Mercedes

Mjesto u poretku konstruktora: 1. (2018., 1.)
Osvojenih bodova: 739 (2018. 655)
Pobjede: 15
Postolja: 32
Pole Position: 10
Najbrži krug utrke: 9
Top utrka sezone: Da ne nabrajamo, čak 9 puta su zauzeli prva dva mjesta na kraju utrke
Flop utrka sezone: VN Njemačke

Pregled sezone:

Momčad Mercedesa je sezonu odradila onako kako i priliči svjetskim prvacima – dominantno. Iako se nakon predsezonskih testiranja sumnjalo u njihovu brzinu, odmah na prvoj utrci u Australiji su pokazali kakav su bolid napravili te su bili neuhvatljivi za sve. Podatak koji najviše pokazuje koliko je Mercedes bio nadmoćan na početku sezone je taj da su u prvih pet utrka uzeli maksimalan broj bodova s prva dva mjesta na kraju svake utrke. Kako je sezona odmicala tako su se i razmaci među momčadima smanjivale. ‘Hladan tuš’ za momčad Tota Wolffa je bila njihova domaća VN Njemačke gdje su i ostvarili najgori rezultat sezone. Osim te kaotične utrke na Hockeinheimu i dvije malo slabije izvedbe u Singapuru i Brazilu, Mercedes je imao svojeg vozača na pobjedničkom postolju u svim preostalim utrkama.

Lewis Hamilton je nakon malo uspavnog početka sezone u Australiji odlučio uzeti stvari u svoje ruke te je pritom ostvario šest pobjeda u sljedećih sedam utrka što je zaista impresivno. Već nakon te posljednje pobjede u Francuskoj je bilo jasno kako samo neki veći problem može spriječiti Lewisa u osvajanju šestog naslova svjetskog prvaka čime se približio magičnoj brojki od sedam naslova koju drži legendarni Michael Schumacher. Malo slabiji rezultat je imao u Austriji gdje je završio peti, a onda je nakon pobjede u Silverstoneu došla kaotična VN Njemačke gdje je Hamilton završio na devetom mjestu što mu je bio najlošiji rezultat sezone. U preostalim utrkama je vozio fenomenalno, a jedine dvije utrke od Njemačke u kojima nije bio na pobjedničkom postolju su bile u Singapuru i Brazilu gdje je napravio, vrlo vjerojatno, najveću grešku sezone za njega kada se sudario s Alexom Albonom, ali s obzirom na njegove vožnje proteklih sezona sigurni smo da mu nitko neće to zamjeriti. Na kraju sezone je kao šlag na torti osvojio VN Abu Dhabija i to na vrlo impresivan način. Osim malih problema na nekoliko utrka, možemo reći da je Lewis Hamilton imao sezonu ‘iz snova’ te u potpunosti zasluženo došao do još jednog naslova prvaka.

S druge strane Mercedesove garaže je sjedio Finac Valtteri Bottas od kojeg smo, nakon dobrog početka sezone, ipak očekivali više. Nećemo se lagati, Valtteri je odradio najbolju sezonu do sada u momčadi Mercedesa i na tome mu treba čestitati. Valtteri 2.0 je nakon dominantne vožnje u Melbourneu izgledao kao čovjek koji će biti pravi konkurent za naslov prvaka, ali je nažalost kako je sezona odmicala izgledao sve lošiji i lošiji. Da, imao je bljeskova(npr. Japan i Austin), ali to nije bilo dovoljno da se suprotstavi nikad boljem Lewisu Hamiltonu. Toto Wolff nije skrivao da je zadovoljan predstavama njegovog Finca, ali je činjenica da su u Mercedesu opet favorizirali Lewisa te su neke odluke išle na ruku Britanca. Jedna od odluka koja je digla puno kontroverzi je zasigurno usporavanje Bottasa u Singapuru kako bi propustio Hamiltona koji još uvijek nije bio u boksevima.

Perspektiva za sljedeću sezonu:

Mercedes će i u sljedeću sezonu ući kao izraziti favorit zbog istih pravila koja će vladiti i dogodine. Prema nekim informacijama, momčad se prilično rano ‘okrenula’ izradi bolida za 2020. te nas ne bi začudilo da i sljedeće sezone gledamo dominaciju srebrnih strijela. Naravno, ne treba zaboraviti da će Red Bull i Ferrari pokušati napraviti bolid dovoljno dobar da bude u borbi za sam vrh, ali je scenarij da Mercedes preko zime izgubi toliko performansi u odnosu na njih prilično nevjerojatan s obzirom na to kako momčad iz Brackleya radi posljednjih godina.

Ferrari

Mjesto u poretku konstruktora: 2. (2018., 2.)
Osvojenih bodova: 504 (2018. 571)
Pobjede: 3
Postolja: 19
Pole Position: 9
Najbrži krug utrke: 6
Top utrka sezone: VN Singapura
Flop utrka sezone: VN Brazila

Pregled sezone:

Kako opisati Ferrarijevu 2019. sezonu? Iskreno, mislim da je momčad iz Maranella prilično razočarala svojim performansama tijekom sezone. Iako se nakon predsezonskih testova činilo kako imaju prednost u odnosu na druge momčadi, već u Australiji smo shvatili da nam se sprema još jedna sezona u kojoj će ‘crveni’ biti u zaostatku te će oni biti lovci, a ne lovine kao što su priželjkivali. Na drugoj utrci sezone smo se ponadali kako je Melbourne bio samo jedan bljesak Mercedesa, pogotovo kada je Leclerc došao do pole pozicije u svojoj drugoj utrci za momčad Ferrarija. Nažalost, ubrzo nakon toga su srebrne strijele ‘poletjele’, a Ferrari je doživio grubo prizemljenje.

Dovoljan podatak o tome koliko je Ferrari bio loš u prvom dijelu sezone je taj da nisu došli do pobjede sve do VN Belgije kada je Leclerc, uz malu pomoć Vettela, trijunfirao po prvi puta u karijeri. VN Italije, njihova domaća utrka, je protekla isto tako u slavljenjičkom tonu Charlesa Leclerca koji je odličnom vožnjom bacio tifoze u delirij u Monzi. Na VN Singapura su donijeli paket nadogradnji koji se pokazao prilično učinkovitim te su na toj utrci jedini put u sezoni Ferrarijevci zauzeli prva dva mjesta. Na pretposljednjoj utrci sezone u Brazilu je došlo do velikog okrašaja Vettela i Leclerca čime je najveći gubitnik bio upravo Ferrari. Na kraju su oboje odustali zbog oštećenja te se sve više počelo pričati o ne toliko idiličnoj atmosferi unutar momčadi. Posljednja utrka sezone je, kao što je i sam Vettel rekao, bila slika godine u kojoj je Ferrari pokazao da još uvijek nije sposoban doći do naslova prvaka.

Charles Leclerc je prvu sezonu u ‘crvenom’ odradio vrlo dobro. Nećemo reći odlično jer je ipak imao nekih problema i incidenata, ali je to za mladog vozača poput njega i očekivano. Najbolji prikaz koliko je dobar bio je bodovno stanje koje pokazuje da je mladi monegažanin završio ispred četverostrukog svjetskog prvaka u istom bolidu! Već na drugoj utrci sezone je uzeo najbolju startnu poziciju čime je pokazao da ima nevjerojatan talent, a problem na pogonskoj jedinici je jedini razlog zašto nije došao do pobjede u pustinji Bahreina. Na njegovoj domaćoj utrci u Monaku je Ferrari krivo procijenio vremena tijekom kvalifikacija te je zbog toga Leclerc morao krenuti sa začelja poretka u nedjeljnu utrku. Nažalost za njega, nije uspio doći do cilja unatoč velikoj borbi na stazi. U Njemačkoj je i on bio ‘žrtva’ promijenjivih vremenskih uvjeta, ali je samo dvije utrke nakon toga naplatio sav trud prvom pobjedom u karijeri na legendarnom Spa-Franchorchampsu. Odmah 7 dana nakon toga je ostvario još jednu pobjedu u Monzi što je trenutak koji će zasigurno pamtiti cijeli svoj život. Do kraja sezone nije imao više pobjeda, ali je u kvalifikacijama redovno bio bolji od svog momčadskog kolege.

Nijemac u redovima Ferrarija, Sebastian Vettel, je imao sezonu za zaborav. Iako je u Kini i Azerbajdžanu bio na pobjedničkom postolju, tek je na VN Kanade pokazao koliko vrijedi. Nažalost za njega, tijekom utrke u kojoj mu je Hamilton cijelo vrijeme bio ‘u mjenjaču’ napravio je grešku pa je zbog toga dobio kaznu od pet sekundi čime je izgubio pobjedu. Osim te greške, možemo reći da je Vettel stvarno odradio dobru utrku u Kanadi te je u sporijem bolidu držao odličnog Lewisa iza sebe cijelu utrku. Na kaotičnoj VN Njemačke je zbog problema u kvalifikacijama morao krenuti sa začelja poretka, ali je pametnom vožnjom bez većih greški došao do drugog mjesta na kraju utrke.

Nakon utrke u Mađarskoj gdje nisu mogli parirati vodećima, došla je pauza te tri tjedna nakon VN Belgije u kojoj je Ferrari, zbog karakteristika bolida, bio favorit za pobjedu. Kao što smo ranije napisali, Leclerc je došao do pobjede, ali se ne smije zanemariti doprinos Vettela koji je ‘držao’ Hamiltona nekoliko krugova iza sebe što je na kraju možda i bilo ključno za pobjedu njegovog momčadskog kolege. U Italiji se izvrtio pred domaćom publikom što je izazvalo prilično veliku ‘paljbu’ po Nijemcu, ali je on to sve demantirao pobjedom u Singapuru. Na kraju se ispostavilo da će to biti njegova jedina pobjeda u sezoni jer je do kraja sezone ipak Ferrari bio sporiji od suparnika, a nisu pomogli ni problemi na njegovom bolidu.

Perspektiva za sljedeću sezonu:

Kao i Mercedes, Ferrari se prilično rano okrenuo novoj sezoni. Dovoljno govori činjenica da je nakon nadogradnji na VN Singapura Mattia Binotto rekao kako neće biti više nadogradnji na njihovim bolidima, osim naravno onih preinaka što se tiče količine downforcea za svaku stazu. Za sada je još uvijek nepoznato hoće li Ferrari ostati na svojem konceptu bolida s outwashom ili će primijeniti filozofiju Mercedesa. Iskreno se nadamo kako će ljudi iz Maranella na čelu s Binottom napraviti bolid koji će biti barem ‘al pari’ s Mercedesom i Red Bullom kako bi u sezoni prije velike promjene pravilnika gledali odlične borbe na stazi.

Ovime smo došli i do kraja našeg pregleda sezone po momčadima. U nastavku vam, radi preglednosti, prilažemo i ostale preglede:
– Williams i Haas
– Alfa Romeo i Racing Point
– Renault i Toro Rosso
– McLaren i Red Bull

Objava Analiza sezone po timovima: Mercedes i Ferrari – najbolje momčadi u 2019. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

McLaren

Mjesto u poretku konstruktora: 4. (2018., 6.)
Osvojenih bodova: 145 (2018. 62)
Pobjede: 0
Postolja: 1
Pole Position: 0
Najbrži krug utrke: 0
Top utrka sezone: VN Brazila
Flop utrka sezone: VN Kanade, VN Meksika, VN Belgije (kvar u zadnjem krugu, Sainzovi problemi iako se činilo da tempo imaju)

Pregled sezone:

Momčad McLarena jedna je od ekipa koja po svim statističkim, povijesnim i kojim god drugim kriterijima hoćete, pripada među najvažnije i najznačajnije momčadi u Formuli 1. Ipak, u posljednjih nekoliko sezona rezultati i postignuća ove slavne britanske momčadi bili su miljama daleko od očekivanog.

Nesretni brak s Hondom o kojem sve znaju već i ptice na grani prošao je tako kako je prošao, nesretno i nespretno za obje strane. Svima koji imalo prate Formulu 1 vrlo je jasno kako uzrok svih problema nije bila samo nesretna i toliko puta na stupu srama ispljuvana Honda jer i nakon navodno spasonosnog prelaska na Renaultove motore u 2018., stvari se nisu sukladno nekim najavama i očekivanjima, promijenile preko noći. Isto tako, opet suprotno nekim najavama i očekivanjima, McLaren nije preko noći postao konkurent za vrh jer je bilo očito kako neke stvari unutar same momčadi ne štimaju i ne funkcioniraju onako kako bi trebale funkcionirati.

Zbog svega gore navedenog i sada već duljeg niza protraćenih utrka i sezona u kojima se puno obećavalo, a malo radilo i još manje realiziralo, svaki prosječni, napaćeni i izmučeni navijač McLarena (ali i oni koji to nisu) teško je mogao znati što očekivati od sezone 2019., no neki znaci bili su obećavajući i optimistični. Za početak, u momčadi se (očekivano) najavljivala borba za četvrto mjesto, no te su najave bile kud i kamo odmjerenije, rekli bismo rezerviranije i opreznije. Na početku sezone angažirana je i nova vozačka postava Sainz – Norris što je bila prilično hrabra odluka u ovoj post Alonsovskoj eri. Napravljene su i značajnije promjene unutar same momčadi, a Zack Brown i prije svega Andreas Seidl malo po malo počeli su pretumbavati stvari i kockice slagati na svoje mjesto i u kadrovskom i u svakom drugom području.

Iako je u toj najavljenoj borbi za četvrto mjesto ili kako su ga mnogi nazivali prvo u kategoriji F1.5, ostatku svijeta ili što već ne Renault bio favorit, McLaren je malo po malo dao do znanja kako u momčadi očito pušu neki novi vjetrovi i kako ove sezone pokoji ulazak u bodove ne bi trebao biti vrhunski domet za momčad iz Wokinga. Na otvaranju sezone, nominalno prvi ili barem iskusniji član McLarenove vozačke postave, Španjolac Carlos Sainz imao je određene probleme, no nakon VN Kine Sainz junior uglavnom je konzistentno i marljivo sakupljao bodove na svojim uobičajenim pozicijama uglavnom od 6.-7. do 8.-9. mjesta. S tim da možemo reći i to kako je upravo Sainz bio taj koji je najbolje skupljao i koristio ono što su veliki prosuli zbog čega se na kraju i domogao tog pomalo iznenađujućeg šestog mjesta u poretku vozača. Iako u nešto slabijem obimu, priključio mu se i rookie Norris koji je bez sumnje nadolazeća zvijezda ovoga sporta pa se McLaren vrlo brzo isprofilirao u četvrtu najbržu momčad na gridu.

Vrhunac sezone svakako je došao na VN Brazila kada je postignut i najbolji rezultat u ovoj sezoni, plasman na pobjedničko postolje trećim mjestom za Sainza, koji doduše na žalost momčadi, navijača i njega samoga, nije proslavljeno onako kako bi se nakon višegodišnje suše taj rezultat trebao proslaviti.

Da sve ne bi izgledalo previše rozikavo treba reći kako je tu bilo i nekih slabijih utrka kao što su primjerice Kanada pa i Meksiko. Također i zaostatak i rupa u odnosu na vodeću trojku još je prilično duboka, no perspektiva i pozitivan mod svakako su tu.

Perspektiva za sljedeću sezonu:

Poučeni dosadašnjim iskustvima, kod McLarena je teško bilo što prognozirati i predviđati jer ovaj krhki oporavak još uvijek ne znači kako su svi godinama nakupljani problemi definitivno riješeni. Ipak, razlozi za optimizam svakako postoje. Mlada, talentirana i čak bismo mogli reći i vrlo složna vozačka postava, momčad koja je napokon posložena i koja ima glavu i rep, ne manje važna odlična atmosfera u ekipi i zadani smjer razvoja koji vodi ka nekom definiranom i točno određenom cilju neki su od parametara koji bi trebali biti garancija uspjeha. U McLarenu najavljuju (novu) promjenu koncepcije razvoja bolida u želji da se još više približe vodećima i zadrže momentum u napretku ispred Renaulta i ostalih izazivača. Renault teško da može uprskati više nego u protekloj sezoni, Haas pogotovo, kada se uzme u obzir i ostatak društva jasno je kako će u Wokingu za ponavljanje ovog odličnog rezultata imati pune ruke posla ali McLaren je momčad koja bez sumnje može, ima i zna.

Red Bull

Mjesto u poretku konstruktora: 3. (2018., 3.)
Osvojenih bodova: 417 (2018. 419)
Pobjede:3
Postolja:9
Pole Position:2
Najbrži krug utrke: 5
Top utrka sezone: VN Austrije
Flop utrka sezone: VN Italije

Pregled sezone:

Nakon zvjezdanih sezona u kojima su u suradnji sa Sebastianom Vettelom ostvarivali prilično očitu dominaciju sličnu onoj koju sada provode Mercedes i Hamilton, Red Bull je malo pomalo izgubio korak za vodećima. Osim Mercedesa mjeru im je uglavnom počeo uzimati i Ferrari pa se u skladu s navedenim očekivao nekakav radikalniji potez kako bi se situacija usmjerila u drugome smjeru. Našpanani odnosi s Renaultom, međusobna bockanja i podbadanja završila su prekidom suradnje i povlačenjem upravo tog radikalnijeg poteza, početka suradnje s Hondom.

Mnogi su smatrali kako su u austrijskoj momčadi ovim potpisom sami sebi počeli lagano ali sigurno kopati grob jer iako je pokusni kunić u vidu Toro Rossa poslužio svrsi i u 2018. odradio cijelo-sezonsko testiranje, malo je tko ovu odluku smatrao dobrom i ispravnom. Teško je svim skepticima koji su se pojavili i podizali obrve kada je odluka o suradnji Honde i Red Bulla službeno potpisana nešto zamjeriti i prigovoriti posebice prisjetimo li se samo što se događalo sezonu, dvije, tri ranije.

Na sreću po Red Bull, kada je sezona krenula pokazalo se kako su stvari otišle u potpuno drugom smjeru. Već na početku sezone bilo je očito kako su u Hondi ispekli zanat jer već na otvaranju sezone prva violina momčadi, Max Verstappen osigurao je prvo postolje za Hondu nakon povratka u Formulu 1, a odličan ili u najmanju ruku jako, jako dobar prvi dio sezone okrunjen je pobjedom na domaćem terenu u Austriji, potom i Njemačkoj. Nije također zgorega spomenuti i kako je Nizozemac u prvome dijelu sezone sve utrke izuzev Kanade i Velike Britanije završio među prva četiri vozača. Drugi nešto šareniji dio sezone ipak je donio još četiri postolja i još jednu pobjedu u možda i ponajboljoj utrci za Maxa u ovoj sezoni. S druge strane, o promjena i zamjenama Gasly – Albon svi znamo sve. Iako je Francuz pokazao da može i zna u A momčadi definitivno se nije snašao i to nije pokazao pa je očekivano uslijedila u Red Bullu uvijek spremna cipela. Albon je nastavio od VN Belgije i činjenica je, postigao bolje i konkretnije rezultate te u konačnici i zaslužio mjesto za 2019.

Sezona s devet postolja, tri pobjede i dvije najbolje startne pozicije mora biti ocijenjena uspješnom. Kada tome dodamo i podatak kako je Verstappen na kraju došao i do trećega mjesta u ukupnom poretku ispred oba Ferrarijeva vozača priča je još bolja. Skepse i nevjerne Tome s početka sezone brzo su pali u zaborav iako je jasno kako će za ono što prije svega Maxa, a onda i Red Bull zanima još treba zasukati rukave jer i Honda, a i Red Bull u nekim segmentima šepaju za vodećim dvojcem.

Perspektiva za budućnost:

Kao što je i rečeno u prethodnom dijelu teksta, čini se kako su Red Bull i Honda definitivno pronašli zajednički jezik i da je prema tome od ove kombinacije realno očekivati daljnji napredak u sezonama koje dolaze. Trenutno, unatoč performansama i rezultatima koji su vjerojatno i premašili ovosezonska očekivanja ipak je jasno kako će za onaj pravi izazov i prijetnju vodećim ili kao hoćete vodećoj momčadi treba dodati još malo gasa. U svakom slučaju dojam je kako je Honda prilično blizu Ferrariju i Mercedesu i po pitanju performansi ali i po pitanju izdržljivosti i kvalitete. Red Bull će vrlo je izvjesno, sastaviti bolid koji će u aerodinamičkom pogledu biti na ili pri samom vrhu pa bi u sljedećoj sezoni, ukoliko se sve odigra onako kako u austrijskoj momčadi očekuju mogli napraviti dodatni iskorak prema vrhu. Hoće li to biti dovoljno za pobjedu protiv Mercedesa? Iskreno, nisam baš u potpunosti siguran ali opet s druge strane gledajući, Red Bull i Verstappen i ove su sezone uzimali mjeru konkurenciji pa stoga razloga za optimizam svakako ima.

Objava Analiza sezone po timovima: McLaren i Red Bull – Renesansa momčadi iz Wokinga pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozači: Sebastian Vettel i Kimi Raikkonen
Konstruktorski poredak: 2. (2017. – 2.)
Bodovi: 571 (2017. – 522) Vettel 320 (56.04%), Raikkonen 251 (43.39%)
Utrke u bodovima: 21
Postolja: 23
Pobjede: 6
Pole positioni: 5
Najbrži krugovi: 4
Odustajanja: 5 (Vettel 1, Raikkonen 4)
Omjer u utrkama: Vettel 9-7 Raikkonen
Omjer u kvalifikacijama:  Vettel 17-4 Raikkonen
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Vettel 2.62, Raikkonen 3.86
Prosječna razlika u odnosu na momčadskog kolegu:
Vettel: -0.256s
Raikkonen: +0.256s
Eliminirani u Q1: Vettel 0, Raikkonen 0
Eliminirani u Q2: Vettel 0, Raikkonen 0
Prolazak u Q3: Vettel 21, Raikkonen 21

Unatoč jasnom statističkom napretku u odnosu na lani, svakome je jasno da je ovo bila godina razočarenja za Scuderiju. Pohod na titule se tijekom zime najavljivao s dozom opreza, no nakon dvije pobjede Sebastiana Vettela u prve dvije utrke i tri pole-positiona u prve četiri utrke, cilj je postao jasan – napokon donijeti dvije titule u Maranello po prvi puta od 2004. Bilo je očito da je Ferrari ravnopravan suparnik Mercedesu, barem što se tiće surove brzine u bolidu. Međutim, pogrešaka je bilo jednostavno previše. Krenimo redom.

Na VN Azerbajđana pobjeda je Vettelu bila ispred nosa kada je lock-upao te se Nijemac morao pomiriti s četvrtim mjestom. Drugi kiks i prva kardinalna pogreška četverostrukog svjetskog prvaka je bila na VN Francuske kada se na startu utrke sudario s Bottasom. Vettel ja na kraju dobro nadoknadio izgubljeno i završio peti, no drugo mjesto i osam bodova više je bilo itekako uhvatljivo. Nakon kiksa Hamiltona i Mercedesa na Velikim Nagradama Austrije i Velike Britanije, Vettel je dominantno osvojio svoj peti pole u sezoni na domaćem terenu, Hockenheimu, a da stvari budu bolje, Hamilton se kvalificirao tek na 14. mjesto. Međutim, u 52. krugu Vettel se zabija u zid te je sigurnu pobjedu pretvorio u odustajanje, a Hamilton iskorištava pogrešku suparnika i pobjeđuje. Britanac je deficit od osam bodova pretvorio u prednost od 17.

Vettel pobjeđuje na VN Belgije, i stvari krenu na bolje kada je Ferrari uzeo 1-2 u kvalifikacijama na VN Italije. No, umjesto dominantne pobjede na domaćem terenu koja bi u potpunosti uskrsnula borbu za titule, Ferrari je uprskao i ono što je ostalo. Vettel je u prvom krugu imao dodir s Hamiltonom te pada u poretku, a Hamilton na kraju pobjeđuje ispred Raikkonena. U ostatku sezone nismo bili uskraćeni Ferrarijevih gluposti, što ih je na kraju koštalo obje titule.

Razloga za zadovoljstvo nema puno, ovo je trebala biti sezona u kojoj će Ferrari osvojiti barem jednu titulu. Šansu za iskupljenje će dobiti iduće sezone, a novost je da će umjesto Kimija Raikkonena, Vettelu društvo praviti mladi Charles Leclerc koji je imao fantastičnu debitantsku sezonu u Sauberu. Hoće li mladost i želja za dokazivanjem Leclerca upravo biti ono što će staviti Ferrari na vrh u 2019.? Ostaje nam za vidjeti.

Mercedes u 2018.

Vozači: Lewis Hamilton i Valtteri Bottas
Konstruktorski poredak: 1. (2017. – 1.)
Bodovi: 655 (2017. – 668) Hamilton 408 (62.29%), Bottas 247 (37.70%)
Utrke u bodovima: 20
Postolja: 25
Pobjede: 11
Pole positioni: 13
Najbrži krugovi: 10
Odustajanja: 2 (Hamilton 1, Bottas 1)
Omjer u utrkama: Hamilton 17-4 Bottas
Omjer u kvalifikacijama:  Hamilton 15-6 Bottas
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Hamilton 2.71, Bottas 4.05
Prosječna razlika u odnosu na momčadskog kolegu:
Hamilton: -0.172s
Bottas: +0.172s
Eliminirani u Q1: Hamilton 0, Bottas 0
Eliminirani u Q2: Hamilton 1, Bottas 0
Prolazak u Q3: Hamilton 20, Bottas 21

Sezona u kojoj je Mercedes osvojio petu uzastopnu titulu ne može bit razočaravajuća. Uistinu, ovo je možda i najbolja godina za Mercedes u V6 eri, unatoč inferiornijoj statistici u odnosu na prethodne šampionske godine. Po prvi puta, Mercedes je imao ravnopravnog suparnika, Ferrarija. Dapače, u prvoj polovici sezone je Mercedes izgledao i kao momčad sa slabijim paketom.

Nakon mehaničkog kvara u Austriji, zbog kojeg su morali odustati i Lewis Hamilton i Valtteri Bottas, glavešine u Srebrnoj strijeli su bili itekako zabrinuti. Nakon nekoliko godina nisu bili u dominatnom položaju i sve je vodilo na to da će Mercedes ove godine izgubit barem jednu od dvije titule. Međutim, ranjeni lav je najopasniji.

Koliko god je za Mercedesov uspjeh zaslužen nes(p)retan Ferrari, ne može se ignorirati činjenica da je Mercedes ovu godinu odradio fantastično. Toto Wolff i ekipa su marljivo radili na slabostima te su nagrađeni pobjedama ‘u gostima’ na VN Mađarske i VN Singapura. Bottas je bio fantastičan wingman Hamiltonu koji je odvozio svoju najbolju sezonu u karijeri. Britanac je bio fenomenalan, oborio je rekord po broju bodova u jednoj sezoni (408) te je osvojio čak 17 podija čime je izjednačio rekord. Sada peterostruki svjetski prvak je bio miran, brz i staložen tijekom čitave sezone te je bio suprotna paralela Vettelu. Apsolutno zasluženo nosi titulu.

Bottas, s druge strane, ne može biti tako zadovoljan sa svojom sezonom. Istina, bilo je tu nekoliko nesretnih odustajanja, uključujući i sigurne pobjede u Austriji i Bakuu. Istina, bilo je i ‘asistencija’ Hamiltonu. No, stavivši sve to sa strane, Bottas nije bio uvjerljv u 2018. Finac je u nekim trenucima bio previše pasivan, a u nekim previše agresivan. Na kraju sezone ostaje jadno peto mjesto u poretku vozača (pitanje je da li bi i to osvojio da nije bilo Nesretnog Daniela) i rekord po broju drugih mjesta u sezonu bez ostvarene pobjede.
Mercedes u 2019. ulazi s ciljem da ponovi dvostruku krunu šesti puta u nizu, čemu se sa svakim pravom mogu nadati.

Objava Pregled sezone: Ferrari i Mercedes pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozači: Nico Hulkenberg i Carlos Sainz
Konstruktorski poredak: 4. (2017. – 6.)
Bodovi: 122 (2017. – 57) Hulkenberg 69 (56.56%), Sainz 53 (43.44%)
Utrke u bodovima: 17
Postolja: 0
Pobjede: 0
Pole positioni: 0
Najbrži krugovi: 0
Odustajanja: 9 (Hulkenberg 7, Sainz 2)
Omjer u utrkama: Hulkenberg vs Sainz 10/11
Omjer u kvalifikacijama: Hulkenberg vs Sainz 13/6
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Hulkenberg: 10.38, Sainz: 10.38
Prosječna razlika u odnosu na momčadskog kolegu:
Hulkenberg +0.186
Sainz -0.186
Eliminirani u Q1: Hulkenberg 2, Sainz 3
Eliminirani u Q2: Hulkenberg 8, Sainz 5
Prolazak u Q3: Hulkenberg 11, Sainz 13

Napredak u odnosu na prošlu sezonu je očit. Hulkenberg i Sainz su cijelu sezonu bili u borbi za bodove. Na ruku su im išli i financijski problemi Force Indije zbog kojih su malo lakše došli do četvrtog mjesta, inače bi borba bila malo veća. Ipak, dva su problema bila vidljiva, prvi je nedostatak snage u motoru i slabija pouzdanost, drugi je još očitiji i ozbiljniji a to je zaostatak za vodeće tri ekipe. U utrkama bez incidenata su znali zaostajati od 50 sekundi do jednog kruga ne samo za pobjednikom nego i za zadnjim vozačem iz neke od prve tri ekipe. Nadamo se da će naći način da smanje zaostatak za vodećima jer vozači kalibra Hulkenberga i od iduće sezone Ricciarda jednostavno ne zaslužuju biti u bolidu koji zaostaje sekundu po krugu za vodećima. Ricciardo je barem ostvario postolja i pobjede s Red Bullom, ali Hulkenbergu ostaje sve manje vremena i nade da će konačno izaći na pobjedničko postolje. Prava je šteta da Hulkenberg ranije nije imao bolji bolid u kojem bi se iskazao. Sad, uz Ricciarda, provjerenog pobjednika i osvajača postolja, će imati pravi test svojih sposobnosti te će mu sigurno to biti odličan poticaj da još više “stisne”. S druge strane, Sainz nakon solidne sezone u kojoj je dosta doprinio osvajanju četvrtog mjesta u poretku konstruktora odlazi u rastrojeni McLaren. Koliko je to za njega dobar potez vidjet ćemo. Renaultu preostaje nadmašiti ovogodišnji rezultat, a to će uspjeti jedino ako se direktno uključi u borbu s Mercedesom, Ferrarijem i Red Bullom.

Red Bull:

Vozači: Daniel Ricciardo i Max Verstappen
Konstruktorski poredak: 3. (2017. – 3.)
Bodovi: 419 (2017. – 368) Ricciardo 170 (40.57%), Verstappen 249 (59.43%)
Utrke u bodovima: 19
Postolja: 13
Pobjede: 4
Pole positioni: 2
Najbrži krugovi: 6
Odustajanja: 11 (Ricciardo 8, Verstappen 3)
Omjer u utrkama: Ricciardo vs Verstappen 5/14
Omjer u kvalifikacijama: Ricciardo vs Verstappen 5/14
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Ricciardo: 7.33, Verstappen: 6.76
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije):
Ricciardo +0.433
Verstappen -0.433
Eliminirani u Q1: Ricciardo 0, Verstappen 1
Eliminirani u Q2: Ricciardo 5, Verstappen 3
Prolazak u Q3: Ricciardo 16, Verstappen 17

U Red Bullu se samo mogu pitati “što bi bilo da smo imali jači i pouzdaniji motor?”. Imali su odličnu šasiju, ali motor nije bio dovoljno jak i pouzdan da tu šasiju pogura u pobjede i postolja, a time i u borbu za titulu. Početak sezone za Ricciarda je bio dobar, ostvario je pobjedu u Kini, potom je bio najbrži u kvalifikacijama i pobijedio u utrci u Monaku. Za to vrijeme Verstappen je nizao pogreške, imao je barem jedan incident na svakom od prvih šest trkaćih vikenda. Najviše za oko zapinju sudar u Kini s Vettelom te najniža točka sezone za ekipu: sudar s Ricciardom u Bakuu. Od utrke u Kanadi je krenulo malo bolje za Maxa jer je od tada pa do kraja sezone samo dva puta odustao zbog kvara u Silverstoneu i Budimpešti a u ostalim utrkama nije završavao niže od petog mjesta. Uslijedile su i pobjede u Austriji i Meksiku.  U drugom dijelu sezone Maxu je svanulo. Kako je njemu svanulo, tako je Danielu smračilo. Malo je imao trkaćih vikenda bez kvarova, kazni na startnom poretku i odustajanja. Vrhunac mu je bio prva startna pozicija u Meksiku, ali u utrci nije bilo bajno jer je opet Renaultov motor ispustio dušu i pokvario se. Kao da gledamo 2014. i Vettela u problemima dok mlađi momčadski kolega napreduje i skuplja bodove i postolja. Tada je mladi i brzi momčadski kolega bio Daniel, a sada je to Max. Danielu je trebala promjena i priliku je vidio u odlasku u Renault. Odlučio je otići dok ga nije snašla sudbina njegovog prerhodnika i sunarodnjaka Webbera koji je bio podređen Vettelu. Tako Ricciardo ulazi u novu dionicu svoje karijere s Renaultom, a Red Bull započinje eru s dva mlada lava Verstappenom i Gaslyem te Hondom kao novim dobavljačem motora i nada se ponavljanju uspjeha iz razdoblja od 2010. do 2013. U odličnu šasiju ne bi trebali sumnjati, a hoće li Hondin motor biti dovoljno snažan i izdržljiv da omogući Maxu i Pierreu borbu s Mercedesima i Ferrarijima ostaje za vidjeti.

Objava Pregled sezone: Red Bull i Renault pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozači: Kevin Magnussen i Romain Grosjean
Konstruktorski poredak: 5. (2017. – 8.)
Osvojeni bodovi: 93 (2017. – 47.), Magnussen 56 (60.21%), Grosjean 37 (39.78%)
Pobjeda: 0
Postolja: 0
Pole Positioni: 0
Najbrži krugovi u utrci: 1
Odustajanja: 7 (Grosjean 5, Magnussen 2)
Diskvalifikacije: 2 (Grosjean 1, Magnussen 1)
Omjer u utrkama: Magnussen vs Grosjean (10-8)
Omjer u kvalifikacijama: Magnussen vs Grosjean (10-11)
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Magnussen 10.52, Grosjean 10.04
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije):
Grosjean: – 0.258s
Magnussen: + 0.258s
Prolazak u Q3: Grosjean 16, Magnussen 10

Kada bi morali u nekoliko riječi opisati Haasovu sezonu rekli bismo kako je ista bila prilično nekonzistentna, rekli bismo sezona promjenjivih izdanja i propuštenih prilika. No krenimo redom i vratimo se najprije malo u kratku povijest ove momčadi. Nakon osmog mjesta u poretku konstruktora na kraju debitantske 2016. uz osvojenih 29 bodova i nešto podebljanih 47 u finišu 2017., u nadolazećoj 2018. (s pravom) se očekivao konkretniji iskorak. Preboljene su neke dječje bolesti, stečeno je određeno iskustvo pa samim tim takve najave i nisu bile previše neutemeljene. U najavi sezone u Haasu su pomalo stidljivo spominjali mogućnost borbe s momčadima iz sredine poretka za četvrto mjesto u konkurenciji konstruktora, no ipak prilično oprezno i bez previše buke i galame. Gledajući razvoj situacije rekli bismo možda i preskromno i previše samozatajno jer su za razliku od nekih konkurenata, u Haasu pokriće imali u performansama koje su njihovi bolidi pokazali već na startu sezone u Australiji. Grosjean i Magnussen bili su prilično dominantni u odnosu na izravne konkurente, čak do te mjere da su izazvali i određeni bijes od strane nekih momčadi i vozača u čemu je prednjačio Fernando Alonso koji ih je nazvao umjetnom momčadi koja kao u supermarketu, kupuje gotove dijelove i komponente nakon čega ih samo sastavlja i šarafa na bolid. Bez obzir na to, Haas je pokazao brzinu i tempo ne obazirući se na žalopojke zavidne konkurencije. Ipak, kao i mnogo puta kasnije, spletom nespretnih i nesretnih okolnosti umjesto dvoznamenkastog broja bodova, upisali su nulu što im se tijekom sezone događalo čak osam puta, često na prilično glup način i iz prilično bizarnih razloga. Kako nesreća obično ne dolazi sama, u tim su slučajevima kiksevi često bili i dodatno skupi jer su nauštrb Haasovih odustajanja i malerluka izravni konkurenti osvajali bodove. Kada tome dodamo i užasan ulazak u sezonu njihovog nominalno prvog vozača Romaina Grosjeana koji se u prvih osam utrka nije maknuo s bodovne nule, onda je jasno kako i završni saldo nije mogao biti puno konkretniji i deblji.  Dojam je u to vrijeme koliko toliko popravljao tek Kevin Magnussen kljucanjem bodova čime je Haas ipak držao iznad vode. Suprotno praksi iz prethodne dvije sezone, Haas se u drugom dijelu, poguran između ostalog odličnim nastupom u Austriji, malo konsolidirao pa su i bodovi počeli stizati nešto češće iako ih je i dalje mučila ista boljka, toplo hladna forma najčešće po sistemu,  dvije utrke u bodovima, dvije na nuli… U konačnici, iako su ostvarili značajan napredak i po pitanju osvojenih bodova i konačnog plasmana na respektabilno  peto mjesto ipak ostaje dojam je kako su u ovoj sezoni uz samo malo manje gluposti, ponekad i uz nešto više sreće, mogli uzeti još (puno) više.

MCLAREN 

Vozači: Fernando Alonso i Stoffel Vandoorne
Konstruktorski poredak: 6. (2017. – 9.)
Osvojeni bodovi: 62 (2017. – 30), Alonso 50 (80.64%), Vandoorne 12 (19.36%)
Pobjeda: 0
Postolja: 0
Pole Positioni: 0
Najbrži krugovi u utrci: 0
Odustajanja: 8 (Alonso 6, Vandoorne 2)
Diskvalifikacije: 0
Omjer u utrkama: Alonso vs Vandoorne (11-2)
Omjer u kvalifikacijama: Alonso vs Vandoorne (21-0)
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Alonso 13.19, Vandoorne 15.86
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije):
Alonso: – 0.383s
Vandoorne: 0.383s
Prolazak u Q3: Alonso 2, Vandoorne 0

Nakon tri sezone u kojima se McLaren uglavnom iz utrke u utrku blamirao i slagao negativne rekorde, a navodno sve zbog omražene, nepouzdane i neprilagođene Honde, 2018. se u ovoj britanskoj momčadi očekivala kao ukazanje s neba i još jedan novi početak nakon što su u također pompozno najavljivanom novom početku koji su 2015. odradili s Hondom, na kraju usrali i šefa i stanicu. Kako bilo, Renaultova pogonska jedinica trebala je navodno riješiti sve McLarenove probleme i ovu slavnu momčad ekspresno vratiti u borbu za sam vrh što je Mclarenova vrhuška predvođena često preoptimističnim Ericom Boullierom tada i najavljivala. Prštale su najave o borbi za sam vrh, sezoni u kojoj će Alonso napokon imati stroj za borbu s najboljima, povratku na stare staze slave, bla, bla… Nažalost, već poslovično isfrustrirani navijač McLarena te je najave uzimao s povećom dozom rezerve i opreza, pokazalo se s pravom jer je u konačnici opet sve završilo tragikomično. Čak bismo mogli i reći kako je početak sezone djelomično i mogao zavarati protivnika jer je sve to skupa, iako miljama daleko od najavljenog fighta s vodećima, ipak izgledalo koliko toliko pristojno. Još mi u ušima odzvanja ushićeni Fernandov tim radio „Now we can fight“ iz Australije u kojoj su Mclareni napravili podvig petim i devetim mjestom nakon Haasovog debakla. Također se sjećam i nekih bezobraznih i iz ove perspektive glupo nerealnih najava o tome kako je cilj do ljeta stići i prestići Red Bull po pitanju performansi i bodova pa su u McLarenu kao referentnu točku uzimali upravo austrijsku momčad. Nažalost, nakon Kine, Azerbajdžana i Španjolske u kojima je Alonso doduše nastavio svoju lijepu seriju u bodovima, ipak je bilo jasno kako se u McLarenu više trebaju posvetiti rastućem Sauberu pa i Haasu i polubratskom Renaultu nego Red Bullu. Vrijeme je polako odmicalo, a malj stvarnosti i realnosti sve je više tukao u glavu pa su priče s početka sezone postale predmet sprdnje i zaborava dok su s druge strane u sjećanje sve više dolazile one žalopojke iz vremena McLaren Honde. Do ljetne stanke, možda, ali s velikim možda, McLaren je još i pokazivao neke znakove života, no povratkom u drugi dio sezone priča je išla od gorega ka lošem da bi do kraja uz iznimku pokojnog Williamsa, narančasti bolidi po performansama manje-više svima gledali u leđa. Od Belgije do Abu Dhabija dva plasmana u top 10 s ukupno 10 osvojenih bodova, pametnom dosta… Bilo je tu doduše i nekih nesreća i malera, poglavito za Alonsa, no čisto sumnjam kako bi stvari i u suprotnom bile puno drugačije. Zaključno, još jedna protraćena sezona za McLaren koji je svojim lošim nastupima bez sumnje pridonio umirovljenju velikog Fernanda Alonsa koji vjerojatno više nije mogao i htio čekati još jednu sezonu. Zlobnici će reći kako će odlaskom Alonsa sad vjerojatno Mclaren odjednom proraditi aludirajući pri tome na neke ne pretjerano dobre odluke koje je Španjolac donosio u karijeri. Kako god, angažmanom Sainza, Norrisa (ne Chucka) ali i općenito rekonstrukcijom kadra, McLaren opet radi reset. Navodno, određeni potencijal za sljedeću sezonu postoji i ne sumnjamo kako ova slavna momčad još uvijek, zna hoće, može i ima. Ipak, sudeći prema dosadašnjim iskustvima, predviđati ono što će doista i isporučiti na samoj stazi, ravno je samoubojstvu. U svakom slučaju, McLarenu nasušno trebaju dobri rezultati, a Formuli 1 treba dobar McLaren, tu spora nema, no hoćemo li ga napokon i vidjeti pitanje je za milijun dolara.

Objava Pregled sezone: McLaren i Haas pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozači: Marcus Ericsson i Charles Leclerc
Konstruktorski poredak: 8. (2017. – 10.)
Bodovi: 48 (2017. – 5) Ericsson 9 (18,75%),  Leclerc 39 (81.25%)
Postolja: 0
Pobjede: 0
Pole positioni: 0
Najbrži krugovi u utrci: 0
Odustajanja: 9 (Ericsson 4, Leclerc 5)
Omjer u utrkama: Ericsson vs Leclerc 9/12
Omjer u kvalifikacijama: Ericsson vs Leclerc 17/4
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Ericcson: 15.57, Leclerc: 12.48.
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije):
Ericsson + 0.605,
Leclerc: – 0.605
Eliminirani u Q1: Ericsson: 11, Leclerc: 5
Eliminirani u Q2: Ericcson: 7, Leclerc: 8
Prolazak u Q3: Ericsson: 3, Leclerc: 8

Ekipa je u 2018. zakoračila s potpuno novim aerodinamičkim dizajnom. Godinu prije je imala iznimno loš učinak koji im je donio samo 5 bodova u dvije utrke te deseto mjesto na kraju sezone. Za ovu godinu, osigurali su najnoviju pogonsku jedinicu od Ferrarija te, u skladu s pravilima, uklonili par dijelova iz novog dizajna. Rezultat je bila solidna konstantnost u bodovima s vrlo dobrim nastupima Ericssona i Leclerca. Dvojac je uspješno kombinirao jačinu nove pogonske jedinice s nastalim okolnostima u utrkama. U Austriji su prvi puta od Kine 2015., dva vozača uspjela završiti u bodovima. Leclerc je s četiri sedma mjesta i jednim šestim pokazao kako je dovoljno zagrijan za angažman sljedeće godine u Ferrariju. U Belgiji je gotovo doživio sudbinu Julesa Bianchija kada je na njega naletio Nico Hülkenberg preko Fernanda Alonsa. Bodovi nisu nedostajali ni kod kolege mu Ericssona, ali brojčano nije baš uvjerio švicarsku momčad te će sljedeće sezone ustupiti mjesto Antoniu Giovinazziju. Ericsson je ovom odlukom bio vidno razočaran jer je smatrao kako je u posljednjim utrkama sezone pokazao više od Leclerca.  Potkraj godine uspjeli su napraviti nešto što su mnogi smatrali nemogućim. Na barem dvije sezone su uspjeli odgoditi mirovinu Kimia Raikkonena kojemu je Ferrari praktički pokazao vrata kako bi doveo Charlesa Leclerca. Predstavljanjem novog (Ili bolje rečeno starog. Kimi je u Sauberu debitirao 2001.) vozača u svojim redovima, Sauber je najavio novo razdoblje obnove. Mnogi sponzori su pokazali interes za suradnjom kada su čuli da dolazi slavni Finac.  Sve u svemu, vrlo solidna sezona koja je poslužila kao odličan epilog za sljedeću godinu. Uz pozitivan smjer kojeg je vodstvo momčadi zadalo, završeci u prvih 5 bi uskoro mogli postati normalna pojava.

Force Indija:

Napomena: Od VN Belgije, momčad mijenja vlasništvo pa se tako i vodi kao novi sudionik u natjecanju. U nastavku osvrta biti će navedeni rezultati aktualnog oblika momčadi dok će rezultati vozača biti prikupljeni iz cijele sezone.

Vozači: Sergio Perez i Esteban Ocon
Konstruktorski poredak: 7. (2017. 4.)
Bodovi: 52, (2017. 187)  Sergio Perez: 62 (56%) Esteban Ocon: 49 (44%)
Postolja: 0
Pobjede: 0
Pole Positioni: 0
Najbrži krugovi u utrci: 0
Odustajanja: 7 (Perez 1, Ocon 6)
Omjer u utrkama: Perez vs Ocon: 20/0
Omjer u kvalifikacijama: Perez vs. Ocon 5/16
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Perez 11.43, Ocon: 9.95
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije):
Perez: + 0.448.,
Ocon: – 0.448
Eliminirani u Q1: Perez: 3, Ocon: 2
Eliminirani u Q2: Perez: 8, Ocon: 7
Prolazak u Q3: Perez: 10, Ocon: 12

Ove sezone, Force Indija je u natjecanje ušla s iznimno visokim ciljevima zbog ostvarenog napretka 2017. U redovima je imala iskusnog Sergia Pereza koji već dobro zna kako do visokih rezultata te Estebana Ocona, vozača sklonog kompletiranju utrka, često i u bodovima. Početak sezone donosi osrednje rezultate te jedino Esteban Ocon uspijeva osvojiti bod u Bahreinu. Jedina svjetla točka u euro -azijskom djelu je treće mjesto Pereza u Azerbajdžanu, osvojeno pod kaotičnim okolnostima. Činilo se kao da je momčad uhvatila korak s tempom sredine poretka No, s dolaskom ljetnih mjeseci, momčad se suočava s financijskim problemima. Među ostalima bili su dužni i sponzorima iz Meksika koji su podržavali Sergia Pereza. U tom razdoblju, apelirali su na Liberty Mediju da im isplate dio novca iz nagradnog fonda za dobitnike na kraju sezone. Ideja im se nije ostvarila jer je za takav potez potrebno dobiti pristanak svake od momčadi. Priljev vrijednog novca koji bi bio iskorišten za razvoj bolida je stopiran na pola sezone. Javljaju se i investitori koji su htjeli otkupiti momčad, ali do tada ni jedna strana nije dala ozbiljnu ponudu. Dugogodišnji direktor Vijay Malia je shvatio kako više ne može pomoći u spašavanju te je odlučio odstupiti s položaja. Sergio Perez je u više navrata spomenuo kako je spreman podržati momčad u teškim trenucima i biti joj na raspolaganju s vozačkim uslugama. Stečajni postupak nije dugo trajao te je od VN Belgije momčad pod novim vlasništvom. Lawrence Stroll, Lanceov otac, otkupio je momčad, ali je ostavio isto ime. Mnogima se ovaj potez nije svidio jer su kupovinu pripisali spašavanjem karijere mladog Lancea. Na ovaj način, dobio je još jednu godinu u novooformljenoj momčadi. Istovremeno Esteban Ocon koji je ove godine propatio zbog nekonkurentnog bolida, mora potražiti novi angažman u nekoj drugoj seriji. Također, bio je jedan od dva aktera u kontroverznom sudaru s Maxom Verstappenom u Brazilu te je karijeru u F1 završio na žutim stranicama.

Objava Pregled sezone: Sauber i Force Indija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Williams

Vozači: Lance Stroll i Sergey Sirotkin
Konstruktorski poredak: 10. (2017. – 5.)
Bodovi: 7 (2017. – 83) Stroll 6 (85,71%),  Sirotkin 1 (14.29%)
Postolja: 0
Pobjede: 0
Pole positioni: 0
Najbrži krugovi u utrci: 0
Odustajanja: 5 (Stroll 2, Sirotkin 3)
Omjer u utrkama: Stroll vs Sirotkin 12/8
Omjer u kvalifikacijama: Stroll vs Sirotkin 8/13
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Stroll: 17.33, Sirotkin: 16.95.
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije):
Stroll: + 0.066,
Sirotkin: – 0.066
Eliminirani u Q1: Stroll: 15, Sirotkin: 16
Eliminirani u Q2: Stroll: 5, Sirotkin: 5
Prolazak u Q3: Stroll: 1, Sirotkin: 0

Williams je sezonu okončao na samom začelju poretka te s osvojenih samo sedam bodova nakon 21 utrke, što je pomalo žalosno s obzirom na njihovu tradiciju i dugogodišnje iskustvo u ovom sportu. Od samog početka sezone je bilo vidljivo kako momčad nije uspjela napraviti konkurentan bolid te je cijelu sezonu bio u zaostatku za drugim ekipama. U odnosu na prošlu sezonu, Williams je od svih ekipa najviše nazadovao po učinku i po performansama. Nije im tu pomogao i snažni Mercedesov motor koji je vrlo dobar, ako ne i najbolji na gridu. Williams je radio svoj mjenjač te vjerojatno zato nije mogao izvući sav potencijal iz Mercedesovog stroja. Naravno, i da su izvukli još nekoliko djelića sekunde iz pogonske jedinice ni to ih ne bi izvuklo za začelja poretka za koji su bili prikovani praktički cijelu sezonu. Tu im nisu pomogli ni vozači koji su ipak premladi i nedovoljno iskusni kako bi mogli usmjeriti momčad na pravi put. Prema brzinama u kvalifikacijama vidimo da su oba vozača izvukli maksimum iz bolida i da je očito bolid najveći krivac za ovakvu lošu sezonu u Williamsu. Kako je sezona odmicala činilo mi se da je Williams sve sporiji i sporiji što nije nikako dobar pokazatelj za sljedeću sezonu. Ipak, možda su u ekipi shvatili da su totalno pogriješili s konceptom ovogodišnjeg bolida te su se odlučili pozabaviti s promjenama za sljedeću sezonu. Za par mjeseci ćemo vidjeti ako će uspjeti vratiti Williams tamo gdje su bili dugo vremena, tamo gdje ih svi želimo vidjeti – pri vrhu poretka.

Toro Rosso

Vozači: Pierre Gasly i Brendon Hartley
Konstruktorski poredak: 9. (2017. – 7.)
Bodovi: 33 (2017. – 53) Gasly 29 (87.87%),  Hartley 4 (12.13%)
Postolja: 0
Pobjede: 0
Pole positioni: 0
Najbrži krugovi u utrci: 0
Odustajanja: 10 (Gasly 5, Hartley 5)
Omjer u utrkama: Gasly vs Hartley 13/7
Omjer u kvalifikacijama: Gasly vs Hartley 13/8
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Gasly: 13.1, Hartley: 15.33.
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije):
Gasly: – 0.822,
Hartley: + 0.822
Eliminirani u Q1: Gasly: 6, Hartley: 13
Eliminirani u Q2: Gasly: 9, Hartley: 6
Prolazak u Q3: Gasly: 6, Hartley: 2

Toro Rosso je ušao svjesno u sezonu da bude ”pokusni kunić” svom velikom bratu Red Bullu za Hondine motore te je pritom malo zanemario rad na drugim poljima bolida. Na samom početku sezone kada je Pierre Gasly odustao zbog problema s Hondinom pogonskom jedinicom činilo nam se kako se povijest ponavlja te da će Toro Rosso do kraja sezone imati iste probleme kao i Mclaren prošlih godina. To, na svu sreću, nije bio slučaj, te je Honda proizvela solidan motor koji je bio koliko toliko i pouzdan. Nećemo pogriješiti kad bi rekli da je Honda u nekim segmentima već na početku sezone bila bolja od Renaulta. Kako je sezona odmicala tako je i prema izjavama čelnih ljudi bilo vidljivo kako je Honda pravi izbor i za Toro Rosso ali i za Red Bull. Brendon Hartley je tijekom cijele sezone nekako bio u sjeni Francuza Gaslya koji je na kraju promoviran u seniorsku ekipu dok je Hartley izgubio mjesto na gridu. Svakako ćemo pamtiti četvrto mjesto Gaslya u Bahreinu na početku sezone gdje su osvojili preko trećinu svojih bodova. Na kraju sezone rezultati momčadi nisu bili na zadovoljavajućem nivou te je to jedan od glavnih razloga zbog kojeg je Toro Rosso sezonu završio na pretposljednjem mjestu. Dogodine bi se priča mogla malo okrenuti jer će ”braća” imati istu pogonsku jedinicu te će šasija bolida biti prilično slična, naravno u granicama pravila.

Objava Pregled sezone: Williams i Toro Rosso pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prije prelaska na analize učinaka pojedinih momčadi, napominjemo kako smo za razliku od 2017. u tekućoj sezoni do ljetne stanke imali priliku vidjeti jednu utrku više pa ćemo prilikom analize bodovnog učinka i to uzeti u obzir. Također, za razliku od prošlogodišnje Rusije u prvome dijelu sezone imali smo priliku gledati VN Francuske i Njemačke uz još neke manje promjene rasporeda onih utrka koje su se zadržale u kalendaru. Bilo kako bilo, krećemo s pregledom pri čemu ćemo se u prvome dijelu osvrnuti na tri momčadi koje su u dosadašnjem tijeku sezone pokazale najviše i koje kako stvari stoje, voze svoje prvenstvo miljama udaljeni od ostatka grida.

Mercedes – za razliku od prošlih sezona u kojima su u momčadi Srebrnih strijela uglavnom bili fokusirani na unutarmomčadsku borbu za naslov prvaka i već negdje u ranu jesen praktički osiguranom naslovu prvaka u konkurenciji konstruktora, ove je sezone priča potpuno drugačija. Već uoči Australije dalo se naslutiti kako Mercedesu ova sezona neće biti šetnja parkom i poigravanje s ostatkom grida. Pobjeda Vettela i Ferrarija na staru sezone i početne tri utrke posta kada su u pitanju pobjede, dale su naslutiti kako pobjeda propetog konjića u Albert Parku neće biti tek puka iznimka. Kako je prvenstvo odmicalo dalo se jasno naslutiti kako je Mercedes ove sezone u najmanju ruku izgubio prednost, a na nekim stazama i u nekim uvjetima čak i došao u podređeni položaj u odnosu na Ferrari što su u nekoliko navrata jasno konstatirali i u Mercedesu ne okrećući pritom pilu napokao. Uz navedeno, svakako valja spomenuti i činjenicu kako se, u proteklim sezonama savršen Mercedesov stroj, u tekućoj u nekoliko navrata pokazao mušićavim kada su u pitanju kvarovi i problemi što je oba vozača što u kvalifikacijama što u utrkama koštalo nemalog broja bodova. Bilo kako bilo, očekujemo kako će tijekom ljetne stanke u Mercedesu pritisnuti do krajnih granica nebi li vratili izgubljenu dominaciju i sezonu opet završili slavodobitnički. Do sada, za Mercedes je drugi dio sezone obično odrađivao rezultatski uspješno i stvarao ključnu prednost nad konkurencijom. Hoće li tome biti tako i u nastavku sezone ostaje za vidjeti. Nema sumnje da u Mercedesu imaju, mogu i znaju, no ovoga puta niti konkurencija sasvim sigurno neće ostati mislima na plaži i ljetnom modu rada.

Što se rezultatskog dijela tiče, momčadski gledano postignut je približno sličan učinak. 5 pobjeda i 14 postolja identičan je rezultat u odnosu na 2017., naravno uz napomenu o jednoj odrađenoj utrci više u tekućoj sezoni.

Što se pak učinka vozača tiče, nešto slabije i neuvjerljivije izdanje Mercedesove momčadi i Mercedesova bolida odrazile su se i na učinak prve violine momčadi, Lewisa Hamiltona. Iako je dvama uzastopnim pobjedama uoči ljetne stanke Britanac bitno popravio dojam, polusezona za njega nije prošla bez problema. Odustajanje u Austriji, problemi u Monaku i Kanadi sasvim su sigurno izbile nemali broj bodova za aktualnog prvaka. Ipak, unatoč nekim nedaćama, Lewis je na odmor otišao s bodovnom prednosti koja u ovako tijesnoj borbi nikako nije zanemariva. Rezultatski gledano, uz već spomenutu jednu utrku više, ove sezone Britanac je u odnosu na isto razdoblje prošle godine, ostvario jednu pobjedu više (5) i također, upisao jedno postolje više (4).

Što se Valtterija Bottasa tiče, iako rezultatski prilično uspješna, njegova su izdanja u dosadašnjem dijelu sezone bila ipak nešto slabija. Nerijetko uzrokovana i faktorima na koje Finac nije imao utjecaja, počevši od nekih incidenata, kvarova, u konačnici i njegovih pogrešaka Bottas je upisao pet postolja što je ipak dosta slabiji učinak u odnosu na 2o17. kada je nakon VN Mađarske na kontu imao čak osam postolja u dvije pobjede. Novi ugovor za sljedeću sezonu zasigurno će Bottasu donijeti određeni mir i rasterećenje uz pomoć kojih će u nastavku sezone potražiti pokoji bod više. Uz pokoji bod, postolje, možda i pobjedu, nesumnjvo će u Mercedesu očekivati i konkretniju pomoć u zaustavljanju Ferrarija i pomoći u Lewisovom i Mercedesovom putu ka novom naslovu.

Mercedes 2017. – 11 utrka, 5 pobjeda + 8 postolja, 357 bodova / Mercedes 2018. – 12 utrka, 5 pobjeda + 9 postolja, 345 bodova

Hamilton 2017. – 4 pobjede + 2 postolja, 188 bodova  /Hamilton 2018. – 5 pobjeda + 4 postolja, 213 bodova

Bottas 2017./ – 2 pobjede + 6 postolja, 169 bodova / Bottas 2018. – 0 pobjeda + 5 postolja, 132 boda

Ferrari – Uz velike predsezonske najave o naslovima i napadima na Mercedes, Ferrari se izuzev prošle, u prethodnim sezonama uglavnom već do Mađarske provodio kao bos po trnju pa bi ljeto i ostatak sezone bili manje više tek odrađivanje posla i pokušaj umanjivanja štete pokojom pobjedom i postoljem. Ove sezone talijani su očito manje pričali, a više radili pa je u skladu s navedenim bez previše pompe njihov bolid u sezonu krenuo furiozno i uvjerljivo. Dvije pobjede Vettela na startu uz Raikkonenova tri postolja u prve četiri utrke dale su naslutiti kako se u ovoj sezoni crni konjić neće propinjati uzalud jer od Australije, bilo je jasno kako je Ferrari ove godine definitivno tu. U dosadašnjih 12 utrka talijanska je momčad s Vettelom na čelu ostvarila četiri pobjede upisavši uz to i 11 postolja što je hvale vrijedan rezultat. Iako nesumnivo broj jedan u momčadi Vettelu je sasvim pristojno sekundirao i veteran Kimi Raikkonen koji je u samo četiri utrke propustio doći na pobjedničko psotolje čime je unatoč stalnim nagađanjima o njegovu odlasku, itekako dao svoj doprinos Ferrarijevom dobrom izdanju u prvom dijelu sezone. U nastavku sezone, za očekivati je kako će u Ferrariju dati sve što mogu i znaju kako bi naslove vratili u Maranello. Dobru podlogu imaju samo je pitanje hoće li u nastavku sezone ostati fokusirani i sezonu privesti kraju pobjednički. Do sada su nerijetko u drugom dijelu pogreškama, ponekad i vlastitim šlampavostima sami sebi zabijali nož u leđa pa ostaje za nadati se kako će dobre pozicije i još uvijek vidljivu prednost u performansama bolida znati kapitalizirati.

Što se tiče ostvarenja Ferrarijevih vozača, broj jedan bio je i ostao Sebastian Vettel što se u nekoliko navrata tijekom sezone jasno pokazalo, no tom konstatacijom nismo otkrili toplu vodu. Vettel je uz Lewisa jedini pravi kandidat za naslov i u dosadašnjem je dijelu sezone to i pokazao. Kiks u Njemačkoj i nešto slabiji rezultat u Kini zapravo su jedini Nijemčevi veći kiksevi, stoga se Vettel s pravom nada prekidu posta na kraju sezone. Hoće li popustiti pod pritiskom ili će posao odraditi onako kako se to od četverostrukog prvaka i očekuje vidjet ćemo u nastavku sezone. U prvih je 12 utrka ostvario četiri pobjede i tome dodao još tri postolja što je u odnosu na 2017. podjednak učinak.

S druge strane iskusni Raikkonen koji je kako sam već i rekao od Australije pod neprestanom paljbom i pitanjima o svojoj budućnosti u F1, svoj posao odrađuje stvarno dobro i kvalitetno. Osam postolja i neki stvarno dobri nastupi pokazali su da Finac još nije za otpis pa ne sumnjamo kako će i u nastavku sezone dodatno poboljšati svoj rezultatski konto i nadamo se, upisati i pobjedu koju je po svojim nastupima nesumnjivo zaslužio.

Ferrari 2017. 11 utrka, 318 bodova, 4 pobjede + 8 postolja / Ferrari 2018. 12 utrka, 335 bodova, 4 pobjede + 11 postolja

Vettel 2017. 4 pobjede + 4 postolja 202 boda / Vettel 2018. – 4 pobjede + 3 postolja 189 bodova

Raikkonen 2017. – 0 pobjeda + 4 postolja, 116 bodova / Raikkonen 2018. 0 pobjeda + 8 postolja 146 bodova

Red Bull – Austrijska je momčad u vrijeme Seba Vettela pokazala kako je kadar napraviti pobjednički bolid. Malo po malo Red Bull je nauštrb Mercedesa gubio primat, no i dalje su uspijevali tu i tamo pomrsiti račune Mercedesu i nerijetko izdominirati tada pomalo usnuli Ferrari. Ipak, čini se kako su u protekle dvije sezone u Red Bullu počeli kaskati jer Mercedes je odmakao poprilično, Ferrari čak i za nijansu više pa je kako stvari stoje u ovoj sezoni Austrijska momčad osuđena na čekanje kiksa realno bržih crvenih i srebrnih bolida. Možda će ovakav zaključak zvučati prestogo jer ne zaboravimo, Red Bull je u tekućoj polusezoni ostvario čak tri pobjede uz još tri postolja, no za dodatni iskorak i ozbiljniju konkurenciju vodećem dvojcu jednostavno je previše kvarova, odustajanja i problema koji će se, budimo realni teško riješiti preko noći. Čak i u situacijama kada stvari idu po planu, uočljiv je zaostatak u tempu koji se isto tako neće smanjiti i zatvoriti s dva okreta ključem 13. Treba uzeti u obzir činjenicu kako je Red Bull pogonjen Renaultovim motorom u deficitu kada je u pitanju snaga ali i pouzdanost pa im i to možemo uzeti kao olakotnu okolnost jer francuski je motor zajedno sa svojim komponentama Maxa i Danija zakinuo za popriličan broj bodova. Od sljedeće sezone na njegovom će mjestu biti japanski stroj iz Sakure pa će u sljedećoj sezoni u Austrijskoj momčadi kako se čini biti ili pukovnici ili pokojnici. Do kraja sezone očekujemo još pokoje dobro izdanje i osvrt na 2019. jer naprijed teško da će moći, natrag nikako.

Ricciardo i Verstappen polusezonu su odradili sasvim pristojno i s tri pobjede i tri postolja prikupili sasvim lijep broj bodova. Kako bi bilo da je bilo manje parkiranja u travu za vrijeme utrke sad je priča u sferi što bi bilo kad bi bilo. Maxove budalaštine s početka sezone očito su mu došle do mozga pa je Nizozemac u posljednjih pet utrka upisao pobjedu i još dva postolja čime je pokazao da kritike, možda i pokoja packa na njega imaju utjecaj pa u nastavku očekujemo još dobrih nastupa. Master pretjecana Ricciardo s druge strane išao je gore dolje, od odličnih izdanja u primjerice Kini i Monaku do rezultatski nešto slabijih Španjolske i Velike Britanije. Bilo kako bilo, uz sve nedaće kada je završavao Dani je uvijek bio među prvih pet vozača na cilju, no nažalost slaba je to utjeha jer čak četiri odustajanja u 12 utrka jednostavno su previše za nekakvu ozbiljniju borbu s najboljima, barem kada je ukupni poredak u pitanju. Kako je objavljeno, nakon Belgije Australac kreće u svoje posljednje utrke za Red Bull u kojima ćemo sasvim sigurno vidjeti još dobrih poteza i rezultata.

Red Bull 2017., 11 utrka, 1 pobjeda + 6 postolja, 202 boda / Red Bull 2018., 12 utrka, 3 pobjede + 3 postolja, 223 boda

Max Verstappen 2017. – 0 pobjeda + 1 postolje 67 bodova, Max Verstappen 2018. – 1 pobjeda + 3 postolja 105 bodova

Daniel Ricciardo 2017. – 1 pobjeda + 5 postolja 135 bodova / Daniel Ricciardo 2018. – 2 pobjede 118 bodova

Objava Pregled prvoga dijela sezone, 1. dio – Mercedes, Ferrari, Red Bull pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozači: Sebastian Vettel, Kimi Raikkonen
Konstruktorski poredak: 2., (2016. – 3.)
Bodovi: 522, (2016. – 398), Vettel – 317 (60.72%), Raikkonen – 205 (39.28%)
Utrke u bodovima: 19
Postolja: 20
Pobjede: 5
Pole positioni: 5
Najbrži krugovi: 7
Odustajanja: 6 (Vettel 2, Raikkonen 4)
Omjer u utrkama: Vettel vs Raikkonen 16:3
Omjer u kvalifikacijama: Vettel vs Raikkonen 15:4
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Vettel – 3.3,  Raikkonen – 3.8
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije): Vettel -0.276, Raikkonen +0.276
Eliminirani u Q1: Vettel 1, Raikkonen 0
Eliminirani u Q2: Vettel 0, Raikkonen 0
Prolazak u Q3: Vettel 19, Raikkonen 20
Nadoknađene pozicije u prvom krugu utrke:
Prosjek: Vettel +0.05, Raikkonen -1.18
Ukupno: Vettel +1, Raikkonen -20
Startovi:
Vettel: 20– 18 završio, 2 odustajanja, završio 100% utrke (15)
Raikkonen: 19 – 17 završio, 4 odustajanja, završio 100% utrke (13)
Mjesto na kojem je vozač proveo najviše krugova:
Vettel: 2. (349)
Raikkonen: 4. (226)
Odrađeni krugovi:
Vettel: 1089
Raikkonen: 1011
Najkorištenije gume:
Vettel: Soft,Supersoft – 390 krug (36,9%)
Raikkonen: Supersoft – 378 krugova (38%)

Ferrari… što reći o Ferrariju i njihovoj sezoni? Imali su uspona i padova. Puno. Na početku sezone kada je Vettel pobijedio u Australiji vidjeli smo da su napravili ogroman iskorak u odnosu na prošlu sezonu i iskoristili promjenu pravila. Nakon VN Mađarske očekivali smo borbu Hamiltona i Vettela do kraja sezone i posljednje utrke u Abu Dhabiju ali, stjecajem okolnosti, nismo. Uz nekoliko pogrešaka Vettela i Ferrarija izgubili su oba prvenstva. Nakon ljetne pauze kako je vrijeme odmicalo imali smo osjećaj kako je Ferrari izgubio zbog njihovog klasičnog podbačaja – loš razvoj bolida tijekom sezone. Iako je možda ipak ove sezone Ferrari bio bolji s razvojem, nije bio dovoljno dobar  za naslove. Raikkonen je skoro cijelu sezonu bio pod nekakvom kočnicom, uz izuzetak par utrka gdje je pokazao kako u njemu ima još brzine (Monako, Mađarska) i kako je Ferrari napravio dobar potez s produljenjem njegovog ugovora. U Mađarskoj smo vidjeli i veliko i uspješno surađivanje dvaju momčadskih kolega u nastojanju zadržavanja momčadi Mercedesa. To je možda bio i ključan razlog produženja ugovora obojici vozača jer je na nekim utrkama bilo vidljivo kako sve ide na ruku Vettela (razumljivo s obzirom na borbu za naslov prvaka). Sezona za Ferrari nije bila loša, ali mogla je biti i bolja. Svi su očekivali Red Bull na drugom mjestu pokraj Mercedesa, a Ferrari je ugodno iznenadio sve Tifose. Svi oni bili bi sretniji kada bi naslovi završili u Maranellu, ali ove godine to nije bilo moguće, možda dogodine…

Mercedes

Vozači: Lewis Hamilton, Valtteri Bottas
Konstruktorski poredak: 1., (2016. – 1.)
Bodovi: 668, (2016. – 765), Hamilton – 363 (54.34%), Bottas – 305 (45.66%)
Utrke u bodovima: 20
Postolja: 26
Pobjede: 12
Pole positioni: 15
Najbrži krugovi: 9
Odustajanja: 1 (Hamilton 0, Bottas 1)
Omjer u utrkama: Hamilton vs Bottas 12:8
Omjer u kvalifikacijama: Hamilton vs Bottas 13:6
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Hamilton – 3.4,  Bottas – 3
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije): Hamilton -0.285, Bottas +0.285
Eliminirani u Q1: Hamilton 1, Bottas 0
Eliminirani u Q2: Hamilton 1, Bottas 0
Prolazak u Q3: Hamilton 18, Bottas 20
Nadoknađene pozicije u prvom krugu utrke:
Prosjek: Hamilton -0.55, Bottas -0.5
Ukupno: Hamilton -11, Bottas -10
Startovi:
Hamilton: 20– 20 završio, 0 odustajanja, završio 100% utrke (15)
Bottas: 20 – 19 završio, 1 odustajanje, završio 100% utrke (15)
Mjesto na kojem je vozač proveo najviše krugova:
Hamilton: 1. (527)
Bottas: 3. (344)
Odrađeni krugovi:
Hamilton: 1195
Bottas: 1168
Najkorištenije gume:
Hamilton: Soft – 486 krug (41,4%)
Bottas: Soft – 453 krugova (38,8%)

Mercedes je uz veliku promjenu pravila ostao na vrhu, zasluženo. Uz najbolji motor na gridu napravili su šasiju koja je bila odlična. Uz poneke probleme na početku sezone sa zagrijavanjem guma i preteškim bolidom, Mercedes je odradio sezonu kako spada. Imali su razvoj, taktiku i kao krunu pobjede. Kada osiguraš oba naslova par utrka prije kraja jasno je da si bio najbolji i da si zasluženo na vrhu. Nakon tri sezone gdje su ”srebrne strijele” bile usamljene na vrhu poretka, ove godine ”crveni” su im priredili dostojnu borbu, bar jedan dio sezone. Mercedes je ove godine osvojio manje bodova od prošle sezone samo iz jednog razloga – imali su drugu ekipu koja im je od početka sezone malo poremetila planove. Pogotovo se to vidjelo na nekim stazama poput Mađarske ili Monaka gdje Mercedesi jednostavno nisu mogli pronaći se.tup ni brzinu za njihovu ”divu”. Kada je sve sjelo na mjesto izgledalo je kako dvojac iz Mercedesa juri prema dvostrukoj kruni, i to se dogodilo. Prva godina u Mercedesu za Valtterija Bottasa prošla je i više nego dobro. Osvojio je samo 48 bodova manje od svjetskog prvaka koji iz sezone u sezonu niže nove rekorde koje će biti jako teško dostići. Dogodine u obrani naslova očekujemo još jači Mercedes sa dvojicom odličnih vozača. Nadajmo se kako će konkurencija biti na nivou, Mercedes sigurno hoće!

Objava Pregled sezone: Mercedes i Ferrari pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozači: Sergio Perez, Esteban Ocon
Konstruktorski poredak: 4., (2016. – 4.)
Bodovi: 187, (2016. – 173), Perez – 100 (53.47%), Ocon – 87 (46.53%)
Utrke u bodovima: 19
Postolja: 0
Pobjede: 0
Pole positioni: 0
Najbrži krugovi: 1
Odustajanja: 3 (Perez 2, Ocon 1)
Omjer u utrkama: Perez vs Ocon 12:8
Omjer u kvalifikacijama: Perez vs Ocon 13:7
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Perez – 9.3,  Ocon – 10.15
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije): Perez -0.073, Ocon +0.073
Eliminirani u Q1: Perez 1, Ocon 2
Eliminirani u Q2: Perez 4, Ocon 5
Prolazak u Q3: Perez 15, Ocon 13
Nadoknađene pozicije u prvom krugu utrke:
Prosjek: Perez +1.25, Ocon +1.42
Ukupno: Perez +25, Ocon +27
Startovi:
Perez 20– 19 završio, 2 odustajanja, završio 100% utrke (8)
Ocon: 20 – 19 završio, 1 odustajanje, završio 100% utrke (9)
Mjesto na kojem je vozač proveo najviše krugova:
Perez: 7. (256)
Ocon: 6. (165)
Odrađeni krugovi:
Perez: 1174
Ocon: 1117
Najkorištenije gume:
Perez: Supersoft – 509 krug (43,4%)
Ocon: Soft – 422 krugova (37,8%)

Force India je kao i prošle sezone zauzela solidno četvrto mjesto u poretku konstruktora, ali s jednom bitnom razlikom. Dok je prošle sezone Williams bio na svega tridesetak bodova razlike, ove sezone se ekipa Force Indie odvojila na čak 104 boda ispred Williamsa te potvrdila kako se radi o sasvim solidnoj ekipi. Unatoč nekoliko sudara dvojice vozača na početku sezone, bodovi su se sakupljali i forma ekipe je bila konstantna. Nakon incidenta na VN Belgije momčad je odredila timske naredbe tako da do kraja sezone nismo vidjeli previše borbe između Pereza i Ocona. Iako do kraja sezone nisu sakupili niti jedno postolje, vozači Force Indije su marljivo sakupljali bodove i sa samo tri odustajanja, zahvaljujući ponajviše odličnom i pouzdanom Mercedesovom motoru, došli do relativno laganog četvrtog mjesta u poretku konstruktora. Nadajmo se kako će se u tu borbu dogodine uključiti barem još neke momčadi (Renault, McLaren) ili kako će možda Force India iznenaditi i napasti neko od prva tri mjesta, iako je to teško za očekivati s obzirom na razliku u budžetu među tim momčadima.

Red Bull

Vozači: Daniel Ricciardo, Max Verstappen
Konstruktorski poredak: 3., (2016. – 2.)
Bodovi: 368, (2016. – 468), Ricciardo – 200 (54.34%), Verstappen – 168 (45.66%)
Utrke u bodovima: 20
Postolja: 12
Pobjede: 3
Pole positioni: 0
Najbrži krugovi: 2
Odustajanja: 13 (Ricciardo 6, Verstappen 7)
Omjer u utrkama: Ricciardo vs Verstappen 9:11
Omjer u kvalifikacijama: Ricciardo vs Verstappen 7:13
Prosječna pozicija u kvalifikacijama: Ricciardo – 7.75,  Verstappen – 6.1
Prosječna razlika u odnosu na timskog kolegu (kvalifikacije): Ricciardo -0.313, Verstappen +0.313
Eliminirani u Q1: Ricciardo 1, Verstappen 1
Eliminirani u Q2: Ricciardo 0, Verstappen 0
Prolazak u Q3: Ricciardo 19, Verstappen 19
Nadoknađene pozicije u prvom krugu utrke:
Prosjek: Ricciardo +0.26, Verstappen +0.94
Ukupno: Ricciardo +5, Verstappen +17
Startovi:
Ricciardo: 20– 14 završio, 6 odustajanja, završio 100% utrke (12)
Verstappen: 20 – 13 završio, 7 odustajanje, završio 100% utrke (9)
Mjesto na kojem je vozač proveo najviše krugova:
Ricciardo: 3. (305)
Verstappen: 5. (301)
Odrađeni krugovi:
Ricciardo: 904
Verstappen: 819
Najkorištenije gume:
Ricciardo: Supersoft – 353 krug (39%)
Verstappen: Supersoft – 478 krugova (58.4%)

Red Bull je ušao u sezonu s puno samopouzdanja kako iz velike promjene aerodinamičkih pravila može napredovati te se u potpunosti približiti do tada neprikosnovenom Mercedesu. Vrlo brzo se ispostavilo to da se nisu uopće približili nego su još izgubili drugo mjesto od Ferrarija. U drugom dijelu sezone se situacija malo poboljšala te su bili konkurentni na većini staza. Veliki problem je ležao u nepouzdanosti Renaultovog motora koji se kvario više od očekivanog, pa je momčad Red Bulla završila sezonu s čak 13 odustajanja. Možemo reći da je prema kraju sezone bili vidljivo kako Red Bull ima jednu od boljih, ako ne i najbolju, šasiju na gridu, ali jednostavno postojali su limiti s pogonskim jedinicama Renaulta. Ako Renault uspije u svom naumu s poboljšanjem pogonskih jedinica za sljedeću sezonu, a Red Bull nastavi s odličnim paketom oko te pogonske jedinice(u što uopće ne sumnjamo), očekujemo kako će Red Bull igrati bitnu ulogu u sljedećem prvenstvu.

Objava Pregled sezone: Red Bull i Force India pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.