Svjetski prvak iz 1996., Damon Hill, osvrnuo se na legendarnog Španjolca te na njegovu epizodu s McLarenom iz perioda od 2015. pa do kraja sezone 2018. Britanac je naglasio kako je Fernando Alonso u tom periodu uvrijedio mnoge te kako je izgubio nekolicinu prijatelja zbog svojih komentara o vlastitoj ekipi.

“Pretjerao je sa svojom igrom u McLarenu, napravio nešto slično i u Ferrariju. Vrijeđao je Hondu, nazivao njihov motor GP2 motorom, izgubio je puno prijatelja, mislim kako je u međuvremenu doživio prosvjetljenje”, izjavio je Hill.

Čuvena izreka “GP2 engine” je došla tijekom utrke za VN Japana 2015., Hondine domaće utrke te je to ostavilo gorak okus za sve.

Nakon svih događanja u McLarenu, Fernando se povukao iz sporta na kraju 2018., napravio pauzu te se vratio u sport 2021. godine potpisavši ugovor s Renaultom, to jest Alpinom. Hill vjeruje kako je Alonso u tom periodu shvatio gdje je griješio te kako se u sport vratio kao bolji čovjek.

“Mali preokret, vratio se u ekipu sa stavom : ‘Slušajte, shvaćam, uvrijedio sam mnoge svojim komentarima, to mi je naštetilo karijeri, imam dva osvojena prvenstva, a trebao sam ih imati četiri ili pet.’

“Bolje se ponaša, a možda se čak promijenio kao čovjek, volim misliti da je ovo drugo, mislim da se promijenio, sazrio te postao ogromna vrijednost sporta”, zaključio je Britanac.

Španjolac je nakon dvije sezone u Alpineu napustio ekipu te se pridružio Aston Martinu, momčadi koja ima odličan početak sezone. Fernando je nakon povratka u sport s Alpineom u dvije sezone osvojio samo jedan podij, treće mjesto u Kataru 2021., dok trenutno s momčadi iz Silverstonea u prvih pet utrka ima čak četiri postolja.

Objava Hill: Alonso je svojim komentarima uvrijedio mnoge pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ferrari se vratio, optimistično je najavljeno na samom početku sezone 2015., već u jeku velike dominacije Mercedesa, kojoj, kasnije će se pokazati, Ferrari apsolutno nije mogao ništa. Kad je nakon samo dvije utrke od početka sezone Sebastian Vettel ostvario svoju prvu pobjedu za Ferrari i prvu pobjedu momčadi u hibridnoj eri, sve su naslovnice bile obojene u crveno. Ferrari se vratio. Barem se tako činilo, a vrijeme će pokazati svoje.

Otvaranje sezone 2015. započelo je očekivano. Mercedes je dominirao utrkom od početka do kraja i činilo se kako je utrkivanje ponovo u krizi. Tračak nade za ljubitelje Formule 1 pojavio se na današnji dan, prije točno osam godina kad je jureći cirkus stigao na stazu Sepang u Maleziji. Iscrpljujuća malezijska vrelina smanjila je prednost srebrnih strijela, a propeti konjić u rukama četverostrukog svjetskog prvaka podsjetio nas je zašto volimo Formulu 1. Ostatak poretka potrudio se da utrka u Maleziji bude zanimljiva, napeta i akcije nije nedostajalo niti u jednom dijelu poretka.

Sama pobjeda u Maleziji za Sebastiana Vettela i nije jedna od većih pobjeda karijere, no jedna od važnijih zasigurno jest. Bila je to prva Nijemčeva pobjeda za Ferrari, ispunjenje dječačkog sna, ono što gotovo svaki vozač koji stremi ka Formuli 1 sanja. Osim toga, bila je to prva pobjeda za Sebastiana Vettela u okviru nove regulative, kojom je dokazao da njegovi naslovi nisu bili slučajni i da još uvijek ima ono nešto. U vrijeme kad su Mercedesovi Lewis Hamilton i Nico Rosberg pobjeđivali iz utrke u utrku, Vettel je demonstrirao odlične kvalifikacije, čuvanje gumama, momčad se iskazala strategijom i Vettel je vratio svoju reputaciju na pravi put.

Utrka za Veliku nagradu Malezije, službenog naziva 2015 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix, bila je druga utrka sezone, a održana je 29.03.2015. godine na stazi Sepang International u Kuala Lumpuru. Bilo je to sedamnaesto izdanje utrke u Maleziji u okviru Svjetskog prvenstva Formule 1. Lewis Hamilton na drugu stanicu sezone stigao kao vodeći u prvenstvu ispred svog momčadskog kolege Nica Rosberga, a pratio ih je novi član momčadi Ferrari, Sebastian Vettel. U kišnim uvjetima je Hamilton osigurao najbolju startnu poziciju, četrdesetu u njegovoj karijeri. Četrdesetu pobjedu svoje karijere ostvario je Vettel.

Vettelova izvedba na stazi Sepang, kad se rame uz rame borio s najjačim i tada jako teško pobjedivim Mercedesima, opovrgnula je šuškanja koja su tvrdila kako je Vettel bio samo putnik u svom predominantnom Red Bullu i kako mu je samo i isključivo njegov bolid donio četiri naslova svjetskog prvaka. Nakon sušne 2014., Vettel i njegov podignut prst su se vratili. Pobijedio je u svojoj tek drugoj utrci za Scuderiju.

„Prošlo je dosta vremena od kad sam posljednji put bio na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja, a ovo je moja prva pobjeda za Ferrari. Bez riječi sam. Sretan sam i ponosan na ovo što smo učini. Pobijedili smo pošteno i u otvorenoj borbi“, izjavio je Vettel nakon što je čak i suzu pustio prilikom intoniranja himni u čast pobjednika i njegove momčadi.

Uz tonove njemačke i talijanske himne na stazi Sepang, Sebastian Vettel je zakoračio trasom kojom je nekad hodao Michael Schumacher. 

Michael Schumacher obilježio je jedno od najuspješnijih razdoblja Ferrarija u Formuli 1, osvojivši pet naslova svjetskog prvaka i pri tome oborivši mnoge rekorde. Schumacher nije bio samo pobjednik i šampion, bio je vođa i ambasador Ferrarija, kako momčadi tako i brenda. Kao i svaki drugi veliki vozač u povijesti ove momčadi u potpunosti je razumio veličinu Ferrarija i što znači predstavljati Ferrari kao instituciju. Michael Schumacher i Ferrari bili su jedno. 

Kad se pojavio u Formuli 1, Sebastiana Vettela, plavokosog Nijemca, mnogi su nazivali “Baby Schumi”. Nije to bio samo nadimak, sličnosti su se nazirale sa svih strana, od stila vožnje, odnosa s mehaničarima i inženjerima, do određene doze bezobrazluka koju su obojica imali. Obojica su se u povijest Formule 1 upisali kao veliki pobjednici i veliki prvaci. Kad je Vettel stigao u Ferrari, tifosi su vidjeli samo jedno – novog višestrukog prvaka u crvenom kombinezonu kojem će svirati njemačka i talijanska himna.

Pobjeda u Maleziji raspirila je nade, no ovaj brak nije bio baš plodonosan. Vettel i Ferrari nisu bili savršen spoj, a možda se samo kockice nisu dobro posložile. Bilo kako bilo, Vettel je Ferrari napustio razočaran. S Red Bullom je osvojio sve. S Ferrarijem nije imao sreće. 

Objava VN Malezije 2015: Vettelova prva crvena pobjeda pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mercedes, koji prošle godine osvojio oba naslova te ispustio samo tri pobjede, dobio je ukupno 171 milijun dolara; osnovu od 97 milijuna, bonus od konstruktorskog prvenstva u iznosu od 39 milijuna te dodatnih 35 milijuna bonusa za dva uzastopna naslova.

Red Bull, koji je 2015. završio na četvrtom mjestu, zaradit će 70 milijuna dolara, uz konstruktorski bonus od 39 milijuna te dodatnih 35 milijuna bonusa: ukupno 144 milijuna dolara.

Williams, koji je prošle godine zauzeo treće mjesto konstruktorskog poretka, zaradio je 77 milijuna dolara i 10 milijuna bonusa, odnosno ukupno 87 milijuna dolara.

McLaren je prošle godine imao najgoru sezonu u svojoj povijesti te su završili na devetom mjestu poretka konstruktora, ali kada su financije u pitanju, ekipa iz Wokinga nije prošla tako loše. Bernie im je dao 50 milijuna dolara i dodatnih 32 milijuna bonusa od konstruktorskog prvenstva, što je ukupno 82 milijuna dolara.

Ostatak novca je podijeljen među Force Indijom (67 milijuna dolara), Renaultom (64 milijuna dolara zahvaljujući Lotusovim rezultatima), Toro Rossom (57 milijuna dolara), Sauberom (54 milijuna dolara) te Manorom (47 milijuna dolara).

Ekipe Formule 1 su od prošle godine uprihodile ukupno 965 milijuna dolara.

Iako osnova koja se isplaćuje momčadima ovisi o poretku u prvenstvu u prethodne tri sezone (ekipe dobivaju jednak iznos za dvije od tri protekle godine, te određeni iznos ovisno o poziciji u prvenstvu na osnovu posljednje sezone), dodatni bonusi su ti koji već neko vrijeme izazivaju negodovanje. McLaren je očiti primjer, ali i Ferrari koji je zaradio najviše, a da prethodno nisu bili najbolja momčad.

“Ferrariju isplaćujemo više novca jer su tu dugo vremena. Ferrari je Formula 1 i oni zaslužuju sve ono što im isplaćujemo”, rekao je Bernie Ecclestone na zahtjev da pojasni situaciju kod najtrofejnije momčadi Formule 1.

Force India i Sauber su već najavili ulaganje žalbi na raspodjelu novca među momčadima, a to će pitanje biti proslijeđeno CVC-u, a nakon njih Europskoj uniji.

Međutim, Ecclestone smatra da je tih 965 milijuna prevelik iznos koji se daje momčadima.

“Krajem godine ćemo kolektivno isplatiti momčadi, blizu milijarde dolara. Da sam ja promotor pop koncerata i takvih stvari, želio bih puno bolje performanse od izvođača nego ono što dobivamo od ljudi koje plaćamo milijardu dolara.”

“Zamislite da, za količinu novca koju žele, dovedemo Rolling Stonese i onda odjednom saznate da Mick Jagger ne može pjevati”, objasnio je Bernie.

Objava Ferrariju će biti isplaćeno najviše novčanih nagrada za 2016. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kako god, Srebrne strijele su slavile na 16 od 19 utrka u 2014., a isti scenarij smo gledali i ove godine. Bitan faktor u ovoj eri predstavljaju tzv. pogonske jedinice, a Mercedesovu karakteriziraju odlična pouzdanost, efikasnost i najveći broj konjskih snaga. Renault i drugu godinu zaredom nije isporučio konkurentan (i pouzdan) stroj, a o povratničkoj Hondinoj sezoni ne treba trošiti previše riječi. Ferrari je jedina momčad koja je prošle zime napravila odličan posao, a rezultati nisu izostali. Krenimo redom.

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Nije samo pogonska jedinica ta koja Mercedes drži na samom vrhu već drugu godinu zaredom, a lako moguće i treću. Cijeli paket na W06 je funkcionirao besprijekorno, poput njegovog prethodnika. U Brackleyju, gdje se nalazi moderno postrojenje koje objedinjuje sve ono što jedna trkaća momčad treba imati za uspješan F1 program, ponovno su napravili odličan posao. Ne treba čuditi, više od 700 zaposlenika tamo radi u pet smjena, 24 sata na dan, sedam dana u tjednu na dizajnu, razvoju i proizvodnji. Ne radi se samo tijekom dva tjedna ljetne stanke i za prvi dan Božića.

Slično je i u Brixworthu gdje se nalazi Mercedes AMG High Performance Powertrains. Korijeni sežu u 80-e godine i poznati Ilmor Engineering Ltd. čiji su osnivači bili Mario Illien i Paul Morgan i po čijim je prezimenima tvrtka dobila ime, a financijsku pomoć je pružilo još jedno poznato ime – Roger Penske. Od 1995. godine do danas, ekipa u Brixworthu je zaslužna za dizajn i razvoj svakog F1 motora koji je nosio značku Mercedes-Benza. Nakon 2002. kada su postali Mercedes-Ilmor Ltd., Nijemci 2005. potpuno preuzimaju odjel koji još jednom mijenja ime, ovoga puta u Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd., a krajem 2011. u ime koje trenutno imaju. Ovdje radi više od 400 ljudi na dizajnu, proizvodnji i testiranju pogonskih jedinica koje se nalaze u još tri momčadi.

A kada si možete priuštiti da vam 400 radnika radi samo na ‘motoru’, više nego što polovica momčadi ima za svoje F1 aktivnosti, uspjeh teško može izostati. Nakon izuzetno dobre 2014., konstruktorska titula je i ove godine bila sigurna stvar, pitanje je samo bilo koji će od dvojice vozača osvojiti onaj drugi naslov. Lewis Hamilton je snažno krenuo u sezonu te je svog kolegu deklasirao u kvalifikacijskim duelima, a možemo reći da je i u utrkama bio puno bolji, uvjerljiviji i agresivniji. Nico Rosberg je uoči sezone govorio kako je radio na sebi i na nekim stvarima koje bi mu trebale pomoći u pobjeđivanju Hamiltona, kao što je pozicija sjedenja (bezuspješno) i tehnika disanja, ali to mu nije pomoglo. Dapače, pobjeda u Monaku je poklon nakon pogreške njegove momčadi, a one pred kraj sezone nisu bile toliko vrijedne jer su se dogodile prekasno, a i sam Lewis kaže da je ‘popustio’ nakon osiguravanja trećeg naslova. 30-godišnjeg Britanca u pohodu na novi naslov nije moglo omesti ni prevruće sjedalo koje je početkom sezone opet predstavljalo problem u njegovom W06, baš kao i u drugom dijelu 2014. Neki će reći da je to vjerojatno bila poruka njegove momčadi da se požuri s čitanjem 80 stranica svog novog ugovora, koje je Britancu (koji odsad sam vodi svoje pregovore) očito predstavljalo problem i s čijim je potpisivanjem dosta odugovlačio. No, i to je sređeno sredinom sezone, a naslov je osigurao tri utrke prije kraja u Austinu. Timski kolega Rosberg se probudio u drugom dijelu godine, posebno u zadnjim utrkama, ali Lewis kaže da je motivacija nakon osiguravanja trećeg naslova ionako pala tako da nije previše zabrinut novonastalom situacijom. Bez obzira na to je li Rosberg uistinu popravio formu ili ne, to se jednostavno dogodilo prekasno. Popravni ispit će imati sljedeće godine kada će pod hitno htjeti promijeniti situaciju jer ga Lewis već tri godine pobjeđuje u istom bolidu.

Scuderia Ferrari

Propeti konjić je ugodno iznenadio sve svoje navijače već na prvim danima predsezonskih testiranja u Jerezu. SF15-T je miljama ispred svog prethodnika, a konkurentna vremena su postavljali i Vettel i Raikkonen. Mercedes također nije spavao preko zime pa je bilo nerealno očekivati skok s četvrtog na prvo mjesto tablice konstruktora. No, zato je sasvim logičan izgledao skok na drugo mjesto. Flavio Briatore je rekao da je Ferrari tamo gdje je bio i 2014., a da su nazadovali Red Bull i McLaren, dok Mercedes Williamsu ne daje jednake pogonske jedinice. Talijan je možda mislio na VN Australije jer je zaostatak Fernanda Alonsa za Nicom Rosbergom 2014., te Sebastiana Vettela za Lewisom Hamiltonom 2015. praktički bio identičan, ali to se nije preslikalo i na ostatak sezone. Dok je bolje plasirani Ferrarijev vozač prošle godine u prosjeku zaostajao oko 50 sekundi u utrci za bolje plasiranim Mercedesovim vozačem, ove godine je to iznosilo nešto manje od 15 sekundi – veliki pomak. Najveće zasluge pripadaju poboljšanoj pogonskoj jedinici koja je sada puno snažnija i efikasnija, a momčad je s Vettelom slavila u Maleziji, Mađarskoj i Singapuru, kada se Toto Wolff nakon buke oko pritiska u gumama na VN Italije ‘na trenutak zapitao je li im Pirelli na Marina Bayu dao iste gume kao i ostalima’.

Tko je i koliko zaslužan za Ferrarijev preporod? U momčad je preko zime došlo mnogo novih lica. Mattiaccija je zamijenio Maurizio Arrivabene, Alonsa Sebastian Vettel, a otišli su i dizajner Nicholas Tombazis, predsjednik Luca di Montezemolo, voditelj odjela za elektroniku i motore Luca Marmorini, direktor inženjeringa Pat Fry, inženjer za razumijevanje guma Hirohide Hamashima i drugi. Nova momčad na čelu s FIAT-ovim predsjednikom Sergiom Marchionneom je počela djelovati skladno, radišno, s nogama čvrsto na zemlji i bez bombastičnih izjava o uspjehu u narednoj sezoni koje su, neki će reći, prethodnih godina izgledale kao obećanja braće Trotter iz popularne serije Mućke. Međutim, nekakva pozitiva se ipak mogla nanjušiti nakon svake pročitane izjave nekog od Ferrarijevih ljudi ili vozača. Arrivabene je uoči sezone rekao da će dvije ili tri pobjede bit puna šaka brade. Nije to rekao bez razloga, znao je u kakvom je stanju bio propeti konjić kada je došao na čelo trkaće momčadi. No, za performanse SF15-T nije toliko zaslužan tehnički direktor James Allison ni neko od novih lica, što je Britanac i sam potvrdio. Za današnji Ferrari ogromne zasluge ima upravo odbačeno staro vodstvo, koje je po Allisonovim riječima već u siječnju 2014. započelo aero program za ovogodišnji jednosjed. Otprilike u isto vrijeme je započeo rad na ‘novoj’ pogonskoj jedinici, a zamah je dobio u svibnju 2014. Što i nije nelogično, Talijani su, shvativši gdje se nalaze, donekle ‘odustali’ od F14 T te se prebacili na njegovog nasljednika, a iako je prošle sezone bio zamrznut razvoj motora po sustavu tokena, Ferrari je radio kako bi se pripremio za budućnost. Drugo mjesto je odličan rezultat talijanske momčadi koja se sada s pravom nada puno većim stvarima u 2016. Sezona bi mogla biti zanimljiva te bi još jednim Ferrarijevim skokom itekako dobila na prijeko potrebnoj zanimljivosti, pogotovo za prva mjesta.

Kada je riječ o vozačima, Sebastian Vettel je nastavio tamo gdje je Fernando Alonso stao krajem 2014. Kimi Raikkonen je još jednom imao tešku sezonu. Istina, imao je manje sreće od timskog kolege u 2015., ali mora se priznati da je i sam nekoliko puta napravio pogreške koje se od takvoga vozača ne bi očekivale te da jednostavno već drugu godinu zaredom nema brzinu kakvu je prije imao. Mnogi mu ne mogu oprostiti što je ove godine u puno boljem bolidu osvojio manje bodova nego Alonso prošle sezone u onakvom Ferrariju. Ništa bolje mu neće biti ni u 2016., a 36-godišnjak će jako teško pronaći motivaciju i način za pobjeđivanje Vettela koji je gladan novih pobjeda i naslova. Tri Nijemčeve pobjede ove sezone dobar su jamac za to.

Williams Martini Racing

Mediji i navijači su se nakon odličnog drugog dijela 2014. potajno nadali da slavna britanska momčad može otići korak dalje i zadati glavobolje aktualnim svjetskim prvacima. No, budžet momčadi iz Grovea je višestruko manji od Mercedesovog, a ne treba zaboraviti da je njemačka momčad ta koja im daje svoje motore. Sredinom sezone je Mercedesovim kupcima postavljeno pitanje vezano za performanse koje ta pogonska jedinica razvija u njihovim bolidima, ali odgovori nisu bili pretjerano precizni i točni. Kako god, Williams je od samog početka sezone ‘zacementirao’ svoju treću poziciju u konstruktorskom poretku, a šefica Claire Williams tvrdi da su u momčadi svi izrazito zadovoljni te da hrabro čekaju izazove koji će uslijediti narednih sezona. Ferrari je bio neuhvatljiv, Red Bull je imao velike probleme s Renaultovim strojem pa Williams nije imao previše problema sa zadržavanjem treće pozicije. Osvojili su 20% manje bodova nego 2014., a i pobjednička postolja su vidjeli puno rjeđe. Najbolju predstavu, prvi dio VN Velike Britanije kada su njihovi vozači izbili na čelne pozicije, pokvarila je kiša. Ili pogreška momčadi. Ili i jedno i drugo. Od VN Italije nadalje su nastupali sa starom specifikacijom pogonske jedinice jer im Mercedes novu nije htio dati za, kako kažu, njihovo dobro, a pad u formi u drugom dijelu sezone pokazuju i brojke – u prvom dijelu su osvojili nešto manje od 59% ukupnih bodova iz 2015.

Felipe Massa je prošle godine bio nešto lakši zalogaj za Valtterija Bottasa kada gledamo kvalifikacije i bodove osvojene u utrkama. Ove godine situacija je bila nešto drugačija. Finac je zbog bolova u leđima propustio prvu utrku sezone, ali njegov momčadski kolega je popravio formu te je sezonu završio sa samo 15 bodova zaostatka, a i kvalifikacije su ove godine bile za nijansu bolje. Bottas je sredinom sezone bio jedan od kandidata za mjesto u Ferrariju, a postoje teorije da bi puno bolje kotirao da je i ovu sezonu nastavio onako kako je završio prošlu, barem kada gledamo odnos s momčadskim kolegom. I jedan i drugi su na postolju stajali ‘samo’ dva puta te sada priželjkuju bolji FW38, koji više neće imati karakteristike svojih prethodnika iz ove i prošle sezone.

Infiniti Red Bull Racing

Bivši četverostruki svjetski prvaci nemaju sreće u eri pogonskih jedinica. Njihov dobavljač je vjerovao u bolju 2015., ali već je predsezona pokazala da RB11 neće imati adekvatan pogon, onakav kakvog zaslužuje šasija Red Bullovih stručnjaka. Bolid nije bio ni konkurentan niti pouzdan, ali Francuzi su kasnije osigurali da motor barem potraje do kraja utrke, a ne da njihovi vozači slave prolazak u cilj s ‘vatrometom’ iza svojih leđa, kao što je to u Bahreinu bio slučaj s Danielom Ricciardom. Međutim, nije Renault jedini krivac. Iz Red Bulla su i sami priznali grešku na RB11 početkom sezone kada im je sestrinska momčad opasno puhala za vratom. No, ako netko zna riješiti probleme s bolidom, onda su to inženjeri iz Milton Keynesa; šasija je postajala bolja, Renault je obećavao nadogradnje na motoru, koje su odgađali i odgađali, da bi ih na kraju vidjeli tek na kraju sezone. Tokene su, čini se, potrošili uzalud jer je Ricciardo u Brazilu rekao da je na pravcima Interlagosa bio sporiji od kolege Kvjata koji je vozio sa starim motorom. No, 2015. će ipak biti upamćena po velikim optužbama Red Bullovog vodstva prema svom partneru s kojim su ne tako davno dominirali prvenstvima. Nekako se čini da je najoštriji bio savjetnik Helmut Marko, potom šef momčadi Christian Horner, a onda i vlasnik Dietrich Mateschitz. Austrijska momčad je kardinalnu pogrešku napravila kada je odlučila prekinuti aktualni ugovor (koji istječe 2016.), a da prije toga nisu osigurali pogonske jedinice drugih proizvođača. Poslovica kaže da ne grizeš ruku koja te hrani ili da ne siječeš granu na kojoj stojiš, tim više jer je potpuno realno da momčad takvih kapaciteta neće dobiti konkurentan stroj drugog proizvođača. Zaista, okrenuli su se Mercedesu koji ih je odbio, isto je bilo s Ferrarijem, a Horner se na kraju obratio i Hondi. Ostao je bez ičega, odnosno, momčad se morala pomiriti s Renaultom, koji je potvrdio povratak tvorničke momčadi 2016. te im je odlučio dati nekakvu bazu, a ona će sljedeće sezone biti označena kao TAG Heuer. Priča se da će im pomagati Ilmor Engineering Ltd. (nakon što je Mercedes 2005. postao Ilmorov vlasnik, mali odjel kompanije poznat po imenu ‘Special Projects’ se odvojio i postao nova, zasebna tvrtka potpuno neovisna o Mercedesu, u vlasništvu Marija Illiena i Rogera Penskea, s novim/starim imenom), iz naziva austrijske momčadi će nestati ‘Infiniti’, a u narednim tjednima bi se trebalo znati više o pozadini novog partnerstva.

Daniel Ricciardo je bio uvjerljiviji od Daniila Kvjata na početku sezone. Činilo se da mladi Rus ima problema s adaptacijom na novu sredinu, ali formu je popravio nakon nekoliko utrka. Najbolji rezultat im je drugo i treće mjesto s VN Mađarske, a Kvjat je godinu zaključio s tri boda više od Ricciarda. Kvalifikacije su bile na strani Australca koji je priznao da će, zbog teške situacije u momčadi, smanjiti očekivanja za 2016.

Sahara Force India

Vladar sredine poretka, momčad koja sa svojih 380 ljudi radi nevjerojatne stvari, čime se posebno voli pohvaliti njen vlasnik Vijay Mallya. Britanci imaju dobar izraz za to koji puno bolje zvuči na engleskom nego na hrvatskom – punching above its weight. No, pozadina nije tako bajna. Momčad je zbog financijskih poteškoća propustila dobar dio predsezonskih testiranja, kasnije su uslijedili problemi s dobavljačima, a nakon početka sezone je uhićen suvlasnik Subrata Roy koji se do dana današnjeg nalazi iza rešetaka zbog raznih malverzacija. No, političar i poduzetnik Vijay Mallya, većinski vlasnik i šef Force Indije, nije se dao obeshrabriti. Ključni trenutak je bilo predstavljanje B specifikacije njihovog VJM08 koji je debitirao na VN Belike Britanije. Momčad je u prethodnih osam utrka osvojila samo 31 bod, dok je u sljedećih 11 s novim bolidom osvojila čak 105 bodova. Poput Williamsa, cijelu sezonu su vozili s istom specifikacijom Mercedesove pogonske jedinice. Jedino postolje je ostvario Sergio Perez u Rusiji, a najviše bodova su osvojili na posljednjoj utrci sezone – njih 16.

Kada je riječ o predstavama vozača, ističe se Sergio Perez. Meksikanac je u kvalifikacijama bio slabiji od timskog kolege Hulkenberga, a slično je i kod utrka koje su oba vozača završili. No, Sergio je osvojio 78 bodova, 20 više od Nijemca s druge strane garaže, a valja dodati i postolje na Sochi Autodromu, još jedno za indijsku ekipu nakon VN Bahreina 2014. Meksikanac je odvozio vrlo dobru sezonu te je marljivo skupljao bodove, dok pretjerano zadovoljan neće biti Nico. Istina, prošle sezone je Nijemac osvojio 96 naspram Perezovih 59 bodova, ali od 2015. je sigurno očekivao više. Oba vozača su se puno bolje snašla u B specifikaciji ovogodišnjeg jednosjeda; Perez je s A-verzijom osvojio 13, a s novom 65 bodova, dok je Nico do Silverstonea osvojio 18, a nakon toga 40 bodova.

Objava Analiza: Što smo ove godine vidjeli od pet vodećih momčadi? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Lotus F1 Team

Nakon katastrofe iz 2014., momčad iz Enstonea je živnula u ovoj godini, a velike zasluge za to ima konkurentna i pouzdana Mercedesova pogonska jedinica koju karakteriziraju dobre vozne osobine. Naravno, to nije jedini razlog; E23 je bolji bolid od nepredvidljivog E22 poznatog po asimetričnom nosu. Lotus je jedna od momčadi koja je nešto više bodova osvojila nakon ljetne stanke, a tome u prilog sigurno ide i postolje Romaina Grosjeana s VN Belgije. Ono čega ćemo se prvo sjetiti na spomen ovog imena su velike financijske poteškoće zbog kojih je trkaća momčad imala velike probleme na stazi, izvan nje i u tvornici. Ovršitelji su nekoliko puta ulazili u Lotusove prostorije, i to zbog dugova prema dobavljačima, a probleme im je pravio i ugovor s bivšim rezervnim vozačem Charlesom Picom. Nekoliko puta su im zaplijenjeni bolidi tijekom trkaćih vikenda te su im bile zaključane garaže i hospitality, ali momčad se nekako održala na životu. Što ne treba čuditi, vodstvo je moralo pronaći načina jer je odlazak u Renaultove ruke bilo samo pitanje vremena. Francuzi su prvo potpisali pismo namjere kupovine ekipe iz Enstonea s kojom su već nizali uspjehe i pobjede, a dogovor je finaliziran krajem godine. Predsjednik i glavni izvršni direktor Alijanse Renault-Nissan, 61-godišnji Carlos Ghosn koji je u nekim krugovima poznat kao ‘rezač troškova’, zapravo je odriješio kesu te najavljuje veliki budžet i velike stvari u budućnosti. Naravno, potrebno je strpljenje, ali cilj je jasan – povratak Renaultove tvorničke momčadi u Formulu 1. Preciznije, na sami vrh. Većina Lotusovih problema je nekako riješena, a ono što nije, pokrit će Renault – njihov novi vlasnik.

Romainu Grosjeanu se očito nije svidjelo odugovlačenje oko prodaje momčadi koja se posljednjih mjeseci nalazila u pravom rasulu pa je prihvatio ponudu Haas F1 Teama koji usko surađuje s Ferrarijem. Iako se od američke momčadi ne mogu očekivati čuda i bolji rezultati od onih koje je Lotus ostvario ove sezone, simpatični Francuz je možda upravo tu vidio svoju priliku – Kimi Raikkonen bi nakon sljedeće godine mogao u mirovinu (pogotovo ako ne popravi svoju formu), a na njegovo bi mjesto možda mogao uskočiti upravo Romain, u čije će podatke iz 2016. uvid imati Scuderia Ferrari. Iako je sve ovo još uvijek možda u domeni znanstvene fantastike, sreća prati hrabre, a ova Grosjeanova odluka bi se mogla nazvati upravo tako. Ili potpunim promašajem.

Romain je ove sezone propustio 13 slobodnih treninga kada ga je mijenjao rezervni vozač Jolyon Palmer, ali je potpuno nadigrao svog timskog kolegu Maldonada u kvalifikacijama. Bolji je bio i u utrkama te je osvojio 51 naspram Pastorovih 27 bodova. Najbolji rezultat mu je treće mjesto na VN Belgije. Vozačku postavu Renaulta bi sljedeće godine trebali činiti Pastor Maldonado i promaknuti Jolyon Palmer, a Francuzi će detalje svojih planova iznijeti sljedećeg mjeseca.

Scuderia Toro Rosso

Sestrinska momčad Red Bulla je u novu sezonu krenula s najmlađom vozačkom postavom u svojoj povijesti, ali Max Verstappen i Carlos Sainz nisu razočarali. Šasija je također bila dobra, a kritike se jedino mogu uputiti nekonkurentnoj i nepouzdanoj Renaultovoj pogonskoj jedinici. S obzirom na pad forme švicarskog Saubera, Toro Rosso je imao praktički osigurano sedmo mjesto, ali momčad iz Faenze se do samog kraja borila za šestu poziciju koja joj je izmakla za 11 bodova. I oni su u drugom dijelu sezone osvojili nešto više bodova nego u prvom, a najbolje utrke su im bile u Mađarskoj i Sjedinjenim Američkim Državama, ponajviše zahvaljujući četvrtim mjestima Maxa Verstappena. Dok je Red Bull tijekom sezone vodio rat s Renaultom, Toro Rosso je bio puno tiši te su s Ferrarijem dogovorili isporuku ovogodišnje specifikacije za 2016. godinu. To bi im mogao biti dobar vjetar u leđa, pogotovo ako Renault ne napravi dobar posao preko zime, što je potvrdio i Helmut Marko.

Max Verstappen i Carlos Sainz su pokazali svu raskoš svog talenta te se od njih s pravom očekuju velike stvari u budućnosti. U sezoni koja je iza nas, bolje se snašao 18-godišnji Nizozemac koji je osvojio dva četvrta mjesta i na kraju godine skupio 49 bodova, samo dva manje od Romaina Grosjeana. S druge strane garaže, njegovog momčadskog kolegu Sainza nije toliko pratila sreća te je i sam rekao da bodovno stanje nije pravi odraz forme jednog i drugog vozača. Španjolac je osvojio ‘samo’ 18 bodova, ali valja imati na umu da je zbog kvarova u utrkama odustao čak sedam puta, što znači da nije završio više od trećine utrka u sezoni. Ako gledamo Verstappena, u utrkama je odustao 4 puta, od toga dva puta zbog problema s bolidom. Kada je riječ o kvalifikacijama, nešto bolji skor ima Sainz, koji je osim toga jedan od boljih vozača na startovima utrka. U prosjeku je zarađivao 1.06 pozicija, dok je Verstappen gubio 0.53. Sljedeća sezona s provjerenom i pouzdanom Ferrarijevom pogonskom jedinicom bi trebala obojici mladića pružiti šansu da barem češće ugledaju kockastu zastavu, pa ćemo imati bolji uvid u performanse ovih mladih asova.

Sauber F1 Team

Prava drama je obilježila početak godine za momčad Petera Saubera. Umjesto da odlučno krenu u novu sezonu i da što prije pokušaju zaboraviti katastrofalnu 2014. kada nisu osvojili ni boda, momčad iz Hinwila nije nastupila na prvom slobodnom treningu u Australiji. Razlog – nevjerojatan propust vodstva momčadi, ponajviše šefice Monishe Kaltenborn. Iako su potvrđeni vozači za 2015. bili Marcus Ericsson i Felipe Nasr, u Melbourneu se pojavio Giedo van der Garde koji je tvrdio da ima valjani ugovor te je obukao trkaće odijelo švicarske momčadi. Sauber je potom završio na sudu, a Monisha je kasnije priznala da joj se sledila krv u žilama kada je u sudnici čula riječ ‘zatvor’. Situacija je ubrzo riješena dogovorom između dvije strane, a Brazilac i Šveđanin su sudjelovali u nastavku GP vikenda. Samo mjesec dana nakon toga, procurila je informacija da Adrian Sutil također vodi spor sa švicarskom momčadi zbog nepoštivanja ugovora. Ostaje pitanje kako si je Monisha, inače odvjetnica, mogla dopustiti ovakve propuste koji su je mogle stajati posla, a Sauber još većih nevolja. No, sve je to zaboravljeno već u nedjelju kada su Nasr i Ericsson završili na petom, odnosno osmom mjestu te su svojoj momčadi donijeli 14 bodova. Istina, u toj je utrci odustalo 9 vozača, a ekipa je u sljedećih 13 utrka osvojila manje bodova nego na VN Australije. Sauber je također bio u velikim financijskim problemima pa su nadogradnje na svom bolidu uveli tek nakon ljetne pauze. Prema riječima njihovih vozača, bolid s prve utrke sezone je bio isti onaj s kojim su dočekali ljetnu stanku. Poput kupaca Mercedesovih agregata, i Sauber nije dobio poboljšane Ferrarijeve jedinice ove sezone, a Kaltenborn je rekla da to nema veze s financijama ni odnosima s talijanskom momčadi, već isključivo utjecajem koji bi nova verzija imala na bolid i njegovo hlađenje. Kako je sezona odmicala, opadale su performanse pa je Sauber u prvoj polovici osvojio 61%, a u drugoj 39% ukupnih bodova.

Felipe Nasr može biti zadovoljan obavljenim poslom u 2015. Imao je određenih problema s kočnicama svog C34 koji su se ponavljali iz utrke u utrku, ali 23-godišnji Brazilac je na kraju osvojio tri puta više bodova od timskog kolege Marcusa Ericssona, koji se nije snašao ove sezone. U kvalifikacijama je razlika bila puno manja te je Nasr bio bolji u omjeru 10-9, ali to će biti slaba utjeha za njegovog 25-godišnjeg kolegu. Oba vozača imaju ugovor za sljedeću sezonu, a Ericsson se mora trgnuti ako želi ostati u Formuli 1.

McLaren Honda

Što reći o sezoni britanske momčadi, a da već nije nekoliko puta rečeno ove godine? Katastrofu ovakvih razmjera u 2014. nije mogao očekivati nitko, ali neki pokazatelji su se pojavili već krajem godine, prije prvih predsezonskih testova. Uočeni su prvi problemi s pogonskom jedinicom na tzv. filmskim danima, zatim su bila prisutna određena kašnjenja s Hondinim projektom, što nije bila tajna, ali Arai i Dennis su obećavali velike stvari već u Melbourneu. Prvi predsezonski testovi su ih spustili na zemlju i pokazali sav obujam posla koji će čekati britanske i japanske inženjere u 2015. Ne samo da nisu bili konkurentni, bolidi u Barceloni i Jerezu tijekom cjelodnevnih testova nisu mogli odvoziti dvoznamenkasti broj krugova, a ponekad se čak nisu mogli ni upaliti! Fernanda Alonsa je nakon misteriozne nesreće s predsezonskih testiranja na VN Australije mijenjao Kevin Magnussen, koji svoj MP4-30 nije mogao dovesti do grida. McLarenove boje je branio samo Button koji je na kraju bio posljednji, ali tik do bodova zbog brojnih odustajanja drugih vozača. Momčad je tijekom sezone obećavala veliki napredak i bijeg s dna, ali to se nikada nije dogodilo. Japanci su se oslonili na svoje tradicionalne metode kada je riječ o otklanjanju problema i radu na pogonskoj jedinici (nisu prihvaćali tuđu pomoć), koje nisu urodile plodom, a trkaći direktor Eric Boullier je samo jednom djelovao dosta ljutito te je svom partneru rekao da ‘zaborave sva ta s*anja, nacionalnost, te da u Formuli 1 stvari počnu raditi na F1 način i po standardima Formule 1’. Iako je u projektu spiskan ogroman novac, ugrožen ugled i zabilježen odlazak važnih sponzora, obje strane se nisu dale omesti te su uporno tvrdile da znaju što rade i da će suradnja McLarena i Honde definitivno uroditi plodom.

Jenson Button i Fernando Alonso su junački odradili ovu sezonu. Iako je Španjolac poznat po svom temperamentu, sjetit ćemo se njegovih komentara s VN Kanade ili VN Japana, ali kao što su u momčadi rekli, ništa strašno s obzirom na poziciju u prvenstvu gdje se nalaze vozači takvoga kalibra. I Button i Alonso su cijelu godinu kao papige ponavljali da je zabilježen pomak ovdje i ondje, da za sljedeću utrku momčad priprema ovo i ono, da ćemo 2016. gledati drugačiju sliku, itd… Hoće se to dogoditi ili ne, prerano je reći. No, jedno bi trebalo biti sigurno, od 2015. gore ne može… Svjetski prvak iz 2009. se u svim tim problemima bolje snašao te je osvojio pet bodova više od svog kolege, dok su u kvalifikacijama bili podjednaki.

Manor F1 Team

Prošlogodišnja momčad Marussije, koja se nekako uspjela izvući iz stečaja i pojaviti na prvoj utrci ove sezone (za što je najviše zaslužno 9. mjesto konstruktorskog poretka iz 2014. zahvaljujući Bianchiju), propustila je trkaći vikend u Australiji iako su u Melbourneu bili prisutni. Sezona je za njih počela u Maleziji, što je naljutilo Bernieja Ecclestonea. Nastupali su s prošlogodišnjom specifikacijom Ferrarijeve pogonske jedinice te su također imali financijske poteškoće. Redovno su završavali na posljednjim mjestima pa je u takvim okolnostima teško prosuditi performanse njihovih vozača. Will Stevens je vozio cijelu sezonu te je u kvalifikacijama bio puno bolji od Roberta Merhija, dok je u utrkama situacija izjednačena. Alexander Rossi je na pet prigoda mijenjao Merhija, ali nedovoljno da ocijenimo nastupe 24-godišnjeg Amerikanca.

Trenutak koji je obilježio ovu momčad, ali i svijet Formule 1, bila je vijest o smrti Julesa Bianchija 17. srpnja 2015. Mladi Francuz je podlegao ozljedama koje je zadobio na VN Japana 2014. On i njegova obitelj su narednih devet mjeseci prolazili kroz veliku bitku u kojoj je na trenutke bilo pozitivnih znakova. Ipak, njegov otac je svojim izjavama dao naslutiti da situacija nije dobra i da se članovi uže i šire obitelji pripremaju na najgore. Najblistaviji trenutak njegove karijere je bilo osvajanje bodova na VN Monaka 2014., prvi Julesovi i prvi Marussijini bodovi, koji su malenu momčad spasili od bankrota i omogućili joj nastupe u 2015.

Objava Analiza: Po čemu ćemo pamtiti nastupe druge polovice grida u 2015. godini? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Frano Kiso

5 najboljih vozača sezone:

1. Lewis Hamilton
2. Sebastian Vettel
3. Nico Rosberg
4. Max Verstappen
5. Sergio Perez

5 najboljih utrka sezone:

1. VN Mađarske
2. VN SAD-a
3. VN Velike Britanije
4. VN Malezije
5. VN Rusije

Rookie sezone: Max Verstappen

Vozačko iznenađenje sezone: Max Verstappen

Momčadsko iznenađenje sezone: Ferrari

Vozačko razočaranje sezone: Pastor Maldonado

Momčadsko razočaranje sezone: McLaren

Transfer godine: Romain Grosjean u Haas

5 najboljih nastupa:

1. Max Verstappen, VN SAD-a
2. Sergio Perez, VN Rusije
3. Lewis Hamilton, VN Velike Britanije
4. Sebastian Vettel, VN Singapura
5. Romain Grosjean, VN Belgije

Vedran Kristić

5 najboljih vozača sezone:

1. Lewis Hamilton
2. Sebastian Vettel
3. Nico Rosberg
4. Max Verstappen
5. Sergio Perez

5 najboljih utrka sezone:

1. VN SAD-a
2. VN Mađarske
3. VN Velike Britanije
4. VN Rusije
5. VN Bahreina

Rookie sezone: Max Verstappen

Vozačko iznenađenje sezone: Max Verstappen

Momčadsko iznenađenje sezone: Ferrari

Vozačko razočaranje sezone: Pastor Maldonado

Momčadsko razočaranje sezone: McLaren

Transfer godine: Romain Grosjean u Haas

5 najboljih nastupa:

1. Max Verstappen, VN Mađarske
2. Sergio Perez, VN Rusije
3. Romain Grosjean, VN Belgije
4. Sebastian Vettel, VN Mađarske
5. Fernando Alonso, VN Mađarske

Ivan Pavić

5 najboljih vozača sezone:

1. Lewis Hamilton
2. Sebastian Vettel
3. Max Verstappen
4. Sergio Perez
5. Nico Rosberg

5 najboljih utrka sezone:

1. VN Mađarske
2. VN Velike Britanije
3. VN SAD-a
4. VN Rusije
5. VN Meksika

Rookie sezone: Max Verstappen

Vozačko iznenađenje sezone: Max Verstappen

Momčadsko iznenađenje sezone: Ferrari

Vozačko razočaranje sezone: Pastor Maldonado

Momčadsko razočaranje sezone: McLaren

5 najboljih nastupa:

1. Max Verstappen, VN Mađarske
2. Sergio Perez, VN Rusije
3. Felipe Nasr, VN Australije
4. Sebastian Vettel, VN Malezije
5. Romain Grosjean, VN Belgije

Objava GP1 novinari ocjenjuju sezonu 2015. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

 1. Lewis Hamilton     Mercedes      381
 2. Nico Rosberg       Mercedes      322
 3. Sebastian Vettel   Ferrari       278
 4. Kimi Raikkonen     Ferrari       150
 5. Valtteri Bottas    Williams      136
 6. Felipe Massa       Williams      121
 7. Daniil Kvjat       Red Bull       95
 8. Daniel Ricciardo   Red Bull       92
 9. Sergio Perez       Force India    78
10. Nico Hulkenberg    Force India    58
11. Romain Grosjean    Lotus          51
12. Max Verstappen     Toro Rosso     49
13. Felipe Nasr        Sauber         27
14. Pastor Maldonado   Lotus          27
15. Carlos Sainz       Toro Rosso     18
16. Jenson Button      McLaren        16
17. Fernando Alonso    McLaren        11
18. Marcus Ericsson    Sauber          9
19. Roberto Merhi      Marussia        0
20. Alexander Rossi    Marussia        0
21. Will Stevens       Marussia        0

Poredak momčadi:

 1. Mercedes              703
 2. Ferrari               428
 3. Williams Mercedes     257
 4. Red Bull Renault      187
 5. Force India Mercedes  136
 6. Lotus Mercedes         78
 7. Toro Rosso Renault     67
 8. Sauber Ferrari         36
 9. McLaren Honda          27
10. Marussia Ferrari        0

Vozač                       Momčadski bodovi

Hamilton          54.20 %
Rosberg           45.80 %

Vettel            64.95 %
Raikkonen         35.05 %

Bottas            52.92 %
Massa             47.08 %

Kvjat             50.80 %
Ricciardo         49.20 %

Perez             57.35 %
Hulkenberg        42.65 %

Grosjean          65.38 %
Maldonado         34.62 %

Verstappen        73.13 %
Sainz             26.87 %

Nasr              75.00 %
Ericsson          25.00 %

Button            59.26 %
Alonso            40.74 %

Pobjede (vozači)                                              Pobjede (momčadi)

 1. Lewis Hamilton      10       1. Mercedes       16
 2. Nico Rosberg         6       2. Ferrari         3
 3. Sebastian Vettel     3

Postolja (vozači)                                              Postolja (momčadi)

 1. Lewis Hamilton      17       1. Mercedes       32
 2. Nico Rosberg        15       2. Ferrari        16
 3. Sebastian Vettel    13       3. Williams        4
 4. Kimi Raikkonen       3       4. Red Bull        3
 5. Felipe Massa         2       5. Lotus           1
 6. Daniel Ricciardo     2       6. Force India     1
 7. Valtteri Bottas      2
 8. Daniil Kvjat         1
 9. Romain Grosjean      1
10. Sergio Perez         1

Pole positioni (vozači)                                     Pole positioni (momčadi)

 1. Lewis Hamilton      11       1. Mercedes       18
 2. Nico Rosberg         7       2. Ferrari         1
 3. Sebastian Vettel     1

Najbrži krugovi (vozači)                                  Najbrži krugovi (momčadi)

 1. Lewis Hamilton       8       1. Mercedes       13
 2. Nico Rosberg         5       2. Red Bull        3
 3. Daniel Ricciardo     3       3. Ferrari         3
 4. Kimi Raikkonen       2
 5. Sebastian Vettel     1

Prosječni kval. rezultat                      Prosječna startna pozicija

 1. Hamilton       1.58    1. Hamilton       1.58
 2. Rosberg        2.05    2. Rosberg        2.05
 3. Vettel         4.89    3. Vettel         5.32
 4. Bottas         6.11    4. Bottas         6.37
 5. Raikkonen      6.89    5. Massa          7.42
 6. Ricciardo      7.26    6. Raikkonen      7.47
 7. Massa          7.79    7. Ricciardo      8.11
 8. Kvjat          8.68    8. Kvjat          9.68
 9. Grosjean       9.84    9. Hulkenberg     9.89
10. Hulkenberg    10.05   10. Grosjean      10.26
11. Perez         10.68   11. Perez         10.26
12. Verstappen    11.00   12. Verstappen    11.37
13. Sainz         11.84   13. Maldonado     11.84
14. Maldonado     12.42   14. Sainz         12.37
15. Nasr          14.21   15. Nasr          13.58
16. Ericsson      14.53   16. Ericsson      13.95
17. Alonso        15.56   17. Alonso        15.67
18. Button        16.21   18. Button        15.95
19. Magnussen     18.00   19. Magnussen     17.00
20. Rossi         18.80   20. Rossi         17.80
21. Stevens       19.00   21. Stevens       17.89
22. Merhi         19.38   22. Merhi         18.23

Odnosi među momčadskim kolegama
(u obzir se uzimaju kvalifikacije u kojima su nastupila oba vozača)
(u obzir se uzimaju utrke koje su završila oba vozača)

                                     Hamilton      Rosberg
Bolji plasman u kvalifikacijama         12            7
Prosječna kvalifikacijska razlika     -0.135s      +0.135s
Bolji plasman u utrkama                 11            6
Krugovi provedeni ispred kolege         640          431

                                      Vettel      Raikkonen
Bolji plasman u kvalifikacijama         15            4
Prosječna kvalifikacijska razlika     -0.463s      +0.463s
Bolji plasman u utrkama                 10            4
Krugovi provedeni ispred kolege         718          245

                                      Bottas        Massa
Bolji plasman u kvalifikacijama         11            8
Prosječna kvalifikacijska razlika     -0.436s      +0.436s
Bolji plasman u utrkama                  7            8
Krugovi provedeni ispred kolege         614          388

                                       Kvjat      Ricciardo
Bolji plasman u kvalifikacijama          7           12
Prosječna kvalifikacijska razlika     +0.253s      -0.253s
Bolji plasman u utrkama                  8            6
Krugovi provedeni ispred kolege         430          536

                                       Perez     Hulkenberg
Bolji plasman u kvalifikacijama          8           11
Prosječna kvalifikacijska razlika     +0.395s      -0.395s
Bolji plasman u utrkama                  6            7
Krugovi provedeni ispred kolege         341          557

                                     Grosjean     Maldonado
Bolji plasman u kvalifikacijama         17            2
Prosječna kvalifikacijska razlika     -0.450s      +0.450s
Bolji plasman u utrkama                  5            2
Krugovi provedeni ispred kolege         491          160

                                     Verstappen     Sainz
Bolji plasman u kvalifikacijama          7            9
Prosječna kvalifikacijska razlika     -0.192s      +0.192s
Bolji plasman u utrkama                  5            5
Krugovi provedeni ispred kolege         514          371

                                       Nasr        Ericsson
Bolji plasman u kvalifikacijama         10            9
Prosječna kvalifikacijska razlika     -0.041s      +0.041s
Bolji plasman u utrkama                  8            6
Krugovi provedeni ispred kolege         494          436

                                      Button        Alonso
Bolji plasman u kvalifikacijama          7            7
Prosječna kvalifikacijska razlika     -0.925s      +0.925s
Bolji plasman u utrkama                  5            3
Krugovi provedeni ispred kolege         318          269

                                      Button      Magnussen
Bolji plasman u kvalifikacijama          1            0
Prosječna kvalifikacijska razlika     -0.615s      +0.615s
Bolji plasman u utrkama                  -            -
Krugovi provedeni ispred kolege          -            -

                                       Merhi       Stevens
Bolji plasman u kvalifikacijama          3            9
Prosječna kvalifikacijska razlika     +0.264s      -0.264s
Bolji plasman u utrkama                  5            5
Krugovi provedeni ispred kolege         234          380

                                       Rossi       Stevens
Bolji plasman u kvalifikacijama          2            2
Prosječna kvalifikacijska razlika     +2.113s      -2.113s
Bolji plasman u utrkama                  3            1
Krugovi provedeni ispred kolege         125          121

Kvalifikacijske runde

                  Ispao u Q1   Ispao u Q2  Prošao u Q3
Hamilton               0            0           19
Rosberg                0            0           19
Vettel                 2            0           17
Raikkonen              1            3           15
Bottas                 1            0           18
Massa                  1            3           15
Kvjat                  1            5           13
Ricciardo              0            2           17
Perez                  2            8            9
Hulkenberg             2            7           10
Grosjean               0            7           12
Maldonado              3           12            4
Verstappen             1            8           10
Sainz                  2           10            7
Nasr                   9            8            2
Ericsson               9            7            3
Button                13            6            0
Alonso                 9            9            0
Merhi                 14            0            0
Rossi                  5            0            0
Stevens               19            0            0

Promjene pozicija u prvom krugu (prosjek kroz sezonu)

Alonso        +1.76
Button        +1.47
Hulkenberg    +1.35
Ericsson      +1.11
Sainz         +1.06
Merhi         +0.92
Rossi         +0.80
Kvjat         +0.78
Perez         +0.68
Nasr          +0.50
Raikkonen     +0.44
Grosjean      +0.06
Vettel         0.00
Bottas        -0.11
Stevens       -0.12
Verstappen    -0.53
Hamilton      -0.53
Ricciardo     -0.68
Rosberg       -0.68
Maldonado     -0.94
Massa         -1.79

Odustajanja

                 I     K    NK     D    NS
Hamilton         0     1     0     0     0
Rosberg          0     1     0     0     0
Vettel           1     0     0     0     0
Raikkonen        2     3     0     0     0
Bottas           0     1     0     0     1
Massa            0     2     0     1     0
Kvjat            1     1     0     0     1
Ricciardo        0     2     0     0     0
Hulkenberg       3     3     0     0     0
Perez            0     1     0     0     0
Grosjean         3     3     0     0     0
Maldonado        5     4     0     0     0
Verstappen       2     2     0     0     0
Sainz            0     7     0     0     0
Nasr             0     1     0     0     1
Ericsson         2     1     0     0     0
Button           1     4     0     0     1
Alonso           1     6     0     0     0
Merhi            0     1     1     0     0
Rossi            0     0     0     0     0
Stevens          1     1     1     0     1
Magnussen        0     0     0     0     1

 I - incident ili nesreća
 K - kvar
NK - nije klasificiran (nije odvozio više od 90% utrke)
 D - diskvalificiran
NS - nije startao

Objava Statistički podaci sezone 2015. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U poslijepodnevnoj smjeni Bottas je preuzeo volan u Williamsu.

Poredak u 15 sati:

1.Verstappen Toro Rosso        1:24.739          79 krugova
2.Hamilton   Mercedes GP       1:26.142  +1.403  52 kruga
3.Maldonado  Lotus             1:26.208  +1.469  49 krugova
4.Vettel     Ferrari           1:26.407  +1.668  65 krugova
5.Kvyat      Red Bull Racing   1:26.589  +1.850  60 krugova
6.Massa      Williams          1:26.912  +2.173  55 krugova
7.Wehrlein   Force India       1:27.564  +2.825  45 krugova
8.Button     McLaren           1:29.151  +4.412  12 krugova
9.Ericsson   Sauber            1:30.213  +5.474  17 krugova
10.Bottas    Williams          bez vremena        2 kruga

Objava Treći dan testiranja u Barceloni – Verstappen najbrži dopodne pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Fernando Alonso:

“Pridružujem se ovom projektu s ogromnim entuzijazmom i odlučnošću, znajući da bi postizanje rezultata koje tražimo moglo potrajati, što meni nije problem. U zadnjih godinu dana sam primio nekoliko ponuda, od kojih su neke bile strvarno primamljive, uzimajući u obzir neke momčadi koje su pokazale interes. Ali, prije više od godinu dana, McLaren-Honda me kontaktirala i ponudila da sudjelujem, na vrlo aktivan način, u povratku njihovog partnerstva.

Njihova opetovana i otvorena želja, upornost i odlučnost da mi omoguće pridruživanje obnovljenom partnerstvu su bili neki od glavnih faktora koji su me nagovorili na ovu odluku, bez zaboravljanja najvažnijeg: Imamo zajednički cilj i očekivanja te postoji solidna budućnost sa samopouzdanjem.

Detaljno sam razgovarao s nadređenim ljudima i u McLarenu i u Hondi, vidio sam im objekte u Ujedinjenom Kraljevstvu i u Japanu i meni je jasno da su, zajedno, McLaren i Honda u procesu započinjanja nečega što će sigurno biti dugo i uspješno partnerstvo. I namjeravam dati 100% kako bi pomogao da se upravo to dogodi.

Na kraju, želim zahvaliti upornosti onih koji su se borili da se ovo ostvari. Učinit ću sve u svojoj moći da se iskažem za sve i za našu momčad, na osnovi formule koja je za mene uvijek radila: Trud, žrtva, upornost i vjera. Imamo vremena, imamo nade i imamo potrebne resurse. Naš izazov: Neka se legenda vrati.

Jenson Button:

“Jako sam uzbuđen što krećem u šesnaestu godinu u Formuli 1 i šestu sezonu za McLaren. Kao i Fernando, siguran sam da će McLaren i Honda skupa učiniti sjajne stvari i siguran sam da ćemo svi koji skupa radimo nevjerojatno jako vući kako bi stvorili učinkovitu momčad koja pobjeđuje.

Biti dio nove McLaren-Honde je za sve nas divna prilika i vrlo mi je drago što sam pozvan da obavim svoj dio. Zapravo apsolutno iščekujem to. Također mi je drago da će Kevin ostati dio momčadi. Vrlo je brz vozač i stvarno dobar tip.

S pogledom u budućnost, dobro poznam dečke iz Honde, s obzirom da sam od 2003. do 2008. vozio bolide s njihovim motorima. Nevjerojatno ih poštujem i divim im se te obećajem da ću dati 100% kako bi njihovo partnerstvo s McLarenom bilo uspjeh. Za kraj, itekako iščekujem imati vozača brzog i iskusnog kao Fernando za momčadskog kolegu. Siguran sam da ćemo odlično skupa raditi.”

Ron Dennis:

“McLarenova politika je oduvijek bila složiti najjaču moguću postavu, a vjerujem da baš to imamo s s Fernandom i Jensonom. S Fernandom smo potpisali malo ranije, ali smo to odlučili ne objaviti dok ne potpišemo s Jensonom. Iz mnogo razloga su pregovori s Jensonom trajali dosta dugo, ali sada kad su gotovi, uvjereni smo da će naša suradnja s njim i dalje napredovati kao i dosad. Ne budite u zabludi, Jenson je 100% posvećen McLaren-Hondi, Formuli 1 i pobjeđivanju.

Želim zahvaliti i Kevinu, koji je ove godine obavio odličan posao i ostat će bitan dio momčadi. Bit će nam testni, rezervni i treći vozač te ostaje divna prilika za budućnost.”

Objava Službeno je: Iduće godine za McLaren će voziti Alonso i Button pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ericsson:

“Odmah nakon vrlo turbulentnog tjedna, dobio sam najbolji ikad uranjeni poklon za Božić. Sauber mi je za 2015. dao svoje povjerenje i time se ponosim jer je Sauber poznat kao jedna od najboljih momčadi za razvoj mladih vozača. Radit će se o velikom izazovu. Dat ću sve od sebe da se razvijem kao vozač i da budem dio izazova vraćanja Saubera bliže vrhu, gdje i pripada.”

Kaltenborn:

“Sa zadovoljstvom najavljujemo ovu suradnju. Marcusa smo upoznali kao jako motiviranog vozača. Nije imao laku sezonu ove godine u Formuli 1, no ostao je miran i stalno se poboljšavao, većinom u zadnjim utrkama. Uvjereni smo da će potpisivanje s Marcusom nanovo goniti momčad.”

Drugi vozač Saubera će kasnije biti potvrđen.

Objava Ericsson potvrđen kao Sauberov vozač za 2015. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.