Mada će našim čitateljima ovi žargonski izrazi biti itekako poznati, umislit ćemo si kako tekstove o nama najbitnijoj sporednoj stvari na svijetu ponekad pročita i pokoji “padobranac” neupućen u tematiku, pa stoga na iako se u ovome tekstu ne bavimo jezično gramatičkim zakonitostima, a još manje poezijom i lirikom, počinjemo s fusnotom i pojašnjenjem pojmova top i flop. Isti naravno nisu oznaka nekakve teške artiljerije već pojmovi dobroga (top) i slabijeg ili čak skroz lošeg (flop). A sada krenimo na bit priče

Iako McLarenov pad forme i izlazak iz kruga top favorita za pobjede i naslove svi uglavnom povezuju s onim nesretnim reunionom s Hondom, stvari zapravo stoje malo drugačije jer je pad momčadi iz Wokinga započeo i prije toga. Kako je navedeno sušno razdoblje potrajalo, McLarenov polagani oporavak i povratak na stare staze koji je kulminirao u sezoni 2020. kada je momčad osvojila treće mjesto u poretku konstruktora, mnogima je zagolicao maštu. Rekli bismo u prvome redu napaćenim navijačima ove slavne britanske momčadi koji su temeljem dobrih ostvarenja iz 2020., pomalo utopistički, požurili s optimističnim izjavama i nadanjima za sezonu 2021. Takva očekivanja uz spomenuti pozitivan trend i formu, nesumnjivo su podgrijala i dva kapitalca u vidu iskusne i dokazane klase Daniela Ricciarda, ali i povratka trokrake zvijezde, starog poznanika iz nekih slavnih dana. Pokazalo se kako u McLarenu taj pozitivan trend nisu uspjeli nastaviti, barem ne u onoj očekivanoj mjeri, no kako je sve skupa završilo donosimo u detaljnijem pregledu McLarenove sezone koju bismo u kratkim crtama mogli nazvati pretežno vedrom jer bilo tu i topova, ali posebice u drugom dijelu sezone i podosta flopova.

Analiza učinka momčadi u sezoni:

Učinak britanske momčadi u sezoni 2021. možda je najbolje analizirati tako što ćemo se prvo osvrnuti na ona dobra i uspješna, a potom i na ona druga manje bajna i sjajna ostvarenja. Rekli bismo da takav pristup ima logike između ostalog i zato što se otprilike u tom smjeru i kretala forma vozača i čitave momčadi tijekom sezone.

Kako je i rečeno, početak sezone dao je za pravo onima koji su očekivali nastavak renesanse iz 2020. jer ekipa je u prvih pet utrka upisala čak dva od ukupno pet pobjedničkih postolja koja su ostvarili tijekom čitave sezone. Optimizam je bio na visokom nivou, a mogućnost dodatnog napretka vidjela se u potencijalnom procvatu Daniela Ricciarda, novaka u momčadi koji se još uvijek tražio. Stvari su izgledale prilično dobro jer je momčad prikupljala ozbiljnu količinu bodova na gotovo svakoj utrci uz napomenu kako je u Austriji upisano i još jedno postolje Landa Norrisa kao šlag na tortu.

Ipak, bez obzira na apsolutni delirij koji su doživjeli u Italiji, pokazalo se kako je s ljetnim vrućinama malo pomalo isparila i McLarenova dobra forma. Učinak iz Mađarske, Belgije i Nizozemske bio je mizeran, no kada se dogodila ta epohalna VN Italije i apsolutna kruna sezone u vidu 1.-2. za Ricciarda i Norrisa činilo se kako su se u McLarenu uspjeli resetirati. Na njihovu žalost to se nije ni izbliza dogodilo, čak naprotiv jer su u preostalih osam utrka momci u narančastim bolidima imali podosta problema i s formom i s rezultatima skupivši tek 60 bodova što je bila sušta suprotnost uspješnom i bodovima bogatom početku sezone. U konačnici svoj je obol navedenome padu u drugom dijelu sezone dao i Ferrari vrlo učinkovitim nadogradnjama bolida, čime je McLaren dvoboje s pokazalo se ipak glavnim konkurentima iz Maranella, gotovo redovito gubio.

Iako je rasprava o faktoru sreće uvijek diskutabilna, moramo spomenuti kako je tijekom sezone McLaren malo i svojom nespretnošću i diskutabilnim odlukama, malo i faktorom čiste (ne)sreće, izgubio nekoliko potencijalno vrlo dobrih rezultata i to je nešto što se naprosto mora reći. Za početak svakako se valja sjetiti Landove situacije i rizika koji se nije isplatio na kišnoj VN Rusije, potom nekoliko dosta glupih tehničkih problema na bolidima, pa i u nekoliko situacija prisilnih odlazaka u boks zbog problema s ispuštenim gumama i sl. Sve u svemu, gledajući taj faktor sportske sreće, mislim kako nije pogrešno reći da u protekloj sezoni on svakako nije predstavljao poguranac za McLaren.

Zaključimo… pet pobjedničkih postolja, jedna pobjeda i nekoliko i više nego dobro odrađenih utrka dokaz su kako 2021. za McLaren nije bila loša i neuspješna. Ipak, treba biti realan i reći kako je očekivani napredak i uoči sezone očekivano značajnije približavanje momčadima s vrha apsolutno izostao, borba s Ferrarijem izgubljena je, a pad forme pred kraj sezone više nego očit. Stoga, zaključna ocjena učinka momčadi bit će već spomenuto pretežno vedro ili umjereno oblačno, kako kome paše.

Statistika učinka momčadi u sezoni:

Pozicija u poretku konstruktora: 4.
Broj osvojenih bodova: 275
Broj pobjeda: 1
Broj pobjedničkih postolja: 5
Broj pole positiona: 1
Najbolja utrka prema broju osvojenih bodova: VN Italije – 45

Najbolji pojedinačni rezultati:
Daniel Ricciardo 1. mjesto – VN Italije
Lando Norris – 2. mjesto VN Italije

Analiza učinka vozača:

Ukoliko bismo morali istaknuti neke specifičnosti i značajke netom završene sezone, jedna od važnijih svakako bila velika rošada vozača. U toj spomenutoj rošadi sudjelovao je i McLaren, čak možemo reći i ne samo sudjelovao već je bio jedan od glavnih protagonista. Potpisom Daniela Ricciarda, momčad iz Wokinga upecala je kapitalca koji je uz ranije spomenuti kontinuirani napredak momčadi, trebao biti zalog za budućnost i dodatna vrijednost za čitavu momčad. Očekivanja su bila velika jer se uz domaćina Norrisa u McLarenu oformila doista zanimljiva postava.

U skladu s navedenim, proanalizirat ćemo učinak obojice.

Za početak, starosjedioc Lando Norris, momak koji se u ovo kratko vrijeme doista uspio isprofilirati u svojevrsnu okosnicu momčadi. Uz neosporan talent, i u protekloj sezoni pokazao je kako mu je glavni forte konstanta i sposobnost jer samo dvije utrke u ovoj dugačkoj sezoni, završio je bez bodovnog upisa. Početak sezone bio je doista moćan jer mladi je Britanac u prvih deset utrka upisao čak tri pobjednička postolja, dva četvrta i četiri peta mjesta uz tek jedan manji kiks u Španjolskoj gdje je završio kao osmoplasirani. Iako je već nakon uvodne dvije, tri utrke bilo jasno kako od najavljenih ili potajno priželjkivanih izazivanja Red Bullovih i Mercedesovih vozača nema ništa, u tom se trenutku činilo kako i McLaren i Norris ponovno idu ka više nego respektabilnim ostvarenjima iz prethodne sezone. Ipak, kako je sezona odmicala stvari su se počele mijenjati, nažalost u suprotnom smjeru. Odustajanje u Mađarskoj kao da je bila prekretnica od koje se niti McLaren niti Norris, unatoč briljantnom rezultatu u Italiji, nisu oporavili jer izuzmemo li spomenutu VN Italije, od Hungaroringa pa sve do Abu Dhabija Lando se nije uspio plasirati na poziciju višu od sedme. Bilo je tu i određenih nesretluka, inferiornosti bolida u odnosu na konkurenciju pa i nekih jednostavno slabijih izdanja. Ipak, bez obzira što se priželjkivane prognoze i želje o Landovom priključku momcima s vrha nisu obistinile, Norris je odradio još jednu vrlo solidnu sezonu te će prilično je sigurno, bez obzira s kim dijelio garažu, i dalje biti lokomotiva ove momčadi.

U ranijem dijelu teksta spomenuli smo kako je angažman iskusnog i dokazanog vozača kakav je Daniel Ricciardo, za McLaren trebao značiti napredak koji se nije odnosio samo na umijeće na stazi već i na iskustvo u razvoju bolida, povratnim informacijama i čitavom paketu usluga. S tim u skladu, očekivalo se ili barem priželjkivalo kako će s njim u momčadi, McLaren već i u Ricciardovoj debitantskoj sezoni doista i vidjeti određene benefite te suradnje, no bez okolišanja i previše uvijanja možemo konstatirati kako tome nije bilo tako. Ok, neki će možda i opravdano reći kako je Daniju zbog prekida McLarenove pobjedničke suše onom pobjedom u Italiji oprošteno sve, taman da u preostalim utrkama nije uhvatio niti boda. Oni koji pak više cijene konzistentnost imat će vjerojatno drugačiji pogled na Australčev učinak. U uvodnom dijelu sezone, smatralo se kako Ricciardo još uvijek nije pohvatao konce i došao na ti s bolidom, no sada kada je sve gotovo ispada kako je taj početak sezone zapravo bio i vrlo solidan, posebice ukoliko se ti rezultati usporede s onima pred kraj sezone kada je Australac u posljednjih sedam utrka upisao dva solidna peta mjesta ali i čak pet nula. Puno premalo za vozača njegovog kalibra, svim okolnostima unatoč. Sve u svemu, od priželjkivanog rezultatskog booma nismo vidjeli ništa, no s druge strane, ne treba biti previše kritičan i oštar jer vjerujemo kako bi u sezonama koje dolaze Ricciardo doista mogao biti dodatna vrijednost i poticaj u McLarenovim (visokim) ambicijama.

Statistika vozača:

Pozicija u poretku vozača: Lando Norris 6., Daniel Ricciardo 8.
Osvojeni bodovi: Lando Norris 160, Daniel Ricciardo 115
Pobjede: 1 (Daniel Ricciardo)
Pobjednička postolja: 5 (Lando Norris 4, Daniel Ricciardo 1)
Pole position: 1 (Lando Norris)
Najbrži krugovi: 2 (Lando Norris 1, Daniel Ricciardo 1)
Međusobni omjer u kvalifikacijama: Lando Norris vs Daniel Ricciardo 15 – 7
Međusobni omjer u utrkama: Lando Norris vs Daniel Ricciardo 15-7

Perspektiva momčadi u sezoni 2022.

Kakva je perspektiva za McLaren u nadolazećoj novoj eri pitanje je za milijun dolara. Ne zato što se radi konkretno o McLarenu već je to konstatacija koja bi mogla vrijediti za sve momčadi iz kako je nazivamo, sredine poretka. Dakle od Ferrarija pa sve do primjerice Aston Martina čak i Alfa Romea. Resursi, smjer razvoja, iskustvo, ljudstvo… sve su to faktori koji bi u toj početnoj sezoni mogli imati ulogu na ono što će se u 2022. pojaviti na stazi ili bolje rečeno, koliko će taj bolid koji ćemo ugledati biti dobar i konkurentan. Potencijal postoji, znanja i resursa u McLarenu još uvijek ne nedostaje pa je to uz određeni rezultatski uzlet i napredak koji malo po malo ostvaruju u posljednjim sezonama, zalog za optimizam. Potencijalni problemi? To što se polaskom od nule taj spomenuti rast forme sada manje više u potpunosti poništava. Nije zgorega spomenuti i to što je i pred kraj ove sezone dosta momčadi bilo tu negdje pa uvijek postoji opasnost da vas nekim pametnijim ili barem učinkovitijim rješenjem u formi prešiša i netko koga ne uzimate baš previše ozbiljno. Za kraj naravno tu je i opasnost da vaše zamisli s računala, aerodinamičkog tunela ili simulatora na stazi jednostavno ne funkcioniraju, a što je rizik koji je uvijek moguć.

Ako bih morao prognozirati, rekao bih kako ovu momčad i u idućoj sezoni vidim na sličnim pozicijama kao i u 2020. ili 2021., no ipak, vjerujem kako u McLarenu imaju znanja i iskustva ali i još neiskorištenih potencijala (primjerice u vidu Daniela Ricciarda) koji bi im mogli donijeti i određeni i svakako željeni napredak na radost svih simpatizera i navijača jedne od rijetkih preostalih povijesnih momčadi Formule 1.

Objava McLaren: Sezona obilježena s nekoliko topova i podosta flopova pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Krajem lipnja FIA je informirala sve timove o svom planu da, s ciljem povećanja sigurnosti, ukloni određene elemente automatizma za vrijeme zaustavljanja u boksu. To je značilo da će bolidi u boksu provesti duže vremena nego je to bio slučaj proteklih godina.

Christian Horner, šef Red Bulla, već tada je ukazao kako će takva promjena bitno usporiti i “razvodniti” vrijeme koje bolid provede u boksu. Ipak, FIA je svoju odluku odlučila sprovesti u djelo od VN Belgije.

Prije trkaćeg vikenda u Italiji, to novo pravilo nije toliko došlo do izražaja. No za vrijeme VN Italije Red Bull, tim koji je poznat po impresivno kratkim zaustavljanjima u boksu, imao je velikih problema prilikom Verstappenovog ulaska u boks po novi set guma.

Umjesto uobičajenih 2 sekunde, koliko mehaničari otprilike trebaju za promjenu guma, Verstappen je u boksu proveo 11,1 sekundu. Vrijeme koje je Verstappen tako izgubio dovelo je do toga da su se dva kuga kasnije on i Lewis Hamilton našli kotač uz kotač prilikom ulaska u prvi zavoj, što je rezultiralo sudarom nakon kojeg oboje nisu mogli nastaviti utrku.

Nakon utrke, Horner je izjavio da je će istražiti što je dovelo do tako neuobičajenog dugog zaustavljanja u boksu, a sada je otkrio rezultate te istrage. Razlog je ljudska pogreška koja je rezultat nove tehničke regulative FIA-e koju smo ranije spomenuli.

“Za vrijeme zaustavljanja u boksu došlo je ljudske pogreške, a razlog tome je novo tehničko pravilo. Neovisno o tome, iz toga moramo nešto naučiti” napisao je Horner u svojoj kolumni na Red Bullovoj web stranici, te je nastavio:

“Radi sporog zaustavljanja Max se našao na stazi u poziciji u kojoj inače nije trebao biti. Mercedes je pripomogao cijeloj situaciji jer su i oni imali sporije zaustavljanje u boksu s Hamiltonom nego što je to inače slučaj, pa su se njih dvojica našli kotač uz kotač. Oboje su znali koliko je bitno da budu jedan ispred drugog jer je bilo izuzetno teško preticati. Max je želio iskoristiti priliku, a Lewis je bio odlučan zadržati svoju poziciju.”

Nakon sudara i odustajanja, oba vozača okrivila su jedan drugoga za izazivanje sudara. No suci su zaključili da je Verstappen veći krivac, te su mu dodijelili 3 mjesta kazne na VN Rusije.

Odmah nakon utrke Horner je smatrao kako su oba vozača trebala jedan drugome ostaviti više prostora, a još uvijek je tog mišljenja, te vjeruje kako je FIA mogla kazniti oba vozača i tako dati presedan za budućnost.

“Još uvijek sam tog mišljenja. Oba vozača su odigrala svoju ulogu u ovom sudaru i zato je teško jednog od njih kriviti više nego drugog. Da je FIA htjela postaviti presedan za budućnosti mogli su jednako kazniti oba vozača. No odlučili su da je Max više kriv, a kako nije završio utrku jedina opcija je bila kaznena mjesta za iduću utrku, i mi to prihvaćamo.”

Horner također smatra da takva kazna i nije veliki hendikep za Verstappena, jer je startno-ciljna ravnina na stazi u Sočiju dugačka i puno se toga može desiti prije nego vozači stisnu kočnicu po prvi put za vrijeme utrke u Rusiji. Ipak, očekuje da će Mercedes biti jednako konkurentan u Sočiju kao što je to bio slučaj u Monzi.

“Provjerio sam rezultate na VN Rusije iz prijašnjih godina, i u 2018. Max je sa začelja došao do vodstva u utrci prije nego je otišao u boks. Prošle godine završili smo na drugom mjestu, ali to je staza na kojoj nikad nismo pobijedili. To je Mercedesova utvrda. Monza I Soči, te dvije utrke sam u glavi već prihvatio kao staze na kojima je Mercedes jak, pa će sljedeća utrka za nas biti izazovna.”

Objava Horner smatra da je novo pravilo razlog dugog zaustavljanja u boksu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozači Alpinea prošlog su petka klasične kvalifikacije u Monzi završili na dosta slabom 13. i 14. mjestu. Nije njihov bolid imao potrebnu brzinu za jurnjavu po dugačkim pravcima talijanske staze, no znali su Fernando Alonso i Esteban Ocon iskoristiti probleme drugih pa tijekom vikenda napredovati u poretku.

Sprint kvalifikacije su završili na 11. i 13. mjestu, a kraj vikenda obojica dočekali među osvajačima bodova. Španjolac na osmoj, Francuz na desetoj poziciji.

“Sretan sam jer je to bio nekompetitivan vikend za nas. Bili smo pomalo spori otpočetka i kvalificirali se na 13. i 14. mjesto u petak. To je vjerojatno bio realan potencijal našeg bolida tamo, ali unatoč tome, ipak smo osvojili bodove s oba bolida.”

“To znači da smo odradili dobru utrku, s dobrom strategijom i zaustavljanjima u boksu, bez pogrešaka i opet možemo biti sretni obavljenim poslom”, izjavio je Fernando.

Jasno, napredak u poretku ponajprije se dogodio zbog odustajanja nekih vozača. U sprint kvalifikacijama rano je ispao Pierre Gasly s AlphaTaurijem, a u nedjeljnoj utrci zbog međusobnog sudara odustati su morali Max Verstappen i Lewis Hamilton.

Alonso ističe da takva konfiguracija staze jednostavno nije odgovarala Alpineu i nada se da će situacija biti bolja na sljedećim postajama u kalendaru. Dolaze Rusija, Turska pa SAD.

“Mislim da se takve stvari događaju svima. Bit će staza na kojima ćemo se osjećati bolje, a također staza na kojima smo nešto sporiji. Nadam se, sad kad smo odradili Monzu, da ćemo biti nešto kompetitivniji”, kaže Španjolac.

Spomenuti sudar dvojice kandidata za naslov prvaka glavna je tema cijelog tjedna, a svoje je mišljenje o tom incidentu ponudio i Alonso.

“Oni su obojica šampioni, uvijek idu do granica u svojim borbama, a ovo je bio splet nesretnih okolnosti. Njihovih pozicija u zavoju i pasice. Bolid je malo poskočio, dodirnuli su se gumama i tada bolid ide u zrak, ali to je bilo pri maloj brzini od 30 ili 40 km/h.”

“Nema tu opasnosti i ne mislim da je to velika stvar. Silverstone vjerojatno da, ali ovo je bio samo trkaći incident. Obojica su napravili ono što su trebali, ali na nesreću, došlo je do kontakta”, komentirao je Fernando.

Objava Alonso: Sudar Maxa i Lewisa bio je trkaći incident pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

I dok neki britanski analitičari i mediji, već predviđeno patriotski i pristrano, uglavnom krive Maxa Verstappena za sudar s Lewisom Hamiltonom u Monzi, Nizozemac dobiva podršku iz jednog neočekivanog izvora.

Uvijek raspoložen za komentare bez dlake na jeziku, Jacques Villeneuve progovorio je o kazni koju je Verstappen dobio u Italiji.

Villeneuve je s godinama postao sve veći i veći obožavatelj Verstappena. Dok je Kanađanin bio njegov najveći kritičar kada je Verstappen debitirao, to se s vremenom promijenilo. U intervjuu Jacques navodi kako Nizozemac nije trebao dobiti kaznu:

“Ne, to nije bilo za kaznu u Monzi jer su obojica itekako sudjelovala u tome. Max je bio agresivan. Mogao je presjeći šikanu, ali tada bi morao vratiti poziciju. Lewis je mogao dati deset centimetara više prostora, ali želio je ostati ispred.”

“Dakle, radi se o namjerama. Ne možete nekoga kazniti i misliti da je konačni ishod bio namjeran, a kontakt se dogodio nekoliko metara prije tog najgoreg trenutka”, kaže svjetski prvak iz 1997. godine.

“Zato, dali su mu kaznu jer je Red Bull završio na Hamiltonovoj glavi. Dakle, dobivate kaznu za posljedice, a ne za radnje, iako oni uvijek kažu da se posljedica ne treba računati.”

“Verstappen je uvijek vrlo agresivan, ali s Hamiltonom je još agresivniji. Kada obojicu stavite u isti zavoj, oni počinju pretjerivati. No, ti su trenuci dio Formule 1. Ako svaki put počnete davati kazne za ovo, oni se više nikada neće utrkivati ​​jer se neće usuditi pretjecati”, zaključuje Villeneuve.

Objava Villeneuve: To je dio Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Očekivanja od utrke koja se vozi na stazi u Monzi uvijek su velika. Rekli bismo potpuno opravdano jer se doista rijetko kada dogodi da nam jurnjava (u pravom smislu te riječi) po ovoj stazi ne izrodi nešto zanimljivo, neočekivano i napeto. Sva tri navedena faktora, uz vjerojatno još pokoji apsolutno su zadovoljena prije svega ne samo sudarom Verstappena i Hamiltona te pobjedom McLarena, već i nekim drugim situacijama koje smo gledali tijekom čitave utrke. O tom će incidentu ionako članci i komentari fijukati još danima, no kako niti Formulu 1 niti prvenstvo ne čine samo dva vozača, mi ćemo se u našem pregledu pozabaviti učinkom i onih ostalih, što dobitnika, što gubitnika.

Dobitnici:

McLaren – uz sav respekt i poštovanje prema rezultatima koje su ostvarile druge momčadi i njihovi vozači, a među kojima su neki itekako vrijedni spomena (primjerice novi bodovi za Russella i Williams), nakon Monze svjetla pozornice i cijeli show ukrao je sasvim zasluženo McLaren. Rekli bismo potpuno očekivano i logično jer godine u kojima je momčad prvo malo po malo, a onda i u slobodnom padu išla ka dnu bile su duge i mučne. Znamo kako nakon početnog ludila i veselja koje je bacilo u trans cijelu momčad, hladna i trezvena glava govori kako je ovo pobjeda u većem dijelu uvjetovana nekim povoljnim raspletima događaja na stazi, te kako McLaren sasvim sigurno u ovoj sezoni još uvijek nije ni blizu realan i stalan konkurent za pobjede i one najviše domete, no isto tako vjerujemo kako u nedjelju ta saznanja apsolutno nikoga nisu zanimala. Što se same utrke tiče, bez puno filozofije, Ricciardo i Norris odradili su savršen posao i uzeli doslovno sve što im se ponudilo prekinuvši tako 170 utrka i devet godina dug pobjednički post za McLaren.

Valtteri Bottas – nedavnom službenom objavom o Bottasovom odlasku iz Mercedesa završena je priča koja se iza brda kotrlja već sto godina. Sada kada je i to napokon riješeno, možda se i Bottasu u zalasku njegove Mercedesovske priče napokon otvori dizna. Odličan rezultat sa sprint utrke išao je nekako u tom smjeru, no maler koji nerijetko prati Finca učinio je svoje pa je u utrku startao iz podruma poretka. U samoj utrci rekli bismo očekivana priča u vidu prolazaka pored dosta slabijih i nekonkuretnijih bolida i također pomalo očekivano zapinjanje kada su na red došli nešto žilaviji suparnici. Iako će oni neskloniji Fincu s pravom konstatirati kako je pobjedničko postolje u najvećoj mjeri rezultat brojnih šema i kombinacija koje su mu išle na ruku, često kritizirani Bottas ipak je odradio dobar i kvalitetan posao došavši s dna do pobjedničkog postolja i tako barem malo umanjio štetu nastalu odustajanjem prve violine.

George Russell – u utrkama od VM Mađarske pa do one posljednje vožene u Monzi izdogađalo se doista dosta toga. Od vremenskih neprilika, kikseva favorita, sudara, neočekivanih slavlja i rezultata… Sve to kao da je u drugi plan bacilo statistički podatak odnosno činjenicu koja kaže kako je Williams u posljednje četiri navedene utrke u čak njih tri upisao bodove! Bez sumnje podatak za veliki uskličnik na kraju rečenice jer trebalo bi dobro prerondati statistiku i vidjeti kada je ova posrnula momčad napravila takav pothvat. I ovoga puta Russellovi osvojeni bodovi ostali su nekako u sjeni glavnog događaja utrke, no bez sumnje nova Mercedesova vozačka akvizicija odradila je vrhunski posao. Osim zarađenih nekoliko pozicija u odnosu na start, dojmljiv je i svakako ohrabrujući bio Russelov i Williamsov tempo u samoj utrci. Kako god, nakon što je prvotni cilj u vidu osvajanja barem nekoliko bodova kojima bi gotovo sigurno pretekli pokojni Haas ostvaren, perspektiva i ambicije vjerojatno su se dodatno povećale jer se i prednost u odnosu na devetoplasirani Alfa Romeo u ovom trenutku čini prilično komforna.

Alpine – o vrijednom kljuckanju bodova u kontekstu Fernanda Alonsa pisali smo u prošlom pregledu, ali i ovoga puta svakako ima smisla spomenuti momčad Alpinea općenito. Naravno prvi je razlog tome činjenica kako su također nekako iz prikrajka opet ubacili oba vozača u bodove, drugi to što su osim na otvaranju sezone u Bahreinu, na Alpineov momčadski konto baš u svakoj utrci do sada sjedali novi bodovi, nekada u nešto većem, nekada u nešto manjem obimu. Ta konstanta dovela ih je u vrlo solidnu situaciju u vidu petoga mjesta i prednosti u tri A troboju jer trenutno im i Alpha Tauri i Aston Martin gledaju u leđa stoga palac gore za Alonsa, Ocona i nastup u Italiji.

Gubitnici:

Alpha Tauri – momčad koja je na prošlosezonskom izdanju utrke u Monzi slavila pobjedu ovoga puta doživjela je potpuni fijasko. Oba vozača domaće momčadi uspjela su zajedno napraviti čitava tri kruga i kasnije se pokazalo, time propustiti solidnu priliku za potencijalno dobre rezultate. Bez puno filozofije, utrka i vikend za zaborav.

Antonio Giovinazzi – jedan od vozača koji iz razno raznih razloga treba biti ponajviše razočaran razvojem situacije na VN Italije svakako je još jedan domaćin, Antonio Giovinazzi. Vrlo dobra, odnosno odlična startna pozicija trebala je biti kakva takva garancija ili barem realna prilika za osvajanje pokojeg boda, no dodir sa Sainzom Giovinazziju je već na staru potpuno kompromitirao utrku. Loše za Alfa Romeo jer se i dalje vrzmaju na fenjeru poretka s mršava tri boda na kontu, u krajnjoj liniji loše i za Giovinazzija kojemu su za nastavak suradnje i mjesto u momčadi i u 2022. nasušno potrebni dobri i zapaženi nastupi i rezultati.

Max Verstappen – o procjenama krivice za sudar između dva vodeća vozača u prvenstvu neka se bave drugi jer to u ovom slučaju nije tema. Max se u ovom dijelu poretka našao jer je u teoriji i prema situaciji uoči same utrke možda propustio prigodu učačkati još pokoji bod u odnosu na svog glavnog rivala. U početku svi parametri za još jedno slavlje naočigled su bili tu i za vjerovati je kako bi Nizozemac uzeo još jednu glatku pobjedu da se već od starta stvari nisu zakomplicirale. Najprije gubitkom pozicije od Daniela Ricciarda na startu što se pokazalo kao veliki minus i ogroman gubitak vremena i prednosti koju bi vjerojatno stvorio, potom i problemi u boksu koji su mu izbili dragocjeno vrijeme i zapravo doveli do situacije u kojoj se koju sekundu kasnije dogodio skok na Lewisov bolid. Naravno, previše je ovdje što bi bilo kad bilo teorija jer su se i u naočigled idealnom razvoju situacije mogli dogoditi neki drugi problemi, no kada se sve zbroji i oduzme dojam je kako iz ovog dvostrukog odustajanja barem u teoriji Lewis izlazi manje oštećen. Dodatni minus za Maxa je naravno i penalizacija za VN Rusije. Za kraj, razumijemo Maxov karakter, ljutnju, razočaranje ili frustraciju, no sportski i ljudski potez bio bi nakon ne baš bezazlenog sudara barem pogledati prema vozaču kojem tvoj bolid sjedi na glavi.

Haas – dosta dugo nismo niti spominjali Haas jer doista imam dojam kako bi se kritikom upućenom prema njima slikovito rečeno, našutavali s već odavno grogiranim protivnikom. Još jedan loš vikend u kojem nisu ostvarili niti one vozačima zapravo jedine i realno mizerne ciljeve, a to je barem sakupljanje kilometara i iskustva. U toj lošoj slici prednjačio je još jednom Nikita Mazepin koji je umjesto same momčadi možda i trebao biti u naslovu ovog odlomka jer je za početak skrivio situaciju na stazi i to sa svojim momčadskim kolegom te na kraju doduše zbog kvara na bolidu, i odustao.

Objava VN Italije – Dobitnici i gubitnici pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ključni događaj Velike nagrade Italije bio je novi incident između dvojice kandidata za naslov prvaka. Lewis Hamilton izlazio je iz boksa u 26. krugu utrke, Max Verstappen jurio po pravcu pa krenuo u napad kroz prvu šikanu. Njegov bolid prošao je preko pasice što ga je malo podiglo, a onda uz dodir sa stražnjim kotačem Mercedesovog bolida lansiran je u zrak.

Opasno je izgledao trenutak u kojem je stražnja guma Red Bullovog bolida prelazila preko vrha Mercedesa i tik iznad Hamiltonove glave, no halo zaštita je u tom slučaju odradila svoj posao. Lewis je kasnije prijavio lagane bolove u vratu, ali prošao je bez ozbiljnijih ozljeda. Ovako je naknadno komentirao cijeli slučaj i rekao što ga je iznenadilo…

“Definitivno nisam mislio da će Max izgubiti kontrolu na pasici i zabiti se u mene. Gledajući snimku, očito je da se sve dogodilo vrlo brzo. Dok sam još bio u bolidu, razmišljao sam samo o tome koliko pozicija gubim. Pokušavao sam pokrenuti bolid, ali nije se micao.”

“Onda sam vidio Maxa kako izlazi iz bolida i samo je odšetao. Pomalo me to iznenadilo jer u konačnici, kad se dogodi incident i ispadnete iz utrke, prva stvar koju želite provjeriti je – je li vozač s kojim ste se sudarili dobro.”

“Dobra stvar je da sam mogao izaći. Šetnja do boksa bila je duga, ali preživjeli smo i taj dan. Zahvalan sam što imamo halo zaštitu jer je spasila mene i moj vrat”, rekao je Hamilton.

Verstappen je naposljetku kažnjen i morat će ići tri mjesta unatrag na startu VN Rusije, u odnosu na mjesto za koje se kvalificira. Lewis pozdravlja takvu odluku, naglašavajući da su neki vozači u prošlosti često prolazili bez sankcija za izazivanje sudara pa ih je to ohrabrilo da nastave voziti u istom stilu.

“Ponosan sam na suce. Mislim da će mi trebati malo vremena da se sve slegne, ali mislim da ovo predstavlja važan presedan gledajući prema naprijed, a kad je sigurnost vozača u pitanju.”

“Ovo će se nastaviti dok ne naučimo nešto iz scenarija na stazi, a ja nemam prošlost ovakvih incidenata. Generalno, kad vam takve stvari prolaze, onda je jednostavno lako nastaviti s time.”

Zbog toga smatra da su potrebna jasna pravila, svojevrsni kodeks ponašanja, na temelju kojeg bi vozači znali što je u borbama na stazi dozvoljeno, a što nije.

“Mislim da svi mi vozači vozimo na rubu. Kad imamo unutarnju putanju, svaki pojedini vozač će, bivši ili aktualni, pokušati zadržati svoju poziciju. Naravno, kad ste kotač uz kotač na ulasku u zavoj, a drugi bolid je pored vas na vanjskoj strani, onda morate odustati i dati prostora ako je taj bolid ispred vas. Poznato je pravilo da vozač koji je ispred ima zavoj, dok onaj drugi treba popustiti.”

“Definitivno mislim da trebamo to proučiti i pobrinuti se za donošenje pravih odluka. Nitko ne želi vidjeti nečiju ozljedu, a ako se mogu postaviti neki protokoli, možda bismo mogli izbjeći ovakve stvari u budućnosti”, poručio je Hamilton.

Bilo kako bilo, za koga god navijali, bitka za naslov prvaka postaje sve žustrija na svim frontovima. To je ono na što se u Formuli 1 čekalo godinama.

Objava Hamilton: Iznenadilo me da Max nije provjerio jesam li dobro pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vodeći borbu za pozicije s vozačem Ferrarija, Charlesom Leclercom, Sergio Perez je u bolidu Red Bulla presjekao zavoj broj 4. Stekao je time određenu prednost u spomenutoj borbi, a budući da poziciju nije vratio, suci su ga kaznili vremenskom kaznom od pet sekundi.

Utrku je završio na trećem mjestu, iza McLarenovog dvojca, ali kad se na njegovo vrijeme pridodalo tih pet sekundi, pao je u poretku iza Valtterija Bottasa i Charlesa Leclerca.

“Da, prava je šteta da nismo došli do postolja. Došao sam do postolja na stazi, ali smo ga izgubili kasnije. Iskreno, očekivao sam malo više od sudaca u tom pogledu jer nisam imao kamo. Bila je situacija da ću ili presjeći zavoj ili imati kontakt s Charlesom.”

“Znam kakva su pravila, ali kao momčad smo mislili da bi možda mogli biti nešto blaži u ovom slučaju i sagledati širu sliku. Nije se dogodilo”, kaže Sergio pa objašnjava zašto nije odmah vratio poziciju vozaču Ferrarija.

“Sve se odvilo prebrzo, a Valtteri je bio stvarno blizu njega i zato smo odlučili nastaviti, misleći da ćemo barem imati priliku porazgovarati sa sucima.”

Kazna dodatno dobiva na važnosti zbog borbe za konstruktorski naslov. Osvajanjem trećeg mjesta, Bottas je Mercedesu donio novih šest bodova prednosti u odnosu na Red Bull, tako da je zaostatak Bikova sad već dosta značajnih 18 bodova.

Objava Perez: Od sudaca sam očekivao više pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Piše: Goran Dijaković

…Makar mi je teško to napisati. Ako ništa, morao je van staze, a da je išao pola metra dalje, dobio bi pet sekundi ili morao vratiti odmah poziciju. U svakom slučaju situacija niti približno nije čista. Sir Lewis je isto tako trebao dobiti tri mjesta u Sočiju jer nije dao dovoljno prostora. Ma što tri mjesta, po 50 bodova minusa svakom pa se i McLareni i Leclerc uključuju u borbu za naslov. No, u redu, ipak je više krivice na Maxu čiji bi se banzai pokušaj u ratu definirao kao “prekomjerno granatiranje”.

U subotu sam najavio uspavanku, a dobili smo utrku godine (nakon Imole). A, nije bilo kiše. Zato je F1 najbolji sport na svijetu. Najveća dobit je da je halo najvjerojatnije spasio život Hamiltonu. Nevažno što mu je polomio kameru i dimnjak. Kad nije postojao halo, guma je skakutala po stazi (F2), plop, plop, plop i pala na kacigu Henryja Surteesa, sina velikog Johna, i mladi je vozač umro koji dan kasnije. Lewis je u nedjelju osjećao bolove u kralježnici.

“Trebali su dati više prostora jedan drugom.” Ma ni centimetra. Ovo je epska borba koju smo jedva dočekali i sada se vodi boj do istrebljenja. Lewis je propustio pokriti zavoj što je trebao u maniru velemajstora. Greška kao i Maxova na samom startu kad mu je Riccardo zbrisao.

Uvijek odmah nakon utrke utišam zvuk jer mi ide na živce “prenemaganje” s pobjedničkim pokličima. No, ovoga puta je to bila muzika za uši. McLaren je nakon 168 utrka došao do prve pobjede i to ne preko Norrisa, što se očekivalo, nego putujuće smijalice Daniela Riccarda. Istina, Landu (ipak je imao dva kruga mlađe gume) je u jednom trenutku palo na pamet “hoćemo se promijeniti”, ali i u McLarenu, koji obožava Norrisa, su bili stameni i rekli “samo produži ovako dalje”.

Predivan trenutak za F1 i Daniela Ricciarda (smiling Crocodile Dundee), ali i dalje mora objasniti što se događalo u početku sezone. Magija prvog kruga u punom svjetlu pred tifosima koji su se potajno nadali 20. pobjedi Ferrarija na Autodromo Nazionale di Monza (nikad ni jedna momčad više na nekom trkalištu). Puno su bolji, zamalo su pobijedili u Silverstoneu, ali fali još malo jer Honda na pravcu prolazi k’o jureći vlak. Ipak, sveukupno, Ferrari je do kraja utrke ostao blizu vodećima koji su se prašili, a to je prava mala senzacija.

Start gleda i Usain Bolt i najradije bi potrčao za njima, ali ne može, penzija je ozbiljna stvar. Ako je subota bila spora i teška, ovo će biti sporije i teže. Ipak je tu 100kg goriva, ali – spektakl. Daniel obavio Maxa, Norris Lewisa, Lewis i Max se dotakli kao da kažu “vidimo se kasnije na Cappuccinu, mlatni me po glavi ako zaspem”. Izvrsna igra Norrisa protiv Sira. Zna da on ne smije previše riskirati. Ocon početnički griješi.

Nakon 17 krugova, Hamilton je imao već -7 sekundi. Previše. Leclerc toplo-hladno. Stizao, stizao Hamiltona i Norrisa i odjednom stao. Imao sam zabunom Bottasa prvog na listiću i pratio ga. lako se moglo dogoditi da vodi nakon što vodeći odu u boks, a startao je zadnji(!?)

Radio poruke tipa “plan B, opcija C, faza D”. postaju dosadne. No, dosadan nije sudar sezone broj 2 (Silverstone je 1). Najupečatljivije, Max nije zastao i pogledao je li s Lewisom sve u redu. Dobro, bio je ljut zbog 11 sekundi u boksu, a ni sam sudar nije bio njegov “cup of tea”. No, morao je. Nekad davno, kad bi se dvojica sudarila, prvi koji bi izašao izvlačio je drugog dok to nije zabranjeno jer to sada rade oni kojima je to posao. No, u svakom slučaju, svi žele vidjeti rukovanje ako se vozači ne zovu Piquet i Salazar (YouTube). Max je začudo kraj Mercedesa prošao “k’o kraj turskog groblja”. Lewis je iskočio i iskoristio priliku da si skine par naljepnica s Red Bulla koje mu fale (on je strastveni skupljač istih, navodno mu je najdraža iz Međugorja).

Dok je mali Mick Schumacher prtljao po stazi (“mali, popravi se brzo ili ćemo te tužiti tati”), dotle je Mazepin pokazao osnove neznanja i parkirao auto blizu staze pa je morao VSC.

Parabolica je preimenovana u Michele Alboreto, u čast velikom Talijanu. No, malo je to neobično kao da Crvenoj vodi (Eau rouge) uzmete ime u Spa ili Savskoj u Zagrebu i date, npr. Arsenu Dediću (odmah sam za). Parabolica je bila pojam, ali će valjda i ovo biti OK. Želite znati kako je nastalo “OK”? Kada je Abraham Lincoln bio u svom klubu koji se zvao “OK” onda je osiguranje bilo mirno i reklo: “šef je u OK”.

Uz Bolta, gosti su bili i svi Talijani nositelji medalja u Tokyu. I trenutno najbrži čovjek na planeti Marcell Jacobs kojeg ne volimo jer godinama nije pitao za sina. Da bi proslavio pobjedu McLrena bio je tu i Emmo Fittipaldi iz nekih još ljepših vremena. Vjerojatno se njemu, kao i meni, gadi da se šampanjac pije iz cipele. Iako, mlađi će teško znati, da je kavalirski običaj piti iz ženske visoke pete, no piti iz cipele – neka nova vremena. Nekad su se nogometaši grlili nakon gola, danas tko zna što rade. Ali, što je proslava nakon utrke bez naše zastave iz Čapljine (staza zatvorena zbog korone).

Objava Max Verstapen je kriv za sudar pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Daniel Ricciardo obavio je većinu posla na startu, prolaskom na vodeću poziciju, ispred Maxa Verstappena. Nizozemac mu je u prvom dijelu utrke prijetio, no Australac je svoj dio posla odradio besprijekorno.

Nešto više problema imao je Lando Norris. On je na startu prvo izgubio poziciju od Lewisa Hamiltona, ali je onda uspio vratiti tijekom prvog kruga, nakon što je došlo do prvog kontakta između vozača Red Bulla i Mercedesa. Oni su kasnije imali drugi, daleko intenzivniji sudar, zbog kojeg su i Max i Lewis ispali iz utrke.

Norrisa je pri izlasku sigurnosnog automobila prestigao Charles Leclerc u Ferrariju, no kad je utrka nastavljena, Britanac je uspio proći na drugo mjesto i tada je bio odmah iza svog momčadskog kolege. Iako im je Valtteri Bottas bio blizu u drugom Mercedesu, vozači McLarena uspjeli su svojoj momčadi donijeti prvu dvostruku pobjedu nakon 2010. godine.

Ovako je Norris komentirao taj izuzetan uspjeh: “Nevjerojatno! Najvažnija je stvar taj rezultat za momčad. Najbolje je što smo ostvarili jedan-dva za momčad, osigurali maksimalne bodove i stvarno je dobar osjećaj biti dio toga.”

“Malo mi ponestaje riječi, ali sam sretan što sam opet ovdje, što smo odradili utrku tako kako jesmo, s pretjecanjima, strategijom i branjenjem pozicije. Sretan sam zbog Daniela i cijele momčadi jer ovo je prilično izuzetno postignuće za sve nas.”

U jednom je trenutku Norris došao jako blizu Ricciarda. Djelovalo je čak kao da bi ga mogao napasti i rekao je svojoj momčadi da Australac mora voziti brže. Upitao je inženjera je li ispravna stvar zadržati poziciju, a priznaje da su mu glavnom prošle misli o napadu na pobjedu, međutim nije želio riskirati.

“Došao sam bliže u jednom krugu. Ne znam zašto, ali pojavljivale su mi se pred očima slike incidenta između Maxa i Lewisa, koji sam prilično dobro vidio u svojim retrovizorima. Kad sam pomislio da bih možda pokušao napasti, zbog tih slika sam pomislio da to možda ipak ne bi bila najmudrija odluka.”

“Naravno da bih volio napasti pobjedu, ali s našom dvostrukom pobjedom mogu biti jednako sretan. Osjećaji koje imam prema momčadi imaju prioritet u odnosu na moje vlastite. Ovdje ću biti još mnogo godina, nadam se, posebno s McLarenom i cijelom momčadi, tako da osjećam da ću u budućnosti imati priliku ići po pobjedu. U ovom trenutku i slučaju, bio sam sretan ostankom na poziciji koju sam držao”, objasnio je Norris.

Landu je ovo peto postolje u F1 karijeri, prvi put drugo mjesto. McLaren je briljantnim vikendom okrenuo situaciju u borbi protiv Ferrarija za treće mjesto konstruktorskog prvenstva. Ricciardo je osvojio 27, a Norris 18 bodova i sada je prednost momčadi iz Wokinga 13 i pol bodova.

Objava Norris: Nisam želio da se nama dogodi sudar u stilu Maxa i Lewisa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Suci su na kraju donijeli odluku da je Verstappen “pretežno kriv”, te mu uručili kaznu od tri mjesta za Veliku nagradu Rusije i dva kaznena boda.

“Rekao bih, u nogometu se to naziva taktičkim prekršajem. Max je vjerojatno znao da će, ako Lewis ostane naprijed, to vjerojatno biti pobjeda u utrci.”

“Maxu je bilo jasno da će to završiti sudarom. Imali smo sudar pri velikoj brzini u Silverstoneu, a imamo sad i jedan automobil koji je ovdje završio na Lewisovoj glavi. Koliko daleko možemo ići? Možda ćemo zatim imati sudar velike brzine i sletjeti jedno na drugo”, rekao je Wolff.

No, upravo za nepromišljene i opasne sudare pri velikim brzinama Toto se može obratiti obojici svojih vozača.

Međutim, Horner je naravno krenuo u opovrgavanje Wolffovih tvrdnji, ali priznanjem da se radi o trkaćem incidentu, pomalo priznao da je Max možda pretjerao.

“Razočaran sam što je Toto rekao da je to bio ‘profesionalni faul’. Mislim da je to trkaći incident i na sreću danas nitko nije ozlijeđen. Prije svega, nismo trebali biti u toj poziciji jer smo imali loše zaustavljanje u boksevima.”

“Ali, Max je imao brzinu, imao je dovoljno prostora oko sebe. Mislim da mu je Lewis dao dovoljno prostora u prvom dijelu zavoja i naše mišljenje je da ga je Lewis možda previše zatvorio u drugom dijelu. Možete vidjeti da Max ima prolaz u prvom dijelu, Lewis mu daje dovoljno mjesta, Max uz njega, a zatim očito nastao incident.”

“Mislim da je Max zaradio dovoljno da mu se s lijeve strane da malo više prostora. Vjerojatno se to može sada osporavati s obje strane, ali ako s time zauzmete sredinu, nazvali biste to trkaćim incidentom”, izjavio je Horner.

I Horner i Wolff složili su se u jednome. Pohvalili su posao koji je halo obavio u zaštiti Hamiltonove glave u sudaru.

Objava Horner: Trkaći incident; Wolff: Profesionalni prekršaj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.