Tijekom ovog tranzicijskog perioda, “B momčad” Red Bulla dobila je novog izvršnog direktora Petera Bayera, zatim i novog šefa momčadi Laurenta Mekiesa, a konačno je službeno potvrđeno i novo ime momčadi. Tijekom zadnjih nekoliko mjeseci medijskim su prostorom kružile razne verzije, no sada znamo da će osma momčad u prošlosezonskom poretku konstruktora u novo prvenstvo krenuti kao Visa Cash App RB.

Čelnici momčadi najavljivali su kako će se imenom vratiti korijenima, odnosno Red Bullu, što je donekle opravdano ovom kraticom ‘RB’. Ostaje pitanje koji će se naziv koristiti onako u neformalnim razgovorima jer, složit ćete se, puni je naziv prilično nezgodno za izgovarati. Hoće li to biti samo ‘RB’ ili možda kratica ‘V-CARB’, vrijeme će pokazati.

Ono što je važno istaknuti, Visa postaje globalni partner obje Red Bullove momčadi. Potpisan je višegodišnji ugovor, prema kojem će se logo te kompanije pojavljivati na bolidima Red Bull Racinga, dok u isto vrijeme Visa postaje naslovni sponzor druge momčadi, dosadašnjeg AlphaTaurija.

“Fantastično je otkriti novi identitet i poželjeti dobrodošlicu novim partnerima na ulasku u iduće poglavlje priče naše F1 momčadi. Faenza ulazi u novu eru utrkivanja, ostaje dosljedna našim korijenima kao žarište talenata, ali sada s još većim fokusom na natjecanje za najveće nagrade u F1. Na ovom itekako uzbudljivom putovanju imamo hrabru viziju za momčad, koju ćemo voditi ja i šef momčadi Laurent Mekies, pored partnera koji su fokusirani na budućnost kao što su Visa i Cash App”, izjavio je CEO ekipe Peter Bayer.

“Ovo je prijelomno partnerstvo i odlična prilika za brand Visa da se angažira kao jedna od najbrže rastućih sportskih zajednica na planetu. Ovaj savez snažno odjekuje kao Visina vizija za inspiriranje pojedinaca da uspiju, stremeći prema malim koracima poboljšanja svakog dana, tijekom svake utrke ili eventa”, poručuje čelnik Visinog marketinškog odjela Frank Cooper III.

U novoj sezoni za Visa Cash App RB vozit će Daniel Ricciardo i Yuki Tsunoda, a dizajn svog bolida momčad će predstaviti na specijalnom eventu u Las Vegasu 8. veljače.

AlphaTauri Visa Cash App RB

Visa Cash App RB's livery to be revealed in Las Vegas on February 8th pic.twitter.com/xCpjz28JqL

— Sky Sports F1 (@SkySportsF1) January 24, 2024

Red Bullova druga momčad započela je s natjecanjem u Formuli 1 pod imenom Toro Rosso, a prvenstveno je služila kao poligon za razvoj mladih vozača. Tako su za tu momčad svojedobno vozili Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo i Max Verstappen, prije nego su promovirani u ‘A momčad’.

Posljednje četiri sezone ekipa iz Faenze nosila je ime AlphaTauri, promovirajući modnu kompaniju, a iz tog perioda posebno se pamti pobjeda Pierrea Gaslyja na VN Italije 2020. godine. Ta druga era završila je ne pretjerano uspješno, budući da je momčad u zadnje dvije sezone osvojila deveto i osmo mjesto u poretku konstruktora. Franz Tost bio je šef momčadi od 2006. pa do kraja 2023., a vidjet ćemo što RB-u donosi nova era pod vodstvom Petera Bayera i Laurenta Mekiesa.

Objava AlphaTauri i službeno dobio novo ime: Visa Cash App RB pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rečeno je bilo učinjeno već koji mjesec kasnije te je 1. prosinca iste godine objavljeno kako će se momčad preimenovati u Scuderia AlphaTauri, umirovljujući tako ime Toro Rosso nakon 14 godina bivanja u Formuli 1.

Bio je to prvi kakav-takav susret s AlphaTaurijem. U danima i mjesecima koji su dolazili, upoznali smo vizualni identitet i izgled bolida nove inkarnacije momčadi koju još iz vremena Minardija nazivamo “Momčad iz Faenze”. Promjenom imena u AlphaTauri, momčad je u samome imenu zadržala bikovski karakter, a noseći sponzorsko ime modne marke, osiguran je priljev novca od sponzorstva.

Danas, četiri F1 sezone kasnije, nakon učestalih najava iz samog Red Bulla, iz sjedišta momčadi očekujemo sličnu objavu da se AlphaTauri sprema obući novo ruho, ono za 2024. i druge nadolazeće godine. Prije negoli nam ime AlphaTaurija iščezne iz svakodnevnog korištenja i ostane prisutno samo u almanasima ovoga sporta, dobrodošao je osvrt na godine druženja s AlphaTaurijem i svega što je donio Formuli 1.

Debitantska 2020.

Putovanje od 83 utrke, koliko je momčad pod tim imenom provela u F1, AlphaTauri započeo je 2020. godine u turbulentnoj sezoni za Formuli 1. Poznata po tome da spaja različite zakutke svijeta, Formula 1 silom se prilika te 2020. godine zadržala uglavnom na europskom tlu.

Debitantsku sezonu za AlphaTauri odvozili su Daniil Kvyat i Pierre Gasly; vozačka postava iz čijih se članova i tada mogla izlučiti riječ – iskustvo.

Znajući da je Toro Rosso nerijetko služio kao poligon mladim i neiskusnim vozačima, duo Kvyat-Gasly u prve kilometre AlphaTaurija stavio je predznak iskustva. U tom trenutku obojica su već imali odvoženih sezona iza sebe pa čak i u vrućem stolcu drugog vozača Red Bulla, a pritom su obojica poznavali momčad budući da su kraj prethodne sezone proveli u Toro Rossu.

Ono što ih je obojicu moglo motivirati jest da su u sezoni 2019. ostvarili postolje upravo za volanom Toro Rossa, Kvyat na posljednjoj VN Njemačke, a Gasly u Brazilu.

I doista, AlphaTauri je u rukama Pierra i Daniila krenuo pouzdano. U prvih sedam utrka, ova je momčad ostvarila bodove na njih šest; Gasly je četiri puta bio u Top 10, Kvyat dvaput, a VN Mađarske je kao treća utrka sezone bila prva od dvije u kojoj nisu uzeli ni boda.

Da sreća prati hrabre i da se ustrajnost isplati pokazala je osma utrka sezone. Prepričavana VN Italije, utrka je puna uzbuđenja u kojoj je kao pobjednik izašao Pierre Gasly koji je tek osmi puta u karijeri vozio svoj AT01.

Bilo je to prvi put nakon 24 godine da je francuski vozač slavio u utrci Formule1 te, nakon što je 2008. godine Toro Rossov Sebastian Vettel slavio na Monzi, ista se staza i 11 godina kasnije ponovno nasmiješila talijanskoj momčadi iz Faenze.

Da bi lov na bodove bio potpun, Kvyat je Monzi dosegao deveto mjesto što je bila prva od samo dvije utrke u sezoni u kojima su oba vozača AlphaTaurija završila u bodovima.

Do kraja sezone, koja je te 2020. imala 17 utrka, valja se sjetiti pa pohvaliti Gaslyjevo peto i dva šesta mjesta te Kvyatovo četvrto mjesto na VN Emilije-Romagne.

Poput prave renesanse, AlphaTauri je svoju debitantsku sezonu završio na sedmom mjestu momčadskog poretka sa 107 bodova na kontu, što je najveća količina bodova koju je tim Toro Rosso/AlphaTauri do tada bila osvojila.

Sezona za pamćenje

AlphaTauri je na krilima uspješnog debija sezonu 2021. odradio za lovorike. S osvojena 142 boda, sezona 2021. bila je najuspješnija u povijesti momčadi. Konkurentan i dosljedan bolid AT02, pogonjen Hondinim motorom ostat će zapamćen kao najuspješniji bolid što je izašao iz garaže Momčadi iz Faenze. Momčadi se na koncu pisalo šesto mjesto poretka, prvi put nakon 2008. godine.

Bila je to posljednja godina prije velikih promjena unutar tehničkog pravilnika, stoga su svi bolidi gotovo dosegli vrhunac svojih razvoja. Očekivalo se da će borba u sredini poretka biti još tješnja, a ona je to nesumnjivo i bila. Ne samo da su momčadi sredine bile konkurentne u međusobnim duelima, već su se nerijetko našle na samom vrhu poretka.

Uvijek se vrijedi podsjetiti u mnogim aspektima zanimljive sezone 2021. pa i činjenice da se te sezone čak 13 vozača penjalo na pobjedničko postolje. Osim uobičajenih imena iz Red Bulla, Mercedesa, Ferrarija pa i McLarena, svoje su imali reći i vozači momčadi sredine pa su u raspletima utrka okretali vodu na svoj mlin, a među najbolja tri penjali su se Alpinovi Ocon i Alosno, Sebastian Vettel u Aston Martinu, Williamsov George Russell na fantomskoj VN Belgije te ponovno Pierre Gasly u skladno namještenom AT02 bolidu AlphaTaurija.

Treće mjesto na ulicama Bakua bio je vrhunac sezone za Pierra Gaslyja i najbolji momčadski rezultat. U napetom finišu utrke Gasly je svojim vozačkim vrlinama uspio nadmudriti Ferrari Charlesa Leclerca duž cijele staze u Bakuu počevši od vraćanja pozicije na startno-ciljnom pravcu. Taj uspjeh i danas ostaje zapamćeno kao posljednje postolje AlphaTaurija, ali i Pierra Gaslyja koji je tim podvigom vezao tri postolja u tri godine vozeći Toro Rosso/AlphaTauri.

Uspješan je u Bakuu bio i Yuki Tsunoda. Japanac iz omladinskog pogona Red Bulla bio je nova akvizicija AlphaTaurija za sezonu 2021. Uz Pierrovo treće, Yuki je svojim sedmim mjestom u Bakuu u momčadsku kasicu-prasicu spremio još nekoliko bodova za najuspješniji vikend u sezoni i prvu od tri utrke u kojima su se obojica vozača našla u Top10.

Tsunodina debitantska sezona u Formuli1 obilovala je početničkim greškama u vidu ponašanja na stazi. Gdjekad je doživio peh, kao na VN Italije kada uslijed kvara na bolidu nije niti startao ili u Španjolskoj i Nizozemskoj gdje je iz istog razloga morao odustati iz utrke, dok je na startu utrke u Meksiku imao kontakt s Oconom vrijedan odustajanja.

Yuki je jednu od svojih najvećih pogrešaka napravio na kvalifikacijama za spomenutu VN Azerbajdžana kada je, nakon što je prvi put u karijeri izborio Q3, s prevelikom brzinom ušao u jedan od zavoja te je zabivši se u zid prije vremena okončao kvalifikacijsku rundu.

Yukijeva sezona počela je obećavajuće, devetim mjestom na prvoj utrci sezone u njegovom debiju u ovom natjecanju. Kao najbolji rezultat karijere pamtit će završnu utrku u sezoni. U sjeni borbe Maxa i Lewisa, Yuki je utrku završio na visokom četvrtom mjestu.

S vrla 32 osvojena boda i Japanac je dao svoj doprinos velikom momčadskom uspjehu od 142 boda u sezoni. Najveća je to količina bodova koju je ova momčad, kako god se zvala, osvojila u jednoj F1 sezoni. Naravno, valja reći da je ta sezona imala znatno više utrka od nekih prijašnjih, ali je i bodovni suficit bio znatno veći.

Najveći obol u tome dao je spominjani Pierre Gasly koji je te sezone, ostvarivši više od stotinu bodova, ostvario svoj najbolji rezultat u karijeri i zaista pružao iznimne poteze tijekom utrkivanja. Uz spomenuto postolje, Gasly se još osam puta našao u Top6 vozača, a jedan od rezultata koji se pamte je četvrto mjesto na VN Nizozemske. Gasly je startao četvrti te cijelu utrku nikome nije dozvolio da mu dođe blizu.

Sve to urađeno je zahvaljujući pouzdanosti bolida i vozačkih predstava vozača, uz naglasak na Gaslyja koji je nosio momčad. Od prigodnih uspjeha, koji se inače ne vežu za ovu momčad, valja naglasiti VN Katara gdje se Gasly po prvi (i zadnji) puta u povijesti momčadi kvalificirao u prvi startni red, baš kao i prvi momčadski bod za najbrži krug što ga je Gasly odvozio na VN Mađarske. Isto je na VN Španjolske 2016. godine za volanom Toro Rossa uspjelo Daniilu Kvyatu.

Slabe predstave u eri novog pravilnika

Nakon dugog odlomka za najuspješniju sezonu AlphaTaruija, u godinama novog trkaćeg pravilnika nema se bogzna čega lijepoga reći za talijansku momčad.

Dvije vrlo uspješne godine za momčad podigle su ljestvicu visoko, a razvoj novog bolida to nije mogao pratiti, stoga je sezona 2022. bila najneuspješnija u četiri godine postojanja momčadi. Slabašno deveto mjesto u poretku sa svega 35 bodova spustile su AlphaTauri na niske grane.

Odnosi snaga sredine poretka promijenile su se. Alpine je te sezone nadišao McLaren, a od momčadi donjeg dijela ljestvice najveći je iskorak napravio Alfa Romeo koji je skupio čak 55 bodova.

AlphaTauri je u tom raspletu izvukao deblji kraj. No čak i nije počelo tako loše. Gasly i Tsunoda su združenim snagama u prve četiri utrke momčadi donijeli neloših 16 bodova. Međutim, vozači su u idućih 16 utrka imali svega šest ulazaka u Top10, a uz češća odustajanja i nekonkurentni bolid, bodovi se mogu osvajati samo na kapaljku. Svjetla točka te je sezona ponovno bila utrka u Bakuu gdje je Gasly dohvatio peto mjesto u poretku; rezultat sezone za sebe i momčad.

Rezignirani slabom sezonom 2022. i nakon odlaska Pierrea Gaslyja iz momčadi, direkcija AlphaTaurija je za sezonu 2023. Yukiju Tsunodi pridružila Nycka de Vriesa. Ovaj duo neće ostati zapamćen po iznimnim rezultatima ili performansima na stazi, već po tome što su Tsunoda i de Vries činili prosječno najnižu vozačku postavu u povijesti sporta.

Prvak Formule E Nyck de Vries nije izdržao niti polusezonu u garaži momčadi. Unatoč Tsunodinim riječima podrške izrečene za svog novog kolegu, već u jedanaestoj utrci sezoni momčadi se pridružio Daniel Ricciardo.

Prometna gužva u garaži momčadi povećana je nakon Ricciardove ozljede pa je pet utrka za AlphaTauri odvozio i Liam Lawson. Novozelanđanin je u pet nastupa prikupio dva boda devetim mjestom u Singapuru te sveukupno ostavio dobar dojam.

Ricciardov povratak u stroj poklopio se s dobrim momčadskim rezultatima pa iako je većinu sezone tavorio na posljednjem mjestu s jednoznamenkastim brojem bodova, AlphaTauri je u posljednjih pet utrka prikupio čak 16 bodova čime se izdignuo na osmo mjesto poretka i ostavio prihvatljiv dojam u svojoj posljednjoj sezoni pod tim imenom.

Zaključak i perspektiva

Ode nam AlphaTauri, barem pod tim imenom. Šteta, jer trajao je višekratno kraće negoli njegova prošla inkarnacija Toro Rosso, a uspoređujući ih, kao da je ostavio nešto bolji dojam, donio više uzbuđenja i bio nekako življi. U brojkama, u godinama natjecanja u F1, AlphaTauri je ostvarivao redom sedmo, šesto, deveto pa osmo mjesto u ukupnim konstruktorskim porecima.

Za ovu treću Momčad iz Faenze, u ove četiri godine vozilo je šest vozača. Da se ove posljednje godine silom prilika nisu izmijenila čak četvorica vozača, mogli bismo reći da je i u prosjeku AlphaTauri radio puno manje promjena vozačkog kadra u odnosu na dane kada je Toro Rosso uglavnom služio kao filter onih vozača koji će jedno sutra nastaviti karijeru u Big brotheru, Red Bullu dakako, ili, kako se često pokazalo, uopće neće nastaviti.

Carlos Sainz je, primjerice, jedini vozač koji je svoju karijeru započeo u Toro Rossu te napuštajući ga ostao u F1, ali ne u Red Bullu, već u nekoj drugoj momčad s grida.

Govoreći upravo o vozačkom iskustvu, a netipično za Toro Rosso/AlphaTauri, ta će momčad kako god da se iduće godine zvala imati najiskusniju vozačku postavu u svojoj povijesti. U garažu se vratio Daniel Ricciardo, a sve pouzdaniji je i Yuki Tsunoda koji će krenuti u svoju četvrtu F1 sezonu, kada bi dječje bolesti trebale biti iza njega.

Daniel Ricciardo nedavno je već rekao, a što smo prenijeli na portalu, da AlphaTauri više nije juniorska momčad. AlphaTauri se i ove sezone othrvao neuspjehu i, u sezoni kada ga je napustio najbolji vozač u povijesti momčadi Pierre Gasly, na koncu pobjegao s dna na neloše osmo mjesto.

Pri kraju teksta red je sjetiti se i Franza Tosta. Dugovječni šef momčadi iduće godine, kao što je to dosad činio, neće krenuti na novu svjetsku turneju zvanu Formula 1. Umirovio se Tost koji je prethodnih nešto manje od dvadesetak godina znao kako raditi s mladim vozačima koji su dolazili u momčad.

U njegovu tešku stolicu sjest će novi šef momčadi Laurent Mekies, a kao CEO pojavit će se Peter Bayer. Perspektiva za novu sezonu jest i nastavak suradnje s Red Bullom, a budući da je prošla polovica razdoblja nove ere utrkivanja, AlphaTauri i druge momčadi imaju više podataka kojima bi razvijali svoj bolid.

U iščekivanju nove momčadi koja će popuniti startnu rešetku, AlphaTauri šaljemo u povijesne knjige, a ako se ikad više poželi vratiti, bit će dobrodošao.

Objava Inkarnacija AlphaTauri: Četiri vrijedne godine, a sad adio pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svijet Formule 1 upoznao je Toro Rosso 2006. godine kao drugu Red Bullovu momčad, a na mjesto šefa zasjeo je Franz Tost. Momčad s bazom u Faenzi doživjela je prvu promjenu identiteta 2020. godine kad je dobila novo ime – AlphaTauri. Pred vratima je novi rebranding i 2024. će AlphaTauri imati novo, zasad neobjavljeno ime, ali imat će i novo vodstvo.

Nakon 18 godina na čelu ekipe, Franz Tost odlazi s mjesta šefa momčadi, a na njegovo mjesto dolazi bivši Ferrarijev zaposlenik Laurent Mekies. Novi CEO je pak Peter Bayer, koji je na tu poziciju došao s radnog mjesta u FIA-i.

U svojih više od 350 Grand Prix nastupa momčad iz Faenze upisala je dvije pobjede, pet plasmana na pobjedničko postolje i preko 800 osvojenih bodova. Bilo je boljih i lošijih sezona, ali generalno je Toro Rosso/AlphaTauri služio kao poligon za učenje mladih Red Bullovih vozača. Tako su kroz tu momčad prošli i višestruki prvaci svijeta, Sebastian Vettel i Max Verstappen.

Tost se prisjeća kako je sve počelo: “Bila su to vrlo zanimljiva vremena, moram reći. Ja sam počeo raditi u Faenzi 8. studenoga 2005. i imali smo 85 ljudi. Nije bilo lagano na početku.”

“Dietrich Mateschitz mi je rekao: ‘Gledaj, dva su temeljna zadatka tvog posla – moraš prije svega koristiti sinergiju s Red Bull Technologyjem, a drugo, educirati mlade vozače. Oni onda moraju doći u Red Bull Racing, pobjeđivati na utrkama i, ako bude moguće, osvajati prvenstva.”

“Dobili smo sav materijal, bolide od Red Bull Technologyja i možda je sve funkcioniralo pomalo predobro, zato što smo 2008. pobijedili u Monzi i nakon toga su FIA i momčadi promijenili pravila. Izmislili su popis obaveznih dijelova, što je značilo da smo morali skoro sve raditi sami.”

“Morali smo dizajnirati prednje krilo, stražnje krilo, kompletnu karoseriju, difuzor, podnicu i monokok. Nismo imali infrastrukturu za to, tako da smo morali naći ljude za aerodinamički odjel, dizajnere, ljude za proizvodnju, kontrolu kvalitete… Bila su to teška vremena, bilo je izazovno, ali moram reći da mi se sviđalo. Naučio sam puno u tom periodu i ne bih volio da smo to propustili”, priznaje Tost.

Važan trenutak za ekipu dogodio se 2018. godine kad je Toro Rosso dogovorio suradnju s Hondom. Prethodno je suradnja McLarena i Honde neslavno propala.

“Najveći je korak napravljen 2018. kad smo potpisali ugovor s Hondom i postali smo Hondina tvornička momčad. Mislim da nam se cijeli paddock smijao. McLarenovi ljudi dolazili su do mene i govorili da smo totalno ludi jer ćemo raditi s Hondom. Ja sam im rekao: ‘Gospodo, pričekajte, razgovarat ćemo o tome za pet godina.’ Nije trebalo pet godina, puno ranije je postalo jasno da je to bila ispravna odluka”, ponosno će Tost.

Već iduće godine Toro Rosso je u dva navrata imao vozača na postolju. Daniil Kvjat bio je treći u Njemačkoj, a Pierre Gasly drugi u Brazilu. Francuz je 2020. osvojio utrku u Monzi. Ipak, za Tosta je najdraža uspomena ona pobjeda Sebastiana Vettela iz 2008. godine, ostvarena također u Monzi.

“Nije lako izabrati samo jedan trenutak, ali rekao bih da je to prva pobjeda sa Sebastianom jer to je bila teška borba. Sjećam se kako sam sjedio s Gerhardom Bergerom na pit wallu i znali smo da bi moglo kišiti u subotu i nedjelju. Ovo je bilo u petak.”

“Rekao sam Gerhardu da ne razumijem zašto svi ostali ne izlaze na stazu. Kišno je, a Monza po mokrom nije tako jednostavna. Prvo zato što se podloga mijenja na različitim dijelovima staze, a drugo, zavoji Lesmo 1 i Lesmo 2 su u šumi pa voda ne odlazi samo tako.”

“Rekli smo našim vozačima da rade što je moguće više krugova, samo da bi se prilagodili na mokru stazu i kad su kvalifikacije počele, a kiša pojačala, vidio sam neke bolide kako izlaze na intermedijima i rekao sam Gerhardu: ‘Zaboravi njih, izgubljeni su’. I bili su izgubljeni. Onda dobiti tu utrku, stvarno je bilo za pamćenje”, rekao je Tost.

| #OnThisDay in 2008

Sebastian scores his maiden F1 victory , at Monza, with Toro Rosso, becoming the youngest driver to win a F1 race at that time #F1 #Vettel pic.twitter.com/77fjrFklpP

— #DankeSeb ♡ (@sebvettelnews) September 14, 2021

U zadnjih godinu dana AlphaTauri je imao dosta kriznih situacija. Ranije ove godine govorilo se o selidbi, čak i o prodaji momčadi, ali na kraju do toga nije došlo. U drugom dijelu prvenstva bilo je dobrih rezultata Tsunode, Lawsona i Ricciarda pa je na koncu osvojeno osmo mjesto u poretku konstruktora.

Vidjet ćemo kako će momčad izgledati, kako će se uopće zvati i kako će funkcionirati pod novim vodstvom u 2024.

Objava Franz Tost: Potpis s Hondom bio je najveći korak pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Albon je svoj debi u Formuli 1 imao s Red Bullovom sestrinskom momčadi Toro Rosso 2019. godine, gdje mu je društvo pravio Daniil Kvyat. Nakon samo 12 utrka, sredinom sezone, promoviran je u ”glavnu” momčad Red Bull Racing, gdje je zamijenio Pierrea Gaslyja, koji je nakon ne baš izvrsnih rezultata, vraćen u Toro Rosso. Tajlanđanin je proveo dio 2019. i cijelu 2020. godinu s momčadi, dvaput se čak penjao na postolje, prije nego je degradiran na poziciju rezervnog vozača, kad su čelnici momčadi doveli Sergija Pereza na njegovo mjesto.

Sezonu 2021. proveo je kao rezervni vozač Red Bulla, a pokazalo se, momčad je tada osvojila svoju prvu titulu prvaka od 2013. godine. Max Verstappen je u ludoj završnici zadnje utrke sezone u Abu Dhabiju osvojio svoju prvu titulu prvaka svijeta, a godinu poslije Nizozemac je ponovio isti uspjeh, s tim da je momčad iz Milton Keynesa osvojila i konstruktorski naslov.

Albon je u nedavnom intervjuu za The Players’ Tribune govorio o tome kako se osjećao dok je gledao kako njegove momčadske kolege osvajaju bodove, a on to sve gleda sa strane.

“Tijekom te godine sjedio bih tamo i gledao kako Checo i Max skupljaju bodove za Red Bull Racing, i to me ubijalo. Nije to bilo zato što mi nije bilo drago zbog njihovog uspjeha. Ruku na srce, zaista sam se radovao njihovom uspjehu. S obojicom sam radio cijelu zimu kako bismo u simulatoru pripremili bolid. Sjetio sam se svih problema koje smo Max i ja imali s bolidom godinu prije, a momčad i ja smo proveli sate u tamnoj sobi gledajući analize podataka, kako bismo osigurali da se bolid vozi savršeno. I kad smo došli na testiranje, dečki se vraćaju sa staze i kažu: ‘Da, u bolidu se osjećamo stvarno odlično’, bio sam jako sretan što se dobro ponaša. Ali samo sam želio biti na stazi s njima.”

“To je bilo najteže razdoblje u mojoj karijeri i zaista sam morao postaviti sebi neka teška pitanja. Morao sam razmišljati više o sebi kao vozaču. Morao sam razmišljati o tome tko želim biti kao osoba. Koliko vozača izgubi svoje mjesto i nikad se ne vrati? Koliko vozača dođe samo na nekoliko sezona i nestane iz Formule 1? Znam da je to okrutan posao. I nisam htio biti taj tip. Onaj kojeg ste zaboravili. Želio sam biti Alex Albon, vozač Formule 1”, izjavio je Tajlanđanin.

Da bi se ostvarili snovi o povratku u toliko voljeni bolid, Albon kaže da je obilazio paddock i dijelio svoj životopis drugim momčadima ne bi li ga netko pozvao da se vrati utrkivanju.

 “Životopis sam napravio u Excelu, zapisao sam vremena krugova i razvrstao podatke prema bojama. Bilo je sve u crvenim, zelenim i žutim tonovima i to je zaista bio ugodan prizor. Bio sam prilično ponosan na to”, dodao je Alex Albon.

I zaista sav njegov trud s pisanjem životopisa je upalio. Za sezonu 2022. Williams ga je angažirao kao zamjenu za Georgea Russella, koji je iste godine napustio momčad i prešao u Mercedes gdje je zamijenio Valtterija Bottasa.

Alexu Albonu će ovo biti druga sezona u momčadi iz Grovea, nakon prošlogodišnje, oskudne sezone, barem što se tiče osvojenih bodova, sezonu je završio kao 19. vozač sa samo četiri osvojena boda. Ove godine će mu društvo praviti Logan Sargeant, rookie s kojim će pokušati dići Williams s dna konstruktorskog poretka.

Tajlanđanin i Amerikanac su uspjeli, zajedničkim snagama, odvesti 439 krugova, tijekom prošlotjednih predsezonskih testiranja, što ih je stavilo na visoko drugo mjesto.  Po vremenu najbržeg kruga, britanska momčad je od svih momčadi najviše napredovala u odnosu na prošlogodišnje testiranje. Što i nije neko iznenađenje jer imaju najviše dopuštenog vremena za testiranja u zračnom tunelu.

Objava Albon: Sjedenje sa strane i gledanje Maxovih i Checovih uspjeha me ubijalo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Livery changes, we've had a few pic.twitter.com/E2yu3OxPIz

— Red Bull Racing Honda (@redbullracing) October 6, 2021

Ovaj vikend se trebala voziti VN Japana, domaća utrka za Hondu, ali zbog pandemije je otkazana. Zato su se obje momčadi pogonjene Hondinim motorom odlučile ovaj vikend odati počast s posebnim bojama bolida i zahvaliti se Hondi na uspješnoj suradnji. Red Bull će imati pretežno bijelu boju inspiriranu RA272 bolidom u kojem je Richie Ginther donio prvu pobjedu Hondi davne 1965. godine, a Alpha Tauri će na stražnjem krilu imati ispisano arigato, u prijevodu: Hvala vam.

“Svi smo se radovali da pružimo Hondinim i japanskim navijačima priliku da proslavimo našu krajnje uspješnu suradnju u Formuli 1 na domaćem tlu u Suzuki.“

“Budući da je utrka postala žrtvom pandemije, jednostavno nismo mogli dopustiti da prođe vikend bez da odamo počast Hondi i njenim sjajnim domaćim navijačima donijevši tako dio njihovog nasljeđa u Istanbul. Livreja odabrana za naše bolide odaje počast Hondinom nevjerojatnom putovanju u F1 i nadamo se da možemo navijačima pružiti još jednu pobjedu u tim legendarnim bojama ovaj vikend“ , rekao je Christian Horner, šef momčadi Red Bulla.

Od iduće godine Red Bull će proizvoditi vlastitu pogonsku jedinicu s Hondinim intelektualnim vlasništvom u svojoj tvornici u Milton Keynesu. Sezona još traje, ostalo je sedam utrka do kraja, a Red Bull je u igri za oba naslova. Možda se Honda oprosti od F1 novom titulom.

Objava Red Bull i AlphaTauri u počast Hondi s posebnim bojama na VN Turske pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Bili vi njegov navijač ili ne, siguran sam da vas je Daniel Ricciardo često znao nasmijati. Njegov široki osmijeh i vrckave šale osigurale su mu status jedne od najpozitivnijih ličnosti na gridu.
No, deset godina i 199 nastupa u Formuli 1 nije zaradio na temelju dobrih šala, već svojim izvedbama na stazi. U eri kada su se pobjede većinom dijelile između dva vozača Mercedesa, Ricciardo se uspio sedam puta popeti na najvišu stepenicu postolja, a od 2016. jednako toliko puta je popio šampanjac iz vlastite tenisice.

Njegova pretjecanja često nas ostave bez daha i pune divljenja, a njegova zadnja pobjeda, ona u Monaku 2018., rijetke je ostavila ravnodušnima. Tada, kao i puno puta prije i nakon toga, potvrdio je da spada u sam vrh Formule 1.

No ako ste ove godine počeli pratiti Formulu 1, možda se pitate jeste li dobro pročitali ime vozača o kojem govorimo. To sigurno ne može biti onaj Ricciardo koji vozi bolid McLarena. McLarena koji se nalazi na trećem mjestu u poretku konstruktora i čiji puno neiskusniji timski kolega, koji se nalazi na trećem mjestu u poretku vozača, ima preko dvostruko više osvojenih bodova. I dok se Lando Norris potpuno zasluženo nalazi ispred vozača koji sasvim sigurno voze bolji bolid nego što je to McLaren, Ricciardo se nalazi na devetom mjestu sa samo 50 osvojenih bodova.

Stoga se s pravom postavlja pitanje što se događa s vozačem kojeg su mnogi svrstavali u sami vrh po talentu?

Prije nego probam dati odgovor na to pitanje podsjetimo se prvo njegove dosadašnje karijere u Formuli 1. Neke situacije iz prošlosti nam mogu pomoći u boljem razumijevanju što se može s njim dogoditi u budućnosti.

Od začelja do vrha i natrag

Svoju prvu priliku u Formuli 1 Daniel Ricciardo dobio je 2009. kada je testirao bolid Red Bulla u Španjolskoj na testu mladih vozača. Kao testni vozač Torro Rossa 2011. je osam puta nastupio na slobodnim treninzima u sklopu trkaćeg vikenda, a svoj debi u utrci ostvario na devetoj utrci sezone u Silverstoneu za Hispania Racing, odnosno HRT.

Iduće dvije godine proveo je u Toro Rossu, sestrinskoj momčadi Red Bulla, a zanimljivo je primijetiti da je u 2012. prvu polovicu sezone utrke završavao pri dnu poretka da bi nakon ljetne pauze u nastavku sezone ostvario pet rezultata u Top 10.

Dobri rezultati tijekom 2013. osigurali su mu mjesto u Red Bullu, koji je baš 2013. osvojio svoj četvrti uzastopni naslov prvaka. No u retrospektu, Ricciardo je malo zakasnio. Od 2014. na dalje, iako je Red Bull i dalje bio među tri vrhunska tima, više nisu imali bolid sposoban za osvajanje naslova. Već iduće godine, 2015., odlaskom Sebastiana Vettela, Ricciardo postaje prvi vozač Red Bulla, a u timu koji bez imalo problema jasno radi razliku između prvog i drugog vozača, sve se činilo kao da je osvajanje prvenstva samo pitanje vremena.

Međutim, 2016. dolaskom Maxa Verstappena situacija se bitno promijenila. Sirovi talent koji je pokazao Verstappen i otvoreno povlašteni tretman u timu, doveli su do toga da se Ricciardo više nije osjećao ugodno u toj sredini te se na kraju 2018. godine odlučio rastati s Red Bullom te otići u Renault.

Odluka je to koja je u novijoj povijesti Formule 1 došla kao manji šok jedino u usporedbi s odlukom Nice Rosberga da ode u vozačku mirovinu nakon što je osvojio naslov prvaka. Iako se tada Red Bull nije mogao boriti za pobjede, odlazak u tim sredine poretka iznenadila je mnoge pa i Christiana Hornera, šefa Red Bulla.

Dolaskom u Renault Ricciardo je također trebao proći period privikavanja na novi bolid i tek je u drugom dijelu sezone imao konzistentne izvedbe. Renaultov bolid nije zahtijevao toliko različit stil vožnje nego što je to Ricciardo navikao. Cyril Abiteboul obećavao je puno, no na kraju nije uspio u svom naumu da vrati Renault na pobjedničke staze. Je li Ricciardo doista vjerovao u ta obećanja, ili je htio poslati snažnu poruku što misli o tretmanu u Red Bullu, teško je odgovoriti i za to ćemo morati pričekati njegovu autobiografiju.

No jedno je sigurno, u Renaultu se nije zadržao dugo. Iako je bio i više nego izdašno plaćen za vozača koji je od 37 utrka za Renault čak 16 utrka proveo izvan Top 10, činilo se da to nije tim u kojem se Ricciardo vidi dugoročno. Treba istaknuti da za tako loše rezultate nije toliko zaslužan bio sam Ricciardo, koji je često znao završiti i iznad potencijala bolida. I iako je Renault doista i napredovao tijekom 2020. to nije bilo dovoljno da zadrži vozača takvog kalibra.

I tako se Ricciardo odlučio i dalje lutati gridom pa je nakon samo dvije sezone i dva postolja u ovu sezonu ušao noseći papaya narančastu boju McLarena. S McLarenom je koketirao i u prošlosti pa se sve činilo kao da će to biti spoj za vrhunske rezultate.

Prelazak u McLaren

Korona virus i promjena pravila bitno su ograničili vrijeme koje je Ricciardo imao na raspolaganju da se privikne na svoj novi bolid. Umjesto šest dana iz 2020., ove godine predsezonsko testiranje trajalo je samo 3 dana, od čega je Ricciardo u bolidu proveo samo dan i pol. Čak je i laiku jasno da je to malo vremena da se netko privikne na novi bolid. Ali Ricciardo nije bio jedini vozač koji je promijenio tim ove sezone pa stoga nije tražio izlike.

Dapače, nakon prve utrke sezone u Bahreinu izjavio je da, iako nije zadovoljan utrkom te se i dalje bori s bolidom, smatra kako se brže prilagodio nego što je to bio slučaj u Renaultu. Vrijeme je pokazalo da to nije točno. Kako je vrijeme odmicalo, svaka utrka je sve više isticala koliko veliku borbu vodi sa strojem MCL35M.

Iako su dosadašnji rezultati u utrkama osjetno bolji nego je to bio slučaj u 2019. kada se privikavao na R.S. 19, i MCL35M je puno bolji nego je to bio R.S. 19, što pokazuju i izvedbe Norrisa. Vozači u Formuli 1 u pravilu imaju samo jednog rivala, a to je najčešće njihov timski kolega koji vozi isti bolid te je ključno imati bolje rezultate nego kolega s druge strane garaže. I dok mu je to često pošlo od ruke u Renaultu, kao što je već napomenuto na početku članka, ove godine situacija izgleda potpuno drugačije.

I dok Norris vraća nadu navijačima McLarena da je povratak u sam vrh sve bliže i bliže, Ricciardo sam priznaje da nakon 11 utrka i dalje mora raditi na nekim osnovama u procesu prilagodbe na novi bolid, te da još nema potpuno povjerenje u bolid što je ključno da bi mogao konzistentno voziti na rubu. Osim toga, svjestan je da je to sada njegova realnost te da će to biti duži proces nego što se to u početku očekivalo.

U toj prilagodbi mu ne pomaže ni dobar odnos s Norrisom. 11 godina razlike i njegova borba s prilagodbom svakako ne pomaže da se između njih stvori blisko prijateljstvo, kao ni činjenica da su mnogi na početku sezone očekivali da će Ricciardo biti učitelj, a ne učenik. Iako nisu bliski kao što je to bio slučaj između Norrisa i Carlosa Sainza, svakako imaju korektan odnos te mu Norris pomaže da se što prije prilagodi. To uključuje potpuno dijeljenje informacija između dva vozača, kao i detaljni opis što Norris radi s bolidom na sastancima nakon utrke. Takav odnos prema vozaču koji je trebao biti prirodni broj 1. dosta govori o Norrisu kao osobi jer je takav pristup rijetko viđen u Formuli 1.

Nažalost, uz svu dodatnu pomoć Ricciardo i dalje ne uspijeva pohvatati sve konce. I dok su se mnogi pitali što se to događa s Ricciardom, McLarenov direktor utrkivanja Andrea Stella nedavno je probao bolje razjasniti cijelu situaciju. On je otkrio da se glavni razlog duge prilagodbe nalazi u načinu na koji se MCL35M mora voziti kako bi se iz njega izvukao puni potencijal, a koji je potpuna suprotnost načinu na koji je Ricciardo do sada navikao voziti.

Osim kada kreće u pretjecanja koja su njegov zaštitni znak, Ricciardo ima naviku kočiti ranije, postupno okretati volan i tako prenijeti brzinu kroz zavoj. No MCL35M ima slabost na prednjem dijelu bolida koju se može izbjeći jedino ako se koči kasno, ali se onda puno snažnije mora okrenuti volan. Ranije kočenje dovodi do preranog ulaska u vrh zavoja pa se na izlazu i dalje mora boriti s pronalaskom gripa te na taj način produžuje zavoj, odnosno vrijeme koliko je volan u zaokrenutom položaju.

Takva karakteristika bolida je najviše, iako ne isključivo, povezana s aerodinamičkim postavkama. Stoga je taj problem teško promijeniti, a naročito u zadnjoj sezoni ove generacije bolida. Osim toga, to nije ‘problem’, već način i koncept koji McLaren koristi već nekoliko godina.

Iako se priviknuo na McLaren brže od Ricciarda, Sainz je također priznao da je njihov bolid vrlo neobičan za voziti te da zahtijeva u potpunosti drugačiji pristup nego bolidi koje je vozio ranije. Ipak, teško reći da je McLaren pogriješio u odabiru smjera razvoja kada se uzme u obzir da se u Norrisovim rukama taj bolid pokazao kao izuzetno konkurentan.

Što donosi budućnost?

Ricciardo nije kratkotrajna senzacija u Formuli 1. U devet godina prije dolaska u McLaren jasno je dokazao da je kvalitetan vozač. Čak i kada je prolazio kroz teža razdoblja uvijek je uspio izaći iz njih kao pobjednik, prilagoditi se i kroz taj proces postati još bolji vozač. Hoće li mu ljetna pauza goditi kao i 2011. teško je reći. Iako McLaren puno ulaže kako bi mu kroz simulator pomogao s prilagodbom, kada će Ricciardo napokon kliknuti s bolidom pokazat će samo vrijeme.

Pozitivna vijest za Ricciarda je svakako i radikalna promjena pravila za iduću sezonu. S McLarenom je potpisao višegodišnji ugovor pa nije pod toliko velikim pritiskom da do tog ‘klika’ u glavi dođe već iduću utrku. A izostanak pritiska o tome gdje će voziti iduće godine svakako oslobađa mentalni kapacitet i olakšava mu da se u potpunosti posveti prilagodbi odnosno promjeni svog stila vožnje.
Ova sezona je ionako toliko uzbudljiva da mu mi kao gledatelji možemo oprostiti jednu lošu godinu. Koliko bi tek bila napeta sezona da je uz Norrisa i on u vrhu poretka? To ne znamo, ali se nadamo da ćemo imati prilike saznati u nastavku.

Objava Gdje je nestao Daniel Ricciardo? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Potom je nastupio za Red Bull kako bi zamijenio Daniela Ricciarda za sezonu 2019. godine. No, izdržao je tek do sredine te sezone prije nego što je vraćen u Toro Rosso, uoči VN Belgije.

Ali nakon što je osigurao svoje prvo postolje u Brazilu prošle godine, a potom i prvu pobjedu na nedavnoj VN Italije, Gaslyu je postavljeno neizbježno pitanje: je li spreman vratiti se u seniorsku momčad, tj. u Red Bull?

“Mislim da sam spreman, ali kao što sam rekao, nije na meni da određujem. Jedino što sam učinio otkako su me vratili u Toro Rosso je bilo da se usredotočim na sebe i da pokažem što mogu učiniti. Vidjet ćemo što će se dogoditi, ali mislim da je u Toro Rossu bilo puno odličnih vozača. Zaista sam sretan što sam jedan od dvojice koji su uspjeli izboriti pobjedu za ovu momčad”, rekao je Pierre.

Nakon nevjerojatne pobjede u Monzi, Gasly sada zauzima osmo mjesto u poretku vozača s 43 boda. U ovom trenutku 2019. imao je 37 bodova u Red Bullu.

Objava Gasly: Spreman sam za drugu priliku u Red Bullu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zanimljivim je putem do sada išla karijera ruskog vozača Daniila Kvjata. Nekadašnji prvak Formule Renault 2.0 Alps i GP3 serije, debi u Formuli 1 imao je 2014. u Toro Rossu. Sezonu kasnije promoviran je u Red Bull, da bi nakon samo četiri utrke u sezoni 2016. bio vraćen Toro Rossu u zamjenu za Maxa Verstappena jer šefovi nisu bili zadovoljni njegovim nastupima.

Odvozio je za Toro Rosso ostatak 2016. i 2017., no nakon toga je ostao bez mjesta na gridu Formule 1. Kako sam kaže, razmišljao je o realnoj mogućnosti da će to biti njegov kraj u elitnom razredu, no stigao je poziv Ferrarija, koji je 2018. tražio razvojnog vozača.

Kvjat je tada shvatio da se pod svaku cijenu želi vratiti u F1: “Bilo je to vrlo emocionalno za mene jer bio je to Ferrari, u Fioranu. Bilo je stvarno cool. Nisam ništa vozio šest mjeseci ili tako nešto i tada sam jako uživao.”

“Tog sam dana shvatio da se želim vratiti u Formulu 1 pod svaku cijenu jer utrkivanje je ono čime se želim baviti, to je ono što mi najbolje ide. Također, to testiranje je prošlo vrlo dobro. Bio sam vrlo konzistentan i vremena krugova bila su dobra pa su svi bili prilično sretni.”

“Osjećao sam se da imam nedovršena posla u Formuli 1. Bilo je razgovora u različitim područjima, ali uvijek sam želio voziti Formulu 1. Razmatrao sam opciju o potpunom prestanku s utrkivanjem, da nisam dobio novi ugovor u Formuli 1.”

Za svoj rad u Ferrariju Rus je dobio brojne pohvale i to ga je na koncu vratilo u Formulu 1. U razgovoru za F1 podcast Beyond the Grid prisjeća se kako je bilo u talijanskoj momčadi.

“Uživao sam kao razvojni vozač Ferrarija jer volim talijanske timove. Ferrari ima golemu povijest. Nije to bio posao koji sam želio, ali osjećao sam da dajem rezultat momčadi i da pomažem u razvoju bolida. Oni su osjećali da dajem najbolje od sebe i bilo je vrlo zadovoljavajuće odrađivati taj posao”, rekao je Kvjat.

Prošle sezone Rus je ponovno bio član Toro Rossa, a njegov povratak obilježilo je postolje na Velikoj nagradi Njemačke. Ipak, kad je Red Bull tijekom ljetne stanke birao zamjenika za indisponiranog Gaslyja, Kvjat nije dobio poziv, već su odabrali Albona.

Objava Kvjat: Prije uloge testnog vozača Ferrarija razmišljao sam o odlasku iz svijeta utrkivanja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Albon je vozeći za Toro Rosso odmah oduševio svoje poslodavce, iako nije imao prethodno iskustvo natjecanja u bolidu Formule 1. Nakon samo 12 utrka senzacionalno je promoviran u Red Bull, zamijenivši pritom Pierrea Gaslyja, čijim izvedbama u Milton Keynesu nisu bili zadovoljni. U nastavku sezone u devet je utrka zabilježio osam plasmana među šest najboljih vozača. Zbog toga je nagrađen ostankom u prvoj momčadi Red Bulla i u 2020. godini. U razgovoru za službenu stranicu Formule 1, izjavio je:

„To iskustvo dalo mi je osjećaj da sam prošao najgore i da se uvijek mogu vratiti na pravi put. Čini mi se da ne osjećam prevelik pritisak zato što smatram da nakon što sam to preživio, mogu preživjeti bilo što drugo.“

„Nosim to sa sobom, sa svime što radim. Čak i kod prelaska iz Toro Rossa u Red Bull mislio sam kako neću žaliti ako i ne uspijem. Već sam to prošao i uspio, pa zašto ne bih opet? To me učinilo puno jačim“, dodao je.

Albon priznaje da mora napraviti određena poboljšanja u svojoj drugoj sezoni u Red Bullu, no uvjeren je kako se nalazi u dobroj poziciji da u novoj sezoni smanji zaostatak za momčadskim kolegom Maxom Verstappenom. U nastavku razgovora pojasnio je:

„Moja strana garaže relativno je nova, tek moramo razviti svoj odnos. Zajedno smo tek šest ili sedam mjeseci, još uvijek učimo i još uvijek nam je sve novo. Sjeli smo zajedno, odredili naše ciljeve i što ja osobno još mogu poboljšati te sada imamo jasnu sliku. Osjećaj je stvarno dobar.“

„Znam na čemu moram raditi, no također moram razumjeti i kako to postići te kako izvući najviše moguće iz situacije. Imamo neke ideje o tome na što moramo ciljati kako bismo mene i bolid doveli u što bolji položaj“, zaključio je Albon.

Objava Albon ne žali zbog najmračnijeg trenutka u svojoj karijeri pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na kraju je došao do brojke od 2 milijuna eura po utrci koja se ne održi, a za sada je vrlo neizvjesno hoće li sezona krenuti i kada.

”Ugovori su napravljeni tako da ukoliko se neki event ne održi, mi proporcionalno tome gubimo određenu sumu novaca. Po utrci moja momčad gubi između 1.5 i 2 milijuna eura,” rekao je.

Tost smatra da je kratkoročno dobro rješenje ovaj ”prisilni odmor” tj obvezna pauza pomaknuta s ljeta na ove mjesece kada nema utrka, ali da bi na duže staze manje momčadi mogle biti u velikim problemima ako se ne pokrene prvenstvo.

”Ukoliko uspijemo krenuti početkom srpnja proći ćemo samo s jednom ‘masnicom na oku’, ali ako se ova stanka produži puno momčadi će biti u velikim financijskim problemima.”

”Mislim da je očito kako ne možemo nastaviti trošiti kao u godinama do sada, već svi zajedno moramo pokušati smanjiti troškove koliko god možemo. Teško je prognozirati kada i kako će sve ovo krenuti, ali se nadamo da će sponzori nastaviti ulagati u nas jer u suprotnom bi mogli imati problema,” zaključio je Tost.

Objava Tost: Za svaku otkazanu utrku gubimo 2 milijuna eura! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.