Nizozemac je u Afyonkarahisaru nastavio nevjerojatan pobjednički niz. Pobjedom u obje utrke ostvario je svoj peti uzastopni savršeni vikend, dok je niz pobjeda u pojedinačnim utrkama produžio na čak 17.

U prvoj utrci Herlings je od samog starta preuzeo kontrolu. Iako je Tom Vialle bolje krenuo prema prvom zavoju, Herlings je već na izlasku preuzeo vodstvo i potom kontrolirao utrku. Drugo mjesto osvojio je Tim Gajser, dok je treći bio Romain Febvre. Vialle je završio četvrti, a Andrea Adamo peti.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Pobjedom je Herlings ostvario ono što mu je bilo potrebno za matematičku potvrdu naslova. Nakon utrke uslijedilo je veliko slavlje njegove momčadi, obitelji i brojnih navijača, a njegov motocikl dobio je posebne grafike i oznake svjetskog prvaka.

Druga utrka donijela je nešto više neizvjesnosti. Herlings je ponovno osvojio start i poveo, ali Tom Vialle držao je priključak gotovo do samog kraja. Francuz na Hondi napadao je aktualnog prvaka sve do posljednjih krugova, no Herlings je još jednom pokazao nevjerojatnu konstantnost i prošao ciljem kao pobjednik. Vialle je završio drugi, dok je Romain Febvre osvojio treće mjesto. Tim Gajser bio je četvrti, a Pauls Jonass peti.

Herlings je tako ukupno osvojio maksimalnih 50 bodova, ispred Viallea i Febvrea koji su skupili po 40. Herlings je ovom pobjedom stigao do 123. pobjede na Grand Prix utrkama, dok sada ima čak 233 pobjede u pojedinačnim GP utrkama. U prvenstvu je nakon 17 rundi skupio čak 855 bodova. Romain Febvre je drugi sa 699, a Tim Gajser treći sa 659 bodova.

Tom Vialle imao je još jedan vrlo dobar vikend. Nakon četvrtog mjesta u prvoj utrci, u drugoj je završio drugi i time osvojio ukupno drugo mjesto. Francuz se sada nalazi na šestom mjestu ukupnog poretka s 545 bodova, dok Romain Febvre drži drugo mjesto i ima značajnu prednost. Febvre je u Turskoj osvojio svoje deveto postolje ove sezone, a pred završne dvije utrke prvenstva ostaje u borbi za drugo mjesto.

Farres napravio veliki korak prema MX2 naslovu

U klasi MX2 situacija je potpuno drugačija. Borba za naslov i dalje je otvorena, ali nakon Turske veliki korak napravio je Guillem Farres. Španjolac iz momčadi Triumph Racing Factory Team osvojio je svoj šesti Grand Prix u karijeri i sada ima veliku prednost u prvenstvu.

Farres je u prvoj utrci dugo vodio, prije nego što ga je pretekao aktualni svjetski prvak Simon Längenfelder. Nijemac je na kraju osvojio utrku, dok je Farres završio drugi. Camden McLellan bio je treći, a Liam Everts četvrti.

Druga utrka pripala je Farresu. Nakon dobrog starta preuzeo je vodstvo i bez većih problema kontrolirao utrku. Do cilja je stvorio više od šest sekundi prednosti i osigurao pobjedu, ali i ukupnu pobjedu na Grand Prixu Turske. Längenfelder je završio drugi ukupno, dok je Everts osvojio treće mjesto.

Problemi za Sachu Coenena

Najveći gubitnik vikenda bio je Sacha Coenen. Belgijac je u prvoj utrci doživio težak pad nakon samo nekoliko krugova, ali se ipak uspio vratiti na start druge utrke. U drugoj utrci Coenen je osvojio holeshot i poveo, no nakon što je izgubio vodstvo, ubrzo je morao odustati i otići u boks zbog bolova uzrokovanih padom iz prve utrke. Takav rasplet potpuno je promijenio situaciju u prvenstvu.

Farres sada ima 50 bodova prednosti ispred momčadskog kolege Camdena McLellana. Coenen zaostaje dodatnih deset bodova, dok se Längenfelder približio na 20 bodova od svog momčadskog kolege. Triumph je tako prvi put u povijesti prvenstva dobio situaciju u kojoj njegova dva tvornička vozača zauzimaju prvo i drugo mjesto u poretku MX2.

Završnica prvenstva seli u Kinu

Nakon Afyonkarahisara prvenstvo ulazi u samu završnicu. Preostale su još dvije runde, a sljedeća stanica je Šangaj, gdje će se voziti Velika nagrada Kine.

U MXGP-u više nema dvojbe oko prvaka: Jeffrey Herlings je osigurao šesti svjetski naslov. No borba za drugo mjesto još je otvorena, dok će u MX2 svaka pogreška u posljednje dvije runde biti iznimno skupa.

Herlings će u Kini pokušati nastaviti nevjerojatan niz pobjeda, dok će Farres pokušati napraviti još jedan korak prema prvom svjetskom naslovu u karijeri, a mi se, kao vjerni navijači Tima Gajsera, nadamo kako bi zadnje dvije utrke sezone mogao završiti odličnim rezultatom.

Naslovna fotografija: MXGP

Objava MXGP: Jeffrey Herlings – šesti naslov u Turskoj, Farres povećao vodstvo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prema analizi krovne automobilističke organizacije, koja je obuhvatila sve utrke prvog dijela sezone od Velike nagrade Australije pa do Velike nagrade Mađarske, motor s unutarnjim izgaranjem Red Bull-Forda najsnažniji je u Formuli 1.

Mercedes je najbliži pratitelj te po snazi motora zaostaje između dva i četiri posto, dok pogonske jedinice Audija, Ferrarija i Honde zaostaju više od četiri posto.

Nakon prve četvrtine sezone, Mercedesu je bila odobrena po jedna dodatna homologacija za 2026. i 2027. godinu, dok su Audi, Ferrari i Honda dobili po dvije za ovu i sljedeću godinu. To uključuje dodatna sredstva u sklopu ograničenog budžeta, kao i dodatna testiranja. Iako je FIA potvrdila novi ADUO poredak, ovoga puta nisu dodijeljene nove dodatne homologacije.

“FIA je provela temeljitu i obuhvatnu analizu u sklopu našeg procesa revizije ADUO-a”, izjavio je Nikolas Tombazis, FIA-in direktor za jednosjede. “Objavom nalaza drugog razdoblja uvjereni smo da je, na temelju kvalitete podataka, njihova analiza izuzetno pouzdana, što nam daje visoku razinu povjerenja u naše zaključke. Također moramo poštovati povjerljivost i intelektualno vlasništvo momčadi i njihovih proizvođača pogonskih jedinica prilikom objavljivanja bilo kakvih detalja iz nalaza. Ovo je prva godina primjene ADUO-a, pa prirodno postoje područja koja bismo s vremenom mogli razvijati u dogovoru sa svim proizvođačima pogonskih jedinica.”

Idući ADUO period počeo je s Velikom nagradom Nizozemske, a trajat će do utrke u Mexico Cityju. Inače, sustav ADUO našao se na meti kritika, pri čemu je očiti nedostatak činjenica da u obzir uzima samo motor s unutarnjim izgaranjem, koji nije jedini čimbenik razlike u performansama u trenutačnim hibridnim pogonskim jedinicama Formule 1.

Naslovna fotografija: Andy Hone/LAT Images

Objava FIA: Motor Red Bull-Forda i dalje je najjači u Formuli 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon završnog europskog Grand Prixa u Arnhemu ostale su još tri utrke. Karavana se sada seli u Tursku, zatim u Kinu, a sezonu će zaključiti u Australiji. Ukupno je još 180 bodova u igri, što posebno u MX2 znači da se poredak može promijeniti iz temelja. U MXGP-u situacija je ipak bitno drugačija. Herlings ima 143 boda prednosti ispred Romaina Febvrea i već u Turskoj mogao bi imati prvu priliku matematički potvrditi naslov. 

Herlings je u Arnhem stigao u najboljoj mogućoj formi. Nizozemac je uoči domaće utrke već imao niz od osam uzastopnih pobjeda u vožnjama, a vikend na pijesku završio je još jednim savršenim rezultatom. Bio je to još jedan dokaz koliko se situacija promijenila tijekom sezone. Herlings je 2026. započeo u novom okruženju, kao vozač Honda HRC PETRONAS momčadi, nakon dugogodišnje suradnje s KTM-om. Prilagodba na novi motocikl i novu momčad u početku je bila jedna od velikih tema prvenstva, ali kako je sezona odmicala, Nizozemac je sve više izgledao kao onaj stari Herlings, brz, konstantan i nemilosrdan kada osjeti da može napraviti razliku.

U Arnhemu mu pritom nije bilo lako. Kay de Wolf, također domaći vozač, pružio mu je snažan otpor i završio drugi ukupno nakon dva druga mjesta u utrkama. U prvoj utrci Herlings je slavio s manje od četiri sekunde prednosti, dok je u drugoj morao ponovno koristiti sve svoje iskustvo kako bi zadržao De Wolfa iza sebe. De Wolf je u završnici pokušao napasti vodećeg, ali je pogriješio i pao, čime je Herlingsu otvorio put prema još jednoj pobjedi. Uz fantastičan oproštajni nastup uz wild card Glenna Coldenhoffa, Nizozemci su još jednom pokazali da je pijesak njihov dominantni teren.

Iza Herlingsa vodi se puno neizvjesnija borba. Romain Febvre na Kawasakiju, aktualni Svjetski MXGP prvak trenutačno je drugi s 652 boda, Tim Gajser na Yamahi treći sa 611, dok je Lucas Coenen na četvrtom mjestu s 566 bodova. Lucas je dominaciju u ovoj sezoni prekinuo teškom ozljedom u Foxhillu, nakon koje je bio prisiljen propustiti utrke i Herlingsu otvoriti put prema naslovu. Coenen se pokušao vratiti u Arnhemu, no u jakom padu na jutarnjem treningu obnovio je ozljedu, te je ipak odustao od nastupa u utrkama. Rookie na KTM-u Andrea Adamo drži petu poziciju s 522 boda, a slijede ga Hondini vozači Ruben Fernandez i Tom Vialle. Maxime Renaux je osmi, Kay de Wolf deveti, a Pauls Jonass deseti. 

Za Romaina Febvrea sezona se pretvorila u pokušaj obrane časti aktualnog svjetskog prvaka. Francuz je u 2025. osvojio naslov i u 2026. ušao s velikim ambicijama, ali nije uspio pratiti ritam Coenena na početku i Herlingsa u drugom dijelu sezone. Ipak, njegova konstantnost omogućila mu je da zadrži drugo mjesto i ispred peterostrukog svjetskog prvaka Tim Gajsera, koji se ove godine također našao u potpuno novom poglavlju karijere.

Gajser je nakon dugogodišnje suradnje s HRC Hondom prešao u Monster Energy Yamaha Factory Racing i jedan je od najzvučnijih transfera sezone. Slovenac je i dalje među najboljima u prvenstvu, ali nije uspio uhvatiti kontinuitet koji mu je bio potreban za ozbiljan napad na naslov. S 611 bodova trenutačno je treći, a s obzirom na niz pehova i ozljeda tijekom 2026. do kraja sezone njegov je glavni cilj zadržati mjesto u top 3, te pokušati završiti sezonu s dobrim rezultatima u zadnje tri utrke.

Iza njega u ukupnom poretku nalazi se možda najveća priča propuštenih prilika ove sezone. Lucas Coenen dugo je izgledao kao čovjek koji je za klasu bolji i spremniji od svih. Belgijac je u prvom dijelu sezone pokazao nevjerojatnu brzinu i dugo držao crvenu tablicu vodećeg u prvenstvu. U jednom trenutku činilo se da bi MXGP mogao dobiti jednog od najmlađih prvaka u povijesti. Međutim, ozljeda prepone potpuno je promijenila tijek njegova prvenstva. Coenen je nakon problema s nogom i kukom morao propustiti nekoliko utrka. Pokušao se vratiti u Češkoj, Švedskoj, a zatim i u Arnhemu, ali povratak nije prošao prema planu. 

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Još jedan veliki gubitnik završnice europskog dijela prvenstva je Maxime Renaux. Francuz je zbog ozljeda zadobivenih u padu u prvoj utrci propustio drugu utrku u Arnhemu i nije osvojio niti jedan bod u 16. utrci sezone. To je još jedan težak udarac za Yamahu, koja u Gajseru i Renauxu ima dva vrlo kvalitetna vozača, ali ni jedan nije uspio ostati potpuno zdrav i konstantan kroz cijelu sezonu. 

Ako je u MXGP-u priča gotovo ispričana, MX2 je upravo suprotno. Tamo se ništa ne može predvidjeti.

Guillem Farres video MX2 prvenstvu sa 749 bodova. Sacha Coenen je drugi sa 724, Camden McLellan treći sa 712, Simon Längenfelder četvrti sa 674, a Liam Everts peti sa 648 bodova. 

Farresova prednost nad Coenenom iznosi samo 25 bodova, dok McLellan zaostaje 37. Aktualni MX2 prvak, Simon Längenfelder je na 75 bodova od vodećeg i još uvijek matematički itekako u igri. Posebno je zanimljivo da su sva trojica vodećih vozača u posljednjih nekoliko utrka imali priliku pokazati da mogu pobjeđivati. Farres je tijekom sredine sezone ostvario niz pobjeda i preuzeo kontrolu nad prvenstvom, Sacha Coenen se vratio u formu i u Švedskoj osvojio Grand Prix, a McLellan je u Arnhemu stigao do svoje treće ukupne pobjede sezone.

Upravo je McLellan najveći dobitnik posljednjeg vikenda. Južnoafrikanac je pobijedio prvu vožnju nakon što je Sacha Coenen u završnici, kao vodeći, pogriješio i pao. U drugoj vožnji Liam Everts bio je najbolji, dok je McLellan završio drugi, što mu je bilo dovoljno za ukupnu pobjedu na Grand Prixu Nizozemske. 

Time je McLellan dodatno zakomplicirao prvenstvo. Farres je, međutim, i dalje odradio ono što mu je u ovom trenutku najvažnije: zadržao je crvenu tablicu vodećeg u klasi MX2. U Arnhemu je završio treći ukupno i osvojio dovoljno bodova da ostane na vrhu, unatoč problemima s ozljedama koje je imao prethodnog vikenda u Švedskoj.

Sacha Coenen ostao je odmah iza njega. Belgijac je u Arnhemu imao vrlo dobar vikend i završio četvrti ukupno, ali je ostao bez postolja iako je imao isti broj bodova kao trećeplasirani Liam Everts. U prvoj vožnji dugo je držao vodstvo i izgledao kao kandidat za pobjedu, ali kasni pad omogućio je McLellanu da preuzme prvo mjesto. 

Coenenova priča u 2026. posebno je zanimljiva zbog problema s ozljedama. Belgijac je tijekom sezone morao voziti uz fizičke probleme, a nakon operacije ključne kosti koju je zaradio na motocross “izletu” uz pobjedu u američkom AMA prvenstvu, vratio se praktički odmah. Unatoč svemu tome, uspio je nekako zadržati priključak i sada ulazi u posljednje tri utrke sa samo 25 bodova zaostatka.

Liam Everts također ulazi u završnicu s velikim samopouzdanjem. Nakon što je u Švedskoj završio drugi, u Arnhemu je ponovno bio drugi ukupno, a drugu vožnju završio je na prvom mjestu. To je još jedan pokazatelj da je Belgijac upravo sada u najboljoj formi ove sezone. Simon Längenfelder, aktualni MX2 prvak, nalazi se u nešto težoj situaciji. Njemački vozač još uvijek ima realnu matematičku šansu, ali zaostatak od 75 bodova znači da više ne ovisi samo o vlastitim rezultatima. Morao bi imati gotovo savršenu završnicu, dok bi Farres, Coenen i McLellan morali početi gubiti velike količine bodova. Upravo zato će sljedeće tri utrke biti posebno zanimljive. U Turskoj se prvenstvo ponovno vraća na stazu Afyonkarahisar, gdje će se voziti 5. i 6. rujna. To će biti 17. MXGP sezone i prva prilika da Herlings matematički osigura svoj šesti svjetski naslov.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Nakon Turske karavana putuje u Kinu, a zatim u Australiju na veliko finale. Tri preostala GP-a donose ukupno 180 bodova, pa je situacija u MX2 potpuno otvorena. U teoriji čak i Längenfelder još može do naslova, dok je Farresu svaki bod sada iznimno važan.

Sama završnica zahtijevat će od vozača ne samo brzinu nego i iznimnu fizičku pripremljenost. Nakon dugog prvenstva, putovanja, promjena podloga i brojnih ozljeda, upravo će sposobnost da se ostane zdrav možda biti jednako važna kao i sama brzina. Herlings je napravio ogroman korak prema šestom naslovu, ali Farres, Coenen i McLellan ulaze u završnicu praktički rame uz rame. Nakon europskog dijela sezone više nema mjesta za kalkulacije. Turska će biti prvi test. Kina bi mogla potpuno promijeniti poredak. A Australija će dati konačan odgovor.

Do tada, MXGP ima jednog gotovo sigurnog prvaka i jednu klasu u kojoj je sve još otvoreno.

A znamo da u motocrossu nikada ništa nije sigurno, i nije gotovo dok nije gotovo.

I upravo zato posljednje tri utrke sezone 2026. obećavaju biti jedne od najzanimljivijih završnica posljednjih godina. 

Objava MXGP: Herlings na korak do šestog naslova, MX2 ulazi u dramatičnu završnicu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prema sustavu ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), proizvođači koji zaostaju za referentnim motorom dobivaju dodatne razvojne pogodnosti. Za svakih 2 posto zaostatka u performansama V6 motora dodjeljuju se dodatni homologacijski tokeni, uključujući više sati rada i veći budžet za razvoj izvan standardnih regulatornih ograničenja.

Službena objava FIA-e očekuje se uskoro, budući da pravilnik nalaže objavu rezultata najkasnije 14 dana nakon utrke u Kanadi. No nakon Velike nagrade Monaka u jednoj od svojih izjava Lewis Hamilton je praktički potvrdio poredak proizvođača motora:

1. Red Bull Ford Powertrains
2. Mercedes-AMG High Performance Powertrains
3. Ferrari

Autosport navodi da Mercedes zaostaje više od 2 posto, zbog čega će dobiti jedan homologacijski token u okviru ADUO sustava. Ferrari je navodno više od 4 posto iza vodećeg motora, pa bi trebao dobiti dva razvojna tokena. U istu kategoriju pripadaju Audi i Honda, navodi se u izvoru.

Hamilton je ipak upozorio da ADUO nije čarobno rješenje.

„Mislim da je jučer ili danas objavljeno da Red Bull ima najjači motor, Mercedes je drugi, a mi smo iza njih. Zato sada imamo te tokene kako bismo pokušali razviti motor i smanjiti zaostatak.

Ali to je projekt koji traje osam do deset mjeseci. Nije nešto što možemo riješiti već sljedeći tjedan. Dat ćemo sve od sebe kako bismo smanjili razliku.”

Sustav ADUO od početka je izazivao brojne rasprave. Prvotno je osmišljen kako bi se izbjegla situacija poput Hondine sezone 2017., kada je jedan proizvođač bio značajno iza konkurencije. Međutim, zbog sustava postupnog dodjeljivanja razvojnih pogodnosti, pitanje razvoja motora ubrzo je postalo i politička tema među proizvođačima pogonskih jedinica.

Za Ferrari je ova odluka potencijalno vrlo važna jer službeno potvrđuje da momčad ima pravo na dodatni razvoj motora tijekom sezone 2026., što bi moglo pomoći u smanjivanju zaostatka za Red Bullom i Mercedesom u narednim mjesecima.

Razlog zašto ovi podaci još uvijek nisu službeno potvrđeni od strane FIA-e, iako su svima zapravo poznati, je dodatna provjera koju je zatražio Red Bull. Momčadi zapravo nemaju pravo žaliti se u ovom slučaju, ali dodatna provjera započeta je kako bi se verificirali postojeći rezultati. FIA će provjeriti funkcioniraju li svi senzori kako treba i je li analiza podataka napravljena na pravi način.

Pravi problem zapravo leži u činjenici da se mjerenja provode za ICE (Internal combustion engine), po čemu je očito Red Bull trenutačno najjači, ali ne uzimaju se u obzir ostali segmenti pogonske jedinice kao što su baterija i MGU-K. Kad bi se sve to zbrojilo, u paddocku vlada konsenzus da ipak Mercedes ima najbolju pogonsku jedinicu. A čini se da će dobiti priliku dodatno je poboljšati, ako ranije navedeni rezultati budu i službeno potvrđeni.

Objava Red Bull Ford pogonska jedinica proglašena mjerilom za ADUO, traži se provjera pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako se očekivala kiša, vozače je iznenadila je samo na startu prve MX2 utrke, ali nakon jutarnjeg sunca i bočnog vjetra koji je organizatorima stvarao probleme s prašinom, staza je bila u savršenom stanju za odlične utrke.

Vozač Honda HRC Petronasa Jeffrey Herlings došao je do svoje 114. Grand Prix pobjede i šeste na ovoj stazi, ali “Bullet” ipak nije mogao zaustaviti Tima Gajsera u drugoj utrci, jer je Slovenac oduševio domaće navijače pobjedom u drugoj vožnji, svojom prvom za Monster Energy Yamaha Factory MXGP i prvom od upravo ove runde prošle godine. S posebnom Valentino Rossi posvetom na motoru, sigurno bi bio ponosan i „The Doctor”!

Tom Vialle imao je težak dan, ali je uspio dovesti I drugu Hondu HRC Petronas na postolje, dok Lucas Coenen i dalje drži vodstvo u prvenstvu, iako opet nije uspio doći do postolja na ovoj stazi.

Dan je bio uspješniji za drugog Red Bull KTM Factory Racing vozača, Sachu Coenena, koji je ostvario savršen vikend 1-1-1 i došao do pete Grand Prix pobjede u karijeri, dok je Guillem Farres (Triumph Racing Factory Team) bio drugi ukupno ispred Mathisa Valina (Kawasaki Racing Team MX2).

Bio je to još jedan nevjerojatan GP u Pietramurati, pun preokreta za sve glavne aktere, koji je sezonu MXGP-a odveo na četverotjednu pauzu s nezaboravnim trenucima i obećanjem još spektakularnijih utrka koje dolaze.

Herlings je ujutro na warm-upu pokazao dobru formu i bio najbrži, ispred aktualnog svjetskog prvaka Romaina Febvrea na Kawasaki Racing Team MXGP motoru. Maxime Renaux bio je treći za Monster Energy Yamaha Factory MXGP, dok se Lucas Coenen nije previše brinuo i zagrijavao tek na 22. mjestu.

Iako je Febvreu u subotu izmakla četvrta uzastopna kvalifikacijska pobjeda u Trentu zbog kvara, u prvoj mu se utrci posrećilo s mjestom na sredini rampe, odlično je startao i uzeo svoj drugi Fox Holeshot ove sezone. Ispred su bili Febvre, Gajser i Vialle, dok su Adamo i Benistant vozili četvrti i peti. Herlings se probijao naprijed i već u sedmom krugu bio šesti, a zatim krenuo u veliki povratak.

Do kraja utrke Herlings je odlučnim pretjecanjima došao do pobjede ispred Febvrea, dok su Vialle i Gajser završili treći i četvrti.

U drugoj utrci Febvre je imao loš start i završio tek 12., dok su De Wolf i Coenen vodili borbu za holeshot, koji je pripao De Wolfu. Gajser, Vialle i Renaux bili su u vrhu, a Herlings je ponovno krenuo u napad.

Coenen je preuzeo vodstvo nakon pada De Wolfa, ali je i sam kasnije pao, što je otvorilo put Gajseru do pobjede u drugoj utrci. Herlings je završio drugi u toj vožnji, ne pronašavši recept protiv inspiriranog Gajsera, a Vialle treći u ukupnom poretku.

U ukupnom poretku vodi s 231 bodom Lucas Coenen. na KTM-u, 4 boda ispred Jeffreya Herlingsa na HRC Hondi. Crvenu tablicu u klasi MX2 i 244 bodova čvrsto drži Simon Laengenfelder, no nakon ovog savršenog vikenda u Arcu i 60 bodova na kontu – Sacha Coenen mu se približio na 241.

Sezona se nastavlja nakon pauze od čak 4 tjedna, sljedeća postaja je staza Lacapelle Marival u Francuskoj krajem svibnja.

Objava MXGP: Prva pobjeda Tima Gajsera za Monster Energy Yamahu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon što je kiša pala na stazu ranije tijekom tjedna, nedjeljno vrijeme bilo je suho i oblačno, pružajući gotovo savršene uvjete i za natjecatelje i za gledatelje, koji su stvorili nevjerojatnu atmosferu dok su posebno podržavali svoje lokalne vozače!

Jedan je vozač potpuno dominirao cijelim vikendom, Lucas Coenen za Red Bull KTM je ostvario rezultat 1-1-1 i osvojio svoju 17. Grand Prix pobjedu u karijeri, sedmu u najjačoj klasi, te sada prvi put u karijeri vodi u prvenstvu, s crvenom tablicom broj 5 na svom motociklu.

U MX2, povijest je ispisana za Triumph Racing Factory Team, a vodio ga je Južnoafrikanac Camden McLellan, koji je osvojio svoju prvu Grand Prix pobjedu  i za sebe i za britanskog proizvođača. Španjolski domaćin i njegov timski kolega Guillem Farres oduševio je domaću publiku sjajnom pobjedom u prvoj utrci, ali je nažalost na početku druge utrke zbog tehničkih razloga bio spriječen u borbi za ukupni plasman.

Dvojac Red Bull KTM Factory Racinga, Simon Längenfelder i Sacha Coenen, zaokružili su postolje, ali McLellan će biti taj koji će na svoj motor pričvrstiti svoju, i Triumphovu, prvu crvenu tablicu ikad, dok se okreću prema trećoj utrci sezone u Švicarskoj.

MX2 ukupni rezultati u Andaluziji : 

1. Camden Mc Lellan (RSA, TRI), 47 
2. Simon Längenfelder (GER, KTM), 40 
3. Sacha Coenen (BEL, KTM), 36 
4. Mathis Valin (FRA, KAW), 33 
5. Janis Martins Reisulis (LAT, YAM), 32 
6. Valerio Lata (ITA, HON), 31 
7. Liam Everts (BEL, HUS), 29 
8. Karlis Alberts Reisulis (LAT, YAM), 25 
9. Guillem Farres (ESP, TRI), 25 
10. Kay Karssemakers (NED, KAW), 23 

View this post on Instagram

A post shared by Dunlop Moto (@dunlopmoto)

MX2 – World Championship : 

1. Camden Mc Lellan (RSA, TRI), 99 
2. Simon Längenfelder (GER, KTM), 97 
3. Guillem Farres (ESP, TRI), 80 
4. Sacha Coenen (BEL, KTM), 78 
5. Mathis Valin (FRA, KAW), 76 
6. Janis Martins Reisulis (LAT, YAM), 76 
7. Liam Everts (BEL, HUS), 74 
8. Karlis Alberts Reisulis (LAT, YAM), 57 
9. Valerio Lata (ITA, HON), 48 
10. Jens Walvoort (NED, KTM), 40 

Lucas Coenen bez greške

Sve do kraja warm up-a klase MXGP, izgledalo je kao da je Jeffrey Herlings zadržao svoj savršeni rekord sezone s najboljim vremenom u svakoj sesiji, sve do samih posljednjih sekundi sesije kada ga je šokantan krug Alberta Forata doveo na vrh rezultata za Fantic Factory Racing MXGP s četiri desetinke prednosti! Tim Gajser bio je treći iza Herlingsa, dok je Foratov momčadski kolega Brent van Doninck zauzeo četvrto mjesto.

Dok je klasa MXGP jurila u prvi zavoj prve utrke, Tom Vialle osvojio je svoju prvu Fox Holeshot nagradu za Honda HRC Petronas, dok je njegov timski kolega Herlings zaobišao drugi zavoj na trećem mjestu iza Francuza i pobjednika kvalifikacijske utrke Coenena. Andrea Adamo je na svojem Red Bull KTM Factory Racingu startao na četvrtom mjestu ispred branitelja naslova Romaina Febvrea za Kawasaki MXGP Racing Team.

Iza njih, na izlazu iz prvog zavoja došlo je do grupnog sudara kada se Calvin Vlaanderen u jednom trenutku zapleo s Gajserom, oborivši vozača Red Bull Ducati Factory MX Teama na pod, pokupivši Jaga Geertsa, vozača MRT Racing Team Bete i Rubena Fernandeza, domaćeg heroja Honda HRC Petronasa.

Vialle je zadržao vodstvo u prvom punom krugu, pod pritiskom Coenena i Herlingsa. Zatim je Belgijac brzom vanjskom linijom prešao u vodstvo, ali je “Bullet” bio frustriran u svom prvom pokušaju da prestigne svog timskog kolegu. Morao je pričekati još jedan puni krug da bi napravio taj potez, no tada je Coenen već počeo pritiskati.

Maxime Renaux bio je ispred svog timskog kolege iz Monster Energy Yamaha Factoryja, Gajsera izvan prvih pet, a Kay de Wolf je bio osmi za Nestaan ​​Husqvarna Factory Racing. Coenen je postigao svoj najbolji tempo i osvojio Acerbis Fastest Lap tablicu u četvrtom krugu utrke, brzo povećavajući vodstvo, ali sigurno, suvereno i bez rizika.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

DRUGA UTRKA KLASE MXGP

Odmah na početku druge utrke, dobar vikend Bena Watsona krenuo je nizbrdo, sudario se s Herlingsom i pao na startnoj ravnini. S vanjske strane bljesnuo je njegov domaći rival u prvenstvu Oriol Oliver, osvojivši svoju prvu Fox Holeshot nagradu u MXGP-u za Gabriel SS24 KTM uz navijanje svojih sunarodnjaka u publici.

Dva Red Bull KTM-a, Adamo i Coenen, bili su mu za petama, a ovaj put je Vlaanderen startao kao četvrti, iako ga je Herlings pretekao na tom mjestu nakon trećine kruga!

Prije nego što su prvi put prešli ciljnu liniju, i Coenen i Herlings su prošli Adama, a zatim su u uzastopnim krugovima prva dva jurišala pored Španjolca kroz valove, dok je Herlings pokušavao zadržati tempo mladog vozača. Zaostao je nešto manje od 12 sekundi na kraju, no i dalje je to bila dominantna izvedba za Coenena.

Febvre se do petog kruga probio na treće mjesto, ali činilo se da je Gajser pronašao veću brzinu i približio se svom dugogodišnjem rivalu, i vršio pritisak. U brzom desnom zavoju Francuz je naglo pao, nije se mogao ustati nekoliko minuta.  Iako nije nastavio utrku zbog jakog udarca u kojem si je izbio zrak, Febvre je nasreću ostao neozlijeđen.

Iza trećeplasiranog Gajsera, Adamo je zauzeo svoje najbolje četvrto mjesto sezone, a Vlaanderen odlično peto nakon što je pretekao Viallea. Renaux je također pretekao Francuza po drugi put u Grand Prixu, što mu je osiguralo šesto mjesto u utrci i ukupno četvrto na Grand Prixu iza njegovog timskog kolege Gajsera. 

Po prvi put ikada, Lucas Coenen dobio je crvenu tablicu u klasi MXGP. Sada vodi u klasi s osam bodova prednosti ispred Herlingsa, a Vialle zaostaje još pet. 

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Febvre ostaje na četvrtom mjestu, s istim brojem bodova kao Renaux, a Gajser zaostaje samo bod. Još je uvijek sve otvoreno, ali Coenenov tempo na teškoj španjolskoj stazi sigurno je zabrinuo njegove suparnike, a sada karavana odlazi na stazu Frauenfeld u Švicarskoj gdje je on prije manje od dvanaest mjeseci ostvario svoju prvu pobjedu u klasi MXGP. 

I druga utrka sezone je pokazala kako je konkurencija ove sezone strašno jaka, i kako će se pobjednici ove sezone izmjenjivati.

Švicarska je na rasporedu već ovog vikenda, te ćemo uskoro vidjeti tko će se, nakon dvije pjeskovite utrke, pokazati kao najspretniji na tvrdom, uskom i tehnički zahtjevnom Frauenfeldu.

MXGP ukupni rezultati u Andaluziji:

1. Lucas Coenen (BEL, KTM), 50
2. Jeffrey Herlings (NED, HON), 44 
3. Tim Gajser (SLO, YAM), 35 
4. Maxime Renaux (FRA, YAM), 33 
5. Andrea Adamo (ITA, KTM), 32 
6. Tom Vialle (FRA, HON), 30 
7. Kay de Wolf (NED, HUS), 24 
8. Romain Febvre (FRA, KAW), 20 
9. Calvin Vlaanderen (NED, DUC), 19 
10. Alberto Forato (ITA, FAN), 19 

MXGP – World Championship:

1. Lucas Coenen (BEL, KTM), 102 
2. Jeffrey Herlings (NED, HON), 94 
3. Tom Vialle (FRA, HON), 89
4. Romain Febvre (FRA, KAW), 75 
5. Maxime Renaux (FRA, YAM), 75 
6. Tim Gajser (SLO, YAM), 74 
7. Andrea Adamo (ITA, KTM), 69 
8. Ruben Fernandez (ESP, HON), 51 
9. Calvin Vlaanderen (NED, DUC), 49 
10. Pauls Jonass (LAT, KAW), 40

Naslovna fotografija: MXGP

Objava MXGP u Andaluziji: Savršeni vikend za Lucasa Coenena pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Audi R26

Pomalo nespretnog naziva, i to baš za ovu godinu, R26 je prije točno 20 godina bio Renaultov pobjednički bolid u rukama Fernanda Alonsa. Audi svoje trkaće/sportske bolide inače naziva s R slovom, ali istim slijedom pratit će nazive Renaultovih F1 bolida sve do brojke 31. Zato, radije se prisjetimo pobjedničkih R8 i R10 iz slavnih dana Audijeve dominacije Le Mansom.

Kao što je spomenuto u uvodu, najveći upitnik jest nad performansama prvog V6 motora razvijenog unutar Audi centra u Neuburgu. Budući da je Audi, za razliku od većine drugih proizvođača motora, tijekom testnih vožnji koristio samo jedan bolid za prikupljanje podataka, inženjeri moraju biti donekle konzervativni s razinom snage. Tek kada se pouzdanost tehnologije u potpunosti potvrdi, moći će se povećati izlazna snaga.

Točka koja najviše brine inženjere je start. Tijekom treninga u Bahreinu, R26 je redovito imao najlošije startove s mjesta. Pitanje je je li problem hardverske prirode ili se može brzo riješiti softverom, ali to zasad nije poznato. Ono što se moglo primijetiti jest da je motor tijekom podizanja boosta prije gašenja svjetala radio znatno nestabilnije nego ostatak grida.

Od zanimljivih aero elemenata, Audijevi inženjeri su primijetili da mogu integrirati utore u splitter ako prednji dio podnice nije izveden kao jedan jedinstveni komad. Izvana, zaštitna klizna ploča (skid) izgleda kao da je izrađena iz jednog komada – samo s utorima u sebi. Uglavnom, teško se može prepoznati da se radi o više različitih elemenata koji su spojeni zajedno.

Momčad je i na početku testiranja u Bahreinu predstavila znatno izmijenjen dizajn bočnih usisa u odnosu na prilično konvencionalnu verziju koju se koristila tijekom shakedowna u Barceloni. U Španjolskoj je bolid imao relativno jednostavne usisnike s blagim overbite oblikom, a stražnji rub je bio više uvučen, uz glatku i čistu gornju površinu koja je pratila klasičan inwash pristup.

U Bahreinu je pristup postao mnogo agresivniji i složeniji. Usisnici su sada uži i viši te smješteni bliže bočnim stranama šasije. Na gornjoj površini uveden je i kanal koji olakšava prolaz zraka prema stražnjem dijelu bolida. Skraćivanjem putanje zraka prema difuzoru smanjuje se gubitak energije strujanja, što može povećati učinkovitost stražnjeg dijela.

Ostaje nejasno koliko se Audi može nositi u razvojnoj utrci protiv ostalih momčadi iz sredine poretka, prvenstevno Haasa i Alpinea. U Hinwilu su nedavno provedena značajna unapređenja, kako u pogledu kadrova tako i infrastrukture. Međutim, šef momčadi Jonathan Wheatley objasnio je da su još uvijek daleko od razine vodećih timova. Prošireni odjeli tek trebaju naučiti funkcionirati kao uigrana cjelina.

Aston Martin AMR26

Za kraj, nažalost pomalo tužna priča ovog predsezonskog testiranja i uvoda sezone. Od ovog bolida, ali i cjele momčadi očekivale su se velike stvari jer je to prvi bolid nastao pod vodstvom slavnog inženjera Adriana Neweyja. Najnovije glasine čak spominju samo formalno pojavljivanje momčadi u Melbourneu, tj. odrađivanje kruga zagrijavanja i odustajanje iz utrke.

Bolid je kasnio na testiranje u Barceloni, a na kraju je ispalo da bolje da se nisu ni pojavili u Bahreinu. Posljednjeg dana testiranja program je praktički završio prilično loše kada je Lance Stroll odvozio svega šest krugova bez mjerenog vremena, nakon čega je momčad objavila da je za njih testiranje završeno.

Aston Martin je u prvom testu u Bahreinu skupio samo 206 krugova, a u drugom 128. Za usporedbu, McLaren, Williams i Ferrari odradili su više od 400 krugova već u prvom testu, dok je u drugom Aston Martin zaostajao toliko da je čak i Cadillac – sljedeći najlošiji po kilometraži (opravdano kao nova momčad) – uspio doći do 266 krugova.

Kada se AMR26 i pojavljivao na stazi, dojam nije bio dobar jer je bolid djelovao primjetno spor. Prema informacijama iz paddocka, Newey je na sastanku F1 Komisije u Bahreinu otkrio da Hondina pogonska jedinica ima znatno slabiju sposobnost povrata energije u odnosu na konkurenciju. Navodno se muči dosegnuti čak i nižu granicu oporavka energije od 250 kW, uvedenu kako bi se smanjile pojave super-clippinga na mnogim stazama, a kamoli višu granicu od 350 kW na stazama koje su “bogate energijom”.

No, pošto se radi o Adrianu Neweyu, spomenimo bar neke zanimljive značajke AMR26 bolida. To je stražnji ovjes gdje su gornje poprečne vilice pričvršćene vrlo daleko unatrag i visoko, gotovo na nosač stražnjeg krila. Zanimljivi su i bočni usisi s golemim undercutom. Tu su i prilično veliki otvori na glavnom pokrovu bolida koji daju do znanja da je Hondinoj pogonskoj jedinici (RA262H) potrebno dosta hlađenja.

Fernando Alonso i Lance Stroll također su prijavili probleme s novim mjenjačem, koji je prvi put nakon mnogo godina razvijen unutar momčadi. Još od vremena Force Indije krajem 2000-ih, momčad je kupovala mjenjače od McLarena, a potom od Mercedesa. Razvoj vlastitog mjenjača iznimno je zahtjevan jer takvi sustavi traže vrlo složenu kontrolnu elektroniku – tijekom promjene stupnja prijenosa mjenjač je praktički istodobno u dvije brzine.

Nisu ni uvijek racionalni i tihi Japanci s Hondine strane ostali bez svojeg objašnjenja koje donekle ima smisla u dijagnosticiranju što je sve pošlo po krivu za momčad iz Silverstonea. Problem su, prema njima, promjene na bolidu napravljene (kasnim) dolaskom Adriana Neweya koje rezultiraju neželjenim vibracijama koje su pak faktor u ostalim neželjenim nuspojavama razvoja bolida.

Spominje se i da komunikacija između motora i mjenjača nije uvijek skladna. Dodatni faktor moglo bi biti i uvođenje novog jedinstvenog ECU-a za cijeli grid. Nekoliko momčadi navelo je da su se susrele s neočekivano strmom krivuljom učenja s McLaren Applied TAG-510 upravljačkom jedinicom, koja je znatno kompleksnija od prethodne verzije zbog dodatnih zahtjeva vezanih uz aktivnu aerodinamiku i različite režime rada pogonske jedinice.

Objava Tehnička analiza bolida 2026. – Audi i Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Gajser bez greške u MX1

U klasi MX1 glavnu je riječ vodio Tim Gajser, koji je u Mantovi potvrdio ono što je nagovijestio već drugim mjestom u Algheru. Slovenski vozač bio je uvjerljiv u obje vožnje i zasluženo osvojio ukupnu pobjedu Internazionali d’Italia.

U prvoj utrci Gajser je sjajno startao i vrlo brzo preuzeo kontrolu, vozeći precizno i bez nepotrebnih rizika. Iako su iza njega pritiskali Tom Vialle i Mattia Guadagnini, prednost je iz kruga u krug rasla. Druga vožnja donijela je nešto više posla, Gajser je startao slabije, morao se probijati kroz poredak, ali čim je došao na čelo, tempo je ponovno bio nedostižan za konkurenciju. Čak ga ni mala greška, odnosno prevrtanje pred kraj druge vožnje, nije koštala pozicije jer je stvorio dovoljan razmak da mu drugoplasirani Ruben Fernandez nije stigao prići.

Gajser je vozio “mekano”, sasvim opušteno i jako brzo, baš onako kako je izgledao u svojim najboljim danima na Hondi. Neupitno je da mu je nova Yamaha “legla”, iako ga još očekuje puno posla uoči prve MXGP utrke sezone u Argentini kada će se zajedno na rampi naći svi najbolji MXGP vozači na svijetu.

Aktualni svjetski prvak Romain Febvre, Lucas Coenen, Maxime Renaux i Pauls Jonass nisu nastupili u Mantovi, već su istog dana snage odmjerili u Francuskoj na stazi Pernes les Fontaines – a pobjedu je tamo odnio Gajserov momčadski kolega, Renaux. Yamahe su u predsezonskim utrkama pokazale brzinu i dominaciju. Kako će taj omjer snaga izgledati u MXGP-u, saznat ćemo za manje od mjesec dana, 8. ožujka na novoizgrađenoj stazi Bariloche.

“Ovakve utrke su važne za osjećaj na motoru i samopouzdanje. Nisam forsirao više nego što je trebalo, ali kad sam vidio da imam ritam, jednostavno sam vozio svoje krugove“, kratko je prokomentirao Gajser nakon utrke, vidno zadovoljan, ali i svjestan da je ovo tek zagrijavanje za ono što slijedi u MXGP sezoni.

View this post on Instagram

A post shared by Yamaha Racing (@yamaharacingcomofficial)

Iza njega su se u pojedinačnim vožnjama izmjenjivali poznati suparnici: Ruben Fernandez, Jeffrey Herlings i novopečeni MXGP vozač Tom Vialle – pri čemu je Herlings ostavio dosta nesigurniji dojam na Hondi HRC u ovoj ranoj fazi kalendarske godine, pogotovo jer se Herlings u očima mnogih smatrao favoritom zbog pjeskovite podloge. Manje sreće imao je Andrea Adamo, koji je u obje utrke, i u Algheru i u Mantovi, morao odustati zbog kvara na KTM-u dok je bio u borbi za vrh.

Längenfelder diktirao tempo u MX2

U MX2 klasi dan je pripao Simonu Längenfelderu, aktualnom svjetskom prvaku u klasi MX2, koji je s dvije sigurne pobjede potvrdio odličnu formu. Nijemac je oba puta startao među prvima i brzo nametnuo ritam koji nitko nije uspio pratiti do kraja. Iza njega su se vodile zanimljive borbe za preostala mjesta na postolju, a posebno se istaknuo Cas Valk, koji je zahvaljujući konstantnosti završio drugi u ukupnom poretku dana.

Mladi hrvatski vozač Šimun Ivandić, član kluba MK MX Karlovac, također se okušao u jakoj konkurenciji klase MX2 na utrci u Mantovi, no nažalost nije se uspio kvalificirati među 40 vozača za finalne vožnje. U svojoj kvalifikacijskoj skupini zauzeo je 23. mjesto te mu je nedostajala poneka sekunda za prolazak dalje. Iako pomalo razočaran, Šimunu ovakvi nastupi donose neprocjenjivo iskustvo i bez nastupa na najvećim pozornicama nema napretka.

U klasi MX125 gledatelji su svjedočili potpunoj dominaciji Moritza Erneckera, koji je osvojio sve četiri vožnje ovogodišnje serije. Njegov tempo bio je očito iznad konkurencije, a iako se iza njega vodila borba za ostale pozicije, pobjednik ni u jednom trenutku nije bio upitan.

Mantova kao i obično – savršena uvertira u MXGP sezonu

Druga runda u Mantovi još je jednom potvrdila zašto su Internazionali d’Italia važan dio predsezone. Vrhunski vozači, jaka konkurencija, odlična staza i velika podrška publike stvorili su pravi trkaći ugođaj. Za Tima Gajsera i ostale favorite ovo je bio idealan test forme, dovoljno ozbiljan da pokaže gdje stoje, ali bez pritiska koji nosi Svjetsko prvenstvo.

Ako je suditi po viđenom u Mantovi, sezona koja slijedi mogla bi biti izuzetno zanimljiva.

Rezultati nakon obje utrke prvenstva, u Algheru i Mantovi:

Prvenstvo MX1:

1. Tim Gajser (Yamaha) 88
2. Alberto Forato (Fantic) 68
3. Mattia Guadagnini (KTM) 66

Prvenstvo MX2:

1. Simon Langenfelder (KTM) 92
2. Scott Smulders (Husqvarna) 70
3. Cas Valk (TM) 68

Prvenstvo MX125:

1. Moritz Ernecker (KTM) 100
2. Emil Ziemer (KTM) 73
3. Riccardo Pini (TM) 59

Naslovna fotografija: Monster Energy Yamaha Factory MXGP

Objava MX Internazionali d’Italia: Gajserova dominacija u Mantovi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Aston Martin se vratio u Svjetsko prvenstvo Formule 1 2021. godine, a tijekom pet sezona bilježio je raznolike rezultate koristeći pritom Mercedesove pogonske jedinice. Najuspješnija za momčad iz Silverstonea bila je prva polovica 2023. godine, koja je ostala upamćena po odličnim rezultatima i brojnim plasmanima na postolje Fernanda Alonsa.

Ova zima za Formulu 1 donosi brojne novosti. Jasno, najveće se odnose na promjenu tehničkog pravilnika, tako da ćemo u nadolazećoj sezoni gledati novu generaciju bolida, ali isto tako i nove pogonske jedinice. Aston Martin je odlučio zaključiti poglavlje suradnje s Mercedesom i otvoriti jednu novu priču. Bit će jedini korisnik Hondinih pogonskih jedinica.

Kako bi se službeno obilježio početak te suradnje, Honda je u Tokiju organizirala prezentaciju kojoj su nazočili predsjednik kompanije Toshihiro Mibe, vlasnik Aston Martinove F1 momčadi Lawrence Stroll i predsjednik Formule 1 Stefano Domenicali.

“Veliko mi je zadovoljstvo danas ovdje u Tokiju obilježiti početak našeg partnerstva s Hondom. Aston Martin Aramco Formula 1 Team i Honda dijele mnoge vrijednosti, a upravo su nas te vrijednosti povezale za 2026. godinu i razdoblje nakon toga. Snažna suradnja između AMR Technology Centra u Silverstoneu i Honda Racing Corporationa (HRC) u Sakuri pokazuje dubinu našeg partnerstva.”

“Uvjereni smo da posjedujemo sve potrebne elemente za borbu za pobjede u budućnosti te imamo golemo povjerenje u Hondinu pogonsku jedinicu i inženjere koji stoje iza nje. Naše putovanje neće uvijek biti lako i izazovi su neizbježni, no pobjeda je ono što obje tvrtke pokreće naprijed i zajedno se veselimo mnogim uspješnim godinama partnerstva”, izjavio je Stroll.

Ulogu šefa momčadi u novoj sezoni preuzet će legendarni dizajner Adrian Newey, koji je u Aston Martinu počeo raditi prošle godine, baš kako bi konstruirao bolid po novim pravilima. Dosadašnji šef momčadi Andy Cowell preuzeo je pak važnu ulogu nadgledanja procesa integracije Hondinog motora u Aston Martinov bolid.

Honda je u prošlosti više puta ulazila u svijet Formule 1 i jednako tako ga napuštala. U nekim periodima japanski je proizvođač imao svoju momčad, a u nekima je bio tek dobavljač motora. Baš je u tom svojstvu ostvario uspješnu suradnju s Red Bullom, koja je rezultirala osvajanjem naslova prvaka.

“Sudjelovanje Honde u Formuli 1, vrhuncu automobilističkog sporta, utjelovljenje je duha osnivača tvrtke, Soichira Honde, koji je nadahnuo Hondine inženjere da se posvete cilju postati broj 1 u svijetu i prihvate najzahtjevnije izazove”, istaknuo je predsjednik Honde.

“Godine 2026. Formula 1 će doživjeti veliku promjenu u pravilima, kako za šasiju, tako i za pogonsku jedinicu. Honda vidi F1 kao simbol izazova i inovacije, a HRC, globalna trkaća podružnica Honde, razvila je RA626H, novu pogonsku jedinicu za sezonu 2026., kako bi odgovorila na te izazove. Težeći da postane broj jedan u svijetu, Honda će i dalje prihvaćati izazove zajedno s Aston Martin Aramco Formula 1 Teamom.”

“Danas također predstavljamo novu oznaku ‘H’ s osvježenim dizajnom, koju je Honda usvojila kao novi simbol koji predstavlja njezino automobilističko poslovanje. Ova nova H oznaka simbolizira transformaciju automobilske djelatnosti Honde, stoga ovo je važan trenutak za nas.”

Uz veliku promjenu pravila, u Formuli 1 se trenutačno ostvaruju brojni noviteti. Natjecanju se priključuje nova momčad, neke stare mijenjaju identitet, a rađaju se i neka nova partnerstva između timova i proizvođača motora. Sve to mora veseliti predsjednika Domenicalija.

“Ovo je uzbudljiv trenutak za sport i Formulu 1 jer se Honda i Aston Martin Aramco Formula 1 Team udružuju kako bi se borili za najveću nagradu u F1. Formula 1 počela je s utrkivanjem u Japanu 1976., prije nego što se 1987. preselila u Suzuku, stoga postoji vjernost i duboka povezanost s tom zemljom, u kojoj je kroz godine odlučeno rekordnih 13 Svjetskih prvenstava vozača.”

“Sport raste u Japanu, gdje sada gotovo 17 milijuna strastvenih i izvanrednih fanova prati F1. Japanski Grand Prix u Suzuki prošle je godine privukao 266 tisuća posjetitelja tijekom vikenda, uz +26% godišnjeg rasta gledanosti na televiziji u Japanu. Povratak Honde u F1 ove godine dodatno će povećati potencijal sporta na japanskom tržištu.”

“Uzbudljiva nova generacija pravila za 2026. jedna je od ključnih stvari zbog kojih se Honda vratila u sport. Ta će pravila donijeti nadogradnju kako šasije, tako i pogonskih jedinica, u najvećoj promjeni u povijesti sporta. Pojavit će se pojednostavljeni hibridni motor koji koristi napredna održiva goriva bez utjecaja na performanse. F1 odražava predanost Honde i Aston Martin Aramco Formula 1 Teama održivosti te je na putu da postigne cilj Net Zero do 2030. F1 pozdravlja inovacije koje dolaze i surađuje s partnerima poput Honde kako bi pomicala granice”, naglasio je Domenicali.

All set for 26.@AstonMartinF1 | @Honda | @HondaJP_Live | @HondaRacing_US | @HondaRacingGLB #F1 #POWEREDByHonda pic.twitter.com/SlN75Nz4Ll

— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) January 20, 2026

Objava Aston Martin i Honda službeno započeli suradnju na F1 projektu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Promjene u kalendaru, dolazak nekih novih momčadi, generacijska smjena u MXGP klasi i, iznad svega, dva transfera koji su protresli ovaj sport, daju naslutiti sezonu o kojoj će se još dugo pričati.

Najviše pažnje, logično, privlače dva poteza koja su obilježila kraj 2025: prelazak Tima Gajsera u tvorničku Yamahu nakon 12 godina u HRC-u i dolazak Jeffrey Herlingsa u redove HRC Honde na Gajserovo mjesto. Rijetko se događa da dva višestruka svjetska prvaka istovremeno mijenjaju tabore u kojima su osvojili svaki po 5 svjetskih naslova, a još rjeđe da to učine u fazi karijere u kojoj i dalje imaju jasne šampionske ambicije. Upravo zato sezona 2026. nosi posebnu težinu.

Gajserov odlazak iz Honde, s kojom je osvojio sve svoje naslove, mnoge je iznenadio, ali u Yamahi ga dočekuju s velikim očekivanjima. Čelni ljudi Monster Energy Yamaha Factory Teama otvoreno su priznali da su Gajsera vidjeli kao ključni dio dugoročnog projekta povratka na vrh MXGP-a.

“Tim donosi nešto što se ne može naučiti – osjećaj za utrku, mirnoću pod pritiskom i sposobnost da pobjeđuje čak i kada stvari nisu savršene“, izjavio je vlasnik momčadi Hans Corvers uoči prvih službenih testiranja.

“Već nakon nekoliko dana na motoru bilo je jasno da se radi o iznimnoj razini profesionalizma.”

A to smo, poznavajući Tima već godinama, znali. Veliki radnik i izniman talent, Tim je uvijek bio vozač koji se strašno brzo i s lakoćom prilagođavao novim uvjetima i situacijama, a to će mu u 2026. itekako biti prednost. Gajser u predsezoni djeluje smireno, gotovo tiho, ali vrlo fokusirano. Prelazak na Yamahin YZ450F nije sigurno bio lak nakon toliko godina na Hondi, no Slovencu nije strana uloga testiranja i unaprjeđivanja motora, a Gajser će s toliko iskustva svom novom teamu znati prenijeti sve svoje želje i potrebe.

YAMAHA SIGNS FIVE-TIME FIM MOTOCROSS WORLD CHAMPION TIM GAJSER

Gajser will join the Monster Energy Yamaha Factory MXGP team for the 2026 MXGP season and beyond!

"I'm ready to give it my all and hope we can fight for the title.”

Read the announcement … pic.twitter.com/yiBJLanA0b

— MXGP (@mxgp) January 1, 2026

Tim nam je rekao da se osjeća sjajno na Yamahi, i sigurno će si dati dovoljno vremena da razumije motor, da osjeti gdje može biti agresivan, a gdje mora pustiti da Yamaha radi za njega. Napreduju iz testa u test, a Tim je već sada promijenio neke stvari u treninzima kako bi svjesno gradio izdržljivost i konstantnost za dugu MXGP sezonu.

A kad Tim i Yamaha potpuno kliknu i postanu jedno, bit će to jedna prelijepa plava rapsodija u kojoj će uživati svi istinski ljubitelji ovog sporta.

Jedna od lijepih strana ove plave priče je i ta da je dugogodišnji glavni šef mehaničara u Hondi HRC i veliki stručnjak, Massimo Castelli, otišao s Timom u Yamahu. To će biti jedna velika Gajserova prednost, jer će imati uz sebe čovjeka koji nakon 12 godina zajedničkog rada potpuno razumije njegove potrebe i kojem može potpuno vjerovati kad je u pitanju njegov motocikl.

Na drugoj strani Paddocka, na crvenoj boji, nova priča piše se oko Herlingsa. Njegov dolazak u Hondu HRC označava početak ambicioznog projekta u kojem Honda želi ponovno, nakon pet Gajserovih titula, preuzeti vrh u MXGP-u. Iako Herlings iza sebe ima sezonu obilježenu ozljedama, unutar HRC-a nema dvojbi oko njegovog potencijala.

Welcome to Honda HRC, Jeffrey Herlings!
Five-time World Champion and the winningest GP rider in history joins the team on a multi-year deal.
Ready to chase even more incredible achievements in the MXGP class#Honda #MXGP pic.twitter.com/dBgki5Hrcq

— Honda HRC (@HondaMoto_HRC) January 7, 2026

Honda CRF450R traži drugačiji stil od onoga na koji je Herlings godinama navikao, no Nizozemac to vidi kao motivaciju.

“Znam da svi gledaju u mene i pitaju se koliko će mi trebati“, rekao je tijekom jednog od zatvorenih testova. “Iskreno, i ja sam si to pitanje postavio. Ali osjećam glad kakvu nisam dugo. Ovdje sam jer želim opet biti svjetski prvak i vjerujem da to s Hondom mogu.“

Ali, autorica ovog teksta misli da će se Gajsera ipak nešto pitati o tim Herlingsovim planovima!

Dok se dvije najveće zvijezde prilagođavaju novim bojama, MXGP klasa istovremeno dobiva svježu krv. Prelazak Kaya de Wolfa i Andree Adama iz MX2 donosi novu energiju i dodatni pritisak na već etablirane vozače. Mladi vozači već na zimskim pripremama pokazuju da ne dolaze učiti, nego se natjecati, dok povratak Toma Viallea u Europu, kao Herlingsovog momčadskog kolege u HRC-u, dodatno pojačava konkurenciju i interes publike, osobito na starom kontinentu.

Ne smijemo zaboraviti ni Lucasa Coenena na KTM-u koji će, baš kao i aktualni svjetski prvak Romain Febvre na Kawasakiju imati nešto lakši zadatak jer ne mijenjaju motocikl ni klasu, pa će ove sezone na poznatom terenu nadograđivati ono gdje su stali u 2025. Niti jednog od njih se nikako ne smije podcijeniti.

Sve to odvija se uoči sezone koja donosi i osvježeni kalendar, s povratkom nekih klasičnih lokacija poput Foxhilla i Montevarchija ali i jasnim naglaskom na globalnu prisutnost prvenstva utrkama u Argentini, Australiji, Kini… i nakon dugo vremena u Južnoj Africi.

MXGP EXPANDS TO FIVE CONTINENTS WITH SOUTH AFRICA RETURN IN JULY

The FIM Motocross World Championship is BACK on South African soil for the first time in 18 years, as Johannesburg is set to host the MXGP of South Africa on 4–5 July 2026!

The country first welcomed the… pic.twitter.com/vJdOl2iyLO

— MXGP (@mxgp) December 22, 2025

No, bez obzira na to gdje će se MXGP utrke sve voziti, jasno je da će fokus publike biti na borbi dva tabora: Yamahinog projekta s Gajserom kao nositeljem i Hondinog napada predvođenog Herlingsom.

Predsezonska testiranja zasad ne nude konačne odgovore niti glasna predviđanja, ali šalju jasnu poruku: i Gajser i Herlings djeluju motivirano, zdravo i, možda najvažnije, svjesni da ulaze u sezonu u kojoj više nema alibija, obojica će pokazati koliko je u motocrossu važan vozač u odnosu na motor, i bez obzira na boju. A vozač je najvažniji.

Ako je suditi po ovom zimskom periodu, MXGP 2026. neće biti sezona čekanja i kalkulacija. Bit će to sezona sudara velikih imena, novih ambicija i priča koje se ne pišu na papiru, nego u blatu, skokovima i borbama do posljednjeg kruga. A upravo takve sezone motocross pamti. Svim vozačima želimo sezonu bez ozbiljnih ozljeda, tako da svi možemo uživati u povijesnoj godini za MXGP.

HRC je agresivno krenuo u kampanju najavljivanja Herlingsa i moglo bi se reći da s najavama i snimkama s treninga i testiranja već ‘iskaču iz paštete’, dok je Monster Energy Yamaha uz Gajsera odabrala tiši i zadržaniji pristup. Red, rad, disciplina, profesionalizam i kompletan fokus bez puno pompe.

Tko će biti bolji, brži, jači? Tko će se bolje prilagoditi, tko će imati bolji pristup i tko će najbolje tempirati formu? Sve karte bit će na stolu već 8. ožujka na potpuno novoj stazi Bariloche u Argentini. Jedva čekamo!

Naslovna fotografija: Monster Energy Yamaha MXGP Factory Team

Objava NOVA ERA MXGP-a: GAJSER NA YAMAHI, HERLINGS U HRC-u pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.