovno, prvi puta nakon devet godina i F1 2014, vidjeti crvene zastave u nekoj video igri Formule 1. One će se aktivirati nakon nekog teškog incidenta, a kako će to sve funkcionirati u samoj igri još uvijek nije jasno.

Novost će biti i F1 World, mjesto u kojem ćete moći izgraditi svoj vlastiti bolid ili momčad za online natjecanje otvaranjem ”paketa”, bilo da ih zaradite kroz igru ili platite vlastitim novcem, nešto slično kao FIFA Ultimate Team. Dodatno, uvest će se mogućnost vožnje 35 posto utrke kako bi postojala nekakva vrsta ”sretnog mjesta” između kratke i cijele utrke.

Prošlogodišnja igra je imala dosta problema s igračima koji su voljeli zaobilaziti pravila i namjerno se zabijati u druge igrače, pa će kao odgovor na to u online igre biti uveden ”safety rating”, koji će zapravo ocjenjivati kako se vozači ponašaju u igri, nešto slično kao iRacing, a sve to kako bi se izbjeglo namjerno stvaranje nesreća.

F1 23 bit će dostupan u dva izdanja – standardnom i Champions Edition – koja će imati Maxa Verstappena na naslovnici. Dok će ova druga, standardna verzija kao naslovnicu imati Lewis Hamiltona, Landa Norrisa i Charlesa Leclerca.

Naslovna fotografija: ea.com

Objava Predstavljena nova video igra – F1 23 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Naime, Whiting je 22 godine (1997-2019) bio direktor F1 utrka. Iza sebe je imao kredibilitet, ali i poštovanje koje osoba na takvoj poziciji mora imati. A poštovanje se ne dobije preko noći, već se gradi čak i godinama, kao što je činio Whiting. On je svojim mirnim karakterom bio stabilna figura Formule 1. Whiting je, naravno ne svojom krivicom, ostavio teški teret za njegovog nasljednika – Masija.

Masi je 2018. postavljen kao direktor utrke u F2 i F3, kao i zamjena za Whitinga. To definitivno nije dovoljno vremena da ‘uhvatite konce’ bilo kakvog posla, kamoli tako zahtjevnog kao što je direktor utrke. Umjesto da se godinama brusio u nižim kategorijama i učio od Whitinga, Massi je o ožujku 2019. morao uskočiti u nezahvalne cipele. Njegov trogodišnji mandat dobro je evidentiran i nema potrebe isticati njegove greške koje su ga, na kraju, koštale posla, ali vjerojatno i nekog osobnog mira, s obzirom da su mu na kućnu adresu stizale prijetnje smrću nakon VN Abu Dhabija 2021.

Igre prijestolja

Masi je tako u igri prijestolja smijenjen s pozicije direktora utrke, prije konačnog odlaska iz FIA-e, koja se potom odlučila za potpuno novi i do sad neviđeni sistem direktora utrke. Niels Wittich i Eduardo Freitas imenovani su novim direktorima utrke, ali oni nisu radili zajedničkim snagama, već su se rotirali na toj poziciji! Autoru ovog teksta i danas je ta odluka posve bizarna. To je kao da u nogometu pomoćni sudac na poluvremenu zamijeni glavnog suca i njegove dužnosti. Pratite me?

A da je ta odluka stvarno bizarna, dokazala je i praksa. Tijekom prošle godine evidentirano je nekoliko trzavica na relaciji FIA-e i vozača. Sastanci vozača bili su vatreni zbog bizarnih tema kao što je nošenje nakita – a najvokalniji protivnici FIA-e bili su Lewis Hamilton i Pierre Gasly.

Lako za nakit, doduše. Veći je problem bio to što su vozači i momčadi F1 izgubile povjerenje u FIA-u. I to s pravom.

“Moramo nastaviti raditi s FIA-om kako bi poboljšali situaciju. Bilo je frustrirajuće kada bi pričali o nekom incidentu na stazi, a sudac koji je zapravo donio tu odluku nije bio prisutan kako bi ju obrazložio. Treba istaknuti da taj posao nije lagan, a Japan je primjer toga. Svi smo krivo protumačili pravila što se tiče bodovanja, a FIA je bila na vrhu toga. Tako da čak i nama, koji učimo sve, nije bilo jasno.”

George Russell, predsjednik Udruge vozača.

Wittich će u 2023. biti jedini direktor utrke u Formuli 1, a FIA je uz to pokrenula program obuke sudaca kako bi ih u budućnosti imali nekoliko na raspolaganju.

Cirkus u režiji FIA-e

Upravo je VN Japana bila kulminacija čudnih sudačkih odluka prošle godine. Podsjetimo, zbog monsunskih uvjeta odvoženo je samo 28 od 52 kruga u utrci, ali FIA je vozačima dodjelila punu sumu bodova zato što je utrka završila pod zelenom zastavom. Svi su očekivali da će vozači dobiti manje bodova od standarda, ali to pravilo vrijedi samo za one utrke koje završe pod crvenom zastavom! Da, ponovno možemo reći – bizarno. FIA je tijekom zimske pauze ‘zakrpala’ tu sivu zonu i u 2023. nadalje mora biti dovršeno barem 75 posto utrke da se dodijele puni bodovi, nebitno završi li utrka pod crvenom ili zelenom zastavom.

Sjetimo se i cirkusa oko vremenske kazne od 30 sekundi koju je lani Fernando Alonso dobio na VN SAD-a. Podsjetimo, Alonso je odletio u zrak nakon sudara s Lanceom Strollom, a sjajnom je reakcijom spasio bolid od teškog zakucavanja u zid pri brzini od 300 km/h. Španjolac se nekako dovukao do boksa i čudom nastavio utrku koju je na kraju završio na sedmom mjestu. Međutim, Haas je nakon utrke uručio protest zato što je Alonso do kraja utrke vozio bez desnog retrovizora, a žalili su se i na Sergija Pereza koji je vozio s odlomljenim krilom, a usporedbe radi, sjećamo se da je Kevinu Magnussenu prošle sezone u više navrata pokazana crno-narančasta zastava zato što je njegov bolid “bio nesiguran” za vožnju po stazi. Pa kakvi su to dvostruki standardi, pitali su iz Haasa. FIA nije imala odgovora.

Tako su samo odmahnuli rukom na prigovor Perezu, a Alonso je kažnjen s 30 sekundi vremenske kazne. Međutim, Alpine se žalio na tu odluku zato što je Haas uručio protest nakon vremenskog roka, pa je Alonsu nakon nekoliko dana vraćeno sedmo mjesto! Pravi cirkus. Tu se povlači nekoliko pitanja. Zašto je Magnussenu zbog štete na prednjem krilu lani nekoliko puta pokazana crno-narančasta zastava, a Perezu nije u istom slučaju? Zašto direktor utrke i komisija sudaca nije evidentirala štetu na Alonsovom desnom retrovizoru i zašto je na Haasu pala odgovornost da dijele pravdu u tom slučaju? Sjetimo se još VN Japana 2019. godine, kada je Charles Leclerc vozio nekoliko krugova sa oštećenim bolidom. Komadić s bolida odletio je u ogledalo Lewisa Hamiltona koje je pritom uništeno, ali njegov Mercedes tada nije proglašen ‘nesigurnim za vožnju’, kao što je bio slučaj s Alonsom u SAD-u, jer, podsjetimo, FIA ga je kaznila zbog oštećenog bolida, a ta je kazna povučena isključivo iz administrativnih razloga.

Nije mi namjera da se ovaj tekst pretvori u militarističko evidentiranje sudačkih grešaka iz prošle godine, ali moram još istaknuti VN Singapura u kojoj je trijumfirao Sergio Perez unatoč vremenskoj kazni od pet sekundi. Meksikanac je bio pod istragom zbog ubrazanja za vrijeme sigurnog automobila (nije održao razmak od 10 duljina bolida za SC-om), a FIA je evidentirala da je u tri navrata kršio proceduru pod sigurnosnim automobilom. Ipak, kažnjen je samo jednom (pet sekundi), za drugi incident je dobio… opomenu?! Dakle, sudačka komisija je implementirala politiku školskog učitelja, koji će nekoliko puta upozoriti dijete prije nekog disciplinskog postupka.

FIA si ne može priuštiti da tumačenje pravila bude otvoreno za osobnu interpretaciju. Linija mora biti jasno podvučena, a kriteriji moraju biti isti za sve. Ako je nešto kažnjivo, to je onda kažnjivo. Jasno, opomene služe za manje prekršaje na stazi, ali svi bi se trebali strogo pridržavati procedure za vrijeme sigurnosnog automobila. Na kraju dana, zato je Masi izgubio posao. Sigurnosni protokoli uvedeni su s razlogom.

Predsjednik FIA-e nije omiljen u F1…

Mohammed Ben Sulayem izabran je kao novi predsjednik FIA-e u prosincu 2021. Na toj je funkciji zamijenio Jeana Todta i postao prvi predsjednik koji nije Europljanin. Rođen je u Dubaiju i ima 61 godinu i bio je 14 puta prvak Bliskog istoka u reliju, kao i potpredsjednik FIA-e i član Svjetskog motosport vijeća.

Ben Sulayem je na početku započeo mandat s brojnim obećanjima, ali iza njega su samo problemi. Naime, upravo za vrijeme emiratovog mandata značajno se povećala napetost na relaciji FIA-e i Formule 1. To je evidentirano u nekoliko slučaja. Primjerice, Ben Sulayem je javno podržao ulazak Andrettija u Formulu 1, a konstruktore je optužio za pohlepu zato što ne žele podijeliti dio financijskog kolača bez adekvatne kompenzacije. Jasno je da se u F1 sve vrti oko novaca, kao i u svakom sportu i biznisu. Ben Sulayem je prozvao konstruktore na moralnu kartu, a to ga je opeklo. Našao je na žestoki otpor među šefovima konstruktora, a jedan od njih deset je anonimno izjavio za Sky F1 da “Ben Sulayem mora otići”.

Osim toga, Ben Sulayem nije omiljen ni među vozačima. Tako je Ben Sulayem u siječnju izjavio da F1 vozači moraju biti neutralni i da sport nije platforma za njihove političke poruke. Naletio je, ponovno, na žestoki otpor u Formuli 1, koja se posljednjih godina aktivirala u pogledu raznovrsnosti u sportu. FIA će tako, u budućnosti, tražiti pisanu zamolbu od vozača za političke, religijske i osobne izjave.

Predsjednik FIA-e se, u cijelom tom cirkusu, morao baviti i skandalom zbog šovinističkih komentara koji su iscurili na njegovoj web stranici. Radi se o navodnoj poruci staroj 20 godina u kojoj je Ben Sulayem rekao da “ne voli žene koje misle da su pametnije od muškaraca, jer to nije istina”.

Ben Sulayem je nakon svih ovih trzavica objavio da odstupa od svakodnevnog upravljanja Formulom 1. Dakle, predsjednik FIA-e, nadležnog tijela Formule 1 i krovne organizacije svjetskog motosporta više ne sudjeluje direktno u upravljanju najpoznatijeg sporta na kotačima. Bio je odsutan na prvom sastanku komisije Formule 1 koji se održao prije početka predsezonskog testiranja u Bahreinu.

Tako je budućnost Ben Sulayema u FIA-i i Formuli 1 pod velikim upitnikom. Očito je da vozači i konstruktori nemaju povjerenja u velikog šefa, a to je loše za sport. Izvjesno je da FIA mora naći odgovarajuću osobu za upravljanje Formulom 1, što Ben Sulayem očito nije.

Objava Cirkus u režiji FIA-e: Problem trkaćeg direktora i pobunjeni Ben Sulayem pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Hladne gume se moraju nositi s dramatičnim promjenama temperature i tlaka, što je komplicirano, a vozači su izrazili zabrinutost zbog nedostatka downforcea nakon što izađu iz boksa na hladnim gumama.

Pirelli se nada da će nakon ovosezonske utrke u Silverstonu moći ponuditi konkretno rješenje, dok je Lewis Hamilton zabrinut zbog mogućeg uklanjanja pokrivača guma.

“Mislim da je opasno. Testirao sam vožnju bez da sam koristio pokrivače i u nekoj fazi će doći do incidenta. Dakle, mislim da je to pogrešna odluka. Morate odvoziti više krugova kako bi gume radile. Argument za uklanjanje je biološka održivost, a zapravo bi trošili više goriva kako bismo zagrijali gume.”

Lewis Hamilton

Sainz se slaže s Hamiltonom

Sličnu stvar rekao je i Ferrarijev vozač Carlos Sainz.

“Ne razumijem zašto Formula 1 odustaje od pokrivača. Trošite više goriva, više guma, također postoje rizici s nižim bolidima. To je smjer kojim su Formula 1, FIA i Pirelli odlučili ići, pa se moramo prilagoditi, pretpostavljam.”

Carlos Sainz Jr

Jasno je svima da je to potencijalno rizična odluka, koja bi uvelike mogla utjecati na način pripremanja bolida za utrku, posebno kvalifikacije kada vam je neophodna brzina po krugu, u kojoj jasno gume i njihova temperatura igraju veliku ulogu. Španjolac je istaknuo kako će to biti ogroman izazov za sve.

“Nemam jasan osjećaj, iskreno, teško je dati prognozu. Vjerujem da idemo u ovom smjeru jer je cilj održivost, ali očito nitko ne želi naštetiti izvedbama. Ne želim reći da je to nemoguća meta, jer to nije nemoguća meta. Ali to je vrlo velik izazov.”

Carlos Sainz Jr

Zaista je lijepo vidjeti kako Formula 1 u partnerstvu s Pirellijem iz godine u godinu nastoji podići razinu izvedbi guma, ali svi ćemo se složiti da moraju više slušati mišljenje vozača. Vozači su ipak ti koji te gume testiraju na vlastitoj koži, najbolje znaju opisati osjećaj, dobre i loše strane istih.

Objava Hamilton o uklanjaju pokrivača za gume: Mislim da je to pogrešna odluka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

De Vries dolazi u Formulu 1 kao stariji rookie, ali i kao prvak dviju prestižnih serija – Formule 2 i Formule E – što sugerira da neće biti puno poteškoća u prilagodbi te da bi AlphaTauri mogao dobiti novog vođu momčadi.

Nyckov nastup na utrci za Veliku nagradu Italije prošle sezone, u svojstvu zamjene za Alexa Albona koji je patio od upale slijepog crijeva, pokazao je njegovu zrelost, prilagodljivost i brzinu. Iako se očekivalo da će Williams napokon biti nešto brži na stazi u Monzi, većina nije vjerovala da bi Nizozemac mogao osvojiti prve bodove u svojoj prvoj utrci u Formuli 1. Unatoč svim predrasudama, Nizozemac je osvojio svoje prve bodove i to prestigavši za jedan krug svog momčadskog kolegu Nicholasa Latifija.

Shovlin, govoreći u novoj knjizi o karijerama nizozemskih vozača Maxa Verstappena i de Vriesa, ne štedi riječi u opisu koliko je on dobar vozač.

“Ne sumnjam da Nyck ima sposobnost pobijediti na utrkama ako je s pravom momčadi i pravim bolidom. Može li postati svjetski prvak, to će ovisiti isključivo samo o njemu. Imajući u vidu njegovu dob, ima manje vremena za to postići, ali to nadoknađuje svojim iskustvom.”

Shovlin u knjizi pod nazivom Max & Nyck.

Knjiga opisuje i neobičan put Nycka de Vriesa do vrha te kako je ovaj 28-godišnji vozač iskoristio priliku koja mu se pružila da ostvari svoj san i postane vozač Formule 1. Unatoč jasnom talentu de Vriesa, Shovlin je rekao da Mercedes više ne može stati na put njegovom pronalasku vozačkog mjesta u Formuli 1 negdje drugdje kada se ukaže prilika za to:

“Odlično se uklopio u naš tim, ali ne možete zadržavati nekoga. Bio je idealni testni i rezervni vozač za nas. Da smo ga mogli držati u rezervi i koristiti ga kad je potrebno, učinili bismo to, ali bismo time spriječili vozača da ostvari svoj san”, dodao je Britanac.

Činjenica da su Red Bullovi šefovi brzo ponudili ugovor Nycku de Vriesu za AlphaTauri nakon njegovog nastupa u Monzi nije uopće iznenadila Shovlina, ali dodaje da su možda postojali nekakvi politički elementi koji su spriječili odlazak Nizozemca negdje dalje.

“Ono što mislim da je čudno je to što nije bilo više borbe oko njegovih usluga. Samo je Red Bull napravio poziv temeljen isključivo na sposobnosti.”

Andrew Shovlin o Nyckovom odlasku u AlphaTauri.

Što se tiče pritiska, De Vries se može opustiti u spoznaji da je svijet vidio kako je bio briljantan u svom talijanskom nastupu. Također će mu pomoći što ga mnogi dijelovi paddocka vole i cijene. Paddock je uz njega, ali De Vries će znati da se mora dokazati jer si dobar samo onoliko koliko ti je dobra posljednja utrka.

Njegova je posljednja utrka za sada bila u Monzi, ali postoji veliki pritisak u Red Bullovom okruženju. Povijest je pokazala kako vozači poput Sebastiana Vettela, Verstappena i Daniela Ricciarda uspijevaju, dok drugi ne uspijevaju.

Objava Shovlin: Mercedes bi mogao požaliti što je pustio de Vriesa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kao sastavni dio projekta Net Zero Carbon by 2030., Formula 1 od 2026. godine u svoje bolide planira uklopiti 100% održivo gorivo. Gorivo će moći koristiti i većina cestovnih automobila diljem svijeta.

Glavni tehnički direktor F1 Pat Symonds predvodi tim fokusiran na stvaranje revolucionarnog goriva. Mjeseci istraživanja utkani su u misiju stvaranja najkvalitetnijeg proizvoda za 2026. godinu.

„Bio je to fascinantan izazov. Kada sam prvi put razgovarao s ljudima o ovome, nitko nije znao o čemu govorim, a da budem iskren, niti ja nisam bio siguran u to. Napravio sam jako puno znanstvenih istraživanja o tome. Blisko smo surađivali s FIA-om koja ima nekoliko vrlo dobrih stručnjaka za goriva. Također smo imali veliku pomoć našeg partnera ARAMCO-a.“

„Revolucija je započela s novom generacijom F1 bolida koji ove godine rade na gorivo E10. To je mješavina 90% goriva i 10% obnovljivog etanola. Tih 10% etanola koje sada stavljamo u gorivo potpuno je održivo. Postoji mnogo različitih vrsta etanola koji se razlikuju po kvaliteti, ali ovo je pravi zeleni etanol, stoga je on potpuno održiv.“, navodi  Glavni tehnički direktor F1 Pat Symonds.

Gorivo koje će F1 koristiti od 2026. godine bit će jedinstveno gorivo izrađeno u laboratoriju. Generalni direktor F1 Ross Brawn dodaje da su E-goriva sjajna šansa, a da se njihovom implementacijom u svjetski cestovni promet može puno učiniti.

„E-goriva nude tako divnu priliku. Radimo na E-gorivu gdje je ugljični utjecaj potpuno neutralan. Stoga, ugljik koji se koristi za proizvodnju tog goriva je ona količina ugljika koji se emitira iz motora s unutarnjim izgaranjem. To znači da motori ne dodaju ugljični dioksid u atmosferu.“

„Sjajna je mogućnost što će se ovo rješenje, kada ga usavršimo, moći koristiti i u cestovnim automobilima bez ikakvih promjena na motoru. Prognoza je da ćemo na planeti imati blizu dvije milijarde motora s unutarnjim izgaranjem i kakvo god električno ili vodikovo rješenje pronašli, još uvijek ćemo imati dvije milijarde automobila. Postoje dijelovi svijeta gdje klasične automobile neće zamijeniti oni električni.

„No, ako u te automobile ubacimo gorivo koje ima mnogo manji utjecaj na okoliš, to je pozitivna promjena kojom šaljemo snažnu poruku. Sve naftne kompanije koje rade u F1 predane su tome. Bit će to fantastično postignuće i poruka svijetu da postoje i druga rješenja.“, rekao je generalni direktor F1 Ross Brawn.

Prelazak s desetpostotnog obnovljivog goriva kakvo se koristi u 2022. godini na stopostotno u samo nekoliko godina ambiciozan je projekt jer zahtijeva brzo povećanje proizvodnje, no Symonds kaže da je F1 na dobrom putu.

„Radili smo s tvrtkom ARAMCO i do sada smo testirali 39 zamjenskih mješavina goriva. To nam je pomoglo da razumijemo učinke različitih vrsta mješavina koje možete koristiti u održivom gorivu. Testirali smo ih u jednocilindričnoj pogonskog jedinici Formule 1, stoga je to bilo reprezentativno testiranje i mislim da je pomoglo ubrzati naš napredak.“, tvrdi Symonds.

Formula 1 je razvijajući najučinkovitiju pogonsku jedinicu i hibridne sustave više od sedamdeset godina bila na vrhuncu inovacija. Sada je sport usmjeren na pomoć pokretanju zelene revolucije za cijeli planet.

„F1 je uvijek promicala tehnologiju i bila pionir originalne tehnologije koja se može koristiti u osobnim i cestovnim automobilima.
ARAMCO će proizvoditi gorivo iz dva postrojenja – jednog u Saudijskoj Arabiju i jednog u Španjolskoj. Bit će mnogo ljudi koji će željeti njihov proizvod, no oni su, kao i mnogi drugi dobavljači energije uključeni u Formulu 1, više nego sposobni proizvesti ono što nam treba.“

„Ako ovaj koncept postavite s pravim ciljevima i ako je cilj najbolje održivo gorivo, tada će proizvođači uložiti milijune u razvoj kako bi to pokušali postići. Tada dobivamo sve koristi za širu društvenu zajednicu.“, dodaje Brawn.

Objava Formula 1 od 2026. godine planira koristiti 100% održivo gorivo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Formula 1 je u kratkom priopćenju za javnost objavila kako se ovogodišnja utrka za VN Japana na Suzuki neće održati zbog problema s koronavirusom.

Iako se o tome nagađalo prije ljetne stanke, pred nekoliko trenutaka je objavljeno kako Suzuka ni ove sezone neće biti domaćin utrke Formule 1 zbog ”većih problema” u Japanu s pandemijom.

”Nakon dugotrajnih rasprava s promotorom i dužnosnicima Japana donesena je odluka o otkazivanju ovogodišnje utrke Formule 1 zbog većih problema s pandemijom koronavirusa u zemlji. Formula 1 intenzivno radi na detaljima oko novog, ažuriranog, kalendara te će u nadolazećim tjednima biti objavljen i konačni izgled kalendara za ovu sezonu.”

”Formula 1 je tijekom ove i prošle sezone dokazala kako se može prilagoditi svim situacijama te pronaći rješenja u vrlo kratkom roku te je uzbuđena što postoji velika razina zainteresiranosti za održavanje utrka na raznim stazama diljem svijeta.”

Nakon ove objave, u kalendaru imamo dvije ‘praznine’ koje bi trebale biti popunjene tijekom nadolazećih tjedana.

Objava SLUŽBENO: Otkazana VN Japana! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Podsjetimo, sport je 2017. pao u ruke ogromnog američkog medijskog lanca, Liberty Media grupe. Nakon 40 godina vladavine Bernija Ecclestonea, Chase Carey postao je novo glavno lice F1, a prošle godine je to mjesto prepustio nekadašnjem šefu Ferrarija i profiliranom motosport licu Stefanu Domenicaliju.

Samim time, F1 je prošla kroz niz promjena u tih četiri godine, a Domenicali se nada da ćemo u budućnosti gledati i američke vozače u bolidima Formule 1.

“Znate, radimo s momčadima i pokušavamo shvatiti kolike su šanse da američki vozači budu na gridu u nadolazećim godinama.”

“To se možda dogodi. Realističan sam i pragmatičan, ne vjerujem da bi do toga moglo doći u sljedeće dvije ili tri godine. Znam da ima momčadi koje gledaju dobre vozače koji bi bili od velikog značaja za američke navijače.”

“Znamo da vozači daju ovom sportu entuzijazam, strast, publika prati sport zbog tih ljudi. Stoga, nadamo se da ćemo vrlo, vrlo brzo gledati američke vozače u natjecanju protiv ostalih vozača za prvenstvo Formule 1,” kaže šef F1.

SAD će 2022. ugostiti dvije utrke prvenstva F1, prva je uobičajena VN SAD-a koja se održava u Teksasu, a druga će biti debitantska VN Miamija koja nakon godina pregovaranja napokon ulazi u kalendar.

Američki vozači igrali su puno veću ulogu u prošlosti nego što igraju sada. Čak 233 Amerikanca registrirani su kao bivši F1 vozači, ali ogroman broj može se pripisati Indianapolisu 500 koji je od 1950. do 1960. bio dio prvenstva Formule 1. Kada podvučemo crtu, samo 19 od 233 vozača sudjelovalo je na deset ili više utrka F1.

SAD je iznjedrio i dva svjetska prvaka – Phil Hill 1961. i Mario Andretti 1978. Andretti je također posljednji Amerikanac koji je pobijedio na utrci Formule 1.

U novijoj povijesti, posljedni Amerikanac koji se utrkivao bio je Alexander Rossi koji je 2015. vozio pet utrka za Marussiju.

Objava Domenicali se nada američkim vozačima u budućnosti Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nije tajna kako veliki broj F1 vozača za pripremu vožnje na pojedinim stazama koristi simulatore. Pripreme na simulatoru posebno su bile od koristi tijekom COVID pandemije, jer momčadi nisu imale mnogo vremena i prilika za predsezonska testiranja. Također, treba naglasiti kako F1 simulatori nemaju puno veze s kompjuterskim igrama koje igraju zaljubljenici u Formulu 1 širom svijeta. Valja spomenuti kako se tijekom otkazivanja utrka prošle godine, nekoliko vozača okušalo upravo u takvim kompjuterskim simulacijama. Zanimljivo je da je upravo spomenuti Hamilton odbio sudjelovati u ovakvom vidu natjecanja. 

To uopće ne čudi ako vjerujemo njegovoj izjavi koju je dao upravo Martinu Brundleu. Upitan da komentira koliko mu je rad na simulatoru pomogao da ostvari sjajan kvalifikacijski krug u Barceloni i dođe do svoje 100. pole pozicije, Britanac je pomalo iznenadio svojim odgovorom. 

“Rijetko kad vozim na simulatoru. Odvezem možda 20 krugova godišnje, možda. Ne zanima me simulator.”

Ovome u prilog ide i Lewisova objava na njegovom Instagram profilu nedugo nakon završene VN Španjolske. Sedmerostruki prvak je nakon svoje 98. pobjede u karijeri sijedio za svojim kućnim klavirom uvježbavajući svoje umijeće sviranja ovog instrumenta i nije odavao dojam nekoga tko je samo prije nekoliko sati bio u trkaćem kombinezonu pritom vozeći više od 300 km/h.

Ipak, Lewis je u daljnjem dijelu intervjua objasnio kada za njega počinje priprema za pojedinu utrku.

“Radite na tome kroz četvrtak i petak, i onda na treninzima u petak i subotu ujutro pokušavate sve te stvari posložiti i naći svaki dio slagalice, ako ih niste dotad posložili. Zatim dolaze kvalifikacije i onda više nemate izbora; ili će se ti dijelovi složiti ili neće, jednostavno morate posložiti slagalicu.”

“Uglavnom, gledate vremena krugova od prošlih godina, vremena krugova koje ste ostvarili u prošlosti, i krugove koji su ostvarivali vaši konkurenti. Radite na tome da budete sigurni kako da napravite sve ono što ste zacrtali.”

Kao što možemo jasno vidjeti iz ovih Hamiltonovih izjava, Britančeva fokusiranost na utrkivanje počinje tek po dolasku na trkaći vikend. Usto, valja spomenuti i vrlo zanimljivu izjavu Mercedesovog glavnog stratega Jamesa Volwesa otprije mjesec dana koji je uspoređivao Hamiltonovu i Rosbergovu metodologiju rada iz vremena dok su bili rivali u Mercedesu.

“Nicu je trebalo 1000 krugova za ostvarivanje najboljeg rezultata, Lewisu samo dva.”

Lewis Hamilton je iz svoje pripreme za utrku izbacio i ono famozno pregledavanje staze koje vozači čine šetajući se kako bi iz prve ruke analizirali svaki pojedini zavoj i potencijalne neravnine i opasnosti na samoj stazi. S vremenom je to za Lewisa postalo besmisleno.

“Šetao sam stazom dok sam bio mlađi. No, otkrio sam da je to za mene besmislena vježba. Mnogo je drugačije kada tim mjestima prolazite punom brzinom. Tako da sam otkrio kako je za to mene samo trošenje energije; moj vikend se sastoji od toga da čuvam energiju i zadržim je kako bi mogao odraditi svoj posao.”

Ovakve izjave se u javnosti mogu nazvati bahatim i samouvjerenim, no treba reći kako je svojevremeno Lewisov bivši šef, sada pokojni Niki Lauda, naglasio kako je Hamiltonov pristup utrkama mnogo drugačiji nego kod drugih vozača.

Dok drugi traže način kako da ostanu fokusirani i koncentrirani na ostvarivanje što boljih rezultata, Lewis između utrka mnogo putuje, zabavlja se, uči svirati klavir ili akustičnu gitaru, sudjeluje u različitim aktivnostima koje nemaju mnogo veze s F1.

Lauda je tada još dodao kako je ekipa Mercedesa prihvatila ovakav Lewisov pristup jer je im je to donosilo i sjajne rezultate na utrkama, u suprotnom to bilo kontraproduktivno za momčad i Lewisa osobno.

Hamilton trenutno drži prvo mjesto u ukupnom poretku vozač s 94 osvojena boda u četiri dosadašnje utrke.

Objava Hamilton: Odradim jedva 20 krugova na simulatoru pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Dvije od tri utrke bi se trebale održati u Europi, a jedna van našeg kontinenta, ali za sada još uvijek nema točne informacije o stazama. S ovim je formatom želja poboljšati užitak gledateljima, a promotori smatraju da ovime daju veće šanse ‘manjim’ momčadima, a da pritom ne ugroze one ‘veće’ te se nadaju da su pronašli idealan ‘balans’.

U petak će se nakon jutarnjeg FP1 održati ‘normalne’ kvalifikacije koje će odrediti startni grid za subotnju sprint utrku, a rezultati iz te sprint utrke bi trebali odrediti poredak kojim će vozači startati u nedjeljnu glavnu utrku. Bodove u sprint utrci će osvojiti samo prva tri vozača, i to redom tri, dva i jedan bod.

Zadovoljstvo novim formatom je iskazao i Stefano Domenicali koji je zahvalio svim momčadima na suradnji u nadi da će ovime dodatno podignuti razinu napetosti tijekom vikenda:

”Uzbuđeni smo što ćemo našim gledateljima ove sezone predstaviti i ovaj novitet s kojim se nadam da će biti zadovoljni. Imat ćemo priliku gledati vozače kako se bore sva tri dana na stazi te mislim da će i oni biti zadovoljni ovime. Zahvaljujem se momčadima što su jednoglasno podržali ovaj prijedlog kako bismo gledateljima pružili još bolju zabavu, ali i sačuvali korijene ovog sporta.”

Predsjednik FIA-e, Jean Todt, je kratko izjavio kako mu je drago što su sve momčadi odlučile pružiti priliku novom formatu te je naglasio odličnu suradnju promotora, momčadi i FIA-e.

”Zadovoljan sam što Formula 1 traži nove načine kako poboljšati doživljaj gledateljima i ljubiteljima Formule 1 te se nadam da će ovaj novi format kvalifikacija biti prihvaćen od strane njih. Sve to ne bi bilo moguće bez odlične suradnje svih momčadi, Formule 1 te FIA-e koji su u ovim izazovnim vremenima pokazali zajedništvo.”

Objava SLUŽBENO: Sprint utrke na tri vikenda ove sezone! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.