U narednim tjednima na GP1 ćete moći čitati analize svega onoga što su timovi i vozači radili tijekom 2023., no za početak smo uredničkoj ekipi servirali set nekih aktualnih pitanja o nedavno završenoj sezoni. U nastavku pročitajte što Radić, Vukajlović, Pernjak-Grbac, Tunjić i Šestak misle o spomenutoj dominaciji Verstappena i Red Bulla, koga u najvećoj mjeri “krive” za tu dominaciju i gdje bi sada smjestili Verstappena na listi najboljih vozača svih vremena.

Također, izabrat će najugodnija iznenađenja i najveća razočaranja ove sezone, kao i najbolju utrku. Ovo je prvi dio debate, a nastavak slijedi u srijedu 6. prosinca.

Max Verstappen sada je trostruki prvak svijeta u Formuli 1 i ušao je u doista elitno društvo velikana tog sporta. Osim toga, treći je na listi vozača s najviše pobjeda, a dijeli sedmo mjesto na listi vozača s najviše pole positiona. Nakon ove sezone, kako biste ga vi rangirali na listi najvećih/najboljih vozača svih vremena?

Tomislav Radić: Kad je u pitanju statistika, sve je jasno – on je u tom elitnom krugu velikana zajedno sa svim vozačima koji su osvojili tri i više naslova prvaka i koji su u top 10 po broju pobjeda. Međutim, kako je nemoguće međusobno uspoređivati vozače iz različitih era, mogu samo reći da je u elitnom krugu velikana današnjice u kojem se još nalaze Fernando Alonso, Lewis Hamilton i Sebastian Vettel. Svaka druga izravna usporedba s nekim od vozača iz ranijih razdoblja je suvišna i prelazi u domenu subjektivnosti. Meni će uvijek veći od njega biti Senna, Fangio, Schumacher, Prost, Lauda, Clark, Stewart, pa čak i Alonso i Raikkonen. Definitivno po meni spada u tu ekipu velikana, ali za mene će pojedini vozači uvijek biti ispred svakog idućeg rekordera i višestrukog prvaka. Ta starija vremena su imala više duše nego današnje i buduće vrijeme.

Igor Vukajlović: Na liste vozača uvijek gledam generacijski jer, na neki način, nitko nije kriv za vrijeme u kojem se rodio da bi ga se radi toga trebalo degradirati. Max definitivno jest među velikanima, popularno ‘GOAT’ trenutne generacije. Razlog što put kojim je došao do ovog uspjeha izgleda prilično lagan i nemukotrpan je u Maxovoj izvrsnosti (i temperamentu), a ne samo u solidnim resursima koje mnogi ne bi uspjeli ni približno toliko iskoristiti.

Lovro Pernjak-Grbac: Pitanje na koje je moguće dati samo subjektivan odgovor te nisam fan toga. Max je u proteklim sezonama pokazao ogromnu razinu napretka u svim segmentima, a posebno se to vidi u njegovom pristupu na stazi. Po meni, on još uvijek nije dostigao neke velikane ovog sporta iako statistika može biti u njegovu korist. No, osobno sam mišljenja da je statistika samo broj koji nam može služiti kao dobra indikacija, a sve drugo je samo osobno mišljenje pojedinaca.

Luka Tunjić: Teško je ostati imun na sjajne Verstappenove brojke. Odvozio je najdominantniju sezonu tih vremena i time se izdvojio u povijesti Formule 1. Uvrstio bih ga među deset najboljih vozača svih vremena, Max po svim parametrima pripada u tom društvu najboljih vozača u sportu. Ipak, kada rangiram najbolje od najboljih, smatram da treba gledati dalje od ludih brojki, statistike i broja naslova. Kvaliteta bolida nije uvijek na kvaliteti vozača, a Max je u 2023. imao luksuz da je Red Bull parirao njegovim sposobnostima. Dodajmo i slabu formu momčadskog kolege koja je pridonijela njegovoj ovosezonskoj dominaciji.

Igor Šestak: Liste ‘najboljih svih vremena’ uvijek su nezahvalna stvar. Nemoguće je ignorirati nekakve osobne preferencije, a današnja Formula 1 teško se može uspoređivati s onom prije 30, 50 ili 70 godina. Statistički gledano, Verstappen sasvim sigurno pripada među deset najboljih, ali objektivno je njemu ili prije toga Hamiltonu bilo puno lakše doći do tih astronomskih brojki, nego što je to bilo nekim drugim vozačima u erama iz davne prošlosti. Na mojoj rang listi Verstappen zasad ipak ne bi bio u prvih deset svih vremena, smjestio bih ga negdje blizu ulaska u prvih deset, između 11. i 15. mjesta.

U povijesti Formule 1 bilo je dosta vozača i bolida koji su u svoje vrijeme bili superiorni, no Verstappen i Red Bull ove su sezone svojim učinkom potukli sve ‘dominatore’ iz prošlosti. Što po vama predstavlja ključni faktor te dominacije – Verstappen, Newey, RB19, nedovoljno dobra konkurencija ili nešto drugo?

Tomislav Radić: Svega pomalo, ali bi tu istaknuo Neweyja i konkurenciju u rasulu. Newey je dizajnirao monstruma od bolida s jednako monstruoznom Red Bullovom (Hondinom) pogonskom jedinicom, dok se konkurencija stalno gubila i tražila. Ne znam kad je konkurencija bila lošija i kad smo imali lošije viceprvake, i to u oba poretka – čak je i Perez bio kriminalno loš.

Igor Vukajlović: Klasika, bitna je – konstantnost. “Sami” su pobjeđivali te nisu toliko ovisili o tuđim greškama i profitiranju od nesreće kod konkurencije. Naravno da je mnogo toga i do bolida i ljudi koji stoje iza cijele mašinerije, ali opet, i u tome su bili sami. Tu pored superstara Neweya svakako treba spomenuti samozatajnog Pierrea Wachéa, čije ideje Newey provodi u realnost.

Lovro Pernjak-Grbac: Kombinacija svega navedenog. Verstappen je tu ključna figura koja ima ‘zadnju riječ’ na samoj stazi, a sve prije toga je kreacija vrijednih ljudi iz Red Bulla na čelu s genijem Adrianom Neweyjem koji je očigledno uvijek korak ispred svih. Ove sezone je Red Bull napravio bolid koji je praktički prestao razvijati sredinom sezone koliko je bio dobar, a naravno to ne bi bilo moguće da kao prvog vozača nemate klasu kao što je to Verstappen koji je izvukao sve moguće iz RB19 u nekim trenutcima kada su po samoj brzini bolida bili ‘al pari’ s nekim drugim momčadima na nekim stazama.

Luka Tunjić: Mislim da razlog dominacije leži u sjajnom bolidu koji je posložen prema željama i potrebama Verstappena. Predvođen Neweyjem, Red Bull je složio strašan bolid koji odgovara Maxovim karakteristikama u vožnji. Max je bio nemilosrdan i sezonu je praktički odvozio bez pogreške. Kada tako dobar bolid date tako dobrom vozaču, produkt bude sezona kakvu smo gledali. Ipak bih kao glavni razlog dominacije naveo Maxa jer je Perez pokazao kako ne može svatko dominirati u tom bolidu.

Igor Šestak: Adrian Newey već desetljećima dokazuje da je genijalac i sa svojom je ekipom odradio fantastičan posao u kreiranju bolida prema novim pravilima. Red Bull je od početka 2022. u tom pogledu značajno ispred konkurencije, koja se stalno traži i muku muči sa svim vrstama problema. Međutim, rekao bih ipak da je javnost sklona dosta omalovažavati Verstappenov doprinos. Ako pogledamo gdje je ove godine bio Perez, bez Verstappena bismo vjerojatno imali dosta zanimljivo i neizvjesno prvenstvo. Na stranu sve aktualne kritike, taj isti Perez imao je odličnih vožnji u svojoj karijeri, a osim toga, nije prvi kojem se ovo događa. Sjetimo se kako su u ulozi Verstappenovog timskog kolege prošli Gasly i Albon. Stoga, moj je odgovor da za ovakvu nestvarnu dominaciju sve mora biti savršeno, svaki kotačić u sustavu mora raditi besprijekorno – od Verstappena pa do zadnjeg mehaničara u timu.

Navedite vozača i momčad koji su vas ugodno iznenadili ove godine i zašto?

Tomislav Radić: Albon i Williams. Gurali su se dosta među osvajače bodova i napredak u odnosu na prethodne sezone je osjetan, te od njih očekujem da ostvaruju nešto bolje rezultate iduće sezone.

Igor Vukajlović: Kombinacija McLaren-Piastri je nakon cijele trakavice oko ugovora i angažmana polučila rezultate bolje od očekivanog. Jest Norris bio vođa momčadi, ali bit će mu sve teže sa sazrijevanjem mladog Australca. Dovoljna je bila ova sezona da se Piastri može svrstati u ‘materijal za prvaka’ kategoriju. McLarenov skok u performansama nakon Austrije se također nije očekivao nakon onako lošeg početka sezone. Naravno, bitno je sada zadržati momentum za sljedeću godinu.

Lovro Pernjak-Grbac: Morao bih se složiti s kolegom Tomislavom da su to bili Alex Albon i momčad Williamsa. Još uvijek mladi Albon je u nekolicini utrka, ako ne tijekom cijele sezone, pokazao da u njemu postoji vrlo dobra kvaliteta i sposobnost za dobrim utrkivanjem, iako je teško ocijeniti njegove vožnje kad za momčadskog kolegu nema pravog konkurenta već Logana Sargeanta koji, po meni, nije zaslužio ostanak u Formuli 1.

Luka Tunjić: Od vozača me oduševio Fernando Alonso. Nevjerojatno je da je netko s 42 godine na leđima bio jedan od najboljih vozača ove sezone. Pomeo je s lica zemlje Lancea Strolla, koji je puni mlađi i u najboljim godinama. Iako nije bilo sumnji u Alonsovu kvalitetu, osam postolja u 2023. dokazuje da i dalje ima sposobnost boriti se za najbolje pozicije, a to nismo mogli provjeriti otkako je napustio Ferrari. Od momčadi me najviše iznenadio Red Bull – koji je praktički privatizirao ovogodišnja prvenstva i osvojio skoro sve što se osvojiti moglo. Takvu nemilosrdnu dominaciju nisam nikad vidio.

Igor Šestak: Od vozača moram izdvojiti Piastrija jer dugo već jedan debitant nije ostvario takve uspjehe u prvoj sezoni. Kraj super moćnog Verstappena, pobjedu u utrkama ili sprint utrkama imaju samo Perez, Sainz i – Piastri. Od mladog Australca možemo očekivati odlične stvari u budućnosti, ali istaknuo bih kao otkriće sezone njegovog “susjeda” s Novog Zelanda, Liama Lawsona. Kad je uskočio u bolid AlphaTaurija umjesto Ricciarda, očekivalo se da je tamo samo kako bi popunio broj, a odradio je posao jako dobro, čak osvojio i bodove za momčad koja je tada bila na začelju poretka. S jedne strane djeluje nepravedno da nije dobio mjesto u F1 iduće sezone. Od timova ugodno je iznenađenje bio Aston Martin. Iako su u drugom dijelu sezone malo pokvarili dojam, konačni rezultat predstavlja ogroman skok u odnosu na prethodne sezone.

Tko vas je najviše razočarao u 2023. godini?

Tomislav Radić: Nitko kao Perez. Nakon njegove druge pobjede u Bakuu najavljivao je borbu s Maxom za naslov, na kraju se borio za opstanak na drugom mjestu i većinu utrka se probijao kroz poredak nakon slabih kvalifikacija. Toliko je loš bio da je Verstappen u prvih 12 utrka skupio više bodova od Pereza u cijeloj sezoni. Mislim da više ništa ne trebam dodati.

Igor Vukajlović: Ferrari, jer nije parirao ni približno Red Bullu kao što je trebao barem na osnovi iz prošle sezone. Znali su gdje je problem i nisu napravili pomak ove sezone. Tek jedna pobjeda je tu, vjerojatno najteža od svih u sezoni. No, prema kraju sezone vidio se dobar skok u performansama bolida. Točnije, nadogradnje u Suzuki. Praktički isto bi se moglo reći i za Mercedes. Dakle, obje te momčadi su “krive” za dosadnu sezonu, a svi smo imali očekivanja od velikih tvorničkih momčadi da konkuriraju za prvaka, tim više što su imali cijelu prethodnu sezonu za analizu novih pravila.

Lovro Pernjak-Grbac: Sergio Perez. Meni je prilično nevjerojatno da si jedna momčad poput Red Bulla može tolerirati ostanak ovakvog vozača van forme unutar momčadi. Za nekog tko svake godine priča kako je ove godine spreman za napad na titulu mislim da bi realno bilo očekivati da u onakvom bolidu osvoji lagano drugo mjesto, a ne da to osigura tek utrku prije kraja unatoč svim borbama u drugim momčadima iza Red Bulla koji su se ‘ubijali’ za pozicije iza.

Luka Tunjić: To bi bio Haas. Nakon što je 2021. godinu bacio u vodu, Haas je najavio borbu u sredini poretka u eri novih tehničkih pravila. Slučaj je doista bio takav lani, ali ove je sezone Haas potonuo niz poredak i završio posljednji u prvenstvu konstruktora. Iako su vozači, posebno Nico Hülkenberg, znali izboriti Q3, bolid je imao užasan tempo kroz utrke. Postavlja se veliko pitanje što bi moglo biti s Haasom u budućnosti.

Igor Šestak: Bila je ovo sezona u kojoj su mnogi ostali razočarani jer nisu ostvarili uspjehe koje su priželjkivali. Izdvojio bih dvije ekipe: Mercedes i Ferrari. Ambicije tih ekipa su jasne i samo borba za titulu može zadovoljiti njihove navijače. Uoči ove sezone najavljivali su da žele biti bliže vrhu i izazvati Red Bull, no na kraju su i jedni i drugi imali strašno veliki deficit. Na mnogim utrkama nisu čak bili niti drugi i treći po brzini jer su bolji od njih znali biti Aston Martin u prvom, a onda McLaren u drugom dijelu sezone. U prvenstvu su Mercedes i Ferrari završili na drugom i trećem mjestu samo zato što su bili konstantniji od spomenute dvije ekipe, koje su imale jedan vrlo dobar i jedan problematičan dio sezone. Daleko je to bilo od razine koja se očekuje od Srebrnih strijela i Propetih konjića.

Po vašem izboru, najbolja utrka u 2023. godini?

Tomislav Radić: Ovdje dileme nema, to mora biti Singapur. Jasno je kao dan.

Igor Vukajlović: Singapur radi same težine terena i konkurencije za pobjedu, četiri vozača kroz tri momčadi. ‘Big brain time’ za pobjedu Sainza je jedan od najistaknutijih trenutaka sezone, kao i pad pod pritiskom za Georgea Russella u ključnim trenucima utrke. Solidna je bila i Australija te Brazil.

Lovro Pernjak-Grbac: Singapur, iako mi je prilično dobra utrka bila i ona u Las Vegasu.

Luka Tunjić: Možda je to “recency bias”, ali rekao bih VN Las Vegasa. Gledali smo vrlo uzbudljivu borbu za pobjedu i pozicije na pobjedničkom postolju, a sjajnih borbi bilo je i niže u poretku. Čini se kako je, unatoč mnogim problemima, ta staza dostavila sjajnu utrku.

Igor Šestak: Složio bih se s kolegama da su utrke u Singapuru i Las Vegasu bile najzanimljivije jer su pružile neizvjesnost u borbi za pobjedu, za razliku od većine drugih utrka ove sezone, koje su bile izrazito jednosmjerne. Još bih istaknuo onu kaotičnu VN Nizozemske, kad su se vremenski uvjeti opako poigrali s vozačima.

Drugi dio uredničke debate možete čitati u srijedu. Teme će biti vezane uz društvo koje je ove sezone ostalo u sjeni Verstappena i Red Bulla, a dotaknut ćemo se i nekih gorućih pitanja u Formuli 1, poput kalendara i sprint utrka.

Objava Urednička debata: Tko je ‘kriv’ za nikad viđenu dominaciju i gdje smjestiti Maxa na vječnoj listi najboljih vozača? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Max Verstappen novi je prvak svijeta nakon onog velikog preokreta u samoj završnici utrke na stazi Yas Marina, a Mercedesu i Lewisu Hamiltonu ostao je gorak okus nakon gubitka prvenstva u posljednjem krugu posljednje utrke, ali ipak i nekakva utjeha u činjenici da su osmu godinu zaredom konstruktorski prvaci u Formuli 1.

Nažalost, nakon tog zadnjeg Grand Prixa ostalo je dosta otvorenih pitanja zbog kaosa koji je stvorila direkcija utrke. Nakon utrke se protestiralo, najavljivale su se žalbe pa se od njih ipak odustalo. Rezultati su službeno potvrđeni, trofej prvaka već je u rukama Red Bullovog vozača, a mi smo pokrenuli jednu uredničku debatu za kraj sezone.

U ovom prvom dijelu pročitajte odgovore našeg “četverca bez kormilara” na pitanja o borbi za naslov, momčadima i vozačima iz samog vrha poretka. U drugom dijelu debate tražit ćemo ugodna i neugodna iznenađenja, najboljeg vozača sezone i odgovore na još neka pitanja.

Ispod odgovora možete pronaći i anketna pitanja pa izraziti svoj stav o temi…

Max Verstappen novi je prvak svijeta, međutim nakon posljednje utrke najviše se pričalo o direkciji utrke i odlukama vezanim uz period sigurnosnog automobila. Kakvo je vaše mišljenje o odlukama Michaela Masija i događajima na kraju utrke? Mislite li da je netko oštećen?

Tomislav Radić: Djeluje kao da se još uvijek “traži”, iako je na ovoj dužnosti već treću sezonu. Odluke i nisu toliko sporne koliko je sporno to što šefovi momčadi imaju toliku slobodu radiom se javljati direktoru utrke te pritom ga stavljaju pod veliki pritisak, što posljedično može dovesti do zakašnjele reakcije. Vezano za događaje s kraja utrke u Abu Dhabiju, krajnja odluka da se sklone vozači zaostali za krug je dobra, ali je ona zakašnjela. A ništa dobrog nije donijela ni ona pomutnja s porukom da se neće propustiti vozači, da bi se poslije ipak propustili. Nedostajalo je čvrstoće u ključnim trenucima, da čvrsto stane iza svojih riječi i kaže “to je krajnja odluka, i nema pritužbi”. Smatram da su najviše oštećeni navijači koji moraju gledati svo to šlampavo ponašanje i nadam se da će na ovoj sezoni nešto naučiti kako se slične situacije ne bi ponavljale.

Lovro Pernjak-Grbac: Iako je cijela situacija djelovala pomalo zbunjujuća, rekao bi da je Masi ipak donio odluku koja je ispravna. Zaključiti sezonu i odlučiti prvaka iza sigurnosnog automobila je nešto što se, barem po mojem mišljenju, trebalo izbjeći ako je bilo uvjeta za to – a u ovom slučaju ih je bilo. Iako je Mercedes digao veliku ‘buku’ na kraju utrke, ne smatram da su oštećeni niti oni niti bilo tko drugi. Bit ću slobodan reći kako je Mercedesu i Hamiltonu sreća ‘okrenula leđa’, ali smatram da su Mercedes i Lewis proteklih nekoliko sezona imali toliko sreće da je to negdje moralo doći na naplatu. Red Bull je išao na ‘sve ili ništa’ te nije imao što izgubiti u toj situaciji, a u boksevima Mercedesa nisu bili hrabri te oni povukli potez ulaska u bokseve.

Igor Vukajlović: Vjerujem da je Masi imao iskrene namjere odlučiti prvenstvo utrkom do kraja, nikakvi ‘netfliksi’, amerikanizacija gledanosti ili slični novčani bonusi. Posljedice takve riskantne odluke, s obzirom na tijek događaja, bile bi skoro nikakve da je Lewis osvojio naslov, a možda je i sam Masi potajno i na to računao. Reklo bi se, na temelju toga, da je Lewis samo morao izdržati do kraja drugog sektora, do tamo je ionako dominirao, u trećem se već lakše braniti. Ali, Lewis kao da je već u 5. zavoju odustao, a još i uz Maxovu upornost, “upropaštena” je Masijeva velika kocka s kojom je praktički htio udovoljiti svima. Nakon cijele te situacije s gumama, ispada da je na kraju nagrađena momčad s boljom taktikom, a to je Red Bull doduše bio cijele godine. No, to se možda nije trebalo prebaciti baš na leđa Lewisa.

Igor Šestak: Rekao bih da je Masijeva namjera bila dobra, ali izvedba katastrofalna. Definitivno smatram da je dobro i ispravno bilo završiti utrku utrkivanjem, a ne procesijom iza sigurnosnog automobila. Problem je bila nesigurnost direktora utrke, što i kako učiniti, njegovo predomišljanje nakon kojeg je ostao dojam da su na njegove odluke utjecali pritisci šefova momčadi. Zapravo si je sam stvorio najveći problem kad je rekao da zaostali vozači neće smjeti proći ispred sigurnosnog automobila jer su prije toga ionako svi očekivali da hoće, uključujući Mercedes i Hamiltona. Zbog toga ne mislim da je direktno nekoga oštetio, ali je svojom nesigurnošću i nespretnim vođenjem utrke u ključnoj situaciji jako naštetio imidžu tog velikog finala sezone i dao razlog da se u Mercedesu osjećaju pokradeno.

Sad kad je konačno došao do svog prvog naslova, za kojeg su mnogi mislili da će doći i ranije u njegovoj karijeri, kako biste rangirali Maxa u odnosu na druge F1 prvake i mislite li da bi mogao skupiti još titula te se pridružiti najvećim legendama Formule 1?

Tomislav Radić: Ja sam mislio suprotno, s obzirom kako je vozio prethodnih godina imao sam dojam da će biti jedan od onih talenata poput Montoye koji su puno obećavali, a nisu ništa konkretno ostvarili. No, kad je ova sezona krenula, te kad je Max počeo pobjeđivati i osvajati najbolje startne pozicije, vidio sam kako je postao ozbiljan kandidat za naslov i svježa krv koju već dugo vremena čekamo. Ostat će upamćen kao čovjek koji je prekinuo dominaciju statistički najboljeg vozača u povijesti sporta, što je za njega ogromno postignuće. Ukoliko se nađe na pravom mjestu u pravo vrijeme, tj. ako mu Red Bull nakon ove velike promjene pravila osigura konkurentan bolid, ogromna je šansa da obrani naslov prvaka. Ipak, upravo zbog toga što ulazimo u nepoznato zbog ove promjene pravila, ne mogu dati neku konkretniju prognozu. Nakon iduće sezone ćemo imati nešto čistiju sliku što možemo očekivati u sezonama nakon. Također, tek tada ćemo znati je li Max materijal za status legende sporta.

Lovro Pernjak-Grbac: Max Verstappen je vozač koji je dovoljno rano osvojio prvi naslov te vjerujem da će do kraja svoje karijere skupiti još nekoliko naslova, ako bude imao bolid koji je dovoljno konkurentan. Ove sezone je Nizozemac ‘odrastao’ te je zasluženo odnio titulu najboljeg vozača na gridu. Dogodine se ‘karte miješaju’ te može doći do svakakvih raspleta. Ipak, vjerujem da će Mercedes i Red Bull biti i dalje u samom vrhu, a nadam se da će se njima barem pridružiti još pokoja momčad, ponajviše tu mislim na McLaren i Ferrari. Ako to bude tako, mislim da će Verstappen biti u velikoj prilici obraniti naslov prvaka jer će imati puno manji teret na leđima nego ove godine te puno manji pritisak nego neki drugi vozači (Leclerc, Norris, Russell).

Igor Vukajlović: Iskreno, za njega u Formuli 1 na početku nisam očekivao velike uspjehe. Max je ipak donio dašak “starih pokvarenjaka”, ali smatram da neće napraviti poteze poput Schumachera, Senne, Prosta ili pak osvetnika Hilla. Sada postaje i legitimni vođa nove generacije, a prve “šake” vrlo vjerojatno će pasti s Georgeom Russellom u Mercedesu. Ova sezona je, pored naslova, za njegovu budućnost pokazala prilično veliku kvalitetu, a to je njegovo učinkovito iskorištavanje pruženih prilika. Samim time, Red Bull mu mora dati barem konkurentan bolid, ne nužno i dominantan. On će, barem za sada tako izgleda, izvući sve potrebno za još naslova prvaka.

Igor Šestak: Kad je prije svog 19. rođendana postao najmlađi pobjednik jedne F1 utrke, nekako se očekivalo da će postati i najmlađi svjetski prvak u F1 povijesti. U tome ipak nije uspio jer pored izrazito dominantnog Mercedesa, sve do ove godine nije niti imao pravu priliku boriti se za naslov prvaka. Sigurno mu je sad pao veliki teret s leđa kad je uzeo prvu titulu i za očekivati je da će toga biti još. Definitivno se radi o izvanserijskom vozaču koji je sad zreliji i pametniji, a unatoč velikom iskustvu koje je stekao, tek su mu 24 godine. Mislim da bi po broju naslova mogao ući u krug deset najboljih svih vremena, dakle osvojiti još minimalno dvije titule, no naravno uvelike će to ovisiti o odnosu snaga među momčadima u narednim sezonama. Ako bi mu se stvari posložile kao Hamiltonu, tako da godinama ima dominantan bolid, sasvim sigurno bi mogao doći i do ‘pet plus’ titula, no nekako se svi nadamo da takvu izrazitu dominaciju nećemo opet gledati tako skoro.

Usprkos gubitku naslova u konkurenciji vozača, Mercedes je nastavio svoj niz uspjeha osmom konstruktorskom titulom u nizu. Što je po vašem mišljenju najviše koštalo Hamiltona i Mercedes, zbog čega nisu osvojili još jednu dvostruku krunu?

Tomislav Radić: U istom stilu u kojem je 2005. donesena odluka o blagim promjenama aero pravila kako bi zaustavili dominaciju Ferrarija, tako je pred ovu sezonu donesena odluka o blagim aero promjenama kako bi se malo unijelo napetosti i skinulo Mercedes s trona. Više je ta manja korekcija pravila nego sve druge sudačke odluke tijekom sezone na Mercedesov gubitak jedne od titula. Unatoč gubitku naslova, Lewis je sezonu završio uzdignute glave, sportski korektno čestitao novom prvaku, za razliku od Wolffa koji se durio i preko radija kukao Masiju i kreveljio poput malog djeteta. Na kraju je i Wolff čestitao, ali je to nekako prošlo ispod radara te smo to tek od Verstappena doznali. Po meni, čak nije korektno što se nisu pojavili na dodjeli trofeja u Parizu, ali dobro, na njihovu dušu. Popravni ispit će im biti iduće sezone, pa ako se uspiju vratiti na vrh zaboravit će im se ovaj gaf.

Lovro Pernjak-Grbac: Postoji zasigurno više faktora koji su doveli do toga da nakon dugo godina nemamo Mercedes u obje kategorije pobjednika. Prvo i osnovno bi po meni bilo to što je praktički do posljednje trećine sezone Red Bull imao bolid koji je u najmanju ruku bio ‘al pari’ s Mercedesom. U takvim okolnostima je Max izvlačio maksimum iz svojeg bolida, a Lewis se ipak malo više mučio. Verstappen je odličnim vožnjama pokazao kako je definitivno ‘kalibar’ za najveće uspjehe, a uz malu dozu sreće je svoj talent i brzinu ‘unovčio’ i sezonu završio ispred favorita Hamiltona.

Igor Vukajlović: Mercedes se prema kraju sezone očito odlično oporavio od utjecaja novih pravila za ovu godinu koja su odgovarala Red Bullovom konceptu bolida, a ne njihovom. Navodne probleme s pneumatskim ventilima prema kraju sezone su također dobro prikrili. U redu, stradao je Bottas, ali konstruktorska titula je tu, a vozačka fali za nekoliko metara. Mislim da je u Mercedesu ove godine najviše zakazala strategija tijekom utrka. Sve su podigli na višu razinu koliko su mogli s obzirom na ograničenja, što mehanički, što softverski, a Hamilton je i sam rekao da je u najboljoj formi karijere. Dakle, sve je bilo tu, osim one odvažnosti pitwalla koju su pokazali primjerice u Barceloni, ali i to im je Red Bull “vratio” u Francuskoj. Za borbu protiv ovakvog Red Bulla, ziheraški odlasci u boks na koje su u Mercedesu navikli tijekom nekih prijašnjih godina dominacije nisu se ove sezone mogli uklopiti u pobjedničku strategiju momčadi.

Igor Šestak: Koštalo ih je to što njihov bolid u većem dijelu sezone nije bio onako moćan i dominantan kao u prethodnim sezonama, a za razliku od svih tih prethodnih prvenstava u kojima su se borili sami sa sobom, ovoga su puta imali dostojnog protivnika u Verstappenu i Red Bullu. Konstruktorski su naslov osvojili zato što je Bottas bio nešto uspješniji u skupljanju bodova od Pereza, a o vozačkoj tituli su na kraju odlučivali zadnji metri zadnje utrke. S obzirom na to kako je izgledao na posljednje četiri utrke sezone, nitko ne bi imao pravo reći da bi nova titula za Hamiltona bila nezaslužena, ali isto vrijedi i za Verstappena, koji bi pak pitanje prvaka vjerojatno riješio i puno ranije da se na Silverstoneu i Hungaroringu nije dogodilo ono što se dogodilo.

Drugi dio uredničke debate čitajte u petak u večernjim satima…

Objava Urednička debata: Je li u Abu Dhabiju netko oštećen i zašto Hamilton nije prvak? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prve četiri utrke u sezoni Svjetskog prvenstva Formule 1 ostale su iza nas i vrijeme je za prvu konkretniju debatu na osnovu viđenoga…

Start sezone bio je fantastičan. Toliko su utrke u Bahreinu i Imoli bile uzbudljive i atraktivne, da su neki nakon toga dvostruki program na Pirinejskom poluotoku proglasili dosadnjikavim, a zapravo smo na svim stazama gledali dobre, zanimljive i većinom neizvjesne utrke. Tako da, žaliti se ne trebamo.

U svim dijelovima poretka vode se velike bitke. Od momčadi koje iz utrke u utrku pokušavaju ušićariti poneki bod, preko velikih borbi McLarenovih i Ferrarijevih vozača za status treće momčadi u prvenstvu pa do bitke koja nas je apsolutno najviše zaintrigirala. Riječ je, naravno, o dvoboju Lewisa Hamiltona i Maxa Verstappena, odnosno odmjeravanju snaga Mercedesa i Red Bulla za naslov prvaka.

U nastavku pročitajte razmišljanja naše uredničke ekipe o svemu onome što smo vidjeli do sada u 2021. Vozačima i momčadima koji su ih ugodno ili neugodno iznenadili, te naravno – što očekuju od nastavka borbe za naslov prvaka.

Četiri utrke, četiri međusobna okršaja kandidata za naslov. Hamilton vodi 3-1, no i on i Verstappen proživljavaju najbolji start sezone u svojim karijerama. Što očekujete od pretendenata na titulu u nastavku sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Iako bi volio da napokon imamo borbu za sam vrh do kraja prvenstva i utrke u Abu Dhabiju, smatram da je Hamilton veliki favorit za još jedan naslov u nizu. Oba dva vozača su na svojem vrhuncu i izvlače maksimum iz bolida(što se ne može reći za njihove momčadske kolege), ali ipak je Mercedes trenutno bolji i brži bolid te ne vjerujem da Red Bull može i hoće uložiti dodatna sredstva u neki veći razvoj bolida kada nam dogodine slijedi velika promjena pravila.

Igor Vukajlović: Očekujem, nažalost, da će ipak takva pozitivna tenzija negdje “puknuti”. Dakle, doći će do sudara i odustajanja. Pretpostavka je da će to ipak prvi napraviti Max (pogriješiti), iako izgleda jako zrelo ove godine. Lewis nema što tu posebno dokazivati, više mu je potrebna pametna vožnja nego brza.

Mia Lešić: Očekujem borbu iz utrke u utrku i nadam se kako će Max zadržati fokus i priključak za Hamiltonom. Iako mislim da će Hamilton ipak doma ponijeti još jedan naslov svjetskog prvaka, nadam se da će borba otići do samog kraja sezone. Ovo je sezona kad Lewis konačno ima ozbiljnu  konkurenciju, no mislim kako će ipak Lewis smirenije proći kroz sezonu od Maxa i napraviti manje pogrešaka, što će u konačnici i presuditi.

Luka Tunjić: Nakon samo četiri utrke u sezoni teško je donositi bilo kakve zaključke koji obuhvaćaju ostatak sezone. U sportu je normalan “recency bias”, odnosno dodaje se dodatan značaj onome što se nedavno dogodilo. Lewis je vezao dvije pobjede, a Mercedes u dosadašnjem dijelu sezone taktički tuče Red Bull. Uz bržeg Pereza i kvalitetniji pit wall Red Bull može uzvratiti udarac prvacima.  Sjetimo se i da je Britanac iskoristio jokera na Imoli kada je bila crvena zastava. Lewisu dajem prednost, ali Max definitivno ima šansu, barem za sad. Da budeš najbolji moraš savladati najboljeg – mislim da Red Bull i Max trenutno upoznaju koliko je to zapravo teško.

Tomislav Radić: Njihova borba će se nastaviti. Bit će staza koje više odgovaraju Mercedesu, neke će više odgovarati Red Bullu, a na kraju će odlučiti konstantnost. Max će gristi, Lewis će taktizirati, i koji god na kraju bude prvak bit će zasluženo prvak. Obojica su vrhunski vozači te bi volio vidjeti odluku o prvaku u zadnjoj utrci.

Borba za treće mjesto vodit će se ove godine između dvije ekipe – McLarena i Ferrarija, a nema one famozne ‘sredine poretka’ s pet ili čak šest ekipa. Kome dajete prednost, narančastima ili crvenima?

Lovro Pernjak-Grbac: To će ponajviše ovisiti o Norrisu i Leclercu koji su trenutno ipak jedno koplje više nego kolege koji se još nisu adaptirali na nove bolide. Ipak, dao bih prednost Ferrariju koji može u kvalifikacijama izvući ‘nešto više’ u odnosu na McLaren, a zbog teških pretjecanja na većini staza pozicija na stazi može biti ključna. I u ovom slučaju bi volio da se borba između ove dvije momčadi vodi sve do utrke u Abu Dhabiju i to tako da sva 4 vozača budu u (barem približno) jednakoj formi.

Igor Vukajlović: Mislim da će ovaj dvoboj u ovom slučaju prema kraju sezone ipak odlučiti resursi, tj. momčad koja si više toga može priuštiti u smislu istovremenog rada na ovoj i sljedećoj sezoni. Sukladno tome, Ferrari bi s Leclercom trebao biti češće na podiju od Norrisa. Sainz se pak bolje prilagođava od Ricciarda u novom bolidu. Kako god, neka borba potraje do zadnje utrke.

Mia Lešić: Ja ipak blagu prednost dajem narančastima. Jasno je kako će glavne uloge u borbi za treće mjesto igrati Leclerc i Norris, no zlata vrijedi svaki bod koji donesu i novopridošli vozači. Vjerujem da će samo pitanje dana kad će se Ricciardo udobno smjestiti u svom bolidu i kad ćemo gledati izvedbe na kakve smo naviknuli od njega. Kao i kolege, nadam se da će borba trajati do samog kraja sezone.

Luka Tunjić: Ja ipak smatram da je u ovoj priči najbitnija karika zapravo Daniel Ricciardo. Vjerujem da je više manje sve rečeno u vezi Leclerca i Norrisa koji su fenomenalni. Ricciardo je profilirani vozač koji je u karijeri 31. put stao na postolje, više od preostalih vozača te dvije momčadi. Ove sezone bilo je izuzetno malo vremena za testiranje što se odražava na formu svih vozača koji su sjeli u novi bolid. Očekujem sve boljeg Australca koji je u Španjolskoj završio šesti.

Tomislav Radić: McLaren je trenutno u prednosti, ali Ferrari je isto blizu. Na kraju će presuditi marljivo skupljanje bodova, a presudit će Ricciardo i Sainz – novi vozači u ekipama. Obje ekipe kompletno odrađuju odličan posao i uživat ćemo u borbi do kraja sezone.

Vozači koji su zimus mijenjali momčadi zasad se nisu proslavili. Čemu to pripisujete i od koga očekujete najbržu prilagodbu te početak ostvarivanja boljih rezultata u skoroj budućnosti?

Lovro Pernjak-Grbac: Nisu se nikako proslavili, čak bi rekao da su i razočarali na neki način. Ponajviše tu mislim na Ricciarda, Sainza i Pereza. Recimo od Sainza sam očekivao puno bržu prilagodbu s obzirom na to da je u prošlosti promijenio priličan broj momčadi, ali za sada ipak ne može parirati Leclercu. Ricciardo je pomalo počeo hvatati ‘konce’ te uz Sainza je definitivno pokazao poboljšanje u odnosu na početak sezone. A najveće razočaranje je Perez od kojeg se očekivalo da ‘puše za vrat’ barem Bottasu, a on je otprilike na razini rezultata koje je postizao Albon – blago rečeno, katastrofa. Vjerujem da će Ricciardo i Sainz uskoro doći na potrebnu razinu, ali za Pereza nisam toliko uvjeren. Vettel je praktički samo nastavio loš niz od prošle godine, ali i za njega se nadam da bi uskoro mogao doći do razine Strolla.

Igor Vukajlović: Rekao bi da iza svega stoji ravnodušnost koja inače prati cijelu ovu sezonu. Ova će se za te “novake” fino iskoristiti za prilagodbu i uigravanje s ekipom kako bi sljedeća sezona s novim pravilima mogla polučiti ozbiljnije rezultate. Ovako gledajući, najviše je razočarao Perez koji itekako fali u odlučivanju naslova prvaka. Zatim, Ricciardo se čini previše mlak, pa i spor (uplašen?). Sainz je najbolji od “novih”. Za Vettela sumnjam da će ikad više uloviti brzinu ovih vozača, a Alonso bi tek sljedeće godine mogao uzeti koji podij.

Mia Lešić: Iako se najveća pompa digla oko dolaska Pereza u Red Bull, on nikako ne djeluje kao da vozi isti bolid kao i Max Verstappen. Max od prvog dana puše za vrat Mercedesima, a Pereza nema nigdje ni blizu. Perez je svakako prešao u bolji bolid u odnosu na onaj koji je vozio prošle godine, pa će bilo za očekivati da će se upravo on najbrže navići na svoj novi bolid, što zapravo i nismo vidjeli. U čemu je problem kod svih vozača koji su mijenjali momčadi, teško je reći, možda im je fokus već na idućoj sezoni, no nekako je prerano za dići ruke od tekuće. Ricciardo i Sainz moraju čim prije naći pravu formu  i smjestiti se u svoje nove bolide, ako žele doprinijeti momčadima u osvajanju što boljih konstruktorskih rezultata. Od ostalih, Vettel djeluje nezainteresirano kao i prošle godine, i mislim da bi možda bilo bolje da se okrene nekim drugim pothvatima u karijeri, dok je Alonso pri povratku u Formulu 1 jasno rekao kako je ova sezona priprema za iduću i kako tek iduće godine od njega i njegove momčadi možemo očekivati neke bolje rezultate.

Luka Tunjić: Očigledno je da se novopridošlice još teže snalaze zbog nedostatka kilometraže u novim bolidima. Uzmimo momčad Alpinea za primjer – Ricciardo je 2019. bio izjednačen s Nicom Hülkenbergom kroz 17. utrka u sezoni. Esteban Ocon je bio osjetno lošiji od Ricciarda lani, a sada dominira Alonsom koji i sam priznaje da godine ne smiju biti izgovor. Vjerujem da se isplati jedino brinuti oko Sergija Pereza, ne zato što sumnjam da može bolje, već zato što je za razliku od ostalih vozača potpisao jednogodišnji ugovor i od njega se očekuje sad i odmah da bude koristan na stazi. Teška pozicija za Meksikanca koji još nije našao zajednički jezik s RB16. Ostali su ionako više okrenuti budućnosti, Vettel, Alonso i Sainz potpisani su kao dugogodišnji projekti momčadi koje okreću novo poglavlje. Da mogu bolje – mogu. Vjerujem da i budu.

Tomislav Radić: Kratka testiranja, ograničenja u razvoju, sve je to kumovalo težoj prilagodbi vozača u novim sredinama. Nekako mi djeluje da se najbrže (donekle) prilagodio Sainz, ali to se može pripisati svim onim testiranjima na Fioranu. On mi je ostavio najbolji dojam od svih vozača koji su promijenili ekipe, a najviše me razočarao Vettel. Nikako da ga konačno krene i početi osvajati bodove i pobjeđivati Strolla.

Koji vozač i koja momčad su vam do sada ugodno iznenađenje sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Esteban Ocon je zasigurno jedan od vozača koji je svojim vožnjama skrenuo pažnju na sebe odličnim vožnjama i ‘mazanjem’ Fernanda Alonsa u svakom pogledu trkaćeg vikenda. Osim njega, istaknuo bih Landa Norrisa koji je nakon odlaska Sainza u Ferrari postao ‘prva violina’ McLarena i to povjerenje je višestruko opravdao. Vidi se da je od 2019. napredovao te je trenutno zasigurno jedan od kvalitetnijih vozača na gridu. Od momčadi mogu izdvojiti ponajviše Ferrari koji je neočekivano napravio veliki korak naprijed. Gore od prošle sezone nisu definitivno mogli, ali ravnopravnu borbu za treće mjesto već na početku sezone zasigurno nisam očekivao.

Igor Vukajlović: Na prvu je to bio Yuki Tsunoda, ali upravo nedavno ponašanje na VN Španjolske splasnulo je dojam. Esteban Ocon je za sada odličan i nisam ga očekivao boljeg od Alonsa. Ugodno je iznenadila i zrelost Micka Schumachera. Od momčadi se veselim napretku Alpinea. Zvuči snobovski, ali oni su realno jedini koji se (sljedeće godine) mogu pridružiti borbi u vrhu poretka.

Mia Lešić: Očekivala sam kako će se Fernando bolje i brže vratiti u formu, pa s tim u vezi moram priznati da me malo iznenađuje što je Ocon redovno bolji od starijeg kolege. Možda su godine izbivanja uzele danak, ali Ocon je Alonsa dočekao kao i ostali dečki koji su dobili nove momčadske kolege i kroči kroz prvi dio sezone puno uspješnije. Od momčadi, sviđa mi se što Alpine predvodi donji dio poretka, iako sam se nadala da će to biti još bolje.

Luka Tunjić: Lak odabir bio bi Esteban Ocon ili Lando Norris, međutim meni je najugodnije iznenađenje sedmerostruki svjetski prvak – Lewis Hamilton. 98 pobjeda, 100 pole pozicija i 169 postolja, a on iz vikenda iz vikend pronalazi svoju najbolju formu i spreman je na svaki izazov. Da, i dalje vozi vrlo brzi Mercedes, no ne smijemo zanemariti koliko je uistinu zahtjevno biti toliko konstantan. Divim se kako se Lewis hrva protiv Verstappena koji je nevjerojatan i gladan uspjeha.

Tomislav Radić: Lando Norris. Jedini osvajač postolja pored Hamiltona, Bottasa i Verstappena, odlično vozi i osvaja bodove te predvodi McLaren. A od ekipa se izdvajaju Mercedes i Red Bull. Očekujem uzbudljivu borbu do kraja sezone. Red Bull je napravio veliki korak naprijed u odnosu na prošlu sezonu i postali su velika konkurencija Mercedesu.

Po vašem mišljenju koja je top priča uvodnog dijela sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Bez dileme incident Bottasa i Russella u Imoli. Taj događaj je u Mercedes/Williams obitelj unio zasigurno malo nervoze, a Bottasov tempo koji je bio na razini Williamsa je vrlo vjerojatno već sada otpisao scenarij u kojem Finac ostaje u momčadi Mercedesa i nakon ove sezone.

Igor Vukajlović: Sudačke odluke koje to ne bi trebale biti (glavna priča). Iako postane jasno kako i zašto su pravila bila određena tijekom vikenda i da se u Red Bull mogu “pokriti ušima” za sada nakon svega, jednostavno se treba nešto napraviti da se o pravilima uopće ne priča, makar bilo i nekoliko crnih zastava.

Mia Lešić: S pravom je u prvom dijelu sezone najviše medijskih stupaca ispunio incident Bottasa i Russella u Imoli, pa onda Russellovo ispričavanje i sve što je uslijedilo poslije. Sve je to uzrokovalo i da se počne pričati kako je Mercedes upravo Bottasa tijekom sezone zamijeniti Russellom, što je Bottas prokomentirao na ne baš pristojan način, no čak i ako ostane do kraja sezone, mislim da su mu male šanse da ostane u momčadi u budućnosti.

Luka Tunjić: Uspon Ferrarija! Nisu pobjede i postolja što je ultimativni cilj za najprestižniju momčad svih vremena, ali je ogroman korak u naprijed u godini gdje je razvoj bolida bio znatno ograničen. Malo tko je imao hrabrosti očekivati mnogo od njih nakon poražavajuće 2020., ali Ferrari se izvadio iz problema u kojima se, realno, nikada nisu trebali naći. Fantastična je konkurencija između McLarena i njih ovu sezonu.

Tomislav Radić: Kontroverze oko limita staza. Nedosljednost u provedbi pravila izludila je navijače. Ili to primjenjivati na svaki zavoj, ili totalno odbaciti sve oko toga, ili postaviti na rubove stari klasični šljunak pa tko preživi pričat će.

Najveće razočaranje u 2021. do sada?

Lovro Pernjak-Grbac: Smatram da su podjednako razočarali i Valtteri Bottas i Sergio Perez. Prvi jer ne može nikako pratiti tempo Lewisa Hamiltona i mislim da ove godine ni Toto Wolff neće moći ‘zažmiriti’ te pružiti priliku Bottasu dogodine. Perez, kao što sam napisao i prije, u kvalifikacijama ima veliki zaostatak i radi greške zbog kojih su i Gasly i Albon morali otići iz momčadi, a s obzirom na veliku prednost između vodećih momčadi te Ferrarija/McLarena, Perez bi trebao gotovo svaku utrku završavati unutar top 4 vozača, a to za sada nije slučaj.

Igor Vukajlović: To su moji pritajeni favoriti AlphaTauri, posebice nakon pompoznih najava za borbe na podiju, a već su i iza Alpinea u poretku. Tu su i loše strateške odluke s kojima su se upropastile odlične prilike Pierrea Gaslyja u utrci.

Mia Lešić: Otkako je zavladala era Hamiltona i Mercedesa s početkom svake sezone se ponadam kako će makar Hamiltonov momčadski kolega učiniti nešto i malo promijeniti izgled na samom vrhu poretka, kao što je to učinio Rosberg 2016. godine. No, Bottas je pravi drugi vozač koji se vozi iza svog momčadskog kolege, priča kako kao on vozi svoje utrke, a zapravo nikad ništa konkretno ne napravi i pokupi pokoju mrvicu tijekom sezone. Jasno je da je cilj momčadi što bolji ukupan rezultat, no ne bi to bio prvi put u povijesti da netko zauzme stav i pokaže zube kako momčadskom kolegi, tako i cijeloj momčadi. Nije ovo prvi put da je Bottas moje razočaranje prvog dijela sezone.

Luka Tunjić: Nikita Mazepin… Do sada nije pokazao ama baš nikakvu kvalitetu. Bruka samog sebe, svoju momčad, ali ponajprije sam sport Formule 1. Trudio sam se da ne budem kritičar bez razloga, ali do sada se pokazao kao vozač kojem fali orijentacija, surova brzina, instinkti i zrelost. Ne pomaže ni činjenica da ga Mick (koji također može bolje) rastura čitavu sezonu. Iskreno se nadam da Rus može biti kvalitetniji, ali vjerujem da smo svi svjesni da je daleko od klase koja je potrebna za natjecanje u Formuli 1.

Tomislav Radić: Rekao bi Mazepin, ali kako od njega nisam previše očekivao ne može ni biti razočarenje. Zato bi rekao Bottas. Vozi najbrži bolid na gridu, a muči se i pati kako bi se ikako dokopao trećeg mjesta. Pogotovo njegova utrka u Imoli je bila posebno loša. Vrlo je vjerojatno da će mu ovo biti posljednja sezona u Mercedesu.

Objava Debata: Kako će se razvijati bitka za naslov, pozitivna i negativna iznenađenja sezone do sada? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sezona je bila sitna, ali dinamitna. Trajala je tek nešto više od pet mjeseci, ali naguralo se u taj period čak 17 utrka. Vikenda je bilo svakakvih, popriličan broj onih doista sadržajnih i uzbudljivih za praćenje. Neke su utrke ponudile epske preokrete i velika iznenađenja, o čemu svjedoči podatak o pet različitih pobjednika i čak 13 različitih vozača koji su barem jednom bili na postolju.

Iako to sugerira na neizvjesnost, prava bitka za prvaka zapravo je jedino nedostajala da bi sezona bila vrhunska. Lewis Hamilton i Mercedes odradili su posao rutinski i upisali svoje sedme titule. Lewis sedmu u karijeri kojom se izjednačio s Michaelom Schumacherom, dok je Mercedes postavio novi svjetski rekord sa sedam titula uzastopce.

Kako bismo se još malo prisjetili nekih najzanimljivijih događaja i onih gorućih F1 tema, za kraj sezone našim smo autorima i urednicima postavili deset pitanja za debatu. Njihove odgovore na prvih pet pitanja čitajte danas, a preostale ćemo objaviti u petak.

Krećemo…

Lewis Hamilton osvojio je sedmi naslov prvaka svijeta i vjerojatno mu je to najlakše osvojena titula ikad, no idu li događanja na VN Sakhira u prilog tezi da Britanac za svoje uspjehe najviše duguje dominantnosti Mercedesova bolida i da bi naslov u tom bolidu mogao osvojiti praktički bilo tko?

Lovro Pernjak-Grbac: Ovo pitanje se već dugo provlači po javnosti, a ja sam mišljenja da je Lewis veliki profesionalac koji maksimalno ulaže u sebe, kako bi bio na razini na kojoj je sada. Ipak, činjenica je da je Mercedesov bolid najzaslužniji za njegove naslove u proteklim godinama u kojima je samo jednom došao pod pravi pritisak od svojeg momčadskog kolege (Rosberg 2016.) i tada je naslov i izgubio. Ruku na srce, Bottas je vozač koji nije kalibar Lewisa i još nekoliko top vozača te nije realna usporedba s Hamiltonom. Da se razumijemo, Lewis je zasigurno jedan od najboljih vozača na gridu, ali vrlo vjerojatno nikad nećemo znati što bi se dogodilo da je u drugom Mercedesu imao ‘dostojnog’ protivnika tijekom cijele sezone, a kada bi pobijedio, u tom slučaju mogli bismo stvarno reći da je najveći ikada – ovako ostaje ‘samo’ najuspješniji vozač, ali ne i najbolji.

Tomislav Radić: Bez alata nema zanata, ni u Formuli 1 naslova prvaka. Mercedes je napravio izvanredan bolid čime su Lewisu omogućili borbu za ove silne naslove prvaka. Sakhir je bila samo jedna utrka u kojoj smo vidjeli svu raskoš Russellovog talenta, za koji smo znali da ga posjeduje. Uvijek je kombinacija talentiranog vozača i dominantnog bolida donosila rezultate. Neki primjeri su Lauda i Ferrari, Senna i McLaren, Schumacher i Ferrari, Vettel i Red Bull, Hamilton i Mercedes. Lewis je samo bio te (ne)sreće da nakon Rosberga nije više imao dovoljno jaku konkurenciju, koja bi ga malo pritisnula. Zbog ogromne prednosti koju Mercedes posjeduje, Lewisov talent pada u drugi plan i normalno je da će ljudi misliti kako je sve u bolidu. A ovaj Russellov fantastičan nastup je samo potvrdio taj stav. Vjerojatno bi iole talentiran vozač i imao mogućnost osvojiti naslov, ali to ne znači da u ovom trenutnom uspjehu Lewis nije ostavio i svoj pečat.

Igor Vukajlović: VN Sakhira je bila zaista lagana konfiguracija staze, ali prema Totu, očito je pokazano dovoljno. U ovakvom Mercedesu i kraj Valtterija Bottasa utrku bi vjerojatno mogao pobijediti svatko od trenutnih vozača. Za osvajanje prvenstva na tom mjestu, njihov broj se drastično smanjuje, a za osvajanje prvenstava na način kako ih je Hamilton osvojio, ipak ostaje samo on. Mnogo je tu faktora naravno, a Lewis ih je očito najbolje iskoristio što je odlika najboljih vozača u povijesti.

Mia Lešić: Često u debatama s bivšim ljubiteljima Formule 1, koji kažu kako je sada dosadno i da pobjeđuju samo oni s najboljim bolidom, podcrtavam kako je Formula 1 spoj najnaprednijih tehnologija i vozačkih vještina, pa ću i sada reći kako niti jedan naslov svjetskog prvaka Formule 1 nije osvojen samo i isključivo vještinama za volanom. Bez dobre mašine u Formuli 1 nemamo o čemu razgovarati. S druge strane, u svakoj momčadi imamo po dva vozača u istom bolidu, a protekle sezone se pokazalo kako Bottas uopće nije izazvao Hamiltona u borbi za naslov. Lewis je zasigurno brz i talentiran, veliki radnik i sa svojom momčadi koja je stvorila gotovo nepobjedivu jurilicu, zaslužio je svaki osvojeni naslov svjetskog prvaka. S druge strane, vjerujem da postoji još vozača na gridu koji bi polučili slične uspjehe kao i Lewis, da su imali priliku voziti Mercedesove bolide, no to ni slučajno ne bi baš mogao učiniti bilo tko.

Luka Tunjić: Uvjeren sam da bi na Lewisovom sjedalu u Mercedesu bili dominantni i neki drugi vozači kao npr. Max Verstappen, Charles Leclerc i Daniel Ricciardo. Na VN Sakhira dobili smo konkretni dokaz koliko je mašinerija ustvari dominantna jer je George Russell jurio prema pobjedi. S druge strane, sezonu je odradio savršeno. Bottasa je apsolutno deklasirao, i štogod ljudi rekli, Bottas je vrlo dobar vozač koji je bilježio solidne rezultate u Williamsu, a po brzini u kvalifikacijama zna biti konkurentan Lewisu. Ne vidim neke astronomske vozačke sposobnosti kod Lewisa i ogromnu razliku o odnosu na neke druge najbolje vozače kao što dio publike to oslikava, ali radi se o jednom od najboljih vozača ikada. Nadam se da će uskoro dobiti istinski test.

Max Verstappen ostvario je treći pole position i desetu pobjedu u karijeri na VN Abu Dhabija. Je li to premalo za vozača u kojeg Red Bull već godinama ulaže sve što ima i kojeg mnogi smatraju jednim od najvećih talenata na gridu?

Lovro Pernjak-Grbac: Apsolutno. Ipak, treba reći da je Max u bolidu koji se ne može boriti s Mercedesima na ravnopravan način i zapravo izvlači onih 110% mogućnosti na skoro svakoj utrci. Već nekoliko godina vidimo da Mercedes na početku sezone ima toliku prednost da su praktični ‘mirni’ do kraja sezone, a Red Bull uz sve preinake na bolidu do posljednje utrke ih nekako sustigne. Max je u odnosu na par godina unatrag jako puno ‘sazrio’ te je prestao ulaziti u borbe iz kojih ne može izaći kao pobjednik. Smatram da izvlači maksimum iz bolida u većini slučajeva te da je Red Bull najveći krivac što nema boljih rezultata.

Tomislav Radić: Max je definitivno vozač koji je u ovih šest sezona trebao i mogao postići više. Uspijeva iz slabijeg bolida od Mercedesovog s vremena na vrijeme pomrsiti Nijemcima račune. No, Mercedes je predominantan pa ne samo da Max ne može ništa, nego ni itko od ostalih ne može nešto više postići. Zanimljivo bi bilo vidjeti Maxa s Lewisom u Mercedesu, ali što je tu je. Ne napravi li Red Bull konkurentniji bolid, postoji mogućnost da Verstappen potraži sreću negdje drugdje. A to bi već mogla biti druga rasprava.

Igor Vukajlović: Zastrašujuća je ta brojka, da takva kombinacija nije bila u stanju pobijediti barem pet puta svake godine, pokazatelj je da očito nešto nije u redu s Formulom 1. Doduše, bolidi Adriana Neweyja i dalje traže savršenu vozačku ruku za odlične rezultate, a žrtva će radi toga biti Alex Albon. Max jednostavno daje dojam da bi se snašao u bilo kojem bolidu, pa je pitanje kakvi bi tek rezultati bili da je i bolid jednostavniji za vožnju, tj. da se i Maxu olakša posao. Red Bull očito planira oko njega graditi budućnost, ali smatram da je Max “na odlasku” iz Red Bulla ako neće biti konkretnijih pomaka u razvoju bolida.

Mia Lešić: Da. Od Maxa se od njegovog dolaska u Formulu 1 mnogo očekivalo, a posebno nakon prelaska u Red Bull, što zbog talenta, što zbog njegovog vozačkog pedigrea (koji je po meni pomalo precijenjen). No, ne ide manjak vrhunskih rezultata samo na Maxovu dušu. Činjenica je da u Red Bullu nikad nije imao bolid kojim je propisno mogao izazvati vozače Mercedesa, a stoji i da je uvijek bio “tu negdje”. Dosta je nesretnih odustajanja iz utrka u Maxovoj karijeri koja su se mogla pretvoriti u kvalitetnije rezultate.

Luka Tunjić: Te brojke su fantastične. Uz deset pobjeda i tri PP, također ima 42 postolja. Te brojke su praktički ravnopravne statistici Sebastiana Vettela od 2016. koji je bio najveći konkurent Lewisu Hamiltonu (Vettel je osvojio 11 pobjeda i 42 postolja). Ove sezone Verstappen je vozio nevjerojatno dobro. Držao je korak s Mercedesima dok je ostatak grida redovito zaostajao i preko 30 sekundi. Također, njegove brojke su jednako dobre kao one 23-godišnjih Hamiltona i Vettela, koji su u toj dobi isto imali deset pobjeda. U ranijim sezonama Max je bio incidentan i “zelen”, ali je vozački sazrio i nemam razloga smatrati da su njegove vožnje bile “nedovoljne”.

Ove smo godine imali priliku gledati utrke na nekim stazama kojih godinama nije bilo u kalendaru, a neke čak i prvi put u povijesti F1. Koju od tih staza biste voljeli gledati svake godine i zašto?

Lovro Pernjak-Grbac: Svaka od staza na kojima smo ove sezone gledali Formulu 1 neplanirano je imala svojih dobrih momenata te je teško odrediti ‘najbolju’. Ipak, kada bih morao reći samo jednu, odabrao bih vrlo vjerojatno Tursku. Staza koja je ove sezone pružila kaotičnu utrku zbog kiše, ali vjerujem da je i po suhom vremenu prilično izazovna za sve vozače. Osim Istanbul Parka, dvije nove talijanske utrke su me ugodno iznenadile te ne bi imao ništa protiv da Mugello ili Imola dobiju svoje stalno mjesto u kalendaru Formule 1, a pogotovo kad zamislite talijanske navijače koji bi pohodili obje staze, što ove godine nije bio slučaj.

Tomislav Radić: Sve bi volio gledati iduće godine. I Mugello, i Nürburgring, i Algarve, i Imolu, i Istanbul Park. Za mene nema dileme niti bi ijednu od njih pet izdvajao. Nažalost, novac određuje sve pa tako i kalendar Formule 1. Zato u kalendaru imamo staze poput Bakua, Paul Ricarda, Sočija, Džede u Arabiji i Abu Dhabija. Taman da naprave zamjenu ovih pet dosadnih staza s ovih pet ovogodišnjih zamjenskih i kalendar bi bio odličan.

Igor Vukajlović: Spomen Imole svakako je zatitrao u srcu, ali nije bilo teško pretpostaviti da će utrkivanje biti minimalno, tj. da će se teško pretjecati. To je inače problem tih starijih romantičnih staza, ali to je i problem nekih novih, prilagođenih novijem dobu. Tako opet dođemo do zaključka da nešto nije u redu s Formulom 1. Pozdravljam svaku novu stazu koja ugošćuje utrku Formule 1, a najviše me se dojmila staza u Algarveu koju očito i vozači vole radi osjećaja vožnje kao u rollercoasteru.

Mia Lešić: Teško se odlučiti samo za jednu. S jedne strane bih izdvojila Imolu zbog tradicije i uspomena koje budi u ljubiteljima Formule 1. Imola je staza koja zaslužuje poštovanje i mjesto u kalendaru. Bilo mi je posebno drago kad je najavljena VN Emilije Romagne. S druge strane VN Sakhira mi je bila super zabavna, s mnogo kratkih krugova, pa se na stazi non-stop nešto dešava. Čak i da nije bilo zbrke u boksu Mercedesa, bilo bi zabavno. Možda ne bi bilo loše da se takva konfiguracija staze ostavi za buduće VN Bahreina.

Luka Tunjić: Posebno mi se sviđao Mugello. Brza staza stvorena za najbrže bolide na svijetu. Imola ima taj sentimentalni faktor, ali današnji bolidi su puno preveliki za tako usku stazu. Istanbul Park mi je fantastičan i volio bih da se nađe u kalendaru i u skorijoj budućnosti. U kalendaru definitivno postoji mjesta za poboljšanje, ali barem je Interlagos potvrđen na još pet godina.

Najveće iznenađenje sezone, pozitivno i negativno?

Lovro Pernjak-Grbac: Pozitivno iznenađenje sezone je za mene McLaren koji je u posljednjoj utrci sezone ‘oteo’ treću poziciju u poretku konstruktora Racing Pointu, koji je bio pod velikom ‘paljbom’ zbog kopiranja Mercedesa iz 2019. McLaren je imao sezonu koja nije bila lagana, ali su uz dva vrlo dobra i konzistentna vozača napravili rezultat vrijedan pamćenja, a posebno se veselim sljedećoj godini kada će imati Mercedesovu pogonsku jedinicu koja je najbolja na gridu. Negativna ‘iznenađenja’ su po meni bili Alex Albon i Valtteri Bottas koji su pokazali da su ‘samo’ prosječni vozači i ništa više, nažalost…

Tomislav Radić: Pozitivno me iznenadio Stroll. Iako je tatin sin, u neku ruku i vlasnik momčadi, opet je imao vrlo dobre predstave u Racing Pointu nakon slabašne prošle sezone. Onaj pole position u Turskoj je bio potpuno neočekivan, a čak je i imao neku šansu za pobjedu. S druge strane, negativno me iznenadio Ferrari. Ova sezona je na vidjelo izbacila svu stereotipnu talijansku šlampavost i pogubljenost. Bolid je bio, blago je reći, katastrofalan. Vettel je više vremena proveo u prijateljskoj borbi s Kimijem za 12. ili 15. mjesto, nego što bi bio u bodovima. U Ferrariju trebaju ovu sezonu što prije zaboraviti, a sigurno ni iduća neće biti bajna. Gora od ove (valjda) ne može biti.

Igor Vukajlović: Negativno me iznenadio Ferrari za koji se smatralo da je napokon ulovio tempo s Mercedesom kako bismo imali napetije utrke. Nakon prošlogodišnjeg uzleta tempa sa završetkom ljetne stanke i unatoč cijeloj zavrzlami oko optužbi i nagađanja o varanju, smatralo se da će Ferrari za ovu sezonu ipak pripremiti valjan paket nadogradnji i ostati u borbi za vrh poretka. Pozitivno iznenađenje je svakako McLaren, koji je kao momčad koja većinu toga radi sama, u inat izbila treće mjesto u poretku momčadi koja je svu brzinu “kupila” i još k tome pokušala prodati priču da su to postigli preslikavanjem dizajna s fotografija.

Mia Lešić: Pozitivno McLaren. Nakon neuspjelog projekta s Hondom od kojeg se mnogo očekivalo i patnje koju su proživjeli, lijepo ih je vidjeti opet u gornjem dijelu poretka. Nakon što se McLaren protekle dvije godine vrtio u sredinu poretka, postolje za papaja momčad u Austriji mi je izmamilo osmijeh na lice.
Negativno Bottas. Nakon pobjede u Austriji očekivala sam kako će ove godine konačno propisno izazvati Lewisa u borbi za naslov. Sad ili nikad, tako se činilo. I onda opet od Bottasa ništa. Blijede izvedbe u odličnom bolidu.

Luka Tunjić: Pozitivno iznenađenje za mene su bili Daniel Ricciardo i Renault. Kroz prvih par utrka nisu imali značajnije rezultate, ali su kroz sredinu sezone postali vrlo snažna karika. Da je Esteban Ocon imao malo više sreće i neke bolje vožnje kroz sezonu, definitivno bi ozbiljnije konkurirali za treće mjesto u poretku konstruktora. Imam velika očekivanja za 2021. i dalju budućnost s Fernandom Alonsom. Negativno iznenađenje je definitivno Ferrari, kao i Haas te Alfa Romeo, koji su patili od njihove nekonkurentnosti. Momčad iz Maranella imala je najgoru sezonu još od 1980. i nadam se da ovako lošu sezonu neće imati idućih 40 godina.

Događaj koji je obilježio i po kojem ćete najviše pamtiti 2020. godinu?

Lovro Pernjak-Grbac: Oproštaj Sebastiana Vettela od Ferrarija u Abu Dhabiju, bez previše razmišljanja. Nakon puno priče u predsezoni kako se radi na obnovi ugovora s Nijemcem, tijekom korona krize smo dobili informaciju kako Ferrari nije htio nastaviti suradnju s Vettelom te su doveli Sainza na njegovo mjesto. Po meni, hrabra odluka, ali donekle razumljiva. Ipak, oproštaj u Abu Dhabiju između Vettela i Ferrarija je bio vrlo emotivan za sve ljude u momčadi i za samog Seba, a nakon šest godina provedenih u Ferrariju takav je oproštaj i zaslužio. Vettel je s druge strane tijekom svih ovih godina bio vrlo korektan prema svima te je svima pokazao što znači ‘živjeti Ferrari’ – nešto što mu svi tifozi diljem svijeta i ljudi koji rade u Ferrariju neće nikada zaboraviti.

Tomislav Radić: VN Bahreina, prvi krug, treći zavoj, Romain Grosjean. Taj trenutak je potpuno pokazao koliko je napredovala sigurnost u sportu. Od fizičke spreme vozača, čvrstoće monokoka, Halo, pojasevi, liječnici, sve je to spasilo život Romainu. Ovo je također poticaj da cijela F1 organizacija treba nastaviti na daljnjem poboljšanju sigurnosti u sportu.

Igor Vukajlović: Najsvježiji događaj svakako je filmski i stravičan sudar Romaina Grosjeana na nedavnoj VN Bahreina. Lako ga se sada prisjećati pošto nema težih posljedica. Pamtit ću sezonu i po velikim tranzicijama vozača, tj. onih dogovorenih. Otkaz Sergiu Perezu se činio brutalan. Vettel svakako ide na opuštenije mjesto, samim time i sretnije. Za Ricciarda smatram da je napravio krivi potez.

Mia Lešić: Grosjeanov udes u Bahreinu, definitivno. Onih nekoliko trenutaka otkako je buknuo bolid dok komentatori nisu prenijeli vijest da je Romain dobro i da je izašao iz bolida, činili su se kao vječnost. Nevjerojatno je bilo vidjeti Romaina kako izlazi iz gorućeg bolida i preskače sigurnosnu ogradu. To je još jedan dokaz koliko Formula 1 svakim danom napreduje u svim aspektima. Ne može se niti jednog trenutka sve svesti na vozačke vještine, niti je sve do bolida. Važno je odijelo, kaciga, mehaničari, razvojni kompleks i prethodna iskustva. Važno je prihvatiti promjene.
I prazne tribine. Ova sezona je baš bila drugačija od svih prethodnih.

Luka Tunjić: Vjerojatno cijeli korona-cirkus i prilagođeni kalendar Formule 1 koji je donio neočekivano puno iznenađenja unatoč povijesnoj dominaciji Mercedesa. Cijeli svijet i svaka sportska organizacija morala se prilagoditi novonastalim okolnostima i F1 je to odradila bez greške. Fantastičan pristup kroz čitavu godinu. I dalje se sjećam razočarenja iz ožujka kada se sve tako brzo odvilo te je otkazana VN Australije. U idućim tjednima je sve bilo nepredvidljivo i pesimistično, da bi napokon dobili početak sezone u srpnju. Trostruki GP vikendi bili su poslastica za sve navijače, koliko god su vozači i momčadi negodovali zbog tako zgusnutog rasporeda.

Nastavak debate slijedi u petak, kada će tema biti uzbudljiva borba za treće mjesto konstruktora, traženje krivaca za Ferrarijevu sezonu iz noćne more, odabir vozača sezone, momčadi sezone i najbolje utrke sezone.

Objava Urednička debata za kraj sezone: Može li u Mercedesu pobjeđivati bilo tko? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako još uvijek ništa nije sigurno, prošlog su tjedna ipak stigle prve pozitivne vijesti, odnosno okvirni planovi vezani uz kalendar natjecanja. Što se mjera štednje tiče, neke su već donesene, poput primjerice odluke o odgodi implementacije novih tehničkih pravila, dok se o nekima tek raspravlja, kao primjerice o ograničenju budžeta za sljedeću sezonu. Još su aktualna i pitanja o budućnosti nekih vozača jer mnogi nemaju potpisane ugovore za 2021.

Neka od “gorućih” pitanja aktualnog trenutka u svijetu Formule 1 bacili smo na stol našem uredničkom “četvercu bez kormilara”, a u kojem je pravcu otišla ta debata provjerite u nastavku teksta…

1. Bude li sve išlo prema aktualnom planu, sezona Formule 1 startat će dvostrukim programom na Red Bull Ringu 5. i 12. srpnja. Bi li takvo otvaranje sezone predstavljalo vjetar u leđa Red Bullu, uzmemo li u obzir rezultate VN Austrije iz prethodnih sezona?

Tomislav Radić: Naravno. Ipak je to njihova domaća staza na kojoj su pobijedili u zadnje dvije utrke. Budu li imali pobjede u eventualne obje utrke to će im biti ogroman vjetar u leđa jer pobjednički start sezone nisu imali još od Vettelovih godina kad je osvajao naslove prvaka. Na kraju je najbitnije da ova sezona konačno počne.

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da je u ovom trenutku teško prognozirati ishod utrka jer još uvijek nismo vidjeli pravu brzinu svih momčadi. Moguće je da Red Bull Ring odgovara najviše Red Bullu, ali se može dogoditi i totalno suprotno pa da budu najsporiji od vodećeg trojca.

Igor Vukajlović: Događaj će ionako biti vrlo vjerojatno bez navijača, tako da neće biti Maxove oranje i velike potpore koju je lijepo vidjeti na tribinama. Staza doduše, svojom konfiguracijom paše Red Bullu.

Igor Šestak: Sezona bi doista mogla imati intrigantan početak. Red Bull je osvojio posljednje dvije utrke na svojoj domaćoj stazi, dok se Mercedes prilično mučio. Rivali Srebrnih strijela sigurno će s većim optimizmom putovati prema Austriji, nego da se sezona otvara na nekoj drugoj stazi. Ostvari li primjerice Verstappen dvije pobjede na startu, bilo bi itekako zanimljivo vidjeti odgovor aktualnih prvaka, koji nisu navikli gledati nekome u leđa.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

2. Vodstvo Formule 1 i šefovi timova na pragu su dogovora oko rezanja timskih proračuna za 2021. Prema izjavama Rossa Brawna, budžet će biti ograničen na 145 milijuna dolara. Podržavate li takvu odluku?

Tomislav Radić: Troškovi sudjelovanja u prvenstvu Formule 1 su vrtoglavo veći nego što je to bilo prije deset, 15 i 20 godina. Velike momčadi ulažu stotine milijuna dolara dok manje momčadi preživljavaju. Mislim kako ne treba ići odmah agresivno s ograničavanjem budžeta i da je ova granica koju je iznio Brawn koliko-toliko prihvatljiva jer ono što predlažu McLaren i ostale manje momčadi je previše nisko za provođenje “odjednom”. S vremenom se to može još spuštati, a za početak ovo je minimum.

Lovro Pernjak-Grbac: Meni se osobno uopće ne sviđa ideja u budget cap-u, ali ako se već mora provesti mislim da je ta mjera od 145 milijuna dolara minimum na koji se može otići. Smatram da bi daljnjim rezanjem došli u situaciju da Formula 1 izgubi svoj ‘DNA’ i da bi natjecanje konstruktora izgubilo smisao. Apsolutno ne želim vidjeti 10 momčadi koje su sve više-manje jednakog budžeta i performansi jer bi u tom slučaju imali GP1 seriju a ne Formulu 1. Budget cap – može, ali ne treba pretjerati.

Igor Vukajlović: Pretpostavljam da će se, kao i u nogometnom svijetu, pronalaziti razne rupe i sive sezone preko kojih će se taj limit (ili bilo koji) premašiti. Ovakav limit bi mogao donekle zgusnuti bolide po brzini, ali takvo limitiranje novčanih sredstava moglo bi značiti odvajanje Formule od elitnog sporta, a koliko god to zvučilo snobovski, moglo bi donositi velike gubitke na komercijalnim i sponzorskim ulozima.

Igor Šestak: Pandemija koronavirusa uzrokovala je ogromne ekonomske gubitke na svim razinama, a kriza se jednostavno mora prenijeti i na Formulu 1. Svi uključeni subjekti već mjesecima bilježe samo gubitke i generalna štednja predstavlja jedinu logičnu mjeru. Najvažnije je osigurati preživljavanje svih timova, čak i ako bi tijekom sljedećih nekoliko sezona trpjela kvaliteta natjecanja. Podržavam pokušaj da se troškovi u Formuli 1 svedu na nekakve razumne grane.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

3. Proteklih tjedana svjedočili smo prepucavanjima “velikih” i “malih”, najviše oko mjera štednje. Momčadi iz vrha uglavnom se protive drastičnom rezanju troškova, posebno Ferrari, dok je s druge strane najglasniji McLaren, koji zagovara radikalne rezove. Čiji stav podržavate?

Tomislav Radić: Kao što sam već rekao, rezovi su potrebni, no ono što predlaže McLaren je previše drastično. S druge strane, ne čudim se takvom potezu McLarena. Zaostaju za vodećima i traže neki način kako im se približiti, a ovo politikanstvo je jedan od pokušaja, a tobožnja briga o malim ekipama je samo paravan svemu tome.

Lovro Pernjak-Grbac: Podržavam stav većih momčadi. Kao što sam već rekao, po meni je apsurdno da se u najelitnijem motorsportskom natjecanju ide uvjetovati velike momčadi da se približe ‘malima’. U svakom sportu imate one koji su bolji i koji više ulažu te one koji mogu eventualno iznenaditi, ali su svjesni da ne mogu konkurirati najboljima. Što se tiče McLarena – dovoljno je reći da imaju budžet od preko 250 milijuna dolara te da su očito nesposobni dostići najbolje momčadi pa se na ovakav način pokušavaju približiti vodećima.

Igor Vukajlović: Rezovi jesu donekle nužni i može se početi na marginama (skupi i raskošni motorhomeovi, bogataška paradiranja po Monaku, “bijesne” plaće vozača). No, McLaren traži previše. Vjerojatno se vode onom filozofijom, ako puno tražiš, dobit ćeš bar nešto približno. Ali dosta toga bi se u tom pogledu moglo odvijati McLarenu na mlin, ako odu dva bogata velikana koja stalno zveckaju oko svog odlaska (Mercedes i Renault).

Igor Šestak: Koliko god se inače slažem s tezom da Formula 1 mora biti vrh motorsporta i da ne treba ograničavati one momčadi koje imaju resurse, ovoga bih puta ipak bio na strani “manjih”. Mislim da se u proteklih nekoliko godina jednostavno stvorio preveliki jaz u kvaliteti između triju vodećih ekipa i svih ostalih, a takvo dvorazredno Prvenstvo nije atraktivno. Dok god svim momčadima koje se ne zovu Mercedes, Ferrari i Red Bull, ne preostaje ništa nego borba za četvrto mjesto, Formula 1 je previše jednosmjerna. Gledateljima nedostaje onaj faktor nepredvidivosti, faktor iznenađenja i mislim da je potrebno donekle ujednačiti grid. Oni koji su kreativni i sposobni znat će ostvariti određenu prednost i s manjim ulaganjima.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

4. Na vozačkoj tržnici trenutno je mirno, iako mnogi vozači ne znaju svoju sudbinu za 2021. Najviše se govori o tome hoće li Sebastian Vettel ostati u Ferrariju. U slučaju Nijemčeva odlaska iz Maranella, tko bi ga po vama trebao naslijediti i zašto?

Tomislav Radić: Već su se izjasnili da im je Leclerc budućnost tako što su mu produljili ugovor. Kad jednog dana Vettel ode iz Ferrarija pametan bi im potez, po meni, bio dovesti nekog “vodonošu” koji je dovoljno brz za osvajanje postolja i “spašavanje” ekipe ako Leclerc upadne u probleme, sudar ili mu se dogodi kvar, kao što su to bili Irvine i Barrichello. Ako se ovako nastavi dominacija Mercedesa to je jedini način da barem pokušaju nešto osvojiti. A koji bi to vozač mogao biti? Ricciardo i Sainz odmah otpadaju jer oni nisu kalibar za vodonoše (iako bi ja baš volio vidjeti jednog od njih dvojice u Ferrariju jer bi oni s Leclercom činili ubojit dvojac), a Giovinazzi se još mora iskazati. Možda bi za takve uloge najbolji bili vozači poput Kvjata, Magnussena ili možda čak Hulkenberg.

Lovro Pernjak-Grbac: Jako teško pitanje. Prvo bih rekao kako vjerujem da će Vettel ostati u Ferrariju još barem godinu dana, pa prema tome neće trebati žuriti s brzim odlukama. U slučaju da se dogodi obrnuto i Nijemac ode iz Ferrarija na kraju ove sezone, mislim da bi najbolja opcija za njegovu zamjenu bio Daniel Ricciardo koji ima ugovor s Renaultom do kraja sezone. Smatram da bi Ferrari u dvojcu Leclerc – Ricciardo imao jedan od najjačih vozačkih parova na gridu.

Igor Vukajlović: Momčad bi trebalo graditi oko Charlesa Leclerca. Vettel bi još jednu godinu savršeno poslužio za to. Nakon toga, dolazimo do klasične Ferrarijeve filozofije – vozač broj jedan i vodonoša. Ricciardo neće pristati na to, Sainz bi možda odlučio biti poslušan. Sve u svemu, treba svakako otići u jednu krajnost, ili dva top vozača ili klasična postava s vjernim slugom (Giovinazzi, Perez, bilo bi lijepo ponovo vidjeti Hülkenberga). Svako traženje sredine bit će nespretno za vođenje momčadi.

Igor Šestak: Mislim da bi Ferrari trebao pokušati s Danielom Ricciardom. Da, mnogi će reći da bi moglo biti međusobnih dvoboja i problema između njega i Leclerca, ali nije li ih bilo i prošle godine? Ne bi ni Vettel pristao biti Leclercov “vodonoša”. Ricciardo ima brzinu, ima sad već i dovoljno iskustva, zna kako se pobjeđuje u utrkama… Osim toga, od Vettela je bio brži u sezoni kad su dijelili garažu u Red Bullu i definitivno mislim da Australac u ovoj fazi svoje karijere zaslužuje bolji bolid od srednjerazrednog Renaulta.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

5. Utrkivanja u stvarnom svijetu neće biti barem do srpnja, a za to se vrijeme održavaju virtualne Grand Prix utrke. Pratite li događanja na tim utrkama i kakav je vaš stav o takvom obliku natjecanja?

Tomislav Radić: Pratim koliko stignem pored drugih obveza. Takav oblik natjecanja je vrlo zabavan, no ipak mi je puno draže vidjeti akciju uživo. Svi su virtualni bolidi po brzini jednaki pa donekle možemo dobiti sliku koliko je koji vozač brz, a po onome što mogu vidjeti Albon i Leclerc su se pokazali najbolji. Volio bi vidjeti virtualnu utrku sa svim vozačima koji su trenutno u momčadima, no teško da će se to dogoditi.

Lovro Pernjak-Grbac: Pratim. U ovim trenutcima kada nemamo prave utrke bolje je i to nego ništa. Norris i Leclerc su jako digli popularnost Esports sceni u ovim trenutcima pa vjerujem da će cijela F1 zajednica profitirati od toga. Utrke znaju biti zanimljive, ali smo znali vidjeti i previše neozbiljnosti od nekih aktera što mi se osobno nije sviđalo.

Igor Vukajlović: Kao fan vozačkih simulacija (koliko god F1 2019 možda to i nije), smatram da je ovo svakako odlična zabava za navijače da bar nekako budu u kontaktu s vozačima za koje navijaju. Vožnje su im ionako prilično opuštene, vidi se po tome koliko krate zavoje i koliko se sudaraju, no niti nema potrebe za nečim ozbiljnim trenutno.

Igor Šestak: Virtualnim Grand Prix utrkama sam pružio šansu, ali sam ostao jako razočaran. Ne da imam nešto protiv virtualnog utrkivanja i digitalnog motorsporta, dapače. Mislim da je to izvrsna stvar iz više razloga i ne samo u ovo vrijeme pandemije koronavirusa, kad nema drugih utrka. Međutim, razina utrkivanja u virtualnim GP utrkama Formule 1 je ispod svakog nivoa. Umjesto da se teži donekle realnoj simulaciji koja bi barem nalikovala stvarnim F1 utrkama, ovo izgleda više kao Destruction Derby, ali bez oštećenja bolida. Koga veseli gledati 20 nekontroliranih i neuništivih projektila, neka uživa… moje je mišljenje da takav oblik “igranja” ne bi trebalo nazivati službenim virtualnim Grand Prixom.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Objava Urednička debata: Kome bi pogodovao dvostruki austrijski program i tko nakon Vettela? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kome bi nedavno donesene odluke mogle koristiti, koje će utrke nedostajati u kalendaru Svjetskog prvenstva i koje bi na sve načine trebalo spasiti – na ta su pitanja odgovarali naši urednici…

Kojoj momčadi najviše ide u prilog kasniji start sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Teško je reći. Na prvu bih rekao da će Ferrari malo ‘uhvatiti korak’ u ovoj pauzi, ali s obzirom na to da je u Italiji situacija prilično loša, ne vjerujem da će moći odraditi veću količinu posla. Ipak, situacija je više manje za sve ista pa ne vjerujem da će ijedna momčad previše profitirati od kasnijeg početka.

Igor Vukajlović: Pretpostavljam da momčadi iz sredine prema kraju poretka sada imaju više vremena za analizu i moguća poboljšanja nakon testiranja. Radi manjeg broja osoblja od velikih momčadi, sada imaju vremena taj nedostatak nadoknaditi. Da je sezona počela, više ne bi imali toliko vremena za analize.

Tomislav Radić: Odgovara svim momčadima koje su zaostajale nakon predsezonskih testiranja, a posebno Ferrariju. Iako zbog ranije “ljetne” stanke neće biti aktivnosti u tvornici, siguran sam da će inženjeri “mozgati” unutar svog doma kako nadoknaditi zaostatak za najbržima.

Luka Tunjić: Ni jednoj, iz jednostavnih razloga – tvornice su zatvorene i radnici su u svojim domovima. Čak i da neka momčad može i smije raditi u tvornici, što se u ovome trenutku čini mi se ne smije u ni jednoj državi EU, na snazi je zabrana FIA-e u trajanju od tri tjedna, zbog koje momčadi trenutno ne smiju ništa raditi na bolidu. Smatram da ni jedna momčad neće izaći iz ove situacije kao dobitnik.

Podržavate li odgodu implementacije novog tehničkog pravilnika do 2022.?

Lovro Pernjak-Grbac: Da. Ponajviše zato što su pravila donesena relativno kasno te bi iz tog razloga dogodine opet gledali dominaciju jedne ili dvije momčadi, a druge ekipe ne bi mogle ništa napraviti. S odgodom će sve momčadi imati više ideja i znanja da gledamo izjednačeniju Formulu 1, a time i bolje utrke. Osim toga bi naglasio i to da ćemo zbog toga imati prilično dobre dvije sezone (ako se ova održi) jer je zbog istih pravila razlika među momčadima ipak najmanja od početka hibridne ere.

Igor Vukajlović: Za sada još uvijek ne, ali ako sezona ne starta nakon svibnja, onda je odgoda implementacije i logična. Bilo bi onda i šteta ne vidjeti bolide na završetku ciklusa u punom naponu, tako di bi odgoda bila pozdravljena.

Tomislav Radić: Apsolutno da jer izgleda da je kompletno prvenstvo ugroženo zbog novonastale situacije te neodgovorni pojedinci ovu krizu mogu samo produžiti. Zamislite situaciju da se mora cijela sezona 2020. otkazati, a iduće nastupaju nova pravila, to bi značilo da je sav uložen novac za razvoj šasije za 2020. bačen bez veze. A to momčadima, pogotovo manjim, uopće ne odgovara. Ovako će se barem osigurati da mogu iduće sezone nastupiti s nadograđenim ovogodišnjim šasijama i time barem malo smanjiti nastalu štetu.

Luka Tunjić: Svakako! S tom odlukom se kompenzirao financijski gubitak u 2020. zato što će momčadi moći “reciklirati” ove bolide i dogodine, što je od velikog značaja za momčadi s niskim budžetom. Također se dodaje još dragocjenog vremena za rad na bolidima 2022. zato što je početak u novoj eri od presudne važnosti. Ovu odluku vidim kao win-win situaciju.

Koja bi momčad mogla najviše profitirati zadržavanjem postojećeg tehničkog pravilnika i u sljedećoj sezoni?

Lovro Pernjak-Grbac: Tu bi zasigurno bio na vrhu Mercedes jer je prema viđenome do sada on najveći favorit sezone. Ipak, vjerujem da će ovime manje momčadi posvetiti više pažnje bolidima za 2022. čime bi trebali gledati prilično uzbudljivu prvu sezonu novih pravila.

Igor Vukajlović: Prema nekim prognozama, Renault (u konkurenciji sredine poretka) ima daleko drugačiji dizajn bolida od ostatka grida. To je naravno i rizik, ali pokaže li se to dobitnom kombinacijom, imat će određenu prednost početkom sljedeće sezone ako se zadrži tehnički pravilnik.

Tomislav Radić: Red Bull i Ferrari. Što je duže isti pravilnik na snazi, Mercedesu se kao najbržoj ekipi smanjuje prostor za napredak, a oni koji zaostaju imaju priliku smanjiti taj zaostatak. Nekako ne vjerujem da momčadi sredine i donjeg dijela poretka mogu nešto napraviti, ponajviše zbog ograničenog budžeta, a bogatije momčadi mogu unedogled testirati razne novotarije u svojim pogonima. Manjim momčadima će dobro doći promjena pravilnika da s nekom izvanrednom idejom izbiju na vrh, barem u prvim utrkama nakon uvođenja (nazvao bi to “Brawn efekt”).

Luka Tunjić: Vjerujem da bi to mogao biti Mercedes, smatram da bi bilo ambiciozno kladiti se na bilo koju drugu momčad. Mercedes je osvojio svaku momčadsku i vozačku titulu u ovoj V6 turbo hibridnoj eri, a prema viđenom bi i ove godine bili u vrlo dobroj prilici za još jednu dvostruku krunu.

Brojne su utrke odgođene, a VN Monaka definitivno je otkazana. Za kojom biste stazom najviše žalili ako se na njoj neće voziti ove sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Teško bi bilo izdvojiti samo jednu, ali bi meni osobno najviše nedostajale utrke na kraju europskog dijela sezone – Belgija i Italija. Uz njih bih izdvojio još možda Kanadu i Austriju koje nam često pruže vrlo dobre utrke.

Igor Vukajlović: Za Monakom ne žalim. No, velika šteta bi bila da se ne voze Spa i COTA. Naravno, svi želimo vidjeti i nove, tj. povratničke staze, Zandvoort i Vijetnam.

Tomislav Radić: Ako sve prođe u redu pa prvenstvo počne u lipnju, a Zandvoort, Šangaj, Hanoi, Baku i Barcelonu ubace u kolovozu i prosincu, onda stvarno nemam za čime žaliti. I da se održi “samo” 15-16 utrka i to bi bila super sezona, jer je prije 15-ak godina taj broj utrka bio neki standard. Bitno je da ova kriza prođe i sezona počne, pa makar to bilo i u Mađarskoj, održi se 15 utrka i završi pred novu godinu. Mislim da bi većina navijača bila i s tim zadovoljna.

Luka Tunjić: Brazil mi je najdraža staza u kalendaru, ali održava se na kraju sezone pa je trenutno sigurna. Bilo bi mi žao Kanade i Austrije jer su prave trkaće staze na kojima vozači stišću po gasu. Slažem se da je šteta i zbog Nizozemske i Vijetnama koje su se vratile u kalendar.

Da ste na mjestu direktora Formule 1, biste li neku od utrka planiranih za drugi dio sezone zamijenili nekom od do sada odgođenih Velikih nagrada?

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da ne bih. Drugi dio sezone je složen prilično dobro i ima različitih konfiguracija staza na kojima smo puno puta gledali zanimljive utrke.

Igor Vukajlović: Da ima i logističkog smisla, sterilni Abu Dhabi bih zamijenio barem Kinom.

Tomislav Radić: Trudim se biti pozitivan, pa se nadam da će se situacija stabilizirati na vrijeme i neće biti potrebe za daljnjim otkazivanjem nekih utrka iz drugog dijela sezone.

Luka Tunjić: Ne, smatram da bi to bilo kontraproduktivno. Kao direktor F1, cijenio bih svaku stazu jednako, unatoč tome što su neke staze povijesno i komercijalno daleko vrijednije. Svaka staza je ugovorom zaslužila svoje mjesto u kalendaru i ne bi bilo pošteno mijenjati ih kako nam dopadne. Naravno da mi je žao zbog neodržanih utrka, ali mislim da je najbolja opcija pokušati ih “ugurati” negdje u kalendar.

Objava Urednička debata: Otkazivanje utrka, odgoda novih pravila i tko bi mogao najviše profitirati pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ove smo godine bolide gledali u akciji šest dana, a oni su pokazali izvrsnu pouzdanost i neke vrlo zanimljive novitete na svojim bolidima. Ipak, u isto su vrijeme pokušavali i dosta toga sakriti – neki više, a neki manje. Dojam je da bi odnosi na gridu mogli biti nešto drukčiji nego prošle godine, ali za ozbiljne zaključke ćemo ipak morati pričekati početak sezone.

Previše nagađati ne bi imalo smisla, ali to ne znači da se nema o čemu debatirati…

Vaše mišljenje o DAS-u: Genijalna inovacija ili kršenje pravilnika?

Tomislav Radić: U svakom slučaju je genijalna inovacija, a o tome je li kršenje pravilnika ili ne, moglo bi se diskutirati. Jedni tvrde kako se time mijenja konfiguracija ovjesa i tako krši pravilo Parc Ferme, drugi će reći kako se time ne mijenja vertikalni nagib ovjesa (camber), nego je u pitanju horizontalna promjena kuta između prednjih kotača što je više slično “promjenama” koje se događaju pri skretanju u zavoju. Zbog toga ne mogu tvrditi ni da je po pravilima, niti da je kontra pravila. Jedino što mogu tvrditi da bi to, kao kod svih genijalnih ideja kroz povijest, dovelo do dodatnih troškova kod svih momčadi, a posebno bi to moglo teško pasti manjim momčadima, koje ionako muku muče s budžetom pa je možda u interesu zbijenijeg grida dobra odluka o zabrani za iduću sezonu.

Lovro Pernjak-Grbac: Kao što sam već napisao u tekstu prije nekoliko dana, mislim da je ovo na granici pravila, ali je problem taj što nije prvi put da se ovakve stvari dozvoljavaju momčadi Mercedesa. Svaka čast inženjerima na ideji, ali je previše sumnjivih stvari dopušteno istoj momčadi, dok se kod nekih drugih slične stvari odmah zabranjuju. Koliko će Mercedes profitirati od DAS-a još uvijek ne možemo reći, ali sigurno je da će im pomoći na putu do još jednog naslova prvaka.

Igor Vukajlović: DAS kao inovacija je pozitivna stvar za Formulu 1, tj. svaka inovacija bi trebala biti pozdravljena od strane navijača i javnosti. Drukčija razmišljanja direktnih konkurenata su jasna i razumljiva. Naravno, legalnost inovacija nije potrebno posebno naglašavati, sve mora biti unutar pravila. Je li DAS i genijalna inovacija, to ćemo još vidjeti. Smatram da će imati utjecaja, prvenstveno u kvalifikacijama, ali ne i na svim stazama, upitan je utjecaj na potrošnju guma, a i sam sustav koji se mora u potpunosti sastojati od mehaničkih dijelova donosi dodatnu težinu bolidu. Sukladno tome, mislim da ostale momčadi ne bi trebale ulagati vrijeme i resurse u razvijanje ovog sustava, tj. ne isplati se.

Igor Šestak: Za domišljatost i razvoj tog sustava – kapa dolje, ali mislim da DAS ne bi trebao biti dozvoljen. Rekao bih da DAS u startu krši neka od postojećih pravila Formule 1, ponajviše pravilo Parc Fermea, ali najviše me u cijeloj priči smeta odluka FIA-e da se takvi sustavi zabrane od 2021. Ako tada neće biti legalni, zašto sada jesu? Dozvolom za korištenje DAS-a, Mercedesu bi se na godinu dana omogućilo uživanje u blagodatima korisnog sustava, a svima ostalima u isto se vrijeme poručuje da nema smisla razvijati isti ili sličan sustav jer dok ga razviju, već će biti zabranjen. To jednostavno nije pravedan odnos i FIA ne bi trebala biti nekome majka, a nekome maćeha.

Binotto uporno ističe da je Ferrari u zaostatku za svojim rivalima kao što sugeriraju rezultati testiranja. Vjerujete li mu?

Tomislav Radić: U ranijim sezonama, pa tako i lani, tvrdili su kako su spremni za pobjede pa ili nisu ispunili očekivanja ili su imali snažan start i padali u formi kroz sezonu. Zbog toga nikako ne uzimam u obzir Binottove riječi. Mogu ispasti totalna “truba”, a mogu ispasti heroji ako iz nekog razloga sve profunkcionira kako treba. Ukratko, ništa mu ne vjerujem dok ne prođu prve tri ili četiri utrke te vidim kakve će rezultate postizati.

Lovro Pernjak-Grbac: Vjerujem da je Ferrari ipak malo iza Mercedesa po pitanju performansi, ali smatram da je ipak malo bliže nego što su testiranja pokazala. Zbog zanimljivosti sezone je jako bitno da imamo barem tri momčadi koje će se boriti za vrh. Binotto i Ferrari su ove godine odigrali na kartu Mercedesa tijekom predsezone, ali ostaje za vidjeti ako će uspjeti na početku sezone parirati upravo njemačkoj momčadi.

Igor Vukajlović: Prošla sezona je očito ostavila gorak okus nakon testiranja, a Binotto na svojoj poziciji naravno mora imati i politički pristup u svojem poslu. Klasičnim downplayom nastoji smiriti prevelika očekivanja od svoje momčadi, kao i osigurati opravdanje ako će stvarno nešto „poći po zlu“ tijekom sezone, nešto kao Toto Wolff prije svakog trkaćeg vikenda. Smatram da ovakvim izjavama o lošim predviđanjima za svoju momčad prvenstveno nastoji zaštititi svoje ljude od prevelikog pritiska i utjecaja, kako bi u miru radili svoj posao. S jedne strane lijepo od njega, a s druge vjerojatno obična korporativna spika.

Igor Šestak: Ne vjerujem pričama iz Ferrarija. Prošlih smo godina u više slučajeva bili svjedoci da Ferrari u nekim odlukama, taktikama i postupcima pokušava kopirati Mercedes. Osim toga, prošle su se godine na testiranju gadno opekli “busajući se u prsa” i naglašavajući svoju nadmoć. Zbog toga mislim da su ove godine odlučili igrati Mercedesovu igru i glumiti da su lošiji nego što doista jesu. Pravi odnos snaga među vodećima jednostavno ne možemo znati u ovom trenutku. Ne mislim da će Ferrari u Australiji iznenada pomesti konkurenciju, ali sigurno nisu ovako loši kako se prikazuju.

Je li “GP2 engine” konačno spreman za osvajanje naslova?

Tomislav Radić: Honda je mnogo napredovala nakon raskida “braka” s McLarenom. Pouzdanost je na zavidnoj razini (na čemu im, po meni, i Renault može zavidjeti), veća je i snaga motora, što smo mogli vidjeti lani s Verstappenove tri fantastične pobjede. Ako paket Red Bullove šasije i Hondine pogonske jedinice za ovu sezonu “klikne”, uz Maxov talent, oni su u borbi za titulu. Međutim, ove godine više šansi dajem Mercedesu, a prilika za Hondu se otvara 2021.

Lovro Pernjak-Grbac: Je. Vidljiv je pomak Hondine pogonske jedinice u odnosu na prijašnje godine i u pogledu performansi i u pogledu pouzdanosti. Vjerujem da još uvijek nisu ‘uhvatili’ Mercedes i Ferrari po pitanje snage motora, ali da su im blizu – jesu. Uz Red Bullovu šasiju koja će opet biti ponajbolja na gridu vjerujem da bi Max Verstappen mogao biti jedan od glavnih konkurenata za naslov prvaka.

Igor Vukajlović: Honda u Red Bullu ima itekako pravo kucati na vrata naslova prvaka, lijepo je to proradilo u nekoliko navrata prošle godine, ali mislim da još ne može ugroziti Mercedes. Ako neće biti potrebe za kaznama tijekom sezone radi promjena pogonskih jedinica, svemu tome donekle može pomoći činjenica da Max Verstappen nema veliki pritisak, za razliku od, recimo, Charlesa Leclerca u Ferrariju. Max bi mogao „skinuti“ Bottasa, Hamiltona samo u direktnim duelima na stazi, ali ukupno gledajući na kraju – teško. Alexander Albon je za sada samo koristan, ali ništa više od toga, smatram ga trenutno najslabijim od glavne šestorke.

Igor Šestak: Usudio bih se reći da je Honda spremna za velike stvari. Možda je rano prognozirati baš borbu za naslov, ali sigurno su napravili ozbiljan korak u odnosu na prošlu sezonu i jako su blizu Mercedesu i Ferrariju. Na predsezonskim testiranjima nismo vidjeli nijedan kvar Hondine pogonske jedinice, za razliku od Mercedesovih i Ferrarijevih, tako da pouzdanost je tu. Nastavi li Verstappen svoj proces sazrijevanja i bude li konstantan kao u većem dijelu prošle sezone, nije nemoguće da ozbiljno ugrozi dominaciju Mercedesa.

Tko vas je najugodnije iznenadio na predsezonskim testovima?

Tomislav Radić: Možda će zvučati čudno, ali to je za mene bio Mercedes. Nisam očekivao da će od prvog dana pokazati bolju brzinu od ostatka grida, mislio sam da će malo sporije krenuti pa kako se primicao kraj testiranja polako dizati formu. No, izgleda da su odlučili od samog početka pokazati tko je glavni, tko će voditi glavnu riječ. A to bi moglo ubiti ovu sezonu i prije nego je počela, ako netko od konkurencije ne ulovi priključak za njima.

Lovro Pernjak-Grbac: Po meni je to bio Racing Point jer su nas iznenadili brzinom svojeg bolida koji je kopija prošlogodišnjeg W10. Da, slažem se s time da je Formula 1 natjecanje konstruktora i da nije cilj kopirati tuđe bolide, ali su ljudi iz Racing Pointa uz poštivanje svih pravila napravili bolid s kojim se s pravom mogu nadati da će osvojiti četvrto mjesto u poretku konstruktora.

Igor Vukajlović: Najugodnije iznenađenje na predsezonskim testovima bio je Williams. Vidi se pomak u odnosu na prošlu sezonu, ali i momčad nekako zrači pozitivom i samopouzdanjem. Pomladili su u potpunosti vozačku postavu i doveli sponzore, što itekako motivira zaposlene da se više trude. Očekujem ih redovito blizu bodova, a pametnom i strpljivom vožnjom odmah spremni ugrabiti deveto ili deseto mjesto.

Igor Šestak: O realnim mogućnostima ekipa teško je govoriti jer na testiranjima svi nešto skrivaju, ali definitivno se može reći da su Racing Point i Renault izgledali kudikamo bolje i konkurentnije nego lani. Kao pozitivno iznenađenje još bih naveo generalnu pouzdanost svih bolida. Imali su manje dana testiranja nego prije, a kilometraža koju su odradili doista je impresivna. Vjerojatno nikad nije bilo manje kvarova i tehničkih problema.

Događaj na predsezonskim testiranjima koji ćete pamtiti?

Tomislav Radić: Zanimljivi pokušaji zaobilaska zabrane korištenja paravana u boksevima. Posebno su inovativni bili u Ferrariju tako što bi poslagali mehaničare u živi zid na vratima garaže.

Lovro Pernjak-Grbac: Osmjehe zadovoljstva u garaži Mercedesa kada su svi krenuli pričati o njihovom novom sustavu DAS, oko kojeg se diglo jako puno ‘prašine’.

Igor Vukajlović: Gledanje Lewisa kako pomiče volan prema sebi, stvarno je na prvu izgledalo nevjerojatno kao neki SF film, upravo ta lakoća i jednostavnost samog pomaka.

Igor Šestak: Živi zidovi. Zbog zabrane paravana u garažama, mehaničari su na sve moguće načine priječili poglede prema bolidima. Jednom prilikom kamerman je pokušavao snimiti polurastavljeni bolid Red Bulla, a mehaničari su na ekranima pratili što on snima i pomicali se lijevo desno kako bi onemogućili snimanje “škakljivih” dijelova.

Objava Urednička debata o testiranjima, DAS-u, ‘lošem Ferrariju’ i šansama ‘GP2 motora’ pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.