Karijera prije Formule 1 u rangu Lewisa Hamiltona i imenjaka Rosberga, solidni rezultati u samoj Formuli 1 te pobjeda na 24 sata Le Mansa, uvijek su bili zasjenjeni nezgodnim statističkim podatkom da Nico u Formuli 1 još uvijek nema barem ni podij.

Olakotna okolnost u toj nekoj “sramoti” bila mu je da bolidi koje je vozio nisu baš bili na razini borba za postolje, iako je Sergio Perez 2015. osvojio jedno 3. mjesto u Force Indiji kao Nicov momčadski kolega.

“Zahvaljujući” Nikiju Laudi nije potpisao za Mercedes ususret magičnoj turbo eri za momčad iz Brackleya, a u zraku je uvijek visio taj neki propušteni, nepotpisani ugovor za Ferrari.

Sa svojih 1,84 metara visine nije tipičan kepec poput ostatka grida pa zato nije baš ni san svakog inženjera pri dizajniranju bolida, ali prelaskom u Renault 2017. godine napokon se to činilo kao konkretan korak u karijeri s tvorničkom momčadi.

Bilo je to razdoblje kada se francuski proizvođač pokušavao ozbiljnije vratiti u vrh Formule 1. Rezultati su bili solidni za sredinu poretka, ali opet, konkurencija je Renaultu bila predaleko. Nico je donosio bodove, bio bolji od Palmera i Sainza, ali ne i Ricciarda.

Upravo te posljednje 2019. bila je na domaćem i kaotičnom Hockenheimu najveća prilika za osvajanje barem trećeg mjesta u utrci. Priliku je tada ugrabio Daniil Kvyat, pošto je Nico u naletu izletio u ogradu u posljednjem zavoju 41. kruga, počevši gubiti kontrolu kroz zloglasnu Sachskurve sekciju zavoja, dapače namočenu kišom.

Vrijedi još spomenuti i 4. mjesto u Belgiji 2016. u Force Indiji. Nažalost, krajem 2019. godine Nico odlazi iz Formule 1. Viđamo ga u zamjenskim ulogama za vrijeme COVID-19 sezona. Čak je i tamo bilo manjka sreće pa tako nije uspio ni startati utrku 2020. u Silverstoneu (prvu) zbog problema s kvačilom Racing Pointovog bolida.

Najbolji rezultat bilo je 7. mjesto također u Silverstoneu, ali u drugom grand prixu, startavši s odličnog trećeg mjesta! No, najbolja utrka bila je svakako za VN Kanade, gdje je Nico s 20. pozicije na startu došao do 8. mjesta na cilju. Opet, trud i iskustvo dolaze na vidjelo.

Koliko god mi je drag Mick Schumacher, dolazak Nice na njegovo mjesto u Haasu popraćen je s novom nadom oko osvajanja podija. Suck my balls duo je držao momčadi glavu iznad površine, a Hulkovi rezultati ponovo ne mogu proći nezapaženo. Vraća se u Sauber za sezonu 2025. godine te ujedno od sljedeće godine ponovo vozač tvorničke Audi momčadi.

Upravo za miran napredak u tvorničkoj momčadi, Nico će radi postignutog podija napokon krenuti mnogo opuštenije i bez tereta koji je sada pomalo zahvatio nesretnog Yukija Tsunodu. Kao i u spomenutom Kvyatovom slučaju, za taj podij bilo je potrebno malo kaosa u utrci, odvažnosti u taktici, kikseva najbržih i trud se napokon isplatio.

Ne, nećemo spominjati sreću, to je imao Norris sa svojom nezasluženom pobjedom poguranom prestrogom sudačkom odlukom njegovom momčadskom kolegi. Sreća je još i ta da će se ova utrka u Silverstoneu pamtiti baš po Nicovom podiju.

Drugi dio poretka prvenstva konstruktora nikad nije bio konkurentan kao ove sezone, posebice kada se usporedi s prošlom godinom, a s ovakvim Nicom, Sauber može bez problema uloviti Williams na visokom 5. mjestu poretka konstruktora.

Objava Nikako pa nikako, Nico pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

F1 momčad koja korijene vuče još od Jordan Grand Prix Teama iz 90-ih godina prošlog stoljeća, preko Midlanda, Spykera, Force Indije i Racing Pointa, u 2021. godini postala je Aston Martin Cognizant F1 Team. Trebao je to biti spektakularni povratak ove legendarne automobilske marke u Formulu 1, prvi put s vlastitom momčadi nakon punih 60 godina. Momčad Aston Martin natjecala se u Svjetskom prvenstvu 1959. i 1960., a kasnije se to ime pojavljivalo samo u svojstvu sponzora drugih timova. Najsvježije, kao naslovni sponzor Red Bull Racinga od 2018. do 2020.

Na krilima odličnih rezultata ostvarenih u 2020. godini pod imenom Racing Point, letvica očekivanja postavljena je veoma visoko. Rebranding je donio jednu novu energiju, vodstvo momčadi najavljivalo je i započinjalo velike, važne projekte, a na vozačku poziciju doveden je četverostruki prvak svijeta Sebastian Vettel, uz kojeg je svoj zanat trebao do kraja istesati Lance Stroll. K tome, između dviju sezona nije bilo prevelikih promjena u pravilima pa se brzina Racing Pointovih bolida trebala samo ogrnuti novim bojama i nastaviti ubirati plodove, no svi su se ti planovi i ambicije rasprsnuli kao balončić od sapunice i Aston Martin je 2021. bio jedna ispodprosječna momčad.

STATISTIKA MOMČADI

Pozicija u poretku konstruktora: 7.
Broj osvojenih bodova: 77
Broj pobjeda: 0
Broj pobjedničkih postolja: 1
Broj pole positiona: 0
Najbolja utrka po broju osvojenih bodova: VN Azerbajdžana, 18 bodova

Najbolji pojedinačni rezultat vozača:
Sebastian Vettel, 2. mjesto, VN Azerbajdžana
Lance Stroll, 6. mjesto, VN Katara

ANALIZA UČINKA MOMČADI U SEZONI 2021.

Racing Point je na kontroverzan način došao do izvrsnih rezultata u 2020. godini. Dobro se pamti afera s kopiranjem Mercedesovog bolida W10, kroz koju je ružičasti blizanac RP20 postao respekta vrijedna jurilica. Pobuna suparnika rezultirala je oduzimanjem 15 konstruktorskih bodova i novčanom kaznom od 400 tisuća dolara, ali stečenu prednost Racing Pointu nitko oduzeo nije. Pamte se četiri plasmana na postolje, a čak i pobjeda Sergija Pereza na VN Sakhira. U konačnom plasmanu Meksikanac je bio četvrti, a i Racing Point je bio četvrti, sedam bodova iza McLarena, tako da je oduzimanje bodova ipak imalo svoju cijenu.

Izvrsne vožnje i rezultati, sve ono što je Checo napravio na stazama i izvan staza za Force Indiju/Racing Point, nije bilo dovoljno za novi ugovor jer Stroll Senior želio je veliko vozačko ime za Aston Martin. Doveo je Sebastiana Vettela, koji se nakon šest uglavnom frustrirajućih godina oprostio od Ferrarija. Drugo vozačko mjesto nije bilo upitno jer… Krv nije voda.

Kad je velika promjena tehničkih pravila, koja je bila najavljena za 2021., zbog situacije s Covidom prebačena za 2022. godinu, u Racing Pointu su sigurno zadovoljno trljali ruke, računajući kako će njihov bolid nastaviti s ostvarivanjem dobrih rezultata i u prvoj sezoni pod imenom Aston Martin. Ipak, one manje promjene u pravilnicima pokazale su se itekako značajnima u slučaju bolida AMR21 i on nije zadržao “Mojo” kojim je raspolagao RP20.

Problemi su počeli na predsezonskim testiranjima kad je Aston Martin bio pri dnu po odvoženim krugovima (jedino Mercedes imao manje), a vozači su gubili dragocjeno vrijeme za volanom zbog tehničkih poteškoća. Iz današnje perspektive možemo ustvrditi da je taj broj odvoženih krugova zapravo bio znakovit i dao nagovijestiti da će baš te dvije momčadi biti u najvećoj mjeri pogođene novitetima u pravilima. Šef momčadi Otmar Szafnauer govorio je kako nije pobornik teorija zavjere, ali indirektno je poručio kako su pravila prilagođena da bi se usporilo bolide koji koriste low-rake konfiguraciju bolida.

Problemi su nastavljeni i na početku sezone. Nakon prve četiri utrke Vettel je još uvijek bio na nuli, a Stroll ulovio “mršavih” pet bodova. Onda su se dogodila dva najbolja trkaća vikenda u sezoni. Prvi u Monaku kad je Vettel završio peti, Stroll osmi, a nakon toga u Bakuu gdje je Nijemac momčadi donio jedino postolje u cijeloj sezoni. Bila je to kaotična VN Azerbajdžana koju Verstappen nije završio, Hamilton je pogreškom ostao bez bodova, ali pohvale idu Vettelu što se našao na pravom mjestu u pravo vrijeme i osvojio drugo mjesto. Trebao je i Stroll tu doprinijeti, ali je završio baš kao Verstappen, u zaštitnoj ogradi nakon puknuća gume.

Povratkom na one tradicionalne trkaće piste, postalo je jasno da Aston Martin skok svoje forme može zahvaliti isključivo konfiguraciji uličnih staza u Monaku i Azerbajdžanu. Do ljetne stanke momčad je samo još jednom imala oba bolida u bodovima, na VN Francuske osvajanjem devetog i desetog mjesta. Naravno, treba spomenuti da je Vettel još jednu kaotičnu utrku završio na drugom mjestu, onu za VN Mađarske, ali je na koncu diskvalificiran jer u bolidu nije ostalo dovoljno goriva za analizu. Spomenuti se još mogu dva osma mjesta i to je otprilike to. Skromno, ali zbog Bakua Aston Martin je bodovno još uvijek bio u igri za osvajanje petog mjesta, odnosno u borbi protiv Alpinea i AlphaTaurija.

Nakon Silverstonea, AlphaTauri je imao 49, Aston Martin 48, a Alpine 40 bodova. Kad pogledate stanje na kraju sezone (Alpine 155, AlphaTauri 142, Aston Martin 77), treba li uopće objašnjavati kakav je bio drugi dio sezone momčadi s bazom u Silverstoneu? Najbolji rezultat bilo je peto mjesto Vettela u Belgiji, na utrci koja to nije bila, a nakon toga je još samo tri puta bio u prvih deset. Kod Strolla se može istaknuti šesto mjesto u Kataru i sedmo u Italiji. Kad se sve zbroji i oduzme, rezultati su bili daleko ispod očekivanja i nitko u Aston Martinu ne može biti zadovoljan odrađenim u 2021.

Sve ono što je prethodilo Svjetskom prvenstvu Formule 1 2021. činilo se kao veliki korak za ovu momčad, no sve ono što se događalo od veljače do danas, zapravo predstavlja dva koraka natrag. “Ode godina”, kaže pjesma Parnog Valjka.

STATISTIKA VOZAČA

Sebastian Vettel vs Lance Stroll
Pozicija u poretku vozača: 12. – 13.
Osvojeni bodovi: 43 – 34
Pobjede: 0 – 0
Postolja: 1 – 0
Pole position: 0 – 0
Najbrži krug utrke: 0 – 0
Međusobni omjer u kvalifikacijama: 14 – 8
Međusobni omjer u utrkama: 9 – 12
*Na VN Mađarske su obojica ostali bez plasmana

ANALIZA UČINKA VOZAČA U SEZONI 2021.

Sebastian Vettel došao je u momčad nakon grozne oproštajne sezone s Ferrarijem, nadajući se nekakvom novom početku kojim bi probudio u sebi onog vozača koji je osvajao prvenstva od 2010. do 2013. Međutim, brzo je konstatirao da se u bolidu ne osjeća kao kod kuće i da će trebati vremena za prilagodbu. Kad se na prvoj utrci sezone kvalificirao na 18. mjesto i još dobio grid penalty od pet mjesta, a u utrci završio 15. nakon još jedne kazne zbog izazivanja sudara s Oconom, možda je i požalio što nije otišao u mirovinu.

Početak je doista bio loš, a vrhunac njegove sezone bili su već spomenuti vikendi u Monte Carlu i Bakuu, kad je povezao peto i drugo mjesto. Stajao je na postolju nakon utrke na Hungaroringu, ali pehar je kasnije ipak trebao predati Hamiltonu. Osim te tri utrke, sve što smo ove sezone vidjeli od Sebastiana bilo je ispodprosječno, posebno za standarde četverostrukog prvaka svijeta. Osvojio je nagradu za najveći broj pretjecanja u sezoni, no rezultatski gledano ta ga pretjecanja nisu daleko odvela. Simpatije je pobrao zbog svojih aktivnosti van staze, poput skupljanja smeća na tribinama Silverstonea ili uloge mentora mladom Micku Schumacheru.

Lance Stroll po mom mišljenju nije ni trebao biti u Formuli 1 ove sezone. Da se momčad lani vodila zdravom logikom pa zadržala svog boljeg vozača, pored Vettela kojeg su toliko željeli, onda bi Stroll bio višak. Ali, zdrava logika nestaje kad je tata Stroll vlasnik momčadi, a sin Stroll jedan od dvojice vozača.

Teorija vodećih ljudi Aston Martina bila je kako će Lance od Sebastiana jako puno naučiti. Sve ono što mu nedostaje, a što jedan četverostruki prvak svijeta zna i umije. S obzirom na to da Vettel nije pokazao puno, očito ni Stroll nije imao puno za naučiti. Rezultati su im generalno bili “tu negdje”. Vettel je bio značajno bolji u kvalifikacijama. Bio je brži 14 puta, ima za tri mjesta bolji top plasman ove sezone, a i jedan ulazak više u završnu rundu kvalifikacija. U utrkama je odnos izgledao drukčije. Vettel je osvojio više bodova, ali u najvećoj mjeri zbog Bakua, dok je Stroll u čak 12 nastupa momčadi donio bolji rezultat od svog kolege.

PERSPEKTIVA ZA BUDUĆNOST

“Mislim da mogu reći u ime svih, nije to bila sezona kakvu smo namjeravali imati. Molim vas, vratite se gladniji i jači nego ikad jer sljedeće godine trebamo isprašiti neke stražnjice i pokazati tko smo mi. Želim vam zahvaliti svima iz dubine srca, vi ste odlična ekipa, a ja ću vam dati sve alate koji su potrebni da bismo pobijedili naše suparnike. Hvala vam još jednom. Dignite glave i vratite se jači iduće godine”, glasio je motivacijski govor Lawrencea Strolla u garaži Aston Martina na VN Abu Dhabija.

Naravno, o nekakvoj perspektivi za sljedeću sezonu jako je teško pričati i nagađati. Sve momčadi rade posve nove bolide, a tko će se u tome najbolje snaći, tko će pronaći nešto što je ostalima promaklo, tek trebamo vidjeti. Aston Martin ima resurse i Lawrence Stroll je čovjek velikih ambicija. Počela je izgradnja novih objekata u tvornici te kampusa s posve novim zračnim tunelom i simulatorom. Radovi bi trebali biti gotovi 2023.

Preduvjeti za uspjeh u godinama koje dolaze su tu, ali ostaje upitno ima li Aston Martin ljude s potrebnim znanjima, majstore od zanata koji će znati iskoristiti sve to što im je na raspolaganju? Je li Otmar Szafnauer pravi vođa za ulogu šefa momčadi? Dobar je znak što očito i sami sumnjaju u to da znaju kako jednu prosječnu momčad odvesti prema vrhu pa su već “ukrali” nekoliko stručnjaka iz Mercedesa i Red Bulla.

Posebna je priča vozačka postava, koja je za mene neperspektivna. Sebastian Vettel više nije ni blijeda slika vozača koji je dominirao s Red Bullom i teško mi je zamisliti nekakvu dramatičnu promjenu. U srpnju iduće godine navršit će 35 godina i realno se njegovoj karijeri bliži kraj. S druge strane, Lance Stroll je još uvijek dosta mlad. Nedavno je navršio 23 godine, ali s pet odrađenih sezona u Formuli 1 ima i dosta iskustva. Jednostavno, djeluje kao vozač koji može povremeno bljesnuti, ali rekao bih da nije za one najviše domete, da nije talentiran poput Verstappena, Leclerca, Norrisa, Russella – predvodnika nove generacije.

Aston Martin je definitivno intrigantna momčad u ovom trenutku, momčad koja bi mogla igrati važnu ulogu u Svjetskom prvenstvu sljedećih godina, ali mislim da ih ipak čeka nešto duži put prema ostvarenju ciljeva. Trebat će vremena za promjenu tog mentaliteta ekipe sredine poretka, a vjerojatno možemo očekivati i neke nove vozačke akvizicije, možda već za 2023.

Objava Aston Martin: Korak naprijed, natrag dva pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nico Hülkenberg vozio je za Williams 2010. godine pa onda za momčad Force India od 2012. do 2016. i naposljetku tri sezone za Renault. Mjesto u momčadi izgubio je na kraju 2019. kad je vodstvo Renaulta odlučilo angažirati Estebana Ocona.

Nakon toga, uskakao je još kao zamjena u momčadi Racing Point tijekom prošle sezone, kad je trebalo mijenjati Sergija Pereza ili Lancea Strolla. Dobro je odradio utrke na Silverstoneu i Nürburgringu, nadao se da bi mu to moglo donijeti stalni povratak u F1 za 2021., no nije se dogodilo.

Mnogi smatraju da Nico zaslužuje i danas biti dio Formule 1, odnosno da je bolji vozač od nekih koji imaju mjesto. Poznato je da se kod nekih momčadi izbor vozača ne zasniva isključivo na kvaliteti, već ulogu igra i financijski doprinos. Izraženi primjeri su Nikita Mazepin, Nicholas Latifi ili Lance Stroll. Hülkenberg prihvaća da je njegova F1 karijera gotova, ali naglašava da ima momčadi koje svjesno ne biraju najbolje vozače.

“Moram biti realan, moj je vlak otišao, posebno kad pogledate kakva je danas situacija. Tako je to. Kao vozač ste dio procesa donošenja odluke, ali timovi na kraju odlučuju, pritom neki od njih imaju dosta diskutabilan ukus pri donošenju odluka.”

“Imamo dosta zanimljivu situaciju u F1 u ovom trenutku. Osjećam da je najboljih deset, možda 12 vozača, na stvarno visokoj razini i to su uistinu vrhunski vozači. No onda u donjem dijelu, tu kvaliteta nije visoka kao što je bila. Mnogo je različitih faktora.”

“Iz mog kuta gledanja, to je pomalo tužno i razočaravajuće vidjeti, ali jednostavno je tako.”

Nico Hülkenberg, službeno još uvijek rezervni i razvojni vozač Aston Martin F1 Teama

Hülkenberga se svojedobno smatralo jednim od najvećih talenata u svijetu utrkivanja. Mnogi su bili spremni prognozirati da će jednog dana biti pobjednik Svjetskog prvenstva ili barem jedan od kandidata. Međutim, njegovu je karijeru obilježila vožnja za timove iz središnjeg dijela poretka i postao je rekorder po broju odvoženih utrka bez ijednog uspona na pobjedničko postolje.

Pravi je primjer vozača kojem se jednostavno stvari nisu posložile. U nekoliko je navrata bio blizu potpisa za neku od vrhunskih momčadi, no nije se realiziralo. Kaže kako ne žali previše zbog svega toga.

“Nije u mom karakteru predugo se opterećivati nekim stvarima. Naravno, bilo je stvari koje sam mogao napraviti drukčije. Posebno u ranijoj fazi karijere. Voditi stvari prema nekim drukčijim situacijama. Naravno, naučio sam iz toga, ali završeno je. Ne žalim previše, iskreno. Stvarno sam se dobro zabavio”, poručuje Hulk.

Objava Hülkenberg: Neki timovi imaju diskutabilan ukus pri donošenju odluka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Alpineov Marcin Budkowski kaže kako njegova momčad očekuje da će FIA ​​”biti posvuda” s nadziranjem suradnje različitih momčadi ​​na razvoju bolida za 2022. godinu.

Prošle sezone momčad Racing Point je izazvala pomutnju kada je stigla na zimsko testiranje u Barcelonu s bolidom koji je jako nalikovao Mercedesu iz 2019. godine, momčadi od koje su kupili mjenjač, ​​pogon i druge dijelove koji nisu bili navedeni.

Nakon te kontroverze, pooštrila su se pravila o obrnutom inženjeringu, zabranivši tako korištenje 3D kamera i složenih softverskih sustava za kopiranje konkurentskih dizajna.

No, Alpine je pozvao FIA-u da ostane na oprezu uoči velikih izmjena pravila 2022. godine koje momčadima pružaju veliki prostor za suradnju sa svojim partnerskim momčadima.

“Novim pravilima od 2022. s ogromnim promjenama propisa, velikim razvojnim pomacima i svježim setom pravila, koristi koje možete imati od suradnje, bilo da je to legalno ili ne, su ogromne.”

“Ako postoji godina u kojoj se ovakve suradnje mogu isplatiti, onda je to sljedeće godine. Znači, očekujemo da će FIA ​​u potpunosti ovo pratiti, jer to je te godina”, rekao je Budkowski.

Na pitanje je li zabrinut da je moguće ponavljanje sage o Racing Pointu ili vjeruje da je FIA-in nadzor dovoljan da riješi stvar, Budkowski je rekao da je to teško pitanje i priznao da postoji određena zabrinutost.

“Ne znam što se događa u tvornicama drugih ljudi i ne znam kakvu razinu nadzora FIA provodi na ovome. Mi kao neovisan tim, očito ne dolazimo pod nadzor da bilo što dijelimo sa svojim konkurentima jer bi to bilo protivno našim interesima.”

“Od trenutka kada timovi imaju zajednički interes u razmjeni informacija, to je problem, jer to ne bi trebao biti slučaj, ne biste trebali pomagati svojim konkurentima”, objasnio je Marcin.

Objava Budkowski: Ne biste trebali pomagati svojim konkurentima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nico Hülkenberg je već bio bivši vozač Formule 1, završetkom 2019. godine za njega više nije bilo mjesta na gridu. Nije Nico zatvarao vrata pred mogućnostima povratka, no broj mjesta je ograničen i za njega više nije bilo ulaznica u prodaji. Pričalo se kako bi se 2021. mogao vratiti u Renault, no vijesti o povratku umirovljenog dvostrukog svjetskog prvaka Fernanda Alonsa ušutkale su i te glasine. Nico je bio na putu prema Nürburgringu gdje se trebao utrkivati u nekoj drugoj seriji kada je telefon zazvonio. Otmar Szafnauer je pronašao zamjenu za Pereza.

Iako su se mnogi nadali bajkovitom happy endu, nije na Silverstoneu Hülkenberg prošao sjajno. No, ne treba biti zajedljiv i nije uopće trebalo očekivati priču za filmska platna. Nico Hülkenberg je fantastično odigrao svoju ulogu. Unatoč tomu što nije odvezao niti jedan krug na utrci za VN Velike Britanije, pokazao je da je profesionalac, hrabar i sve ono što se od jednog vozača Formule 1 traži. Hulkov povratak bio je herojski, bez obzira kakav je konačan ishod imao.

Danas Nico Hülkenberg slavi 34. rođendan, bivši je vozač Formule 1, s respektabilnom karijerom iza sebe. Tijekom karijere branio je boje momčadi Franka Williamsa, Force Indije, Saubera i Renaulta, a prošle godine je u kriznim situacijama čuvao leđa momčadi Racing Point. U Formuli 1 debitirao je 2010. godine, nastupio je na 182 trkaća vikenda i osvojio 521 bod. Kao klinac je pokazivao sklonosti ka utrkivanju, brzo je napredovao u nižim serijama, pa se od njega mnogo i očekivalo. Na počecima karijere menadžer mu je bio Willi Weber, koji mu je predviđao blistavu karijeru u Formuli 1.

Ne može se reći da je Hülkenbergova karijera bila sjajna, statistika mu baš ne ide u prilog. Nije svih deset godina u Formuli 1 proveo na gridu, 2011. je bio testni vozač Force Indije, a i ostalih godina do mirovine, kretao se u momčadima na sredini i donjem dijelu poretka. Tijekom karijere upisao je samo jednu najbolju startnu poziciju, niti jednom nije uspio pobijediti, a drži i jedan neslavni rekord. Naime, Nico je vozač s najviše odvoženih utrka bez penjanja na pobjedničko postolje. Fanovi su simpatičnog Nijemca s grida 2019. godine ispratili titulom vozača dana, a mi smo se na GP1.hr portalu prisjetili njegove karijere ovim tekstom.

Hulk, nije samo po prezimenu sličan Marvelovom superjunaku, miran je i nasmijan dečko, koji za upravljačem postaje prava zvijer. Iako se svijet Formule 1 nakon utrke u Abu Dhabiju 2019. godine oprostio od Hulka, Nico je svima govorio da još uvijek nije kraj. Ni prvi ni zadnji koji je odmorio godinu-dvije, pa se vratio. Nico je vjerovao kako će se na gridu ponovno naći mjesto za njega, pa čak i privremeno, pa će prošle godine sve prilike objeručke prihvatio i pokazao da zaista ima mentalitet superheroja.

Kad je iz Racing Pointa objavljeno kako će prošlogodišnju VN Velike Britanije Hülkenberg voziti umjesto Pereza, mnogi su pomislili kako će Nijemac konačno prekinuti svoj neslavni niz i konačno se popeti na pobjednički podij. Hulk je na Silverstoneu trebao dokazati svima kako nije posve ispao iz igre. I ne treba sve gledati kroz prizmu konačnog rezultata. Nico je u četvrtak dobio poziv, spremio je stvari i doletio do Silverstonea. Sačekao je rezultate Covid testa, do kasno u noć se namještao bolid, a trkaće odijelo mu je posudio privremeni momčadski kolega Lance Stroll.

Nije baš da je imao uvjete za osvajanje bodova, no da nije skroz izvan forme pokazao je na prvom slobodnom treningu, bio je samo pola sekunde sporiji od Strolla, koji je u bolidu bio “kod svoje kuće”, na domaćem terenu. Za samo 0,065 sekundi je propustio ulazak u Q3 dio kvalifikacija. Nakon osam mjeseci, za Hülkenberga je vožnja bolida izgledala kao vožnja bicikla. Nažalost, radi kvara na motoru, utrku nije startao.

Kako povijest ne bi pamtila Hülkenberga kao najnesretnijeg vozača Formule 1 ikad, pobrinula se kaotična prošlogodišnja sezona i još jedan Perezov pozitivan test na Covid-19. Hulk se sad već mnogo bolje osjećao u bolidu, Formula 1 je ostala na Silverstoneu da proslavi 70. godišnjicu Svjetskog prvenstva, a Hulk se kvalificirao na treću startnu poziciju. Utrku je završio na sedmom mjestu i za idući vikend vratio je upravljač oporavljenom Perezu.

Još jednom je prošle godine nastupio za Racing Point, na VN Eifela, sad umjesto Strolla. Utrku je startao iz posljednjeg startnog reda, a završio na osmom mjestu, pa su ga fanovi još jednom ispratili titulom vozača dana. Nastupivši na tri vikenda, a samo dvije utrke, Hulk je prošle godine osvojio 10 bodova. Sezonu je završio na 15. mjestu od ukupno 23 vozača koji su nastupili prošle godine. Osim njega, kao zamjene su ulijetali Jack Aitken i Pietro Fittipaldi, no ostali vozači su se redovno utrkivali, putovali i trenirali. Malo je reći da se Hulk nije osramotio. Hulk je herojski odradio svoj posao, što je još jedan od razloga zašto još uvijek priča o njegovom povratku nije zatvorena. Sam Hulk još uvijek ne prihvaća mirovinu kao konačnu i gotovu stvar.

Ove godine ga (još uvijek) nismo imali priliku vidjeti na stazi, no zaposlen je kao rezervni vozač momčadi Aston Martin (nekad Racing Point). Iako se Hulkova sudbina za iduću godinu još uvijek ne zna, sam Nico, ako i ne nađe mjesto u nekoj od momčadi za 2022. godinu, isključuje mogućnost za kasniji povratak. Mjesta u momčadima iz vrha poretka nema, no kako je čitavu karijeru proveo negdje oko sredine, Nico prilično realistično gleda na svoje mogućnosti. Dosta se spominje Williams, momčad u kojoj je i započeo karijeru, odvede li Georgea Russella put negdje drugdje. No, i za mjesto u Williamsu ima dosta zainteresiranih, pa nije baš izvjesno, a daleko je od zvaničnog, da ćemo Hulka gledati u nekadašnjoj momčadi. Šef Williamsa, Jost Capito, nije isključio mogućnost Hulkova povratka, potvrdivši kako je Nico na njihovoj široj listi.

Teško je prognozirati kakva sudbina čeka Hulka. Činjenica je da već ima 34 godine, da je grid prepun mlađih i nadahnutijih, ali je i činjenica da još uvijek u sebi ima „ono nešto“. Činjenica je i daje dvije godine odmarao od Formule 1, ali da je kad je trebalo uskočiti, uskočio herojski i uopće se nije obrukao.

„Mislim da svi znamo kako stvari stoje,“ nedavno je izjavio Hülkenberg. „Svatko kalkulira za sebe i ja ne gajim nikakve iluzije. Vrata top momčadi su zatvorena za mene. Moram biti realan, ako ne uspijem iduće godine, poglavlje o Formuli 1 ostavljam iza sebe.“

Objava Može li Hülkenberg postati Hülkenback? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Četiri utrke, nula bodova. To je bilanca Sebastiana Vettela na početku nove sezone Svjetskog prvenstva Formule 1. Aston Martin ima pet bodova na kontu, no svih pet je osvojio Lance Stroll.

Nakon odlične 2020. godine i transformacije iz Racing Pointa u Aston Martin, očekivanja su bila velika, no pokazalo se kako je upravo ta momčad najviše pogođena manjim, ali očito značajnim promjenama pravila za 2021. godinu. Nakon promjena na podnici bolida, propisanih pravilima, nestala je čarolija bolida AMR21, sljedbenika onog uspješnog i kontroverznog RP20.

Ipak, Sebastian Vettel zasad ne očajava, već poziva svoju momčad da se zajednički uhvate rješavanja problema.

“Nije tajna da smo očekivali biti snažniji ove godine, razlozi zbog kojih nismo su takvi kakvi jesu. Mislim da kao tim možemo rasti. Gledamo puno sitnica u kojima se možemo popraviti. Mislim da je cijela grupa i dalje vrlo uzbuđena, odličnog duha i sretan sam, iako performanse nisu onakve kakve smo svi priželjkivali.”

“Prihvatili smo to i pokušat ćemo napraviti najbolje. Čak i ako se ne utrkujemo za pozicije koje bismo željeli, i dalje je to dobro utrošeno vrijeme”, rekao je Nijemac.

Definitivno nije pobornik odustajanja od ove sezone i potpunog posvećivanja pažnje bolidu za 2022. godinu, kad na snagu stupa novi tehnički pravilnik. Po mnogima bi to bila najlogičnija stvar za napraviti jer Aston Martin će teško tijekom sezone uhvatiti korak s McLarenom i Ferrarijem, no Nijemac drukčije razmišlja.

“Ne samo sada, već inače u životu ne mislim da vam prečaci mogu puno pomoći. Puno je toga što još uvijek možemo naučiti i još uvijek kao momčad možemo postići bolje razumijevanje, tako da bih to smatrao propuštenom prilikom.”

“Pitanje je kako mjeriti priliku. Mjerite li je postoljima, bodovima, pobjedama ili nekom drugom valutom, ali kao momčad možemo napredovati u mnogim malim stvarima, koje na kraju čine razliku i vode do savršenstva”, filozofski će Vettel.

Aston Martinova realnost mogla bi biti borba za peto mjesto konstruktorskog poretka, ali i za to će morati požuriti sa skupljanjem bodova. Alpine je već na 15, AlphaTauri na 10 bodova…

Objava Vettel smatra da Aston Martin ne treba dići ruke od ove sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prvi puta nakon 1960. godine, britanski proizvođač luksuznih automobila je ponovo u Formuli 1. Tu čast imaju novi vozač u momčadi, Sebastian Vettel, te Lance Stroll.

Momčad je prošla značajan rebranding, napustile su se ružičaste boje po kojima je ekipa Racing Pointa bila poznata, a usvojila se klasična britanska trkaće-zelena boja koja je sinonim za Aston Martin.

Cognizant, ime koje ćemo stalno susretati uz ovu momčad, američka je kompanija koja pruža poslovno savjetovanje, te je naslovni sponzor ove momčadi.

Dakle, dan nakon predstavljanja bolida Alpinea i Mercedesa, predstavlja se bolid Aston Martina. Čekamo još Red Bull i Haas da objave datume predstavljanja svojih bolida.

Objava Aston Martin objavio datum predstavljanja bolida pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Slavni britanski proizvođač luksuznih automobila vraća se na grid Formule 1 nakon 61 godine, a ciljevi su odmah postavljeni vrlo visoko. Racing Pointu je prošle sezone “za dlaku” izmaklo treće mjesto među konstruktorima, a nakon transformacije momčadi u Aston Martin, cilj je ostvariti taj rezultat u ovoj sezoni s čak 23 planirane utrke.

Iako se cilja visoko te vjeruje u mogućnosti vozačke postave Vettel – Stroll, šef momčadi Otmar Szafnauer svjestan je da će se nešto pitati i druge pretendente na ulazak u Top 3.

“To će biti cilj za nas, ali ne mislim da će biti jednostavno jer imamo neke ozbiljne suparnike. Ferrari će, zasigurno, naporno raditi tijekom zime kako bi bio bolji nego prošle godine. McLaren ima novi, Mercedesov pogon, baš kao i mi i siguran sam da su tu promjenu napravili s ciljem povećanja kompetitivnosti.”

“Bilo je tu i vozačkih promjena, također. Moramo vidjeti kako će se sve to posložiti, no sigurno da ima razlika u odnosu na prošlu sezonu”, kaže Szafnauer.

Kao i prošle godine, borba za treće mjesto mogla bi biti vrlo zanimljiva, a uz Ferrari i McLaren, sigurno će nešto trebati pitati i Alpine s Fernandom Alonsom. Očekuje se da će Mercedes i Red Bull ostati ispred svih, s obzirom da su pravilima zabranjene neke revolucionarne promjene na bolidima. Ipak, Szafnauer smatra da će promjena biti dovoljno kako bi se određeni napredak ipak mogao ostvariti.

“Za novu sezonu značajno su smanjili površinu podnice kako bismo izgubili na downforceu, a veliki će utjecaj na rezultat imati način na koji će momčadi pokušati vratiti tu izgubljenu potisnu silu”, kaže šef Aston Martinove momčadi.

Kako će Szafnauer i njegovi inženjeri ove godine napraviti bolid sigurno će se pažljivo pratiti, s obzirom na prošlogodišnju kaznu za kopiranje dijelova Mercedesovog bolida.

Objava Szafnauer: Treće mjesto konstruktora naš je cilj, ali imamo ozbiljne suparnike pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U intervjuu tijekom posjete Red Bullovoj tvornici Perez je rekao kako je ovo jedinstvena prilika koju nije mogao odbiti, i prva prava prilika u pobjedničkoj ekipi. No, izgleda da je Checo malo zaboravio jedan dio svoje karijere.

Njegova avantura u F1 je krenula 2011. godine. Tada 21-ogodišnjak iz Meksika je zaintrigirao i Ferrari te mu je, uz izdašnu potporu sponzora iz domovine, omogućio ugovor sa Sauberom pogonjenim Ferrarijevim motorima. Odmah na prvoj utrci u Australiji je zadivio ostatak grida svojom sposobnosti čuvanja guma jer je bio jedini vozač na taktici od jednog zaustavljanja u boksu. To mu je donijelo sedmo mjesto u utrci. Na njegovu žalost, oba Saubera su diskvalificirana zbog tehničkih neregularnosti. Prve bodove nakon toga osvaja na petoj utrci u Španjolskoj, te poslije toga još četiri puta završava u krugu osvajača bodova pri čemu je sedmo mjesto sa Silverstonea njegov najbolji plasman.

Zvijezde je dotaknuo vrlo brzo, već 2012. godine. U drugoj utrci sezone u Maleziji dolazi vrlo blizu pobjede, no i to drugo mjesto za Sauber je vrhunski rezultat. Ostvario je još dva postolja (treći u Kanadi i drugi u Italiji), te su mu se otvorila vrata u McLarenu za 2013. koji je 2012. završio s najboljim bolidom. To mu je bila prva prilika u velikoj (tada je izgledalo i pobjedničkoj) ekipi, no iz nekog razloga Checo to izostavlja te u intervjuu u Milton Keynesu navodi kako mu je dolazak u Red Bull prva prilika u top ekipi.

Možda razlog tome leži u činjenici da je 2013. bila prva sezona za McLaren imao lošu sezonu, prva bez ijednog postolja od 1980. godine za ekipu. Bolid je bio potpuni promašaj, a u kombinaciji s mladim nadobudnim vozačem željnim dokazivanja u velikoj ekipi velika je šansa da se dogodi fijasko. Što se i dogodilo, Perez je ostao bez mjesta u momčadi za 2014. jer su u McLarenu odlučili promovirati Kevina Magnussena. Spas u zadnji trenutak je pružio Vijay Mallya te mu ponudio mjesto u Force Indiji.

Već u trećoj utrci dolazi do postolja. U Bahreinu osvaja treće mjesto iza Mercedesovog dvojca. Sezonu završava s više bodova nego ih je u istom broju utrka osvojio s McLarenom te jedno mjesto više u poretku vozača nego sezonu ranije. U sljedećim sezonama nije nijednom završio izvan prvih deset u prvenstvu te je za ekipu iz Silverstonea (kroz sve promjene naziva ekipe) osvojio ukupno sedam postolja, a ono zadnje je ujedno i prva pobjeda za Meksikanca.

Prošle sezone se našao u sličnoj situaciji kao 2013. godine – zamijenjen je drugim vozačem i mora u potragu za mjestom u drugoj ekipi. Ono što ga je vjerojatno najviše pogodilo jest činjenica da ga je ovaj put izdalo vodstvo ekipe koju je spasio od propasti, ekipe s kojom je ranije potpisao višegodišnji ugovor. Problem je stvorio Ferrari koji nije htio produžiti ugovor sa Sebastianom Vettelom. Lawrence Stroll je htio Sebastiana. Krvne veze su uradile svoje (sin je ipak prioritetniji) i Perez je odbačen zbog četverostrukog prvaka.

Preostale utrke u prošloj sezoni je maksimalno iskoristio ne bi li neku od ekipa uspio uvjeriti da je dovoljno dobar za ostanak u F1. Utrke u Turskoj i dvije u Bahreinu su u mnogome doprinijele tome. Uz to, otvorila se prilika tamo gdje se i sami Checo najmanje nadao.

Dok je Perez bio pod pritiskom pronalaska mjesta u nekoj od ekipa, Alexander Albon je bio pod pritiskom da dobrim rezultatima opravda povjerenje Helmuta Marka i Red Bulla te ostane u ekipi. Nije mogao pratiti tempo koji je postavljao Verstappen, Red Bullovi juniori nisu dovoljno spremni za Maxov pritisak, Kvjat je već bio otpisan i spreman za torpediranje iz AlphaTaurija, a Gasly je ostavljen u ekipi iz Faenze kao glavni vozač. Nametnula se potreba za dovođenjem nekog izvan Red Bullove obitelji i Perez je došao kao naručen, posebno nakon ostvarene fantastične pobjede na VN Sakhira.

Checo je odličan vozač, i zaslužio je priliku u pobjedničkom bolidu, u nominalno drugom najbržem bolidu. U najboljim je godinama, u životnoj formi, te je ovo savršen trenutak za nastup u top ekipi. Možda bi i u McLarenu uspio, no ondje je u tom trenutku zatekao momčad u padu s bolidom koji nije bio dovoljno brz za postolja. Slična situacija mu se neće ponoviti i ove sezone. Kako su ostala ista pravila kao i 2020., te je razvoj ograničen, očekuje se kako će najbrži ostati tu gdje jesu. Mercedes i Red Bull će opet biti za koplje ispred svih. Max i Sergio će sigurno ekipi donijeti više bodova nego što je to bila kombinacija Maxa i Alexa.

U svakom slučaju, odlično je što je vozač ovakvog kalibra uspio doći u top bolid. Njegov put je bio dug i trnovit. Zasjao je na početku svog putovanja Formulom 1, došao do velike ekipe u trećoj sezoni, potjeran je odmah nakon jedne sezone, pa se onda održavao u sredini poretka bez ikakve šanse za mjestom u top ekipi. Ostao je u Force Indiji “ili kako se već zove” ekipi, borio se, osvajao bodove, povremeno i postolja, i na kraju se sav trud i čekanje isplatilo. Sad ovu priliku ne smije propustiti, mora je iskoristiti kako bi još više zasjao na zvjezdanom nebu Formule 1 te tu ostao što duže.

Objava Sergio Perez – Od zvijezda do trnja i nazad pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Krenimo od početka. Lionel Martin i Robert Bamford, suosnivači Aston Martina, od najranijih su dana imali želju uključiti svoju tvrtku u svijet utrkivanja. Sam Lionel Martin kao vozač je bilježio zapažene rezultate na britanskim stazama, no znao je da će se morati uključiti u utrke na europskom tlu kako bi svoju tvrtku učinio poznatijom. Njegov san počeo se ostvarivati početkom dvadesetih godina prošloga stoljeća kada je upoznao mladog poljskog vozača, grofa Louisa Zborowskog. Uz iskustvo vožnje Aston Martinovih ranijih sportskih modela, Zborowski je imao za to doba gotovo neograničene financijske mogućnosti te je Martinu predstavljao idealnog partnera s kojim bi mogao ostvariti svoj cilj.

Njihov plan bio je sagraditi dva automobila za utrku Isle of Man TT 1922. godine. Osim u izgradnju samih automobila, novac je uložen i u razvoj četverocilindričnog motora sa 16 ventila, u čemu je pomogao i Peugeotov inženjer Marcel Gremillion. Projekt ipak nije bio dovršen na vrijeme, stoga je Aston Martin svoj službeni debi u međunarodnim natjecanjima upisao mjesec dana kasnije na VN Francuske u Strasbourgu. U utrku je uz Zborowskog krenuo i Britanac Clive Gallop, no oba su vozača morala odustati zbog problema s motorom. Neuspjeh u prvoj utrci nije obeshrabrio momčad sa sjedištem u Kensingtonu te su nastavili s razvojem automobila. Zabilježeno je nekoliko plasmana na postolje. Prvi takav rezultat bilo je drugo mjesto na španjolskoj stazi Villafranca, a isti je uspjeh zabilježen i godinu dana kasnije. U francuskom Boulogneu ostvareno je treće mjesto.

Louis Zborowski poginuo je na utrci u Monzi 1924. godine, dok je Aston Martin u idući ozbiljniji pokušaj u elitnom razredu utrkivanja krenuo nakon Drugog svjetskog rata. Iako nije bila dijelom Grand Prix serije, u tom kontekstu vrijedi spomenuti cestovnu utrku u blizini Bruxellesa 1946. godine, gdje je u modelu Aston Martina iz 1936. godine pobjedu ostvario St John Ratcliffe Stewart “Jock“ Horsfall, britanski vozač koji se istaknuo svojom ulogom u britanskoj tajnoj službi za vrijeme Drugog svjetskog rata. Horsfall je bio posebno raspoložen na belgijskom tlu te je 1948. godine uz pomoć suvozača Leslieja Johnsona osvojio utrku izdržljivosti 24 sata Spa, a iduće je godine osvojio drugo mjesto u svojoj klasi i četvrto mjesto ukupno vozeći bez pomoći suvozača cijelu utrku. Jock Horsfall također je poginuo za volanom, na utrci u Silverstoneu 1949. godine.

Aston Martin je pod vodstvom Sir Davida Browna u novo desetljeće krenuo vrlo ambiciozno, s ciljem natjecanja u svjetskom prvenstvu sportskih automobila te novoosnovanom svjetskom prvenstvu Formule 1. Na utrci 24 sata Le Mansa 1959. godine Aston Martinov model DBR1 zauzeo je prve dvije pozicije, a s jednim krugom razlike pobjedu je odnio vozački tandem Roy Salvadori i Carroll Shelby. Brown je s istim dvojcem krenuo i u Formulu 1, a ulazak u danas najelitnije automobilističko natjecanje kasnio je upravo zbog razvoja sportskog automobila, koji je bio postavljen kao prioritet. Aston Martin je s modelom DBR4 u Formuli 1 debitirao na VN Nizozemske 1959. godine, trećoj utrci sezone. Slično kao i na samome početku u Strasbourgu, oba vozača morala su odustati zbog problema s motorom.

Na VN Velike Britanije Salvadori se kvalificirao kao drugi. Utrku je završio na šestome mjestu te su mu prvi bodovi za dlaku izmakli. Shelby je odustao zbog problema s magnetskim zavojnicama na motoru. Na VN Portugala oba su vozača uspjela završiti utrku, zauzevši šestu i osmu poziciju. Zadnja utrka sezone za Aston Martin bila je VN Italije. U kvalifikacijama su se mučili, dok je u utrci Salvadori morao odustati zbog kvara na motoru, a Shelby je završio na desetom mjestu. Tako je britanska momčad svoju prvu sezonu u Formuli 1 završila bez osvojenog boda, s nastupom u četiri od mogućih devet utrka.

Za novu sezonu krenulo se s razvojem novog DBR5 modela, koji je u odnosu na svoga prethodnika imao poboljšane performanse ovjesa, no s masivnim motorom na prednjem dijelu bolida nije se mogao nositi s konkurentima čiji su motori bili postavljeni na stražnjem dijelu. Novi bolid ipak nije bio spreman za početak sezone, te je Roy Salvadori na VN Nizozemske krenuo sam s prošlogodišnjim modelom. U samu utrku nije startao jer je organizator odbio isplatiti momčad Aston Martina. Novi DBR5 bio je spreman za VN Velike Britanije, a Salvadoriju se kao momčadski kolega pridružio Francuz Maurice Trintignant. Salvadori je morao odustati zbog problema s upravljačem, dok je Trintignant utrku završio na jedanaestom mjestu.

S obzirom na to da momčad nije ostvarivala očekivane rezultate te nije osvojila niti jedan bod, Aston Martin je odlučio napustiti Formulu 1 te se u potpunosti posvetiti utrkama sportskih automobila. Važno je napomenuti kako Salvadori i Trintignant nisu nastupali isključivo za Aston Martin, nego su dio utrka odvozili za Cooper, koji je tada u Formuli 1 bio prisutan s više različitih konstruktora s različitim motorima. Francuz se tako u prvoj utrci sezone na VN Argentine uspio popeti na postolje, osvojivši treće mjesto. Godinu ranije upravo su Trintignant i suvozač Paul Frere zaostali jedan krug za pobjednicima Salvadorom i Shelbyjem na 24 sata Le Mansa.

Aston Martin je na 24 sata Le Mansa nastupao još od 1931. godine, a ta tradicija s većim ili manjim vremenskim prekidima traje sve do danas. Najuspješnije razdoblje bile su upravo pedesete godine prošloga stoljeća, kada su njegovi vozači redovito završavali na postolju, a među njima su i velikani Formule 1 – Stirling Moss i Jim Clark. Tradicija je 1989. godine prekinuta na duže vrijeme, sve do osnutka Aston Martin Racinga 2004. godine. U suradnji s grupacijom Prodrive, Aston Martin se iduće godine vratio na najpoznatiju utrku izdržljivosti na svijetu. Povratak je bio vrlo uspješan s ukupno pet pobjeda i još sedam postolja u svojoj klasi. Aktualni su pobjednici iz 2020. godine u konkurenciji LMGTE Pro klase. U tom su razdoblju također koristili brojne bivše vozače Formule 1.

Povratak Aston Martina u Formulu 1 nije se nazirao gotovo pola stoljeća, a onda je David Richards, osnivač tvrtke Prodrive, dobio priliku za ulazak njegove momčadi u Formulu 1 2008. godine. Do toga ipak nije došlo, no s obzirom na vlasništvo njegovog konzorcija nad Aston Martinom, britanski se proizvođač automobila ponovno počeo spominjati u kontekstu Formule 1. Richards je tada otklonio tu mogućnost, no u novom neuspješnom pokušaju da uđe sa svojom momčadi u Formulu 1 2010. godine izjavio je kako postoji mogućnost da momčad nosi ime Aston Martina.

Aston Martin se u Formulu 1 vratio 2016. godine kao sponzor momčadi Red Bull, a u posljednjih nekoliko sezona imao je ulogu naslovnog sponzora te momčadi. Pravi povratak dočekali smo ove godine, za što je zaslužan rebranding momčadi Racing Point. S priličnom sigurnošću se može tvrditi kako će Lance Stroll i njegov novi momčadski kolega, četverostruki svjetski prvak Sebastian Vettel, osvojiti prve bodove za Aston Martin u Formuli 1. Ambicije momčadi ipak su daleko veće, a to je u najmanju ruku nadmašiti prošlogodišnje četvrto mjesto u konstruktorskom poretku. Vlasnik momčadi Lawrence Stroll izjavio je:

“Povratak Aston Martina u Formulu 1 vrlo je uzbudljiv za sve nas koji smo povezani s ovim velikim britanskim proizvođačem sportskih automobila, s obzirom na bogatu i dinamičnu povijest ovoga sporta. Formula 1 pravo je mjesto za Aston Martin. To je mjesto gdje ovaj brend i pripada i znam da će sljedeće poglavlje u našoj automobilističkoj povijesti biti uzbudljivo kako navijačima Aston Martina, tako i svim ostalim fanovima Formule 1 u cijelome svijetu.“

Objava Povijest Aston Martina u automobilističkim natjecanjima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.