Započela je nova sezona F1 nakon, za ljubitelje ovog sporta, preduga tri i pol mjeseca. I to na vikend kada je jedan od najkompletnijih vozača slavio 22 godine od svog debija. Zvuči nestvarno puno za ovaj sport, ali legendarni Španjolac se i dalje ne predaje. I dalje se ‘bori kao lav’ i dokazuje da on ne treba prepustiti mjesto mlađim vozačima.

Gledajući njegova postignuća, ostvario je ‘samo’ dva naslova prvaka, ali u nekim trenucima karijere nije imao sreće kod biranja momčadi. Sve se to možda preokrenulo u njegovoj 42. godini života kada je lani odlučio napustiti Alpine i prijeći u Aston Martin. Iskreno, mislio sam da je pogriješio kao i onda kada se odlučio za McLaren Hondu za koju je upitno je li se više puta pokvarila ili je više puta prestignuta za puni krug u utrci.

Kakav god bolid imao, Alonso je iz njega izvlačio ‘ono’ nešto više što nisam vidio kod nijednog vozača. S lošim Ferrarijem je dvaput ostao bez naslova u zadnjoj utrci, čak je i s McLarenom (u drugom stintu s momčadi) uspijevao postići čuda, a Alpine je vukao do maksimuma. Sad je na red došao Aston Martin koji je složio bolid s kojim se Španjolac može ‘igrati’ i odmah je to pokazao u prvoj utrci.

Ostvario je sjajno treće mjesto i da je startao malo više na gridu možda Red Bull ne bi imao tako mirnu utrku. Odradio je sjajna pretjecanja, ali svu raskoš svoje inteligencije pokazao je u pripremi tih pretjecanja. Tako nešto nisam vidio otkako pratim ovaj sport (otkako je Alonso debitirao), a isječci s youtube-a ne daju pravi dojam kakve su bile druge legende ovog sporta: Senna, Lauda, Fangio, Stewart itd. pa je zato postavljen upitnik u naslovu.

Kaže se da za uspjeh moraš razmišljati jedan do dva poteza unaprijed, Alonso je na VN Bahreina pokazao da razmišlja tri poteza unaprijed. Tako je namještao Mercedese, Bottasa i Sainza. Sve je pripremao već prije kočenja za prvi zavoj da bi u četvrtom zavoju prošao ispred.

Prije oznake 150 metara do zavoja Alonso se pomiče malo prema unutarnjem dijelu da natjera vozača ispred na reakciju, da se lagano pomakne prema unutra i zatvori mogućnost da Alonso uleti i s kasnim kočenjem prođe ispred. Potez koji je patentirao Ricciardo u Red Bullu. Tim pomicanjem vozač ispred kompromitira savršeni prolaz po trkaćoj liniji kroz prvi zavoj čime automatski ne može ni iduća dva zavoja odvoziti ‘po špagi’.

Alonso se nakon toga vraća na trkaću liniju, ne hvata apeks zavoja već pušta bolid malo dublje u zavoj kako bi imao što okomitiji izlazak iz prvog zavoja. Na taj način se nalazi s vanjske strane trkaće linije što mu omogućava da na isti način postavi bolid za drugi zavoj i pritisne papučicu gasa puno ranije, prije nego dođe do apeksa drugog zavoja. Dok vozač koji se brani, vozi s unutarnje strane trkaće linije i papučicu gasa pritišće tek na apeksu drugog zavoja jer bi u protivnom izgubio stražnji kraj bolida.

Kroz treći zavoj koji se prolazi punim gasom Alonso već ima veću brzinu od vozača ispred i na pravcu prema četvrtom zavoju čeka reakciju bolida ispred koji ima dvije opcije. Može ostati na trkaćoj liniji i kroz četvrti zavoj probati napraviti isto što je Alonso njemu što je bio slučaj s Hamiltonom u 37. krugu kada je Britanac vratio poziciju jer je Alonso proklizao na izlazu iz zavoja.

Naravno, to ne upije svaki put jer u 13. krugu je isto napravio Russellu, ali tada je već na izlazu iz trećeg zavoja Alonso morao krenuti u pretjecanje jer je bio puno brži i mlađi Britanac nije mogao napraviti što je kasnije uspio njegov timski kolega. Druga opcija vozača ispred je da brani unutarnju poziciju što je napravio Bottas u 17. krugu, ali uz veću brzinu, momentum i DRS Alonso je do kočenja za četvrti zavoj bio ispred i Finac je morao predati poziciju.

Fernando was a man on a mission #BahrainGP #F1 pic.twitter.com/fk12IgN0SR

— Formula 1 (@F1) March 5, 2023

Po čemu se ovi potezi neuništivog Španjolca razlikuju od uobičajene situacije kada Martin Brundle ushićeno viče: „Is this an old switcheroo“? Odgovor je jednostavan. Po tome što inače u tim situacijama vozač koji napada kreće u napad, npr. ova staza, na kočenju za prvi zavoj, a vozač koji se brani već prije kočenja za prvi zavoj vozi potpuno obrambenom putanjom i na pravcu prema četvrtom zavoju je ‘sitting duck’. Što je bio slučaj u 18. krugu kada je Russell prestigao Bottasa.

Alonso u nijednom pretjecanju ili pokušaju pretjecanja na ovaj način nije imao namjeru napasti vozača ispred na kočenju za prvi zavoj. Svojim pomicanjem prema unutra je blefirao i htio natjerati vozača ispred na reakciju da kompromitira svoju vožnju kroz prva tri zavoja i tako ga namjestio za pretjecanje u četvrtom zavoju ili na kočenju za četvrti zavoj.

Lisac nad liscima nije to uspio napraviti samo jednom ili dvaput, ali i to nije jedini način pretjecanja koji posjeduje i koji je pokazao. Kada je konačno prestigao Hamiltona u 38. krugu pokazao je lukavost koju posjeduje. Na izlazu iz osmog zavoja postavlja bolid s vanjske strane za iduća dva lijeva zavoja. Kroz deveti zavoj se ne prolazi kako se obično prolazi kroz takve zavoje, a to je da se uhvati apeks zavoja, nego se priprema za deseti zavoj. Upravu tu pogrešku je napravio Hamilton i uhvatio apeks devetog zavoja čime je morao ranije kočiti kako bi pogodio apeks desetog zavoja, a iskusni lisac je to iskoristio i ubacio se nekadašnjem timskom kolegi na kočenju za deseti zavoj.

Istu taktiku je isprobao na Sainzu, ali Španjolac junior nije se dao nadmudriti. Dobro se postavio, ali se nažalost prekočio i blokirao prednji lijevi kotač čime je izgubio momentum za stražnji pravac i morao potpisati predaju u borbi za postolje.

Maestralna predstava vrhunskog prvaka koji čini se proživljava drugu mladost.

Je li Aston Martin stvarno posložio sjajan bolid? Ili je ovo bila slučajnost? Može li momčad pogoditi s nadogradnjama da se približe Red Bullu? Mogu li ugroziti Red Bull ove sezone? Sva ova pitanja zanimaju mnoge i za odgovore na njih morat ćemo se strpiti barem još dva tjedna.

Aston Martin u ovom trenutku izgleda kao pritajeni kandidat za naslov. Uz ovakvog Alonsa i kao najveći konkurent Red Bullu i Maxu Verstappenu. Alonso je obrisao stazu u Bahreinu s Mercedesima, a Ferrari nije pokazao da se pomaknuo s točke u kojoj su bili drugi dio prošle sezone. A nitko drugi ne izgleda kao da može doći do postolja, a kamoli zaprijetiti aktualnim svjetskim prvacima.

U videu ispod možete pogledati sve ranije opisane trenutke.

Duel s Hamiltonom u 37. krugu od 3:44 do 4:09.

Pretjecanje Russella u 13. krugu od 0:57 do 1:27.

Pretjecanje Bottasa u 17. krugu od 1:47 do 1:55.

Dvoboj Russella i Bottasa u 18. krugu od 2:02 do 2:27.

Pretjecanje Hamiltona u 38. krugu od 4:23 do 4:38.

Pretjecanje Sainza u 45. krugu od 6:15 do 6:45.

https://www.youtube.com/watch?v=f9j8nhMNYO4

Objava Fernando Alonso – najinteligentniji vozač u povijesti F1? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Scuderia Ferrari

Pobjede: 4 (Leclerc – 3, Sainz – 1)
Pole position: 12 (Leclerc – 9, Sainz – 3)
Postolja: 20 (Leclerc – 11, Sainz – 9)
Bodovi: 554 (Leclerc – 308, Sainz – 246)
Mjesto u poretku konstruktora: 2.

Nova era Formule 1 nije mogla bolje početi za tifose. Nakon više od desetljeća čekanja, Ferrari je izgledao kao da bi mogao otići do kraja. Predsezonska testiranja su izbacila Ferrari i Red Bull kao glavne favorite, mala prednost za talijansku momčad, ali ni jedni ni drugi tu ulogu nisu htjeli preuzeti. Nakon prve tri utrke sezone, veća je šansa bila da će Ferrari uzeti naslov(e) nego da će Williams biti posljednja momčad prvenstva. Dvije pobjede, od toga jedna dvostruka, dva pole positiona, pet podija, tri najbrža kruga te dva odustajanja Verstappena i jedno Pereza. Da su sami pisali scenarij otvaranja prvenstva ne bi ga bolje napisali.

Tada su počeli svi problemi kojih je jednostavno bilo previše i na ljetnu stanku se otišlo sa spoznajom da je nemoguće uhvatiti Maxa i Red Bull. Leclerc je triput odustao i to svaki put dok je vodio i išao k pobjedi, dvaput zbog mehaničkih problema u Barceloni i Bakuu te svojom greškom u Francuskoj. Sainz je odustao jednom više, svojom greškom u Melbourneu, sudar u Imoli te isto dva mehanička kvara u Bakuu i Austriji. Austrija je bila najbolja Ferrarijeva utrka sezone. Bili su najbrži, strategija je bila sjajna, timing ulaska u boks nikad bolji i izgledali su kao nezadrživa sila. Sve do 10-ak krugova prije kraja kada je Sainzu eksplodirao motor. Da stvar bude gora, Leclercu se javio problem s papučicom gasa, ali je uspio doći do (utješne) pobjede.

Nakon dvije uzastopne pobjede, postojala je nada za borbu za naslov(e), ali nakon Francuske i Mađarske glavni zadatak je bio zadržati drugo mjesto ispred sve boljeg Mercedesa. U nastavku sezone Leclerc je uglavnom završavao na podiju, dok je Sainz prikupio samo tri podija i dva odustajanja, krivci su bili teška kiša u Japanu i Russell u SAD-u. Bolid je definitivno podbacio po pitanju pouzdanosti nakon savršene prošle sezone, ali odustajanja nisu bila jedini (i glavni) problem talijanske momčadi. Brojne čudne i nejasne odluke Ferrarijevih stratega i vodstva dodatno su smanjivale šanse da se prekine dugogodišnja suša po pitanju trofeja.

Nedostajalo je odlučnosti kod donošenja odluka, a kad su pokazali odlučnost to je bilo u sasvim krivom trenutku i svima je to bilo jasno. U Monte Carlu ih je Sainz više puta tražio da prijeđe izravno na suhe gume, a oni su djelovali da nevoljko pristaju na tu odluku. Zatim, neodlučnost na Silverstoneu treba li Sainz propustiti bržeg Leclerca i u završnici utrke nepozivanje Leclerca u boks pa vožnja iza Russella u Mađarskoj bez imalo jačeg pritiska jer su mislili da ga imaju u long runu. Na taj način su omogućili Maxu da ostane dovoljno blizu da ostvari povijesni podvig, a odluka o prelasku na hard je samo olakšala taj scenarij.

Vrhunac loših odluka u krivim trenucima je bila odluka da pokušaju ostvariti najbrži krug u Belgiji s Leclercom, a Alonso je bio točno iza njega koliko je trebalo da taj pokušaj ne uspije. Uspio je Monegažanin vratiti poziciju na stazi, ali je zaradio kaznu i završio iza Španjolca. U Brazilu su se također iskazali sličnom odlukom poslavši Leclerca na inter gumama u posljednju rundu kvalifikacija dok su svi ostali bili na gumama za suho.

Leclerc je, izuzev par utrka, djelovao jako dobro kroz čitavu sezonu. Imao je peh što je svaki put odustao dok je vodio, ali je ostvario najviše pole positiona i u kvalifikacijama izgledao smireno. Na kraju je morao strepiti hoće li ostvariti drugo mjesto u poretku što je bio cilj na polovici sezone. Sainz je s druge strane pružao toplo-hladne vožnje, ostvario je prvi pole position i prvu pobjedu u karijeri i to mu je dalo na samopouzdanju, ali zbog prevelikog broja odustajanja bio je vozač s najmanje odvoženih krugova ove sezone i to je bilo dovoljno tek za peto mjesto.

S obzirom na jako uspješne rezultate u kvalifikacijama i brzinu koju su prikazivali, ostvariti samo četiri pobjede je razočaravajuće. U nekim utrkama pouzdanost bolida je odigrala svoju ulogu i u Maranellu moraju napraviti sve što mogu da bolid funkcionira kao prošle godine. Također, bit će od ogromnog značaja donijeti veći broj uspješnih nadogradnji na start prve utrke iduće godine jer je Red Bull izgledao jako moćno i nepobjedivo u drugoj polovici sezone. Određeni pomaci u vodstvu momčadi su se već odigrali i uz trenutnu vozačku postavu, koja je jedna od najboljih na gridu, Ferrari može prekinuti sušu dulju od jednog desetljeća, ali moraju postati ozbiljna momčad. Odluke moraju biti jasne i bez previše naklapanja i čekanja, strategije moraju imati glavu i rep te kada je potrebno preuzeti ulogu favorita i odgovornost koja dolazi jer naslovi se neće osvojiti sami od sebe.

Objava Ferrari: Od napada na titulu do borbe za drugo mjesto pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Pobjede: 1
Pole position: 1
Postolja: 17 (Hamilton – 9, Russell – 8)
Bodovi: 515 (Russell – 275, Hamilton – 240)
Mjesto u poretku konstruktora: 3.

Nakon osam godina dominacije po stazama prvenstva Formule 1, nova pravila su vratila Mercedes korak, dva unatrag. Od početka sezone bilo je vidljivo da ne mogu parirati Ferrariju i Red Bullu, ali problemi za austrijsku momčad su ih držali na drugom mjestu vozačkog i konstruktorskog poretka prvih par utrka. Mercedes je jedna od momčadi koja je bila najteže pogođena najvećim problemom novih pravila, a to je poskakivanje bolida. Nešto više borbe s tim problemom imao je Hamiltonov bolid što mu je utrku u Bakuu dodatno otežalo i na kraju utrke je jedva izašao iz bolida.

Bilo je potrebno vrijeme Mercedesu kao ekipi da se posloži i privikne na novu ulogu te da se više i jače uključi u borbu za sami vrh u utrkama. Do završnice prve polovice sezone ostvarili su nekoliko podija i rezultata u prvih pet. Najviše zahvaljujući ‘Mr. Consistentu’ koji je sve utrke do VN Velike Britanije završavao u prvih pet. Upravo na Silverstoneu je Mercedes bio jako blizu pobjede, Verstappen je imao problema s bolidom, a u Ferrariju se nikako nisu mogli dogovoriti oko strategije i Hamilton se sve više približavao. Ipak, Safety car je malo pokvario planove Mercedesu i Hamiltonu pa su se morali zadovoljiti trećim mjestom.

Zadnje tri utrke prvog dijela sezone su bile najplodonosnije za njemačku momčad te su ostvarili čak pet postolja. Jedino su u završnici sezone u Brazilu ostvarili više bodova kao momčad. Nažalost za njih, nisu uspjeli prenijeti dobru formu u nastavak sezone te su do kraja sezone ostvarili samo šest podija od kojih su dva pretvorili u dvostruku pobjedu u Brazilu. Bez obzira na to što su pobijedili, mora se priznati kako su imali malo sreće u toj utrci jer su već u ranoj fazi utrke Verstappen i Leclerc pali na začelje poretka zbog lakših sudara.

Hamilton je odradio prvu sezonu u F1 u kojoj nije ostvario pobjedu, bio je jako blizu na domaćem terenu u Silverstoneu, muku je mučio s poskakivanjem bolida u prvoj fazi sezone te kada je riješen problem s poskakivanjem pružao je uvjerljivije vožnje i na kraju uspio ostvariti veći broj podija od timskog kolege. Sigurno nije navikao voditi velike bitke kako bi završio ‘samo’ na postolju ili zapeti iza sporijeg bolida kao što je bio slučaj s Gaslyjem u Imoli, ali na kraju sezone imao je priliku boriti se za peto mjesto u vozačkom poretku. Utrka u Imoli je jedina koju je završio, a da nije osvojio niti bod te je odvozio dva najbrža kruga.

Russell je sjajno otvorio sezonu i pokazao je da je zaslužio mjesto u Mercedesovoj ekipi. Ostvario je i nadimak ‘Mr. Consistent’ zbog konstantnog završavanja utrka u prvih pet, na kraju sezone u samo tri utrke nije ostvario takav rezultat. Ostvario je jedinu pobjedu i jedini pole position za svoju momčad te pokazao kako zna kontrolirati utrku od početka do kraja. Kao i timski kolega samo u jednoj utrci je završio izvan osvajača bodova uz već spomenuto odustajanje na domaćoj stazi. Na kraju sezone morao se zadovoljiti četvrtim mjestom u poretku vozača iako je u jednom trenutku izgledalo da bi se mogao boriti za drugo mjesto. Ostvario je i četiri najbrža kruga, jedino je Max ostvario više.

Koliko je suvereno vladao stazama u godinama dominacije toliko je dominantan bio Mercedesov ovogodišnji bolid da im treće mjesto u poretku konstruktora nikada nije došlo pod znak pitanja, ali su zato u zadnjoj utrci imali matematičke šanse ostvariti drugo mjesto. Ipak, Ferrari nije dozvolio iznenađenje. Kraj prvog dijela sezone nisu uspjeli bodovno nadograditi u nastavku sezone za čime mogu žaliti te im ostaje da preko zime jače ‘zapnu’ i budu konkurentni ostvarivati pobjede od prve utrke iduće sezone.

Objava Mercedes: Pripremanje podloge za iduću sezonu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Scuderia Ferrari

Pobjede: 4 (Leclerc 3, Sainz 1)
Postolja: 11 (Leclerc 5, Sainz 6)
Bodovi: 334 (Leclerc 178, Sainz 156)
Najbolji rezultat u kvalifikacijama: 1. mjesto (Leclerc 7x, Sainz 1x)
Najbolji rezultat u utrkama: 1. mjesto (Leclerc 3x, Sainz 1x)
Osvojeni bodovi prošle godine nakon 13 utrka: 181.5

Nastavlja se napredak najuspješnije momčadi u povijesti Formule 1. Povratak na staze stare slave je dug i mukotrpan i talijanska momčad trenutačno prolazi kroz tu fazu. Dugo godina nisu imali bolid spreman boriti se za naslove od prve do posljednje utrke u sezoni i upravo taj nedostatak iskustva u tim borbama je ono zbog čega nakon prvog dijela ove sezone zaostaju skoro 100 bodova za Red Bullom. Naravno, razlog je i problematična pogonska jedinica zbog koje su morali odustati u nekoliko utrka kada su bili u (dominantnom) vodstvu. Na to nisu mogli utjecati, ali na bolje strateške odluke jesu i plaćaju danak dugog izbivanja iz situacija u kojima su se borili za pobjede i kada su odluke morale biti “inch perfect“.

Sezona za Ferrari je počela na najbolji mogući način. Ostvarena je dvostruka pobjeda na VN Bahreina, a oba Red Bulla su odustala u samoj završnici. U idućoj utrci je Leclercu nedostajalo malo brzine na pravcu da može konkurirati Verstappenu, ali unatoč tome oba vozača su na podiju. VN Australije je upotpunila start sezone iz snova, Leclerc je došao do nove pobjede, a Verstappen je odustao. Iako je Sainz svojom greškom rano završio utrku u Melbourneu, tada je sve izgledalo prilično savršeno za Ferrari.

Ali problemi su “vrebali iza ugla“. Sainz je odustao i na idućoj utrci, a Leclerc je svojom greškom izgubio postolje. U Barceloni je Leclerc odustao, u Bakuu su odustala oba vozača, dok je u Monaku Ferrarijev pitwall zakazao i samo Sainzova strategija je donekle uljepšala izgubljenu pobjedu. Dvostruko postolje na VN Miamija i Sainzovo drugo mjesto na VN Kanade su pozitivne stvari srednjeg dijela prve polovice sezone. Silverstone je donio prvu Sainzovu pobjedu koja je izgledala prilično sretno ostvarena, a na Red Bull Ringu smo vidjeli dominantni Ferrari sve do zadnjih 10-ak krugova. Novo odustajanje zbog motora, ovaj put Carlosa Sainza, i problemi za Leclerca koji ipak dolazi do pobjede. Zadnje dvije utrke u Francuskoj i Mađarskoj su vrlo vjerojatno donijele oproštaj Ferrarija u borbi za naslov. Red Bull se nudio i umjesto da se ostvare dvije uvjerljive pobjede, Leclerc je napravio manju grešku i odustao na Paul Ricardu dok je pitwall opet zakazao na Hungaroringu.

Charles Leclerc sjajno vozi ove sezone, ostvario je sedam pole positiona i djeluje prilično nezaustavljivo u kvalifikacijama, ali tu istu formu ne prikazuje u utrkama. Ima samo tri pobjede i isto toliko odustajanja, a koliko sreće ima je pokazatelj da je odustao svaki put kada je bio u vodstvu. Dva puta zbog problema s pogonskom jedinicom i jednom, kako je priznao, zbog njegove greške. Napravio je grešku i u Imoli u lovu na Pereza te izgubio postolje, ali takve greške su shvatljive s obzirom na uvjete koji su vladali na stazi i na želju vozača za bolji plasman. Da ima pouzdanost bolida kakvu je Ferrari imao prošle godine, Leclerc bi i dalje bio u “mrtvoj“ utrci za naslov s Maxom.

Carlos Sainz ima sezonu koja je vrlo slična prošloj. Slabo je ušao u sezonu, ali onda je podigao razinu svoje forme te ostvario prvi pole position i prvu pobjedu u svojoj F1 karijeri. Također, odradio je nekoliko sjajnih nastupa i pokazao da dobro “čita“ uvjete na stazi i donio nekoliko odluka koje su imale velik utjecaj na njegovo, ali i Ferrarijevo, bodovno stanje. U kvalifikacijama nije dominantan kao njegov momčadski kolega, ali sigurno će i to popraviti u nastavku sezone. Kao i Leclerc, dvaput je odustao zbog problema s pogonskom jedinicom i jednom svojom greškom. Te još jedno odustajanje  nakon kontakta s Ricciardom u Imoli kada je zaglavio u šljunku. Unatoč manjem broju pobjeda i pole positiona te više odustajanja od Leclerca, ostvario je više podija od Monegažanina.

U preostalih devet utrka teško je za očekivati da Ferrari i Leclerc mogu nadoknaditi 97, odnosno 80 bodova zaostatka. Čuda su moguća i takav pothvat bi sigurno spadao u tu kategoriju, ali za tako nešto bi i Red Bull morao podbaciti na više od jedne utrke. A s druge strane, približava se Mercedes koji će gotovo sigurno donijeti neke nadogradnje kako bi nastavili jako dobru formu s kojom su otišli na ljetnu stanku. Odmor od četiri tjedna sigurno će iskoristiti za razgovore kako bi stratezi u nastavku sezone manje griješili, a u Maranellu da otklone sve probleme koji su Leclercu i Sainzu donijeli četiri odustajanja koja su im oduzela veliki broj bodova. Očekivanja navijača su velika, a ona su samo porasla sjajnim Ferrarijevim ulaskom u sezonu i problemima za rivale. Tifosi jako dugo čekaju da crveni bolid osvoji naslov i vjerojatno će morati pričekati barem još jednu godinu, a u nastavku sezone sigurno ćemo gledati Ferrari koji malo lakše diše jer više definitivno nisu u ulozi glavnog favorita.

Objava Ferrari: Šampionski bolid zaustavljen problemima s motorom i lošim strateškim odlukama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ferrari kakav je zadnjih godina što se tiče odluka s pitwalla, uspio je upropastiti skoro sve što se moglo i omogućiti Verstappenu da sredinom utrke bude u situaciji za pobjedu. Ipak, austrijskoj momčadi nije došlo sve servirano, nego je Hannah Schmitz, glavni strateški inženjer u Red Bullu, odradila sjajan posao i svojim odlukama omogućila Verstappenu da s desete pozicije na startu dođe do pobjede na stazi na kojoj je teško prestizati.

„Zato što smo startali izvan očekivanih pozicija, jedna od možda klasičnijih strategija bila bi startati na tvrđoj komponenti guma i ostati dulje na stazi, pogotovo jer je teško pretjecati u Mađarskoj. To je bio naš plan. Ali puno smo razgovarali prije utrke o tome ako uvjeti budu vlažni i jako hladni kao što su možda bili, da bi mogli razmatrati soft gume kao alternativu jer bi mogle biti bolje u tim uvjetima. U izlaznom krugu na stazu oba vozača su se požalila kako gotovo nemaju gripa iako su već bili na softu“, započela je Red Bullova junakinja.

„Trkaći inženjeri su bili kao ‘ne mislimo da su hard gume dobra ideja’, svi smo imali dugačku raspravu s Christianom i odlučili se na promjenu na soft. Također, malo je padala kiša tako da je to bila prava guma za te uvjete. Naša briga je bila hoćemo li dovoljno napredovati u prvom stintu da odluka bude dobra, ali očito su vozači napravili sjajan posao tako da je bila.“

To je bila Red Bullova deveta pobjeda u sezoni, a druga u kojoj Hannah Schmitz svojom strateškom odlukom radi prevagu. Prva je bila u Monaku kada je Perez odnio pobjedu ispred Sainza. Komentirala je kako su svi bili presretni jer su očekivali možda borbu za podij, a ne pobjedu te da nastoje poslušati svačije mišljenje prije donošenja odluka.

„Zapravo, to je bila jedna od najboljih pobjeda sezone. Samo zato što startajući s desete pozicije u Mađarskoj to nije nešto što očekujete. Mislila sam da ćemo možda doći do podija ili četvrtog mjesta, to je bilo najbolje u svim simulacijama. Bilo je iznimno uzbudljivo. Zapravo, tek na kraju utrke sam pomislila ‘pa mi bismo mogli pobijediti’ tako da je bilo puno slađe s obzirom na to otkuda smo startali.“

„Svi djelujemo kao momčad tako da je tijekom vikenda vrlo suradnički uz slušanje svačijeg različitog mišljenja i stajališta jer nije uvijek riječ samo o brojevima i podacima. Vozači puno toga osjete u bolidu tako da to uzimamo u obzir kao i mišljenje trkaćih inženjera. Oni možda gledaju drugačije podatke od stratega tako da sve to uzimamo u obzir i o svemu raspravljamo, ali na kraju dana to je strateška odluka tako da mi odlučujemo. Trudimo se donijeti konačnu odluku i koristiti što više informacija za donošenje tih odluka“, zaključila je Schmitz.

Objava Hannah Schmitz: Prvotni plan je bio startati na hardu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

„Da, ovo je definitivno staza na kojoj se volim utrkivati i bolid se definitivno lijepo posložio u zadnjem krugu. Bilo je stvarno lijepo tako dobro započeti kvalifikacije i prema tom zadnjem krugu, uspjeli smo ga ostvariti tako da je to sjajno za nas“, započeo je Ocon.

„Moramo se probiti ispred Landa, to je jedina razočaravajuća stvar danas, ali bio je prebrz za nas pa ćemo pokušati ostvariti dobre bodove sutra. Neće biti lako, ti dečki će se žestoko boriti, ali pokušajmo prvo dati sve od sebe, a onda vidjeti što možemo napraviti“, poručio je prošlogodišnji pobjednik.

Fernando Alonso nije ništa manje zadovoljan od Ocona. Imao je veliku ulogu u prošlogodišnjoj Oconovoj pobjedi jer je u završnici utrke čak desetak krugova iza sebe majstorski držao Hamiltona u puno bržem Mercedesu i time mu oduzeo dragocjeno vrijeme u lovu na pobjedu. Smatra da su pružili sjajnu vožnju i u mokrim i u suhim uvjetima i kaže da je očekivao bolje vrijeme u zadnjoj rundi kvalifikacija. Da je odvozio isto vrijeme ili malo brže nego u drugoj kvalifikacijskoj rundi bio bi ‘samo’ ispred momčadskog kolege.

„Da, bila je jako dobra subota za nas u svim uvjetima, mokrim i suhim. I treće runda je bila dosta vjetrovita, malo me iznenadilo to. Nisam imao isto vrijeme kao u drugoj rundi koje ostaje moje najbrže vrijeme, čudno. Bilo je tijesno, ali vidjet ćemo sutra ako možemo maksimizirati ovu poziciju. Izgledamo brzo, vidjet ćemo ako možemo ponoviti jako dobar vikend, ostvariti bodove s oba bolida i otići na odmor s dobrim rezultatima“, završio je Alonso.

Objava Ocon i Alonso zadovoljni s kvalifikacijama i nadaju se ostvariti dobre bodove pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

„Istina je da smo otpočetka kvalifikacija vidjeli da su naše gume na optimalnoj temperaturi, da je bolid izbalansiran i sve se lijepo posložilo i onda su oba vozača vozila jako dobro, dobili su na samopouzdanju iz kruga u krug da imaju grip i ovo je rezultat toga“, počeo je Wolff.

„To je solidan rezultat. Nikad nismo imali brzinu u jednom krugu, a sada smo na pole positionu pa ćemo vidjeti što možemo sutra u utrci napraviti s te pozicije i ako ćemo imati brzinu, vjerujem da smo opet dio zabave na vrhu. Ako uspijemo na startu zadržati poziciju i biti prvi na kraju prvog kruga pa zatim solidno odvoziti utrku i imati dobra zaustavljanja, zašto ne? Možemo pobijediti.“

S obzirom na veliki zaostatak za Red Bullom i Verstappenom, ali i sjajnom pozicijom na startu utrke u odnosu na vodeće u poretku vozača i konstruktora, Wolff nije mogao izbjeći pitanje vraća li ih pobjeda u borbu za oba naslova. Sigurno bi bio optimističniji da Hamilton nije imao problem s DRS-om na kraju kvalifikacija i da je ostvario bolje vrijeme od sedme pozicije.

„Jako teško za reći jer jako puno zaostajemo za Maxom, kao i svi drugi, ali možete vidjeti kako se danas sve brzo mijenja kada nismo u borbi na vrhu poretka tako da se nikada nećemo predati. Osciliramo između depresije i ushićenja, a to je ono što sport čini tako teškim, ali s druge strane i tako uzbudljivim. Ne bih ništa zanemario ako možemo pobijediti sutra“, bio je njegov odgovor.

„U ovom trenutku želite plakati od sreće zbog pole positiona, ali jednako tako znate da je bolid bio dobar i za Hamiltona da bude na vrhu tako da jako, jako gorko-slatki osjećaj“, poručio je za kraj.

Objava Wolff: Možemo pobijediti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

„Osjećam se sve bolje i bolje svaku utrku i svaku kvalifikacijsku sesiju. Danas sam se osjećao kao da imam brzinu za pole position, ali ostali smo bez njega u zadnjem sektoru zbog nekoliko trzaja u tom krugu. Čestitke Georgeu, morao je napraviti jako dobar posao u Mercedesu, a mi ćemo startati s druge pozicije sutra“, započeo je Sainz.

„Mislim da imamo brzinu. Start i menadžiranje guma će odigrati ključnu ulogu kao i uvijek. Mercedesova brzina je mala nepoznanica i morat ćemo vidjeti kako će se utrka odviti sutra i možemo li ih dobiti na startu što bi bilo sjajno. Ali mislim da će biti uzbudljiva utrka“, prognozira Španjolac.

Leclerc će utrku startati s treće pozicije, ali s obzirom na njegovu formu u kvalifikacijama ove sezone i formu Ferrarija na Hungaroringu nije bio presretan. Utjehu mu je donekle pružio Verstappen, odnosno njegov bolid koji je ostao bez snage u posljednjem krugu zadnje runde kvalifikacija pa će startati deseti.

„Danas nije bio sjajan dan. Puno sam se mučio s gumama i jednostavno sam imao dosta nedosljednosti da gume budu na optimalnoj temperaturi s tim uvjetima pa sam se mučio da sastavim pravi krug. Provjerit ćemo to, ali prilično sam siguran da imam brzinu u bolidu  da malo napredujem sutra tako da ćemo se fokusirati na to i nadam se da ćemo imati bolju nedjelju. Brzina je ovdje tako da samo moramo razumjeti što se dogodilo s gumama danas i prilično sam siguran da možemo pobijediti sutra“, zaključio je Leclerc.

Objava Sainz i Leclerc složni: Imamo brzinu za pobjedu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Masi je smijenjen s pozicije direktora utrke nakon prošlogodišnjeg kontroverznog finala u kojem je Verstappen odnio pobjedu i naslov prvaka svijeta ispred Hamiltona u posljednjem krugu utrke. Zamjerali su mu kako je režirao kraj vrlo napete i uzbudljive sezone.

Za australski Speed Cafe  izjavio je: „Bilo mi je zadovoljstvo i čast predstavljati FIA-u kao sportski direktor jednosjeda i FIA-in direktor utrka i delegat sigurnosti od Charliejeve neočekivane i tragične smrti u Melbourneu 2019.“

„Radeći na raznim projektima diljem svijeta s FIA-om i njenim članicama više od jednog desetljeća prethodno mome imenovanju, sada sam odlučio napustiti organizaciju i preseliti se natrag u Australiju kako bih bio bliže obitelji i prijateljima. Ponosan sam što sam puno godina radio u partnerstvu s raznim FIA-inim članicama, s Formula 1 Group-om, s natjecateljima, promotorima i operatorima staza te mojim kolegama i internom timu u FIA-i.“

„Uvijek ću cijeniti ove doživotne odnose i prijateljstva koja sam razvio tijekom svog dosadašnjeg putovanja. Posebno, vječno sam zahvalan Herbieju Blashu i pokojnom Charlieju Whitingu što su me identificirali kao budućeg nasljednika 2018. godine, ulozi kojoj sam se radovao pratiti i učiti od Charlieja mnogo godina prije njegove šokantne smrti.“

„Također, prenosim svoju iskrenu zahvalnost za potporu i vodstvo tijekom mog mandata bivšem predsjedniku FIA-e Jeanu Todtu, Stefanu Domenicaliju i mojem predanom FIA-inom timu za jednosjede. Izražavam svoju zahvalnost i desecima tisuća predanih volontera i službenika koji omogućuju moto sportu da se održava svaki dan diljem svijeta, budući da je sigurnost natjecatelja i službenih osoba uvijek bila moj najveći prioritet.“

„Hvala i predsjedniku FIA-e Mohammedu Ben Sulayemu i njegovom timu za njihovu osobnu podršku od dana imenovanja i želim im sve najbolje u budućnosti. Osobna podrška moje obitelji, prijatelja i kolega diljem svijeta tijekom ovog putovanja, a posebice u posljednjih nekoliko mjeseci, jedino se može opisati kao vrlo emocionalna i nešto što ću zauvijek cijeniti.“

Objava Masi nakon napuštanja F1 i FIA-e: Želim se svima zahvaliti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Za razliku od VN Velike Britanije, na Red Bull Ringu u Austriji odluke su bile dobre i pravovremene. U trenucima kada je Leclerc pobjegao Verstappenu, a Sainz se taman spremao za napad na Nizozemca i laganu dvostruku pobjedu za Ferrari, eksplodirao je motor u Španjolčevom bolidu. Za pravu dramu u posljednjih desetak krugova pobrinula se papučica gasa u Leclercovom bolidu. Naime, nakon što su suci sklonili Sainzov bolid, Leclerc je javio kako se papučica gasa ne vraća u prirodan položaj kada je pusti. Ipak, izgradio je dovoljnu prednost ispred Maxa i sjajnom vožnjom došao do pobjede nakon osam utrka.

U razgovoru za Motorsport.com Binotto je priznao kako nije mogao gledati samu završnicu utrke: „Moram priznati da sam bio jako nervozan. Također, i razočaran zbog onog što se dogodilo Carlosu. Ali toliko nervozan da sam prestao gledati utrku tri kruga prije kraja.“

Gubitak pobjeda i bodova zbog i strateških odluka i mehaničkih kvarova nisu nepoznanica za Ferrari ove sezone. Jedino zbog čega mogu žaliti je katastrofalan tajming loših odluka i kvarova jer su uvijek bile kada su imali vodstvo u utrci, npr. Monako, Španjolska i Azerbajdžan uz, naravno, posljednje dvije utrke

Leclercov problem će biti detaljnije istražen kasnije ovaj tjedan kada se vrate u Maranello, ali za Sainzov motor sumnja se na isti problem koji je imao Leclerc u Bakuu.

„Očito moramo provjeriti što se dogodilo danas. Je li isti problem kao onaj koji smo imali s Charlesom u Bakuu? Vrlo vjerojatno. To je sigurno razlog za brigu, ali ljudi u Maranellu rade jako puno kako bi pokušali riješiti probleme. Očito ono što se dogodilo Carlosu nije još riješeno. Ali imamo nove elemente i znam koliko naporno rade i koliko su dobri. Mogu računati na njih da će se uskoro pozabaviti time, a nadam se što je prije moguće“, poručio je Binotto.

Objava Binotto: Nisam mogao gledati zadnja tri kruga pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.