Pirelli će i u narednim godinama biti ekskluzivni dobavljač guma za Svjetsko prvenstvo Formule 1, kao i za Formulu 2, Formulu 3 i F1 Academy. Talijanskom proizvođaču ugovor je produžen do kraja 2028. godine. Riječ je o jednogodišnjem produljenju ugovora potpisanog 2023. godine, za trogodišnje razdoblje od 2025. do 2027.

Tako se nastavlja situacija u kojoj momčadi Formule 1 koriste identične gume, odnosno situacija u kojoj ne postoji suparništvo ‘gumara’, a koja traje još od 2011. godine kad je Pirelli postao jedini dobavljač.

Stefano Domenicali, predsjednik i glavni izvršni direktor Formule 1, izjavio je: “Uživali smo u nevjerojatnoj povijesti i partnerstvu s Pirellijem, oslanjajući se dugi niz godina na njihovu tehničku briljantnost te fokus na performanse, inovacije i održivost, stoga mi je izuzetno drago što ćemo FIA i mi nastaviti taj odnos još jednu godinu.”

“Kako nastavljamo pomicati granice u okviru tehničkih propisa, Pirellijeva predanost kvaliteti pruža mir svim momčadima i serijama koje opskrbljuju, jer znaju da rade s nekima od najnaprednijih guma na svijetu. Želio bih zahvaliti predsjedniku FIA-e, Njegovoj Ekselenciji Mohammedu Ben Sulayemu, i Marcu Tronchettiju Proveri, izvršnom potpredsjedniku Pirellija. Ovo produljenje još je jedan fantastičan primjer rada sa stručnim partnerima čije iskustvo potiče izvrsnost i pruža najbolji mogući spektakl na stazi.”

Nastavak suradnje s Pirellijem prokomentirao je i predsjednik FIA-e, Mohammed Ben Sulayem.

“Pirelli je već dugi niz godina važan partner Svjetskog prvenstva Formule 1 FIA-e, pružajući dosljedno visoku razinu performansi, inovacija i sigurnosti na najvišoj razini našeg sporta. Ovo produljenje do kraja 2028. godine osigurava stabilnost prvenstva i odražava snažnu suradnju između FIA-e, Formula One Grupacije i Pirellija. Zajedno nastavljamo poticati inovacije i podupirati stvaranje uzbudljivih utrka za natjecatelje, momčadi i navijače diljem svijeta.”

Objava Pirelli ostaje jedini dobavljač guma u Formuli 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Talijanski proizvođač guma organizirao je ovoga tjedna jedno od svojih uobičajenih testiranja guma za sljedeću sezonu. U utorak su na stazi bili bolidi Alpinea, McLarena i Racing Bullsa, a u srijedu Alpinea i Ferrarija.

Međutim, drugi dan testiranja djelomično je poremetila nesreća koja se dogodila Francu Colapintu. On je izletio sa staze u zavoju broj 11 staze Hungaroring i razbio bolid Alpinea. Srećom, argentinski vozač prošao je bez ozljeda.

Franco Colapinto crashed during the test in Hungary pic.twitter.com/MpIDI9PSo9

— Holiness (@F1BigData) August 6, 2025

Ovaj incident samo je još jedna stavka u dugačkom nizu problema francuske momčadi. Alpine je posljednji u konstruktorskom poretku Svjetskog prvenstva s 20 osvojenih bodova, a na 14 ovosezonskih utrka skupio je tek četiri plasmana među deset najboljih. Bolid nije dovoljno konkurentan i momčad koju vodi Flavio Briatore zaostaje 15 bodova za devetoplasiranim Haasom.

Veliki problem za Alpine predstavlja pitanje drugog vozača. Svih 20 bodova u prvenstvu osvojio je Pierre Gasly i francuski je pilot jedina svjetla točka. Uz Pierrea sezonu je započeo Jack Doohan, no nakon samo šest utrka umjesto njega u bolid je postavljen Franco Colapinto. Njih su dvojica jedini vozači u ovoj sezoni koji nisu osvojili niti bod, a obojici je najbolji rezultat 13. mjesto.

Zbog svega navedenog već se spominjala mogućnost nove vozačke promjene, no vidjet ćemo što će odlučiti Briatore i ostatak ekipe. Colapintu ova nesreća na testiranju u Budimpešti sigurno nije pomogla.

Objava Nesreća Franca Colapinta na testiranju Pirellijevih guma pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Subota na Velikoj nagradi Kine bila je vrlo interesantna. Prvo je vožena sprint utrka u kojoj je Lewis Hamilton došao do pobjede u bolidu Ferrarija, a nekoliko sati kasnije održane su i kvalifikacije, u kojima su se vozači borili za što bolje startne pozicije u nedjeljnoj Grand Prix utrci. Tom je prilikom najbrži na stazi bio Oscar Piastri u McLarenu, a u prvom startnom redu pridružio mu se Mercedesov vozač George Russell.

Sprint utrka vjerojatno je bila dobar primjer za ono što nas očekuje u nedjelju. Vozači su na mediumu imali dosta problema jer je degradacija guma bila naglašena, a već negdje na polovici sprint utrke mogla se uočiti pojava graininga, odnosno raspadanja guma. Piastri je komentirao da degradacija i graining u ovom opsegu nisu viđeni u Formuli 1 već dosta dugo.

Vidljivo je bilo da prva pozicija u tom pogledu jako puno znači. Hamilton je u čistom zraku ipak uspijevao bolje čuvati gume, nego što je to bio slučaj s vozačima iza njega. Verstappenu su pred kraj sprinta gume bile u jako lošem stanju i to je iskoristio Piastri za preuzimanje druge pozicije.

U nedjeljnoj utrci dugoj 56 krugova u prvom će planu biti tvrđe gume C2. Svi su vozači dogurali do zadnjeg segmenta u ovom vikendu s minimalno dva nekorištena seta tih guma.

Za očekivati je da će se tijekom utrke u boks ići barem dva puta. Dva će se stinta voziti na toj tvrđoj smjesi, a treba vidjeti što će vozači sa svojim inženjerima izabrati za treći stint. Nekoliko vozača ima dva seta nekorištenih medium guma pa im to daje i neke drukčije opcije – to su Lawson, Ocon i Hülkenberg. U isto vrijeme, Alonso i Stroll više nemaju novih medium guma, samo onih već korištenih. Hoće li možda početi utrku na softu?

Prema Pirellijevim kalkulacijama moguće je početi utrku jednim kraćim stintom na softu, a nakon toga odraditi dva stinta na tvrđim gumama. Za one koji imaju dva seta mediuma izvediva je opcija medium – hard – medium, no za očekivati je da će kod većine to biti strategija medium – hard – hard. Naravno, svi ti strateški planovi mogli bi se vrlo lako promijeniti, dođe li do perioda sigurnosnog automobila, kao što je to bio slučaj prošle godine.

Objava Kojom strategijom i s kojim gumama do pobjede na VN Kine? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Najnoviji ugovor, koji također pokriva i serije F2 i F3, uključuje opciju u Formuli 1 i za četvrtu sezonu, tj. 2028. godinu.

Ova objava dolazi samo nekoliko dana nakon što je FIA morala odrediti momčadima da mogu odraditi maksimalno 18 krugova na VN Katara zbog problema s gumama, budući da je Pirelli otkrio probleme sa strukturom u bočnici guma.

Natječajni proces za dobavljača započeo je u ožujku, a dva velika brenda su FIA-i dostavili detaljnu tehničku dokumentaciju koja je ocrtavala njihove planove.

Obje tvrtke dobile su odobrenje upravnog tijela, a sljedeća faza bila je pronalaženje komercijalnog ugovora s Formulom 1.

Poznato je da je Bridgestone dao značajnu financijsku ponudu, ali na kraju su Stefano Domenicali i Liberty Media odlučili ostati pri poznatom Pirelliju.

Ako Pirelli dobije dodatnu opciju 2028. godine, talijanska tvrtka će biti jedini dobavljač u Formuli 1 kroz čak 18 sezona.

Prethodno je jasno dano do znanja da će ovaj ugovor vjerojatno biti i posljednji, iako to nije spomenuto u današnjoj službenoj izjavi.

“Od povratka u sport 2011. Pirelli je bio neprocjenjiv partner, podržavajući F1 kroz nove generacije tehnologije i tehničkih propisa i isporučujući gume kako bi omogućio fantastične utrke za naše fanove.”

Stefano Domenicali

Predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem naglasio je ulogu održivosti u odluci:

“Pirelli godinama djeluje na vrhunskoj razini motosporta i siguran sam da će nastaviti pružati inovacije i izvrsnost na svjetskoj pozornici.”

“F1 je jedinstven izazov za dobavljača guma, a Pirelli je pokazao veliku predanost proizvodnji guma koje ispunjavaju ekstremne zahtjeve ovih nevjerojatnih automobila.”

“Rad će se nastaviti u nadolazećim godinama kako bi se poduzeli daljnji koraci u pogledu performansi i održivosti, a Pirelli se snažno obvezao na oba ova cilja.”

Izvršni potpredsjednik Pirellija Marco Tronchetti Provera jasno je dao do znanja da tvrtka još uvijek dosta profitira od svog kontinuiranog angažmana u sportu.

“Zahvaljujući poticaju Liberty Medie i potpori FIA-e, sport doživljava izvanredno razdoblje rasta u smislu publike i globalne ekspanzije, povećavajući broj navijača i među mlađim generacijama.”

Objava Pirelli produljio ugovor s Formulom 1 do 2027. godine pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Pirellijeva analiza nakon prvog dana akcije na stazi Losail otkrila je da postoje jasni dokazi o odvajanju bočne stijenke gume između gornje smjese i žičanih niti.

Izjava koju je izdala FIA sugerira da bi ovaj problem mogao dovesti do gubitka zraka ako bi se gume previše koristile.

Početne naznake ukazuju na to da je ovaj problem izazvan novim dizajnom rubnjaka u Kataru za ovotjednu utrku.

“Ovaj problem je vjerojatno uzrokovan visokofrekventnim smetnjama između bočne stijenke gume i 50 mm ‘piramidastih’ rubnjaka koji se intenzivno koriste na ovoj stazi, dodatno pogoršano sklonošću vožnji po tim rubnicima sa širokim izlazom putanje.”

Priopćenje FIA-e

Ovo pitanje dovoljno je zabrinulo FIA-u da potakne hitnu promjenu rasporeda za subotu – s dodatnim treningom koji je sada predviđen za procjenu situacije.

FIA je u svom priopćenju rekla da se poduzima niz mjera kako bi se spriječila mogućnost problema u utrci.

Ograničenja staze na zavojima 12-13 će biti revidirana i vozit će se dodatna 10-minutna sesija upoznavanja s tim promjenama.

Taj mini trening počinje u 15:00 u subotu – s pomicanjem početka kvalifikacija za sprint utrku – kako bi se vozačima omogućilo da se naviknu na nove promjene na stazi.

Sprint shootout sada počinje u 15:20 po našem vremenu – 20 minuta kasnije nego što je prvotno planirano.

Nakon sprint utrke u subotu navečer, provest će se daljnja analiza guma kako bi se odlučilo treba li još nešto poduzeti za nedjeljnu Veliku nagradu.

Ako postoje znakovi daljnjih problema, onda bi FIA mogla dodatno regulirati upotrebu guma u nedjelju iz sigurnosnih razloga.

To bi značilo da životni vijek novih guma ne smije premašiti 20 krugova u utrci, tj. 22 za sve rabljene gume postavljene u utrci, kako bi se uzeli u obzir i krugovi iz kvalifikacija.

Svi vozači također bi bili dužni obaviti najmanje tri zaustavljanja u boksu za promjenu guma tijekom utrke.

Objava Dodatni mini trening prije sprinta u Kataru, pomaknuta satnica shootouta! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svemu dođe kraj pa bio to rekordni slavljenički niz Red Bulla ili turneja po krajnjem istoku azijskog kontinenta. Prije desetak godina ovaj dio svijeta bio je kudikamo zastupljeniji u kalendaru svjetskog prvenstva. Južna Koreja, Indija, Malezija, Kina, Singapur i Japan bile su stanice kalendara i mjesta na koja su nudila zanimljive okršaje u neizvjesnim F1 sezonama s početka prošle dekade.

Turneja po dalekoj Aziji stanjila se pa, dok se Kina ne vrati, nakon prošlotjednog Singapura došli smo do Japana koji zaključuje izlet na istok.

Ali bila je to turistička ponuda koja se ne zaobilazi. City break po ulicama Singapura i super-neizvjesni posljednji krugovi dostavili su pobjedu Carlosa Sainza i vrlo zanimljivo postolje na kojemu, po prvi put ove sezone, nisu prisustvovale perjanice Red Bulla.

Velika nagrada Japana dolazi kao šesnaesta utrka sezone nakon koje do kraja prvenstva ostaje još šest stanica. Suzuka je s 32 utrke, koliko ih je dosad ugostila, trinaesta najkorištenija staza otkako je Formule 1. Mnogi značajni trenuci urezani su na ovu stazu, a jedan od takvih je i kišom natopljena prošlogodišnja VN Japana nakon koje je Max Verstappen, doduše na pomalo na konfuzan način, drugi put u karijeri postao svjetski prvak.

Potpuno je razumno reći da Max i Red Bull, unatoč slabijem rezultatu u Singapuru, i ove sezone suvereno koračaju svatko prema svojoj tituli, Max prema trećoj vozačkoj, a Red Bull prema šestoj konstruktorskoj. Red Bull vozi furioznu sezonu, no Singapur je učinio da Christian Horner rezervirano gleda prema tvrdnji da će njegova momčad s lakoćom eliminirati konkurenciju u Japanu.

Šef austrijske momčad pojasnio je da nedavne tehničke mjere od strane FIA-e nisu razlog pada performansi njegove momčadi u Singapuru.

 “Znam da biste voljeli kriviti tehničke direktive, ali nažalost ne možemo to kriviti jer one nisu promijenile niti jednu komponentu na našem bolidu. Karakteristike staze u Singapuru drugačije su i mislim da nismo optimizirali bolid na pravi način kako bismo izvukli najviše.”

“Vidjet ćemo jesu li nedaće Red Bulla uvjetovane određenom stazom. Ako Ferrari u Japanu bude prvi i drugi na treninzima, vidjet ćemo hoće li dođi do značajnog skoka. No, vidjeli smo da je forma momčadi toliko nestabilna ove godine. Prošlog vikenda mi smo bili ti koji su otišli van forme, no općenito smo momčad koja je najdosljednija dobroj formi”, kazao je Horner.

Bogata bodovna razlika na momčadskom kontu dovela je Red Bull do toga da pod određenim uvjetima već ovog vikenda može postati konstruktorski prvak. Za potvrdu bodovne nedostižnosti Red Bullu je potrebno da na VN Japana ostvari više bodova od Mercedesa te da pritom Ferrari ne ostvari 24 ili više bodova od Red Bulla.

Dominacija Red Bulla skriva neizvjesnost u ostatku gornjeg dijela poretka. Kao što reče Horner, forme momčadi mijenjaju se iz vikenda u vikend pa svako toliko netko zabljesne.

Ferrari kao pobjednik prošlog vikenda motivirano kreće u japanski vikend. Carlos Sainz pobjedom si je priskrbio prednost od 19 bodova ispred momčadskog kolege, a vozači talijanske momčadi združenim su rezultatom smanjili bodovni jaz za Mercedesom, a on sada iznosi 34 boda.

S druge strane, Lewis Hamilton je trećim mjestom u Singapuru izvio na treće mjesto ukupnog poretka vozača te njegova prednost pred rivalom Alonsom iznosi dvoznamenkastih deset bodova. Gorak okus za Georgea Russella bit će još gorči uz saznanje da mu Charles LeClerc bježi 14 bodova, a da mu je Lando Norris uz poboljšanja na svojemu McLarenu stigao na 12 bodova razmaka.

Šefovi druge i treće snage prvenstva svjesni su važnosti uspjeha u nadolazećim utrka. I Toto i Fred zazivaju drugo mjesto poretka.

“Japan je uvijek jedinstveni događaj s vrlo strastvenim navijačima. Staza je nevjerojatno zahtjevna, a vozači se vole utrkivati na njoj. Razmaci su u Singapuru bili tako mali, stoga ćemo na Suzuki ciljati na još jedan natjecateljski nastup. U svjetlu poretka konstruktora, Ferrari je na prošloj utrci bio bolji od nas, no mi uvijek gledamo naprijed. Naš fokus sada je na maksimiziranju paketa kojeg imamo i na osvajanju što više bodova. Ako to učinimo, uvjeren sam da možemo povećati svoju prednost“, kazao je Wolff.

“Nakon Singapura, usredotočujemo se na VN Japana kao jednu od najzanimljivijih utrka za timove i vozače. Suzuka je vrlo različita od Monze i Marina Baya te nam pruža priliku vidjeti kako se SF-23 ponaša u brzim zavojima sa meduim-low aerodinamičnom postavkom.“

“Ovog ćemo se vikenda uhvatit u koštac s pristupom koji smo usvojili na prethodnih nekoliko utrka, na kojima smo dodatno napredovali u načinu na koji funkcioniramo na stazi. Očekujemo da ćemo još jednom kući ponijeti mnogo bodova i nastaviti se boriti za drugo mjesto konstruktora“, dodao je Vasseur.

Gornji dio poretka popunjavaju Aston Martin i McLaren. Ove dvije momčadi gotovo da obrnutim putem brode kroz sezonu. Aston Martin je na samom početku sezone pokazao da se odlijepio od dna poretka, no zavidni rezultati jenjavali su iz utrke u utrku. Lance Stroll ne vozi sezonu na zadovoljavajućoj razini, a ta slaba forma kao da je kulminirala u Singapuru.
Mladoliki veteran Fernando Alonso vozi vrlo dobru sezonu. U aktivnoj je borbi za treće mjesto ukupnog poretka, a nakon slabog rezultata i lošeg dojma u Singapuru, bolje kilometre nastojat će nizati na stazi na kojoj je u prošlosti dva puta slavio.

Alonsa se po dolasku u Japan dojmilo nasljeđe samuraja, a u intervjuu, kojeg možete pročitati na stranici Aston Martina, Španjolac se poistovjetio s drevnim japanskim ratnicima.

„Mislim da su vozač utrka i samuraj vrlo povezani. Disciplina, samopouzdanje i neustrašivost. Borimo se za jedan cilj, a to je pobjeda. Za samuraje je čak i smrt privilegija, a ne strah. Kao vozač utrka, u bilo kojem trenutku, krugu ili zavoju postoji opasnost. Morate biti spremni na sve što se može dogoditi. Mislim da su i samuraji koristili isti taj duh i kroz disciplinu postajali bolja verzija sebe. Bilo to utrka ili borba, disciplina je ključna da budete spremniji nego što ste bili dan ranije.“, slikovit je Fernando Alonso.

Tjedan na odlasku obilježila je vijest McLarena koji je svome rookiju Oscaru Piastriju produžio ugovor do 2026. godine. Australac će se, nakon produženja mandata, ovog vikenda prvi put utrkivati na japanskoj stazi. Poput kolege Norrisa, Oscarov bolid bit će nadograđen, stoga se Piastri nada bodovima.

„Staza izgleda vrlo cool. Suzuka je definitivno staza na kojoj svi žele voziti, tako da se veselim što ću je ovog vikenda doživjeti po prvi put. Moj će bolid ovoga puta dobiti neke nadogradnje, što je uzbudljivo. U Singapuru sam imao dobar tempo i napredovao deset pozicija, stoga se nadam da ću svoju izvedbu graditi na onoj prethodnoj i ponovno završiti u bodovima.“, navodi Piastri.

Citirani i necitirani vozači Ferrarija, Mercedesa, Astona i McLarena u aktivnoj će borbi do kraja sezone razdijeliti važne pozicije.

Bitne utrke predstoje i timovima donjeg dijela tablice. Na dnu se tablice trenutno nalazi AlphaTauri sa svega pet bodova, jednako koliko mu nedostaje do Alfa Romea.

Skoru od pet bodova svoj je obol dao i Liam Lawson. Ono što je značajno, pridošlica iz Novog Zelanda vrlo dobro poznaje japansku stazu. Lawson se ove sezone utrkuje u japanskom prvenstvu Super Formule. U sklopu tog natjecanja ove je sezone već vozio utrku na toj stazi; isto će napraviti i u listopadu u utrci koja odlučuje o pobjedniku u Super Formule, a Lawson je trenutno drugi u poretku.

Pored Lawsona kojemu Suzuka nije nepoznanica, ovog će vikenda imati što za reći i Yuki Tsunoda. Domaći predstavnik imao je puno peha na posljednje dvije utrke, koje zapravo nije niti odvozio. Yukiju ne nedostaje motiva uoči utrke u svome dvorištu, a glavni mu je cilj osvojiti bodove te tako pomoći momčadi.

“U posljednje dvije utrke nisam prošao prvi krug i to ne svojom krivicom. Resetirao sam svoj um i spremno se vraćam na Suzuku. Otkako smo u Japanu, naišli smo na sjajnu dobrodošlicu od obožavatelja. Veselim se ovom vikendu, a osjećaj kojeg tamo imam drugačiji je od ostalih utrka.”

“U Suzuki se utrkujem od 2016. godine i natjecanja u Formuli 4. Dobro je i za momčad da Liam ima iskustva u Suzuki, možda čak i više iskustva od mene što se tiče natjecanja u višim kategorijama. Liam je već odradio tri vikenda i očekujemo dobar timski nastup. Čini se da nadogradnje iz Singapura funkcioniraju pa ćemo možda ciljati na prvih deset ili osam. Moramo osvojiti više bodova i cijela momčad radi prema tom cilju”, jasan je Tsunoda.

Pirelli je za ovu utrku pripremio tri najtvrđe gume iz svoga raspona. Hard guma ona je smjese C1, medium će biti C2 guma, dok će C3 smjesa poprimiti epitet softa. Valja napomenuti i to kako će se ovog vikenda testirati poboljšana C2 smjesa guma. Dio je to razvojnog programa Pirellija za iduću godina, osvrnuo se šef Pirellija Mario Isola.

„U petak će sve momčadi dobiti priliku testirati novu verziju C2 smjese s ciljam homologacije za sljedeću sezonu. Ta posljednja evolucija guma trebala bi pružati bolje prianjanje od trenutne C2 smjese te se tako koherentnije uklopiti između C1 i C3. Umjesto uobičajenih 13 setova guma, timovi će za prva dva slobodna treninga imati dva seta više. Ovaj test dio je nedavno definiranog razvojnog programa za 2024. godinu i nastavit će se testiranjem nove C4 smjese koja će se testirati tijekom vikenda za VN Mexico Cityja.“, rekao je Pirellijev Mario Isola.

Cijenjena japanska staza dugačka je 5,8 kilometara, a nedjeljna će se utrka sastojati od 53 kruga. Prva F1 utrka na stazi Suzuka vožena je 1987. godine. Bilo je to ujedno treće izdanje Formula 1 Velike nagrade Japana. U toj je utrci slavio Ferrarijev Gerhard Berger, a mjesta na postolju upotpunili su McLarenov Alain Prost te Thierry Boutsen u Benettonu.

Prvi sektor staze čine cijela startno-ciljna ravnina, a nakon prva dva desna zavoja, prvi sektor zatvara zmijoliki sustav zavoja. Drugi sektor je najsveobuhvatniji jer kombinira brze i spore, kratke i druge zavoje, a između zavoja 14 i 15 smješten je dugi pravac.

Treći sektor „zatvara osmicu“ po kojoj je Suzuka poznata, a nakon još jednog pravca, vozači kroz šikanu i dugi desni zavoj dolaze na startno-ciljni pravac na kojemu je smještena jedina DRS zona.
Rekordno vrijeme najbržeg kruga u utrci drži Lewis Hamilton koji je 2019. godine krug odvezao za 1:30.983.

Formulu 1 s drugog kraja svijeta pratit će oni urednih i ranoranilačkih rasporeda spavanja. Akcija na stazi počinje sutrašnjim prvim slobodnim treningom koji je na rasporedu u 4.30 prema našem vremenu, dok se drugi trening vozi s početkom u 8.00 sati. Subota donosi treći slobodni trening u 4.30, a kvalifikacije su na rasporedu u 8.00 sati. Nedjeljna utrka za Veliku nagradu Japana na stazi Suzuka počinje u 7.00 sati. Uz sesije utrkivanja u terminu jutarnjih matineja, nadamo se da će nam zanimljive sesije nagovijestiti lijep ostatak vikenda.

Objava Najava VN Japana: Samuraji i matineje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ipak Italija! Čelnici Formule 1 još od prethodne sezone postavili su Imolu kao prvu europsku stanicu kalendara te Monzu kao posljednju utrku na Starom kontinentu. Međutim, uslijed vremenskih nepogoda u središnjoj Italiji krajem svibnja, regija Emilija-Romagna suočila se s poplavama, a utrka na omiljenoj Imoli bila je otkazana.

Italiji se, kao jednoj od nezaobilaznih stanica automobilizma i Formule 1, ovog vikenda vraćaju vozači, bolidi i akcija kakva je u Monzi uvijek prisutna. Hram brzine posljednjih je godina nudio atraktivne i nezaboravne utrke, a svi se nadamo kako će i ova utrka obilovati uzbuđenjima pa da se Europa u punom sjaju oprosti od ovogodišnjih bolida.

Jedan od zanimljivijih nizova u povijesti ove staze još uvijek traje, a svi koji ga štuju ovog će vikenda navijati za, primjerice, Aston Martin ili možda Alpine.

Na posljednjih pet utrka za Veliku nagradu Italije slavili su Lewis Hamilton u Mercedesu, Charles Leclerc u Ferrariju, Pierre Gasly za volanom AlphaTaurija, Daniel Ricciardo vozeći McLaren te Max Verstappen u bojama Red Bulla. Iz te će perspektive zanimljivo biti gledati nedjeljnu utrku, no sudeći po rezultatima koje u posljednjim utrkama ostvaruje momčad Red Bulla, nije suludo očekivati novu pobjedu bikova.

Zanimljivo, Monza je i u bližoj prošlosti već imala niz od pet godina u kojima su pobjeđivali različiti timovi. Od 2008. do 2012. na najvišu stepenicu poretka penjali su se vozači Toro Rossa, Brawna, Ferrarija, Red Bulla i McLarena.

Ono što bi u nekom „što bi bilo-kad bi bilo“ scenariju moglo zaustaviti Verstappena od nove pobjede je takozvana “kletva Monze”. Ovaj nabrijani termin skovan je kada Leclerc, Gasly i Ricciardo nakon svojih pobjeda nisu uspjeli završiti iduću utrku u Monzi. No, bolid Red Bulla već je pokazao da je često imun na manjkavosti, a lanjski slavljenik ove utrke već je rušio rekorde i nizove pa bi mogao i ovaj.

Pa ipak, u sjeni super-dominantne sezone letećeg Nizozemca ostatak grida vodi svoje borbe za pozicije poretka. Ferrari, Mercedes i Aston Martin dijeli svega 54 boda. Forma sve tri momčadi nije stabilna, toplo-hladne izvedbe krase ovaj troboj, a kada im dodamo McLaren koji je prema mnogima u nastavku sezone preuzeo titulu druge snage, ostale pozicije gornjeg dijela prvenstva ne možemo nikome sa sigurnošću dodijeliti.

Donji dio prvenstva ne nudi nam takva uzbuđenja. Osim uvijek raspoloženog Albona, gotovo da nitko ne plijeni pažnju svojim izvedbama. Tajlandski vozač na svojim leđima nosi Williams. Velikih 15 bodova stoji na kontu britanske momčadi, a svoje nove bravure Albon će moći ostvariti na stazi na koju se vraća nakon tri godine.

Naime, nakon što 2021. godine nije imao svoje mjesto na gridu, Alexander Albon se uoči lanjske VN Italije morao podvrgnuti operacijskom zahvatu, a za volanom ga je više nego uspješno zamijenio Nyck de Vries koji je svoj debi završio na nelošoj devetoj poziciji.

U sličnoj će se ulozi ovog vikenda naći Novozelanđanin Liam Lawson. Nakon nenadane ozljede Daniela Ricciarda na VN Nizozemske, Lawson je ekspresno morao ući u bolid AT04. Lawson će svoj prvi cjeloviti vikend s momčadi iz Faenze odraditi na domaćoj utrci za AlphaTauri.

Bodove na Zandvoortu nije osvojio, ali dojam nipošto nije bio loš. U zahtjevnoj utrci s mnogo varijabli Lawson je utrku odvozio bez kardinalnih grešaka, imao bolji konačni plasman negoli njegov privremeni momčadski kolega Tsunoda te na koncu zauzeo 13. mjesto između 17 vozača koji su svoje bolidi dovezli do cilja. Usporedbe radi, smijenjeni Nyck de Vries samo je jednom u konačnici utrke zauzeo 13. ili bolje mjesto.

Lawson, stoga, u novi vikend može ući s punim samopouzdanjem, u njegovim riječima nadahnuća ne nedostaje.

“Podrška ekipe bila je nevjerojatna. Učinili su sve da me što bolje pripreme u ograničenom vremenu koje smo imali. Čak i tijekom utrke, Pierre (Hamelin) pružao mi je veliku podršku i informacijama me vodio kroz utrku. Utrka je obilovala raznim uvjetima i to je bilo teško, ali dobro iskustvo koje mi je pomoglo da se spremim za Monzu.”

“Osim toga, bio sam u simulatoru i, iako se nismo morali puno igrati sa sjedalom, ima nekoliko stvari koje smo pregledali. Odlazak u Monzu s talijanskom momčadi bit će poseban. Kad se sjetim prošlog vikenda, Formula 1 je jednostavno drugačiji svijet. Nikada nisam doživio nešto takvo, tu posebnu razinu pažnje prilikom ulazaka u sesiju. Nevjerojatno je raditi ovo. To je bio moj san i jako je cool imati ovu priliku i pokušat ću je maksimalno iskoristiti”, uoči svog drugog vikenda Formule 1, Liam Lawson je pun dojmova.

Velikih motiva pred svoju domaću utrku su i momčadi Ferrari i Alfa Romeo. Pred svoju slavljeničku utrku obje su momčadi priredile poseban dizajn bolida u želji da im VN Italije donese što više bodova.

Ferrarijev SF-23 za ovu će prigodu pridobiti žute tonove, a šef Ferrarija Fred Vasseur navodi da će propeti konjić dati sve od sebe.

“Prilično smo dugo čekali Monzu koja je, nakon otkazivanja Imole u svibnju, naša jedina domaća utrka ove sezone. Izlazak pred naše Tifose cijelom timu predstavlja poticaj da u svoj rad uložimo srce i dušu. Želja nam je uzvratiti obožavateljima za svu njihovu podršku. Planiramo prirediti sjajnu predstavu i isporučiti utrku na koju ćemo biti ponosni.”

“Ovo je moja prva VN Italije otkako sam se pridružio momčadi i zbog toga će mi biti još uzbudljivija. No, kako bismo postigli naše ciljeve, emocije ćemo morati ostaviti sa strane i od prvog kruga na treningu do posljednjeg u utrci usredotočiti se na provedbu. U Belgiji smo vidjeli da je naš SF-23 konkurentan na nekim stazama. Morat ćemo sve odraditi do savršenstva. Charles i Carlos spadaju među najbolje vozače svijeta i dužni smo im omogućiti sve kako bi izrazili svoje talente. Razlike među momčadima iza Red Bulla male su i svaki detalj može napraviti razliku“, najavljuje Vasseur.

Alfa Romeo je, pak, svoj bolid ucrnio te na njega smjestio talijansku trobojnicu. Povrh same VN Italije, Alfa Romeo kao brend automobila predstavio je novo izdanje modela 33 Stradale. Šef momčadi iz Hinwilla Alessandro Aluni Bravi spaja dva povoda i ne krije zadovoljstvo.

“Dok se približavamo domaćoj utrci u Monzi, zadovoljstvo je otkriti ovu nevjerojatnu livreju. To je počast ne samo modelu Alfe 33 Stradale, već Alfa Romeu u cjelini i zemlji iz koje potječe. Uzbuđuju me reference na model 33 Stradale. Originalni model iz 1967. godine bio je kultni automobil koji je utjecao na stil i dizajn za generacije. Njegova posljednja inkarnacija utjelovljuje svo to nasljeđe, a istovremeno postavlja put budućnosti Alfa Romea”, kazao je Aluni Bravi.

Uoči Velike nagrade Italije objavljena je važna vijest za budućnost Mercedesa. Lewis Hamilton napokon je potpisao novi ugovor te će voziti za Srebrne strijele minimalno do kraja 2025. godine, a timski kolega u tom će mu periodu biti George Russell. Nakon ove objave konačno mogu stati brojna nagađanja kojima su se zabavljali mediji i fanovi.

Staza nadomak Milana dugačka 5,7 kilometara, a vozeći ukrug vozači će se susresti s 11 zavoja, sedam desnih te četiri lijeva, i dvije DRS zone.

Prvi sektor sastoji se od većeg dijela startno-ciljne ravnine, sporog prvog zavoja Rettifilo i dugog desnog zavoja Curva grande. Drugi sektor otvara Variante della Roggia, a potom dolaze zavoji 6 i 7 nakon kojih se otvara druga DRS zona koja ujedno i zatvara drugi sektor kruga. Posljednji sektor staze sastoji se od sustava zavoja Variante Ascari nakon koje dolazi još jedan pravac, a potom i Curva Alboreto, znana i kao Parabolica, koja zatvara krug u Monzi.

Vrijeme najbržeg kruga na Monzi još je uvijek ono Rubensa Barrichella iz 2004. godine. Brazilac je prije 19 godina postavio rekordno vrijeme 1:21.046.

Govoreći o gumama, sprint utrka nije sastavni dio vikenda VN Italije, no alokacija guma ovog vikenda bit će reducirana, nalik onoj kakva je bila u Mađarskoj. S namjerom da smanji broj guma koje donosi na trkaći vikend, Pirelli će uz F1 održati drugo ispitivanje alternativne raspodjele guma (Alternative Tyre Allocation – ATA). Umjesto 13 setova guma, Pirelli u Lombardiju donosi 11 setova guma po momčadi. Timovi će raspolagati s tri seta hard gume C3 smjese, četiri seta mediuma C4 smjese te četiri seta softa C5 smjese.

Tri najmekše postavke guma ide rukom pod ruku s onime kako će se one koristiti za vrijeme kvalifikacijske sesije. Vozači su pri Q1 obavezni koristiti hard gumu, tijekom Q2 medium, dok je najbrža soft guma rezervirana za Q3.

Isti je model korišten na VN Mađarske. U tom je vikendu pole position osigurao Lewis Hamilton, dok su dva Alfa Romea osigurala Q3, stoga ćemo pažljivo gledati kako će ovakva alokacija guma utjecati na kvalifikacijske pozicije vikenda.

Mogućnost kiše u danima vikenda u Lombardiji je mala, a sesije vikenda održavat će se prema sljedećem rasporedu. Petak donosi prvi slobodni trening u 13:30 sati te drugi trening s početkom u 17:00 sati. Posljednji slobodni trening odvit će se u subotu u 12:30 sati, a potom i kvalifikacije u 16:00 sati. Utrka za Veliku nagradu Italije 2023. godine počinje u nedjelju u 15:00 sati.

Objava Najava VN Italije: „Ciao“ Europi i nizanje nizova pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Savršen spoj vještine i tehnologije, fizičke spreme i mentalne snage, Formula 1 raste i razvija se u svakom pogledu, napreduje i širi vidike, obraća pozornost na sve manje i sitnije detalje. Od sporta u kojem su tragedije i ozljede bile normalna stvar, došli smo do vremena kad vozači gotovo neokrznuti izlaze iz gorućih bolida i javljaju kako je sve uredu dok još sjede u smrskanim bolidima od kojih gotovo ništa nije ostalo. Sigurnost je nekad bila sporedna stvar, adrenalin i brzina su pokretali jureći cirkus, a danas je, u potpunosti razumljivo, ljudski život na prvom mjestu.

Zašto je onda kiša postala problem?

Putujući svijetom od ožujka do studenog susrest ćete različite ljude, različite kulture i različite vremenske uvjete. Postoje zemlje gdje je mogućnost kiše gotovo ravna nuli, no kako se klima mijenja, danas više ni u što ne možemo biti sto posto sigurni. Imamo radare, imamo stručnjake, računamo, analiziramo i iznenadimo se. U Božje se ne možemo miješati.

Nekad u prošlosti, postojali su trkaći vikendi kojima smo se radovali jer su šanse za kišu bile veće. Kiša je značila uzbuđenje, ludilo na stazi, pretjecanja, udese i velike majstorije po kojima se najveći ponajbolje i pamte. Na kišnim gumama su svu raskoš svog talenta pokazivali oni koje povijest pamti kao najveće, što god da statistika govorila. Puko citiranje brojeva u Formuli 1 nije dovoljno. Ne može isto vrijediti sezona od sedam utrka polovinom prošlog stoljeća i sezona modernog doba koja broji tri puta više utrka. Formula 1 diše, raste i razvija se, vremena se mijenjaju. Neke su stvari neusporedive.

I uz svu tehnologiju, vještine i napredak, nismo stali u kraj tim teškim vremenskim uvjetima u kojim su se rodile legende u najvećim vozačima voljenog nam sporta?

Vrlo je vjerojatno da se prema današnjem načinu vođenja utrka ne bismo mogli s nostalgijom sjećali izvedbi Ayrtona Senne iz Portugala 1985. godine, Michaela Schumachera iz Španjolske 1996. godine i Damona Hilla u Japanu 1994. godine. Danas, te utrke ne bi ni startale. Neki će reći da se tada nije dovoljno polagalo u sigurnost na stazi. Danas smo pametniji, obzirniji i uviđavniji. Sigurnosni standardi su na tako visokoj razini da najbolji vozači na svijetu, koji sjede za upravljačima tih dvadeset bolida na gridu, više nemaju priliku pokazati što znaju po kiši.

Nekad i sami tvrde da nije dovoljno sigurno.

Teorija kaže ovako. Na Formulu 1 u pogledu vremenskih uvjeta utječu kiša, snijeg, led, magla, grmljavina i vjetar. Ovo su faktori koji mogu odrediti uvjete na stazi i utjecati na pristup momčadi i vozača događaju na stazi. Što je temperatura veća, slabije je prianjanje bolida uz podlogu. Kad je hladnije, gumama treba više vremena da dostignu svoje optimalne radne uvjete, pa i to može uzrokovati brže propadanje materijala. Vlažnost na stazi smanjuje prianjanje gume uz podlogu. Sve ovo je dovelo do različitih tipova guma za različite uvjete na stazi. Ako je mokro, onda su u igri plave i zelene gume, one za kišne i promjenjive vremenske uvjete. Kad pada kiša, koriste se kišne gume, sa šarama kao obične automobilske gume. One su dizajnirane tako da sklanjaju vodu s putanje bolida i spriječe bolid od proklizavanja i izlijetanja sa staze. Iako poboljšavaju prianjanje, nemaju brzinu, to su najsporije gume koje se koriste u Formuli 1. Naravno, cijela priča je znatno kompliciranija, gume su samo jedan dio slagalice na koje vremenski uvjeti utječu.

U posljednje vrijeme, kišne gume se nepotrebno proizvode i nepotrebno transportiraju s jednog kraja svijeta na drugi. Možemo ih u upotrebi vidjeti samo onda kad se vozači voze iza sigurnosnog automobila. Kad je kiša dovoljno jaka za kišne gume, umjesto odlazaka u boks po njih, ističu su se crvene zastave.

Nekad smo priželjkivali kišu. Uvjeti na stazi bili bi očajni, na stazi bi vladao kaos, gledatelji bi uživali. Danas, nadamo se kako će kišni oblaci zaobići stazu jer ako kiša padne, to znači da ćemo se dosađivati ispred televizora čekajući da kiša stane kako bi utrkivanje počelo. Ili utrke uopće neće ni biti. Prošle godine u Monaku smo se načekali kako bi bolidi utrku započeli iz boksa, u Japanu smo čekali da prestane padati, a fijasko iz Belgije 2021. godine nikad niti jedan obožavatelj Formule 1 neće zaboraviti.

Pravila su promijenjena tako da se procesija iza sigurnosnog automobila više ne može smatrati utrkom, no to ne rješava pitanje koje si svakog oblačnog trkaćeg vikenda postavljamo. Hoćemo li više ikada gledati kišnu utrku?

Nije pošteno kriviti samo gume. Bolidi kakvi se danas koriste su veći i širi nego prije, aerodinamički dizajnirani kako bi pretjecanje bilo lakše. Kad ne pada kiša. Novi 18-inčni kotači zahtijevali su veće i šire gume. Kišne gume koje ove sezone Pirelli isporučuje mogu smaknuti 85 litara vode po sekundi pri brzini od 300 km/h, što je dvostruko više od guma za promjenjive vremenske uvjete. Kad je staza mokra, bolidi podižu vodeni sprej u zrak i smanjuju vidljivost vozačima iza sebe, no nove gume su u tom slučaju „gore“ od onih prije.

Osim toga, kao što se stvaraju snažna strujanja zraka prema gore iz difuzora na stražnjem dijelu bolida, kako bi usmjerila prljavi zrak iznad pratećeg bolida i omogućila pretjecanje, tako se podiže i vodeni sprej zbog kojeg vozač iza ima dodatno umanjenu vidljivost. Nerijetko, upravo su vozači ti koji se žale kako je vidljivost nikakva i kako nije dovoljno sigurno za voziti. Uz pritužbe koje dolaze od vozača koji isprobavaju stazu iza sigurnosnog automobila, rukovodstvo utrke popušta pod pritiskom – utrka se prekida. Nastavit ćemo kad prestane kiša. Ako prestane kiša.

Znači li to kako je u ranije spomenutim utrkama, a kakvih je bilo kroz čitavu povijest Formule 1 i kakvih tek nekoliko posljednjih godina nemamo priliku gledati, vidljivost bila dovoljno dobra, uvjeti dovoljno sigurni, a vozači dovoljno ludi da voze u takvim uvjetima?

U vremenima kad se nisu nosila kacige, kad bolidi nisu imali sigurnosne pojaseve, nisu postojala vatrootporna odijela i sigurnosni automobil, tada nije padala dovoljno obilna kiša pa je vidljivost na stazi bila dovoljno dobra, bolidi su bili dovoljno spori, i veliki majstori o kojima će se pričati dok je svijeta i vijeka su imali lakše uvjete nego ovi danas i mogli su pokazati svu raskoš svog vozačkog umijeća po kiši kako bi se upisali u vječne knjige? Ma dajte, molim vas.

Formula 1 se promijenila, a na nama je da njegujemo uspomene na najluđe, najuzbudljivije i najljepše utrke koje smo imali od 1950. godine do danas.

“Ne pretjerujemo kad kažemo kako ništa ne vidimo, zaista ne vidimo ništa kad pada kiša. To je veliki problem za Formulu 1”, prije nekoliko dana izjavio je Charles Leclerc.

“Nije moguće preteći 15 bolida kad je sunčano, ali kad pada kiša – jest”, riječi su velikog kišnog majstora Ayrtona Senne.

Objava Što se dogodilo s kišnim utrkama? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Charles Leclerc i Carlos Sainz iz Ferrarija te George Russell i Mick Schumacher iz Mercedesa, odvezli su ukupno 617 krugova ovog utorka i srijede: 167 za Leclerca, 152 za Schumachera, 151 za Russella i 147 za Sainza.

“Ovo su bila dva vrlo važna dana testiranja. Prikupili smo mnogo korisnih informacija kako bismo došli do najboljih mogućih izbora smjesa guma za sljedeću godinu.”

“Što se tiče konstrukcije gume, još uvijek postoji nekoliko detalja za fino podešavanje. Tijekom ovog testa počeli smo identificirati solidnu razvojnu osnovu za sve smjese.”

“Sada prelazimo na potpunu analizu svih podataka kako bismo krenuli na sljedeći test u Silverstoneu nakon Velike nagrade Velike Britanije, da što bolje možemo biti pripremljeni”, rekao je Pirellijev Mario Isola.

U međuvremenu, Pirelli je potvrdio da se vožnja odvijala bez upotrebe pokrivača za gume. Isto je trebalo biti isprobano za intermediate smjesu na Velikoj nagradi Emilije Romagne, prije nego što je prošli mjesec otkazana.

U međuvremenu, Mick Schumacher, koji je izgubio mjesto u Haasu od svog kolege Nijemca Nice Hülkenberga krajem 2022., rekao je da je bilo dobro vratiti se u bolid. Mick je bio uvelike pohvaljen nakon Velike nagrade Španjolske od strane Mercedesovih glavnih vozača za njegov rad na simulatoru razvoja bolida W14.

“Bilo je odlično! Puno sam naučio i bilo je jako zabavno. Bio je to vrlo produktivan dan; prošli smo kroz sve što smo željeli i testirali svaku gumu prema planu.”

“Također je bilo dobro imati to prvo iskustvo s gumama bez pokrivača. Očito je da neko vrijeme nisam vozio, osjetio sam to fizički, ali bilo je dobro vratiti se kao vozač.”

“Jako sam uzbuđen zbog ostatka godine. Danas sam se dobro proveo i nadam se da ću se jednom vratiti u bolid. Svidio mi se svaki djelić! Želim reći veliko hvala svima na ovoj prilici”, rekao je Schumacher, koji je u srijedu vozio zajedno sa Sainzom.

Pirelli će u međuvremenu predstaviti novu specifikaciju slick gume za Veliku nagradu Velike Britanije u Silverstoneu u srpnju, a timovi su testirali novu konstrukciju na slobodnim treninzima za Veliku nagradu Španjolske prošli tjedan.

Objava Odvoženo preko 600 krugova na Pirellijevom testu guma za 2024. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom iduća tri vikenda, u Svjetskom prvenstvu Formule 1 održat će se tri Grand Prix utrke. Prva je na redu VN Emilije-Romagne u Imoli, a nakon toga slijede utrke u Monte Carlu i Barceloni.

Za trkaći vikend u Italiji plan je odraditi probu kvalifikacija po nešto drukčijim pravilima. Sami sustav kvalifikacija je identičan onom standardnom, ali vozači će u pojedinom dijelu kvalifikacija morati koristiti zadanu smjesu guma.

“U Imoli ćemo testirati nova pravila koja zahtijevaju od timova korištenje različite vrste guma u svakoj od tri kvalifikacijske sesije. Tako će tvrđe gume biti korištene u Q1, srednje tvrde u Q2, a mekše u Q3”, objasnio je Mario Isola iz Pirellija. “To sa sobom donosi i redukciju setova guma za suho s 13 na 11 setova koji su dostupni vozačima za cijeli vikend. Time se smanjuje učinak na okoliš koji se generira proizvodnjom i transportom tih guma.”

Još jedan potez vezan uz gume, koji bi također trebao pozitivno utjecati na održivost natjecanja, je zabrana korištenja električnih pokrivača za gume. Cilj je postići to do 2024. godine, a u Imoli će Pirelli prezentirati svoju novu kišnu gumu.

“Počevši s ovim Grand Prix vikendom, predstavit ćemo novu kišnu gumu koja ne zahtijeva korištenje termalnih pokrivača za gume prije samog korištenja. Testovi na stazi pokazali su čak i bolje performanse od gume Cinturato Blue Full Wet i to bez električnog zagrijavanja gume. To je prvi konkretni korak, rezultat studija koje je proveo Pirelli, prema korištenju guma za suho također bez prethodnog zagrijavanja”, izjavio je Isola.

Inače, Pirelli u Imolu donosi najmekše gume iz svog spektra. Dva seta novih guma za suho isporučit će timovima u Španjolskoj, kako bi se te gume testirale na prva dva slobodna treninga, a primjena tih novih slickova kreće od Velike nagrade Velike Britanije.

Objava Timovima u Imoli manje setova guma, testiraju se nova pravila u kvalifikacijama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.