Svi prvaci iz Brazila ostvarili su taj pothvat više od jednom. Emerson Fittipaldi je prvi Brazilac koji je osvojio naslov svjetskog prvaka, 1972. i 1974. godine. Nelson Piquet je to uspio jedan put više, osvojivši tri naslova tijekom osamdesetih i tako postavši prvim trostrukim prvakom iz Brazila. Ayrton Senna je, kad je osvojio svoj treći naslov prvaka 1991. godine, postao najmlađi trostruki prvak u povijesti do tad.

What a moment #OnThisDay in 1991, Ayrton Senna won his first #BrazilGP #F1 pic.twitter.com/UqPJN4exRK

— Formula 1 (@F1) March 24, 2020

Upravo je Ayrton Senna jedan od najpoznatijih vozača Formule 1 svih vremena, a njegov utjecaj na sport ostao je velik i nakon njegove prerane smrti. Vrlo često ga se smatra i jednim od najboljih vozača Formule 1 ikad. Rođen 1960. godine u Sao Paulu, Senna je postao legenda zahvaljujući svom nevjerojatnom talentu i hrabroj vožnji. Karijeru u Formuli 1 započeo je 1984. godine s ekipom Toleman, no najveći uspjeh postigao je vozeći za Lotus, McLaren i na kraju za Williams. Senna je osvojio tri naslova svjetskog prvaka (1988., 1990. i 1991. godine) vozeći za McLaren. Poznat je po svojoj nevjerojatnoj brzini u kvalifikacijama i dominaciji u kišnim uvjetima. Nažalost, njegova karijera završila je tragično kada je poginuo u nesreći tijekom Velike nagrade San Marina 1994. godine. Njegova smrt potaknula je poboljšanja sigurnosnih standarda u Formuli 1, a Senna je ostao simbol izvrsnosti, hrabrosti i ljubavi prema utrkivanju.

Emerson Fittipaldi, rođen 1946. godine u Sao Paulu, bio je prvi Brazilac koji je osvojio naslov svjetskog prvaka u Formuli 1. Njegov uspjeh bio je inspiracija za generacije brazilskih vozača koji su kasnije slijedili njegov put. Fittipaldi je 1972. godine osvojio svoju prvu titulu vozeći za Lotus, čime je postao najmlađi prvak u povijesti Formule 1 u to vrijeme. Drugi naslov osvojio je 1974. godine vozeći za McLaren, čime je učvrstio svoj status jednog od najboljih vozača. Nakon svoje uspješne karijere u Formuli 1, Fittipaldi se natjecao u američkoj IndyCar seriji, gdje je također bio uspješan. Njegova svestranost i dugogodišnja karijera učinili su ga jednim od najcjenjenijih vozača u povijesti automobilizma.

Emerson Fittipaldi, Lotus-Ford, Brands Hatch, 1972. #F1 pic.twitter.com/ONARA1tH0O

— F1 Images (@F1_Images) October 25, 2018

Nelson Piquet je trostruki svjetski prvak koji je svojim vozačkim vještinama i taktikom postigao uspjeh u Formuli 1. Rođen 1952. godine u Rio de Janeiru, Piquet je postao prvak 1981., 1983. i 1987. godine. Njegov prvi i drugi naslov osvojio je vozeći za Brabham, dok je treći naslov osvojio s ekipom Williams. Poznat po svojoj tehničkoj stručnosti i agresivnom stilu vožnje, Piquet je bio jedan od najvještijih vozača svoje generacije. Također je bio poznat po svom smislu za humor i ponekad kontroverznim izjavama, što je dodatno povećalo njegovu popularnost među obožavateljima.

Jedan od vozača s najdužim stažom u povijesti Formule 1 je Rubens Barrichello. Rođen 1972. godine u Sao Paulu, Barrichello je u Formuli 1 proveo gotovo dva desetljeća. Iako nikada nije osvojio naslov svjetskog prvaka, bio je poznat po svojoj dosljednosti i posvećenosti sportu. Barrichello je vozio za nekoliko timova, uključujući Ferrari, s kojim je ostvario neke od svojih najboljih rezultata i bio timski kolega slavnog Michaela Schumachera. S Ferrarijem je bio u borbi za naslov prvaka, ali je često završavao kao drugi. Njegova lojalnost i vještina učinili su ga omiljenim među navijačima, a njegova karijera ostaje jedna od najimpresivnijih u povijesti Formule 1.

Rubens Barrichello, Ferrari F-2000 3.0 V10. GP Alemania 2000.#F1 pic.twitter.com/J8aeCy7SYp

— Legendary F1 (@LegendarysF1) December 1, 2017

Posljednji uspješniji Brazilac na gridu bio je Felipe Massa, rođen 1981. godine u Sao Paulu, jedan od perspektivnijih brazilskih vozača nakon Ayrtona Senne. Massa je skoro osvojio naslov svjetskog prvaka 2008. godine vozeći za Ferrari, no u dramatičnoj završnici sezone izgubio je naslov za samo jedan bod od Lewisa Hamiltona. Massa je bio poznat po svojoj brzini i strasti prema utrkivanju, a tijekom svoje karijere pokazao je nevjerojatnu borbenost. Nakon Ferrarija, Massa je prešao u ekipu Williams, gdje je također postigao solidne rezultate. Njegova upornost i sportski duh ostavili su traga među ljubiteljima Formule 1.

Ukupno 32 vozača iz Brazila koja su nastupali u Formuli 1 ostvarili su 101 pobjedu u ovom natjecanju. Najviše pobjeda ostvario je Senna, njih 41. Fittipaldi je prvi Brazilac koji je pobjeđivao u Formuli 1, a posljednju pobjedu ovoj zemlji donio je Rubens Barrichello, 2009. godine. Za Brazil je također nastupao i sin svog mnogo poznatijeg oca, Nelson Piquet mlađi, u periodu od 2008. do 2009. godine, no bez većih uspjeha.

Da utrkivanje kola venama, mislio je i Bruno Senna, Ayrtonov nećak, no njegova kratka karijera završila je s 33 osvojena prvenstvena boda. Kad je Massa s krajem sezone 2017. godine otišao u mirovinu, 2018. bila je prva sezone bez Brazilaca na gridu još od 1969. Otad je samo tijekom sezone 2020. nastupao vozač iz Brazila, Emersonov unuk Pietro, bez iti jednog osvojenog boda.

Heartbreak for Felipe Massa , miracle for Lewis Hamilton!

A throwback to the 2008 Brazilian Grand Prix that still gives you goosebumps! #F1 #Formula1 #BrazilGPpic.twitter.com/pJCCWi5Kx6

— Extreme Cars (@extremecars__) October 29, 2024

Brazil je dao mnoge izvrsne vozače koji su ostavili dubok trag u Formuli 1. Od Emersona Fittipaldija do Ayrtona Senne, Nelsona Piqueta, Rubensa Barrichella i Felipea Masse, brazilski vozači osvajali su naslove i srca obožavatelja širom svijeta. Iako trenutačno nema brazilskih vozača na vrhu Formule 1, nasljeđe koje su ovi vozači ostavili traje i inspirira nove generacije u Brazilu i širom svijeta.

Naslovna fotografija: Wikipedia – Instituto Ayrton Sennaderivative work: Karpouzi

Objava Hometown Heroes: Brazil pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kratki podsjetnik na događanja iz 2008. godine: Felipe Massa, tada vozač Ferrarija, izgubio je prvenstvo za jedan bod od Lewisa Hamiltona u McLarenu. Sporna je, međutim, Velika nagrada Singapura na kojoj se Renaultov vozač Nelson Piquet Junior namjerno zabio u zaštitnu ogradu, kako bi izazvao izlazak sigurnosnog automobila te tako pomogao svom momčadskom kolegi Fernandu Alonsu da dođe do pobjede na toj utrci.

Španjolac je bio pobjednik utrke na stazi Marina Bay, Hamilton je do cilja došao na drugom mjestu, a Massa je ostao bez bodova zbog problema prilikom zaustavljanja u boksu. Krenuo je natrag na stazu dok je za njegov bolid još uvijek bilo pričvršćeno crijevo za dolijevanje goriva. Massa i njegov tim smatraju da je ta utrka trebala biti poništena, a u tom bi slučaju on bio svjetski prvak.

Massa i njegov tim već neko vrijeme pokušavaju vratiti cijeli slučaj u fokus javnosti, a sada su poduzeli i prve konkretne pravne korake. Pri Visokom sudu u Londonu podignuta je tužba protiv Formule 1, Formula One Managementa i tadašnjeg čelnika Formule 1, Bernieja Ecclestonea.

Prema izjavi brazilske pravne tvrtke Vieira Rezende Advogados, Massa traži “izjašnjenje da je FIA prekršila svoja pravila jer nije odmah istražila nesreću Nelsona Piqueta Juniora na Velikoj nagradi Singapura 2008. jer da je imala odgovarajuću reakciju, Massa bi te godine osvojio vozačko prvenstvo. Također, Massa traži odštetu zbog značajnih financijskih gubitaka koje je pretrpio zbog propusta FIA-e, a u kojima su sudjelovali i Ecclestone i FOM.”

Ecclestone je prošle godine u jednom intervjuu rekao da je u to vrijeme bilo dovoljno dostupnih informacija da bi se pokrenula istraga tog slučaja i da bi se onda ti rezultati odbacili. Kasnije je pak rekao da se ne sjeća da je dao taj intervju.

Massin pravni tim poslao je upite FIA-i i FOM-u vezano uz ovu temu, no nije dobio odgovore. Općenito, FIA trenutačno ima raznoraznih problema jer nedavno je u javnost izašla tvrdnja jednog zviždača, prema kojoj je aktualni predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem pokušao izravno utjecati na rezultate VN Saudijske Arabije 2023. tražeći od sudaca da povuku kaznu dodijeljenu Fernandu Alonsu. Osim toga, Ben Sulayema se optužuje da je pokušao spriječiti homologaciju staze u Las Vegasu.

“Nedavni događaji demonstriraju da problemi s transparentnošću i integritetom u Formuli 1 ostaju relevantni, a jasno je da će biti potreban ozbiljan rad kako bi se vratio kredibilitet. Pokušaji pronalaska prijateljskog rješenja nisu bili uspješni, tako da Massa nije imao izbora nego inicirati ovaj pravni proces”, stoji u priopćenju odvjetničkog tima.

Kako piše Motorsport.com, Massa traži odštetu u iznosu između 60 i 150 milijuna funti, a FOM je odbio komentirati ovaj slučaj.

Naslovna fotografija: Mohd Nor Azmil Abdul Rahman from Kuala Lumpur, Malaysia

Objava Massa podigao tužbu protiv F1, FOM-a i Ecclestonea zbog VN Singapura 2008. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Brazilac je odlučio potražiti pomoć pravnika oko ishoda prvenstva 2008. godine, nakon što je Bernie Ecclestone ponudio svježe informacije o događajima koji su se dogodili na kontroverznoj utrci u Singapuru, a koji su Massu skupo koštali na kraju sezone.

Utrku u Singapuru obilježio je orkestrirani incident Nelsona Piqueta Jr., koji je prethodio izlasku sigurnosnog automobila u točno određenom trenutku kako bi se pomoglo momčadskom kolegi Fernandu Alonsu u dolasku do pobjede. Takav splet okolnosti pod dirigentskom palicom Flavija Briatorea naposljetku je skupo koštao Felipea Massu, koji se odlučuje na odlazak u boks, otkida crijevo za dolijevanje goriva te s vodeće pozicije pada na 13. mjesto, a njegov glavni rival za naslov prvaka Lewis Hamilton utrku završava na trećoj poziciji. Razlika osvojenih bodova na spomenutoj utrci pomogla je Hamiltonu u osvajanju prvog naslova karijere.

Informacija da je cijela situacija oko Piquetovog incidenta zapravo bila “namještaljka” pojavila se 2009. godine. Cijela afera je uzdrmala F1 svijet i kažnjeni su “organizatori” pa je tako Renault dobio dvogodišnju zabranu nastupanja u Formuli 1, a tehnički direktor Renaulta Pat Symonds i šef momčadi Flavio Briatore su dobili zabranu obnašanja bilo koje funkcije unutar sporta.

Felipe Massa je odmah uložio prigovor kod FIA-e, ali za odgovor je dobio odbijenicu uz obrazloženje da nakon FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada više nema prostora za mijenjanje rezultata utrka.

Daljnja istraga koju je provela FIA nije ponudila nikakve dokaze da su Fernando Alonso i širi tim ekipe Renaulta bili upoznati s planovima niti da su na bilo koji način sudjelovali u realizaciji istih te da bi promjena rezultata utrke bila nepravedan potez.

Unatoč već presuđenim presudama, Massa smatra da postoje temelji da se sve odluke preispitaju još jednom, a pogotovo nakon Ecclestoneove sugestije da se za prekršaje znalo još 2008. godine, prije FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada. Ecclestone je izjavio da je Max Mosley bio svjestan povrede sportskog pravilnika još tijekom 2008. godine.

“Odlučili smo ostaviti stvari onakvima kakve jesu za sada. U to vrijeme cilj je bio spašavanje sporta od velikog skandala. Tada sam koristio svoju slatkorječivost kako bih pokušao utišati Nelsona i sačuvati ga mirnim neko vrijeme.”

“Tada je pravilo bilo jasno, rezultati sezone su upisani u kamenu nakon FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada, tako da je Hamilton dobio trofej i sve je bilo dobro”.

“Imali smo dovoljno saznanja i informacija da i te 2008. godine istraga bude pokrenuta, a rezultati utrke u Singapuru budu poništeni. U tom Slučaju Felipe Massa bi bio prvak, a ne Lewis Hamilton.”

Bernie Ecclestone

Izjava Ecclestonea privukla je pozornost Masse koji želi proučiti ima li elemenata za eventualne pravne radnje u budućnosti:

“Postoji pravilo koje kaže da je prvenstvo odlučeno u trenutku kada vozač primi svoj trofej prvaka i da se ništa dalje ne može mijenjati, čak i ako je dokazana prevara. Tada mi je Ferrarijev odvjetnik rekao za to pravilo. Išli smo i drugim odvjetnicima koji su ponudili isti odgovor, tako da sam vjerovao da nema elemenata za bilo kakve promjene.”

“Sada smo čuli od bivšeg vlasnika F1 da su postojala saznanja još tijekom 2008. godine, a da je s kontroverzom bio upoznat i predsjednik FIA-e Max Mosley te da nisu poduzeli nikakve legalne akcije, sve kako bi se sačuvao ugled sporta. Veoma je tužno znati da su rezultati utrke trebali biti poništeni, a ja bih bio prvak na kraju sezone da jesu.”

Felipe Massa

Massa priznaje da njegovi motivi da se otkrije istina nisu financijske prirode:

“Nisam motiviran eventualnim financijskim benefitima. Želim situaciju izvesti na čisto te vidjeti pravdu. Kažnjen sam za nešto što nije moja pogreška i nešto što je proizvod pljačke, utrka je pokradena i pravda mora izaći na vidjelo. Uistinu jedina pravda bi bila poništiti rezultate utrke.”

Brazilac smatra da eventualna promjena rezultata prvenstva nakon toliko godina ne bi bila novost u svijetu sporta:

“Već smo vidjeli situacije poput ove u sportu. Lanceu Armstrongu u biciklizmu, kada je dokazano da je bio dopingiran, sve titule su mu oduzete. Gdje je razlika?”

FIA će donijeti konačnu presudu

Massa planira istražiti slučaj, iako se čini da ne postoji pravni put da se rezultati VN Singapura iz 2008. ponište. FIA-in internacionalni sportski kodeks ne dozvoljava bilo kakve pritužbe ako prođe više od 14 dana od dana kada se sporna situacija dogodila. Nadalje, FIA-in pravosudni sustav je jasan i jedina institucija koja je „jača“ jeste Međunarodni sud, tako da za Massu baš i ne postoji alternativno rješenje.

Članak zakona 1.3.1b ISC-a kaže: “Sudionici se obvezuju da će se bez rezerve podvrgnuti odlukama sportskih vlasti i posljedicama koje iz toga proizilaze.”

U teoriji, Massa može tražiti pravdu na Sudu o sportskoj arbitraži (CAS), ali taj sud nema ovlast nad problemima poput ovoga. CAS se primjerice može uključiti u presude vezane za FIA-in anti-doping disciplinski odbor.

Sudska struktura poput ove u FIA-i je bila i glavni razlog za Mercedesovo odustajanje od pravne borbe nakon završnih rezultata utrke u Abu Dhabiju 2021. godine, kada je Hamilton izgubio titulu nakon niza kontroverznih odluka donesenih od strane Michaela Massija.

Šef momčadi Mercedesa Totto Wolff tada je izjavio da ako je postojala bilo kakva mogućnost sudskog rješavanja spora, da bi vjerojatno slučaj završio na sudu.

“Vjerujemo da smo imali izuzetno jak slučaj u našim rukama, s pravne strane ne postoji niti jedan sud koji ne bi presudio u našu korist. Ali, problem su strukture sudova i FIA-e, postoji razlika između biti u pravu i zadovoljiti pravdu.”

Toto Wollf

Massa nam je zasigurno podigao mnoge upitnike, a ostaje za vidjeti hoće li uspjeti pronaći pravni put i eventualno promijeniti ishod sezone 2008.

Objava Massa razmatra pravne opcije vezane za aferu Crashgate pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako iz Red Bulla stižu izjave da sezona neće biti toliko laka kao što se čini, ostali rivali su se već pomirili s činjenicom da je austrijska momčad uvjerljivo dominantna, barem sudeći po izjavama. U tom smjeru ide i intervju koji je šef Mercedesa, Toto Wolff, dao za stranicu Motorsport.com. Mercedes trenutno u poretku konstruktora zaostaje velikih 49 bodova za Red Bullom, a također nije ubilježio nijedan plasman na postolje u prve dvije utrke, tako da Wolffove izjave trenutno drže vodu.

“Ne očekujemo da ćemo sustići Red Bull ove godine, pogotovo kad vidimo kakav je bio razmak u prve dvije utrke”, izravan je bio Austrijanac.

“Samo želimo dati sve od sebe i vidjeti kakve će nam rezultate donijeti takav pristup. Prošle smo godine uspjeli nadoknaditi veliki razmak, pogotovo kad se uzme u obzir poskakivanje bolida koje je na neki način obilježilo našu sezonu. Ipak, pred kraj sezone smo konačno pobijedili u utrci i približili se Red Bullu te mislim da to treba biti naša težnja i u ovoj sezoni”, rekao je Wolff.

Prošlo ljeto FIA je, na inzistiranje Mercedesa, promijenila pravila koja se tiču visine podnica, a baš radi poskakivanja bolida, koje je najviše utjecalo na performanse momčadi iz Brackleyja. Iako se u drugom dijelu prošle sezone činilo da ta promjena ide na ruku i Mercedesu, početak ove sezone im je poremetio planove jer je Red Bull izbacio jedan od najdominantnijih bolida proteklih godina, u potpunosti iskoristivši promjenu pravila.

Trenutno je očito da radikalan koncept bolida bez bočnih usisnika, a koji Mercedes pokušava poboljšati već preko godinu dana, jednostavno ne funkcionira, pogotovo kad se pogledaju rezultati Red Bulla, pa i Aston Martina. Zbog svega navedenog, ne čude najave da se već u Imoli može očekivati potpuno novi koncept bolida, sličniji bolidima konkurencije. Wolff ipak ističe da će za razvoj konkurentnog bolida (što njegovim rječnikom znači pobjedničkog bolida, op.a.) trebati čak i do godinu dana.

“Mislim da će nam za razvoj bolida vjerojatno biti potrebno između 6 i 12 mjeseci, jer nam je to vrijeme bilo potrebno prošle godine da shvatimo što se zapravo događa s bolidom. Trenutno moramo razvijati bolid dvostrukom brzinom od dosadašnje, što znači da moramo uložiti još više truda. Logika i razum govore da će za Red Bull pomaci u razvoju biti manji, jer je njihov bolid već sada odličan.”

“Što se tiče aerodinamike i vremena u zračnom tunelu, to nam može malo pomoći, ali ne puno. Moramo se sabrati i ako ćemo brzo shvatiti u kojem smjeru trebamo razvijati bolid, tada će razvoj biti brz. Ali moramo biti savršeni”, završio je Toto.

Massa: Mercedes je dobar, ali nije sposoban nadoknaditi takav zaostatak

Svoj osvrt na performanse Mercedesa i njihove šanse u daljnjem tijeku sezone dao je i bivši vozač Formule 1, Brazilac Felipe Massa. Massa je u intervjuu za njemačke novine Bild, u kojem se također osvrnuo na okolnost hoće li Lewis Hamilton srušiti rekord Michaela Schumachera po broju vozačkih naslova, rekao da smatra da je Red Bull trenutno najdominantnija momčad i da je na Mercedesu da izbaci bolid kojim će omogućiti Hamiltonu da se bori za rekordni, osmi naslov svjetskog prvaka u konkurenciji vozača.

“Mislim da Hamilton ne može osvojiti osmi vozački naslov – barem ne s bolidom koji ima ove sezone. Mercedes je trenutno preloš da bi Lewis imao realne šanse igrati glavnu ulogu u utrci za naslov. Bolid je jednostavno prespor.”

Na pitanje tko ima najveće šanse za osvajanje naslova, ne čudi Massin odgovor: “Definitivno Max Verstappen! Ono što su on i Red Bull pokazali u prvoj utrci sezone bilo je impresivno. Lewis i Mercedes trebali bi pronaći i sustići 0,6 do 0,8 sekundi po krugu tijekom sljedećih nekoliko utrka kako bi bili u egalu.”

“Ekipa Mercedesa je dobra, ali mislim da nisu sposobni nadoknaditi takav zaostatak, pogotovo jer će Red Bull nastaviti razvoj bolida. Lewis može ponovno postati svjetski prvak, ali za to mu treba konkurentan bolid, što trenutno nema”, zaključio je Felipe.

Sve više se čini da se za Mercedes ponavlja prošla sezona u kojoj su muku mučili s razvojem bolida i hvatanjem zaostatka za konkurentima. Otegnota okolnost za britansko-njemačku momčad je ta da je ove godine Red Bull u većoj prednosti nad konkurencijom nego što je to bio prošle sezone, pa su potrebni radikalni i riskantni potezi kako bi se smanjio zaostatak. S obzirom na povijest momčadi iz Brackleyja, nikad ih se ne bi smjelo otpisivati, a hoće li novi koncept bolida donijeti željene rezultate, vidjet ćemo već u svibnju.

Objava U Mercedesu ne očekuju da će ove sezone sustići Red Bull pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Trebao je to biti jednokratni izlet, a ovogodišnji kalendar još jednom nije sadržavao utrku u Istanbulu. Međutim, niz zemalja je još uvijek na različite načine “plivao” u borbi s koronavirusom, a ispadanjem Kanade iz igre još jednom se otvorilo mjesto za Tursku. No, radi tadašnje zabrane putovanja u Tursku od strane britanske Vlade, kanadski termin preuzela je Štajerska, a VN Turske će se održati umjesto otkazane VN Singapura. U Turskoj je uglavnom zabavno, pa ćemo se prisjetiti nekih trenutaka s Istanbul Parka.

MASSINA PRVA POBJEDA – 2006. GODINE

Brazilac Felipe Massa se pridružio momčadi Ferrari na početku sezone 2006., a sezona ni za momčad ni Massu nije krenula baš sjajno. U prvih devet utrka Massa se samo jednom popeo na pobjedničko postolje. Stvari su počele sjedati na svoje mjesto prije ljetne pauze kada je Massa tri uzastopne utrke uspio završiti među prva tri u poretku. Massa je na prvu pobjedu čekao do vikenda u Turskoj, gdje je dominirao sve vrijeme.

U subotu je osvojio prvu najbolju startnu poziciju u karijeri, da bi u nedjelju i pobijedio prvi put. Upravo je u staza u Istanbulu za Massu najuspješnija, od ukupno svojih 11 pobjeda u karijeri, tri je ostvario u Turskoj. Osim Masse, turski vikend 2006. pamti i Sebastian Vettel, koji je svoj prvi nastup u Formuli 1 ostvario upravo na slobodnom treningu za ovu utrku. Vettel je tada vozio bolid momčadi BMW Sauber i uspio je dobiti kaznu od 1000 dolara za prebrzu vožnju kroz pit lane.

TREĆA U NIZU ZA MASSU – 2008. GODINE

Već smo spomenuli kako Massa nosi lijepe uspomene iz Turske, a zapravo je on i najuspješniji vozač u kratkoj povijesti utrkivanja na stazi Istanbul park. Massa je u Turskoj pobijedio tri puta zaredom u periodu od 2006. do 2008. godine i jedini je vozač kojem je to pošlo za rukom.

Massa je još jednom pokazao kako mu ova staza odgovara, pa je osvojio i pole position i pobjedu u utrci, a iza njega su se na pobjedničkom postolju našli Lewis Hamilton iz momčadi McLaren i Massin momčadski kolega iz tih dana, Kimi Räikkönen. Upravo Hamilton može, ako uspije pobijediti ovog vikenda, izjednačiti Massin rekord od tri pobjedi na VN Turske.

SUDAR CRVENIH BIKOVA – 2010. GODINE

Često je nedostajalo ljubavi među momčadskim kolegama u Red Bullu, pa je tako bilo i 2010. godine. Situacija je eskalirala kada su se, 18 krugova pred kraj utrke za VN Turske, vozači Red Bulla Sebastian Vettel i Mark Webber – sudarili. Upravo su vozači Red Bulla i vodili u utrci, Webber je bio na prvom mjestu, a odmah iza njega njegov momčadski kolega.

Vettel je pokušao preteći Webbera, a Mark se baš nije slagao s tim, pa su se i sudarili. Nijemac se izvrtio na stazi, te je za njega utrka bila gotova, a Webber se uspio izvući s manjom štetom. Utrku je završio na trećem mjestu, a svojim nemarom su počastili vozače McLarena dvostrukom pobjedom. Pobijedio je Lewis Hamilton ispred Jensona Buttona.

NAJVIŠE ZAUSTAVLJANJA U BOKSU – 2011. GODINE

Četvrta utrka sezone 2011. bila je utrka za VN Turske. S najbolje startne pozicije utrku je započeo vozač Red Bulla Sebastian Vettel ispred momčadskog kolege Marka Webbera i Mercedesovog Nica Rosberga. Vettel je od samog početka vodio u utrci, dok su se iza njega Webber i Alonso borili za drugo mjesto. Bila je to borba iz koje je Webber izašao kao pobjednik, pa su tako pobjedničko postolje popunili Vettel, Webber i Alonso.

Utrka je održana u suhim uvjetima bez mogućnosti za kišu, a tijekom utrke vozači su se ukupno 82 puta zaustavili u boksu, čime se ova utrka upisala u povijest kao utrka s najviše zaustavljanja u povijesti Formule 1, a koja je vožena u suhim vremenskim uvjetima. Ujedno, ovo je trebala biti i posljednja utrka za VN Turske. A onda je došla korona…

HAMILTONOVA SEDMA TITULA – 2020. GODINE

Nakon devet godina Formula 1 se vratila u Tursku i Lewis Hamilton se upisao u povijest. Pobjedom na VN Turske, Hamilton je izjednačio rekord Michaela Schumachera i postao jedan od dva vozača u povijesti s dva naslova svjetskog prvaka Formule 1. Pobjedom u Turskoj, Lewis je postao i prvi vozač koji je pobijedio, a da nije startao iz prvog startnog reda.

U kišnim kvalifikacijama Hamilton se za utrku kvalificirao tek na šesto mjesto. Uvjeti na stazi u nedjelju su bili slični, no Mercedesov vozač je sjajno startao i već u prvom krugu se probio do treće pozicije. Zahvaljujući dobroj strategiji 20 krugova prije kraja utrke preuzeo je vodstvo od Sergija Pereza i došao do svog sedmog naslova svjetskog prvaka. Osim što je izjednačio Michaelov rekord, postao je i tek četvrti vozač koji je osvojio četiri uzastopna naslova svjetskog prvaka.

Objava Razglednica iz Turske pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Lewis Hamilton i Max Verstappen su na ljetnu stanku pauzu otišli razdvojeni za samo osam bodova u poretku za naslov svjetskog prvaka, a nakon 12. utrke u ovoj sezoni razlika je samo tri boda. Blizu? U svakom slučaju. Najbliže u povijesti Formule 1 na pola sezone? Ni blizu.

U nastavku donosimo deset situacija kada je borba za naslov svjetskog prvaka na polovini sezone bila razdvojena za samo jedan bod ili čak i manje.

JEDAN BOD

1951. – JUAN MANUEL FANGIO (15), NINO FARINA (14)
Broj utrka: 4 od 8
Osvajač naslova: Juan Manuel Fangio
Predratni as Giuseppe Nino Farina okrunjen je prvim naslovom svjetskog prvaka Formule 1 1950. godine. Na pola naredne sezone, kada je Farina branio naslov svjetskog prvaka i kada se činilo kako će ga i obraniti, pratio je vodećeg u prvenstvu, Argentinca Juana Manuela Fangia, za samo jedan bod. Fangio je pobijedio na otvaranju sezone na Bremgartenu u Švicarskoj i podijelio pobjedu za Fagiolijem u Reimsu, dok je Farina pobijedio na stazi Spa. Međutim, do kraja sezone, Farina je pao na četvrto mjesto, a Fangio osvojio prvu od svojih pet titula svjetskog prvaka ispred Alberta Ascarija.

1961. – PHIL HILL (19), WOLFGANG VON TRIPS (18)
Broj utrka: 4 od 8
Osvajač naslova: Phil Hill
Bila je to sezona tijekom koje su priličnu prednost imali vozači Ferrarija. Nakon utrke za VN Francuske na stazi Reims, na kojoj je debitirao i pobijedio Ferrarijev vozač Giancarlo Baghetti, što je ujedno i jedini slučaj kad je novak pobijedio na svojoj prvoj utrci u Formuli 1, a drugi Ferrarijev vozač, Amerikanac Phil Hill našao se za samo jedan bod ispred momčadskog kolege Wolfganga von Tripsa u poretku za naslov prvaka. Rasplet ove sezone je nažalost bio tragičan. Hill je proglašen prvakom na Monzi, nakon utrke tijekom koje je bolid njegovog protivnika von Tripsa, nakon sudara s Jimom Clarkom, odletio u gledalište. Bio je to sudar u kojem su von Trips i još 15 gledatelja izgubili život te će ostati upamćen kao jedna od najtragičnijih nesreća u Formuli 1.

1977. – JODY SCHECKTER (32), NIKI LAUDA (31)
Broj utrka: 8 od 17
Osvajač naslova: Niki Lauda
Jody Scheckter je sezonu započeo fantastično s novoformiranom momčadi Wolf. Južnoafrikanac je pobijedio na VN Argentine na svom prvom nastupu za novu momčad. Pobjedom u Monaku našao se na čelu poretka na polovini sezone, s jednim bodom ispred Nikija Laude. Bila je to Laudina prva čitava sezona nakon strašne nesreće koju je doživio na VN Njemačke 1976. godine. Scheckter je pobijedio još jednom tijekom sezone, na VN Kanade. Lauda je već tad sebi osigurao naslov prvaka, te je odlučio propustiti posljednje dvije utrke sezone, nezadovoljan politikom Ferrarija. Za narednu sezonu, Lauda se pridružio momčadi Brabham.

1983. – ALAIN PROST (28), NELSON PIQUET (27)
Broj utrka: 7 od 15
Osvajač naslova: Nelson Piquet
Vozač momčadi Renault, Alain Prost, prvi se put u karijeri približio naslovu svjetskog prvaka 1983. godine. Borba se vodila između njega i Nelsona Piqueta, tada vozača momčadi Brabham. Pobijedivši na VN Belgije, Prost je poveo u borbi za naslov prvaka, imao je jedan bod ispred protivnika Piqueta. Prost je bio vodeći u prvenstvu sve do posljednje utrke na stazi Kyalami, da bi zbog problema s turbinom morao odustati iz utrke za VN Južne Afrike, čime je naslov svjetskog prvaka predao u ruke trećeplasiranog Nelsona Piqueta. Piquet je tako osvojio svoj drugi naslov svjetskog prvaka.

1986. – ALAIN PROST (39), NIGEL MANSELL (38)
Broj utrka: 8 od 16
Osvajač naslova: Alain Prost
Prost je svoj prvi naslov svjetskog prvaka osvojio 1985. godine, a godinu kasnije se borio s Williamsovim vozačem Nigelom Mansellom kako bi ga obranio. Do polovine sezone Mansell je pobijedio tri puta, a Prost dva, međutim Prost je nakon osme utrke sezone vodio s jednim bodom prednosti. Ovaj put, sreća je bila na Prostov strani, jer je Mansell, vodeći sa šest bodova prednosti prije posljednje utrke u Adelaideu, odustao iz utrke nakon puknuća gume. Prost je pobijedio i tako si vratio i obranio naslov svjetskog prvaka.

2016. – NICO ROSBERG (168), LEWIS HAMILTON (167)
Broj utrka: 10 od 21
Osvajač naslova: Nico Rosberg
Nico Rosberg nije baš s osmijehom prihvaćao činjenicu kako ga je momčadski kolega pobijedio i osvojio naslov prvaka dvije sezone za redom, 2014. i 2015. godine. Početkom 2016. godine vidjeli smo poboljšanje Rosbergove forme i četiri uzastopne pobjede od otvaranja sezone. Hamilton je uhvatio tempo u Monaku i Austriji pa se momčadskom kolegi približio na samo jedan bod. U konačnici, otkazivanje Hamiltonovog motora u Maleziji omogućilo je Rosbergu da poveća prednost, pa unatoč tome što je Hamilton pobijedio na dvije zadnje utrke sezone, to nije bilo dovoljno da pobijedi Rosberga. Rosberg je naslov osvojio s pet bodova prednosti, nakon čega je šokirao svijet Formule 1 najavom povlačenja iz sporta i odlaska u vozačku mirovinu.

2017. – SEBASTIAN VETTEL (177), LEWIS HAMILTON (176)
Broj utrka: 10 od 21
Osvajač naslova: Lewis Hamilton
Nakon što se Rosberg oprostio od Formule 1, Sebastian Vettel je morao istupiti naprijed i boriti se za naslov svjetskog prvaka s Lewisom Hamiltonom. Bila je to Vettelova treća sezona u Ferrariju. Sve je išlo dobro za četverostrukog svjetskog prvaka do polovine sezone, Vettel je vodio s bodom prednosti iako je pobijedio tri, a Hamilton četiri puta. No onda je nastupio „hammer time“. Hamilton je ubacio u višu brzinu i pobijedio pet puta, a Vettel samo dva puta uz dvije utrke bez bodova, u Singapuru i Japanu. Ovo je značilo da je u konačnici Hamilton osvojio svoj četvrti naslov svjetskog prvaka s 46 bodova prednosti u odnosu na Vettela.

NIJEDAN BOD

1950. – NINO FARINA (9), JUAN MANUEL FANGIO (9), JOHNNIE PARSONS (9)
Broj utrka: 3 od 7
Osvajač naslova: Nino Farina
Nakon tri utrke prve sezone Svjetskog prvenstva Formule 1 1950. godine tri vozača su imala isti broj bodova na samom vrhu poretka u borbi za naslov prvog svjetskog prvaka. Tri vozača, Farina, Fangio i Parsons na svom kontu imala su po 9 bodova. Farina je pobijedio na prvoj ikada utrci na Silverstoneu u sklopu Svjetskog prvenstva, dok je na sljedećoj utrci, u Monaku, Fangio sebi osigurao najbolju startnu poziciju, najbrži krug i pobjedu. Nakon utrke Indianapolis 500, Johnnie Parsons se pridružio Farini i Fangiu na vrhu poretka pobijedivši u Kurtis Kraft-Offenhauser bolidu. Nakon još četiri utrke inauguralne sezone Svjetskog prvenstva, Farina i Fangio su ostvarili svaki po još dvije pobjede, no naslov je osvojio Nino Farina, s tri boda prednosti u odnosu na Fangia.

1956. – STIRLING MOSS (11), PETER COLLINS (11)
Broj utrka: 4 od 8
Osvajač naslova: Juan Manuel Fangio
Polovinom sezone 1956., Stirling Moss i Peter Collins bili su izjednačeni u borbi za naslov prvaka, no u konačnici ni jedan od njih dvojice nije pobijedio. Titulom prvaka okitio se Juan Manuel Fangio. Dva Engleza dijelili su prvo mjesto u poretku, svaki s 11 bodova, a do posljednje utrke u Monzi, Moss je ispao iz igre. U zadnju utrku sezone tri vozača su imali šansu za osvajanje naslova, Fangio, Collins i Jean Behra. Utrka u Monzi će biti zapamćena po jednom od najljepših i najvećih poteza u povijesti sporta, kada je Peter Collins predao svoj ispravni Ferrarijev bolid Fangiu, omogućivši tako Argentincu osvajanje četvrtog naslova svjetskog prvaka.

2008. – KIMI RAIKKONEN (48), LEWIS HAMILTON (48), FELIPE MASSA (48)
Broj utrka: 9 od 18
Osvajač naslova: Lewis Hamilton
Najžešća borba vodila se 2008., kada su tri vozača polovinom sezone bila izjednačena na najvišoj poziciji poretka, Ferrarijev dvojac Massa i Raikkonen i McLarenov vozač Lewis Hamilton. Na četvrtom mjestu pratio ih je vozač BMW Saubera, Robert Kubica, sa samo dva boda zaostatka. Hamilton je do tog trenutka pobijedio tri puta, a Massa i Raikkonen su imali po dvije pobjede. U drugom dijelu sezone Kimijeva forma je oslabila i četiri utrke bez bodova izbacile su ga iz utrke za prvaka. Dvoboj između Masse i Hamiltona je ušao u posljednju utrku, onu za VN Brazila, na kojoj je Massa pobijedio i počeo slaviti osvajanje naslova svjetskog prvaka, da bi u posljednjem krugu Toyotin vozač Timo Glock svoje peto mjesto predao Hamiltonu, kome je to upravo bilo dovoljno za prvi naslov svjetskog prvaka. Hamilton je Massu pobijedio za samo jedan bod.

Sažetak te dramatične VN Brazila 2008. možete pogledati ovdje.

Objava Borba za naslov prvaka deset je puta stala u bod ili manje na pola sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Bahrein International staza ima različite izvedbe, ukupno njih šest, no ona koja se inače koristi za utrke Formule 1 duga je 5,412 kilometara. Jednom je korištena konfiguracija staze za utrke izdržljivosti dužine 6,299 kilometara, 2010. godine. Naredni vikend, za Veliku nagradu Sakhira, koristit će se vanjski krug dužine 3,543 kilometra.

Prvi pobjednik u Bahreinu bio je Michael Schumacher, tada vozač momčadi Ferrari, da bi godinu kasnije pobjedom u Bahreinu svoj put ka prvom naslovu svjetskog prvaka započeo Fernando Alonso u bolidu momčadi Renault.

12th March 2006

Fernando Alonso took victory for @RenaultSportF1 at the first round of the 2006 Formula One season in Bahrain #F1 pic.twitter.com/eZGg5GR837

— Motorsport Images (@MSI_Images) March 12, 2018

Sezona 2006. je započela utrkom u Bahreinu, koja inače zauzima drugo mjesto u kalendaru Formule 1. Zbog održavanja Igara Commonwealtha, zamijenila je mjesta s VN Australije. Alonso je pobijedio i godinu kasnije i postao prvi vozač koji je dva puta za redom pobijedio u pustinji, no zvijezda utrke iz 2006. godine je zasigurno Kimi Raikkonen. Kimi je u kvalifikacijama za utrku ispao već u prvom dijelu zbog kvara na bolidu, ali je zahvaljujući dobroj strategiji momčadi McLaren i njegovim vještinama pretjecanja, utrku završio na sjajnoj trećoj stepenici pobjedničkog postolja. Uz njega su na postolju bili još pobjednik Fernando Alonso i drugoplasirani Michael Schumacher. Alonso i Schumacher su se tijekom cijele utrke borili za pobjedu. Treba spomenuti da je VN Bahreina 2006. godine bila i prva utrka za mlađahnog Nica Rosberga, budućeg svjetskog prvaka, koji je tijekom utrke postavio vrijeme najbržeg kruga i tako postao najmlađi vozač s najbržim krugom tog vremena.

Nakon Alonsa i Massa se upisao u statistiku kao dvostruki pobjednik. Massa je u Ferrarijevom bolidu pobjeđivao 2007. i 2008. godine. Svoj jedini pole position u karijeri Robert Kubica je ostvario upravo u Bahreinu, 2008. godine. Kubica se na prvo mjesto kvalificirao sa samo 0,027 sekundi ispred Felipea Masse, što je do VN Bahreina 2017. godina bila najmanja razlika između prva dva vozača u kvalifikacijama. Jenson Button je pobijedio 2009. godine za momčad Brawn GP s kojom je te godine osvojio i svoj jedini naslov svjetskog prvaka.

2010. godine sezona je još jednom započela utrkom u Bahreinu, ovaj put na dužoj konfiguraciji staze. Bila je to povratnička utrka za Michaela Schumachera koji je iz Formule 1 izbivao tri godine i vratio se u momčad Mercedes. Sebastian Vettel se kvalificirao na najbolju startnu poziciju, no njegov Red Bull baš nije surađivao. Vettelove probleme s bolidom iskoristio je novi vozač Ferrarija, Fernando Alonso, i iste pretvorio u svoju prvu pobjedu u crvenom kombinezonu. Felipe Massa se u Bahreinu prvi put vratio za volan nakon ozljede i odsustva i utrku je završio na drugom mjestu.

Uslijed protesta građana Bahreina protiv vladajućih struktura 2011. godine utrka za VN Bahreina je otkazana. Isprva je planirano samo odgađanje utrke za kasniji dio sezone, no ipak je otkazana. 2012. godine utrka je održana u svom redovnom proljetnom terminu, no nije prošla bez kontroverzi. Naime, aktivisti za ljudska prava su zahtijevali otkazivanje utrke, radi represivnih mjera vladajućih struktura. Utrka je ipak održana, ponovno na standardnoj izvedbi staze, kakvu ćemo gledati i za vikend. Pobijedio je Sebastian Vettel, a društvo su mu na pobjedničkom postolju pravili vozači momčadi Lotus, Kimi Raikkonen i Roman Grosjean.

Svoj uspjeh iz 2012. ponovio je Sebastian Vettel još jednom i godinu kasnije, nakon čega će uslijediti trogodišnja vladavina vozača momčadi Mercedes u pustinji. O borbi vozača momčadi Mercedes, Nica Rosberga i Lewisa Hamiltona iz 2014. godine u Bahreinu smo već pisali, a sjećamo se da je pobjedu odnio Lewis Hamilton. Hamilton je pobijedio i 2015., a godinu kasnije Nico Rosberg. Bila je to peta uzastopna pobjeda za Nica Rosberga.
U godinama koje slijede i koje su nam poznate kao dominacija momčadi Mercedes, dva puta je pobjeđivao Ferrari i jednom Mercedes. 2017. i 2018. godine pobijedio je vozač momčadi Ferrari, Sebastian Vettel, dok je prošle godine pobjedu odnio Lewis Hamilton. Prošlogodišnje izdanje VN Bahreina bila je 999. utrka Formule 1 ikad.

• U prosjeku oko 100.000 gledatelja posjeti Bahrein International stazu tijekom vikenda kojeg se održava utrka Formule 1. Osim dešavanja na stazu, u Bahreinu tijekom vikenda ne bude nimalo dosadno. Organizatori se uvijek pobrinu za dobru zabavu i gledateljima prirede koncerte najvećih svjetskih zvijezda.
• Ovaj vikend proći će bez koncerata i bez gledatelja. Zvijezde će zasigurno biti vozači na stazi, ali i zdravstveni radnici koji će imati priliku pratiti utrku s tribina. U znak zahvalnosti za sve što čine tijekom pandemije, Princ Salman je ponudio zdravstvenim radnicima i njihovim obiteljima da, ako žele, uživo isprate utrku za Veliku nagradu Bahreina. Za druge, ulaznice nisu bile u prodaji.
• Još malo zanimljivosti ostavit ćemo za iduću srijedu, kao pripremu za Veliku nagradu Sakhira, koja će se održati na istom mjestu, ali na drugačijoj konfiguraciji staze od onoga što nam se sprema za vikend. U Bahreinu nikad nije bilo dosadno, pa se nadamo da neće ni tijekom predstojećeg vikenda. Ostale su nam još samo tri utrke do kraja ove turbulentne sezone.

U svoje ime i ime cijele ekipe GP1.hr želim vam uzbudljiv trkaći vikend.

Objava VN Bahreina: O utrkivanju u pustinji pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prošlog vikenda na Velikoj nagradi Turske, Ferrari je imao svoj najplodonosniji vikend u 2020. godini. Treće mjesto Sebastiana Vettela i četvrto Charlesa Leclerca odlični su rezultati, ali ne mogu popraviti lošu sliku ove sezone, u kojoj momčad iz Maranella još uvijek drži slabašno šesto mjesto konstruktorskog poretka.

Na stanje u svojoj bivšoj momčadi osvrnuo se i Felipe Massa u razgovoru za španjolski AS: “Ovo je vrlo teško vrijeme za Ferrari. Tužno je vidjeti ih u ovakvom stanju, sa svim problemima koje imaju ove godine. Ferrari je momčad koja ima obavezu biti konkurentna, a kad nije, onda je to ozbiljna stvar. Ne samo za navijače, već i za ljude koji tamo rade.”

“I ja sam imao teških godina, perioda kad naš bolid nije bio konkurentan, ali nikad nije bilo kao ove godine. Nadam se da će se Ferrarijeva situacija uskoro popraviti, možda ne odmah, ali za nekoliko godina.”

Felipe je Ferrari napustio krajem 2013., a godinu dana kasnije u momčad je stigao Sebastian Vettel, najavljen kao vozač koji će vratiti naslov prvaka u Maranello. Nije se dogodilo, a Brazilac smatra kako je momčad donijela dobru odluku potraživši novog vozača za 2021. umjesto Nijemca.

“Mislim da je Sebastianovo vrijeme prošlo jer on ne odrađuje posao onako kako biste očekivali od četverostrukog prvaka svijeta i mislim da je momčad morala napraviti promjenu. Nije ovo bilo najbolje vrijeme za Sebastiana. On misli da nema dobar tretman u momčadi, a za momčad nije dobro imati vozača u ovakvoj situaciji, nekompetitivnog. Njegov odlazak bio je najbolje rješenje za obje strane.”

“Mislim da će Sainz biti kompetitivan. Već je pokazao svoju brzinu kad je došao u Formulu 1, ali posebno u posljednje dvije godine, ostvarivši dobre rezultate s McLarenom. Charles je u odličnoj fazi svoje karijere pa Sainzu neće biti lako, ali on može napraviti odličan posao i biti moćan s Ferrarijem”, rekao je Massa o vozaču koji će zamijeniti Vettela.

Objava Massa: Vettelovo vrijeme je prošlo, Ferrariju je trebala promjena pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U završnim sezonama svoje karijere, vozeći za Williams, Massa se na F1 stazama mogao uvjeriti u kvalitete Maxa Verstappena. Nizozemac je debitirao 2015. s Toro Rossom, a već 2016. stigao u Red Bull i slavio na svojoj prvoj utrci u Barceloni.

Do danas, Verstappen je skupio 9 pobjeda u Formuli 1 i 40 plasmana na postolje, no Mercedesova i Hamiltonova dominacija razlog je zašto utrke češće završava na drugom ili trećem mjestu. Massa vjeruje da će Max osvojiti naslov prvaka čim dobije u ruke bolid koji je sposoban za tako nešto.

“Max je definitivno veliki talent. U budućnosti će biti svjetski prvak, apsolutno nemam nikakvih dvojbi oko toga. Na njegovu žalost, još nije imao bolid s kojim bi mogao osvojiti prvenstvo. U ovom trenutku možda čak i nadmašuje mogućnosti svog bolida, ali potrebno mu je još nekoliko desetinki kako bi mogao pobijediti u prvenstvu.”

“Nadam se da će se to dogoditi uskoro, zbog svih navijača diljem svijeta. Veselilo bi me da brzo počne pobjeđivati jer je jedan od najvećih talenata u Formuli 1”, rekao je Brazilac u razgovoru za Ziggo Sport.

Kroz svoje prve sezone u Formuli 1 Verstappen je došao i na loš glas, kao vozač koji je sklon pogreškama i sudarima. Znao je pretjerati, no Massa mu staje u obranu i kaže da je to normalno za mlade vozače te da je sada sazrio.

“Moramo biti iskreni. Na početku je Max bio vrlo brz, vozio je odlično, ali je činio i pogreške. Zbog tih pogrešaka je izgubio neke prilike, ali to je normalno za mladog vozača. Međutim, sada te njegove pogreške više ne viđamo i mislim da je to najpozitivnija stvar. Posjeduje talent, ali sada je i konstantan. Spreman je za titulu prvaka i samo mu još treba bolid.”

Po svemu sudeći, Nizozemac će se ove godine morati zadovoljiti trećim mjestom u ukupnom poretku, budući da četiri utrke prije kraja za Bottasom zaostaje 35 bodova. Nudila mu se prilika za korak više i srebrnu medalju, no ono puknuće gume i odustajanje prošlog vikenda u Imoli odnijelo mu je mnogo dragocjenih bodova.

Objava Massa: Nema dvojbe da će Verstappen u budućnosti biti prvak svijeta pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon prelaska iz Red Bulla u Ferrari 2015. godine, Vettel nije uspio povećati broj svojih naslova, a najbliže tomu bio je 2017. godine. Posljednju titulu Ferrari je osvojio sada već davne 2008. godine, kada su bili najbolji u poretku konstruktora. Massa je te sezone bio u borbi za naslov do posljednjeg zavoja posljednje utrke, a sada smatra da odgovornost za probleme koje vozači nakon njega imaju u vraćanju Ferrarija na vrh, uglavnom snosi momčad. U razgovoru za Sky Sports F1, Brazilac je rekao:

„Ne možete zaboraviti da je Ferrari posljednji konstruktorski naslov osvojio 2008. godine. Mnogo dobrih vozača od tada je prošlo kroz momčad i nisu uspijevali osvojiti naslov. Nakon 2008. godine, dok sam još i ja bio tamo, nismo više imali pravi bolid ili momčad za pobjedu. Fernando je 2010. godine definitivno odradio nevjerojatan posao. U borbi za naslov probio je sve granice. Da budem iskren, te sezone nije imao pobjednički bolid. Mislim da je odradio fantastičan posao.“

„Svi vozači koji su od tada vozili u Ferrariju, kao Sebastian i Kimi, nisu uspijevali osvojiti naslov zato što momčad nije odradila dovoljno dobar posao. Tako da problem nije isključivo u Sebastianu. On je odradio mnogo velikih utrka, pobjeđivao je i borio se za vrh. Uvijek je završavao ispred momčadskog kolege, čak i ispred velikog vozača i prvaka kakav je Kimi“, dodao je Felipe.

Carlos Sainz odabran je kao Vettelova zamjena, no Massa je iznenađen što Ferrari nije odabrao Daniela Ricciarda. Australac će tako od 2021. godine zauzeti Sainzovo mjesto u McLarenu.

„Očekivao sam da će Ricciardo postati vozač Ferrarija, većina ljudi smatrala je da će se to dogoditi. Mislim da ipak treba poštovati odluku Mattije Binotta i momčadi da odaberu Carlosa, koji pokazuje talent. Mislim da je u svojoj prvoj sezoni u Formuli 1 bio vrlo blizu Verstappenu. Pokazao je da ima brzinu, talent i veliki je radnik.“

„Veliki je radnik u fizičkom smislu, ali i za momčad. Mnogo je napredovao u svojoj karijeri, a prošle je godine imao fantastičnu sezonu u McLarenu. Ima iskustvo i sposobnost da ispuni očekivanja momčadi“, zaključio je Brazilac.“

Objava Massa: Problem nije u Vettelu, nego u Ferrariju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.