U svijetu Formule 1 i dalje traje neizvjesnost. Pandemija koronavirusa uzrokovala je ozbiljnu krizu, onemogućila utrkivanje i prisilila vodstvo natjecanja i timove na promišljanja o drastičnim mjerama štedenje.
Iako još uvijek ništa nije sigurno, prošlog su tjedna ipak stigle prve pozitivne vijesti, odnosno okvirni planovi vezani uz kalendar natjecanja. Što se mjera štednje tiče, neke su već donesene, poput primjerice odluke o odgodi implementacije novih tehničkih pravila, dok se o nekima tek raspravlja, kao primjerice o ograničenju budžeta za sljedeću sezonu. Još su aktualna i pitanja o budućnosti nekih vozača jer mnogi nemaju potpisane ugovore za 2021.
Neka od “gorućih” pitanja aktualnog trenutka u svijetu Formule 1 bacili smo na stol našem uredničkom “četvercu bez kormilara”, a u kojem je pravcu otišla ta debata provjerite u nastavku teksta…
1. Bude li sve išlo prema aktualnom planu, sezona Formule 1 startat će dvostrukim programom na Red Bull Ringu 5. i 12. srpnja. Bi li takvo otvaranje sezone predstavljalo vjetar u leđa Red Bullu, uzmemo li u obzir rezultate VN Austrije iz prethodnih sezona?
Tomislav Radić: Naravno. Ipak je to njihova domaća staza na kojoj su pobijedili u zadnje dvije utrke. Budu li imali pobjede u eventualne obje utrke to će im biti ogroman vjetar u leđa jer pobjednički start sezone nisu imali još od Vettelovih godina kad je osvajao naslove prvaka. Na kraju je najbitnije da ova sezona konačno počne.
Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da je u ovom trenutku teško prognozirati ishod utrka jer još uvijek nismo vidjeli pravu brzinu svih momčadi. Moguće je da Red Bull Ring odgovara najviše Red Bullu, ali se može dogoditi i totalno suprotno pa da budu najsporiji od vodećeg trojca.
Igor Vukajlović: Događaj će ionako biti vrlo vjerojatno bez navijača, tako da neće biti Maxove oranje i velike potpore koju je lijepo vidjeti na tribinama. Staza doduše, svojom konfiguracijom paše Red Bullu.
Igor Šestak: Sezona bi doista mogla imati intrigantan početak. Red Bull je osvojio posljednje dvije utrke na svojoj domaćoj stazi, dok se Mercedes prilično mučio. Rivali Srebrnih strijela sigurno će s većim optimizmom putovati prema Austriji, nego da se sezona otvara na nekoj drugoj stazi. Ostvari li primjerice Verstappen dvije pobjede na startu, bilo bi itekako zanimljivo vidjeti odgovor aktualnih prvaka, koji nisu navikli gledati nekome u leđa.
Loading ...2. Vodstvo Formule 1 i šefovi timova na pragu su dogovora oko rezanja timskih proračuna za 2021. Prema izjavama Rossa Brawna, budžet će biti ograničen na 145 milijuna dolara. Podržavate li takvu odluku?
Tomislav Radić: Troškovi sudjelovanja u prvenstvu Formule 1 su vrtoglavo veći nego što je to bilo prije deset, 15 i 20 godina. Velike momčadi ulažu stotine milijuna dolara dok manje momčadi preživljavaju. Mislim kako ne treba ići odmah agresivno s ograničavanjem budžeta i da je ova granica koju je iznio Brawn koliko-toliko prihvatljiva jer ono što predlažu McLaren i ostale manje momčadi je previše nisko za provođenje “odjednom”. S vremenom se to može još spuštati, a za početak ovo je minimum.
Lovro Pernjak-Grbac: Meni se osobno uopće ne sviđa ideja u budget cap-u, ali ako se već mora provesti mislim da je ta mjera od 145 milijuna dolara minimum na koji se može otići. Smatram da bi daljnjim rezanjem došli u situaciju da Formula 1 izgubi svoj ‘DNA’ i da bi natjecanje konstruktora izgubilo smisao. Apsolutno ne želim vidjeti 10 momčadi koje su sve više-manje jednakog budžeta i performansi jer bi u tom slučaju imali GP1 seriju a ne Formulu 1. Budget cap – može, ali ne treba pretjerati.
Igor Vukajlović: Pretpostavljam da će se, kao i u nogometnom svijetu, pronalaziti razne rupe i sive sezone preko kojih će se taj limit (ili bilo koji) premašiti. Ovakav limit bi mogao donekle zgusnuti bolide po brzini, ali takvo limitiranje novčanih sredstava moglo bi značiti odvajanje Formule od elitnog sporta, a koliko god to zvučilo snobovski, moglo bi donositi velike gubitke na komercijalnim i sponzorskim ulozima.
Igor Šestak: Pandemija koronavirusa uzrokovala je ogromne ekonomske gubitke na svim razinama, a kriza se jednostavno mora prenijeti i na Formulu 1. Svi uključeni subjekti već mjesecima bilježe samo gubitke i generalna štednja predstavlja jedinu logičnu mjeru. Najvažnije je osigurati preživljavanje svih timova, čak i ako bi tijekom sljedećih nekoliko sezona trpjela kvaliteta natjecanja. Podržavam pokušaj da se troškovi u Formuli 1 svedu na nekakve razumne grane.
Loading ...3. Proteklih tjedana svjedočili smo prepucavanjima “velikih” i “malih”, najviše oko mjera štednje. Momčadi iz vrha uglavnom se protive drastičnom rezanju troškova, posebno Ferrari, dok je s druge strane najglasniji McLaren, koji zagovara radikalne rezove. Čiji stav podržavate?
Tomislav Radić: Kao što sam već rekao, rezovi su potrebni, no ono što predlaže McLaren je previše drastično. S druge strane, ne čudim se takvom potezu McLarena. Zaostaju za vodećima i traže neki način kako im se približiti, a ovo politikanstvo je jedan od pokušaja, a tobožnja briga o malim ekipama je samo paravan svemu tome.
Lovro Pernjak-Grbac: Podržavam stav većih momčadi. Kao što sam već rekao, po meni je apsurdno da se u najelitnijem motorsportskom natjecanju ide uvjetovati velike momčadi da se približe ‘malima’. U svakom sportu imate one koji su bolji i koji više ulažu te one koji mogu eventualno iznenaditi, ali su svjesni da ne mogu konkurirati najboljima. Što se tiče McLarena – dovoljno je reći da imaju budžet od preko 250 milijuna dolara te da su očito nesposobni dostići najbolje momčadi pa se na ovakav način pokušavaju približiti vodećima.
Igor Vukajlović: Rezovi jesu donekle nužni i može se početi na marginama (skupi i raskošni motorhomeovi, bogataška paradiranja po Monaku, “bijesne” plaće vozača). No, McLaren traži previše. Vjerojatno se vode onom filozofijom, ako puno tražiš, dobit ćeš bar nešto približno. Ali dosta toga bi se u tom pogledu moglo odvijati McLarenu na mlin, ako odu dva bogata velikana koja stalno zveckaju oko svog odlaska (Mercedes i Renault).
Igor Šestak: Koliko god se inače slažem s tezom da Formula 1 mora biti vrh motorsporta i da ne treba ograničavati one momčadi koje imaju resurse, ovoga bih puta ipak bio na strani “manjih”. Mislim da se u proteklih nekoliko godina jednostavno stvorio preveliki jaz u kvaliteti između triju vodećih ekipa i svih ostalih, a takvo dvorazredno Prvenstvo nije atraktivno. Dok god svim momčadima koje se ne zovu Mercedes, Ferrari i Red Bull, ne preostaje ništa nego borba za četvrto mjesto, Formula 1 je previše jednosmjerna. Gledateljima nedostaje onaj faktor nepredvidivosti, faktor iznenađenja i mislim da je potrebno donekle ujednačiti grid. Oni koji su kreativni i sposobni znat će ostvariti određenu prednost i s manjim ulaganjima.
Loading ...4. Na vozačkoj tržnici trenutno je mirno, iako mnogi vozači ne znaju svoju sudbinu za 2021. Najviše se govori o tome hoće li Sebastian Vettel ostati u Ferrariju. U slučaju Nijemčeva odlaska iz Maranella, tko bi ga po vama trebao naslijediti i zašto?
Tomislav Radić: Već su se izjasnili da im je Leclerc budućnost tako što su mu produljili ugovor. Kad jednog dana Vettel ode iz Ferrarija pametan bi im potez, po meni, bio dovesti nekog “vodonošu” koji je dovoljno brz za osvajanje postolja i “spašavanje” ekipe ako Leclerc upadne u probleme, sudar ili mu se dogodi kvar, kao što su to bili Irvine i Barrichello. Ako se ovako nastavi dominacija Mercedesa to je jedini način da barem pokušaju nešto osvojiti. A koji bi to vozač mogao biti? Ricciardo i Sainz odmah otpadaju jer oni nisu kalibar za vodonoše (iako bi ja baš volio vidjeti jednog od njih dvojice u Ferrariju jer bi oni s Leclercom činili ubojit dvojac), a Giovinazzi se još mora iskazati. Možda bi za takve uloge najbolji bili vozači poput Kvjata, Magnussena ili možda čak Hulkenberg.
Lovro Pernjak-Grbac: Jako teško pitanje. Prvo bih rekao kako vjerujem da će Vettel ostati u Ferrariju još barem godinu dana, pa prema tome neće trebati žuriti s brzim odlukama. U slučaju da se dogodi obrnuto i Nijemac ode iz Ferrarija na kraju ove sezone, mislim da bi najbolja opcija za njegovu zamjenu bio Daniel Ricciardo koji ima ugovor s Renaultom do kraja sezone. Smatram da bi Ferrari u dvojcu Leclerc – Ricciardo imao jedan od najjačih vozačkih parova na gridu.
Igor Vukajlović: Momčad bi trebalo graditi oko Charlesa Leclerca. Vettel bi još jednu godinu savršeno poslužio za to. Nakon toga, dolazimo do klasične Ferrarijeve filozofije – vozač broj jedan i vodonoša. Ricciardo neće pristati na to, Sainz bi možda odlučio biti poslušan. Sve u svemu, treba svakako otići u jednu krajnost, ili dva top vozača ili klasična postava s vjernim slugom (Giovinazzi, Perez, bilo bi lijepo ponovo vidjeti Hülkenberga). Svako traženje sredine bit će nespretno za vođenje momčadi.
Igor Šestak: Mislim da bi Ferrari trebao pokušati s Danielom Ricciardom. Da, mnogi će reći da bi moglo biti međusobnih dvoboja i problema između njega i Leclerca, ali nije li ih bilo i prošle godine? Ne bi ni Vettel pristao biti Leclercov “vodonoša”. Ricciardo ima brzinu, ima sad već i dovoljno iskustva, zna kako se pobjeđuje u utrkama… Osim toga, od Vettela je bio brži u sezoni kad su dijelili garažu u Red Bullu i definitivno mislim da Australac u ovoj fazi svoje karijere zaslužuje bolji bolid od srednjerazrednog Renaulta.
Loading ...5. Utrkivanja u stvarnom svijetu neće biti barem do srpnja, a za to se vrijeme održavaju virtualne Grand Prix utrke. Pratite li događanja na tim utrkama i kakav je vaš stav o takvom obliku natjecanja?
Tomislav Radić: Pratim koliko stignem pored drugih obveza. Takav oblik natjecanja je vrlo zabavan, no ipak mi je puno draže vidjeti akciju uživo. Svi su virtualni bolidi po brzini jednaki pa donekle možemo dobiti sliku koliko je koji vozač brz, a po onome što mogu vidjeti Albon i Leclerc su se pokazali najbolji. Volio bi vidjeti virtualnu utrku sa svim vozačima koji su trenutno u momčadima, no teško da će se to dogoditi.
Lovro Pernjak-Grbac: Pratim. U ovim trenutcima kada nemamo prave utrke bolje je i to nego ništa. Norris i Leclerc su jako digli popularnost Esports sceni u ovim trenutcima pa vjerujem da će cijela F1 zajednica profitirati od toga. Utrke znaju biti zanimljive, ali smo znali vidjeti i previše neozbiljnosti od nekih aktera što mi se osobno nije sviđalo.
Igor Vukajlović: Kao fan vozačkih simulacija (koliko god F1 2019 možda to i nije), smatram da je ovo svakako odlična zabava za navijače da bar nekako budu u kontaktu s vozačima za koje navijaju. Vožnje su im ionako prilično opuštene, vidi se po tome koliko krate zavoje i koliko se sudaraju, no niti nema potrebe za nečim ozbiljnim trenutno.
Igor Šestak: Virtualnim Grand Prix utrkama sam pružio šansu, ali sam ostao jako razočaran. Ne da imam nešto protiv virtualnog utrkivanja i digitalnog motorsporta, dapače. Mislim da je to izvrsna stvar iz više razloga i ne samo u ovo vrijeme pandemije koronavirusa, kad nema drugih utrka. Međutim, razina utrkivanja u virtualnim GP utrkama Formule 1 je ispod svakog nivoa. Umjesto da se teži donekle realnoj simulaciji koja bi barem nalikovala stvarnim F1 utrkama, ovo izgleda više kao Destruction Derby, ali bez oštećenja bolida. Koga veseli gledati 20 nekontroliranih i neuništivih projektila, neka uživa… moje je mišljenje da takav oblik “igranja” ne bi trebalo nazivati službenim virtualnim Grand Prixom.
Loading ...
Evo malo iz Italije. Ovo je dio jedne kolumne, da me nebi opet netko nešto prozivao da ja to pišem ili izmišljam. ACO i IMSA formalizirali su novi propis za utrke izdržljivosti: osim tehničke povezanosti s prototipovima LMDh, promotori su otvorili vrata Hypercarima koji će se moći boriti za apsolutnu zahvaljujući BoP-u. Ostavljajući Ferrariju moć da odabere kamo će krenuti. Porsche je glasom Fritza Enzingera, jasno dao do znanja da je kompanija iz Stuttgarta zainteresirana za povratak na utrke izdržljivosti s prototipom nove klase LMDh koji će mu omogućiti da se utrkuje i u WEC-u i u IMSA-i. isti auto.… Read more »
Sta bi sa vetelom i potpisivanjem ugovora
gledajte da sam ja sef f1 ne bi dozvilio duple utrke ima o staza koliko hoče po europi nek vozi estoril imolu hockhenim
To onaj Marko manijak namješta..šteta propao im je dernek u Zandvoortu..rekao sam, podsjeća me na Antu Gipsa kad bi namještao slalom stazu kako odgovara Ivici i Janici.
korona ovo ono sta je sa tim te tvoje staze o kojima govoris pola ih je razruseno i ne ispunjavaju uslove za odrzavanje f1 trka trebalo bi ulozit mnooogo novca a da se koriste vrlo kratko a nema ni novca ni vremena
Evo jedno pitanje da postavim Po cemu je bolje da Ricci dodje u fearari od LH sta bi to Ricci donio a da im LH to nemoze ispunit
Svi znamo da ne može Ricci donijet ništa više niti bolje od Lewisa. Nije vic u tome. Da LH stvarno želi preći u Ferrari, sada bi mu to bilo dosta komplicirano i rizično..prvi Ferrari se odlučio graditi budućnost na Leclercu..drugo novac..da nije ove Corona krize i recesije koja će se dogoditi, to bi bio jedan veliki marketinški potez i veliki novci bi bili u igri..ovako teško..treća stvar, LH je postao ikona Mercedesa..mora razmišljati da bude vezan za Mercedes i nakon završetka aktivne vozačke karijere..to bi sve kompromitirao sa par sezona vožnje u Ferrariju..i tko zna kako bi takmičarski prošao u… Read more »
hamilton u ferrariju mi nema nikakvog smisla, ni za njega, ni za ferrari ni za ikoga. ocito je da ce oko leclerca graditi buducnost, a dovodjenje superstara koji je debelo u 30ima, kojeg treba platiti suhim zlatom, i koji je prakticki sezonu ili dvije od penzije. nikakvog smisla nema. plus, ham je dijete mercedesa i tako treba i ostati. da uspije skinuti schumacherove rekorde, pa se prebaci u ferrari, i zbog niza okolnosti bi se lako moglo dogoditi da izgubi od leclerca. prvo, nitko nije prevario vrijeme pa nece ni on. godine uzimaju svoje. pa onda, to bi mu bila… Read more »
Potpuno se slažem.
Nema logičnog razloga za prelazak. U potpunosti se slažem s napisanim, ali ukoliko LH uzme 7. naslov onda u svojoj F1 karijeri ima sve osim prestiža vožnje za Ferrari. I tu onda počinju kombinacije. Do kad je Vettel u Ferrariju za LH su otvorena vrata da uskoči po njegovom dolasku, a nakon što zamijene Vettela s nekim dugoročnim rješenjem ta vrata se zatvaraju.
ali ukoliko LH uzme 7. naslov onda u svojoj F1 karijeri ima sve osim prestiža vožnje za Ferrari—To je kljucna recenica upravo zbog toga da pokusa uradit ono sto nikome nije poslo za rukom a vjerovatno vise nikome i nece
Po meni totalno promaseno —–Leca nemogu izgubit sam kazes da je ham sezonu dvije od penzije znaci Lec ostaje— Lewis je iz mcl presao u merc sve je drugo bilo druga filozofija ito ne pije vodu—– i M Schumaher je presao iZ ferarija u merc pa mu nista ne baca mrlju na karijeru pa zasto bi i Hamiltonu cisto sumnjam da se nebi potrudio kao nikad do sad da donese titulu ferariju .—–radi cega Pa radi prestiza da pokusa uzet ono sto niko nije.
MS je došao u Mercedes iz penzije..nakon tri godine pauze.. na nagovor svog starog šefa i prijatelja iz Ferrarija, Rossa Brawna..slijedeće sezone su doveli i Alda Costu..MS je tu služio kao razvojni a ne kao takmičarski vozač..jer se tih prvih godina stvarala Mercedesova momčad a bolid nije bio sposoban za neke veće uspjehe. Priča sa LH bi bila sasvim drugačija..nikad ne treba reći nikad..ali mislim da LH u ovim okolnostima neće nikad preći u Ferrari.
sta ferari dobiva sa tom trojicom zadnje pomenutih ferariju po treba gotov proizvod suvo iskustvo kao ste je uvjek imao a odlaskom vetela ga nece imat lec je jos suvise ne iskusan da se moze sam borit sa ostalima
Baš je lijepo Tomislav Radić odgovorio na treće pitanje.
Zanimljivo je kako je tražiti manji budžet (jer nemaš) da bi možda pobjeđivao politikanstvo dok je tražiti veći budžet (jer imaš) da bi možda pobjeđivao pretpostavljam ne politikanstvo.
Tvoje razmišljanje bi opisao ovako: ja imam novca taman za Daciu Sandero, a moj susjed vozi Mercedes E220, ali bi ja da mogu za vrijednost Dacije kupiti Mercedes. Uvijek je bilo bogatih ekipa na vrhu, ekipa sredine poretka koje bi ponekad osvojile pokoje postolje i onih koje su šljakale na dnu. Isto tako bi usporedio iznose koje su ekipe potrošile na razvoj bolida prošle godine i npr. 2008. Iznos koji su 2008. potrošile najbrže i najbogatije ekipe samo na razvoj bolida se ne razlikuje puno u odnosu na trošak najbržih prošle sezone i općenito su rasponi iznosa između ekipa vrlo… Read more »
F1 pratim odavno. To je uvijek bilo elitno i skupo takmičenje. Nekad jedna, nekad dvije, nekad tri..mislim da nikad nije bilo više od četiri momčadi koje su bile sposobne pobjeđivati u jednoj sezoni. Po meni, problem je nastao kad su pojedine momčadi počele dominirati..pobjeđivati skoro sve utrke, sa dosta dvostrukih pobjeda1-2, osvajati skoro sve pole, dvostruke pole 1-2, uz to i najbrže krugove na utrci..to se i prije znalo dogodit možda jednu do dvije sezone, pa bi to prekinula neka druga momčad..ali ovo sada traje predugo i ako još potraje to će naštetit F1 gore od Corone i recesije.
evo 56 god je tako pa ne vidim da nesto steti naprotiv sve vise se gleda i sve vise se zeljno iscekuju trke i nove sezone svi s etrude vise i vise da skinu merc
6 godina
Meni je ograničenje budžeta više kao ograničenje brzine na autocesti pa da i Dacia i Mercedes nesmiju preko 130 km/h ali pustimo to, to su razlike u viđenjima, nije bitno. Ono zbog čega tipkam odgovor je da se nadovežem na drugi dio komentara. Razlog dominacije jedne momčadi vidim u jako ograničenim pravilima. Nekad se moglo uvesti inovaciju uz pomoć koje si ubrzao bolid sekundu-dvije i time pretekao konkurenciju i osvajao utrke pa je ulaganje u tu inovaciju bilo opravdano. S današnjim ograničenim pravilima i dalje postoji prostor za inovacije, ali doseg inovacije je ograničeni. U pravilu se svodi na pametnije… Read more »
Slažem se. F1 kao kraljevska kategorija motorsporta mora biti prvak u inovacijama, i kroz povijest je uvijek bilo tako – inženjeri su inovativnim idejama sve nas obične smrtnike ostavljali bez daha. U slučaju McLarena, opet se svodi na isto. Žele manje potrošiti a biti na vrhu, no ne mogu to postići ako konkurencija može više uložiti i napredovati. Koliko oni mogu u takvoj situaciji profitirati tu jednu prijelaznu sezonu 2021. kad svakako stupaju nova pravila 2022., a znamo da kad god nova pravila stupaju na snagu nije bitno koliko ce tko potrositi nego kakve tko ima ideje i novitete –… Read more »
Slažem se da nema garancije uspjeha. Mislim da se ovdje na portalu napravila kriva ideja da u McLarenu, s ograničenim budžetom od 100 milja, planiraju napredovati prema vrhu. Vrlo vjerojatno se radi samo o uštedi sredstava jer McLaren u 2020 ne može tražiti više od zadržavanja 4. mjesta, a realno i to je puno. Renault, kao proizvođač motora, traži barem 4. mjesto. Racing Point je izgledao odlično na testiranju, čak su u Ferrariju izjavili da bi se s njima mogli boriti prvih nekoliko utrka. Ne treba zaboraviti ni Alpha Tauri, novi brend Red Bulla koji sad nije samo neka b… Read more »
Loše frende, sjedni jedan.
Pregovarati u poslu za što bolju poziciju je poduzetništvo. Da McLaren ima pravo veta onda bi mogao uložiti veto, e to bi bilo politikanstvo. Kužiš razliku?
Veto ne postoji u poduzetništvu nego u politici. Molim Merc S klasu po cijeni Dacije Sandero. Gospodine ne može. E pa, može itekako – ulažem veto!
Sve je politika, od međuljudskih odnosa, pregovaranja, sporta, poduzetništva a pogotovo upravljanjem resursima. Svi se koriste politikanstvom kako bi profitirali. McLaren se bori svim dozvoljenim sredstvima da izvuku vlastitu dobit i oslabe konkurenciju isto kao što se RBR i Ferrari protive kako bi ostali tu gdje jesu, dok u Mercedesu samo šute i promatraju njihovu prepirku a ustvari mole Boga da prođu prijedlozi Crvenih i Helmutovaca, ipak nije lako prepustiti tron olako nekome tko ulaže dva do tri puta manje od njih – e to je politika i politikanstvo.
LHx6, nisi mi odgovorio..ostao si dužan nešto iz kolumne: Ferrari vjeruje da se financijski gubici neće nastaviti i u 2021.g. Tamo si naveo kako sam se izrugivao sa sa svim koji su tražili budžet manji od 175m$ i da sam tvrdio da Ferrari neće na to pristat već napustit F1. Ja sam pisao da se neće ići opod 145m$ i da to ne odgovara nijednoj velikoj momčadi. Da se ne ponavljam tamo sam napisao dosta više o ovome i tražio od tebe da me demantiraš. Svatko to može pročitat. Stvarno sam se potrudio i pregledao sve kolumne vezane za ovu… Read more »