Promjene pravila za 2012. godinu

Iako nas radikalne promjene pravila očekuju tek za dvije godine, ove godine uvedeno je nekoliko sitnih promjena. Lotus i Ferrari su već najavili inovacije u vidu reaktivnog ovjesa, Ferrari je pao na prvom crash testu, za drugi postoje oprečne informacije no sigurni smo da će proći u redu. Polako se objavljuju datumi predstavljnja bolida no mo ćemo predstaviti samo neke od bitnijih promjena pravila za predstojeću sezonu. Krenut ćemo redom, po broju članka u pravilniku pod kojim su objavljena.

3.7.9 Šasija ispred prednje pregrade (A-A) ne smije biti viša od 550 mm

Neka vas ne zbuni ovo s pregradom, radi se o nosu bolida i to o području ispred prednje osovine. Pregrada se odnosi na točku spajanja prednjeg nosa sa ostatkom šasije, što se najbolje se vidi kod promjene nosa u boksu. Dosadašnja visina u tom predjelu je bila ograničena na 625 mm, što je smanjenje od 75 mm. Visina dijela šasije od prednje pregrade do kokpita ostaje 625 mm, što znači da nas očekuju neke zanimljive (a možda i ružne) interpretacije pravila.

3.12.6 Tvornička tolerancija je smanjena na 3 mm (sa prijašnjih 5 mm)

Ovim pravilom se dozvoljavaju manja odstupanja kod mjerenja, ali ne više od 3 mm i to samo na području obuhvaćenom podnicom.

4.2 Određen je fiksni omjer težine bolida za iduće dvije sezone

Omjer je određen na minimalno 291 kg opterećenja na prednjim kotačima i 342 kg na stražnjim kotačima.

5.5 Postrožen je način kontroliranja okretnog momenta od strane vozača

Od ove godine to će biti moguće jedino putem papučice gasa. Maksimalni položaj papučice mora odgovarati punom gasu, dok minimalni položaj mora odgovarati praznom hodu motora.

5.8 Položaj ispušnih cijevi je točno određen

Ovo pravilo će najviše pogoditi momčadi koje su imale najrazvijeniji tzv. blown diffuser. Određuje se položaj posljednjih 10 cm ispušnih cijevi i to tako da, bočno gledano, moraju biti između 250 i 600 mm iznad referentne plohe (podnice) i između 500 i 1200 mm udaljene od stražnje osovine. Kut ispušnih cijevi smije biti između 10 i 30 stupnjeva u odnosu na referentnu plohu.
Gledano iz ptičje perspektive, cijevi smiju biti smještene između 200 i 500 mm od centra bolida a kut smije biti plus ili minus 10 stupnjeva u odnosu na liniju koja prolazi centrom bolida.
Na taj način se može postići ispuh direktno na stražnje krilo ili ispod istoga, kako kojoj momčadi odgovara, i tu nas očekuju zanimljiva rješenja.

5.19 Sustav protiv gašenja motora je strože definiran

Ukoliko je bolid u drugoj ili višoj brzini u trenutku kada vozač izgubi kontrolu nad bolidom, dozvoljena je višestruka promjena brzine sve do prve ili neutralne. U svim ostalim slučajevima sustav smije samo uključiti spojku. U svakom takvom slučaju, spojka mora ostati aktivirana do trenutka kada je vozač ručno deaktivira.

8.6 Svi prekidači, tipke i ostale kontrole koje vozač koristi u bolidu moraju prolaziti kroz standardni ECU, gdje će se bilježiti svako korištenje istih

Te bilješke će koristiti FIA u svrhu kontrole pridržavanja pravila ali i u slučaju nekog incidenta, ako bude potrebno.

8.11.1 Tijekom prvog i drugog slobodnog treninga momčadi mogu koristiti pet dodatnih senzora za prikupljanje podataka

Ti senzori ne podliježu tehničkom pravilniku ali ne smiju narušavati strukturalni integritet bolida, ne zaklanjaju pogled vozaču i/ili kamerama te ne smiju izlaziti van okvira osnovnih dimenzija bolida.

9.2.5 Kontrola spojke je dodatno postrožena

Vozač mora biti u potpunoj kontroli nad spojkom osim u slučaju aktivacije nekih od dopuštenih automatskih sistema poput sustava protiv gušenja motora, promjene brzine, zaštitnih i testnih sustava.

9.8.1 Dodatno je pojašnjeno višestruko mijenjanje brzina od strane vozača

Automatska promjena brzina nije dozvoljena, ali kod promjene brzine spojka i gas ne moraju biti pod kontrolom vozača.

9.8.2 Na startu utrke i prilikom ulaska u bokseve, prva brzina se mora koristiti sve dok bolid ne postigne brzinu od 100 kilometara na sat

Ovime se želi spriječiti manipulacija sustavima za startnu proceduru.

9.8.3 Dodatno je pojašnjeno mijenjanje brzina

Tokom vožnje ne smije se mijenjati minimalna moguća brzina koju vozač može izabrati. Svaku promjenu brzine mora inicirati vozač te sustav mora odmah inicirati promjenu. Vozač može zadati iduću promjenu brzine tek kada se prethodna uspješno izvrši.
Višestruka promjena brzine je dozvoljena jedino člankom 5.19 ili kada vozač direktno odabere neutralnu brzinu.
Sustav za sprječavanje previsokih okretaja može odbiti promjenu brzine i zadržati brzinu najviše 50 ms. Tada može uslijediti novi zahtjev od vozača.

9.8.5 Pozicija na stazi ne smije biti ulazni parametar kod kontrole mjenjača

Točnije, način rada mjenjača se ne smije mijenjati automatski, ovisno o lokaciji bolida na stazi.

10.5.3 Glavčina kotača ne smije biti previše izdužena, slično kao i otvori za hlađenje kočnica

Ovime se sprječava eksploatacija prostora oko kotača.

12.8.4 Pištolji za skidanje kotača sada smiju biti pogonjeni samo stlačenim zrakom ili dušikom. Helij je zabranjen.

Mercedes je u protekloj sezoni koristio helij za pogon svojih pištolja. Pošto je helij lakši od zraka moguć je brži protok i samim time brži okretaji. To je jedna od prednosti koje su omogućile momčadi Mercedesa da budu uz bok Red Bullu po brzini ulazaka u bokseve.

Tehnički pravilnik sa svim detaljima možete pronaći ovdje.