Analize će u narednim danima biti grupirane po momčadima koje imaju neke sličnosti, a krećemo s McLarenom kao prvacima i Alpineom s ipak razočaravajućim rezultatom sezone, tj. s momčadima koje ipak imaju određenu višu razinu samostalnosti.

McLaren

Pozicija u prvenstvu: 1.

Broj pobjeda: 6

Broj podija: 21

Bodovi: 666

Ova sezona je za momčad iz Wokinga bila od povijesnog značaja, a tu su i bitne posljedice za njihovu budućnost. Godina je napokon okrunjena osvajanjem prvog naslova konstruktorskog prvaka nakon 1998. godine. To je povratak na vrh za legendarnu britansku momčad, a predvode je vozači Lando Norris i Oscar Piastri. Sezonu su obilježile donekle dosljedne izvedbe, iako je bilo čudnih grešaka, a dosta se pričalo o tehničkim aspektima bolida.

Početak sezone je tada skrivao potencijal bolida MCL38 te su osvojena dva postolja (Norris 3. u Australiji i 2. u Kini) i mjesta uglavnom ispod stepenica podija. Najteža utrka s početka sezone bila je ona u Bahreinu, gdje su Norris i Piastri došli do 6. i 8. pozicije. Potencijal za pobjedu je polako navirao, a pritisak na Norrisa, kojemu je tada još uvijek nedostajala prva pobjeda u karijeri u Formuli 1, rastao je iz vikenda u vikend.

No, sretnim okolnostima izlaska sigurnosnog automobila, uslijedila je Landova prva pobjeda u karijeri na utrci za VN Miamija. Naravno, nije to bilo nimalo nezasluženo! Postavilo je to svakako temelje za uzlaznu putanju momčadi i potencijalni shot na oba naslova prvaka. U tome je uvelike pomogao niz nadogradnji bolida tijekom sredine sezone.

Promjene su ne samo poboljšale brzinu na pravcima, već su i unaprijedile ravnotežu bolida i brzinu kroz zavoje. Dapače, nadogradnje su se poklopile i s padom forme kod konkurenata, što je McLarenu omogućilo nove prilike, što iskorištene, što neiskorištene. Pouzdanost MCL38 bila je također na visokoj razini.

Vrhunac sezone obilježila je dvostruka pobjeda za VN Mađarske. Bila je to utrka u kojoj je Norris nakon prepirka preko timskog radija, a sve zbog Piastrijevog gubitka mjesta radi kasnijeg odlaska u boks radi strateške odluke, ipak prepustio prvo mjesto momčadskom kolegi za njegovu prvu pobjedu u karijeri. Utrka za VN Belgije kao posljednja prije ljetne stanke donijela je još jedan podij Norrisu, a Lando je u Nizozemskoj pri povratku s ljetne pauze nastavio s novom pobjedom!

Cilj je bio jasan, skupljati više bodova od Red Bulla, što prema kraju sezone nije bilo toliko teško s obzirom na katastrofalno finale sezone Sergia Pereza. U Italiji je Charles Leclerc bio nedostižan za Piastrija i Norrisa, koji su zauzeli drugo i treće mjesto. VN Azerbajdžana donosi novu pobjedu Oscara Piastrija te uz 4. mjesto Landa Norrisa, preuzimanje vodstva u poretku konstruktora!

Vikend u Bakuu je donekle otvorio i “konzervu crva” zbog fleksibilnih elemenata stražnjeg krila McLarenovog bolida koji su donosili solidnu prednost na ravnim dijelovima, itekako karakterističnim upravo u Bakuu. Pritisak na FIA-u je rastao od strane konkurencije, posebice Red Bulla i Ferrarija, te su u McLarenu na kraju ipak bili primorani napraviti određene preinake na takvoj specifikaciji stražnjeg krila.

Unatoč tome, a u Singapuru takva specifikacija krila ionako nema smisla, Lando Norris upisao je novu pobjedu. Konstuktorski naslov bio je sve izvjesniji, a prema kraju sezone Ferrari je odličnim vožnjama Charlesa Leclerca i Carlosa Sainza prijetio u toj borbi sve do posljednje utrke, ali veće neizvjesnosti nije bilo, posebice radi još jedne pobjede Landa Norrisa u posljednjoj utrci sezone u Abu Dhabiju.

Što se tiče osvrta na vozače, Lando Norris je pokupio određenu dozu hejta radi poteza u kojima je ispao amater pored Maxa Verstappena. Prvi veći kontakt desio se na VN Austrije koji je rezultirao probušenim gumama i proglašavanjem Landovog početka konkretne borbe za vozački naslov. Na VN SAD-a je Max ponovo izašao kao pobjednik iskorištavanjem onog što je maksimalno dopušteno, a prema samom kraju sezone, Lando nije imao odgovor na Maxov povratak pobjedama.

Norris je tako “odradio” svoj prvi pokušaj za vozački naslov i s potencijalnim nastavkom ovakve forme momčadi i u 2025. može odmah od početka graditi status glavnog favorita. Naravno, od svih pogrešaka ove sezone, nešto je valjda naučio!

Oscar Piastri ostavlja dojam veće talentiranosti od Landa, posebice se to odnosi na onaj sirovi talent. Tu je i određena pozitivno ocijenjena hladnoća u stilu Kimija Räikkönena. Uglavnom, Australac ne mora više ništa čekati sa svojim napadom na naslov prvaka, posebice jer se čini mentalno jačim od momčadskog kolege.

ALPINE

Pozicija u prvenstvu: 6.

Broj pobjeda: 0

Broj podija: 2

Bodovi: 65

Momčad je sezonu započela s velikim poteškoćama odmah na Velikoj nagradi Bahreina, gdje su oba vozača, Pierre Gasly i Esteban Ocon, nakon loših kvalifikacija završili utrku na 17. i 18. mjestu. Loš nastup doveo je ubrzo do unutarnje reorganizacije, uključujući odlazak tehničkog direktora Matta Harmana i voditelja aerodinamike Dirka de Beera. Momčad je uspostavila novu strukturu tehničkog vodstva, imenovavši Joea Burnella za inženjering, Davida Wheatera za aerodinamiku i Ciarona Pilbeama za performanse.

Nastavno na to, u svibnju je doveden Flavio Briatore kao posebni savjetnik, s ciljem da se iskoristi njegovo iskustvo za povratak na konkurentnu razinu. Paralelno s time, David Sanchez imenovan je izvršnim tehničkim direktorom kako bi nadgledao tehnički razvoj momčadi. Da, momčad je nažalost pažnju privlačila kadrovskim promjenama, a ne dobrim rezultatima na stazi.

Tek na Velikoj nagradi Miamija, Ocon je osigurao prve bodove za momčad zauzevši 10. mjesto. Međutim, napetosti između njega i Pierrea Gaslya kulminirale su tijekom Velike nagrade Monaka, kada je njihov međusobni sudar u prvom krugu prije ulaska u tunel doveo do Oconovog odustajanja. Ocon je bio jasan krivac, te je situacija natjerala tadašnjeg šefa momčadi Brunu Famina da razmotri moguće promjene u vozačkoj postavi, naglašavajući odgovornost unutar tima.

Sukladno tome, u lipnju je objavljeno da Esteban Ocon neće ostati u momčadi nakon isteka ugovora krajem sezone. Nedugo zatim, Bruno Famin prešao je u Renaultovu glavnu motorsport diviziju, a Oliver Oakes preuzeo je ulogu šefa momčadi od Velike nagrade Nizozemske nadalje.

Nešto dobroga se ipak moralo desiti, tim više što je vozački dvojac iznimno talentiran. Ključni trenutak sezone dogodio se na Velikoj nagradi Sao Paula, gdje je momčad ostvarila dvostruko postolje – Ocon je bio drugi, a Gasly treći u iznimno teškim uvjetima na stazi. Impresivan rezultat pomaknuo je momčad s devetog na čak šesto mjesto u poretku konstruktora, značajno podižući moral i financijske izglede momčadi.

Sve to desilo se u jeku, a i skorašnjoj potvrdi glasina kako momčad od 2026. više neće razvijati vlastitu pogonsku jedinicu, već će koristiti Mercedesove komponente, uključujući i mjenjačku kutiju. Šteta je za Formulu 1 što gubi proizvođača motora, ali nedostaci u snazi i pouzdanosti vuku se još od početka hibridne ere.

Prema kraju sezone, Gasly je svojim 5. mjestom u Kataru i sedmim u Abu Dhabiju održao momčadi šestu poziciju u poretku konstruktora. Nažalost, nakon spomenute Velike nagrade Katara, gdje je Ocon odustao zbog sudara u prvom krugu, momčad je odlučila prijevremeno završiti suradnju s Oconom. Jack Doohan, koji je već potpisan za sezonu 2025., debitirao je na Velikoj nagradi Abu Dhabija, omogućivši tako momčadi procjenu njegovog potencijala u trkaćim uvjetima.

Sezonu je nažalost obilježilo previranje kadra, a to se vidjelo i po vozačima i spomenutom prijevremenom otkazu Estebana Ocona. Estie ima materijala za pobjeđivanje, ali ima i dosta problema s momčadskim kolegama i to se posebice vidi po nepotrebnim kontaktima na stazi. Karijeru nastavlja dalje u Haasu, ali trebao bi definitivno poraditi na spomenutom problemu.

Lijepa priča prati Pierrea Gaslya nakon ove sezone, a to je da je jedini vozač koji svojoj momčadi nije priskrbio trošak popravka bolida. Nakon čudesnog Brazila, imao je još dva solidna nastupa te je definitivno ostavio jedan od pozitivnijih ukupnih dojmova na gridu.

Objava Analiza momčadi 2024. – McLaren i Alpine pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Bile su to posljednje kvalifikacije za Lewisa Hamiltona u Mercedesu, Carlosa Sainza u Ferrariju, do daljnjega posljednje kvalifikacije za Valtterija Bottasa u Formuli 1, a definitivno posljednje za Kevina Magnussena.

Q1 GREEN LIGHT

Qualifying is GO! #F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/1384mvIr6y

— Formula 1 (@F1) December 7, 2024

Q1 – ispali: Albon, Zhou, Hamilton, Colapinto, Doohan

Na stazu je prvi izašao Lance Stroll u Aston Martinu. Bit će ovo sezona za zaborav za momčad iz Silverstonea. Lancea je ubrzo na stazi popratio i momčadski kolega Fernando Alonso. Stroll prvi postavlja neko vrijeme kruga od 1:24.366, ali Sergio Perez to spušta na 1:23.559 nakon nekoliko minuta sesije. Vozači nisu baš pohrlili na stazu kao što to zna biti običaj na nekim stazama.

Čekalo se na vremena krugova vodećih u prvenstvu, a s 9 minuta do kraja sesije najbrži je bio Carlos Sainz s vremenom 1:23.487 ispred Maxa Verstappena i Kevina Magnussena. Svi su vozili na najmekšoj komponenti guma. Dvojac iz McLarena je jasno dao do znanja da ne voze ni blizu maksimuma te su se s vremenima krugova smjestili tada na 4. i 5. mjesto.

Carlos is on it

He's P1 in Q1 with around eight minutes to go #F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/EIk14HgtZc

— Formula 1 (@F1) December 7, 2024

S 5 minuta do kraja sesije u zoni ispadanja bili su: Doohan, Lawson, Albon, Perez i Colapinto. Perezu su prvo izbrisali brzi krug pa vratili, a Williamsov dvojac ima kaznu od 5 mjesta na startu utrke. S dvije minute do kraja, skoro svi vozači su krenuli po još jedan brzi krug. Rizični za ispadanje bili su Alonso i Yuki Tsunoda na 14. i 15. mjestu.

Valtteri Bottas radi najbrže vrijeme kruga s vremenom 1:23.481, ali uskoro Charles Leclerc ide kao najbrži u sesiji – 1:23.302. Jack Doohan nažalost nije prošao u drugi krug kvalifikacija u svojem debiju u Formuli 1. Iznenađenje je pak pripremio Hamilton s tek 18. vremenom sesije. Priznao je momčadi kako je zeznuo krug, a usput je pokupio i čunj kojeg je na stazu bacio Magnussen prilikom micanja bržim vozačima.

Q2 – ispali: Tsunoda, Lawson, Stroll, Leclerc, Magnussen

Upravo radi sitnih popravaka i čišćenja po stazi, drugi kvalifikacijski krug je počeo nekoliko minuta kasnije. Na stazu je prvi izašao svjetski prvak Max Verstappen, a ubrzo su praktički u isto vrijeme izašli i skoro svi ostali vozači. Sukladno tome, Max prvi radi neko vrijeme kruga od 1:22.998, a Maxov novi “najbolji prijatelj” George Russell vozi preko 8 desetinki sekunde sporije vrijeme kruga.

McLareni su opet vozili pomalo rezervirano, posebice se to vidjelo po Piastriju koji je imao solidna vremena kroz sektore, a zatim u završnici kruga nešto slabije ukupno vrijeme od Verstappena. Na Ferrarijima se počelo pokazivati kako će teško popratiti tempo Maxa i dvojca iz McLarena.

Whoa Charles

Huge moment for Leclerc at Turn 14 but he saves it #F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/8CoFA7RbKz

— Formula 1 (@F1) December 7, 2024

S 5 minuta do kraja sesije, u zoni ispadanja bili su: Alonso, Stroll, Magnussen, Bottas i Gasly. Carlos Sainz požalio se na Pereza da mu je zasmetao u brzom krugu. Ubrzo su na stazu opet izašli skoro svi vozači po još jedan brzi krug. Verstappen je u međuvremenu izašao iz bolida s tada najbržim vremenom sesije. S dvije minute do kraja sesije rizični su bili Perez i Leclerc na 9. i 10. mjestu.

Nico Hülkenberg radi odlično drugo vrijeme sesije, a opasno je visio Leclerc na 13. mjestu. Na kraju Charles radi najbrže vrijeme sesije s 1:22.980. Slijedio ga je i momčadski kolega s drugim vremenom kruga. No, ubrzo je Leclercu obrisan najbrži krug te pada na tek 14. mjesto. S kaznom starta od 10 mjesta bit će to start sa začelja za vozača Ferrarija i borba za konstruktorski naslov s McLarenom će biti još teža. Bottas na kraju prolazi kao deveti!

Q3 – najbrži: Norris

Sedmorica vozača je odmah izašlo na stazu, a vodeći je bio Hulk ispred Russella. Nico prvi radi neko vrijeme kruga od 1:23.492, ali to ubrzo pada na 1:22.945 s velikim proklizavanjem Verstappena nakon posljednjeg zavoja. Unatoč tome, McLareni još uvijek nisu bili najbrži, Norris je kasnio 4 tisućinke za Maxom. Treći je tada bio Piastri s 40 tisućinki sekunde zaostatka.

Unbelievable!

Verstappen has the moment of moments coming out of the final corner and STILL takes provisional pole #F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/NtYwegWADR

— Formula 1 (@F1) December 7, 2024

U posljednji pokušaj brzih krugova krenulo se s 3 minute do kraja sesije. Hülkenberg je postavio novo najbrže vrijeme s 1:22.886, ali ubrzo to skida Piastri s 1:22.804. Norris ide još brže, 1:22.595 kao najbrži, Russell to ne može pratiti, a na kraju niti Verstappen koji prolazi tek kao peti.

Rezultati kvalifikacija:

Objava Norrisu prva startna pozicija u Abu Dhabiju! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Dominirao je Max i ove sezone, iako se to bodovno i tempom bolida ne pokazuje, spomenuta dominacija bila je vozačka, tj. Nizozemac je bio bez ozbiljnog vozačkog konkurenta na stazi ove sezone. Lando Norris se može napokon pohvaliti da je bio kandidat za naslov prvaka, koliko god to daleko bilo. Bio je to dašak sezone 2021. godine kada se ovdje u Kataru prvi put vozila utrka, ali kapaciteta poput Mercedesa i Lewisa Hamiltona u McLarenu i Norrisu nije bilo.

Borba za konstruktorski naslov

Ovogodišnji McLaren pomalo podsjeća na BMW iz 2008. godine kada su ciljevi jednostavno bili bezrazložno prenisko postavljeni. Pobjeda Roberta Kubice je njima bila dovoljna, a ove sezone se činilo kao da je McLarenu također trebao samo okus pobjede te su se od osvajanja naslova prvaka ograđivali da to nije bio plan.

Momčad iz Wokinga jest vodeća u konstruktorskom poretku, ali imaju samo 24 boda prednosti ispred Ferrarija. Jednostavna računica uoči ove utrke koja bi McLarenu donijela konstruktorski naslov prije posljednje utrke sezone u Abu Dhabiju podrazumijeva da Norris i Oscar Piastri moraju osvojiti prva dva mjesta i u sprintu i u glavnoj utrci s bodom najbržeg kruga. Doduše, i Red Bull kao treći u poretku je ovdje još u igri, ali s ovakvim jadom od Sergia Pereza teško će nadoknaditi 29 bodova za, u prvom redu, Ferrarijem na drugoj poziciji u prvenstvu.

Da, sve to zvuči nemoguće, što nas u biti i veseli da imamo kakvu takvu napetost u posljednjoj utrci sezone. Ferrari radi hladnih uvjeta opet čeka teža utrka nego inače, slično kao u Las Vegasu. Tu su i kombinacije zavoja koje više odgovaraju McLarenu, a Ferrari mora poraditi i na neobjašnjivom iznenadnom padu performansa guma pri kraju stintova.

Neobjašnjivo dobri, i to sami sebi, u Las Vegasu bili su pobjednici iz Mercedesa. Bolidu očito odgovaraju noćni pustinjski uvjeti, tako da će se i ovdje očekivati zasigurno motivirani Lewis Hamilton da posljednju sezonu s momčadi s kojom je “sve osvojio” zaključi na lijep način. Otkrio je nakon utrke u Las Vegasu pobjednik George Russell kako im je konfiguracija staze omogućavala vrlo nisku visinu vožnje, a ostaje za vidjeti koliko će to biti moguće ovdje u Lusailu.

Tijesna borba u poretku konstruktora itekako postoji u drugom dijelu poretka. Samo četiri boda dijele Haas, Alpine i RB. Ovo je dodatno zapaprio Alpine majstorijom na Velikoj nagradi Brazila i osvojenih 35 bodova u jednom potezu što ih je izbacilo direktno ispred svojih suparnika. No, francuska momčad izgubila je svoju prednost groznom utrkom u Las Vegasu za oba vozača.

Sauber će vrlo vjerojatno ostati bez bodova ove sezone, a u Williamsu još uvijek skupljaju dijelove razbijenih bolida u posljednjih nekoliko utrka. Mercedes i Aston Martin su sigurni na 4. i 5. mjestu poretka, iako pomalo u sjeni prolazi katastrofalno finale sezone za Fernanda Alonsa i Lancea Strolla. Posljednji bodovi osvojeni su prije pet utrka, tj. posljednji put još u Singapuru prije dva mjeseca!

Borba za drugo mjesto u poretku vozača

Borba između McLarena i Ferrarija za konstruktorski naslov direktno se veže i na borbu između Landa Norrisa i Charlesa Leclerca za drugo mjesto u poretku vozača. Razlika je 21 bod, a pošto dolaze staze koje odgovaraju McLarenu, Leclerc će ovo teško sustići. I druga dvojica vozača iz spomenutih momčadi vode bitku za 4. mjesto u poretku vozača.

Oscar Piastri ima samo 9 bodova prednosti ispred Carlosa Sainza. Opet, ako će McLaren bolje funkcionirati do kraja sezone, Carlos će ovo teže uloviti, ali Piastri trenutačno ne djeluje kao da je na razini sa sredine sezone. Unutar momčadsku borbu imaju Mercedesi. Russell također ima 9 bodova prednosti ispred Hamiltona.

Niže u poretku, 14. Esteban Ocon s 24 boda možda još uvijek može uhvatiti momčadskog kolegu na 12. mjestu koji ima 26 bodova. Između njih je Stroll s 24 boda koji praktički ni ne postoji prvenstvu. Blizu su si Kevin Magnussen, 15. s 14 bodova i Alex Albon 16. s 12 bodova, ali teško će vozač Williamsa ovo uloviti s obzirom na trenutačni tempo bolida.

Tu je i nekakva Albonova nervoza, jasno vidljiva od dolaska Franca Colapinta na mjesto momčadskog kolege. Colapinto je pak u borbi s Liamom Lawsonom za 19. mjesto u poretku, a Argentinac ima jedan bod prednosti.

O stazi…

Poput Las Vegasa, i ova noćna utrka smještena je na rubu velike pustinje, ali tu prestaju sličnosti. U Nevadi su se vozači suočili s uličnom stazom s uglavnom srednje brzim i sporim zavojima i temperaturama zraka i asfalta tek malo iznad 10 °C. S druge strane, Velika nagrada Katara održava se na klasičnoj stazi s uglavnom srednje brzim i jako brzim zavojima i temperaturama zraka oko 25 °C.

Što se tiče guma, samo se C3 komponenta guma koristi i u Las Vegasu i u Kataru. Na stazi Lusail, gume su izložene razinama energije usporedivima s onima na Suzuki i Silverstoneu, pa će se koristiti set najtvrđih smjesa 2024. godine: spomenuti C3 kao soft, C2 kao medium i C1 kao hard.

Prošlogodišnji vikend obilježen je odlukom FIA-e kojom je nametnuto maksimalno 18 krugova po setu guma, što je rezultiralo s tri zaustavljanja u boksu za sve vozače. Ova odluka donesena je nakon što su Pirellijevi inženjeri upozorili na mogućnost mikro-pukotina na bočnim stranama guma uzrokovanih vožnjom preko rubnika u određenim zavojima.

Tijekom proteklih mjeseci FIA i Pirelli zajednički su radili na pripremama kako bi spriječili ponavljanje te situacije. Piramidalni rubnici sada su zaobljeni na vrhovima u sedam zavoja na stazi. Prošlogodišnja utrka također je bila obilježena visokom razinom vlage i visokim temperaturama, što je fizički jako iscrpilo vozače. Ove godine situacija bi trebala biti povoljnija jer se utrka održava mjesec dana kasnije.

Satnica posljednjeg sprint vikenda ove sezone je vidno povoljnija od one u Las Vegasu s terminima sesija koji su u našoj vremenskoj zoni kasnije popodne i navečer:

Objava Najava VN Katara: Relikvije sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ugovor također uključuje opskrbu njihovim mjenjačem od početka 2026. godine – iako izvori kažu da Alpine planira od 2027. proizvoditi vlastiti mjenjač u svojoj tvornici u Enstoneu.

Prošlog mjeseca Alpine je potvrdio da će ugasiti svoj program proizvodnje motora na kraju sljedeće sezone, kao dio svog transformacijskog projekta „Hypertech“.

Momčad je već vodila razgovore s drugim proizvođačima, pri čemu se Mercedes pokazao kao glavni kandidat za sklapanje ugovora.

Alpine će nastaviti proizvoditi svoje vlastite pogonske jedinice kroz sezonu 2025., prije nego što se prebaci na Mercedesove 2026. godine, kada će biti uvedena nova pravila za pogonske jedinice s većim naglaskom na bateriju i korištenje 100% održivih goriva.

“Višegodišnji ugovor predviđa da Mercedes-Benz isporučuje Alpineu pogonske jedinice tijekom trajanja nove ere regulacija, od 2026. do najmanje 2030.”

“Uz pogonsku jedinicu, Alpine će od sezone 2026. biti opskrbljen i Mercedesovim mjenjačima.”

“Momčad ostaje usmjerena na što jače performanse u sezonama 2024. i 2025.”

Priopćenje momčadi

Alpine je osigurao svoj najveći bodovni učinak sezone s izvanrednim dvostrukim podijem u Brazilu.

Rezultat ih je lansirao tri mjesta gore, na šestu poziciju u poretku konstruktora, s još tri Velike nagrade do kraja.

Momčad se nalazi u prijelaznoj fazi, s Olijem Oakesom koji je preuzeo ulogu voditelja tima i Flaviom Briatoreom koji se vratio kao savjetnik.

Objava Alpine s Mercedesovim pogonskim jedinicama od 2026. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U velikoj gabuli su u Williamsu i Aston Martinu s oba oštećena bolida koji se moraju pripremiti za skorašnju utrku. Slično vrijedi i za Ferrari Carlosa Sainza. Problem imaju i u Red Bullu gdje Max Verstappen starta tek kao 17.

Ubrzo nakon sesije se saznalo kako bolid Alexa Albona neće biti spreman za utrku.

Ovo je šesti puta da su se kvalifikacije vozile u nedjelju. Bilo je to čak tri puta u Japanu uključujući i posljednji put, 2019. godine, kada se također odgodilo radi teških vremenskih uvjeta.

It's still very soggy here at Interlagos but we are ready to go qualifying! #F1 #BrazilGP pic.twitter.com/HlxjPdIKs6

— Formula 1 (@F1) November 3, 2024

Q1 – ispali: Hamilton, Bearman, Colapinto, Hülkenberg, Zhou

Vrijeme nije baš popustilo, ali svejedno se izašlo na gumama za potpuno mokre uvjete. Prvi u redu bio je Williamsov Alex Albon. Lando Norris je prvi napravio neko vrijeme kruga od 1:31.608. Liam Lawson je kratko izašao van staze na kočenju u predzadnji zavoj, a ubrzo i Valtteri Bottas i Lance Stroll. Bilo je mnogo žutih zastava, ali su se vozači uglavnom brzo vratili natrag na stazu.

Vremena su polako padala, najbrži je postao Esteban Ocon s 1:29.916 nakon 8 minuta trajanja sesije. Iako se činilo još uvijek prilično kišno, George Russell je momčadi dao naslutiti da bi se moglo pokušati i na intermediate gumama. Nažalost, pojavila se i prva žrtva u zidu i crvena zastava. Bio je to Williamsov Franco Colapinto na izlasku iz trećeg zavoja.

RED FLAG

Colapinto slides into the barriers at Turn 3

Franco's radioed to say he's okay #F1 #BrazilGP pic.twitter.com/6CBNemudTi

— Formula 1 (@F1) November 3, 2024

Sesija se ubrzo nastavila s 8 minuta i 50 sekundi do kraja sesije. Očekivano, svi su požurili na izlazak na stazu pošto je kiša polako pojačavala. Tik pred pojavu zelenog svjetla, u Haasu su Olliea Bearmana vratili natrag do bokseva. Najbrže vrijeme je tada imao Yuki Tsunoda s 1:29.172. U zoni ispadanja s 5 minuta do kraja sesije bili su: Albon, Zhou, Russell, Hamilton i Bottas.

Ali, ubrzo su se počeli pojavljivati novi brzi krugovi. Hamilton i Albon su pobjegli iz zone ispadanja, ali Lewis je bio tek 15. S dvije minute do kraja u zoni ispadanja bili su: Lawson, Hamilton, Bottas, Bearman i Zhou.

Maxu Verstappenu je u međuvremenu bilo obrisano vrijeme kruga radi prekoračenja granica staze, ali je Max imao solidno vrijeme otprije pa nije bio rizičan oko ispadanja u Q1. Rizičan je bio Lando Norris koji je u posljednjim trenucima prošao kao 15.!

Na kraju su iz Q1 ispali: Hamilton, Bearman, Colapinto, Hülkenberg i Zhou. Najbrži je bio Verstappen s 1:28.522.

Q2 – ispali: Bottas, Verstappen, Perez, Sainz, Gasly

Ususret drugom krugu kvalifikacija, vozačima su iz momčadi javljali kako će kiša oslabjeti, te da će se vremena krugova vidno smanjivati. Carlos Sainz je prvi postavio neko vrijeme kruga od 1:29.406, ali Charles Leclerc ubrzo vozi još brže – 1:29.332. Zanimljivo, Oscar Piastri izašao je na intermediate gumama, dok su svi još uvijek bili na full wet komponenti.

Ubrzo je i Lando Norris pozvan na izmjenu guma, a vodeći s 10 minuta do kraja sesije bili su vozači Red Bulla, Max ispred Chece. No, u svom drugom brzom krugu, Piastri je vidno brži na intermedijima i zauzima vodeću poziciju na ljestvici vremena. Bilo je jasno što slijedi i za ostale vozače.

No, opet nova crvena zastava, ovog puta radi Carlosa Sainza. Španjolac je izgubio stražnji na kraj na izlasku iz prvog zavoja. Ovo će biti teško popraviti do utrke koja se vozi za 4 sata.

RED FLAG

Sainz into the barriers

"Oh my gosh, sorry guys" #F1 #BrazilGP pic.twitter.com/saUn8zJLIj

— Formula 1 (@F1) November 3, 2024

S nastavkom sesije, s malo više od 5 minuta do isteka vremena, u zoni ispadanja bili su: Norris, Gasly, Albon, Tsunoda i Ocon. Vozačima je bilo javljeno kako bi kiša mogla pojačati kroz 4 minute pa se opet požurilo na stazu. Norris je ovog puta na vrijeme izašao iz zone ispadanja, te zauzeo 3. mjesto s 3 minute do kraja sesije. S dvije minute do kraja sesije, u zoni ispadanja bili su: Verstappen, Lawson, Perez, Sainz i Gasly.

Nažalost po Red Bull, najviše Maxa Verstappena, s 46 sekundi do isteka vremena sesije, uslijedila je nova crvena zastava. Krivac – Lance Stroll na istom mjestu kao i Franco Colapinto.

RED FLAG: Stroll has binned it

Both bulls out of qualifying, for fucks sake. pic.twitter.com/o1ZGJZ6VhO

— RBR Daily (@RBR_Daily) November 3, 2024

Sesija se nije nastavljala. Na kraju su iz drugog kvalifikacijskog kruga ispali Bottas, Verstappen, Perez, Sainz i Gasly. Najbrži je bio Norris s 1:24.844.

Q3 – najbrži: Norris

Stroll je prošao u posljednji kvalifikacijski krug, ali naravno više nije vozio. Piastriju je iz momčadi javljeno kako bi najbolje bilo ostati na stazi tijekom cijele sesije. Nastavilo se voziti na intermedijima, a prvo neko vrijeme sesije postavio je Ocon s 1:26.267. Ubrzo McLareni idu još brže, prvo Piastri pa i Norris s 1:25.631.

Novo najbrže vrijeme opet radi Ocon, ali Piastri to opet skida pa i Albon i opet Norris. Bilo je jasno koliko se staza ubrzava. No, opet nova crvena zastava i opet Aston Martin. Netipično, greška Fernanda Alonsa. Bilo je to na izlasku iz zavoja broj 11.

RED FLAG

Now Alonso's in the barriers #F1 #BrazilGP pic.twitter.com/iubduzq5ZU

— Formula 1 (@F1) November 3, 2024

Sesija je nastavljena sa 7 minuta do isteka vremena, a povratka na full wet više nije bilo. Prvi u brzi krug je požurio George Russell, ali je pogriješio na kočenju u 4. zavoj i izašao preširoko. Norris nije poboljšao svoje vrijeme, a od brzog kruga odustao je Charles Leclerc. Ubrzo je postalo jasno i zašto – nova crvena zastava!

Pao je i drugi Williams, onaj Alexa Albona, također na mjestu gdje su pogriješili i momčadski kolega i Lance Stroll. Ovo je izgledao kaj najteži sudar od svih današnjih. Pitanje je koliko će Williamsovi mehaničari uspjeti pripremiti bolide za utrku. Blizu zida bio je i Yuki Tsunoda na kočenju u 4. zavoj, ali ga je spasila šljunčana ‘zamka’.

RED FLAG No. 5!!!

Albon is off and out of Q3 #F1 #BrazilGP pic.twitter.com/PHNXWPJLAO

— Formula 1 (@F1) November 3, 2024

Sesija se nastavila s 3 minute i 30 sekundi do isteka vremena, a vozačima je javljeno kako bi uskoro trebala opet padati kiša. Norrisu je rečeno i da se staza vrlo vjerojatno usporila te da radije bude oprezan umjesto hvatanja brzog vremena kruga. Lando je prije nastavka sesije bio najbrži s 1:24.158.

Ocon je prvi bio u brzom krugu i odmah malo pogriješio na kočenju u prvi zavoj. Norris jedini poboljšava vrijeme i ide još brže – 1:24.092. No, uslijedilo je ipak ubrzavanje staze, Norrisu su prijetili i oba VCARB-a i Russell, ali Norris to na kraju dodatno osigurava s 1:23.405.

Na kraju odlične startne pozicije vozača VCARB-a, Yukija Tsunode kao 3. i Liama Lawsona kao 5. Odličan četvrti je i Esteban Ocon!

Podsjećamo, utrka se vozi uskoro, u 16:30 po našem vremenu.

Rezultati kvalifikacija:

Objava Norrisu prva startna pozicija u Brazilu! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U petak ujutro je stigla vijest da Magnussen neće sudjelovati u vožnjama tog dana jer se nije osjećao dobro. Bearman ga je zamijenio na slobodnom treningu, Sprint kvalifikacijama i Sprint utrci.

Međutim, nekoliko sati nakon Sprint kvalifikacija, dodatna objava potvrdila je da se Magnussen neće vratiti ni za subotnje glavne kvalifikacije ni za nedjeljnu Veliku nagradu. Bearman će nastaviti svoju zamjensku ulogu do kraja vikenda.

Unatoč pozivu samo nekoliko sati prije nego što je trebao sjesti u bolid, Britanac je pružio dojmljivu izvedbu u svom trećem nastupu u sezoni kao zamjena. Ranije je nastupio za Ferrari u Saudijskoj Arabiji kada se razbolio Carlos Sainz, a zatim je ponovno vozio za Haas u Azerbajdžanu kada je Magnussen dobio zabranu utrkivanja na jednu utrku.

Bearman je napredovao do SQ3 u Sprint kvalifikacijama u Sao Paulu – nadmašivši svog timskog kolegu Nicu Hülkenberga, koji se kvalificirao na 12. mjesto, a Ollie starta kao 10.

Ovaj vikend dolazi u trenutku kada se Bearman priprema za svoj stalni debi u Formuli 1 iduće godine upravo s Haasom, gdje će mu timski kolega biti Esteban Ocon. U međuvremenu, uz svoju posljednju zamjensku izvedbu, mladić će također dovršiti ostatak svoje F2 sezone s momčadi PREMA Racing.

Objava Magnussen odsutan do kraja vikenda u Brazilu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Glavna vijest uoči treninga dolazi iz momčadi Haas. Kevin Magnussen radi bolesti propušta za sada prve dvije sesije vikenda, prvi slobodni trening i kvalifikacije za sprint, a za subotnje aktivnosti bi trebao biti spreman. U današnjim spomenutim sesijama zamijenit će ga Ollie Bearman. I Fernando Alonso je bio bolestan ususret vikendu, ali se uspio oporaviti.

GREEN LIGHT

The 2024 Sao Paulo Grand Prix weekend is GO! #F1 #BrazilGP pic.twitter.com/Qr2o1x8yMe

— Formula 1 (@F1) November 1, 2024

Pošto je ovo jedina prava trening sesija ovog vikenda, sukladno tome se pohrlilo na stazu odmah po pojavi zelenog svjetla na izlasku iz bokseva. Esteban Ocon je među prvima napravio neko vrijeme kruga od 1:14.301. Svi su izašli na medium komponenti guma, osim dvojca iz VCARB-a koji su izašli na najmekšoj komponeti.

Nakon 8 minuta sesije, Lando Norris je postavio novo najbrže vrijeme kruga s 1:12.641. Ubrzo se to približavalo i ispod 1:12, Sergio Perez s 1:12.099, a prvi ispod tog vremena bio je George Russell s 1:11.806. Charles Leclerc i Max Verstappen su odustali od svojih brzih krugova, unatoč solidnim vremenima u prvom sektoru.

Nakon 20 minuta sesije, dosta vozača se povuklo u garaže, a najbrže vrijeme imao je Verstappen s 1:11.712. Nakon “pauze” od 5 minuta, ponovo se izašlo na stazu. I dalje se vozilo na medium komponenti guma koje su obavezne za nadolazeću SQ1 sesiju, tj. prvi krug sprint kvalifikacija.

We are halfway through the only practice session of the weekend! Both cars back in the garage for the moment @Carlossainz55 – P6@Charles_Leclerc – P8#BrazilGP #F1 pic.twitter.com/GjS7bWJMH2

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) November 1, 2024

U međuvremenu se saznalo, tj. obistinilo nagađanje kako će u bolidu Maxa Verstappena biti zamijenjena komponenta pogonske jedinice (šesti ICE-a). Radi toga, Max će imati kaznu od 5 mjesta na startu nedjeljne utrke. Problem se veže na poteškoće još na prošlotjednoj VN Meksiko Citya.

Ferrariji nisu otkrivali puno karata. Vožnje su bile uglavnom za 5. ili niže mjesto na ljestvici vremena krugova. Isto je vrijedilo i za McLarene, dok su Mercedesi, posebice onaj Georgea Russella, s 20 minuta do kraja postavili tada vidno najbrže vrijeme s 1:10.791. na soft komponenti guma.

Final 10 minutes of FP1

A quick turnaround, and we head out for our Soft tyre run pic.twitter.com/kARxR80EjE

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) November 1, 2024

S 15 minuta do kraja sesije, opet su se skoro svi povukli u garaže, a Russell je nastavio voziti na najmekšoj komponenti guma. No, vrijeme kruga nije poboljšao. Prvi koji mu se približio bio je Ollie Bearman s 1:10.805, a uslijedila su vremena i ostalih vozača na softu.

Promjena na vrhu ljestvice vremena dogodila se na samom kraju sesije, kada je Lando Norris odvozio 1:10.610. Vozači su uglavnom odustajali od završetka brzog kruga.

Sprint kvalifikacije voze se u 19:30.

Rezultati prvog slobodnog treninga:

Objava Norris najbrži na otvaranju vikenda u Brazilu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

• Pato O’Ward u McLarenu umjesto Landa Norrisa
• Kimi Antonelli u Mercedesu umjesto Lewisa Hamiltona
• Felipe Drugovich u Aston Martinu umjesto Fernanda Alonsa
• Ollie Bearman u Ferrariju umjesto Charlesa Leclerca
• Robert Shwartzman u Sauberu umjesto Guanyua Zhoua

Već i prije zelenog svjetla, vozači su bolide poredali na izlazu iz bokseva, a prvi je izašao Drugovich u Aston Martinu ispred Bearmana u Ferrariju. Domaći Sergio Perez u Red Bullu među prvima je krenuo u brzi krug na najtvrđim gumama, ali je morao odustati radi crvene zastave koja se pojavila nakon što je Kimi Antonelli prelaskom preko nečijih dijelova karoserije na startno ciljnoj ravnini dodatno raspršio sitne komade po asfaltu.

Sesija se nastavila nakon 7 minuta, a svi vozači bili su na hard komponenti guma. Najbrže vrijeme tada imao je George Russell, 1:20.727. Dosta proklizavanja bilo je kroz drugi sektor koji obilježavaju brzi zavoji s mnogo promjena smjerova. Momčadi su također suočene i s velikom nadmorskom visinom staze, što znači rjeđi zrak, a sukladno tome i teže hlađenje komponenata bolida.

Mladi vozači su u prvoj polovici treninga vozili krugove za dno ljestvice vremena, ali bile su to uglavnom testne vožnje s rešetkastim senzorima. Nažalost, prvi od njih je nastradao Ferrarijev Ollie Bearman nakon kontakta s Williamsom Alexa Albona, upravo u problematičnim brzim zavojima drugog sektora. Nastupili su uvjeti crvene zastave. Albon je naletio na Bearmana, ali je očito izgubio kontrolu upravo zbog naglog usporavanja kada je naletio na sporog vozača Ferrarija.

Sesija se nastavila s 24 minute do isteka vremena, ovog puta s najmekšom komponentom guma. Carlos Sainz tako radi tada najbrže vrijeme sesije s vremenom 1:18.573, ali uskoro Russell ide još brže – 1:17.998. Za razliku od Texasa, Mercedes se ovog vikenda čini više stabilnim, a ni Ferrari ni Red Bull nisu do kraja sesije vozili blizu ovog vremena kruga.

S 10 minuta do kraja treninga, napokon su i ‘klinci’ malo ubrzali, Kimi Antonelli imao je 11. vrijeme sesije s vremenom 1:19.200. Dakle, preko sekunde sporije od najbržeg u drugom Mercedesu. Max Verstappen je momčadi sa 7 minuta do kraja sesije javio kako se motor čudno ponaša i da nema snage. Došao je do bokseva i više se nije vraćao na stazu. Kasnije su iz momčadi potvrdili da imaju problem s pogonskom jedinicom.

Do kraja treninga bilo je još nekoliko brzih krugova, te vožnji opet na hard komponenti guma. Najviše razoračan ostao je Felipe Drugovich koji je momčadi javio da sesija nije bila baš uspješna.

Ferrari i McLaren se opet čine najkompletnijima, a Mercedes unatoč najbržem krugu za sada ostaje nepoznanica. Red Bull za sada ovo nije mogao pratiti.

Rezultati prvog slobodnog treninga:

Objava Russell najbrži na otvaranju vikenda u Meksiku pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Osim toga, Red Bull je izgubio dva ključna inženjera koji su došli u Maranello kao dio restrukturiranja Ferrarijevog tehničkog odjela. Iako njihova imena nisu bila eksplicitno navedena, ovaj potez bio je dio Ferrarijeve strategije za jačanje tehničkog odjela uoči ove sezone.

Uz ove promjene, i Jonathan Wheatley, sportski direktor Red Bulla, planira otići i pridružiti se Audijevom projektu Formule 1 do sredine 2025. Upravo Wheatleyjev odlazak prati internu reorganizaciju Red Bulla, koja je dovela do proširenja uloga postojećih inženjera, poput Gianpiera Lambiasea, Verstappenovog trkaćeg inženjera.

Tu je naravno i Adrian Newey kao “kruna” odlaska osoblja momčadi iz Milton Keynesa. Newey je obogatio još jednog budućeg konkurenta Red Bullu. Radi se o “susjedima” iz Silverstonea – Aston Martin Racing. U nadmetanju je sudjelovao i Ferrari, ali teško se moglo nadmašiti ponuda Lawrencea Strolla – posljednjeg “il Commendatorea”, šefa starog kova neke momčadi u Formuli 1.

No, ne grebu se u Ferrariju nešto zbog ovog propusta. Njihova želja, a vrlo vjerojatno i ostalih momčadi, je nešto racionalnija, iako taj kapitalac Red Bull Racinga za sada ne odaje znakove odlaska. To je tehnički direktor Pierre Wache.

Utjecaj Adriana Neweya

Newey je svoj odlazak iz momčadi zasigurno nastojao odraditi bez repova, tj. bez nedovršenog posla, što bi značilo da je ključno osoblje mnogo naučilo od Adrianovog mentorstva. Bio je Newey u posljednje vrijeme više samo u savjetodavnoj ulozi konstrukcije bolida.

Ideje je naravno trebalo znati implementirati, što je do sada odlično odrađivao spomenuti Wache. Newey je momčadi onako gandalfski pri odlasku rekao da s razvojem bolida više ne traže toliko aerodinamčku efikasnost, već da se posvete ostalim elementima poput trakcije i same pogonske jedinice.

Tajna te aerodinamičke efikasnosti Red Bullovih bolida u odnosu na konkurenciju jest stabilniji downforce, što naravno znači da je u nekim segmentima i slabiji od konkurencije. No, konstantnost učinka donosi lakše upravljanje gumama kao i predviđanje mogućih scenarija u utrci.

Tragom nedavnih rezultata, odlazak Neweya se ipak odrazio na momčad. Bolid je nakon određenih nadogradnji po dolasku sezone u Europu nestabilniji, što bi mogao biti znak traženja dodatnog downforcea, ali i gubitka spomenute konstantnosti. Nešto što je Newey, baremo po sebi, očito doveo do savršenstva.

Afera Christiana Hornera

I sam šef momčadi, suočen s optužbama za neprikladno ponašanje koje uključuju navode o seksualno sugestivnim porukama poslanim kolegici tijekom dužeg razdoblja, nikako nisu pomogle cijeloj ovog situaciji odlazaka. Optužbe su se pojavile krajem 2023. i nastavile i ove godine. Prema izvješćima, neprikladne poruke korištene su kao dokaz tijekom istrage koju je vodio neovisni odvjetnik, a navodno je Horner pokušao riješiti situaciju velikom novčanom isplatom.

Situacija je dovela do javnih previranja oko odnosa unutar momčadi u kojima je najviše “cvjetao” Jos Verstappen – deklarirani Hornerov hejter. Iako je izgledalo da bi optužbe mogle ugroziti Hornerovu budućnost u momčadi, Red Bull ga je nakon interne istrage oslobodio krivnje početkom 2024. Jos nije puštao, te je javno izrazio zabrinutost zbog Hornerovog nastavka vođenja momčadi no unatoč tome, Horner je ostao na svojoj poziciji.

“Ne može ovako dalje. To će eksplodirati. Ovdje postoji napetost sve dok on ostaje na poziciji.”

Jos Verstappen o Christianu Horneru

Priča se na kraju okrenula u političku igru, tj. pomalo postala i teorija zavjere. Ukratko, radi/lo se o tome da je to sukob između vodstva matične tvrtke Red Bulla u Austriji i tajlandske obitelji Yoovidyah, koja je suosnivač Red Bulla i podržava Hornera. Newey je oduvijek pokazivao kako nije bio zainteresiran za takve političke borbe, što bi moglo značiti da je i ova afera bila jedan od razloga odlazaka, iako ne baš u nekoj velikoj mjeri.

Utjecaj smrti Dietricha Mateschitza

Smrt Dietricha Mateschitza u listopadu 2022., kako se za sada čini, značajno je utjecala na Red Bull Racing i širu Red Bull grupu. Mateschitz je bio ključna figura u sportskom i poslovnom segmentu Red Bulla, posebno u Formuli 1, gdje je njegovo vodstvo pomoglo oblikovati momčad u dominantu silu u nedavnoj povijesti Formule 1.

Veže se to na gore spomenuto političko previranje što je u biti logičan slijed događaja nakon odlaska ključne figure u nekoj organizaciji. O odnosima Mateschitza i Hornera se nije mnogo pričalo, jer očito nije bilo većih problema, ali se znalo za bliskost s Helmutom Markom – glavnim i odgovornim za Red Bullovu vozačku akademiju.

Situacija pomalo podsjeća na pad generalne forme Ferrarija nakon smrti njihovog direktora – Sergia Marchionnea. U Maranellu su doduše ispoštavali Marchionneovu posljednju želju, Charlesa Leclerca, a upravo želja Mateschitza za konstantnim traženjem novih Vettela i Verstappena, naravno preko Helmuta Marka, pomalo gubi na snazi guranjem Daniela Ricciarda i ono najgore – Sergia Pereza.

Helmut Marko – jedini dosljedan?

Marko se i dalje drži svoje zadaće, zadane još od Mateschitza, a to je konstanto traženje i “guranje” novih i mladih vozača iz akademije kako bi se na vrijeme otkrio i iskoristio vozački talent. Nema tu ništa čudnog, ovakvo ulaganje se uvijek isplati i kao takvo je potrebno kapitalizirati. Marko je jasno dao do znanja da ne želi ni Ricciarda niti Pereza, a tek se nedavno uspio riješiti barem Ricciarda kojeg ima na nišanu još od početka sezone.

Koliko god bio voljen od strane navijača, Daniel vozački trenutno nije konkurentan u sestrinskoj RB momčadi. Liam Lawson se dostojno dokazao, te glavnu momčad treba pripremiti za odlazak Pereza i vrlo vjerojatno Maxa Verstappena. Max bi baš kao i Newey mogao u Aston Martin.

Horner se tu opet bavio glupostima i potpiruje vatru iskazivanjem želje dolaska Georgea Russella. Poslužilo mu je to da malo vrati svojem frendiču Totoju Wolffu za skakanje oko Verstappena, ali s druge strane opet se potencijalno gura netko “vanjski” koji realno momčadi vozački nije potreban, baš kao ni Sergio Perez.

Marko, koji kod navijača ima status uglavnom skroz suprotan od Ricciarda, od većih figura u momčadi očito jedini dosljedno radi svoj posao. Traži nove talente, gura kapitalizaciju momčadskog ulaganja i zanimaju ga čisti rezultati na stazi. Njega nažalost stižu godine, a njegov odlazak mogao bi i vozačka mjesta u momčadi u potpunosti prepustiti politici, utjecaju i novcu.

Zasićenje ili dublji problemi

Inženjerski prebjeg se lako može okarakterizirati zasićenjem, tj. dolaskom do određene granice unutar momčadi gdje se više teško može iskazati neka inovativnost. Nova momčad lako predstavlja novi izazov i platformu za daljnji razvoj znanja. Tehničkom osoblju su potencijalni “dublji problemi” unutar momčadi vjerojatno manje bitni jer, pošto se ne nalaze visoko u organizacijskog piramidi, svjesni su da ni ne mogu mnogo toga promijeniti.

Iako se Newey nije spominjao u političkim previranjima unutar momčadi, trenutni status unutar Aston Martina pokazuje drukčiju sliku. Dosta visoka pozicija unutar njemu nove momčadi sugerira da je Adrian možda ipak težio nekoj većoj poziciji u organizaciji, što mu u Red Bullu radi nekih razloga vjerojatno nisu dopustili. Možda je Newey zaista postao trn u oku sa svojim ambicijama, ali tek ćemo saznati kako će se snaći u novoj ulozi i jesu li možda u Red Bullu znali, tj. nakon toliko godina suradnje točno pretpostavili da u tim ulogama Adrian baš i ne bi briljirao.

Za sada ostaje dojam da se napušta brod koji tone, posebice ako se pita Josa Verstappena koji će s Maxom u treptaj oka pronaći novu momčad i produbiti trenutnu krizu, ali dok god bude solidnih rezultata momčadi, lakše će se dijeliti ovlasti unutar same organizacije. Ostaje za vidjeti što donosi nova reorganizacija momčadi.

Objava ‘Raspad sustava’ u Red Bullovom kadru – Zasićenje ili dublji problemi? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Priča o Danielu Ricciardu u Formuli 1 započela je sad već davne 2011. godine u sad već nepostojećoj momčadi Hispania Racing Team, ali je vrijeme provedeno u jednoj od najboljih momčadi u Formuli 1 oblikovalo njegovu karijeru. Od starta se Danielova priča gradila oko Red Bulla. Naime, kao testni vozač sestrinske Red Bullove momčadi Toro Rosso, dobio je svoje mjesto upravo u HRT-u. Sve je to bio dio dogovora s Red Bullom. Na puno radno vrijeme je u Toro Rosso prešao 2012. godine, a u prvu momčad je promoviran 2014. godine, kao zamjena za odlazećeg sunarodnjaka, Marka Webbera.

Na nesreću, nekako je u momčadi uvijek padao u drugi plan, s obzirom na to da je bio momčadski kolega i Sebastianu Vettelu i Maxu Verstappenu. Unatoč tomu, Ricciardo se profilirao kao pobjednik i kao jedan od najvještijih vozača kada je pretjecanje u pitanju.

Njegovi potezi kasnim kočenjima u zavoje kada drugima uzima pozicije postali su njegov zaštitni znak, a zbog čega je i dobio nadimak Honey Badger. Sedam pobjeda u Red Bullu, od kojih se najbolje sjećamo onih u Monaku i Kanadi, pozicionirale su ga na mjesto miljenika publike. No, kako se momčad profilirala kao momčad Maxa Verstappena, Daniel je želio nešto drugo. Nešto bolje.

Nije mu se sviđalo biti drugi vozač momčadi koja se očigledno ponovo počela vrtjeti oko jednog vozača. Verstappen se i sam nametao kao vođa tima, no mjesta za Daniela je svakako bilo. Nažalost, nasmiješeni Ricciardo nije želio biti drugi vozač, bio je gladan pobjeđivanja i za sebe je želio nešto više. Nažalost, tad su stvari i krenule naopako.

Tijekom ljetne pauze 2018. godine Daniel Ricciardo je praktički ubio svoju karijeru. Odlučio je napustiti momčad u kojoj je bio voljen i koja mu je mogla dati dovoljno dobar bolid da bude redovno dio pobjedničkog postolja. Odlučio je napustiti momčad u kojoj nije bio dovoljno voljen da bi bio vođa. Momčad koja je pobjeđivala zamijenio je bljedunjavim Renaultom od kojeg je redovno bivao brži i za cijeli krug.

Svi su se pitali zašto.

Činilo se kako su se Ricciardovi prioriteti promijenili.

Signed. Sealed. Delivered.

Neprimjetne utrke u Renaultu bile su u sjeni drugih aktivnosti, započinjali su se biznisi s alkoholnim pićima, modnim brendovima, pojavljivanje u video igricama i sve veća prisutnost na društvenim mrežama. Daniel je sve manje bivao gladan pobjeda. Sve je manje bivao vozač Formule 1.

Bezuspješni projekt s Renaultom zamijenio je McLarenom. McLaren se pak silno želio vratiti na staze stare slave, što će se kasnije pokazati dugotrajnim procesom, čiji Ricciardo nije ostao dio do kraja. Danas gledamo McLaren u nekom novom, preporođenom ruhu i pričamo priču o tome gdje je karijera Daniela Ricciarda, koji je želio biti prvak svijeta, krenula nizbrdo.

Nije to bilo prvi put da je McLaren prišao Ricciardu, no prvi put je Ricciardo izabrao bolju, odnosno ponudu skuplju od Renaulta. I u McLaren je došao za velikim novcima. McLaren je odriješio kesu i Daniel je promijenio dres.

Pričao je Ricciardo kako želi biti prvak, kako u njemu ima još uvijek ono nešto i kako on to može. Pojavili su se i neki novi dečki, a i starije kolege uglavnom nisu bile za baciti. Vrijeme i mogućnosti za naslov su slabile, iako je veza s McLarenom donijela i najviše stepenice pobjedničkog postolja.

Ljubav nije potrajala.
U kolovozu 2022. godine McLaren i Ricciardo su objavili da je ljubav izblijedjela i da se veza više nastaviti ne može. Mjesta na gridu više nije bilo. Daniel se odlučio vratiti doma, ponovo u svoj Red Bull, gdje je ostvario najveće uspjehe svoje karijere, kao treći vozač.

Vozit će na testiranjima i demonstracijama, ali mjesta za njega u utrkivanju tada nije bilo. Nije se odbacivala ni mogućnost povratka. Ricciardo nije krio da se želi vratiti na puno radno vrijeme u Red Bull, no za takav projekt Red Bull bi se morao riješiti Pereza, što ipak nije bila opcija.

Povratak u još jednu bivšu momčad, također pod okriljem Red Bulla, bila je realna opcija. Strpljivo je čekao svoju šansu i ona se ukazala u obliku loše forme Nycka de Vriesa 2023. godine kojeg je tijekom sezone Daniel rado zamijenio u momčadi AlphaTauri, nekadašnjem njegovom domu, Toro Rossu.

Kako došao – tako i otišao.

Iako je želio biti sigurnosna mreža svoje prave momčadi, nije mu to pošlo za rukom. Novi dom je rebrendiran, stara momčad imala je novo ime, ali ne i ono najvažnije. Izostala je dobra forma i dobre izvedbe na stazi.

Od nekoga tko je trebao uskočiti kad stvari krenu naopako, Ricciardo je postao onaj o kome se priča kako će biti zamijenjen. Bodovi su sporo dolazili, a Tsunoda je uglavnom bivao bolji od njega. Počelo se šuškati kako će se sezona završiti prije kraja. Red Bull je bivao sve dalji i dalji.

Tijekom ljetne pauze sve se više spominjao Liam Lawson i sve se više pričalo kako je ovo kraj za Ricciarda. Svi su to nekako i znali prije nego što je i postalo javno poznato. Ipak je Red Bull poznat po tome da nema problem s mijenjanjem vozača u bilo koje doba tijekom sezone.

Ono što je drugačije u odnosu na Ricciardov odlazak 2022. godine je to što ovaj put gotovo da ne postoji mogućnost povratka. Više se nema vremena za ispipavanje terena i isprobavanje forme, a nema ni mjesta na gridu. To je to.

Iako još nitko nije eksplicitno iskoristio riječ „mirovina“, sam Ricciardo je na svojim društvenim mrežama izjavio kako je ovaj sport volio cijeli svoj život i kako je sve to bilo divlje i divno putovanje.

No hard feelings.

Objava Danielova bajka bez sretnog kraja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.