Otvaranje nove sezone Formule 1 u Bahreinu kakvo nismo mogli ni zamisliti. Aktualni konstruktorski prvaci s problematičnim pliskavičnim bolidom, Bikovi koji su puno obećavali a na kraju ostali uškopljeni i istupljenih rogova, a zavladala svježe i dobro potkovana Crvena konjica. A tu su i neočekivani fokkin povratnik s neočekivano dobrim rezultatom, vodonoša koji se konačno oslobodio tereta zvanog James, i prvi Ćong među vozačima i osvajačima bodova. Možemo i zaključiti kako ova nova pravila nisu donijela previše izmiješani poredak, uglavnom su isti na vrhu ili blizu vrha. Ajmo nekim redom.

Binottov Masterplan uspješan (zasad)

Toliko su puta dosad bili predmet sprdnje, raznih memeova, te okarakterizirani raznim stereotipovima tipičnim za Talijane. Svjesno su otkantali prošlu sezonu kako bi bili što bolje spremni za novu sezonu po novim pravilima. Bila je to još jedna u nizu sljedeća godina je naša godina poteza. Svi su nestrpljivo čekali hoće li Ferrarijev Masterplan uspjeti.

Došao shakedown, bolid obećavajući. Potom testiranje, ekipa još više zadovoljna. Prvi slobodni treninzi – vozači nisu završavali niže od pete pozicije, ali nijedan trening nisu bili na vrhu. Onda kvalifikacije i boom – Lord Percival na pole positionu, Španjolski pastuh treći, a između njih Nizozemski lav. Subota iz snova za Crvene.

Utrka je bila još bolja. Iako je u dva navrata izgledalo da će Verstappen ugroziti Leclerca u njegovu pohodu na pobjedu, od toga nije bilo ništa. Bili su nezaustavljivi, pa tu ni svi Verstappenovi trikovi koje je lani koristio u borbi za naslov nisu mogli pomoći (zlobnici bi dodali: nema Mikeyja). Pored toga, pred kraj utrke se pred Binottom ukazala zvijezda padalica, pa je zaželio dvostruku pobjedu, koja je stigla kroz kvar na bolidima Red Bullova. Pobjeda je zaslužena, tu nema priče, ali su zaslužili ovo malo sportske sreće kao naknadu za sve ono loše što se nakupilo u ekipi tijekom zadnje četiri godine, još od druge polovice 2018. godine. Prva pobjeda nakon 46 utrka i dugih 911 dana.

Konj marke F1-75 je Ferrariju otvorio vrata borbe ne samo za pobjede, nego za napad na naslov prvaka, i to ovaj put puno očitije nego je to bilo s modelima iz prijašnjih godina. Od 2008. su to redom bili F10, F2012, SF-70H, SF-71H i SF90. Od ovih bolida, jedino je F10 ostvario dvostruku pobjedu na prvoj utrci, isto u Bahreinu, no tada je na najboljoj startnoj poziciji bio Vettel u Red Bullu koji je pobjedu ispustio zbog problema na motoru. No te je godine Ferrari ispustio naslove prvaka prvenstveno svojim greškama i pogrešnim potezima, što ovaj put ne smiju napraviti. Zadnji put kad je Ferrari sezonu otvorio pole positionom, pobjedom i najbržim krugom je bilo 2007. godine – znamo kako je tad sezona završila. Sad im je najbolja prilika za povratak na vrh, i ako je ne iskoriste možda će je čekati duže nego što je Liverpool čekao na titulu prvaka Engleske.

They've waited a long time for this!@ScuderiaFerrari let the emotion out after their first 1-2 since 2019 #BahrainGP #F1 pic.twitter.com/ap5vFbWI26

— Formula 1 (@F1) March 20, 2022

Crveni bik slomljenih krila

Nisu imali dovoljno brzine za pobjedu, što je bilo malo neočekivano nakon viđenog na treninzima i kvalifikacijama. No, barem su imali na pladnju drugo i četvrto mjesto što i nije loš početak sezone. Ali nije im bilo suđeno. Najprije je otkazao poslušnost motor sestrinske ekipe, AlphaTaurija, kod Gaslyja, onda je pumpa od goriva odlučila otkazati poslušnost na Maxovom bolidu, a krug prije kraja i na Perezovom, i to je bio kraj za Red Bull u Bahreinu.

A day of late braking and hand-shaking

The latest chapter of @Charles_Leclerc and @Max33Verstappen's on-track duels was an absolute thriller

x @CanalplusF1 #BahrainGP #F1 pic.twitter.com/A7E7SbpddJ

— Formula 1 (@F1) March 20, 2022

Normalno, nije to kraj svijeta za Bikove. Ovo je tek prva utrka, a bolid je pun potencijala. Srediti pouzdanost, izvući pouke iz ove utrke, i krenuti dalje. Max je i dalje kandidat za naslov prvaka, a priliku za popravni ispit će imati već u Saudijskoj Arabiji. Perez također, nije baš djelovao pretjerano brz, malo se borio s Mercedesima i Haasom nakon lošeg starta, a onda je zaglavio u praznom prostoru iza Sainza. Povremeno je djelovalo da može napasti Španjolca, ali nije uspio doći u priliku da napadne.

Slavodobitno se ovome svemu smije, unatoč porazu, i Toto Wolff. Sigurno je u glavi pomislio “Karma” kad je vidio probleme Red Bulla u završnici utrke. Mercedes nije djelovao nimalo dobro, bolid je poskakivao na pravcu kao dupini na otvorenom moru, nedostajalo im je brzine na pravcu, bili su totalno neprepoznatljivi. Daleko od one dominatnosti iz vremena kad su ekipom harali Hamilton, Rosberg, kasnije i Bottas. Možda im naslov isklizne iz ruku nakon (nekome predugih) osam godina osvajanja barem jednog naslova prvaka. Ipak, isto kao u Red Bullovom slučaju, još imaju vremena za popravni, ali problemi su veći nego ikad i treba malo više vremena da se prevladaju. Nije nesavladivo, ali proći će nekolike utrke dok budu opet spremni za napad na pobjede. Trebaju imati vjere u Der Plan.

Konačno krenulo na bettoh za Haas i Alfa Romeo

Haas je bio duboko zaglibio na dnu poretka. Kako je došla pandemija, u dvije sezone, osvojili su ukupno 3 (slovima: tri) boda i završavali na kraju poretka. Doduše, prošlu sezonu su svjesno nerazvijali bolid jer su svu energiju usmjerili u ovogodišnji bolid, što se zasad pokazalo kao pun pogodak.

"That was some ****** Viking comeback!"

Fair to say @HaasF1Team boss Guenther Steiner was happy with @KevinMagnussen's result in Bahrain!#BahrainGP #F1 pic.twitter.com/U9FusIrH7n

— Formula 1 (@F1) March 20, 2022

Vjerojatno je razlog tome i torpediranje Mazepina i njegovog tate iz ekipe zbog nerazumnih osvajačkih pohoda oca svih ruskih oligarha. Nekako sumnjam da bi Mazepin bio u stanju postići rezultat kakav je postigao Magnussen, unatoč činjenici da je vrlo malo testirao. Vrlo vjerojatno bi i Mick osvojio makar bod, no njegova je utrka odmah na početku kompromitirana kontaktom sa Oconom zbog čega se izvrtio. Sve u svemu, start godine iz snova za Haas, i sigurno će Gunther oprostiti Kevinu ako slučajno razbije još koja vrata u ekipi sve dokle god budu u borbi za best of the rest.

U istoj borbi za best of the rest je i Alfa Romeo. Preporođeni Bottas je kao pravi vođa ekipu predvodio do vrijednih bodova u prvenstvu. Odlična je stvar što su s oba vozača osvojili bodove – Zhou je postao 66. vozač koji je u debiju osvojio bodove, uz to je i prvi Kinez u F1 i prvi Kinez osvajač bodova. Sjajno postignuće. Nastave li održavati ovu formu, osvajat će solidne bodove u utrkama koje slijede. Tko je mogao zamisliti da će Haas nakon prve utrke biti treći a Alfa Romeo četvrta u poretku konstruktora. Ludilo!

First race, first points finish for @ZhouGuanyu24!#BahrainGP #F1 pic.twitter.com/OctEuV4I4z

— Formula 1 (@F1) March 20, 2022

Sljedeći koji bi mogao osvajati solidne bodove je Alonso i Alpine. Doduše, oni su trebali postizati i više, međutim često mijenjanje kadra i vodstva nije donijelo očekivane rezultate. Tako si možemo s pravom postaviti pitanje koliko će strpljenja imati Alonso da se još neko duže vrijeme bori za sitne bodove umjesto da se redovito bori za postolja i pobjede, te kada će ona negativna energija kojom Alonso zna zračiti kad postane nestrpljiv i gladan uspjeha postati uteg za cijelu ekipu. A poznato je kako Alonso zna kritizirati, često i javno, ekipu te kako to zna imati negativne posljedice na međuljudske odnose unutar ekipe.

McLaren doživio downgrade sa Chromea na Explorer u samo nekoliko dana

Što se događa s McLarenom svi bi voljeli znati. I ljubitelji F1 i članovi ekipe. Neshvatljivo je kako su od ekipe s perspektivnim bolidom u Barceloni došli do bolida koji nije sposoban ni osvojiti bodove na prvoj utrci. Dobro, Ricciardo je bio koroniziran i nije mogao testirati u Bahreinu pa je njegov slab rezultat opravdan, ali ni Norris nije mogao puno postići. I dok se silni upitnici vrte nad glavama Zaka Browna, Andreasa Seidla i ostatka ekipe, eto već druge utrke na vratima. Osvajanje bodova u Džedi će biti ravno čudu, i moraju se trznuti makar do europskog dijela sezone i utrke u Imoli.

A do sljedeće utrke bi voljeli vidjeti povratak Sebastiana Vettela. Ovu utrku ga je prikovanim za krevet držala korona, pa je umjesto njega uskočio Nico Hulkenberg, koji je odradio solidan posao, očekivano kad znamo da bolid nije bogzna što. U kvalifikacijama je bio bolji od Strolla, a utrku je ciljem prošao kao posljednji. Ne treba puno ni od njih očekivati ove sezone, osvajanje bodova tu i tamo i eventualno neki bljeskovi vrhunskih rezultata na kaotičnim utrkama.

Sljedeća destinacija: Džeda

Ne trebamo dugo čekati drugu utrku sezone. Već sljedeći vikend idemo u Saudijsku Arabiju. Ovaj put bez napetosti na relaciji Wolff – Horner i bez trzavica kandidata za naslov. Očekujemo Red Bullov žešći napad na pobjedu, podjednako dobar Ferrari, i Mercedesovo novo ograničavanje štete. A mi se samo nadamo da ćemo gledati uzbudljivu utrku s jednako atraktivnom borbom na vrhu kao što smo je imali u Bahreinu.

Objava Dov’è la Vittoria? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od 28. ožujka i Velike nagrade Bahreina vidjeli smo 11 utrka, a osim te prve, sve su ostale održane na europskom tlu. Većinu pažnje zaokupio je opaki duel na vrhu između Lewisa Hamiltona i Maxa Verstappena, koji su između sebe podijelili devet pobjeda (Max pet, Lewis četiri), a još su po jednu pobjedu upisali Sergio Perez i svoju premijernu Esteban Ocon. Tako je Alpine postao treći konstruktor pobjednik u ovoj sezoni, uz Mercedes i Red Bull.

Čak je deset različitih vozača ostvarilo barem jedan plasman na postolje, a bodove su osvajali svi vozači i sve momčadi, osim Haasa i njegovih rookieja – Schumachera i Mazepina. Dobra je vijest da su se na nekim stazama navijači vratili na tribine, a općeniti je dojam da su sva zbivanja u ovoj sezoni lagano podigla interes za Formulu 1 u odnosu na neke prethodne sezone.

Da bismo se prisjetili svih najvažnijih događaja i proanalizirali kako je tko odradio prvi dio sezone, pripremili smo pitanja za naš urednički četverac. Pročitajte njihova razmišljanja i odgovore, a uz neka teme imamo i anketu za vas. Naravno, pozivamo vas da u komentarima ostavite svoje odgovore.

Kakav je vaš općeniti dojam o prvom dijelu sezone – što biste izdvojili kao pozitivno, a što kao negativno? 

Lovro Pernjak-Grbac: Do ovog trenutka, sezona je po mojem mišljenju bila vrlo dobra. Imali smo puno borbi, incidenata, dobrih utrka i utrkivanja ‘na nož’ što je falilo proteklih godina. Najveće zasluge imaju zasigurno Hamilton i Verstappen za borbu na samome vrhu, ali zanimljivo je pratiti i borbu u sredini poretka između Ferrarija i McLarena te Alpinea, Aston Martina i AlphaTaurija. Prava je šteta što se uz dva vodeća vozača u prvenstvu nisu pridružili njihovi momčadski kolege kako bi u svakoj utrci imali i puno većih duela kada bi Perez i Bottas ‘zagorčavali život’ Maxu i Lewisu.

Igor Šestak: Ako bih ocjenjivao prvi dio sezone na skali od 1 do 5, za mene bi to bila čvrsta četvorka. Utrke su većinom bile dobre i sadržajne, ne bismo se trebali previše žaliti kad je atraktivnost ovogodišnjeg prvenstva u pitanju. Odlična je stvar za popularnost Formule 1 borba Hamiltona protiv Verstappena, Mercedesa protiv Red Bulla. Konačno opet imamo ozbiljno rivalstvo podjednakih timova, umjesto onog privida borbe za naslov prvaka kojeg smo gledali prošlih godina. Naravno, to ne znači da su svi problemi ove ere nestali. Kao negativno bih istaknuo ogromnu razliku između dviju vodećih ekipa i ostatka društva te veliki problem nedosljednog suđenja, odnosno kažnjavanja vozača.

Igor Vukajlović: Izmjene i direktne borbe za vodstvo u poretku vozača, još uz to iz različitih momčadi, je dobar dio kolača zašto se voli ovaj sport. Pozitivna strana je i testiranje različitih formata trkaćih vikenda. Dakle, čisto nastojanje i trud da se pokuša nešto novo. Ono viđeno u Silverstoneu, za sada mi se čini u redu, osim onog subotnjeg slobodnog treninga koji nekako tada nema smisla. Za negativnu stranu bi se mogle navesti te toliko diskutirane sudačke odluke, mada meni generalni dojam ostaje da su odluke bile korektne (naravno, bilo je nekih nelogičnosti).

Tomislav Radić: Odličan prvi dio sezone. Nakon dugo vremena konačno gledamo dvije potpuno ravnopravne momčadi s dva top vozača u borbi za naslov. Svaka je od 11 utrka pružila uzbuđenja (možda možemo isključiti Monako). Taktička nadmudrivanja, nekarakteristične pogreške, borba do kosti dva najbrža vozača, neočekivane osvajače najbrže startne pozicije, pobjednike i osvajače postolja – sve bi to naveo kao nešto pozitivno iz dosadašnjih 11 utrka. Ono što je definitivno negativno, a uistinu ništa drugo nema negativno, jesu sudački kriteriji, o čemu smo dosad dosta pričali.

U borbi za naslov obje su momčadi imale boljih i lošijih perioda. Tko je sveukupno bolje odradio posao i kome dajete prednost u nastavku prvenstva?

Lovro Pernjak-Grbac: Rekao bih da je svaka momčad imala svoje ‘uspone i padove’ te da je rezultat na polovici sezone ipak na strani Mercedesa, a do toga ne bi došlo da je Verstappen imao ‘normalan’ završetak polusezone. Rekao bih da su bolidi vrlo blizu po performansama te da se sve svodi na vozače i njihove trenutke ‘inspiracije’. Ipak, najviše može žaliti Max Verstappen koji je s dva incidenta na kraju ovog dijela sezone izgubio pregršt bodova te bi ga to moglo koštati na kraju sezone, ako uđemo u napetu završnicu kakvoj se svi nadamo.

Igor Šestak: Mercedes i Red Bull doista su po svemu jako izjednačeni ove sezone. Performanse bolida su “tu negdje” ovisno o stazama, pri usporedbama prvih i drugih vozača također je teško naći značajnije razlike, a nekakva prednost bolje forme već se nekoliko puta selila s jedne strane na drugu. Nakon testiranja očekivala se dominacija Red Bulla, a u sezonu je bolje krenuo Mercedes. Onda je Red Bull nanizao pet uzastopnih pobjeda od Monaka do Austrije, da bi svu stečenu prednost izgubio kontroverznim sudarom na Silverstoneu i masovnim incidentom na startu VN Mađarske. Zbog svih događanja u tjednima neposredno prije ljetne stanke, Mercedes je definitivno u prednosti – bodovno maloj prednosti, ali psihološki nešto većoj. Vidjet ćemo ima li Red Bull moć za još jedan preokret, posebno kad pritisak počne rasti sa sve većom važnošću utrka u završnici sezone, a i Max nam treba pokazati je li napravljen od šampionskog materijala.

Igor Vukajlović: Red Bull generalno nije imao lošijih perioda svojom krivicom. “Najglasniji padovi”, Maxov Azerbajdžan (a i to je doduše Perezova pobjeda), Silverstone i Hungaroring nisu baš bili u kontroli njihovih vozača. Oscilacija Pereza treba prestati pa iako završavao i odmah iza Bottasa, ali barem neka bude to četvrto ili peto mjesto. Ne sviđa mi se način na koji je Mercedes stigao Red Bull. Dakle, praktički bez borbe. Recepture iz Sennine i Schumacherove kuharice im do sada nisu priličile niti se činilo da bi se mogle desiti, posebice ne od kuhače Lewisa Hamiltona, a tu su i strateške odluke á la Ferrari prije koju godinu. Samim time psihološka prednost u nastavku sezone ide na Mercedesovu stranu. Ali, Red Bullu koji nastavkom istog rada kao i u prvom dijelu sezone, zaprijetiti iz Mercedesa mogu tek iskorištavanjem Maxovog ili Hondinog odustajanja. To se naravno, ako gledamo prvi dio sezone, za sada teško može očekivati.

Tomislav Radić: Red Bull i Max imaju blagu prednost. Nisu imali sreće na zadnje dvije utrke, ali mislim da ih to neće poljuljati. Uz to, Red Bull trenutno ima boljeg drugog vozača koji je skupio više bodova od Bottasa i ostvario je jednu pobjedu. Možda će, ako nastavi ovako, upravo Bottas koštati Mercedes konstruktorskog naslova. U vozačkom prvenstvu, Max i Lewis su prilično ujednačeni s rezultatima, neka staza više odgovara jednom, a neka drugom. S druge, tehničke strane, Max bi mogao imati problema s pogonskom jedinicom, tako da će morati dobro taktizirati na kojoj će stazi, ako morali, uvoditi novu pogonsku jedinicu. Naravno, eventualnu kaznu će morati pretrpjeti na toj jednoj utrci, tako da će lako moći minimalizirati štetu. Jedan zanimljiv podatak za kraj – Hamilton ima nakon Mađarske, 11. utrke sezone, isto bodova koliko je imao i 2016. godine nakon Mađarske i 11 odvoženih utrka te je i tada vodio u prvenstvu, dok je drugi tada bio Rosberg s isto bodova koliko je ove godine nakon istog broja utrka bodova skupio drugoplasirani Verstappen. Jedina je razlika što ove sezone imamo dvije utrke više (ako ne bude promjena). Do kraja sezone ćemo još svašta vidjeti.

Mnogi su vozači mijenjali momčadi prije početka ove sezone. Tko se najbolje prilagodio i najviše pokazao u prvih 11 utrka s novim timom?

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da bez dileme možemo reći da je Carlos Sainz pokazao najviše od ‘novih’ vozača u momčadima, a upravo i bodovni ‘saldo’ to pokazuje. U kvalifikacijama je ipak još malo ispod razine Leclerca, ali u utrkama je izbjegavao incidente te mirnim vožnjama skupljao bodove. Bilo bi i nepravedno ne spomenuti Sebastiana Vettela koji je nakon nekoliko utrka za Aston Martin pokazao sve svoje vještine te napokon posložio sve ‘kockice’ koje su mu nedostajale prošle sezone.

Igor Šestak: Period između sezona donio je brojne promjene u vozačkim postavama, a zbog specifičnih uvjeta i pravila, generalno se može reći kako su se svi ti “novaci” jako mučili u odnosu na svoje momčadske kolege. Istaknuo bih dvojicu Španjolaca. Carlos Sainz je trebao dokazati da doista je materijal za Ferrari i rekao bih da je u tome uspio. Nije još uspio doći na Leclercovu razinu u kvalifikacijama, ali imao je nekoliko izvrsnih utrka i kako sezona odmiče, djeluje sve sigurnije u onome što radi. Vidjeli smo u Mađarskoj da je čak počeo diktirati i taktičke odluke. Osim Sainza, pohvale apsolutno idu i Fernandu Alonsu. On nije mijenjao momčad, već se vratio u F1 nakon dvogodišnje stanke, što je vjerojatno i veća prepreka za preskočiti. Početak sezone bio je daleko od idealnoga, ali u posljednjih par mjeseci Fernando je pokazao da još uvijek ima što za ponuditi.

Igor Vukajlović: Najbolju prilagodbu svakako je odradio Carlos Sainz u Ferrariju. Imao je doduše najbolje uvjete od ostalih, ali povjerenje iz Maranella je opravdao. Sergio Perez je pobjedom u Azerbajdžanu, reklo bi se, odradio što je trebao, ali onda kad se pogleda primjerice Silverstone, još nije došlo do neke konstante. Sebastian Vettel je najopušteniji u ovoj kategoriji vozača, te je nastupom u Mađarskoj podsjetio na svoje stare dane. Fernando Alonso, barem mi se tako čini, nije ni trebao neki period prilagodbe. Dakle, imamo te vozače koji svoj “novi” posao odrađuju solidno, a s druge strane imamo preplaćenog Daniela Ricciarda.

Tomislav Radić: Prema prikazanom djeluje da se novoj sredini najbolje prilagodio Sainz. Stalno je vrlo blizu momčadskog kolege, a svaki put kad bi Leclerc zakazao Carlos bi bii tu da donese ekipi lijepu količinu bodova. Monako i Mađarska su najbolji pokazatelj toga, a ujedno i najbolje Sainzove utrke. Iako je po bodovima ispred Leclerca, ukupni dojam je da je Leclerc za dlaku bolji, no to ne umanjuje činjenicu da Carlos obavlja odličan posao. Zatim, Perez je solidan, pobjeda iz Bakua popravlja ukupni dojam, ali to može i mora bolje. Vettel je također dobar, u zadnjim utrkama je došao na svoje i nakon lošijih prvih utrka izgleda da se udomaćio u Astonu. Najviše me iznenadio, i to negativno, Ricciardo. Previše se muči u McLarenu, Norris ga redovito “maže”, i osvojio je puno manje bodova od Landa, što je i glavni razlog zašto je sad McLaren izjednačen po bodovima s Ferrarijem. Mora se trgnuti u drugom dijelu sezone.

Najveće pozitivno iznenađenje prvog dijela sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Pored već navedenog Sainza, od vozača bih istaknuo Landa Norrisa koji u McLarenu radi ‘čuda’ te marljivo skuplja bodove za momčad koja je trenutno na diobi treće pozicije s Ferrarijem. Od momčadi, Williams je zasigurno pokazao jako puno u odnosu na prošle sezone, a mene je osobno iznenadila činjenica da je Red Bull od početka sezone na razini Mercedesa, a to nisam očekivao zbog prošlih sezona kada je momčad iz Milton Keyesa upravo u toj fazi sezone zaostajala puno previše u odnosu na konkurente.

Igor Šestak: Pierre Gasly. U redu, nazvati pobjednika jednog Grand Prixa u 2020. godini iznenađenjem možda djeluje malo čudno, ali Francuz je ove godine opet napravio značajan iskorak u svojim nastupima, a nisam bio tako uvjeren da će u tome uspjeti. Kao što vidimo na mnogim primjerima prošle i ove sezone, doći do pobjede ili postolja u nekakvoj “ludoj” utrci može se dogoditi svakome, no zadržati konstantu i donositi bodove momčadi iz tjedna u tjedan mnogo je teže. Pierre je bodove osvojio na osam od 11 utrka, pri čemu je jednom morao odustati zbog tehničkog kvara, jednom zbog sudara za koji nije bio kriv, a treći put je bez bodova ostao zbog puknuća gume. U poretku je osmi, iza sebe drži oba Aston Martina, oba Alpinea i Ricciarda u McLarenu, a osvojio je 50 od 68 bodova AlphaTaurija u ovoj sezoni. Definitivno se može reći da nosi momčad na svojim leđima i potvrđuje da može biti pravi vođa.

Igor Vukajlović: Jednostavno mi je drago za Estebana Ocona i njegovu prvu pobjedu na VN Mađarske, kao i nova pobjeda neke tvorničke momčadi kojoj itekako treba dokaza da ostanu u ovom sportu. Sve je jasnije da ti mladci mogu hladnokrvno odvoziti do pobjede u utrci i to u takvoj mjeri da se čini kao da im je bila lagana vožnja, iako je bolid iz sredine poretka. Naravno, nemaju tako svi iste uvjete za to, ali budućnost Formule 1 što se tiče vozačke kvalitete izgleda svjetla.

Tomislav Radić: Uz sve dobro i pozitivno što smo vidjeli u prvom dijelu sezone teško mi je izdvojiti samo jedno kao pozitivno iznenađenje. Naveo bi dva pozitivna iznenađenja: Ferrari i Norris. Prvo, Ferrari me ugodno iznenadio po nadoknađenom zaostatku prema vodećima, a najviše po dva za redom osvojena pole positiona. Od ekipe koja se jedva uguravala u Q3, ekipe koja je završila šesta u poretku prvenstva, sada su ekipa koja se svaki vikend bori za plasman u top 5 i s vremena na vrijeme, ovisno o tipu staze, može zapapriti vodećima. Zatim, Norris me ugodno iznenadio kako je uvijek pri vrhu i drži priključak za vodećima te se uz tri treća mjesta bori sa sporijim vozačima Mercedesa i Red Bulla za treće mjesto u poretku vozača.

Najbolja utrka prvog dijela sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Utrka u Imoli. Promjena vremena, puno pretjecanja, zanimljive borbe na stazi… Ma praktički sve što nam Formula 1 može pružiti.

Igor Šestak: Velika nagrada Azerbajdžana bila je stvarno prevrtljiva utrka s puno preokreta i vrlo neočekivanim raspletom. Pole je imao Leclerc u Ferrariju, no u utrci zapravo nije konkurirao za vrh. Jedno je vrijeme vodio Hamilton, onda je sve krenulo na mlin Red Bulla i činilo se da bi to mogla biti dvostruka pobjeda Bikova, dok nije počeo “cirkus” s gumama. Prvo je otišla jedna od Strollovih, a onda i Verstappenova za kraj nastupa do tada vodećeg vozača. Nudila se Hamiltonu prilika za značajni bodovni iskorak u prvenstvu, no pri restartu je napravio jednu, za njega netipičnu pogrešku, a epilog svega bila je prva pobjeda Pereza u Red Bullu i prvo postolje Vettela s Aston Martinom.

Igor Vukajlović: Imola svakako, višestrukim miješanjem karata oko poretka za navijače uvijek ispadne barem straight flush.

Tomislav Radić: Mađarska. “Metla” na startu, zatim zbrka kod novog starta, nova lica na vrhu u konkurenciji za pobjedu te Hamiltonovo probijanje kroz sredinu poretka i njegova borba s Alonsom. Na kraju, lijepo je bilo vidjeti novog pobjednika utrke.

Nastavak osvrta na prvi dio sezone 2021. donosimo vam u ponedjeljak 9. kolovoza…

Objava Osvrt na prvu polovicu sezone: najbolje i najgore od 2021. – 1. dio pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

WIN 98 fully downloaded for @LewisHamilton #SpanishGP #F1 pic.twitter.com/KeawbIjpXe

— Formula 1 (@F1) May 10, 2021

Max je imao raketni start, i na mišiće se u prvom zavoju probio na prvo mjesto ispred Hamiltona. Pokazao je zube i još jednom pokazao Hamiltonu da se neće baš lako prošetati do još jednog naslova, iako Lewis ima najbolji start u sezonu u karijeri. No, koji su to faktori otvorili vrata pobjede Lewisu i Mercedesu?

Max's start was soooooooo good #SpanishGP #F1 pic.twitter.com/sZXq3Gf8gf

— Formula 1 (@F1) May 9, 2021

Na prvom mjestu je brzina bolida. Zadnjih godina je staza u Barceloni kao skrojena za Mercedesov bolid, odnosno Mercedesov bolid je kao skrojen za stazu u Barceloni. Bolid, a pogotovo onaj u Lewisovim rukama, juri kao po tračnicama, polako gradeći put do novog naslova prvaka. Potom, naravno, razlog su i gume, to jest Mercedesova sposobnost čuvanja guma. Po već ustaljenom Lewis nakon nekoliko krugova ekipi javlja kako su mu gume potrošene, “nestale”, i onda odjednom s “nestalim” gumama pojuri i odvozi najbrži krug utrke. Pomalo već postaje smiješno jer uporno i dalje iz utrke u utrku ustraje u tim izjavama putem momčadskog radija, kad je preočito da su mu gume u upravo suprotnom stanju – spremne za nizanje najbržih krugova.

Još jedan, možda i najbitniji razlog za ovu pobjedu u Barceloni, je drugi vozač Red Bulla. Situaciju je najbolje opisao Verstappenov trkači inženjer (ako me dobro pamćenje služi, on je te riječi uputio Maxu) koji je putem radija rekao “opet kao u Mađarskoj 2019.” – zavojita staza s malo prilike za pretjecanje, Max i Lewis izdvojeni na vrhu, Lewis ide po svježe gume, vraća se 20-ak sekundi iza Maxa, na svježim gumama smanjuje zaostatak i pred kraj utrke prestiže Maxa za pobjedu. Da je Perez bio dovoljno blizu da onemogući Lewisu lagodnu promjenu guma bez gubitka pozicija možda bi Max i došao do pobjede. Ovako, Perez je poput Albona 2019. u Mađarskoj, ostao predaleko od borbe za postolje.

Možda najbolji primjer kako zajedničkim snagama pobijediti Lewisa i Mercedes je Ferrarijeva pobjeda u Belgiji iste sezone, 2019. Vettel je bio dovoljno blizu vrhu te je iskorišten kao ometač Hamiltona, što je na kraju bilo presudno za Leclercovu prvu pobjedu. Takav angažman od strane Pereza je izostao ovaj put u Španjolskoj.

Zašto je Perez bio toliko daleko? Je li uistinu toliko lošiji od Verstappena? Mislim da nije, ipak je imao dobre nastupe u Bahreinu i Portugalu, a pogotovo Portugalu gdje je bio baš dovoljno blizu vodećih. Prije da još nije na “ti” s bolidom. Bolje mu je da ta faza privikavanja ne traje još puno da ga ne bi krajem sezone zatekla sudbina ostalih odbačenih Red Bullovih vozača.

Bottasa u ovim borbama nikako ne spominjem. Očito je da se Lewis može sam izboriti protiv svih da bi pobijedio, a Bottasovo je samo da završava na postolju i donosi što više bodova ekipi. Koliko god grčevito pokušavao napadati i gristi, koliko god novih verzija Valtterija gledali, rezultat izgleda ispada isti. Umjesto najavljivanja Valtterija 4.0, 5.0, itd, možda bi bolje bilo najavljivati njegove verzije tipa Barrichello 2.0, 2.1, 2.2, itd. Nažalost.

Najugodnije iznenađenje dosad je Ferrari. Nakon katastrofe prošle sezone, ovaj put imaju dosta bolja izdanja. Iako su daleko od borbi za pobjedu, tu su iza vodeće grupe vozača zajedno s McLarenom. Leclerc i Sainz odrađuju dobar posao, donose ekipi solidne bodove, te će vjerojatno biti najmanje četvrta momčad u prvenstvu.

Ovaj put, u Barceloni, Leclerc je imao odličnu utrku. Nakon deja vu starta, skoro identičnog onog Alonsa iz 2013., probio se ispred Bottasa i vrlo uspješno držao Valtterijev Mercedes iza sebe. Šteta što nije uspio zadržati to treće mjesto i osvojiti prvo postolje za Ferrari od Turske lani, no kad se sve uzme u obzir ovo je odlično, i ako ovako nastavi ukazat će se i prilika za postolje.

2021 Charles turned into 2013 Fernando on Sunday as he powered his @ScuderiaFerrari past a Mercedes on Lap 1 #SpanishGP #F1 @Charles_Leclerc pic.twitter.com/oKGLqdQrvg

— Formula 1 (@F1) May 10, 2021

Još mi je jedna stvar zaokupila misli. Što se događa s Vettelom? Leclerc ga je pobjeđivao u Ferrariju prošle dvije sezone, tada se razlog za to nalazio u tome što Ferrari nije više pravio bolid po Sebastianovim željama i stilu vožnje. Što je onda sad razlog? Nakon četiri utrke nema niti jednog boda, što mu se nije dogodilo još od vremena Toro Rossa, dok je Stroll osvojio pet bodova i konstantno je bolji. I ovo bi se moglo pripisati bolidu, ovaj put u pitanju je novi bolid. Promjena propisa za ovu sezonu je ipak napravila svoje i njihov “zeleni Mercedes” je jako pogođen. Možda bi najbolje bilo ne očekivati previše od Sebastiana i čekati totalno nova pravila od iduće sezone.

Nakon svega izrečenog, lako bi bilo zaključiti da je sezona već gotova, Hamilton i Mercedes su prvaci. No, ne bi lako otpisivao Verstappena. Stalno je tu oko Hamiltona, vreba svaku priliku, i što je najbitnije – ne griješi. Zbog svojih pogrešaka je ranijih sezona Vettel lako gubio naslove prvaka od Lewisa. Max djeluje sigurniji i žustriji, i njemu je ovo najbolji start sezone u karijeri kao i Lewisu, Red Bull ima odličan bolid, i sigurno ćemo vidjeti sve i svašta do kraja sezone. Španjolska je odgovarala Mercedesu, a po predviđanjima sljedeća utrka u Monaku bi trebala više odgovarati Red Bullu. Sezona ipak nije još gotova.

Best start to a season – for both of them! #SpanishGP #F1 pic.twitter.com/i4oKbG8Twf

— Formula 1 (@F1) May 9, 2021

Objava Sezona (ni)je (još) gotova pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sama utrka je bila zanimljiva. Iščekivala se kiša, koja na kraju nije pala, a niska temperatura staze je stvarala probleme momčadima i vozačima pri zagrijavanju guma.

Ni niska temperatura, ni hladne gume, ni sigurnosni automobili (virtualni i pravi), nisu mogli zaustaviti Lewisa u pohodu na novu pobjedu, pobjedu kojom je izjednačio rekord Michaela Schumachera, nešto što je malo tko očekivao. Ta brojka je nestvarna, mnogi vozači nisu u cijeloj karijeri skupili toliko bodova, a kamoli pobjeda. Lewisu svaka čast, ovo je povijesni uspjeh, i bolje da sad ne kažem “nema šanse da ovo itko više obori” (iako za neke rekorde uistinu to možemo reći, ali to je zbog bioloških ograničenja i ograničenja određena pravilnikom), jer uvijek se može naći netko tko će u nekom budućem vremenu doći vrlo blizu ili možda čak to nadmašiti. Lewis može već iduću utrku postaviti novi rekord, a ima sasvim dovoljno vremena da dostigne i troznamenkasti broj pobjeda. A o tome kad dođe vrijeme za to.

Nakon ovoga padaju usporedbe tko je veći i bolji vozač – Schumacher ili Hamilton. Realno, mi njih teško možemo uspoređivati. Možemo imati neke osobne preferencije, i onda isticati argumente u korist jednog od njih. Njih obojica su izvanredni vozači, tu nema sumnje, ali njih dvojica su dominirala u različitim erama ovog sporta i protiv različitih ljudi. Schumacher je imao Hilla, Villeneuvea, Hakkinena, Coultharda, Raikkonena, Montoyu, Alonsa, dok je Hamilton bio (s nekima je i danas) u klinču s Alonsom, Raikkonenom, Buttonom, Vettelom, Rosbergom, Webberom, Verstappenom, Bottasom. Kad pogledate, sve su to dobri vozači. U svoja vremena, Lewis i Michael su najkompletniji vozači, najkompletniji paket vozač-bolid, tko je pratio Schumachera uživao je u njegovim izdanjima jednako kao što danas pratitelji Hamiltona uživaju u njegovim postignućima. Lijepo je imati osobne preferencije i najdražeg vozača, ali svako rušenje rekorda je hvale vrijedno jer ipak treba moći i znati odvoziti toliko silnih utrka, koliko god dominantan bolid bio.

Championship leaders sharing a special moment #EifelGP #F1 pic.twitter.com/IDTXK1oKUp

— Formula 1 (@F1) October 11, 2020

Upravo to da dominantan bolid ne donosi sve na pladnju mogli smo vidjeti i u Bottasovoj epizodi na Nurburgringu. U 18. krugu Mercedesov motor u Valtterijevom bolidu je otkazao poslušnost. S tim kvarom Valtteri je, možemo to već sada reći, izgubio svaku šansu da može osvojiti naslov prvaka ove godine. Doduše, teško da bi došao i do pobjede, nakon pogreške koji krug prije odustajanja izgubio je vodstvo u utrci, a kroz bokseve ga je prestigao i Verstappen, ali imao je mjesto na postolju i zaostatak u prevenstvu bi bio prilično manji nego je sad.

Ovime je samo nastavio nepisano pravilo da Finci nemaju sreće na utrkama u Njemačkoj. Zadnji Finac koji je pobijedio u Njemačkoj je Mika Hakkinen 1998., koji je te sezone pobijedio i na Nurburgringu i na Hockenheimu. Od tada do danas nijedan Finac nije pobijedio, najveći domet su im bila pobjednička postolja. Mika Salo je 1999. morao propustiti Irvinea ispred da bi Irac pobijedio, 2003. je Kimi odustao u obje utrke u Njemačkoj zbog kvara i sudara, a odustajanja na obje utrke je zabilježio i 2004. i 2005. sezone, dok je 2007. odustao na Nurburgringu zbog kvara na hidraulici. Nizu možemo pridodati i prošlogodišnju utrku na Hockenheimu kad je Bottas odustao zbog sudara te ovu utrku protekli vikend. Valtteriju preostaje nadati se da će više sreće imati na idućim utrkama, a za Kimija znamo da njega to sve i ne dira previše.

Kad sam se već dotaknuo Kimija, nekako je zbog Hamiltonove 91. pobjede Kimijevo postignuće palo u drugi plan – 323 starta u Formuli 1, novi rekord! I ovaj rezultat je hvale vrijedan, nije mala stvar 323 puta parkirati bolid na startnu rešetku i startati u utrku, te još voditi čvrste borbe s ostalim vozačima. Ipak, Kimi ne traži dizanje prašine oko toga, samo traži piće, rukavice, volan i da ga pustimo na miru jer on zna što treba uraditi, ovo je njegov hobi i radit će ga dokle god uživa u tome. A dok god Kimi uživa, uživat ćemo i mi jer je on baš poput Nurburgringa omiljen među mnogima.

Omiljeni Nizozemski vozač Max Verstappen imao je pomalo samozatajnu utrku, što je sigurno on i navikao ove sezone. Većinu utrka je proveo u praznom prostoru između Mercedesa i ostalih vozača s povremenim borbama s Mercedesima, a ponajviše Bottasom. Profitirao je nakon Bottasovog odustajanja i drugim mjestom, s najbržim krugom utrke u posljednjem krugu, odnio je hrpu bodova iz Nurburgringa i tako zacementirao najmanje treće mjesto u poretku vozača.

Iz Nurburgringa će i Cyril Abiteboul ponijeti suvenir – tetovažu po izboru Daniela Ricciarda. Kao što je svima poznato, Daniel i Cyril su se kladili da ako Australac osvoji postolje za Renault do kraja sezone Cyril će ići na tetoviranje. Tetovaža će biti po Danielovom izboru, a veličina i položaj na tijelu po Cyrilovom. Honey badger je imao vrlo dobru utrku, na startu je odmah prošao Albona, u izravnom dvoboju je prestigao Leclerca i na kraju je nakon Bottasovog odustajanja zaradio mjesto na postolju. Uz to, ostvario je i prvo postolje za Renault nakon devet i pol godina. Nadamo se da će slične rezultate imati i od sljedeće sezone s McLarenom.

We seriously can't wait to see this

What tat design would you love to see Cyril adopt?#EifelGP #F1 pic.twitter.com/2QWnAtQSNX

— Formula 1 (@F1) October 11, 2020

Kad smo kod McLarena, oni su imali jednu solidnu utrku, iako ne mogu biti potpuno zadovoljni jer su mogli s oba vozača osvojiti bodove. Norris je odustao zbog kvara, zbog čega je na stazu poslan sigurnosni automobil koji je, po meni, bio nepotreban jer je Norris bolid parkirao točno na prolazu gdje se lako može skloniti. Vjerojatno su u direkciji utrke htjeli proizvesti malo napetosti i zbiti bolide, no na kraju se rezultat nije značajno promijenio. Sainzovih deset bodova je malo, pogotovo kad uzmemo u obzir da je Renault osvojio treće mjesto a Racing Point četvrto i osmo.

– Most wins record matched by Lewis
– Most starts record matched by Kimi
– First podium for Renault in nine years
– Nine teams in the points
– #Hulkenback 2.0
– Grosjean getting points with a broken finger
– Lando in a deckchair

Sunday happened… right?! #EifelGP #F1 pic.twitter.com/CCxdvFsMsZ

— Formula 1 (@F1) October 12, 2020

Osmo mjesto Racing Pointa i njihove ekspres zamjene Nica Hulkenberga je fantastičan rezultat, kad se uzme u obzir da se do subote ujutro Nico izležavao po kući i razmišljao kako će provesti dan, a onda je morao totalno promijeniti planove kad su ga doslovno pet do 12 zvali da mijenja Strolla koji se nije osjećao dobro. Za kvalifikacije se nije stigao dobro spremiti i bio je zadnji, ali je zato u utrci razvalio. Bio je konkurentan, prestizao je vozače, između ostalog i Vettela, i ekipi je donio važne bodove kojima je Racing Point sada treći u poretku konstruktora.

Još jedan koji je imao odličnu utrku je Pierre Gasly. Šestim mjestom i s osvojenih osam bodova još je približio svoju ekipu Ferrariju u poretku momčadi. Ferrari je imao već standardnu utrku, Leclerc je osvojio bodove a Vettel je većinu vremena proveo u borbi s vozačima Haasa i Alfa Romea. I Haas i Alfa su osvojili bodove – Grosjean je sa samo jednim odlaskom u boks uspio profitirati i osvojiti deveto mjesto i u poretku vozača maknuti se s bodovne nule, dok je Giovinazzi uspio uloviti posljednji bod. Sad ima tri boda, jedan više od Raikkonena. Jedini bez bodova u prvenstvu su i dalje vozači Williamsa.

"Yes, yes, yes, yes, yes, yes, yes, yes!"

First points of the season for @RGrosjean, despite his injury #EifelGP #F1 pic.twitter.com/OTF8FCDmLf

— Formula 1 (@F1) October 11, 2020

Slijedi nam utrka na jednoj novoj lokaciji kod starog domaćina – VN Portugala na stazi Algarve. Staza je napravljena 2008., F1 je imala testiranje na njoj početkom 2009., i tek nakon pandemije korone i potrebe za izmjenom kalendara za 2020. staza je našla mjesto u Formuli 1, barem za 2020. Mnogima je nepoznanica, što bi moglo utrku učiniti zanimljivom, a Hamilton bi još jednom pobjedom definitivno postavio novi rekord u broju pobjeda, a nadamo se da mu Bottas i Verstappen neće pohod na novu pobjedu previše olakšati.

From 1⃣ to 9⃣1⃣

Every legend has a beginning…#EifelGP #F1 pic.twitter.com/o2kPfib1Dt

— Formula 1 (@F1) October 11, 2020

Objava VN Eifela: Rekordi su tu da se ruše pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

No, svemu ovom do nedavno je prijetilo izumiranje, uvjetno rečeno, jer je postojala mogućnost da sljedeće godine nećemo imati niti jednog svjetskog prvaka na gridu. Sebastian Vettel rastao se od Ferrarija, Kimi Räikkönen i Lewis Hamilton bez ugovora, a za dolazak Fernanda Alonsa još se nije znalo za sigurno. Nije da trenutno fali talenta među vozačima bez stare garde. Doduše, Alonso i Seb su odradili svoj dio posla i potvrdili svoje vožnje barem za sljedeću godinu.

Kako smo pisali i u najavi utrke u Rusiji, Toto Wolff kaže da pregovori s Lewisom traju, te da se koriste duže pauze između utrka za napredak oko potpisivanja ugovora. Jedna od manjih pauza bila je sada do utrke u Rusiji, a nova pauza od dva tjedna nam sada opet slijedi. S druge strane pak, bilo je itekako vremena za pregovore za vrijeme pandemije i odgode svih aktivnosti. Očito neki detalji još nisu dogovoreni. Nakon aktivnosti Lewisa izvan staze, uglavnom vezanih uz humane i klimatske promjene, vrlo vjerojatno se ne radi samo o jednostavnom problemu s pregovorima oko cijene i honorara.

Moguće je da Lewis traži od Mercedesa i momčadi veći angažman oko njegovih aktivnosti izvan staze. Mercedes kao proizvođač automobila mu u suštini vjerojatno može pružiti veći angažman u ugljičnoj neutralnosti. Momčad je do sada što se tiče Lewisovih poruka, barem preko društvenih mreža, ponosno stajala uz svog prvaka. Uglavnom, lijepo od Lewisa ako će novac koji je mogao lakoćom i s pravom dobiti, preusmjeriti na aktivnosti kojima nastoji napraviti željene promjene. Dalo bi se raspravljati i o nekoj vrsti licemjerstva radi sve sile kapitalističkih imperija koji stoje iza Formule 1 i koje uglavnom vežemo za nevolje u svijetu. No, s druge strane, neka ih Hamilton maksimalno “izmuze” novčano i namijeni novac onome što ga trenutno veseli i čime nastoji napraviti promjene.

Alfa Romeov Fredric Vasseur dao je u nedavnoj izjavi do znanja da pored svih dostupnih novih i mladih talenata na tržištu vozača, nedavno pojačanim i Sergiom Perezom, prvo čeka Kimija da odluči što će, kako će i kamo će. Trenutno je zaista teško odrediti što se Kimiju mota po glavi jer i odlazak bi bio u neku ruku razuman.

I Kimi i Lewis su na pragu skidanja velikih rekorda. Kimi po broju nastupa na Velikim nagradama, a Lewis po broju pobjeda. Ipak, na njima ostaje da ne upropaste mogućnost borbe četvorice svjetskih prvaka sljedeće sezone. Zadnji puta smo ovakvu rapsodiju imali 2012. godine, a sljedeće godine mogli bismo ponovo imati 14 vozačkih naslova u utrkama. Bilo bi lijepo vidjeti sraz četvorice svjetskih prvaka za kraj jedne generacije Formule 1. Vrlo vjerojatno preporođeni Vettel u Aston Martinu i svježi, uvjetno rečeno, Fernando Alonso, uz Kimija i Lewisa pružili bi nezaboravne trenutke za ispisivanje povijesti Formule 1 prije nastupa nove generacije vozača kod kojih se već sada vidi da “usijanih glava” neće nedostajati.

Objava Epilog u Sočiju otkrio jednu želju i strah pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Utrku su najviše obilježila tri incidenta, dva veća i jedan manji, dvije crvene zastave i tri starta. A nije nedostajalo ni akcije na stazi i fantastičnih poteza. Na kraju sam bio u situaciji da ne znam odakle bi počeo s osvrtom na utrku jer se toliko toga događalo tijekom utrke. Ipak, krenimo nekim redom od većih incidenata.

Pred početak utrke pojavili su se problemi na bolidu Maxa Verstappena. Mislili su da su ih uspjeli riješiti, a onda je došao start. Max je imao odličnu prvu fazu starta, no kad je trebalo prebaciti u brzinu više kao da mu je netko zakačio sidro za bolid i pao je skroz u sredinu poretka. A u sredini poretka je vjerojatnost za incidente na startu visoka, i tako je došlo do kontakta između Raikkonena, Gaslyja i Grosjeana, a Verstappena su pokupili ni krivo ni dužnog, te smo odmah nakon dva zavoja ostali bez Maxa i pobjednika iz Monze.

No, tu nije stalo. Nakon odlaska sigurnosnog automobila tada vodeći Bottas je jako dugo sporo vodio kolonu do startno-ciljne linije. Startno-ciljna ravnina je vrlo duga, a kako vrijedi pravilo da nakon povlačenja sigurnosnog automobila nema pretjecanja prije startno-ciljne linije, Bottas je htio da što kasnije ubrza kako bi Lewis i ostali iza imali manje šansi da ga prestignu. Zbog toga je nastala pomutnja pozadi i prvo se Giovinazzi “nasadio” na Magnussena i Latifija, a potom je Sainz naletio na Giovinazzija i Magnussena te su sva četvorica odustala. Tko je kriv za to vrlo je teško utvrditi. Bottas nije ništa pogrešno uradio, on se držao pravila. Štoviše, imali smo slične startove u Bakuu, vodeći bi čekao zadnji mogući trenutak da ubrza i tako sačuva vodstvo. U ovom slučaju, došlo je do “pogrešnih signala”, kao u igri gluhih telefona. Nakon temeljitog pregleda snimki može se vidjeti kako je Russell ostavio dosta prostora ispred sebe do idućeg bolida, te je u jednom trenutku malo ubrzao, no u isto vrijeme Bottas je nastavio štopati kolonu i zagrijavati gume. Russell koči i usporava, usporili su i Latifi i Magnussen, a Giovinazzi nije imao ni prostora ni vremena za usporavanje, kasno reagira i udara spomenuti dvojac. Na kraju, ovo treba tretirati kao obični trkaći incident, i u isto vrijeme neka posluži kao škola svima za slične situacije u budućnosti.

Drugu crvenu zastavu prouzrokovao je Stroll. U superbrzom srednjem sektoru došlo je do neobjašnjivog puknuća gume i pri velikoj brzini završava u zaštitnoj ogradi. Utrka je prekinuta jer je trebalo popraviti uništenu ogradu i počistiti krhotine. Lance je izletio iz bolida bez ozljeda, i to je na kraju najbitnije. Tako smo došli do neobične situacije gdje su vozači po treći put prolazili startnu proceduru i imali tri odvojene utrke u jednoj. To jest pružilo uzbuđenje nama ljubiteljima F1, no nadam se da neće zbog toga direkcija utrke na svako veće izlijetanje potezati crvenu zastavu kako bi umjetno stvorili napetost. Mislim da bi i bez ovih crvenih zastava, odnosno barem bez ove druge jer prva je bila neophodna zbog nereda na stazi, bila itekako zanimljiva jer smo mogli vidjeti blisku borbu za treće mjesto, a pritom bi odabir taktike dodatno začinio situaciju.

Ni dva prekida, ni tri starta, nisu omela Lewisa u pohodu na novu, 90. pobjedu u karijeri. Možda se možemo upitati bi li uspio pobijediti da nije bilo incidenta u prvom krugu i potom totalke nakon povlačenja sigurnosnog automobila. Kako god bilo, on je te prilike iskoristio i odnio prevagu na svoju stranu. Potegnuo je kad je bilo najvažnije, u kvalifikacijama, a potom i pri ponovljenim startovima. Profesionalno odrađena utrka, pobjeda i najbrži krug, te kao nagrada dolazi veliko, nedostižno vodstvo u poretku vozača. Sasvim je jasno da će u džep pospremiti sedmi naslov prvaka, a kako ostaju skoro identični bolidi i iduće sezone vrlo vjerojatno je da će odnijeti i osmi naslov.

Na stranu ovaj njegov sportski rezultat i podvig, nakon utrke mi je jedna druga stvar privukla pažnju. Na postolje je izašao s majicom na kojoj je ispisana poruka kojom traži uhićenje policajaca koji su ubili Breonnu Taylor. Nisam rasist, volim i poštujem sve ljude nevezano za njihovo vjersko opredjeljenje, rasu i nacionalnost, ali ovo stalno bombardiranje s antirasističkim porukama je mislim mnogima više na vrh glave. Mjesecima se to gura u prvi plan, pred svaku utrku redatelji prijenosa utrke puštaju video potpore, vozači se poredaju s majicama podrške i većina njih klekne u znak podrške ugnjetavanim ljudima. U ovih nekoliko mjeseci svi smo odlično upoznati s događanjima u SAD-u i policijskom nasilju prema svima, ne samo afroamerikancima, i čemu više stalno isticanje tog problema. Izvolite, prosvjedujte pred Bijelom Kućom, idite Trumpu i bunite se, ovo konstantno isticanje problema svima postaje zamarajuće. Zamislite da vam stalno netko cvokoće nad glavom i ističe problem, a ništa ne poduzima u vezi toga nego samo priča li priča. Lewis, izvoli ako si toliki “baja” i borac za ljudska prava otiđi kod predsjednika SAD-a, popričaj s njim o tome i “stisni ga za gušu”, imaš veliku vojsku ljudi koja te podupire, učini nešto konkretno, umjesto da nas stalno teroriziraš kao da je to jedini problem na ovom svijetu. Uz to, vjerujem da bi i sponzori imali što reći jer je tom majicom prekrio njihove logotipove, što je protivno ugovoru koji imaju s Mercedesom. Vjerojatno će sponzori preći preko toga jer kad bi rekli išta javno o tome sigurno bi ih Lewis prozvao rasistima i optužio ih da mu ne omogućuju slobodu govora pa će radi mira u kući prešutiti.

Da se vratim sad na ono glavno. Valtteri. Za razliku od nekih ranijih utrka, ovaj put je javno, putem radija, pokazao inicijativu da makar malo zaprijeti Lewisu. Što god pokušavao, ništa mu nije uspjelo. U redu, pogriješio je pri prvom ponovljenom startu, pa je potom zavapio kako bi mu baš dobro došla crvena zastava, što mu je Stroll omogućio. Ni tu priliku ne koristi, čak pada i iza Ricciarda pri trećem startu. I to je bio kraj njegovim nadanjima za pobjedu i smanjenje zaostatka za Lewisom. Jedino što mu trenutno preostaje jest da se pomiri s ulogom “Barrichella” te lagano privede sezonu kraju i pomogne ekipi da osvoji još jedan konstruktorski trofej.

Zanimljivija je borba iza dva Mercedesa. Iako sam sumnjao da to može postići, Albon je odličnom vožnjom, posebno u završnoj fazi utrke uspio doći do toliko željenog postolja. Treća sreća, rekli bi. Lewis je ovaj put bio predaleko i tako je izbjegao reprize Brazila prošle sezone i Austrije ove godine. Uz to, ovo postolje je došlo u najbolje vrijeme, odmah utrku nakon senzacionalne Gaslyjeve pobjede u Monzi. Razuvjerio je skeptike koji su sumnjali da on može preuzeti ulogu vođe momčadi ako Max zakaže na stazi. Ovaj put je odradio sve što je morao, probijao se kroz poredak, imao odlična pretjecanja, i trofej je tu. Potpuno zasluženo, uvijek je lijepo vidjeti neko novo lice na postolju. Uz to, prvi je Tajlanđanin na postolju jedne utrke.

Ricciardo je također imao fantastičnu utrku, i prvo postolje za njega nakon Monaka 2018. te prvo za Renault je bilo na dohvat ruke. Komentatori su već počeli tražiti tattoo majstora u blizini staze, jer je Abiteboul rekao da će napraviti tetovažu po Ricciardovoj želji ako osvoji postolje za ekipu ove sezone. Komentatorska kletva je vjerojatno učinila svoje i Abiteboul ostaje još neko vrijeme bez tetovaže, a Renault bez postolja. Prilike će imati u preostalim utrkama, dok još ekipa nosi Renaultovo ime.

Perez je cijelu utrku bio u sjeni Strolla. To je i bilo očekivano, ipak je Stroll jedini imao nove nadogradnje na bolidu koje su se pokazale učinkovite. Na veliku žalost ekipe, novi dijelovi su totalno uništeni u nesreći, a vjerojatno je i motor za otpada zbog pretrpljene štete. Checo je napravio sve što je mogao i trebao, te ekipi donio solidne bodove petim mjestom. Norris i Kvjat su također izvukli maksimum. Posebno je ovo bilo potrebno Daniilu nakon Gaslyjeve pobjede. U nekom “normalnom” ishodu utrke je ostvario dobar plasman i time donio važne bodove ekipi te ih još malo približio Ferrariju.

Ferrari je dotaknuo novo dno. Barem su osvojili neke bodove, iako je to za Ferrari sramotno. U svojoj 1000. utrci, na svom domaćem terenu, ali doslovno domaćem terenu ( Mugello je njihova staza), nisu završili samo iza Mercedesa i Red Bulla, nego i iza Renaulta, Racing Pointa, McLarena, AlphaTaurija, pa i iza Alfa Romea barem fizički na stazi jer je kaznom od pet sekundi za Raikkonena Leclerc zaradio mjesto ispred Kimija. S druge strane, Russellu je malo nedostajalo da dostigne, ako tako možemo to nazvati, svoj vrhunac. Bodovi su bili na dohvat ruke, čak je bio i brži od Vettela, ali je sve izgubio na trećem startu i pao iza oba Ferrarija. Volio bi što prije vidjeti Russella i Williams u bodovima, što potpuno zaslužuju.

Dvostruki program u Italiji nam je ponudio fantastične utrke. Klasične staze su dokazale da im je uskraćeno pravo za pokazivanjem potencijala koji imaju. Nakon ovakvih utrka s još većim nestrpljenjem očekujem utrke koje slijede u Imoli i Nurburgringu, jednim istinskim klasicima, pa čak i Istanbul Parku jer iako je djelo u zadnje vrijeme osporavanog Hermana Tilkea staza je fenomenalna i svaka utrka tamo je pružala dozu uzbuđenja.

Sada nam slijedi jedna moderna i sterilna staza u “majci Rusiji”. Totalna suprotnost ovim stazama u Italiji. Ipak, s nekom dozom navijačkog optimizma i nadom da ćemo ipak gledati dobru utrku u Sočiju čekat ćemo taj 27.9. i utrku za VN Rusije.

Objava VN Toskane: Dvostruko slavlje crnih Srebrnih Strijela na crvenoj proslavi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Još jedan faktor se umiješao i začinio utrku – Sunce. Temperatura je bila viša nego prošli vikend, i u kombinaciji s mekšim gumama su uspjeli začiniti utrku. Budimo realni, lijepo je vidjeti bilo kakvu borbu na stazi, no nije isto gledati glodanje za desetu ili 14. poziciju i borbu za pobjedu i postolje. Prvu utrku na Silverstoneu ne bi nitko spominjao niti se prisjećao da nisu pucale gume pred kraj utrke, dok se o ovoj utrci ima što reći.

Max je imao briljantnu utrku, i o tome se nema što puno reći. Donekle je spasio utrku i donio nam toliko željenu uzbudljivu borbu za pobjedu. Riskirao je s tvrdim gumama u Q2, i isplatilo se. Dok su dva Mercedesa mljela Pirellijeve srednje meke gume kao kum u svatovima kad pali zimske Savine gume na unajmljenoj E klasi, Max je pomalo smanjivao zaostatak i kad je došlo njegovo vrijeme za zaustavljanje u boksu izbio ispred oba Mercedesa. Posebno je lijep potez bilo prestizanje Bottasa nakon prve promjene guma. Džaba Bottasu i Hamiltonu svježi setovi guma kad su od početka morali voziti malo rezervirano i čuvati gume kako bi izdržale, a Max je jurio koristeći puni kapacitet Red Bulla i Hondine pogonske jedinice.

Realno Mercedes i dalje ima najbolji i daleko najbrži bolid. Hamilton ne bi trebao imati većih problema u osvajanju još jedne titule. Ne smije se zaboraviti ni podatak da je Hamilton izjednačio Schumacherov rekord od 155 postolja, koji vjerojatno iduću utrku pada, a ove sezone se očekuje i pad ostalih rekorda. Ovo je ipak jedna od onih posebnih utrka kada najbrži bolid nije garancija pobjede, i dobro je dok ima ovakvih utrka. Barem nas navijače malo drži u neizvjesnosti i daje nam nadu kako će se još koja slična dogoditi i malo začiniti sezonu, i bolje da ovdje stanem kako ne bi netko izgubio želju za praćenjem ostalih utrka ove sezone. Iako, siguran sam da će svi veliki ljubitelji nastaviti gledati utrke iz sezone u sezonu koliko god problema sami sport imao.

Dakle, Max se još jednom pokazao kao vozač spreman za osvajanje naslova prvaka. Volio bi da ga mogu vidjeti u Mercedesu zajedno s Hamiltonom kako jedan drugome čupaju živce i bore se kotač uz kotač na stazi. S druge strane, Valtterija mi je sve više žao. Prošle i ove sezone je krenuo eksplozivno, vidjelo se da je spremniji nego ikad, no ponavlja se isti slučaj kao i s lanjskom verzijom Valtteri 2.0. Ovogodišnji Valtteri 3.0 je krenuo isto eksplozivno, bio solidan na iduće dvije utrke, a onda lagani pad. Iz nekog razloga ne može držati kontinuitet i kako prolaze utrke pomalo pada iza Lewisa u formi. Nadao sam se kako konačno može malo zapapriti Lewisu, no počinjem gubiti nadu. Koliko se god nadao i očekivao da netko, u ovom slučaju Valtteri, može nadmašiti svoje sposobnosti i konačno napraviti onaj važni korak naprijed, ispada da je za njega domet pokoja pobjeda i eventualno naslov viceprvaka. To ga čini savršenim timskim igračem, tako da uopće ne čudi što je Mercedes produljio ugovor s njim na još jednu sezonu.

Dok tako imamo Bottasa koji počne eksplozivno u pobjedničkom bolidu i onda kako sezona odmiče počne padati, na drugoj strani spektra imamo već spomenutog Verstappena i Leclerca koji iz svojih slabijih bolida izvlače više nego što je njihov realan domet. Za Maxa je u nekim običnim uvjetima i dosadnoj utrci realan domet treće mjesto, drugo je odličan rezultat, a pobjeda fantastično dostignuće i nadmašivanje očekivanja. u Leclercovom slučaju je kvalificiranje u prvih deset i osvajanje bodova očekivan domet, biti tik do postolja odličan rezultat koji je već preko realnih mogućnosti bolida, a o postolju ili pobjedi da ne govorim – to bi bilo ravno naslovu prvaka. Začudo, Ferrari je pogodio s taktikom (uz Leclercovu sugestiju i vjeru da je jedno zaustavljanje moguće), i uz pametnu Leclercovu vožnju došlo je četvrto mjesto u utrci. Izgleda da Ferrari s konkurentnim bolidom treba uputstva za upotrebu taktike, a kad nemaju dobar bolid donose bolje strateške odluke, većinom kao sugestija frustriranih vozača. Nikako da se brzina i taktika poklope. Uz sve to, jedva čekam trenutak kad će Max i Charles biti glavni akteri borbe za naslov prvaka. Ne bi da ispadne kao neko pretjerivanje, ali njih dvojica imaju potencijal da se upišu u povijesne knjige kao još jedan epski dvojac poput Senne i Prosta ili Schumachera i Hakkinena te pruže ogromno uzbuđenje i kvalitetno utrkivanje svim ljubiteljima Formule 1.

Albon je imao puno bolju utrku nego kvalifikacije. Prestizao je s unutarnje i vanjske strane, grizao je, vodio fantastične borbe, i kao nagrada je stiglo odlično peto mjesto. Ono što sam u osvrtu nakon prošle utrke rekao za njega sve stoji, neobična je sezona, neobične okolnosti, momčadski kolega mu je talentirani Max, i uz sve to on postiže odlične rezultate. Nadam se da će ubrzo doći i njegovo vrijeme, te da će ostvariti prvo postolje i prvu pobjedu, ove ili iduće sezone.

Vettela mi je u neku ruku najviše žao. Čovjek je na odlasku iz ekipe, bez ikakve volje za utrkivanjem u neperspektivnom bolidu. Logično je da čovjek s četiri naslova iza sebe i konstantnim plasmanima u prvih pet nema volje da se bori za tamo neku poziciju izvan bodova ili za bod ili dva. Tada ispada kao potpuni amater, nezainteresiran, griješi na stazi, i mnogi bi ga po kratkom postupku izbacili iz sporta. Ne ide to tako. Kad čovjeku u bilo čemu krenu kola nizbrdo zašto ga treba odmah otpisivati, treba mu pružiti priliku da se odmori, oporavi i dati mu adekvatan stroj s kojim će postizati vrhunske rezultate. Mnogi imaju kratko pamćenje i zaboravili su što je on sve postigao u sličnim uvjetima u kojima danas Lewis ruši sve rekorde. Dosta mu je ponižavanja što se mora boriti za poziciju protiv kojekakvih Alphi i Alfi. Svakom vozaču u takvoj situaciji je potrebna podrška svih, i ekipe i navijača, umjesto da mu likuju i šalju ga u mirovinu. A čovjek u najboljim godinama za utrkivanje.

Hulkenberg je jedan od onih koje svi žale i žele mu dobro, a nikome nije na prvom mjestu dok mu ne zagusti. Tako je lani ispao iz kombinacija zbog Ocona, koji ne postiže nimalo bolje rezultate od onih koje bi teoretski postizao Hulk u istom bolidu, a ove sezone je upao kao Joker umjesto Pereza. I odmah je opravdao očekivanja i pokazao kako Stroll nije zaslužio biti tu gdje jest. Prvu utrku na Silverstoneu se očekivalo da će Hulk malo zaostajati jer je uskočio u bolid totalno drugačiji od Renaultovih koje je ranije vozio, i to tek 12 sati prije prvog treninga. Ovu utrku je totalno nadmašio Strolla, i da nije bilo potrebe za dodatnim ulaskom u boks bio bi najmanje peti. Hulkenberg definitivno zaslužuje stalno mjesto u F1, više nego barem četiri ili pet aktualnih vozača (ne bi ih imenovao).

Renault je imao utrku za zaborav. Ricciardo je sve prosuo svojom pogreškom, izvrtanjem na stazi. Oconova taktika od jednog zaustavljanja u boksu nije previše urodila plodom kao u Leclercovom slučaju. Renault je ipak mogao i trebao bolje. Isto bi se moglo reći i za Gaslyja i Kvjata. Gasly je bio brži od oba Ferrarija u kvalifikacijama i na kraju nije osvojio bodove, a Kvjat je uz pomoć obrnute strategije i starta na tvrdim gumama uspio doći do boda.

Mclaren je isto razočarao. Nisu imali brzine cijeli vikend, Sainz je ispao u Q2, dok se Norris jedva provukao u Q3. U utrci im je taktika malo zadavala probleme i nedostajalo im je nešto brzine. Norris je iz početka bio ispred Leclerca, no nije ga mogao držati iza sebe. Postigli su maksimalno, više nije moglo, te trebaju što prije ovu utrku ostaviti iza sebe i okrenuti se Barceloni.

Ostali su već uobičajeni “sumnjivci” koje i ovaj put nije previše vrijedno spomenuti jer nisu ostavili nekog velikog utjecaja na utrku. Raikkonen je imao nekolike dobre borbe na stazi, u oko mi upada borba s Albonom, Haasove nismo previše viđali, osim Magnussena koji je parkirao bolid u garažu i odustao. Giovinazzija je isto kamera izbjegavala, a Williamse smo vidjeli samo pri prestizanju za krug. Nadajmo se nekoj neobičnoj i ludoj utrci pa da i oni konačno postignu neki značajan rezultat.

Već idući vikend je još jedna utrka, utrka za VN Španjolske u Barceloni. Staza koja nije vidjela previše akcije zadnjih sezona, iako je imala zanimljivih ishoda u proteklih deset godina. Od Maldonadove pobjede 2012., Alonsove odlične posljednje pobjede godinu iza, sudara dva Mercedesa 2016. i prve pobjede Maxa Verstappena te super borbi Vettela i Hamiltona 2017. godine. Ove godine je utrka nešto kasnije nego što smo navikli, usred ljeta kada su u Španjolskoj uobičajeno visoke temperature, a vidjeli smo kako visoke temperature djeluju na potrošnju guma kod Mercedesa. Nadajmo se da će opet uletiti Max, spasiti nas od dosade i donijeti uzbudljivu borbu za pobjedu, kao što smo gledali u ovoj slavljeničkoj utrci u Silverstoneu.

Objava VN 70. obljetnice F1: Max to the rescue pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ovo je druga uzastopna utrka u kojoj je vodeća trojka svjetlosnim godinama ispred ostatka grida – prošli vikend na VN Štajerske Hamilton je pobijedio s 13 sekundi ispred Bottasa, a četvrtoplasirani Albon zaostajao je 44 sekunde za pobjednikom. Na Hungaroringu četvrtoplasirani Lance Stroll zaostajao je 57 sekundi, a još je jedino Albon na petom mjestu ostao unutar jednog kruga zaostatka za Hamiltonom. Kao da gledamo F1 i F2 bolide na istom gridu…

UVJERLJIVI LEWIS

S pobjedom na VN Austrije Valtteri Bottas nabrijao je javnost i počelo se pričati o Finčevim šansama za naslov – “Valtteri 3.0” itd…istina je da Bottas nikada neće imati konkretne šanse za naslov dok je Hamilton na vrhuncu svoje vožnje. Jednostavno nije na Lewisovoj razini, a kada spojite izvanrednog vozača s monstruoznom mašinom dobit ćete šetnju do novog naslova prvaka.

Statistički gledano, Lewis će ove godine postati najveći ikada. Imat će više pobjeda, više postolja i već ima 22 pole positiona više. Rekordi se gomilaju, a već jedan je izjednačio s pobjedom u Mađarskoj. Naime, Britanac je upisao čak osmu pobjedu na Hungaroringu, dok Schumi ima osam pobjeda na Magny-Coursu. Svjedočimo povijesnim trenucima i svakako me veseli što Lewis vozi rekordnu sezonu.

MAD MAX

Max Verstappen nasmijao je publiku i vjerojatno naživcirao svoje mehaničare prije početka utrke. Nizozemac je vozio svoj RB16 do startnog mjesta na gridu, ali izgubio je kontrolu nad bolidom i razbio prednje krilo samo pola sata prije nego što je utrka trebala početi. Red Bullovi mehaničari napravili su pravo malo čudo, popravili su bolid u nešto više od 20 minuta. Verstappen im je zahvalio na najbolji mogući način, fantastično je startao u utrku i skočio sa sedmog na treće mjesto već u prvom krugu. Na stazi ostaje nešto duže nego ostali vozači kako bi izbjegao gužvu u pit-stopu i ubrzo zasjeda drugo mjesto iza Hamiltona.

Drugo mjesto koje je na kraju sačuvao ispred letećeg Valtterija Bottasa. Finac, koji priznaje da je očekivao pole position na Hungaroringu, vjerojatno se nadao pomrsiti račune svojem momčadskom kolegi i upisati svoju drugu pobjedu u sezoni. Prerano je stisnuo papučicu gasa na startu te je, kako bi izbjegao kaznu od sudaca, odmah zakočio i pritom izgubio čak pet mjesta do prvog zavoja. Za njega je utrka na kraju bila sanacija štete, a do drugog mjesta falilo mu je još nekoliko krugova.

Izgledno je da će na vrhu poretka ove sezone biti dva Mercedesa i Verstappen, a iza njih svi ostali. Verstappen vozi izuzetno dobro, bio je bolji za 30 sekundi od Albona u posljednje dvije utrke i u teoriji nema što raditi na drugom mjestu ispred Bottasa koji je u sekundu boljem Mercedesu. Toplo se nadam da će uskoro dobiti bolid koji je stvarno dostojan borbe s Mercedesima!

RACING POINT = PINK MERCEDES?

Momčad Renaulta uručila je i drugi službeni protest u vezi legalnosti bolida Racing Pointa koji je trenutno goruća tema u svijetu Formule 1. Svima je poznato da je Racing Point u, politički korektno rečeno, vrlo otvorenoj tehničkoj suradnji s Mercedesom. Povuklo se bezbroj paralela zbog sličnosti između ovogodišnjeg RP20 i prošlogodišnjeg pobjednika, Mercedesovog W10.

Možda i glavna rasprava vodi se zbog kočnica na bolidu Racing Pointa, a svoje mišljenje o tome zašto one nisu ilegalne dao je i Ross Brawn:

“Racing Point je prošle godine imao pristup i mogao je koristiti Mercedesove kočnice iz 2019. zato što tada, po pravilniku, nisu bile navedene kao dio bolida. Ove godine kočnice su naveden kao dio bolida, tako da svatko mora dizajnirati svoje kočnice.”

“Oni ne mogu samo zaboraviti informacije koje su stekli prošle godine koristeći Mercedesove kočnice. Smatram da nije logično smatrati da mogu izbrisati svoje pamćenje.”

Neovisno o tome što će glavešine FIA-e odlučiti, nerealno je zamisliti da neka momčad skine tri sekunde na jednoj stazi u samo godinu dana, posebno uzevši u obzir da nije bila nikakva promjena pravila koja bi mogla biti od značaja. Usporedbe radi, Mercedes je dobio sekundu, Ferrari i Red Bull postali su sporiji, McLaren je dobio 0.8 sekundi – a Racing Point njih tri. O ovome ćemo definitivno slušati priče narednih tjedana.

THE REST

Ferrari je po prvi puta ove sezone bio solidan, nažalost samo vezano uz performanse bolida jer je strateški tim ponovno zakazao. Dakako, nije to na prošlogodišnjoj razini, ali mogli su i trebali su s oba bolida kotirati od četvrtog do sedmog mjesta. Bili su brži od McLarena i Renaulta, a s Racing Pointom i Albonom su se mogli potući. Veseli me dobar vikend Sebastiana Vettela, kroz većinu sesija bio je bolji od Leclerca i obilježio je uspješan vikend sa šestim mjestom, koje je prilično dobro uzevši u obzir brzinu SF1000.

McLaren je bio slabiji nego u Spielbergu, vjerojatno zbog konfiguracije staze. Loša vijest po njih jer slijede dvije utrke na Silverstoneu koji je sličan Hungaroringu zbog bezbroj zavoja na stazi. Ipak, Lando Norris priznao je da je zeznuo start, tako da ne treba biti previše zabrinut zbog njih. Renault je bio razočaravajući nakon što su na VN Štajerske pokazivali potencijal.

USKORO SILVERSTONE

I to dvije utrke. Kao i do sada, bit će zanimljivo, nadam se da po prvi puta ove sezone i u kontekstu pobjednika utrke. Mercedes je svakako favorit za uvjerljivu pobjedu, ali u sportu se ništa ne piše kao sigurno. Još deset dana.

Objava Osvrt na VN Mađarske – Nepobjedivi Lewis pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

No, cirkus ide dalje. Vozači Formule 1 su bili shrvani s tužnom vijesti koju su čuli u subotu navečer, ali krenuli su dalje. Treba biti dobro psihički jak pa nakon smrti kolege vozača na stazi odmah dan iza sjednete u bolid i prolazite mjestom stravične nesreće krug za krugom u utrci. Imaju moć da nakon ulaska u bolid zaborave na svijet oko sebe i sve događaje oko sebe te se koncentriraju samo na utrku. Kako je jedan bivši vozač ispričao, koji je vozio 1970., ne sjećam se o kome je riječ, nakon smrti Jochena Rindta u Monzi plakao je dok je bio u garaži, potom je sjeo u bolid te kao da ništa nije bilo mrtav-hladan je odvozio vrlo brz krug te nakon što se vratio u garažu, izašao iz bolida i skinuo kacigu opet je nastavio plakati. Svaka im čast na takvoj mentalnoj snazi.

Tako kako su se vozači posvetili utrci unatoč teškoj situaciji, okrenimo se i mi. Očekivali smo brz Ferrari zbog karakteristika staze koje dosta odgovaraju njihovom SF90. Na treninzima su to i pokazali, a potom i u kvalifikacijama. Mercedesima je nedostajalo ubrzanja na pravcima, ali to su nadoknađivali u zavojitom srednjem sektoru. 20 konjskih snaga više koje ima Ferrarijev motor u odnosu na Mercedesov te Ferrarijeva filozofija dizajna bolida su činili glavnu razliku.

Leclerc je pokazao bolju brzinu od Vettela, što je kapitalizirao pobjedom. Ali i Vettel je imao prste u tome. On je puno brže od ostalih vodećih potrošio svoje meke gume te je morao ranije u boks po nove srednje tvrde. Dva Mercedesa i Leclerc su produžili svoje prve stintove te tek sedam krugova iza Sebastiana išli u boks. Tih sedam krugova Vettel je odlično iskoristio te izbio na čelo utrke. No ne zadugo, morao je propustiti Leclerca jer je gubio dosta vremena u odnosu na njega i Mercedese. Zatim je dao svoj doprinos pobjedi Leclerca usporavanjem Hamiltona 4-5 krugova, što je Charles iskoristio da stvori prednost od 6.5 sekundi ispred Lewisa i Sebastiana, da bi nakon Hamiltonova pretjecanja Vettela prednost najprije povećao na 7.2 sekunde, nakon čega je Hamilton krug za krugom tu prednost smanjivao dok nije došla do devet desetinki na kraju utrke. Vettel je u Belgiji uradio upravo ono što je Verstappenu nedostajalo u Mađarskoj od Pierrea – Hamiltonu omeo tempo i onemogućio da u završnoj fazi utrke preuzme vodstvo.

Zašto Ferrari brže troši gume od Mercedesa? Ferrari ima brži bolid u jednom krugu na stazama gdje se dosta vremena provede u vožnji pod punim gasom. Postižu veće brzine na pravcima zbog jačeg motora i manje količine downforcea. Taj manjak downforcea ih najviše kažnjava u zavojima jer zbog manjeg aero potiska ne uspjevaju dovoljno energije unijeti u gume te se u zavojima gume koje nisu u optimalnom temperaturnom rasponu mrve i brže troše. Izgleda da je Leclerc našao bolje rješenje za taj problem jer su njegove gume bolje izdržale od Sebastianovih, a uz to manje je vremena gubio u odnosu na Hamiltona nego Vettel.

Bolid očito ne odgovara Vettelu. Pritom on pokazuje vrlo dobru dozu smirenosti i timskog rada čim je pomogao Leclercu i Ferrariju da konačno odnesu pobjedu ove sezone. I ne treba ga odmah proglašavati nesposobnim i nedostojnim one četiri titule koje je osvojio u Red Bullu. Svi vozači imaju svoje uspone i padove u karijeri. Vettelovi padovi su počeli u ovo vrijeme Mercedesove dominacije. S druge strane, Hamilton je svoje padove “ispucao” u vrijeme od 2009. do 2013., a posebno je tešku imao 2011. s brojnim kontaktima s Massom i ostalim incidentima, i konačno je s Mercedesom dostigao vrhunac. Ako se sjećate, i Schumacher je imao teških trenutaka u Ferrariju, pa čak i sramotnih. Naravno, Vettel nije Schumacher, tako da sigurno neće ponoviti Michaelova postignuća, no siguran sam da bi bio prezadovoljan makar jednim naslovom prvaka s Ferrarijem.

Mercedes je izvukao maksimalan mogući rezultat u Belgiji. Hamilton je završio vrlo blizu pobjede, a Bottas je imao vrlo samozatajnu utrku te je na treće mjesto izbio samo zbog Vettelovih muka s gumama. Kako se sezona primiče kraju sve manje viđamo onog preporođenog Valtterija s početka sezone. Lewis je pokazao kako je on i dalje “šef” momčadi, ostvaruje ono što je Schumacher ostvarivao s Ferrarijem u svoje vrijeme, pa čak i nadmašuje. Momčadski kolega nema nikakve šanse protiv njega te je Valtteri umjesto da nastavi u svojoj 2.0 verziji postao “Barrichello 2.0”. Šteta za vozača njegovih kvaliteta. Ipak mu je Lewis momčadski kolega a voziti s njim u istoj ekipi nije nimalo lako. Svi koji su mu bili momčadske kolege dobro to znaju i osjetili su na svojoj koži.

Primjetio sam i da su neki zamjerili Lewisu što nije imao crni povez na ruci u čast preminulog Huberta. To je stvar izbora, i treba to poštivati. Lewis je objavio dirljivu poruku putem društvenih mreža, imao je prigodnu naljepnicu na bolidu, kao i svi drugi, i on je očito smatrao kako je to dovoljno. Crni povez na ruci ne mora biti niti je simbol tuge i sućuti, mnogi ljudi stavljaju takve oznake samo da bi se pokazali u društvu a ustvari su sebične i bezosjećajne osobe. Zato ne treba Lewisu zamjerati zbog toga ni tražiti dlaku u jajetu.

Da se vratimo događajima sa staze. Red Bull je imao slab vikend. S Verstappenom su imali mogućnost kakve-takve borbe s vodećima, no Max je to uprskao već u prvom zavoju kontaktom s Kimijem Raikkonenom. Svojevrsni deja vu slične situacije iz 2016. – Kimi je krenuo trkaćom putanjom u prvi zavoj, Max ušao u prazan prostor koji je postajao sve manji i manji do trenutka kad je kontakt bio neizbježan. Onda je došlo do još jednog kontakta u Raidillonu, doduše puno blažeg i s nikakvim posljedicama, nakon čega je Max završio u ogradi i rastužio svoje navijače.

Zato je vikend za Red Bull spasio Alexander Albon. Zbog promjene motora startao je sa 17. mjesta. U utrku je krenuo na srednje tvrdim gumama te u do prvog odlaska u boks se probio nadomak bodova. Zatim je prelaskom na meke gume bolid proradio i redom su padali Magnussen, Stroll, Hulkenberg, Gasly, Grosjean, Ricciardo, Kvjat i u zadnjem krugu Perez. Zbog Norrisovog nesretnog odustajanja u zadnjem krugu dobiva peto mjesto “na poklon”, no to nimalo ne umanjuje njegovo dostignuće u utrci nakon starta sa začelja. Ako će ovako dobar biti i u preostalim utrkama mjesto u Red Bullu bi mogao zadržati i iduće sezone.

McLaren je imao vikend za zaborav. Počelo je problemima za Sainza koji nije mogao ni startati kako treba te je već krajem drugog kruga parkirao bolid u izletnoj zoni bus-stop šikane. S druge strane, Norris je imao fantastičan start te je iskoristio gužvu koju su stvorili Max i Kimi i nakon prvog zavoja probio se na peto mjesto. Držao ga je cijelu utrku, sve do početka zadnjeg kruga kad je Renaultov motor odlučio otkazati poslušnost. Velika šteta za Norrisa, a koliko je bio žalostan zbog toga mogli smo čuti putem momčadskog radija u trenutku odustajanja. Definitivno zvijezda budućnosti, još je puno toga pred njim.

Odličnu utrku su imali Racing Point i Toro Rosso. Perez je završio šesti nakon starta s devetog mjesta. Moglo je to biti i peto mjesto, no i ovo je odličan rezultat za Sergia kojem su ovo prvi osvojeni bodovi još od Azerbajdžana! Tad je isto bio šesti. Stroll je uspio doći do jednog boda nakon starta s 13. mjesta, i to zahvaljujući najprije odustajanju Norrisa i potom izlijetanju Giovinazzija u zadnjem krugu. Toro Rossovi vozači Kvjat i Gasly su sedmim i devetim mjestom donijeli solidne bodove svojoj momčadi. I oni su profitirali odustajanjem spomenutog dvojca u zadnjem krugu. Bodove je još osmim mjestom osvojio Hulkenberg za Renault čime se borba za peto mjesto u poretku konstruktora zahuktava jer su Toro Rosso, Renault i Racing Point zbijeni u 11 bodova. No, ni Alfa Romeo nije daleko s osam bodova zaostatka iza Racing Pointa te se može još dosta toga promijeniti.

Ricciardo je imao tešku utrku koju bi sigurno htio što prije zaboraviti. Završio je tek 14. zbog čudne odluke momčadi da 42 kruga odvozi na srednje mekim gumama. Skroz neobjašnjivo. Osim njega, vikend za zaborav su imali i u Alfi i u Haasu. Kimijeva utrka je bila od starta kompromitirana jer je nakon sudara s Maxom ostao s jako oštećenom podnicom. Utrku je završio tek 16., no barem je završio za razliku od Antonia. Giovinazzi je držao solidno deveto mjesto u utrci sve do zadnjeg kruga kad je izletio u Pouhonu i završio u ogradi. Dobro je vozio cijelu utrku, pretjecao je i probijao se kroz poredak, a onda je tako lako sve prosuo.

A što tek da kažu u Haasu? Nisu imali nikako brzine, svi su ih redom pretjecali te su utrku završili na 12. i 13. mjestu. Iza njih su jedino ostala dva spora Williamsa (očekivano), Kimi s oštećenom podnicom te Ricciardo s katastrofalno lošim gumama.

Sljedeća utrka je već ovaj vikend – VN Italije. Domaća Ferrarijeva utrka. I na ovoj su stazi prvi favoriti zbog još dužih pravaca nego u Belgiji. Brigu će im opet stvarati tempo u utrci i jače trošenje guma, no teoretski će lakše podnijeti te poteškoće nego u Belgiji. Ostaje vidjeti hoće li se ta teorija pokazati i u praksi. A uz to je i veliko slavlje u Italiji zbog 90. godišnjice osnivanja Ferrarija (momčad je osnovana točno 16.11.1929.). Odličan bi poklon bio svim Tifosima pobjeda Ferrarija u Monzi koju traže još od 2010., a dvostruko slavlje su zadnji put imali davne 2004. Vrijeme bi bilo za pobjedu u hramu brzine, a ujedno je ovo posljednja staza ove sezone na kojoj su čvrsti prvi favoriti.

Objava VN Belgije: Ferrarijev trijumf (napokon!) u sjeni tragedije pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Kakva utrka…”

Bila je to prva pomisao kad je kockastom zastavom označen kraj Velike nagrade Njemačke, a 48 sati kasnije stanje se nije bitno promijenilo. Sabiru se dojmovi, analiziraju situacije, komentiraju potezi pobjednika i gubitnika. Kakvu li smo samo utrku gledali na Hockenheimu tog kišnog 28. srpnja!

Postoji li slučajno netko tko taj cirkus nije gledao ili se samo želite podsjetiti najvažnijih detalja, evo sažetka…

Bila su to 64 kruga čiste fantazije za svakog petrolheada. Utrka puna preokreta, sjajnih poteza i početničkih pogrešaka, taktičkog nadmudrivanja, pretjecanja, izlijetanja… i utrka posve neočekivanog raspleta. Utrka koju ćemo pamtiti i koja je podsjetila sve fanove sporta zašto se voli Formula 1.

Gledali smo, ne tako davno, očajnu Veliku nagradu Francuske, nakon koje su mnogi bili spremni dići ruke od praćenja ove sezone, ali na zbivanja u Formuli 1 tijekom posljednjih mjesec dana nitko se nema pravo žaliti. Na stazama Red Bull Ring, Silverstone i Hockenheim gledali smo natprosječno dobre utrke, a ova posljednja sigurno može naći svoje mjesto u Top 10 utrka ovog desetljeća.

Sigurno je da ne bismo gledali takvu utrku da nije bilo kiše, ali i vremenski uvjeti su dio ovog sporta, a prilagodba istima važan dio igre. 

Napraviti nekakvu suvislu analizu utrke kakva je bila primjerice ona u Francuskoj vrlo je teško jer kad se ne dogodi ništa, o čemu pisati? No, reći će jedan kolega iz redakcije da je ovako dobru i sadržajnu utrku još teže analizirati jer ne znaš odakle početi. No, pokušajmo i počnimo od pobjednika.

Katastrofalan start očito je dio Verstappenovog pobjedničkog recepta

Max Verstappen može vam biti nesimpatičan lik zbog svog karaktera, ali Max Verstappen vraški je dobar vozač i to više nitko ne može poreći. Još prošle godine mnogi su mu zamjerali brojne incidente, sudare i pogreške, ali iz današnje perspektive vidljivo je da to nije bilo ništa drugo nego uobičajeno vozačko sazrijevanje. 

Od druge polovice prošle sezone Nizozemac je “novi čovjek”. U utrkama fokusiran i proračunat, a čak i kada pogriješi, naučio je kontrolirati svoj temperament. Najbolji su pokazatelj upravo utrke na kojima je pobijedio – Velike nagrade Austrije i Njemačke. U Austriji katastrofalan start nakon kojeg bi mnogi vozači srljali iz pogreške u pogrešku pa identična situacija na startu u Njemačkoj, plus ona pirueta na medium gumama sredinom utrke.

Nema dvojbe da je trebao imati dozu sreće da prođe bez posljedica kroz tu situaciju, ali sve što je uslijedilo nakon toga, bilo je savršeno odrađeno. Posebno restartovi utrke nakon perioda sigurnosnog automobila. Vozači često znaju biti frustrirani kad im safety car oduzme prednost koju su teško gradili, ali Verstappen je ostao koncentriran i nikome nije dao niti blizu. Na kraju, druga pobjeda sezone i dodatni bod za najbrži krug utrke.

Da, Red Bull Honda ima dvije pobjede ove sezone. Dvije pobjede u posljednje tri utrke, a nije prošlo puno vremena otkad je japanski proizvođač motora u Formuli 1 bio “predmet sprdnje”. Japanci su trpjeli, a danas konačno mogu “bocnuti” sve one koji su znali sasuti drvlje i kamenje po njima.

He's done it again Thats GP2 victories in 2019 @Max33Verstappen #PoweredByHonda pic.twitter.com/z4yhYhMKG7

— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) July 28, 2019

Red Bull Hondu nitko na početku godine nije vidio ispred Ferrarijevih ili Mercedesovih bolida, a Verstappen redovito na utrkama iza sebe ostavi barem jednoga od ta četiri bolida. Obično to ipak bude Ferrarijev. Nije mu to uspjelo tek u Kanadi, kad je bio peti, kao i na Silverstoneu gdje bi vjerojatno bio na postolju, da ga Vettel nije izbacio sa staze. 

Strašan niz rezultata, s obzirom na okolnosti. Znate li kada Max posljednji put nije bio u Top 5? Prošle godine u Mađarskoj zbog kvara motora. Na posljednjih 20 utrka ima 11 plasmana na postolje.

Pobjedom u Njemačkoj, Verstappen je učvrstio treće mjesto u poretku, čak se čini da mu niti drugo nije nedostižno jer Bottas mu sada bježi 22 boda. Red Bull je također treći, među konstruktorima, iako po Maxovim vožnjama zaslužuje drugo mjesto. No, koliko je Max trenutno Red Bullov “dar s neba”, toliko je Pierre Gasly uzrok “noćnih mora”.

Nakon četvrtog mjesta na Silverstoneu, činilo se da bi Francuz mogao napraviti nekakav korak u bolje sutra, ali u Njemačkoj je napravio korak prema izlazu iz momčadi. Prvo je razbio bolid na treningu, onda se u utrci držao negdje među osvajačima manjeg broja bodova, da bi u završnici napravio početničku pogrešku, udario bolid Alexa Albona i odustao.

Red Bull za Ferrarijem zaostaje 44 boda, što se može dostići, ali ne s ovakvim Gaslyjem. Hoće li šefovi s njim imati više strpljenja nego što su imali svojevremeno s Daniilom Kvjatom ili će povući okidač i zamijeniti Gaslyja? Upravo Kvjatom ili možda imaju neku drugu ideju? 

Rus im je poslao poruku da je spreman, dovezao je Toro Rosso do postolja, prvi put nakon Vettelove pobjede u Italiji 2008. Niti dan prije postao je otac djevojčice, a zanimljiv komentar na tu temu dao je Christian Horner. 

“Baš mi je drago zbog njega. Primio se posla i vratio se u Red Bullov program. Postati otac pa dan kasnije biti na postolju, to je bila vrlo zrela vožnja. Ako mu je to donijelo sreću, treba imati još djece!”

Vettelovo “uskrsnuće” i Leclerc na Verstappenovom putu

Max i Daniil bili su junaci Velike nagrade Njemačke, do postolja su dovezli dva bolida pogonjena Hondinim motorima. Između njih bio je treći junak, odnosno drugi – Sebastian Vettel.

Uz dosta simbolike, Ferrarijev je čovjek “uskrsnuo” tamo gdje je lani “poginuo”. Izlijetanje u šljunak s vodeće pozicije na domaćoj utrci pokazalo se prošle godine prijelomnim trenutkom u borbi za naslov i od tog trenutka Seb je upisao tek jednu pobjedu i vrlo malo pravih “Sebovskih” nastupa. Činilo se već da će u serijal dodati još jednu tmurnu epizodu jer se njegov Ferrari pokvario prije nego je ozbiljno započeo kvalifikacije, no utrka je donijela željeni preokret.

Mogli bismo Sebastianovu utrku podijeliti u tri faze. Nakon starta sjajno se i vrlo brzo probio u gornju polovicu poretka, no onda je neobjašnjivo dugo vodio borbe s vozačima poput Sainza ili Raikkonena. Činilo se da će njegov maksimum biti nekakvo peto ili šesto mjesto, no završnica je bila fantastična, a pretjecanja Sainza, Strolla i Kvjata u razmaku od samo četiri kruga donijela su Vettelu toliko željeno postolje pred njemačkom publikom.

U slučaju Charlesa Leclerca, koji je također imao kvar za vrijeme kvalifikacija, ali barem je došao do Q3, nedjelja je uspjela biti još gora od subote. Za razliku od Vettela, on nije dočekao happy end, već je u 27. krugu pješčana klopka dočekala njega. Očito je da prolazi isti onaj put koji je Verstappen prolazio, put odrastanja u Formuli 1. Ovo je bio treći vikend ove godine u kojemu je monegaški vozač bio najbrži na stazi, ali na prvu pobjedu još uvijek čeka.

No, vjerujem da za njega ne treba brinuti i da su Leclerc i Verstappen garancija sjajnog utrkivanja u sljedećem desetljeću.

Karma is a bi**h!

U ovoj eri Formule 1, koja je započela 2014. godine, Mercedes je razvio dominaciju nevjerojatnih razmjera. Navikli smo da u garaži Srebrnih strijela sve funkcionira savršeno poput švicarskog sata, ali na Hockenheimu su strijele doživjele lom.

Postoji ta izreka “Karma is a bi**h”, kojom se nakon utrke poslužio i Toto Wolff. Mercedes je uložio jako puno truda kako bi dostojno proslavio 125. obljetnicu bavljenja automobilizmom, uz to i 200. nastup u Formuli 1. Bolidi su dobili novi dizajn, predstavljen je novi aerodinamički paket, okruženje Hockenheima pretvoreno je u Mercedesovu party zonu, momčad je dobila specijalne “retro” uniforme i onda – katastrofa u utrci.

“Vjerujem u karmu i kad želite nešto napraviti posebno dobro, stvari znaju poći krivo. Možda vas nešto ometa i možda radite stvari drukčije nego inače. Sve pogrešne stvari, sve pogrešne odluke i sve ono što nismo trebali napraviti sada vidimo i idemo dalje kao momčad”, rekao je Wolff.

Osobno bih rekao da je taj “maskenbal” u boksu bio pretjerivanje. Još kad je Toto nakon Ferrarijevog kraha u subotnjim kvalifikacijama rekao da je Ferrari “bolestan” i da treba “liječenje”, karma je stvarno odlučila biti ku**a prema Mercedesu.

Hamilton je imao vrlo loš dan za volanom, rekao je da se cijeli vikend nije osjećao dobro. Izletio je, zaradio kaznu, još jednom bio pod istragom, proveo minutu u boksu dok su mehaničari skupljali gume i dijelove za njegov bolid…

Svakome se može dogoditi, pa i peterostrukom prvaku svijeta. Loše je išlo njemu, loše je išlo momčadi, ali zapravo je najveći gubitnik u Mercedesu opet ispao Valtteri Bottas. On je imao Hamiltona “na konopcima” i kad je trebao opaliti završni udarac, odnosno osvojiti drugo mjesto i za 18 bodova smanjiti zaostatak u ukupnom poretku, zapravo je opalio sebe. Lansirao je bolid u zaštitnu ogradu, a još nakon kazni za Alfa Romeo i Hamilton je došao do dva boda.

Neće ova utrka izazvati nikakve tektonske poremećaje, niti će status Mercedesa odjednom biti ugrožen, ali s obzirom na to koliko rijetko se ovako nešto događa tom inače savršenom stroju, zajednica Formule 1 ostala je prilično šokirana.

Neočekivani junaci kaosa

Lance Stroll i već spomenuti Kvjat bili su junaci završnog dijela utrke. Na ulasku u 40. krug utrke Rus je bio deseti, a Kanađanin 15. Nekoliko krugova kasnije odlučili su “baciti kocku”, staviti gume za suho pa “kud puklo da puklo”. I “puklo je”, sjajno za njih jer su preskočili praktično sve vozače koji su bili ispred njih. Stroll je čak bio vodeći u jednom ultra kratkom periodu, a na kraju su bili treći i četvrti. Zbog jedne male pogreške Stroll je ostao bez drugog postolja u karijeri, a Kvjat je uzeo svoje treće. 

Rizik im se isplatio i neka je, a iako je završio iza Rusa, vjerujem da će to četvrto mjesto imati poseban značaj za Strolla i Racing Point općenito, s obzirom na velike muke kroz koje prolaze u ovoj sezoni. 

Sainz je bio, rekli bismo, standardan – na petom mjestu. Albon je upotpunio sjajan vikend Toro Rossa šestom pozicijom, a veseli duo iz Haasa došao je do dvostrukih bodova tek drugi put ove sezone, iako su i to skoro prosuli novim suludim okršajem na stazi, zbog kojeg je siroti Steiner skoro završio na hitnoj. Što li rade čovjeku…

Na konačnoj listi rezultata Hamilton je deveti, a Kubica deseti. Prvi bod sezone za Williams, lako moguće da će ostati i jedini, a bod koji je Poljaku donio jedan rekord. Sada je vozač s najvećim vremenskim razmakom između dviju utrka na kojima je osvojio bodove. Abu Dhabi 14. studenoga 2010. pa Hockenheim 28. srpnja 2019. ili osam godina, osam mjeseci i 14 dana. A kako li je tek Georgeu Russellu, koji je Kubicu pobijedio na svim utrkama ove sezone, do Njemačke…

Katastrofalan vikend imao je Renault. Ricciarda je izdao motor, a Hülkenberg je bio na pragu jako dobrog rezultata, dok nije završio u istoj ogradi koju su “poljubili” Leclerc i Hamilton. Francuzi su sada 31 bod iza McLarena, a čak ih je prestigao i Toro Rosso.

Alfa je oba bolida u bodovima “imala pa nemala”. Ako su stvarno postojale nepravilnosti s kvačilom i ako su pravila prekršena, što će se tek trebati dokazati jer šef momčadi Vasseur najavio je žalbu, kažnjavanje Raikkonena i Giovinazzija je opravdano, ali… Zar stvarno ne postoji mogućnost riješiti takve stvari nešto brže?

Momčadi su već bile spakirane za Mađarsku, kad je otprilike četiri sata nakon utrke objavljena vijest o kazni za Alfa Romeo. Takve stvari iritiraju fanove i odmah otvaraju priče o nekakvim zavjerama, kojih nisam zagovornik.

Ali nisam ni pobornik onoga što i kako rade suci Formule 1 jer su i u Njemačkoj pokazali svoju nedosljednost. Kako financijskom kaznom za Ferrari zbog nesigurnog puštanja Leclerca iz boksa, a sjećamo se da su vozači za istu stvar ranije ove sezone dobivali vremenske kazne, tako i kažnjavanjem Hamiltona s pet sekundi zbog nepravilnog ulaska u boks.

Obično se te vremenske kazne obrazlažu vremenom koje bi vozač izgubio da nije napravio neki prekršaj. Da Hamilton nije napravio taj prekršaj morao bi odvesti još jedan krug bez prednjeg krila pa sad možemo nagađati koliko bi vremena izgubio, ali sigurno nije pet sekundi. 

Iz utrke u utrku ponavlja se ta nedosljednost u tumačenju pravila i situacija, što unosi pomutnju i među vozače i među fanove, ali to je već tema za jedan drugi tekst.

Ovaj je posvećen fenomenalnoj Velikoj nagradi Njemačke, utrci s nevjerojatnih 78 zaustavljanja u boksu. Utrci koja je imala toliko događanja, da možete birati po čemu ćete je pamtiti. Je li to Maxova pobjeda, Vettelovo uskrsnuće, Mercedesov raspad sistema ili nešto četvrto… dajte svoj odgovor u anketi.

Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.

Objava VN Njemačke: 64 kruga čiste fantazije na kišnom Hockenheimu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.