Naslovna fotografija: Joe Portlock / Getty Images / Red Bull Content Pool

Odlične vijesti za ljubitelje automoto sporta u Hrvatskoj. Projekt izgradnje Croatia Ringa napravio je jedan veliki korak prema svojoj realizaciji, nakon što je na adresu investitora stiglo rješenje iz Ministarstva zaštite okoliša i zelene tranzicije, koje navodi da za namjeravani zahvat izgradnje sportsko-rekreacijskog centra za automobilističke i motociklističke sportove u blizini Slunja u Karlovačkoj županiji, nije potrebno provesti postupak procjene utjecaja na okoliš, uz primjenu određenih mjera zaštite okoliša i programa praćenja stanja okoliša.

U praksi to znači da MZOZT daje zeleno svjetlo za realizaciju ovog projekta, odnosno za izgradnju staze Croatia Ring, a investitori su oslobođeni dugotrajne procedure izrade cjelovite studije utjecaja na okoliš.

Kratki podsjetnik na značajne korake koji vode prema izgradnji Croatia Ringa: Projekt izgradnje staze uvršten je u prostorni plan Karlovačke županije 2022. godine, a 4. lipnja 2024. projekt je i službeno uvršten na listu strateških projekata Republike Hrvatske. Dvije godine kasnije stigao je i željno iščekivani dokument Ministarstva zaštite okoliša i zelene tranzicije, tako da se u skoroj budućnosti očekuje i početak radova na ovom izuzetno važnom projektu.

Iza projekta izgradnje staze stoje privatni investitori – Ante Bušić i Davorin Štetner. Projektiranje staze odradili su Hermann i Carsten Tilke sa svojom ekipom stručnjaka iz tvrtke Tilke Engineers and Architects. Riječ je o njemačkoj kompaniji koja uživa ugled najpoznatije tvrtke za dizajn trkaćih staza, a u prošlosti je konstruirala neke od legendarnih svjetskih staza kao što su: Sepang u Maleziji, Circuit of the Americas u SAD-u, Sakhir u Bahrainu, Shanghai International Circuit u Kini, Yas Marina u Abu Dhabiju i mnoge druge. Službeni savjetnik u procesu projektiranja Croatia Ringa je bivši svjetski prvak u Formuli 1, Jacques Villeneuve.

Poznato je kako hrvatski automobilizam i motociklizam već desetljećima žude za modernom trkaćom stazom, a Croatia Ring bi im u ne tako dalekoj budućnosti trebao osigurati sve što im je potrebno.

Objava Ministarstvo zaštite okoliša i zelene tranzicije otvorilo put prema izgradnji Croatia Ringa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Hrvatski automoto sport već desetljećima živi sa samo jednim pravim trkalištem, no to bi se uskoro konačno trebalo promijeniti. Na lokalitetu Lapovac – Blagaj u blizini Slunja gradit će se posve nova trkaća staza pod nazivom Croatia Ring, a zadovoljavat će standarde za održavanje najjačih svjetskih natjecanja u automobilizmu i motociklizmu.

Projekt izgradnje staze uvršten je u prostorni plan Karlovačke županije još 2022. godine, a od ovog utorka, 4. lipnja 2024., projekt je i službeno uvršten na listu strateških projekata Republike Hrvatske. Tako je odlučeno na sjednici Povjerenstva za procjenu i utvrđivanje strateških projekata. Sukladno tome, uskoro bi trebala krenuti realizacija, a staza bi prema planu trebala biti izgrađena do 2027. godine.

Još je važno napomenuti da se na izgradnju staze neće trošiti javni novac iz državne blagajne, već će projekt biti financiran sredstvima privatnih investitora. U osnovnoj konfiguraciji, krug stazom bit će dugačak oko četiri kilometra, no Croatia Ring će nuditi nekoliko različitih opcija te će se konfiguracija staze moći prilagođavati potrebama samog natjecanja i ostalih sadržaja.

“Mogu potvrditi da tri godine radimo na ovom kapitalnom turističkom projektu izgradnje trkaće staze Croatia Ring, po najvišim svjetskim standardima. Značajna je ne samo za područje grada Slunja i Karlovačke županije već i za čitavu Hrvatsku.”

“Riječ je o isključivo privatnom projektu koji financira, bez javnog novca i državnog zemljišta, nekolicina hrvatskih investitora i poduzetnika, poput Ante Bušića i Tomislava Mamića. Projekt potpisuju najznačajnija svjetska kuća za izgradnju trkaćih staza Formule 1 TILKE Gmbh te arhitekti Hermann i Carsten Tilke, a uključeni su i savjetnici, poput bivšeg svjetskog prvaka Formule 1 Jacquesa Villeneuvea.”

“Put je još dug, a mi, kao i do sada, idemo korak po korak. Radi se o iznimno kompleksnom projektu te ćemo, kada za to dođe vrijeme, sve predstaviti javnosti. Zahvalni smo svima koji su prepoznali i podržali ovaj iznimni projekt, a posebno što smo uvršteni u Strateške projekte RH, čija je svrha da se ubrzaju sve procedure”, rekao za Index.hr Davorin Štetner, jedan od ljudi koji stoje iza projekta.

Osim velikog značaja za hrvatski automoto sport, Croatia Ring će igrati i veliku ulogu u turističkoj ponudi tog dijela Hrvatske jer staza će privlačiti veliki broj natjecatelja i fanova oktanskih sportova. Inače, ideja o izgradnji staze nastala je 2021. godine.

“Na lokaciji buduće staze našli smo se Ante Bušić i ja na njegovu inicijativu. Kliknuli smo odmah i od tada u tri godine napravili dobre temelje za gradnju ovog važnog projekta. Kasnije nam se pridružio i jedan od najuspješnijih hrvatskih poduzetnika, Tomislav Mamić, te zajedno činimo jezgru projekta”, objašnjava Štetner.

“Namjera nam je prvu fazu projekta dovršiti do 2027., ali nismo opterećeni rokovima. Na lokaciji već imamo veliku benzinsku postaju koja tamo posluje više od 15 godina, vlastitu trafo-stanicu, poseban ulaz s Državne ceste D1, svu infrastrukturu…”

“Moram naglasiti i veliku operativnu pomoć državnih institucija, Karlovačke županije i grada Slunja bez kojih bi ovo sve zasigurno puno duže trajalo.”

Prezime Tilke također je dobro poznato svim ljubiteljima automoto sportova, budući da su Hermann i Carsten dizajnirali veliki broj trkaćih staza. Riječ je o stazama koje su danas među najpoznatijima na svijetu, poput Yas Marine u Abu Dhabiju, Sepanga u Maleziji, Circuit of the Americas u Texasu, staze Marina Bay u Singapuru ili pak obnovljenog Red Bull Ringa u nama bliskoj Austriji.

“Stazu projektira tvrtka Tilke Gmbh te Carsten i Hermann Tilke sa svojim teamom. Carsten je već posjetio lokaciju te se upoznao s terenom.”

Što se tiče odjeka u svijetu Formule 1, Štetner kaže: “Odličan je, od prve sekunde kad sam izložio projekt nekim velikim imenima u FIA-i i F1 dobili smo samo pohvale i pomoć.”

“Jacques Villeneuve je na moj prvi poziv prihvatio ulogu savjetnika i njegovo iskustvo je neprocjenjivo! Uz njega, savjete su dali brojni sadašnji i bivši vozači koji će isto tako biti uključeni u projekt, ali još je prerano govoriti o imenima.”

Kad su kružne auto ili moto utrke u pitanju, dolazak visokokvalitetnih i atraktivnih trkaćih serija u Hrvatsku desetljećima je bio samo san, no uz projekt izgradnje Croatia Ringa neki od tih snova konačno bi se mogli i ostvariti u godinama koje dolaze.

Objava Izgradnja Croatia Ringa uvrštena u strateške projekte Republike Hrvatske pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Stazu koja je poznata još pod nazivom Sakhir dizajnirao je Hermann Tilke, a izgrađena je u vremenskom roku od samo 16 mjeseci za vrijednost od oko 150 milijuna američkih dolara. Materijal za izradu asfalta kojim je presvučena staza uvezen je iz Shropshirea, iz Engleske.

Staza Sakhir ima više različitih konfiguracija od kojih su se tri koristile za utrkivanje bolida Formule 1. Najčešće korištena konfiguracija se naziva Grand Prix Circuit, dok se 2010. godine koristila „Endurance“ konfiguracija kako bi se proslavio dijamantni jubilej Svjetskog prvenstva Formule 1. Vozači nisu baš bili oduševljeni dugačkom konfiguracijom staze, pa se tako ista više nije ni koristila. Tijekom korona sezone, kad su mnoge zemlje odbijale organizirati utrke za veliku nagradu, Bahrein se na to odvažio dva puta, pa je uz Veliku nagradu Bahreina održana i utrka za Veliku nagradu Sakhira, na kratkoj, brzoj, vanjskoj konfiguraciji staze.

Tijekom svoje ne tako duge povijesti u kalendaru Formule 1, utrkivanje u Bahreinu nas je počastilo nizom zanimljivih trenutaka. U Bahreinu je Kimi Raikkonen po tko zna koji put pokazao svu raskoš svog talenta, Robert Kubica je osvojio svoj jedini pole position u karijeri, a Fernando Alonso je prvi put pobijedio za crvenu momčad iz Maranella. O pustinjskom dvoboju srebrnih strijela se pisalo nadugo i naširoko kad su Rosberg i Hamilton postupili protiv najvažnije momčadske odredbe, a to je bilo dovesti oba bolida do kraja utrke. Međutim, obje utrke održane 2020. godine će se još dugo pamtiti. Jedna po čudesnom bijegu iz vatre Romaina Grosjeana, a druga po prvoj pobijedi u karijeri Sergija Pereza.

Velika nagrada Sakhira 2020.

Sezona 2020. bila je po mnogočemu posebna. Radi pandemije je kasno počela, mnoge zemlje su odustajale od organiziranja utrka, dok su ih one koje su se odlučile organizirati, održavale iza zatvorenih vrata. Mnoge staze su ušle u kombinaciju kako bi se popunio kalendar, pa je tako za zimski dio sezone uvrštena još jedna utrka na stazi u Bahreinu, pod nazivom Velika nagrada Sakhira. Ulaznica za utrku nije bilo u prodaji, no vlasti su počastile lokalne zdravstvene radnike i njihove obitelji prisustvom utrci kao zahvalu za njihov predan rad u borbi protiv pandemije. Utrka za VN Sakhira održana je na vanjskoj konfiguraciji staze dužine samo 3,543 kilometara, na kojoj su se krugovi „okretali“ za manje od jedne minute. Jedini trkaći vikend tijekom kojeg smo mogli vidjeti krugove ispod minute u povijesti Formule 1, bio je vikend za VN Francuske 1974. godine na stazi Dijon-Prenois.

Kao zamjena stalnim postava momčadi nastupili su Pietro Fittipaldi u Haasu umjesto ozlijeđenog Romaina Grosjeana, George Russell u Mercedesu umjesto Covid-pozitivnog Lewisa Hamiltona i Jack Aitken u Williamsu umjesto Russella koji je promoviran u Mercedes. Na najbolji startnu poziciju se kvalificirao Valtteri Bottas ispred privremenog momčadskog kolege Russella i Maxa Verstappena u bolidu Red Bull momčadi. Utrka je bila kaotična i okrenula se kako smo najmanje očekivali. Russell se dostojanstveno uvukao u cipele vladajućeg svjetskog prvaka i svi smo mislili kako je došlo vrijeme za prvu pobjedu mladog Britanca. Sreća je htjela drugačije, pa je prvu pobjedu svoje karijere odnio ne baš tako mladi Meksikanac Sergio Perez koji je tada branio boje momčadi Racing Point.

Na samom startu Russell je preuzeo vodeću poziciju ispred Bottasa,a Bottas se našao pod prijetnjom vozača iza sebe, Pereza, Verstappena i Leclerca. Upravo je ova trojka imala međusobni okršaji kojeg je Leclerc završio u šljunku, Verstappen u zidu, a Perez nastavio svoj put prema kraju utrke. Sigurnosni automobil je očekivano preuzeo vodeću poziciju u utrci, a po njegovom izlasku sa staze, Russell je nastavio vožnju na čelu kolone. Situacija u poretku se mijenjala kako su vozači ulazili u boks, no nakon što je bolid Nicolasa Latifija u 55. krugu otkazao na ulasku u treći sektor, virtualni sigurnosni automobil je nekolicinu vozača počastio jeftinijim ulaskom u boksu. Russell je i dalje držao vodeću poziciju, ispred Bottasa, Pereza, Ocona i Strolla.

Cirkus je nastao kad je Jack Aitken na izlasku iz zadnjeg zavoja zaplesao i izgubio bolid, a sigurnosni automobil morao izaći na stazu kako bi se očistili ostaci uništenog bolida. Mercedesi su na opće iznenađenje svih prisutnih povukli oba vozača u boks u isto vrijeme, pomiješali setove guma za svoje vozače, što je, naravno, protiv pravila. Bottasu, koji je bio drugi pri ulasku u boks su uspjeli poredati gume kako treba, a Russell se već u idućem krugu morao vratiti na popravni ulazak o boks, po „svoje“ gume.

Zbrka u boksevima u režiji Mercedesa donijela je neočekivano vodstvo vozaču Racing Pointa, Sergiju Perezu. Nakon nekoliko krugova Russell se uspio probiti do Pereza, a Bottas se borio s Lanceom Strollom, također u Racing Pointu. Borba za treće mjesto vodila se između Ocona, Strolla, Bottasa, Sainza i Ricciarda kako smo se približavali kraju utrke. Perez je malo odahnuo kad su Russellu javili kako ima puknuće gume i kako mora još jednom posjetiti boks, a Russellove nade za prvu pobjedu pale su u vodu kad se nakon još jednog ulaska u boks vratio n 14. mjesto u poretku.

Perez je utrku mirno doveo do kraja i po prvi put u karijeri podigao pobjednički pehar. Umjesto šampanjcem, nazdravio je ružinom vodom u obliku šampanjca, ali zasigurno mu to nije smetalo. Kako bi ružičasta momčad imala gotovo savršen vikend pobrinuo se Lance Stroll koji je momčadskom kolegi pravio društvo na najnižoj stepenici pobjedničkog postolja. Drugo mjesto zauzeo je Esteban Ocon u bolidu Renaulta.

Bahrein još uvijek bez vozača najviše klase

Iako se princ Salman osobno potrudio da dovede Formulu 1 u Bahrein, ova zemlja do dolaska Formule 1 nije imala tradiciju u utrkivanju. Dosad ova zemlja nije iznjedrila nijednog vozača koji je uspio nastupiti u Formuli 1, no nekolicina ih se natjecala u drugim automobilističkim natjecanjima. Jassim Al-Muammari je prvi vozač iz Bahreina koji se natjecao na nekoj od međunarodnih utrka. On je nastupio u Porsche GT3 kupu za Srednji istok i FIA GT prvenstvu. Hamad Al Khalifa se natjecao u Formula BMW Asia seriji i bio je prvi vozač iz Bahreina koji je pobijedio u ovom prvenstvu.

Od aktualnih vozača, mnogi će se složiti kako je staza u Sakhiru zahtjevna i brza, no i kako uživaju voziti na istoj. Ni svjetla nisu loš dodatak dobroj atmosferi. S obzirom na to kako je Bahrain tu da ostane, još dugi niz godina će i vozači i gledatelji uživati u utrkama na ovoj pustinjskoj stazi.

„Bahrein je jedinstvena staza s nizom različitih izazova. Vrućina i pijesak dodatno otežavaju, no ovdje je uvijek uzbudljivo utrkivati se,“ o stazi Sakhir svojevremeno je rekao Fernando Alonso.

Objava Formula 1 u Bahreinu: Pijesak, bogatstvo i trenuci za pamćenje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kompanija ‘Tilke Engineers & Architects’ svjetsku je slavu stekla dizajniranjem trkaćih staza za Formulu 1 i brojna druga automoto natjecanja. Kompaniju je 1983. godine pokrenuo Hermann Tilke, a među stazama koje je dizajnirao ili renovirao možemo istaknuti Sepang, Nürburgring, Hockenheimring, Istanbul Park, Marina Bay, Yas Marina, Circuit of the Americas i mnoge druge…

Hermannu je danas 67 godina, a na čelu kompanije, u ulozi Managing directora sada je njegov sin Carsten, koji se također prihvatio dizajniranja staza. Njegov prvi veliki projekt bila je ulična staza u Bakuu, a stoji i iza najnovije F1 staze Jeddah Corniche Circuit u Saudijskoj Arabiji.

Dr. Carsten Tilke diplomirao je na Tehnološkom fakultetu u Münchenu u području civilnog inženjeringa. Kad je kasnije obranio svoj doktorski rad, 2014. godine postao je projekt manager u kompaniji Tilke GmbH & Co. koju je njegov otac pokrenuo tridesetak godina ranije. Također, iz njegove karijere valja istaknuti da se jedno vrijeme aktivno natjecao u utrkama GT automobila te kraj svog imena ima upisanu pobjedu na utrci 24 sata Dubaija 2009. godine. Današnju funkciju izvršnog direktora kompanije preuzeo je 2017. godine.

Nedavno je posjetio Hrvatsku. Nije mu prvi posjet jer već je u prošlosti s obitelji bio na odmoru u Lijepoj našoj. Ovoga puta došao je u jedan kratki posjet, prilikom kojega se susreo s dugogodišnjim prijateljem Davorinom Štetnerom, predsjednikom Hrvatskog auto i karting saveza, a tako se i pružila prilika za ekskluzivni Carstenov intervju za GP1.

Razgovarao Igor Šestak:

IŠ: Prije nego si postao dizajner staza, bio si vozač utrka. Kako je bilo u toj ulozi?

CT: Utrkivanje je moja strast. Mislim da sam vrlo sretan, s jedne strane jer sam imao aktivnu vozačku karijeru, a s druge strane jer sada radim na dizajniranju trkaćih staza. Inače sam inženjer, tako da se to sve lijepo spaja. U toj sam sretnoj situaciji da se mogu baviti time. Automobilizam i utrkivanje uvijek su bili moja velika strast i još uvijek to jesu. Sad imam dvoje djece i jako puno posla, tako da se više ne mogu često utrkivati, ali još uvijek nastojim odvoziti poneku utrku tijekom godine.

IŠ: Znamo, naravno, da je tvoj otac postao svjetski poznat zbog svojih staza, ali kako si ti odlučio krenuti njegovim stopama?

CT: Iskreno, otac mi je ranije govorio da bih trebao raditi nešto drugo. Govorio mi je kako je njegov posao odličan, ali jako stresan i izazovan. Morate zadovoljavati različite potrebe kad radite stazu, a imate malo vremena. Rekao je da bih možda ipak trebao raditi nešto drugo da bih imao lakši život. No, kako sam i rekao, uvijek mi je automoto sport bio velika strast. Ranije sam vozio, a onda je najbolji mogući posao biti uključen u dizajniranje staza. Naravno, i provoditi te dizajne u stvarnosti. Nije to samo dizajniranje, već proces oživljavanja tih staza u kratkom vremenu. U jednoj godini, dvije godine… Ne smijete kasniti niti jedan tjedan ako se treba održati neka važna utrka, poput recimo Formule 1. Bio mi je logičan izbor priključiti se ocu. Mogu reći da sam sretan što sam tako odabrao.

IŠ: Pri stvaranju staza, pomaže li to što si ranije bio vozač utrka?

CT: Da, mislim da pomaže. Mislim da je važno znati kako je to sjediti u trkaćem autu, razumjeti natjecanja sama po sebi kako funkcioniraju, razumjeti sve te procedure koje se odvijaju tijekom trkaćeg vikenda, ali također kako je u trkaćem autu, kakva je ta vozačka dinamika i kako se odnosi prema različitim kombinacijama zavoja. Isto tako kad su u pitanju mjesta za pretjecanje. Zato mislim da to pomaže i da je važno pri dizajniranju staza. Naravno, nisam ja profesionalac poput vozača Formule 1, niti sam se ikad utrkivao u bolidima jednosjedima, što je sigurno drukčije, ali imam iskustvo iz GT utrka. Meni to pomaže kako bih bolje razumio vozače.

IŠ: Tvoja prva staza bio je Baku, zar ne?

CT: Da, to je bila prva staza nakon što sam se pridružio ocu i našoj kompaniji. Bio sam odgovoran za tu stazu. Jako sam ponosan na ono što smo isporučili tamo. To je posebna staza, ulična staza. Imali smo različite opcije na stolu, što bismo mogli napraviti tamo, a odlučili smo ići težim putem. Ići oko onog starog dijela grada, koristiti vrlo zanimljive sekcije, ali to je nosilo i brojne izazove. Tamo imamo jedan dio staze koji je širok samo sedam metara. Inače to nije dozvoljeno, tako da smo prolazili kroz zahtjevan proces u to doba s Charliejem Whitingom, koji je bio FIA-in direktor utrka. Bilo je stvarno izazovno sve to provesti u djelo, a on nam je doista bio od velike pomoći. Proveo sam s njim jako puno vremena. Zatvarali smo ulice u 5 sati po noći kako bismo stajali tamo i proučavali buduću stazu iz različitih kuteva, primjerice kako ćemo riješiti pitanje izletnih zona u zavoju broj 15… Uloženo je stvarno puno truda u ono što smo napravili tamo. Mislim da je bilo vrijedno toga. Scena koju imamo tamo je vrlo lijepa. Izazovno je za vozače, trebaju različite postavke bolida jer imaju duge pravce, ali isto tako i neke tehnički zahtjevne dijelove. Zato mislim da ima puno potencijala za dobre utrke, a tako se i pokazalo u prošlim godinama.

IŠ: Najnovija staza je ona u Saudijskoj Arabiji, zasad su dvije utrke Formule 1 održane tamo, kako si zadovoljan time?

CT: Mislim da je to također jako dobra konfiguracija staze. Imamo jako pozitivne povratne informacije od vozača, u pogledu tečnosti te staze. Ja sam je puno puta vozio u simulatoru i stvarno mi se sviđa. Brza je. Vrlo, vrlo brza. Ima jako brze kombinacije zavoja i najbrža je među uličnim stazama. Skoro da je i najbrža staza u cijelom kalendaru. Krajolik je baš lijep, tamo smo praktično na vodi i vozi se oko lagune. Ta je lokacija zapravo odabrana prije nego smo mi ušli u projekt, a onda je za nas to bilo jako izazovno, kako sam ranije rekao, zbog vremena. Imali smo manje od godinu dana za izgraditi sve. To je bio svjetski rekord za nas.

IŠ: Iduće godine imamo prvi put VN Las Vegasa na novoj stazi. Možeš li nam ponešto otkriti o tom projektu?

CT: Da, naporno radimo na tom projektu u Las Vegasu. Bit će to spektakularno. Idemo preko Stripa, preko Las Vegas Boulevarda. Staza će prolaziti pored najvećih hotela na svijetu. Las Vegas također ima taj glamur. Po noći će to izgledati prekrasno. Imat ćemo puno posjetitelja. Vidjeli smo u Miamiju koliko Amerikanci trenutno vole Formulu 1. Mislim da će to biti golema zabava. Nastojali smo kreirati zanimljive dijelove za stazu. No, ograničeni smo tamo s mogućnostima, a glavno nam je bilo uključiti slavni Las Vegas Boulevard. Mislim da će to biti veoma spektakularno.

IŠ: Mogli smo čuti i pročitati da su vozači, kad su vidjeli skice, imali jako pozitivne komentare.

CT: To je uvijek dobro za nas, ako im se sviđa na prvi pogled. Naravno, vidjet ćemo reakcije kad odvoze prve krugove. Izazov za nas, budući da utrka treba biti iduće godine, prvi je vrijeme, a drugi da smo blizu kasina, kongresnih centara, najvećih hotela na svijetu i oni trebaju biti otvoreni cijelo vrijeme. Zato trebamo odraditi radove na svim konstrukcijama i postavljanje staze u što je moguće kraćem vremenu. Tako da nitko ne bude oštećen u bilo kojem smislu. Moramo osigurati da sve funkcionira paralelno. To je još jedan od izazova, no svako mjesto sa sobom donosi drukčije izazove.

IŠ: Postoje li još neki planovi koje trenutno imaš ili možda neke ideje koje čekaju negdje na polici kako bi se krenulo u izradu?

CT: Ideja je mnogo, a Formula 1 je trenutačno jako popularna u svijetu. Mislim da ima još puno mjesta na svijetu koja žele imati Formulu 1. No, to na kraju nije naša odluka, već o tome gdje će se ići odlučuje Formula 1 Management. Oni određuju strategiju za sljedeće godine. Mi smo spremni pomoći, no u ovom trenutku još ne možemo pričati o tome.

*Intervju s Carstenom Tilkeom možete pogledati u cjelosti na kanalu GP1, u emisiji ‘Rotor’ koja se emitira srijedom u 20:15. Doznajte kakvo je Carstenovo mišljenje o Velikoj nagradi Monaka, koji su najveći izazovi pri dizajniranju trkaćih staza te preferira li ulične utrke ili utrke na stalnim stazama.

GP1 TV možete gledati putem sljedećih operatera u Hrvatskoj: MaxTV, A1 TV, Telemach Hrvatska, Iskon.TV, Optima Telekom Opti TV i 4Tel. U Sloveniji kanal je dostupan putem Telemach Slovenija EON TV-a, a u Bosni i Hercegovini na Home TV-u.

Objava Carsten Tilke ekskluzivno za GP1: Las Vegas će biti spektakularan pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tko bi mogao pretpostaviti da će završnica Svjetskog prvenstva Formule 1 ponuditi dramu dostojnu najboljih Hollywoodskih redatelja, a nakon uzbudljive utrke u Saudijskoj Arabiji krenuo sam u meni jednu od najdražih staza Formule 1 – prekrasnu Yas Marinu. Staza je izgrađena 2009. godine, a koštala je nevjerojatnih 1.3 milijarde dolara. Dizajnirao ju je Hermann Tilke, a u kalendaru F1 nalazi se od svog otvaranja. Dugo godina brazilski Interlagos bio je zadnja stanica F1, a prije nekoliko godina petrodolari su presudili da to mjesto preuzme upravo Velika nagrada Emirata.

U F1 Paddock dolazim u subotu dosta kasno. Atmosfera je električna. O ničemu drugom se ne priča osim dvoboju Lewis vs Max. Paddock je krcat. Svi koji nešto znače u svijetu motorsporta su tu. Kroz FIA garažu odlazim na starting grid Formule 2. Ovo je ujedno i glavna proba za Formulu 1. Prvo što vidim bolid je Théa Pourchairea. Dečka koji je na prošloj utrci sudjelovao u sudaru od 73G! Drago mi je da je dobro. Susrećem i glavnog tajnika FIA-e Petera Bayera te komentiramo kako je sutra jedna utrka, a već u petak naša izborna utrka u Međunarodnoj automobilističkoj federaciji – FIA-i.

Telefon mi ne prestaje zvoniti. Nevjerojatno je koliko je Hrvata na utrci. Svi pitaju za ulazak u F1 Paddock, ali zbog Covid-a vrijede posebna, stroga pravila te imamo ograničen broj passova. Prije kvalifikacija ipak kratko provodim najsretnijeg – mladog Karlovčanina Marka Ivšića Vukovića – zaljubljenika u automobilizam po F1 Pit Laneu te zajedno gledamo posljednje pripreme vozača i timova prije kvalifikacija. Red Bull mi izgleda opušten. Christian Horner – šef RB Racinga ležerno časka sa Sergiom Perezom ispred bolida. Mercedes je drugačiji – dosta smrknuta lica – nisu zadovoljni brzinom svojih automobila kako mi kaže jedan član tima.  Neposredno prije nalazim se sa svoje troje kolega i prijatelja, delegata svojih država u FIA-i kako bismo utrku gledali zajedno. Rado Raspet – novi predsjednik slovenskog saveza, Gyarfas Olah – mađarski kolega te Gautam Singhaia – indijski tekstilni mogul koji u svojim kompanijama ima 45.000 zaposlenih! Nisam ga pitao kakav je sa sindikatima :).

Reflektori se pale, kvalifikacije kreću! Napetost se pojačava kako se približava kraj Q3. Nitko ne ispucava sve adute do zadnjih pet minuta kvalifikacija! Lewis ulazi u boks, Max ulazi u box. Stojim niti pet metara od njih dok tutnje Pit Laneom, a adrenalin pojačava miris guma, goriva te glasni zvuk moćnih bolida. Posljednje četiri minute, počinje završni obračun. Mercedesi istodobno izlaze na stazu, Red Bull slijedi. Max leti stazom – provizorni pole position! Uzvik oduševljenja prolama se tribinama! Još nije gotovo – Lewis ulazi u zadnji krug. Prvi prolaz kasni, drugi prolaz kasni – gotovo je – druga pozicija! Tribine slave, a čini mi se i većina Pit Lanea, huk s Grand stand tribine je poput lokomotive! U zadnjim sekundama Lando Norris dohvaća treću poziciju! Wow!

Lewis je smrknut, Max sretan, Lando kao i uvijek nasmijan! Kraj mene je i njegova obitelj. Odlični ljudi. Otac Adam, staložen tip, jedan od najbogatijih Britanaca, zadnje godine posvećen Landovoj karijeri. Majka Cisca, Belgijka uvijek čvrsto na zemlji u brizi za sina u opasnom sportu. Sestre Flo i Cisca, jedino još nedostaje najstariji sin Oliver. Kažem Adamu: “Wow – ovo je bilo neočekivano!” Pita on: “Kako to misliš? Pa zar nisi očekivao ovo, za mene je bilo neočekivano jer sam ga očekivao na prvoj ili drugoj poziciji”, kaže u zafrkanciji! Tu je i Landov prijatelj Razah iz Dubaija – vrlo zabavan lik. Odmah dogovaramo zajednički izlazak.

Dok gledamo intervjue prve trojice vozača koji se odvijaju nekoliko metara do nas pokraj nas se zaustavlja grupa od nekoliko ljudi predvođena šefom Formule 1 Stefanom Domenicalijem, koji zastaje te me pita kakva je situacija s izborima u FIA-i? Kažem mu – isto kao i u F1, mrtva trka. Čovjek do njega, kompletno u crnome skida masku te prepoznajem Flavija Briatorea, legendu ovog sporta te nekadašnjeg šefa Benetton F1 teama. Flavio je kontroverzan lik, super uspješan u svojim pothvatima (prepoznao je talent Michaela Schumachera te ga doveo u Benetton gdje je Schumacher postao dvostruki svjetski šampion, a Benetton timski prvak), ali i doživotno izgnan iz Formule 1 zbog namještanja rezultata Velike nagrade Singapura 2008. Kažem mu – fališ nam u ovome sportu. Odgovara: “Vidiš da sam tu! A i morate sad na izborima malo mijenjati stvari u FIA-i.”

Noćni život oko utrke F1 čista je suprotnost prethodnoj u Saudijskoj Arabiji. Partiji na svakom koraku. Količina novca koja se okrene tijekom utrke F1 može se mjeriti s proračunima većih gradova. Centralno mjesto zbivanja je otok, zapravo poluotok Yas na kojem je i smještena sama staza, a epicentar je prekrasni hotel W oko kojeg je izgrađena sama staza. Prijatelj, indijski mogul već je zakupio najbolje stolove u klubu na zadnjem katu hotela, a okružuju nas lica iza scene Formule 1. Ovdje se dogovaraju stvarni poslovi. Odlazim još popiti piće s Landovim prijateljima Razahom te Maxom Fewtrellom, bivšim prvakom Formula Renault Eurocupa u klub Iris, koji je jedan od najatraktivnijih noćnih klubova oko F1 utrke. Ipak sutra je dan odluke te svaki razgovor vodi isključivo u tome smjeru.

Nedjelja – Dan odluke

Na stazu dolazim nekih sat prije utrke. Već na ulazu primjećujem rijeke narančastih majica. Max Verstappen ori se iz tisuća grla. Pojedine tribine kompletno su narančaste boje. Sve je u znaku Maxa. Stižem na starting grid Formule 1. Bolidi su već tu kao i vozači. Traje mala ceremonija proslave karijere legendarnog Finca Kimija Raikkonena. Kimi prolazi kraj nas – u prolazu mu čestitamo. Na gridu je nevjerojatna gužva. Gerard Buttler, Eva Longoria samo su neka od poznatih lica. Horner daje posljednje izjave prije utrke. Lewis je potpuno fokusiran, Max je opušten kao inače. Na trećoj poziciji Landov bolid McLarena. Roditelji gledaju Landa kako stavlja opremu na sebe. Zadnja uputstva Zaka Browna koji je došao do nas i Landa. Veliki pritisak na mladom Britancu koji se umiješao u direktnu borbu iza dvojice koja se bore za naslov.

Utrka starta! Show na početku – Lewis pretječe Maxa! Uzdah nevjerice s tribina! Utrka odmiče – Hamilton se čini nedodirljiv, kontrolira utrku. Sve se čini gotovo. Nižu se krugovi. Gledam iz prazne FIA garaže. Posla nema niti za naš Safety team koji je spreman u Safety i Medical autima. Paddock je prazan. Bliže se posljednji krugovi. Odjednom, žute zastave, safety car. Vozač Williamsa sudario se s betonskom ogradom. Iz potpuno mrtve utrke nastaje kaos. Red Bull reagira trenutno i idu na sve ili ništa te šalju Verstappena u box po meke gume. Hamilton ostaje na stazi na starim gumama.

Između njih dvojice vozači su zaostali za krug. Timovi pritišću direktora utrke Michaela Masija. Pušta zaostale automobile te daje znak da se safety car miče u zadnjem krugu. Tribine ključaju. Max je u velikoj prednosti i to se osjeća u zraku. Utrka se nastavlja. Max odmah napada te pretječe Lewisa. Tribine u ekstazi. Lewis uzvraća. Sa starim gumama i bez DRS-a to je gotovo nemoguća misija, ali bori se nadljudskim naporima! Prvi pokušaj, drugi pokušaj – ništa. Max ulazi u cilj, a vulkan narančastih emocija eruptira!

Ekstaza. Red Bullov pit wall slavi. Buka je tolika da se ne čujemo međusobno. Mercedes je u potpunome šoku. Vidim Hamiltonovu asistenticu Angelu Cullen kako stoji i gleda Red Bullovce u nevjerici. Dolazim do ograde ispred prostora za dodjelu. Kraj mene staje drugi junak dana – Sergio Perez – maestralna timska predstava! Tu je i Helmut Marko – čelični šef iz sjene Red Bull Racinga. Uvijek hladan – sada suze u očima. Čestitamo im svima. Prepoznajem i jedno poznato lice uz mene – Geri Halliwell – bivša Spice Girls te supruga Christiana Hornera. Daje mi pet. Svi slave, još uvijek je nevjerica. Tu je i šef Honde. Maše japanskom zastavom – Hondi je ovo prvi naslov prvaka F1 u više od trideset godina nakon Ayrtona Senne!

Dotrčava i Jos Verstappen – Maxov otac koji nas grli sve redom. U nevjerici mi kaže – ne znam kako ću se sutra probuditi! Stiže i šef Red Bulla Christian Horner. U ekstazi je! Skače na nas. Okruženi smo Red Bullovcima. Stiže Max – prvo prima čestitke od ostalih vozača, a onda se baca na naš dio. Grljenje, nevjerica, radost, oduševljenje. Tornado emocija, a ja sam u tom oku oluje!

Stiže Lewis. Gledam čovjeka kojem je sve potonulo. Lice bez ijedne emocije, ali pogled govori sve. Tup, zamišljen, unezvijeren. Do 57. kruga imao je sve. Titulu najvećeg u povijesti F1. Veći od Schumachera. U 58. je ostao bez ičega. U ovome trenutku mi ga je jako žao. Borio se kao lav. Još niti sam nije svjestan što se dogodilo. Tribine ne prestaju slaviti. Počinje ceremonija proglašenja. Prije nje intervjui s vozačima. Vodi ih bivši svjetski prvak – Britanac Jenson Button. I sam je unezvijeren, navijao je za Lewisa očito. Izraz lica gorak, začuđen dok gleda stotine ljudi kako ludo slave. Izlazak Maxa na pobjednički podij vrhunac je delirija lude večeri u Emiratima. Nikad ovakva borba, nikad ovakav završetak. Posljednji krug utrke odlučio je sezonu!

Veliko je slavlje u F1 Pit Laneu, Horner dolazi do nas s trofejom apsolutno mokar od šampanjca. Još uvijek ne vjeruje. Dugi poljubac supruzi, suze u zagrljaju s Helmutom Markom. Mercedesova garaža koja je prva do nas je potpuno prazna. Nitko ne može vjerovati što se to dogodilo. Na izlasku iz Paddocka susrećem kolegu Mohammeda Ben Sulayema – predsjednika saveza Emirata te kandidata za predsjednika FIA-e u petak. Čestitam mu na odličnom događaju koji je pratio čitav svijet.

Odlazimo na službeni After party u hotel W gdje naravno indijski prijatelj opet ima zakupljene najbolje stolove te čekamo Verstappena da nam se pridruži na party-u. U tom trenutku prijatelj mi šalje poruku da je još na sastanku žirija jer je Mercedes uložio žalbe. Pobjednik se neće znati još sigurno dva sata. Slavimo jedan od najuzbudljivijih dana našeg sporta. Dok ispijam posljednje piće pridružuje mi se veliki Hermann Tilke, kreator staze Yas Marina. Ostajemo sami te mi još priča nevjerojatne detalje o izgradnji same staze te me pita znam li da su mu tražili izmjenu dizajna hotela W samo mjesec dana prije utrke? Smijem se – te mu kažem da ako su stazu u Jeddahu uspjeli završiti u osam mjeseci ta jedna izmjena je bila luksuz!

Ujutro se budim te još niti sam ne mogu vjerovati čemu sam jučer prisustvovao. Na poslovnom aerodromu Al Bateen čekamo ukrcaj u prijateljev avion, a s nama je vodstvo Ferrarija. Mattia Binotto sa suradnicima. Sretni zbog trećeg mjesta Carlosa Sainza te trećeg mjesta ukupno u poretku timova. Veliki uspjeh, najbolji u zadnjim godinama. Sve ih zanima prognoza za izbore u FIA-i. Jean Todt, njihov legendarni šef više ne može biti predsjednik – možda će se vratiti kao savjetnik u Ferrari!

Ukrcavamo se u prekrasni 20-ak milijuna dolara vrijedan Legacy 650 te letimo za Pariz. Nas tek čeka najuzbudljivija utrka za predsjednika Međunarodne automobilističke federacije FIA-e u petak! Zadnji krug te utrke upravo je počeo.

Foto galerija

Objava Putopis Davorina Štetnera: U oku Red Bullove oluje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kao velika vijest odjeknulo je da će Saudijska Arabija, točnije grad Jeddah na obali Crvenog mora održati utrku Formule 1 2021. Nikad se nije dogodilo da je službena najava napravljena, a staza se doslovce nije niti počela raditi. Tvrtka Tilke mojih dobrih prijatelja Hermanna i Carstena Tilkea imala je osam mjeseci da iz ničega napravi vrhunsku stazu Formule 1 – i uspjeli su. Na stazu sam došao u četvrtak oko podneva i prvo što me je zapanjilo je da pola toga nije gotovo, a trkaći vikend počinje za manje od 20 sati! Dovoze se palme, polaže travnata podloga, Pit wall još nije montiran… Kako?

Bilo je mnogo upitnika zašto F1 u jednoj od najzatvorenijih zemalja svijeta? Priznajem – i ja sam se isto pitao, ali već na aerodromu vidim da stvari baš i nisu kakvima se čine. Ljubaznost i osmijesi na svakome koraku. Grad Jeddah veličine Hrvatske pun ekskluzivnih dućana i brendova. Armani, Versace, Gucci bliješte u mraku. Ritz Carlton, Hilton, Sheraton i ostali svjetski lanci dokaz su da je zemlja krenula u novome smjeru. Ogromni šoping centri, moderne prometnice i jaki vozni park. Vidi se da se zemlja otvara, a to im je i cilj. Uostalom – doveli su Formulu E, Dakar Rally, a sad i vrh motorsporta – Formulu 1!

Već u samom F1 Paddocku srećem Hermanna i Carstena Tilkea. Pitaju me kako mi se sviđa staza – šalim se – sve mi je dobro osim staze! Inače, Hermann Tilke je najpoznatiji dizajner staza F1. Zaslužan je za Yas Marinu, Red Bull Ring, Singapur, Sepang, Sakhir te brojne druge. Danas tvrtku vodi njegov sin Carsten s kojim sam dobar prijatelj već desetak godina. U razgovoru mi ističu nekoliko detalja. Prvo – sva infrastruktura oko staze je montažna! Da, paddock objekti od nekoliko katova napravljeni su tako da se mogu rastaviti. Pitam – zašto, pa barem budžet nije bio ograničen? Odgovaraju da postoje neke naznake da bi se za dvije godine utrka mogla preseliti na drugu lokaciju. Inače, Jeddah Corniche staza duga je 6.2 km i predstavlja najdužu i najbržu uličnu stazu u F1 kalendaru. Na samoj je obali Crvenog mora te je okružena s nekoliko ultra visokih nebodera. U razgovoru s nekoliko vozača Formule 1 dobijam dojam da im je staza odlična.

Vrućine su velike tako da sve aktivnosti na stazi kreću oko 16 sati. Dolazim u garažu FIA-e gdje su smješteni naši safety i medical auti. Ovoga puta to je Aston Martin koji od ove godine dijeli posao s AMG Mercedes Benzom. Ispred garaže na Pit Laneu susrećem predsjednika FIA-e Jeana Todta okruženog s uglednicima iz arapskog svijeta. Kratko komentiramo kongres u Milanu kojem smo zajedno prisustvovali proteklog tjedna, a Jean je dosta emotivan budući je ovo njegov oproštaj kao predsjednika Međunarodne automobilističke federacije FIA-e. Naime, nakon tri mandata i 12 godina na čelu ove moćne organizacije – za desetak dana bit će izabran novi predsjednik od dvoje kandidata britanca Grahama Stokera – dosadašnjeg Todtovog zamjenika te Mohammeda Ben Sulayema iz Ujedinjenih Arapskih Emirata.

Od tvrtke Totalsport dobivam poziv da me provedu Race controlom koji je njihovo djelo te da vidim kako je u biti posložen cijeli sustav upravljanja utrkom F1. Race control je impresivan. Stotine ekrana i monitora na kojima četrdesetak ljudi neprestano prati svaki aspekt događanja na stazi. Glavni među njima – direktor utrke australac Michael Masi kojeg sam ovog ljeta ugostio u Hrvatskoj. Ima najodgovorniju ulogu jer uz žiri natjecanja u sekundi mora odlučiti što napraviti u svim situacijama. I to još pod neprestanim pritiskom momčadskih šefova.

Upoznaju me s mojim kolegom – predsjednikom motorsport saveza Saudijske Arabije – princom Khalidom Bin Sultan AL-ABDULLAH AL-FAISAL. Bivši trkač, 43 godine, modernih pogleda. Izražava mi dobrodošlicu i ujedno u dahu objašnjava kolika je ovo prilika za otvaranje njegove zemlje svijetu. Ulažu puno u promociju i otvaranje te koliko vidim shvaćaju da je neminovno slijediti moderan put. Priznaje da nisu savršeni te da rade na poboljšanjima u svim pogledima te da je i ova utrka jedan pokazatelj. Naime, među sucima i volonterima oko staze vidljiva je velika prisutnost žena.

Sve aktivnosti na stazi završavaju prije ponoći te slijedi trenutak kojeg uvijek prakticiram na utrkama F1, a to je gotovo sam biti u F1 Pit Laneu i rezimirati događaje do sada. Nevjerojatan je osjećaj lagano šetati po mjestu koje je cijeli dan bilo energetski izvor sa stotinama ljudi. Buka koja je po danu nemjerljiva sada se pretvara u tišinu ponekad prekinutom kratkom bukom iz garaža. I baš kad sam se namjeravao vratiti u hotel grupa od osmero ljudi kreće prema meni. Na čelu Stefano Domenicali, predsjednik i direktor Formule 1. Legendarni šef Ferrarijeve momčadi te bivši predsjednik Lamborghinija.

Zaustavlja se te me prima za ruku – Davorin, nema spavanja, ideš s nama u obilazak staze! Što mogu reći – smijem se i prihvaćam! Pozdravljam u grupi neka poznata lica. Felipe Massa legenda je F1, a dosad je bio i naš šef kartinga u FIA-i. Peter Bayer – glavni je tajnik FIA-e. Dean Locke – dugogodišnji prijatelj i glavni direktor produkcije F1 te osoba koja je zaslužna za ono što gledamo na malim ekranima. Upoznaju me s dvojicom koje dosad nisam znao – legendarnim Jeanom Alesijem te rusom Daniijem Kvjatom. Svi zajedno krećemo u obilazak staze koji je tradicionalan otkad je Stefano postao šef F1. Dobra je to prilika da u malo više od sat vremena prodiskutiramo događaje dana, vidimo eventualne nedostatke na stazi i u organizaciji te međusobno popričamo o idejama oko F1 i našeg sporta. Stefano je dugogodišnji dužnosnik FIA-e iz koje je direktno otišao u F1 nasljedivši amerikanca Chasea Carreya koji je F1 vodio u tranzicijskom razdoblju nakon gotovo 40 godina Bernieja Ecclestonea.

Subota je najintenzivniji dan trkaćeg vikenda. U javnosti možda to i ne izgleda tako, ali subota je nabijena događanjima i kulminacijom kvalifikacija. Naboj koji je trenutno prisutan je neopisiv. Lewis i Max, razlika minimalna. Lewis želi ovaj naslov više od ičega, Max napada! Kvalifikacije gledam iz garaže FIA-e. To mi je omiljeno mjesto. Nema gužve budući nitko nije ovlašten za ulaz te mi društvo pravi tek Aston Martinova ekipa koja brine o autima na ovoj utrci. Volim ovo mjesto jer garaža Mercedesa je odmah do, a sam prostor nalazi se neposredno uz ulaz u Pit Lane te gledaš aute s nekoliko metara! Kroz nekoliko trenutaka pridružuje mi se Graham Stoker, trenutno drugi čovjek FIA-e i kandidat za predsjednika te legendarni F1 fotograf i prijatelj Hasan Bratić. Inače Hasan je akreditirani fotograf F1 već više od 30 godina! Iz Njemačke je, ali rodom iz Bosne te ponosno ističe zastavu na svom fotografskom prsluku.

Kvalifikacije su napete. Na čelnoj poziciji izmjenjuju se Lewis i Max! Još nekoliko minuta. Lewis kreće u napad i osvaja provizorni pole position. Svi čekamo Max-a! On doslovce leti. Prvi prolaz ljubičasto, drugi prolaz ljubičasto, zadnji zavoj…. i udarac u ogradu. Jednostavno je išao na sve ili ništa. Ogroman huk razočaranja gledatelja s tribina. Koliko je sve bilo napeto pokazuje činjenica da je Hamilton parkirao svoj bolid ispred naše garaže u pit laneu, a ne na startno – ciljnoj ravnini! Trči iz bolida ravno do momčadskog kolege Bottasa i grli ga snažno! To mu treba! Ovo je timska borba! Prolazi uz nas te mi daje „five“ i dobacuje – We fight!

U paddocku srećem prijatelja, McLarenovu zvijezdu Landa Norrisa. Uvijek nasmijan, spreman za šalu. Pita me: „Hoćeš me zagrliti i upiti malo mog znoja?“ “Ne, hvala!“ odgovaram. Pričamo malo o stazi – veli da mu se za kvalifikacije sviđa, ali za utrku misli da će biti dosta opasno. Ultra brza staza s betonskim ogradama na svakoj strani, pretjecanja u punoj brzini. Velim mu – sedma pozicija je dobar rezultat – on kaže – nije, mogao sam imati P4 da nisam previše stiskao! Razmjenjujemo nekoliko šala te odjednom primjećujem da mi je iznad glave mikrofon Netflixa! Snimateljska ekipa koja snima svjetski uspješnu seriju Drive to Survive ne gubi trenutka te hvataju svaki potencijalno dobar kadar ili razgovor!

Nedjelja je. Paddock je miran. Čeka se utrka F2, ona će pokazati pravo stanje staze. Gledam je iz Paddock hospitality-a FIA-e zajedno s dopredsjednikom Grahamom Stokerom. Utrka kreće te odmah strašan sudar. Utrka je prekinuta. TV prijenos iste sekunde uključuje safe mode bez prikazivanja scena nesreće koja se dogodila na startno – ciljnoj ravnini. Trčim u garažu FIA-e te vidim da je medicinski helikopter upalio motore te je spreman za transport unesrećenih. Nije dobro. Na našem internom monitoru vidim jedino sile udesa te čujem na radiju da se traži dolazak drugog Medical car-a FIA-e. Sile koje su u trenutku sudara zabilježili uređaji FIA-e su strašni. Fittipaldi 15G, a Pourchaire čak 73G. Kroz nekoliko trenutaka stiže naš medicinski delegat Alan van der Merwe te ga pitam jesu li dobro. Veli – imali su sreću. Ozljede su ozbiljne, ali ne po život. Utrka se nastavlja, ali nakon još jednog sudara prekida se. Okrećemo se Formuli 1.

Zajedno s vozačima izlazimo na starting grid minutom šutnje odati počast Franku Williamsu. Nakon šutnje prolama se gromoglasni pljesak! Starting grid je najprestižniji dio Formule 1. Dobiti pristup F1 Paddocku jako je teško, ali Starting gridu pristup imaju rijetki. Timovi nervozno čekaju svoja vozila da ih odvuku na startne pozicije. Gledam sa zavišću mehaničara Aston Martina koji čeka Sebastiana Vettela sa sistemom za hlađenje suhim ledom. Vrućina nas ubija, a toplina isijava iz svih površina.

Odjednom se prolama pljesak s tribina. Na grid dolazi prijestonasljednik Saudijske Arabije Mohammed bin Salman u pratnji šefa F1 i predsjednika FIA-e. Obilazimo bolide spremne za utrku. Kratko pričam s Zackom Brownom, šefom McLarena, izmjenim par rečenica s Tilkeima te jurim prema FIA-inoj garaži otkud uvijek gledam utrku. I dok prolazim pored Mercedesove garaže zaustavlja me dopredsjednik Stoker te govori da idemo u ured Jeana Todta otkud ćemo gledati utrku. Ulazimo u ured, a kraj mene prolazi direktor utrke Michael Masi kojem dobacujem da mu želim utrku bez posla, kako sam se samo prevario!

Utrka starta, Mercedesi su naprijed! Prvi udes – mladi Mick Schumacher udario je u zid. Safety car. Priliku za promjenu guma odmah koriste oba Mercedesa, Lando Norris i nekolicina ostalih. Crvena zastava. Restart. Pridružuje nam se Jean Todt sa suprugom – svjetski poznatom glumicom Michelle Yeoh, Bondovom djevojkom. Nisam te uopće prepoznala s novom frizurom – kaže mi! Ulazi Mick Schumacher i sjeda do mene. Drago nam je da je dobro nakon gadnog razbijanja na stazi. Jean i Michelle drugi su mu roditelji. Utrka se nastavlja, opet crvena zastava, restart.

Masi i žiri imaju pune ruke posla. Odjednom muk – Hamilton se zabija u Verstappena! Svi skaču iz svojih fotelja. Napetost je na vrhuncu. Ulazi šef medijskih prava F1 Ian Holmes koji je bio na poziciji i kada sam prije deset godina kupio prava F1 za Hrvatsku. Smije se i pita kad sam se ošišao? Rekoh pusti frizuru na stazi je ludnica! Hamilton ima oštećeni bolid. Prednje krilo se raspada. Jedna krhotina britkog kompozita i guma, a time i utrka su gotovi! Lewis vozi utrku života i niže najbrže krugove. Sjetim se njegove jučerašnje rečenice – “We fight!” We fight Lewis! Kockasta zastava – Lewis je pobijedio i time izjednačio bodove prije zadnje utrke!

U ured ulazi Gary Connelly – jedan od članova žirija. Kaže – Max je kočio, gledali smo telemetriju… Kakav spektakl nas čeka u Abu Dhabiju! Opraštamo se svi i svatko odlazi na svoju stranu. Bila je ovo zadnja utrka Jeana Todta u funkciji predsjednika FIA-e budući ne planira dolazak u Emirate. Emocije su ogromne, svjedočim povijesti. Još malo ostajem u Parc Fermeu – mjestu koje je zatvoreno za sve osim FIA-e. Stojim koji centimetar od Lewisovog bolida. Kako je uspio završiti utrku – to je čudo! Desna strana prednjeg krila ne postoji. Uz mene prolazi Max. Ljut je kao pas. Ne vidi nikog na svom putu prema žiriju koji će ga dodatno kazniti. Ovo nije bio njegov vikend. Ali zato je Totov, šef Mercedesa Toto Wolff vraća se s podija u garažu zajedno sa suprugom Susie. Čvrsto se drže za ruke. U prolazu mu čestitam te napuštam Paddock. Zadnji pogled prije izlaska, iza mene Stefano Domenicali. Vičem mu – “ovo je Hollywood”, “Grazie Amico” – odgovara!

Na prekrasnom, modernom aerodromu jedemo zadnji burger dok čekamo let za Dohu. Massa, Tilke i ja. Tilke kaže – radili smo zahtjevnu stazu – dobili smo spektakl! Slažemo se – bila je ovo utrka za pamćenje, povijesna! Ovaj vikend vodi nas u Emirate! Ovo je zaista grand finale!

U nastavku još nekoliko fotografija iz Saudijske Arabije…

Objava Putopis Davorina Štetnera: Iz Saudijske Arabije s ljubavlju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.