In the fight in Italy #F1 #ItalianGP pic.twitter.com/tb4lOiwOPG

— Formula 1 (@F1) September 2, 2026

Iako prije dva tjedna nije uspio pobijediti na Velikoj nagradi Nizozemske, Mercedesov vozač Kimi Antonelli mogao je biti zadovoljan obavljenim poslom. Osvojio je više bodova od najbližih pratitelja u ukupnom poretku prvenstva pa svoju domaću utrku u Monzi dočekuje s lijepom prednošću od 59 bodova u odnosu na momčadskog kolegu Georgea Russella te Ferrarijevog pilota Lewisa Hamiltona. Dvjema uzastopnim pobjedama na četvrto se mjesto probio Lando Norris, ali vozač McLarena zaostaje velika 83 boda. Četiri boda iza njega je drugi Ferrarijevac, Charles Leclerc.

Što se pak konstruktorskog poretka tiče, nakon 12 održanih utrka situacija i dalje izgleda jako dobro za Srebrne strijele. Trebao bi se dogoditi drastičan pad forme da bi Ferrari i McLaren mogli nadoknaditi veliki zaostatak. Društvo iz Maranella u minusu je za 87, a društvo iz Wokinga za čak 162 boda. Slijedi Red Bull, usamljen na četvrtom mjestu, dok za peto i dalje traje napeta borba Racing Bullsa i Alpinea. Sve lošiji Haas još se uvijek drži ispred sve boljeg Audija, a Williams iza sebe ima tek Aston Martin i Cadillac. Amerikanci su još na nuli, dok se ekipa iz Silverstonea u posljednje vrijeme konačno malo trgnula.

Paralelno s događanjima na stazama, u ovo doba godine važna se pitanja redovito rješavaju i izvan staza, vezano uz slaganje vozačkih postava za iduću sezonu. Ove nam godine nedostaje nekakvih bombastičnih transfera, a timovi nam samo serviraju potpise novih ugovora sa sadašnjim vozačima. Tako smo u razdoblju između Nizozemske i Italije doznali da Franco Colapinto ostaje vozač Alpinea barem još jednu sezonu, dok su Lando Norris i McLaren ugovor produžili sve do 2030.

Vikend u Monzi uvijek je specifičan, a ove će ga godine obilježiti nekoliko zanimljivih priča.

U fokusu javnosti je Kimi Antonelli, vodeći vozač prvenstva. Prošlog tjedna navršio je 20 godina pa ga više ne možemo zvati teenagerom, međutim to ne mijenja činjenicu da mladić iz Bologne ima priliku postati najmlađi svjetski prvak u povijesti Formule 1. Uvjerljivo najmlađi, budući da je rekorder Sebastian Vettel imao 23 godine i 134 dana kad je 2010. stao na tron.

Pred Kimijem je još puno posla i neće mu biti jednostavno obraniti prednost u odnosu na daleko iskusnije suparnike, a na Velikoj nagradi Italije čeka ga veliki izazov. Osim što će se morati nositi s vojskom svojih fanova i pokušati zadržati mirnoću u tom ludom okruženju, Kimi će u nedjeljnoj utrci morati startati sa začelja poretka jer su u Mercedesu odlučili baš u Monzi uzeti novi motor. Budući da je Antonelli već iskoristio dopušteni broj pogonskih jedinica, kazna je neizbježna, ali na dugačkim pravcima Monze trebao bi imati dovoljno prilika za veliki napredak u poretku.

Kimi Antonelli will take a grid penalty for the Italian Grand Prix as a result of a planned engine change

The Drivers' Championship leader will start from the back of the grid on Sunday#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/QrrWylkzNj

— Formula 1 (@F1) September 3, 2026

“Bio bih vrlo sretan kad bih pobijedio. Ovo definitivno umanjuje pritisak, no mi ćemo svejedno pokušati maksimizirati rezultat. Realno, možemo do plasmana u prvih pet, no sve će ovisiti o našem tempu. Imam sreću što imam odličan bolid, ali jedna godina iskustva čini ogromnu razliku. Jednom kad dođeš do rezultata, imaš jednu stvar manje za dokazivati. Ja sam dokazao da mogu pobjeđivati.” Kimi Antonelli, Mercedes

Izbjegne li Kimi sve te zamke koje ga čekaju u nastavku sezone i zaista postane svjetski prvak, bit će prvi Talijan na vrhu Formule 1 još od Giuseppea Farine i Alberta Ascarija, vozača koji su svoje titule osvojili u prvoj polovici 50-ih godina prošlog stoljeća. Strastvena talijanska publika dugo čeka svog prvaka, a i Ferrari ih nije razveselio titulom već skoro 20 godina. Na tribinama u Monzi uvijek je sve bilo u znaku crvene boje, a vidjet ćemo kako će ovog vikenda kotirati Kimijevi navijači s Mercedesovim obilježjima.

Ferrarijevci su Zandvoort napustili frustrirani jer ih nije bilo na postolju, a još su imali i unutarnje nemire zbog loše strategije i ignoriranja Hamiltonovih molbi da ga se pusti ispred Leclerca u odlučujućoj fazi utrke. Uoči nastupa na domaćem terenu oraspoložilo ih je druženje s fanovima, ali i nove nadograđene pogonske jedinice u bolidima. Tijekom ove sezone bilo je jasno da Ferrari za Mercedesom najviše zaostaje po snazi motora, a Monza će pokazati je li taj zaostatak sada smanjen.

“Svaki mali pomak pomaže. Na prošloj smo utrci na pravcu gubili četiri desetinke. Stvarno sam ponosan kako marljivo svi rade u tvornici. Ovo je korak naprijed. Neće poništiti sav zaostatak koji imamo, ali znali smo da će to biti slučaj. Ipak, uzbudljivo je vidjeti da nove stvari dolaze na bolide i da još uvijek pritišćemo.”

Lewis Hamilton, Ferrari

You just can’t beat this arrival pic.twitter.com/fYevcCGXJL

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) September 3, 2026

U McLarenovim garažama trenutačno vlada posve različito raspoloženje. Lando Norris pobijedio je u Mađarskoj i Nizozemskoj, uživa u brojnim pohvalama na račun svojih nedavnih nastupa, a potpisao je i novi ugovor. S druge strane, Oscar Piastri nije bio na postolju od Miamija, a bez pobjede je godinu dana. Lani je on slavio u Zandvoortu, nakon čega je imao 34 boda prednosti ispred Norrisa, a onda je baš u Monzi krenuo Australčev pad. Može li sada učiniti suprotno pa na istom mjestu prekinuti to slabije razdoblje u svojoj karijeri?

Red Bull također priželjkuje izlazak iz krize. Jedina je momčad iz ‘velike četvorke’ koja ove sezone nema niti jednu pobjedu. Poticaj momčadi bio je potpis novog ugovora s Maxom Verstappenom, ali Zandvoort je donio veliko razočaranje. Prvo zbog činjenice da je bolid bio posve nekonkurentan, a onda zbog one teške Maxove nesreće na kraju prvog kruga. Isack Hadjar je i dalje van stroja, tako da ćemo u Monzi opet gledati Liama Lawsona u Red Bullu i Yukija Tsunodu u Racing Bullsima.

“Samo ću pokušati izvući maksimum iz ove prilike. Zanimljivo je biti u ovoj poziciji. Zandvoort je općenito bio dobar vikend, a ovdje imamo tri slobodna treninga pa ima dovoljno vremena za prilagodbu. Proteklih tjedan dana sve se svodilo na čekanje, kako bismo Isacku dali najbolju priliku za oporavak. Znao sam da postoji šansa, ali saznati tek u srijedu činilo se prilično kasno, no barem sam uspio odraditi vožnju u simulatoru. Bolidima je jako različito upravljati, pa nije lako prelaziti s jednoga na drugi.”

Liam Lawson, Red Bull

Nije to idealna situacija za VCARB. VN Nizozemske bila je prva utrka na kojoj nisu osvojili niti bod još od Montreala u svibnju, a prednost ispred Alpinea iznosi samo tri boda. Nisu ni Francuzi briljirali u Zandvoortu, već su i oni gledali u leđa Nicu Hülkenbergu u Audiju i Fernandu Alonsu u Aston Martinu. Ti iskusni lisci napokon su došli do malo radosti u ovoj za njih tmurnoj sezoni.

“Ovo je veoma drukčija staza, znamo da je Monza jako brza staza i potrebna vam je snaga. Na papiru vjerojatno nije najbolja staza za nas, ali bilo je iznenađenja ove godine kad su stvari išle dosta drukčije od onoga što se očekivalo. Pristupit ćemo otvorena uma, pokušati nastaviti dobar niz. Kao tim imamo četiri uzastopna plasmana među osvajače bodova i pokušat ćemo nastaviti tako.”

Nico Hülkenberg, Audi

Još jedna tema o kojoj se dosta govori uoči početka trkaćeg vikenda tiče se vremenske prognoze. FIA je proglasila opasnost od vrućine, što znači da timovi moraju pripremiti rashladne sustave svojim vozačima. Kiše nema na vidiku, a očekuje se da će temperatura zraka sva tri dana dosegnuti vrijednosti od približno 35 Celzijevih stupnjeva. Izdržljivost vozača bit će na testu, to je sigurno, a visoke temperature imat će utjecaja na motore i gume.

Pirelli, dobavljač guma i naslovni sponzor Velike nagrade Italije, pripremio je za Monzu najmekše gume iz svoje ponude – C3 kao hard, C4 kao medium i C5 kao soft. Staza duljine 5793 metra s 11 zavoja jedna je od najbržih u kalendaru Formule 1, djelomično zahvaljujući svojim dugačkim ravnim dijelovima koji će ove godine predstavljati dodatni izazov za upravljanje energijom s novim pogonskim jedinicama. Simulacije momčadi zapravo predviđaju vremena krugova oko dvije sekunde brža nego prošle godine.

Iz perspektive guma, prednja bi osovina trebala biti izložena manjim opterećenjima pri kočenju jer će se zonama kočenja vjerojatno prilaziti pri smanjenim brzinama. Nasuprot tome, stražnja će se osovina suočiti s većim zahtjevima tijekom faza trakcije, kada se oslobađa puna snaga pogonske jedinice. Stabilnost pri kočenju i trakcija na izlasku iz zavoja, osobito u prvoj šikani i Variante Ascari, bit će dva ključna čimbenika za stjecanje prednosti pred suparnicima.

Rekord staze prošle je godine postavio Norris u McLarenu: 1:20,901. Najviše najboljih startnih pozicija na VN Italije ima Hamilton, čak sedam. Po broju pobjeda izjednačen je Michaelom Schumacherom na pet. Od aktivnih vozača u Monzi je tri puta pobijedio Max Verstappen, po dva puta Fernando Alonso i Charles Leclerc, a svoju jedinu pobjedu u karijeri na tom je mjestu proslavio Pierre Gasly 2020. u bolidu AlphaTaurija.

Na pitanje kako je voziti za Ferrari u Monzi, Hamilton je odgovorio: “To je najbolji osjećaj, takva čast i privilegij. Stvarno je fenomenalno što ću to iskusiti drugu godinu zaredom. Uvijek se sjetim Michaela u tom crvenom bolidu i pokušavam zamisliti kako bih se osjećao u njegovim cipelama. On je bio takav vođa.”

“Uoči ovog vikenda uistinu sam razmišljao o samoj magnitudi činjenice da dolazim na ovu Veliku nagradu, o tome da je ispred mene prilika za napraviti nešto po prvi put, u smislu prve pobjede u Monzi s Ferrarijem… Svjedočio sam Charlesovoj pobjedi 2019. godine i ostvariti to bilo bi fenomenalno.”

Ferrari je najuspješniji tim s 20 pobjeda na domaćem Grand Prixu u sklopu Svjetskog prvenstva Formule 1, a dogodi li se u nedjelju 21., možemo samo zamisliti kakva će ludnica nastati ispred pobjedničkog postolja. Bolidi Hamiltona i Leclerca imat će poseban dizajn u znak obilježavanja 30 godina od prve sezone Michaela Schumachera u Maranellu.

Objava Kipući vikend u Monzi: Antonelli starta sa začelja, Hamilton mašta o slavlju s Tifosima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vodeće posade i jaka klasa Rally2

Startni broj 1 nosit će aktualni prvaci Hrvatske i trenutno vodeća posada u hrvatskom, ali i Prvenstvu Centralnoeuropske Zone, Matteo Bernini i Lorenzo Mattucci, koji u Kumrovec stižu u moćnoj Škodi Fabiji Rally2. Odmah iza njih, sa startnim brojem 2, kreće njemačka posada Manuel Koeßler i Benedikt Hofmann u Hyundaiju i20, trenutačno drugoplasirani u Mitropa Rally Kupu.

Publika će imati priliku uživati u atraktivnim vožnjama brojnih jakih posada u Rally2 automobilima, među kojima se ističu Antal Kovacs i Richard Csaki (Mađarska, Hyundai i20 N), Mitja Glasenčnik i Matej Pistotnik (Slovenija, Hyundai i20) te Dilg Rüdiger i Stefanie Fritzensmeier (Njemačka, Škoda Fabia Evo)

Attrakcije na stazi i povratak legendi Kumrovca

Sa velikim zanimanjem očekuje se i nastup posade Nino Bogović i Mateo Butorac u atraktivnom Mitsubishi Lanceru Evo IX.

Ovogodišnje izdanje ponovno okuplja natjecatelje koji su obilježili povijest ove priredbe. Trostruki pobjednik Kumrovca, Janos Szilagyi, stiže sa suvozačem Peterom Horvathom u Peugeotu 208 Rally4. Szilagyi bilježi impresivan niz – nastupio je na svim dosadašnjim izdanjima rallyja, baš kao i domaći vozač Dario Šamec, kojem će suvozač u Peugeotu 206 F2000 biti Tomislav Mikulić.

Automobilističke ikone i povijesni klasici

Posebnu poslasticu za ljubitelje oktana predstavlja dolazak grčke posade Fragiskos Stafylopatis / Nikolaos Margetis u kultnoj Lanciji Delti HF Integrale.

Uz Lanciju, gledatelji će na brzinskim ispitima moći vidjeti i čitav niz povijesno zanimljivih vozila koja se danas rijetko susreću i na cestama i na stazama, poput Toyote Corolle AE86, Fiata Ritma 130 TC, Forda Escorta RS2000, Mitsubishi Lancera Evo III te Lade Samare.

Tekst: rally-kumrovec.com

Objava Oktanski praznik u Kumrovcu: Stiže 58 posada i legendarni automobili pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Piše: Miroslav Krpan

ILIRSKA BISTRICA –  Najstarija i najznačajnija slovenska sportska automobilistička manifestacija, u organizaciji nacionalne asocijacije AŠ Slovenija, 32. izdanje Međunarodne auto utrke „GHD I feel Slovenia Ilirska Bistrica 2026.“, bila je svojevrsni spektakl, koji je potrajao i dulje od očekivanog, za 221 sudionika iz 16 europskih zemalja. Na stazi Ilirska Bistrica-Šembije, dugoj 5.010 metara, vozila se deveta, pretposljednja utrka sezone za bodove trona Europe, ali i tri državna prvenstva: Slovenije, Hrvatske i Austrije.

Uz more dobrih rezultata pojedinaca, posebno u okviru hrvatskog prvenstva, posebni značaj ima uspjeh što ga je polučio zasigurno najbolji hrvatski automobilist mlade generacije, još uvijek junior, 23-godišnji Riječanin Matija Jurišić, matično član AK RI autosport, u svom Peugeotu 308 TCR 1.6, kojim se dovezao do jubilarne 25. pobjede u okviru svoje FIA grupe u nastupima na utrkama Europskog prvenstva posljednje tri sezone. Ali, nije bilo lako, no na kraju se veseljem i radošću zaboravilo na sve nedaće s kojima se suočio. Jer, poslije slovenskog nastupa, utrku prije kraja sezone što se vozi kroz dva tjedna u Buzetu, Jurišić je zasjeo na vrh bodovne ljestvice Kategorije I, uz prednost (bruto) 19 bodova ispred sada novog pratitelja Austrijanca Kevina Raitha (FIA Grupa 2) i još dva boda više dojučerašnjeg višemjesečnog vodećeg Švicarca Reta Meisela (FIA Grupa 1).

Jurišić je na prvom treningu učinio jednu pogrešku prošavši kroz šikanu (usporenje) čime je imao tek treće vrijeme, da bi već u slijedećem bio gotovo ravan vremenu prošlogodišnjeg rekorda staze Grupe 4 kojeg je osobno odvezao, te kao najbolji u grupi čekao nedjeljni nastup. Obzirom da Jurišić iz prolaza u prolaz pojedinom stazom gotovo uvijek vozi brže i brže, očekivalo se to i prvim prolaskom za konačne bodove. No, bio je sporiji više od sekundu za konkurentima, da bi, sad već pomalo i nervozan, drugu vožnju odradio u stilu pravog asa, šampiona kakvi se rijetko vide. Vozeći 2:31,671 minutu, prosjekom 118,9 km/sat, što je novi rekord staze Grupe 4, nadmašuje konkurenciju i ukupnim vremenom dviju vožnji 5:06,577 minuta za 786 tisućinki ostavlja iza sebe ovog puta najvećeg rivala Mađara Norberta Nagyja (BMW E46 1.8T). Novih 25 bodova, velikih kao brdo, donose prednost, tim više jer je Švicarac Reto Miesel, ovog puta u Mitsubishi Lanceru Evo V tijekom drugog treninga izletio i odustao od daljnjeg nastupa, te ostao bez bodova.

Matija Jurišić, na ovoj utrci jedini hrvatski vozač u okviru FIA European Hill Climb Championship Prvenstva Europe, istinski je junak kojem je na putu drugog naslova (prvi osvojio 2024.) najboljeg vozača Europe još samo nastup i pobjeda na našoj naj-naj stazi u Buzetu. E, pa sretno Matija !!

DIMITRIJEVIĆ PROŠETAO DO POBJEDE

Zanimljivo je bilo i hrvatsko prvenstvo. Dejan Dimitrijević (AKK Fly with Kolman, Seat Leon) iza sebe je ostavio trojicu hrvatskih europskih prvaka. Izvrstan je rezultat, 14.mjesto ukupnog poretka utrke ostvario i u međunarodnoj konkurenciji, a u poretku Kategorije I za PH drugi je bio Tomislav Muhvić (AKK Petar Klepac, Mitsubishi Lancer Evo IX) s 9,165 sekundi više na kontu od Dimitrijevića, potom Matija Jurišić (PH vozi za AK Župa dubrovačka) +9,432, a četvrti Niko Pulić (AK Konavle, Lamborghini Huracan) +11,414 sekundi.

Najuspješniji hrvatski vozač Kategorije II, ujedno i Grupe 19 bio je Petar Dajak (AK Split Motorsport, Formula Renault Tatuus), a među pobjednicima grupa za PH posebno vrijedi istaknuti ove sezone „nedodirljivog“ Borisa Katića (AK Župa dubrovačka, Citroen Saxo) koji se jedini ponosi sa svih sedam pobjeda neke od grupa, a njegova je Grupa 4. Preostali pobjednici po grupama sedme utrke Prvenstva Hrvatske su: Dejan Dimitrijević, Niko Pulić, Matija Jurišić, Toni Ivanić (AK Opatija Motorsport, Peugeot 208 R2) u Grupi 5, Igor Nikolaus (AK Ozalj, Peugeot 106) u Grupi 6, Sandi Peteh (AK Dubrovnik Racing, Honda Civic) u Grupi 7 i Anton Nežić (AKK Fly with Kolman, Renault Clio 3) u Nacionalnoj klasi. Najuspješniji junior je Matija Jurišić, a ekipa Auto klub Župa dubrovačka.

Niz pobjeda u prvenstvu povijesnih vozila nastavili su i Ante Gaćina (AKK Rogoznica) u Kategoriji A i Sandro Poldrugovac (AK Buzet Autosport) u Kategoriji B.

TRIJUMF BRAĆE PETIT

Ukupni pobjednik 32. izdanja bistričke utrke je Francuz Sebastien Petit (Nova NP01-2 Turbo) koji je za 651 tisućinku sekunde u dvije vožnje bio uspješniji od mlađeg brata Kevina Petita (Nova Proto NP01), kojem je pripala pobjeda u bodovanju Prvenstva Europe. Treći je bio Čeh Petr Trnka (Nova Proto NP01-2 C), dok je u prvom nastupu Kategorije II izvrstan četvrti bio Makedonac Igor Stefanovski, svojevremeno trostruki europski prvak skupina iz Kategorije I.

Najbolje vrijeme polučio je Sebastien Petit u prvoj bodovnoj vožnji 2:07,110 minuta uz prosjek 141,89 km/sat, ali nije bio u listi sudionika FIA EHC, kao 2020. godine kada je slavio prvu „generalku“ na slovenskoj utrci..

Pobjednik Kategorije I, pomalo iznenađujuće, bio je Austrijanac Reinhold Taus (Subaru Impreza P4 Turbo) zauzevši sedmo mjesto ukupnog poretka svih sudionika.

Na istarskom poluotoku, u Buzetu, gradu tartufa i oktana, od 18. do 20.rujna vozi se kultna hrvatska utrka 45. Buzetski dani u organizaciji Auto kluba Buzet, deseta i odlučujuća utrka sezone Prvenstva Europe na brdskim stazama, osma utrka Prvenstva Hrvatske, a očekuje se više od 230 vozača pred mogućih 15-ak tisuća ljubitelja brzina. Spektakl koji se ne propušta, pa se zato vrijedi već pripremati.

Objava FIA Prvenstvo Europe na brdskim stazama u Sloveniji: Jurišiću 25. europska pobjeda pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Drugu utrku zaredom Red Bull Racing na raspolaganju neće imati svog standardnog vozača Isacka Hadjara. Francuz je tijekom ljetne stanke ozlijedio ručni zglob na treningu boksa, već je propustio Veliku nagradu Nizozemske, a nećemo ga gledati ni ovog vikenda u Italiji. Iako su utrke u Zandvoortu i Monzi bila odvojene dva tjedna, Isack se nije uspio sasvim oporaviti.

Red Bull je odlučio na Velikoj nagradi Italije nastaviti s istom praksom. Liam Lawson ponovno će biti momčadski kolega Maxa Verstappena, dok će njegovo mjesto u Racing Bullsima popuniti rezervni vozač Yuki Tsunoda.

Novozelanđanin je dobro iskoristio priliku koja mu je pružena prije dva tjedna. Uglavnom se držao dosta blizu Verstappena, a kad je četverostruki svjetski prvak doživio nesreću u prvom krugu utrke, Lawson je za momčad osvojio sedmo mjesto i solidnih šest bodova.

“Liam će voziti uz Maxa na Velikoj nagradi Italije u Monzi, dok Isack nastavlja s ohrabrujućim napretkom poslije ozljede ručnog zgloba zadobivene tijekom ljetne stanke. Momčad pažljivo prati njegovu rehabilitaciju i neće nepotrebno riskirati s njegovim povratkom u natjecanje te mu želi brzi oporavak”, stoji u Red Bullovom priopćenju.

Tsunodi je prošla utrka označila povratak u Formulu 1 nakon gubitka trkaćeg sjedala na kraju 2025. godine. Japanac je također odradio svoj posao vrlo dobro, iako na kraju nije uspio ući među prvih deset. Osvojio je 11. poziciju, ali je bio ispred momčadskog kolege Arvida Lindblada.

“Definitivno sam uživao i dao sam sto posto, koliko god sam mogao. Mislim da je bilo prilično dobro”, komentirao je nakon povratničke utrke Yuki.

Naslovna fotografija: Mark Thompson/Getty Images

Objava Hadjar nedovoljno oporavljen za nastup u Monzi, Lawson opet sjeda u RB22 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Suzuki je dugo poznat po motociklima koji nude mnogo upotrebljivosti bez nepotrebnog podizanja cijene. Novi SV-7GX dobro slijedi tu filozofiju: riječ je o cestovnom crossoveru namijenjenom svakodnevnoj vožnji, zavojitim cestama i dužim putovanjima, a stiže u prodajni centar Novema Nova u Draganiću.

Posebno je zanimljiva cijena od 8.390 eura. Za taj iznos SV-7GX Shiro donosi provjereni V2 motor, quickshifter, tri načina rada motora, kontrolu proklizavanja, TFT zaslon s povezivanjem pametnog telefona te praktičnu touring opremu. Upravo bi omjer cijene, opreme i svakodnevne upotrebljivosti mogao biti jedan od njegovih najjačih aduta.

Poznati V2 u novom izdanju

U središtu modela nalazi se tekućinom hlađeni V2 agregat obujma 645 cm3, konfiguracije od 90 stupnjeva. Riječ je o motoru čije korijene poznajemo iz dugovječnog SV650, ali je za novi model prilagođen aktualnim Euro 5+ zahtjevima i opremljen elektroničkom ride-by-wire kontrolom gasa. Razvija 54 kW, odnosno 73 KS pri 8.500 okr/min, uz najveći okretni moment od 64 Nm pri 6.800 okr/min. Njegova posebnost nije samo u brojkama, nego i u načinu isporuke snage. V2 konstrukcija donosi prepoznatljiv puls, linearan odziv i dovoljno okretnog momenta za vožnju bez stalnog posezanja za mjenjačem.

Kada je mijenjanje stupnjeva ipak potrebno, serijski dvosmjerni quickshifter omogućuje promjene prema gore i dolje bez korištenja spojke. Šesterostupanjski mjenjač tako postaje ugodniji u gradskoj vožnji, ali i osjetno zabavniji na otvorenoj cesti.

Elektronika koju očekujemo i u skupljoj klasi

Suzuki SV-7GX serijski dolazi sa sustavom Suzuki Intelligent Ride System. Vozaču su na raspolaganju tri načina rada motora, kojima se odziv na gas može prilagoditi uvjetima i osobnim željama. Kontrola proklizavanja ima tri razine djelovanja te mogućnost potpunog isključivanja. Tu su još Suzuki Easy Start za jednostavnije pokretanje motora i Low RPM Assist, koji pomaže pri kretanju i vožnji malim brzinama. Informacije se prikazuju na 4,2-inčnom TFT zaslonu u boji. Povezivanje telefona putem sustava Suzuki Ride Connect+ omogućuje prikaz navigacijskih uputa, poziva, poruka, vremenske prognoze i prometnih informacija. Pokraj zaslona smješten je i USB-C priključak snage 5 V/3 A.

Kombinacija takve elektronike i startne cijene od 8.390 eura svakako zaslužuje pažnju, osobito jer su quickshifter i povezivi TFT zaslon kod dijela konkurenata još uvijek dodatna oprema.

Crossover građen prvenstveno za asfalt

Iako uspravan položaj sjedenja i prednja oplata podsjećaju na adventure modele, SV-7GX jasno je usmjeren na cestovnu vožnju. Opremljen je 17-inčnim aluminijskim kotačima s deset krakova i sport-touring gumama Pirelli Angel GT II, u dimenzijama 120/70 sprijeda i 160/60 straga. Čelični rešetkasti okvir zadržava motocikl relativno uskim, dok nisko težište treba olakšati manevriranje pri manjim brzinama. Prednja teleskopska vilica promjera 41 mm ima hod od 125 mm, a stražnji amortizer 129 mm hoda i mogućnost podešavanja prednaprezanja u sedam položaja. Podešavanje je posebno korisno pri vožnji sa suputnikom ili prtljagom.

Za kočenje su zadužena dva prednja diska promjera 290 mm s četveroklipnim kočnim kliještima te stražnji disk od 240 mm. ABS je dio standardne opreme.

Pristupačna visina sjedala i ozbiljan doseg

Visina sjedala iznosi 795 mm, što je osjetno pristupačnije od mnogih adventure i crossover motocikala. Upravljač širine 740 mm postavljen je bliže vozaču, a oslonci za noge niže nego na modelu SV650. Rezultat je uspravniji položaj koji bi trebao biti ugodan u gradu i na višesatnim vožnjama. Spremnik goriva prima 17,4 litre, a deklarirana potrošnja iznosi približno 4,2 l/100 km. U idealnim uvjetima to znači teoretski doseg veći od 400 kilometara, što SV-7GX čini ozbiljno upotrebljivim za touring.

Vjetrobran se može namjestiti u tri položaja, s ukupnim rasponom podešavanja od 50 mm, dok su štitnici za ruke i stražnji nosač dio standardne opreme. Na nosač se može postaviti dodatni top case obujma 45 litara, a ponuda originalne dodatne opreme uključuje i viši touring vjetrobran, mekane bočne torbe, tank torbu te više sjedalo s dodatnih 25 mm visine.

Jedan motocikl za većinu svakodnevnih potreba

SV-7GX ne pokušava biti terenski motocikl niti veliki luksuzni tourer. Njegova je ideja jednostavnija: ponuditi karakter V2 agregata, upravljivost cestovnog motocikla i udobnost crossovera u paketu koji neće biti nepraktičan u svakodnevnoj vožnji. Sa 73 KS, bogatom serijskom elektronikom, pristupačnim sjedalom, velikim spremnikom goriva i cijenom od 8.390 eura za Shiro model i 8.690 eura za druge boje i grafike, novi Suzuki ima vrlo dobru osnovu za vozače koji traže svestran motocikl bez ulaska u peteroznamenkasti cjenovni razred.

Suzuki SV-7GX uskoro stiže u Novema Nova. Više informacija o dolasku, dostupnim bojama, rezervacijama i mogućnostima financiranja zainteresirani kupci mogu dobiti u prodajnom centru Novema Nova u Draganiću ili putem službenih kontakata tvrtke.

NOVEMA NOVA d.o.o. Draganići 30/E
47201 Draganić, Karlovac
Kontakt: 099/214-2827
e-mail: info@novema-nova.hr

Objava Novi Suzuki SV-7GX stiže u Novema Novu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Gianpiero Lambiase, dugogodišnji trkaći inženjer Maxa Verstappena koji trenutačno obnaša dvostruku ulogu u momčadi, priprema se za prelazak u McLaren 2028. godine. U Wokingu će postati glavni izvršni direktor za utrkivanje.

Sukladno tome, Red Bull je bio prisiljen napraviti određene promjene u vodstvu momčadi. Ulogu Verstappenova trkaćeg inženjera od 2027. godine preuzet će Tom Hart, bivši inženjer za performanse koji je odustao od ranije planiranog prelaska u Williams.

Tom McCullough odabran je kao idealno rješenje za vođenje trkaćeg odjela momčadi iz Milton Keynesa. Iz Red Bulla su službenim priopćenjem potvrdili njegov dolazak:

“Oduševljeni smo što Tomu možemo poželjeti dobrodošlicu u momčad na početku 2027. godine i veselimo se bogatom iskustvu i stručnosti koje će donijeti na ovu dužnost.”

Pedesetogodišnji inženjer iza sebe ima bogatu karijeru u Formuli 1. Započeo je kod proizvođača šasija Reynard, a radio je i u Sauberu te Williamsu. Najveći dio karijere proveo je u ekipi iz Silverstonea kroz sve njegove faze – Force India, Racing Point i naposljetku Aston Martin. Ondje je četiri sezone obnašao dužnost glavnog trkaćeg inženjera, nakon čega je postao direktor performansi, što je uloga koju je obnašao do kraja 2024. godine.

Početkom 2025. godine, u sklopu restrukturiranja Aston Martina, njegove je dužnosti u F1 momčadi preuzeo dotadašnji šef Mike Krack, dok je McCullough prebačen na vodeću poziciju u odjelu Aston Martin Performance Technologies izvan Formule 1, s koje sada prelazi u Red Bull.

Objava Red Bull pronašao Lambiaseovog nasljednika u redovima Aston Martina pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Gostujući u podcastu The Red Flags, Guenther Steiner je izrazio stav da će Fred Vasseur ubrzo morati donijeti jasne odluke i primijeniti momčadske odredbe u korist Lewisa Hamiltona u odnosu na Charlesa Leclerca. Hamilton je u dosadašnjem dijelu sezone uglavnom držao prednost nad svojim momčadskim kolegom, čime se nametnuo kao najozbiljniji suparnik trenutačno vodećem vozaču prvenstva Kimiju Antonelliju.

Steiner je iznio svoje viđenje situacije na vrhu poretka:

“Moraju se poklopiti dvije stvari da bi Lewis osvojio prvenstvo, to osmo, a mislim da bi to bio sjajan trenutak za sport, da netko osvoji osam naslova. Kimi mora napraviti neke pogreške. Ako Kimi ostane čist, bit će to vrlo teško izvesti, ali Kimi je mlad i Mercedes ponekad ima problema s bolidom, mehaničkih problema.”

Bivši šef momčadi ističe kako Ferrari ne smije dopustiti da njihovi vozači oduzimaju bodove jedan drugome ako u Maranellu uistinu žele naslov prvaka:

“U nekom trenutku Ferrari mora staviti sve na Lewisa, ako su ozbiljni u namjeri da pobijede, jer je ispred Charlesa pa bi trebao dobiti podršku.”

“Mislim da će Fred to učiniti i reći: ‘Društvo, moramo se kladiti na jednog vozača i ne pokušavati ovdje imati papaya pravila.’ Također im treba i pomoć Kimija i Mercedesa. U suprotnom, bit će vrlo teško.”

Antonelli trenutačno drži 59 bodova prednosti ispred svog momčadskog kolege Georgea Russella te Hamiltona, koji su bodovno izjednačeni na drugom mjestu. Upitan ima li sedmerostruki svjetski prvak i dalje stvarne šanse za osvajanje trofeja ove godine, Steiner je zaključio:

“Mislim da postoji mala šansa da se to dogodi, da. Za mene je najveće pitanje koliko će se Kimi i Mercedes mučiti u drugoj polovici sezone.”

Naslovna fotografija: Eric Alonso / DPPI

Objava Steiner: Dvije se stvari moraju poklopiti da bi Hamilton osvojio prvenstvo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Norris je vijest osobno objavio zaposlenicima u Wokingu tijekom tradicionalnog dana otvorenih vrata za obitelji i prijatelje. Njegov prethodni ugovor vrijedio je do kraja 2027., dok momčadski kolega Oscar Piastri ima ugovor do kraja 2028.

“McLaren je moj dom i jako sam sretan što sam potpisao novi ugovor. Kada sam prije devet godina započeo ovo putovanje, ciljevi su bili jasni – vratiti McLaren na vrh i osvajati prvenstva. To smo ostvarili, ali želimo još.”

poručio je Norris

Iako financijski detalji nisu objavljeni, očekuje se da novi ugovor donosi značajno povećanje Norrisove plaće nakon osvajanja naslova prvaka i odličnih rezultata u 2026.

Britanac je iskoristio posljednja poboljšanja McLarenova bolida te pobijedio na posljednje dvije utrke, u Mađarskoj i Nizozemskoj.

Uz novi ugovor, momčad mu je poklonila i MCL39, bolid s kojim je osvojio naslov 2025.

Šef momčadi Andrea Stella istaknuo je Norrisovu brzinu, zrelost i konstantnost, ali i njegovu važnost za cijelu momčad. Naglasio je da nastavak suradnje s Norrisom, uz Piastrija, McLarenu osigurava jednu od najjačih i najpovezanijih vozačkih postava u Formuli 1.

Norris je McLarenovu juniorskom programu pristupio 2017., a mjesto stalnog vozača dobio je 2019. Otad je cijelu F1 karijeru proveo u Wokingu te ostvario 13 pobjeda, 18 pole positiona i 48 plasmana na postolje.

Izvršni direktor Zak Brown istaknuo je da je Norris imao ključnu ulogu u povratku McLarena na vrh – od momčadi sa začelja do dvaju uzastopnih konstruktorskih naslova 2024. i 2025. te prvog vozačkog naslova nakon 17 godina:

“Zajedno s Andreom, Oscarom i ostatkom momčadi, Lando je pomogao uvesti McLaren u novu uspješnu papaja eru, od začelja poretka do dva uzastopna konstruktorska naslova 2024. i 2025. te našeg prvog vozačkog naslova nakon 17 godina.

“Izuzetno smo uzbuđeni zbog onoga što nas čeka i u potpunosti smo usredotočeni na nastavak borbe za pobjede i naslove prvaka.”

Objava Lando Norris produljio ugovor s McLarenom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tsolov je u sklopu programa testiranja starijih bolida (TPC – Testing of Previous Cars) odvozio čak 690 kilometara s prošlogodišnjim modelom VCARB 02, što predstavlja značajan trenutak u njegovu razvoju unutar Red Bullove akademije.

“Prvi TPC dan u bolidu Formule 1 je iza mene i iznimno sam sretan kako je sve danas prošlo”, izjavio je Tsolov nakon testiranja. “Uživao sam u svakom krugu i teško je riječima opisati što mi znači to što sam konačno dobio ovu priliku.”

“Golemo hvala VCARB-u i Red Bull Junior Teamu što su vjerovali u mene i pružili mi ovu priliku. To je nešto za što radim cijeli svoj život, pa je osjećaj da sam to konačno doživio prilično nevjerojatan.”

“Mislim da još uvijek nisam u potpunosti shvatio što smo danas postigli, ali uživao sam u svakom krugu i nadam se da ću uskoro dobiti priliku odvoziti još kilometara.”

Zadovoljstvo nastupom mladog vozača nije skrivao ni šef momčadi Racing Bulls Alan Permane, koji je pohvalio njegovu brzinu prilagodbe i smirenost za upravljačem:

“Danas je bio uistinu pozitivan korak za Nikolu. Brzo se prilagodio bolidu i pokazao smirenost koju želite vidjeti kod vozača koji prvi put ulazi u bolid Formule 1.”

“Ovaj nastup dio je tekućeg plana razvoja koji momčad provodi za svoje mlade vozače, pružajući im alate, kilometražu i okruženje za napredak. Iznova smo vidjeli što ovaj put može proizvesti, a dani poput današnjeg dio su načina na koji ga nastavljamo graditi.”

Tsolov trenutačno vodi u poretku Formule 2 s 20 bodova prednosti ispred Gabrielea Minija, a njegovo se ime sve češće spominje u kontekstu nagađanja o vozačkoj postavi Racing Bullsa za 2027. godinu. Permane se još u srpnju osvrnuo na te špekulacije:

“Nije neistina reći da trenutačno ne razmišljamo o tome. On je tamo, radi svoj posao, mi radimo svoj posao i kasnije ove godine donijet ćemo odluku o tome hoće li i kada doći u Racing Bulls.”

Glavni fokus za Tsolova i dalje ostaje borba za naslov prvaka u Formuli 2, koja se nastavlja već sljedećeg vikenda na stazi u Monzi.

Naslovna fotografija: Rudy Carezzevoli/Getty Images

Objava Vodeći vozač F2 prvenstva Nikola Tsolov odradio testiranje s Racing Bullsima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zahvaljujući jako dobrom početku sezone u kojem je Oliver Bearman osvojio peto mjesto na Velikoj nagradi Kine, početna očekivanja bila su velika. Međutim, sezona se ubrzo pretvorila u frustrirajuće razdoblje jer je forma Haasa pala, dok su ih suparnici u sredini poretka prestigli u razvojnoj utrci. Američka momčad se trenutačno nalazi u nizu od šest utrka bez osvojenih bodova, što je dodatno naglašeno dvostrukim odustajanjem prošlog tjedna u Zandvoortu.

Iako nijedno vozačko mjesto za 2027. godinu još nije službeno potvrđeno, pretpostavlja se da Bearman ima veće šanse za ostanak u usporedbi s Estebanom Oconom, dok na svoju priliku vrebaju i vozači poput Rafaela Câmare i Yukija Tsunode. Unatoč tim nagađanjima, Ayao Komatsu je prije vikenda u Nizozemskoj jasnim stavom odbacio pritisak oko ugovora:

“Ne žuri nam se. Usredotočeni smo na naša dva vozača, Ollieja i Estebana, pokušavajući izvući najbolje iz njih. Pred njima je teški izazov, zar ne? Znate za što su sposobni. Ollie je to pokazao više puta. Esteban, kada je zadovoljan bolidom, znate što može učiniti.”

“Zato se stvarno moramo usredotočiti samo na to da im pružimo najbolji mogući bolid, najbolju prilagodbu postavki i izvučemo najbolje iz njih. Tada su oba naša vozača u potpunosti usredotočena.”

Iako je Bearman skupio 18 bodova u usporedbi s Oconova tri, mladi je Britanac nedavno priznao da poredak ne daje sasvim realnu sliku, ukazujući na nedosljednosti između dijelova na njihovim bolidima. Komatsu je priznao da se momčad bori s prilagodbom na nova pravila i brzinom kojom suparnici poput Racing Bullsa i Alpinea donose učinkovite nadogradnje u usporedbi s 2025. godinom.

“Ovo je najveća promjena pravila ikada”, objasnio je šef momčadi. “Budući da smo najmanja momčad, očekujemo da ćemo se uistinu mučiti držeći korak s drugim velikim dečkima u razvojnoj utrci. Započeli smo sezonu izuzetno dobro, puno bolje nego što je itko mogao zamisliti, i mislim da je od tog trenutka to naša realnost. S našim ograničenjima pokušavamo razviti bolid što je brže moguće, ali drugi poboljšavaju performanse svojih bolida brže od nas. To je realnost.”

“Iskreno, to stvarno nije ništa protiv ljudi u momčadi – oni rade fantastičan posao, rade zajednički, a da bismo mi imali priliku držati korak s drugim dečkima, sve mora biti savršeno, zar ne? Sve. U životu to nije nešto što možete tražiti cijelo vrijeme.”

Unatoč rezultatskoj krizi, Komatsu inzistira na tome da u momčadi vlada zajedništvo te najavljuje naporan rad na otklanjanju nedostataka na bolidu:

“Stvarno mislim da im moram osigurati bolje okruženje, olakšati im, kako bi mogli pokazati za što su sposobni. Siguran sam u to. Ali dobra je stvar što ti teški trenuci pokazuju karakter. I nema kulture okrivljavanja.”

“Pogledali smo problem: u čemu je stvar, gdje nam nedostaje potiska, zašto upravljivost nije sjajna, s čime se vozači muče? Svi smo na istoj valnoj duljini, pokušavamo riješiti problem i staviti performanse na bolid. Ali naravno, opet, za to je potrebno vrijeme.”

“Mnogim stvarima koje uspostavljamo trebat će vremena da se ostvare, ali jednostavno moramo vjerovati u sebe, timski rad, podržavati jedni druge i proći ćemo kroz ovo kao što smo i protekle dvije godine.”

Naslovna fotografija: Guido De Bortoli/LAT Images

Objava U Haasu “nema žurbe” s odlukama o vozačkoj postavi za 2027. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.