Ususret četvrtoj utrci sezone momčad Ferrarija na čelu s Michaelom Schumacherom izgledala je kao da će ovo biti sezona u kojoj će oboriti sve rekorde, nakon što je dominantno osvojila prve dvije utrke sezone, dok su se njihovi rivali bavili problemima oko pouzdanosti i performansama svojih bolida. Nijemac je vodio u prvenstvu vozača s 26 bodova, dok je njegov momčadski kolega Rubens Barrichello bio treći s 10 bodova.

Kvalifikacije su se održale u subotu po tmurnom vremenu, a u tim uvjetima najbolje se snašao David Coulthard koji je osvojio pole position s vremenom 1:23.054, drugo mjesto zauzeo je momčadski mu kolega Mika Häkkinen sa zaostatkom +0.228. Drugi startni red zauzela su braća, Ralf i Michael Schumacher.

Ralfu Schumacheru bio je to tek treći put da je pobijedio svog brata u kvalifikacijama, uspjelo mu je to još samo u Italiji 1997. i u Njemačkoj 1998. Upitan od tadašnjih novinara osjeća li pritisak od strane trostrukog prvaka svijeta, Nijemac je, iako skroman, hladnokrvno odgovorio:

“Ne brinem se za Michaela. Uvijek su me smatrali manjim, ali zapravo sam veći i jači. Mislim da mi se neće previše približiti u utrci.”

Nebo se razvedrilo i sve je bilo spremno za start utrke, a pole position Davidu Coulthardu nije bio od prevelike pomoći. Odmah po gašenju crvenih svjetala Britanac je proklizao i Ralf Schumacher se probio na vodeću poziciju, a do drugog kruga stvorio je prednost od jedne sekunde. Potom je pokrenuta istraga za preuranjeni start Ralfa, Coultharda i Oliviera Panisa, no odlučeno je da se ipak neće poduzimati nikakve mjere protiv bilo kojeg od vozača.

Trulli, koji je počeo svoju utrku s petog mjesta imao je odličan start i prestigao je Häkkinena u prvom zavoju i tako utrka, tek što je počela, odmah je pokvarila sav trud McLarena u kvalifikacijama dan prije. Coulthard nikako nije mogao pratiti tempo Ralfa Schumachera i dok je jedan brat bio neprikosnoven na vrhu, drugi brat u bolidu Ferrarija počeo je gubiti pozicije nakon što su se pojavili problemi s njegovim mjenjačem, ali unatoč problemima Nijemac je držao pristojno osmo mjesto sve dok u konačnici nije morao odustati iz utrke u 24. krugu zbog kvara na bolidu.

Schumacher je nakon odustajanja okupljenim novinarima rekao kako se osjeća prilično nezadovoljnim zbog dešavanja tijekom vikenda.

”Nije to bio sjajan vikend. Cijelo vrijeme nešto nije valjalo, ali nisam znao o čemu se radi. Momčad mi je rekla da stanem, što sam i bio sretan napraviti. Imali smo puno oštećenja na kočnicama, pa je ovo sve jako razočaravajuće.”

U tim trenutcima utrka i nije bila nešto pretjerano zanimljiva, Ralf je nastavio povećavati svoju prednost u odnosu na Coultharda, imao je 12 sekundi prednosti u 34. krugu, sve dok Montoya, koji je imao problema s kvačilom, nije morao odustati. Ovo mu je bila četvrta uzastopna utrka u kojoj je morao odustati zbog raznih problema. Naravno, Montoya nije krio razočaranje načinom na koji je završio svoju utrku.

“Opet nisam mogao završiti utrku i opet sam ostao razočaran. Kada sam stao za drugi pit-stop, imao sam problem s kvačilom i više nisam mogao mijenjati brzine. Izašao sam iz boksa, ali sam bio zaglavljen u prvoj brzini i sve što sam mogao učiniti bilo je voziti natrag u garažu. Do sada nismo imali puno sreće, ali takve se stvari događaju,” priznao je Montoya.

Do kraja utrke nije bilo puno promjena, Ralf je držao bez ikakve uznemirenosti deset sekundi prednosti nad Coulthardom, koji se tek pred kraj utrke uspio malo približiti Nijemcu. Unatoč tome što se Škot približavao, pobjeda je nakon 70 pokušaja pripala Ralfu Schumacheru. Nije to bila samo njegova prva pobjeda u Formuli 1, već smo prvi put u povijesti dobili slučaj da su dvojica braće postali pobjednici u utrkama Formule 1 i prvi put da su braća osvojila neku Veliku nagradu od Emilija i Luigija Villoresija 1939. godine.

Kasnije te godine, na Velikoj nagradi Kanade, ispisali su Ralf i Michael još jednu stranicu povijesti, završivši na prvom i drugom mjestu u istoj utrci.

Završni poredak utrke bio je Ralf Schumacher (Williams BMW), drugi je bio David Coulthard (McLaren Mercedes), treći je bio Rubens Barrichello (Ferrari), četvrti Mika Häkkinen (McLaren Mercedes), peti Jarno Trulli (Jordan Honda), šesti Heinz-Harald Frentzen ( Jordan Honda), sedmi Nick Heidfeld (Sauber Petronas), osmi Olivier Panis (BAR Honda), deveti Jean Alesi (Prost Acer) i u prvih deset još je završio Enrique Bernoldi (Arrows Asiatech)

Također, pobjeda Rafla Schumachera značit će prvu pobjedu BMW-a otkako je ujedinio snage s Williamsom. Dodatno, Nijemčeva pobjeda je označila Williamsovu prvu pobjedu od pobjede Jacquesa Villeneuvea na Velikoj nagradi Luksemburga 1997. godine. Ova utrka se također ispostavila kao posljednja utrka Formule 1 za Gastóna Mazzacanea, ujedno i posljednja utrka za nekog argentinskog vozača do dana današnjeg.

Nakon utrke Ralf Schumacher je okupljenim novinarima izjavio: 

“Ovo je sjajno iskustvo i nadam se da je prvo od mnogih. Dugo sam čekao na to i radili smo puno s Williamsom, a danas se isplatilo. Bilo je savršeno i ovo može biti početak nečeg velikog.”

Ova utrka za Veliku nagradu San Marina označila je da su se bolidi zadnji put natjecali bez korištenja sustava za kontrolu proklizavanja, to pomagalo je uvedeno već na sljedećoj utrci za Veliku nagradu Španjolske, da bi bilo ponovno ukinuto na Velikoj nagradi Australije 2008. godine. Također, ova utrka predstavlja zadnju utrku u kojoj su se bolidi natjecali bez automatskih mjenjača i kontrole lansiranja, naravno kao i prethodno pomagalo, uvedeno je na sljedećoj utrci i ukinuto za utrku na Velikoj nagradi Australije 2004. godine.

Ova vrsta elektroničkih pomagala je uvedena kako niti jedna momčad ne bi ilegalno koristila takvu vrstu sustava da bi stekla prednost u odnosu na konkurenciju.

Unatoč odustajanju na Velikoj nagradi San Marina, Michael Schumacher osvojio je naslov prvaka s rekordnom razlikom od 58 bodova u odnosu na drugo plasiranog Davida Coultharda, nakon što je ostvario devet pobjeda i pet drugih mjesta. Momčad Ferrarija je osvojila naslov prvaka konstruktora sa 179 bodova u odnosu na 102 boda McLarena.

Naslovna fotografija: Peter Wright from United Kingdom – Ralf Schumacher, BMW Williams F1 Team FW23

Objava Na današnji dan: Prvi i jedini put braća s pobjedama u F1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nesumnjivo, bila je to era velikog Michaela Schumachera koji je tada u Ferrariju dominirao sportom te je sasvim logično u sezonu ušao kao jedan od glavnih favorita za osvajanje naslova. Međutim, na otvaranju sezone u Australiji pobjedu je ostvario McLarenov David Coulthard, da bi na drugoj utrci u Maleziji pobjedu pak slavio njegov timski kolega Kimi Raikkonen. Dakle, Michael i Ferrari bez pobjede u prve dvije utrke dolaze u Brazil, u kojemu je Nijemac do tada ostvario čak četiri pobjede, dvije s Benettonom te dvije s Ferrarijem.

Uzbuđenje je počelo tijekom kvalifikacija, koje su bile tijesne dovoljno kako bi se nekoliko vozača moglo naći na pole positionu za nedjeljnu utrku. Ta čast je na kraju pripala domaćinu, Brazilcu Rubensu Barrichellu za samo 0.011 sekundi ispred Davida Coultharda. Razlika između prvog i četvrtog je iznosila svega 0.059 sekundi.

Nedjelja je svanula, nebo iznad staze je bilo tmurno, sivi oblaci su nagovijestili ono što je već svima bilo jasno, kiša dolazi. Uslijed kaotičnog vremena, u to vrijeme direktor utrke Charlie Whiting odgodio je start utrke. Akcija je trebala krenuti u 14 sati po lokalnom vremenu, ali krenulo se nešto kasnije i to iza sigurnosnog automobila.

Kiša je stala s vremenom, sigurnosni automobil se povukao sa staze u osmom krugu te je utrka konačno krenula. Trebalo je vremena kako bi se voda isušila, povukla sa staze, ali za mnoge je ista bila kobna. Bolida je doslovno bilo posvuda, a kritično mjesto bio je zavoj broj 3. Čak se šest bolida izvrtjelo na tom dijelu staze, a među žrtvama je bio i Michael Schumacher.

Prema pobjedi je jurio njegov momčadski kolega Rubens Barrichello, ali je bio prisiljen odustati u 47. krugu jer je ostao bez goriva. Postojala je greška u sustavu koja je pokazivala da bolid ima više goriva nego što je to doista bio slučaj.

Više je vozača imalo priliku voditi u utrci nakon nekoliko incidenata na stazi, no samo je jedan bio dovoljan Giancarlu Fisichelli kako bi ostvario svoju prvu pobjedu u karijeri. Fisichella je pretekao Kimija nakon što je Finac proklizao, a u međuvremenu na stazi se dogodio incident. Iz utrke je odustao Mark Webber čiji je incident neposredno bio uzrok odustajanja i Fernanda Alonsa, čiji je incident pak bio ozbiljnije prirode. U tom trenutku vozio se 54. krug od planiranih 71. Odvoženo je više od 75% utrke, nastavak nije bio moguć pa je stoga utrka i zaključena.

Iako se utrka završila, uzbuđenjima nije bilo kraja. Fisichella je s ekipom počeo slaviti pobjedu, međutim, javljeno im je kako je pobjedu ipak odnio Kimi Raikkonen. Giancarlo je morao prihvatiti činjenicu te se zadovoljiti drugim mjestom. To nije bio kraj ovog roller coastera jer nakon temeljite provjere pravila utvrđeno je ipak kako je direkcija utrke nepravedno oduzela pobjedu Talijanu. U pravilniku piše da ako dođe do prekida utrke, kao rezultat se uzima poredak od dva kruga prije samog prekida, a u tom trenutku je upravo Fisichella držao vodeću poziciju. Kimi je tako na sljedećoj utrci u Imoli vozaču Jordana predao pehar koji je Talijanu nepravedno oduzet.

Fisichella je nakon utrke izrazio vlastito nezadovoljstvo situacijom oko utrke.

“Prije svega za Fernanda, nadam se da je dobro, potom jer sam pobijedio u utrci, ali pravila kažu kada je istaknuta crvena zastava, rezultat se uzima na osnovu kruga prije (to je ono što je on izjavio iako se prema pravilima radi o posljednja dva) pa mi je jako žao zbog toga, ali uostalom nisam očekivao kako ću završiti ni na drugom mjestu tako da je ovo sjajan dan”, izjavio je Fisichella.

Alonso je dao uvid na vlastitu utrku kao i na incident koji je uzrokovao prekid utrke.

“Mislio sam kako je moja utrka tekla prilično dobro. Što se tiče incidenta, izlaskom iz zadnjeg zavoja naišao sam na krhotine koje su bile posvuda i nisam imao kamo otići. Mislim da sam udario kotačem, sljedeće što znam jest kako sam bio okrenut prema barijerama”, izjavio je Španjolac.

Jacques Villeneuve je dao zanimljivu izjavu vezanu za kaotičnu utrku.

“Na vozačima je da budu manje ludi u ovakvim uvjetima u utrci. Neki vozači su pretjecali pod žutim zastavama, sredinom utrke sam vidio Alonsa kako pretiče pod istaknutim zastavicama. Mislim da takva vožnja dovodi do incidenata”, izjavio je Villeneuve.

Pored ostalih, izjavu je dao i Michael Schumacher koji je još uvijek čekao na pobjedu u novoj sezoni.

“Što se tiče prvenstva, za nas je i bolje što je pobjedu odnio Fisichella nego Kimi, pogotovo jer je Giancarlo odvozio dobru utrku. Razlika u prvenstvu nije ogromna s obzirom na to da je pred nama još 16 utrka, tako da nema potrebe za brigu”, izjavio je Nijemac.

Coulthard je imao pobjedu u rukama, ali kriva procjena ulaska u box ga je odaljila od iste.

“Odlazim odavde bez pobjede na utrci za koju sam jako puno radio. Vjerujem da imam više prava na tu pobjedu nego drugi. Odradio sam svoje posljednje zaustavljanje u utrci znajući da trojac ispred mene mora učiniti isto ako ne dođe do prekida utrke”, izjavio je Britanac.

Bila je to prva Fisichellina pobjeda u karijeri (od tri ukupno), a zanimljivo kako Jordanova posljednja tako i posljednja za neku ekipu koja je koristila Fordovu pogonsku jedinicu. Zanimljiva činjenica jer se upravo Ford odlučio vratiti u svijet Formule 1 sklopivši partnerstvo s ekipom Red Bulla. To partnerstvo stupa na snagu od 2026. kada je najavljena ponovna promjena pravilnika. Austrijska momčad je prvobitno bila u pregovorima s Porscheom, ali jednostavno nisu uspjeli pronaći zajednički jezik, stoga se Red Bull okrenuo ka zapadu.

Dvije zanimljive činjenice vezane uz samu utrku VN Brazila 2003. jesu te kako su pri prekidu utrke Kimi Raikkonen i Giancarlo Fisichella bili pri kraju s gorivom. To znači, da se nije dogodio incident na stazi te prekid same utrke, oni bi morali na još jedno zaustavljanje u boksu, a izgledni pobjednik bio bi Coulthard. Druga je ta, kako je posljednje mjesto na pobjedničkom postolju osvojio Alonso koji uopće nije prisustvovao na samoj dodjeli pehara jer mu je medicinsko osoblje pružalo pomoć nakon spomenutog incidenta.

Naravno, svima je poznato kako je na kraju spomenute sezone titulu svjetskog prvaka odnio Michael Schumacher, koji je kasnije s Ferrarijem ostvario čak šest pobjeda. Titulu viceprvaka je odnio McLarenov Kimi Raikkonen sa zaostatkom od samo dva boda, dok je trećeplasirani na kraju bio Williamsov Juan Pablo Montoya. Giancarlo Fisichella je sezonu završio na 12. mjestu. Titulu prvaka konstruktora je odnio Ferrari ispred drugoplasiranog Williamsa te trećeplasiranog McLarena, Jordan je sezonu završio na devetoj poziciji ispred posljednjeg Minardija.

Objava Na današnji dan prije 20 godina: Kaotično brazilsko poslijepodne pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

To iskustvo, međutim, nije bilo vidljivo na nedjeljnoj VN Austrije. Utrkujući se protiv Vettela, vozač Aston Martina bio je taj koji je imao bolji tempo u posljednjem krugu i prošao je Kimija iznutra, ostavljajući dovoljno prostora za oba vozača.

Räikkönen je “zatvorio” prema Vettelu i bio je to kraj za obojicu. Vozač Alfa Romea dobio je kaznu od 20 sekundi zbog izazivanja tog sudara.

No, dok je Ralf Schumacher to direktno nazvao besmislenim i neugodnim, Coulthard se pita je li to ipak jasan znak da je Kimi sada prestar za F1.

“Imao sam 37 godina kada sam dao otkaz. Odjednom griješite, ali ne želite si to priznati, ali to ste vi. Primijetio sam da je to povezano s lošom koncentracijom, posebno pred kraj utrke.”

“Istu stvar vidjeli smo s Michaelom Schumacherom u njegovoj posljednjoj godini.”

I David nije jedini koji se pita je li došlo vrijeme za odlazak Räikkönena. Šef Mercedesove momčadi Toto Wolff se našalio i rekao da je Kimi možda gledao na sat da vidi kada je napokon gotovo.

Ako Finac, svjetski prvak iz 2007. godine, odluči da mu je ovo posljednja sezona u Formuli 1, Mick Schumacher navodno je na redu da iz Haasa dođe u Alfu Romeo. Međutim, on nije jedini kandidat.

Prema nekim nagađanjima, Valtteri Bottas, za kojeg se očekuje da će u Mercedesu izgubiti mjesto od Georgea Russella na kraju ove sezone, još je jedna mogućnost.

Što se tiče Sauberovog juniora, Thea Pourchairea, šef tima Fred Vasseur pametno kaže da nema u planu požurivati tinejdžera u Formulu 1.

Objava Coulthard: Očito je vrijeme za Kimijev odlazak pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Problemi su počeli već u prvoj rundi kvalifikacija kad je Sebastian Vettel eliminiran s tek 18. vremenom. Istina je da nije imao ni sreće jer su mu posljednji brzi krug poremetile žute zastave, koje usput rečeno nije ispoštovao, tako da je naknadno kažnjen startom sa začelja i trima kaznenim bodovima na vozačkoj superlicenci.

Jedino što je odradio dobro bio je start utrke pa došao nešto bliže pozicijama koje donose bodove, no zbog loše strategije bodovi su ostali sanak pusti, a sve je začinio velikom pogreškom kad je izazvao sudar s Estebanom Oconom. Zaradio je još dva kaznena boda na vozačkoj superlicenci i vremensku kaznu od deset sekundi. Završio je 15. od 16 vozača koji su došli do cilja.

Njegov momčadski kolega, Lance Stroll, kojemu bi, prema riječima vodećih ljudi momčadi, Vettel trebao biti svojevrsni mentor i od velike pomoći, osvojio je deseto mjesto i barem jedan bod za britansku momčad. Postane li to praksa i bude li Vettel i dalje u podređenom položaju, mogao bi i prije kraja sezone izgubiti mjesto, smatra bivši F1 vozač, David Coulthard.

“Mislim da je Vettel vrijedan momčadi u pogledu iskustva, siguran par ruku za vožnju bolida do cilja, ali kad jednom izgubite samo malo brzine, to je kao kad u nogometu izgubite jedan metar pa više nemate mogućnost poslati loptu u mrežu.”

“Njegovim dovođenjem [u Aston Martinu] su izgubili sponzorstvo koje je Perez donosio iz Meksika, a nema šanse da on donosi više novca iz Njemačke. Pritom i uzima jako puno novca od momčadi. Također se pitam, uz proces izgradnje Aston Martinovog branda na važnom njemačkom tržištu, ima li ovo veze i s drugim vozačem, Lanceom Strollom?”

“Ako on može pobijediti četverostrukog prvaka svijeta, to će postati opravdanje za tezu da je on prvak u nastajanju. Ja ne kažem da je ili da nije, ali postoje određene sumnje kako on doista stoji u poretku. Bude li radio Sebu ono što mu je radio Charles [Leclerc], onda jednostavno ne vidim kako bi Vettel završio ovu sezonu”, izjavio je Škot.

Zanimljiva teza, u svakom slučaju. Indirektno se zapravo zapitao je li Aston Martin doveo Vettela da bi ojačao Lanceove dionice, odnosno dionice sina vlasnika momčadi, Lawrencea Strolla. Činjenica jest da su rijetki mogli razumjeti prošlosezonski potez i izbacivanje iz momčadi Sergija Pereza, no Meksikanac je na kraju bolje prošao skrasivši se u Red Bullu, a vrijeme će pokazati koliko je Aston Martin bio u pravu ili u krivu.

Objava Coulthard: Bude li gubio od Strolla, ne znam kako će Vettel završiti ovu sezonu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kad su Ferrari i Sebastian Vettel objavili prekid pregovora o novom ugovoru, odmah se počelo nagađati o tome gdje leži Nijemčeva budućnost. U vozačkoj mirovini ili ipak ima još vatre za nastavak natjecanja u nekoj drugoj momčadi?

Kao moguće destinacije prvo su iskočili McLaren i Renault. U međuvremenu je McLaren potvrdio odlazak Sainza i dolazak Ricciarda, a kad je Renault u pitanju, mjesto je još uvijek otvoreno. Također, neke Wolffove izjave protumačene su kao određeni interes Mercedesa prema Vettelu, a ako je kraj svega toga nedostajalo dobrih priča, evo što kaže David Coulthard.

“Hoće li Vettel otići u Aston Martin? Kupiti dionice i započeti novu fazu svoje karijere – to bi mogla biti opcija, bilo bi to nešto iznenađujuće.

“Mnogo je zanimljivih stvari koje bi mogle biti u igri. Lawrence Stroll ima velike planove za uspješnu budućnost Aston Martina, a u ovoj fazi njegove karijere, Vettel bio briljantan dodatak takvoj momčadi. U pogledu znanja i iskustva iz Red Bulla, znanja i iskustva iz Ferrarija.”

Momčad Racing Pointa od sljedeće godine postaje Aston Martin i dovođenje četverostrukog prvaka svijeta sigurno bi predstavljalo veliki korak, ali Coulthardova teorija ima jednu prepreku. Sergio Perez ima ugovor s Racing Pointom do kraja 2022. godine, a drugi vozač momčad, koji još nema potvrđen ugovor za sljedeću sezonu, je vlasnikov sin Lance Stroll.

Za Coultharda ipak ništa nije nemoguće: “Obično sam na stvari gledao ovako – ako nešto možete zamisliti u Formuli 1, onda je moguće. Da mi je netko tijekom karijere rekao da je Bernie Ecclestone kupio Ferrari i postavio sebe za prvog vozača – moglo bi se dogoditi! Bilo bi ekstremno nevjerojatno, ali nikad se ne treba kladiti protiv bilo čega u ovoj industriji.”

Što se pak opcije s Mercedesom tiče, David je mišljenja da bi Vettel mogao dobro doći Wolffu i ostalim čelnicima momčadi kad će se pregovarati s Hamiltonom o novom ugovoru.

“Koliko god oni voljeli Lewisa, Mercedes i Toto su poslovni ljudi, a ne dobrotvori. Neće oni reći Lewisu: ‘Jako te volimo, evo ti prazan ček. Upiši iznos, a mi ćemo onda pronaći način kako da ti to platimo.’ Željet će ga platiti što je manje moguće, a više novca investirati u posao, a Hamilton će, naravno, tražiti maksimum.”

“Seb je trenutno u poziciji u kojoj mora procijeniti svoje pregovaračke zahtjeve, a jedino mu je Mercedes sigurna oklada po pitanju performansi prije nego se okrene nepoznatome u obliku Renaulta ili Aston Martina”, kaže Coulthard.

Objava Coulthard: Vettel bi bio briljantan dodatak Aston Martinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mnoge osobe, na ovaj ili onaj način vezane uz Formulu 1, posljednjih se dana bave sudbinom Sebastiana Vettela. Neki vjeruju da će Nijemac u vozačku mirovinu, neki ga guraju prema Renaultu koji ima slobodno mjesto za sljedeću sezonu nakon najavljenog odlaska Daniela Ricciarda, a Toto Wolff svima je dao materijala za razmišljanje kad je izjavio da bi njemački vozač u njemačkom bolidu bio odličan marketinški potez.

Jasno, u nastavku je šef Mercedesove momčadi izjavio kako su oni ipak fokusirani na svoje aktualne vozače, ali dobro znamo da je u F1 sve moguće. Lewisu Hamiltonu i Valtteriju Bottasu aktualni ugovori ističu na kraju sezone, a nastavak suradnje još nije potvrđen. Hamiltonov ostanak ne bi trebao biti upitan, no Finac ne može biti sasvim siguran.

Svoj komentar na priču “Vettel u Mercedesu” ponudio je bivši vozač Williamsa, McLarena i Red Bulla, David Coulthard: “Mislim da bi to bila pogreška Mercedesa. U Lewisu imaju nekoga tko može osvajati utrke i prvenstva. Dovesti Seba misleći da će to još podići razinu Lewisovih nastupa, to je vrlo teško.”

“Pogledate li te izuzetne sportaše, serijske pobjednike, ne mislim da je tu potrebna napetost s četverostrukim prvakom svijeta kako bi izvukla najbolje iz njega [Hamiltona]. Mislim da bi Vettel mogao djelovati razarajuće na momčad.”

“Ako bi ponudio svoje usluge Mercedesu besplatno, naravno da bi uprava morala ozbiljno razmisliti o tome, o angažmanu njemačkog vozača, ali ne mogu zamisliti da će to napraviti, a kombinacija Valtterija i Lewisa čini se kao najefikasniji način za osvajanje prvenstva. Oba vozača ne mogu pobijediti. Povijest nas je naučila da imati dvije snažne osobnosti u jednom timu može dovesti jedino do problema”, zaključio je Coulthard.

Wolff je najavio da Mercedes sigurno neće žuriti s donošenjem odluke te da ne planira momčad dovesti u situaciju u kojoj su sada Ferrari, McLaren i Renault. Znaju da im vozači odlaze, a sezona još nije niti počela.

Objava Coulthard: Bila bi pogreška dovesti Vettela u Mercedes pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Alexander Albon prošle je godine bio debitant u Formuli 1. Sezonu je započeo u Toro Rossu, no spletom okolnosti već je u drugom dijelu Prvenstva sjeo u bolid Red Bulla, zamijenivši mjesta s Pierreom Gaslyjem.

Bilo je to ostvarenje sna za Tajlanđanina, no uloga drugog vozača Red Bull Racinga, uz Maxa Verstappena, nije nimalo jednostavna. Baš je Gasly najbolji primjer kako lako stvari mogu poći po zlu.

No, Albon se dobro snašao. Osvojio je bodove na osam od devet utrka u bolidu Red Bulla. Bio je i na pragu prvog postolja na VN Brazila, no sudar s Lewisom Hamiltonom izbacio ga je iz te utrke.

Da Albon radi fantastičan posao, slaže se i David Coulthard, koji dobro poznaje prilike u Red Bullu: On trenutno sjedi u jednom od najzahtjevnijih sjedala u Formuli 1.”

“Max je odličan talent i pravi pobjednik, koji poznaje tu momčad uzduž i poprijeko. Međutim, Alex je fantastičan i karakterizira ga izuzetna ustrajnost”, kaže Coulthard.

Od dolaska u Red Bull, Albon je osvojio 76 bodova. Verstappen je u istom periodu uspio osvojiti 97. Njihov odnos bit će vrlo zanimljivo pratiti kad krene nova sezona, a bit će to pravi pokazatelj realnih mogućnosti Alexandera Albona.

Objava Coulthard: Albon sjedi u jednom od najzahtjevnijih sjedala u Formuli 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Pandemija koronavirusa do sada je odgodila ili otkazala prvih osam utrka Svjetskog prvenstva 2020. Prema trenutno aktualnom kalendaru, prva utrka sezone bila bi Velika nagrada Kanade 14. lipnja, no to je daleko od sigurnog.

Svoje mišljenje o aktualnom trenutku ponudio je bivši vozač Formule 1, David Coulthard, koji očekuje da će utrkivanje uskoro početi, ali pred praznim tribinama.

“Doista vjerujem da će se sportski događaji vratiti mnogo ranije nego koncerti ili neki drugi događaji koji privlače mnogo ljudi, tako da bi utrkivanje moglo početi uskoro. Mislim da će se Grand Prix utrke uskoro održavati bez gledatelja na tribinama.”

Velika nagrada Bahreina trebala je biti druga utrka sezone i organizatori su bili spremni održati natjecanje bez prisutnosti publike, no nakon otkazivanja VN Australije, odgođena je i utrka na stazi Sakhir.

Još jedna od odgođenih utrka je Velika nagrada Nizozemske, koja je trebala doživjeti povratničko izdanje, prvi put nakon 1985. godine. Bio bi to veliki spektakl s tribinama prepunim navijača Maxa Verstappena, no trenutno je nepoznato hoće li utrka biti održana u nekom drugom terminu.

“Utrke bi se mogle održavati pred publikom u završnom dijelu sezone, ali čak i ako ne bude navijača, mislim da će Velika nagrada Nizozemske biti uspješna.”

“Šteta je što se utrka nije održala u planiranom terminu. Svi su napeto iščekivali takvu utrku i nadam se da će dogovoriti novi datum. Sve ovo što se događa podsjeća svijet da trebamo biti oprezni”, kaže Coulthard.

Objava Coulthard: Formula 1 će se vratiti uskoro, ali bez gledatelja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Škot je prokomentirao odnos snaga između dvojice Ferrarijevih vozača, ističući kako su i Sebastian Vettel i Charles Leclerc pod pritiskom, ali da taj pritisak nije jednak za obojicu. Nijemca su mnogi “uzeli na zub” zbog slabijih nastupa jer se od njega očekuje borba za naslov, a u isto vrijeme mladi monegaški vozač može profitirati svaki put kad pobijedi timskog kolegu.

Za Auto Bild Coulthard je rekao: “Charles radi ono što je potrebno. Pokušava biti brži od Vettela. Vidi li prostor, napada. S druge strane, Sebastian ima druge ciljeve: Od njega se očekuje da pretvori Ferrari u pobjednički bolid.”

“Očito je da tu postoje dva različita tipa pritiska. Seb bi trebao pobjeđivati, a sve drugo nije dovoljno dobro. Charlesu je lakše. On treba biti brži od Sebastiana i dokazati da može pobijediti četverostrukog prvaka svijeta, tako da svi kažu da je pred njim odlična budućnost.”

Još jedna stvar koja dodatno komplicira situaciju u Ferrariju je konstantno koketiranje s timskim odredbama. Na posljednjoj utrci u Barceloni vozači Ferrarija dvaput su mijenjali mjesta, s ciljem dostizanja vodećih Mercedesa ili barem Maxa Verstappena na trećem mjestu. Međutim, taktika Propetih konjića još je jednom bila neuspješna.

“Šef momčadi Mattia Binotto nalazi se u teškoj poziciji. Kao prvo, mora pokušati reducirati štetu jer je Mercedes tako superioran, a kao drugo, u Ferrariju se previše zamaraju time je li unutar momčadi ispred Vettel i Leclerc”, rekao je Coulthard, ali dodao da je dovođenje monegaškog vozača dobar potez talijanskog tima:

“Sebastian je s Kimijem imao fazu u kojoj nije bio pod pritiskom, ali za Ferrari bi bilo pogrešno da su zadržali Kimija. Charles donosi emocije, a Ferrari je u svojoj povijesti uvijek držao do emocija.”

“Svi želimo vidjeti dvoboje unutar timova. Kao što je bio slučaj sa Sennom i Prostom, Lewisom i Nicom ili sada s Charlesom i Sebom. Pogledajte Red Bull ove sezone. Max Verstappen nema nikakav pritisak od Pierrea Gaslyja, a to nije dobro”, smatra David Coulthard.

Na pitanje može li se Ferrari izvući iz aktualnih problema, Coulthard odgovara da može jer ima vrlo kvalitetne ljude u garaži. Ipak, problem vidi u tome što u Mercedesu svoj posao odrađuju fantastično.

Škot se još susreo s pitanjem bi li ovakva situacija s Leclercom mogla pogurati Sebastiana prema vozačkoj mirovini, a o toj temi je rekao:

“Ne, ne mislim tako. Naravno, Sebastian ne postaje sve mlađi, ali on je ipak veliki šampion i još je uvijek vrlo brz. Iako Charles možda predstavlja budućnost Formule 1, zajedno s Maxom Verstappenom, on nije brži od Sebastiana. To je činjenica.”

“Sebastian je pod većim pritiskom. On bi trebao osvojiti Prvenstvo, a Charles samo treba pokušati biti bolji od timskog kolege. S takvim se pritiskom mnogo lakše nositi, ali ja sam uvjeren da Sebastian zna izaći na kraj s takvom situacijom”, zaključio je bivši vozač Williamsa, McLarena i Red Bulla.

Objava David Coulthard: Leclercu je lakše nego Vettelu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Međutim, taj isti naziv vodonoše u Formuli 1 obilježava doduše sličnu ulogu, ali s puno više upitnika nad glavom s razočaravajućim stavom. Fanovi očekuju od svakog vozača beskompromisnu borbu za prvaka. Naravno, prvo je potrebno pobijediti momčadskog kolegu, ali momčad naravno nalaže da se mora pomagati u ostvarivanju ciljeva i tu dolazi do rasprava i kontroverza. Pošto nemamo uvid u ugovore vozača s timovima, nepoznato nam je da li je i “crno na bijelo” bilo dogovoreno hoće li neki vozač pomagati momčadskom kolegi da osvaja pobjede i naslove prvaka. Kako su sezone kretale, stvari su postajale jasnije. Ali još uvijek je ostajalo pitanje: “Zašto se ne izbori za sebe?”

Kratkim pregledom kroz nedavnu povijest, prisjetit ćemo se vozača koji su bili etiketirani kao neslavni vodonoše. Neki su bili u potpunosti u sjeni momčadskih kolega (da, od više njih), neki su od vodonoše došli do naslova prvaka (barem na pola minute), a neki su upravo na putu da dokažu da nisu vodonoše.

RUBENS BARICHELLO

Rubinho je nakon nekoliko godina mučenja u Stewartu potpisao za Ferrari 2000. godine. I te godine bila je jedna od njegovih najljepših vožnji u karijeri, pobjeda u Hockenheimu. Start s čak 18. pozicije i hrabra vožnja na gumama za suho u mokrim uvjetima. Međutim, stvari su bile jasne da će momčadski kolega Michael Schumacher biti glavni konkurent za naslov prvaka. Tim više što je trebala pomoć kraj veoma brzih (početkom sezone i bržih) McLarena.

Vrhunac podmetanja leđa dogodio se na VN Austrije 2002. godine. Rubens se na ulasku u ciljnu ravninu maknuo Schumacheru i prepustio mu čistu pobjedu. Naravno, sve s ciljem osvajanja prvenstva i naslova prvaka koji se na kraju i ostvario. FIA je nakon toga postrožila pravila momčadskih odredbi. Sezona 2005. bila je zadnja za Rubensa u Ferrariju, prešao je u Hondu k novom budućem svjetskom prvaku, što je značilo da je ponovo u rukama imao bolid s kojim se mogu osvajati naslovi prvaka, ali nije to iskoristio. U Ferrariju ga je naslijedio zemljak s istom, ali kasnije ipak bitno drugačijom ulogom.

FELIPE MASSA

Novi vodonoša Michaelu Schumacheru, još manje upitan u toj ulozi nego Barichello, pojavio se u Ferrariju 2006. godine. Mladi Massa svjestan je bio Schumacherovog odlaska u nadi novog poslagivanja prioriteta momčadi dolaskom Kimija Räikkönena. Kimi je ipak 2007. uzeo naslov svjetskog prvaka, a za 2008. godinu su se stvari dosta promijenile. Odlične Felipeove vožnje i Kimijeva tipična nezainteresiranost stavile su Massu kao vozača broj 1 u Ferrariju. U šokantnoj završnici Formule 1, Felipe je izgubio naslov svjetskog prvaka od Lewisa Hamiltona. Osvojio se doduše konstruktorski naslov prvaka. Nadolazeće godine donijele su veliku dominaciju drugih bolida, a bila je tu i gadna ozljeda za njega na VN Mađarske.

Nažalost po njega u Ferrari je odlaskom Kimija došao vozač s kojim nema nikakve rasprave oko prioriteta u momčadi. Fernando Alonso bio je prioritet Ferrariju u narednim godinama, a Felipe označen kao vozač broj 2.

Vrhunac razočaranja bio je u Hockenheimu 2010. i radio razgovor koji se uvijek sluša s podsmijehom i tugom.

“Fernando is faster than you…”.

Pokušali su iz Ferrarija “kodirano” radi zabrane direktnih naredbi uputiti Massi da Alonsu ne otežava pretjecanje.

HEIKKI KOVALAINEN

Finac je 2008. uskočio u još užareno mjesto u McLarenu umjesto Fernanda Alonsa koji nakon mnogo kontroverza nije s vodstvom McLarena i Lewisom Hamiltonom uspio dogovoriti čisti status vozača u McLarenu 2007. godine.

Stvari su tu bile jasne, Lewis je McLarenovo dijete koje je skoro osvojilo naslov u svojoj debitantskoj sezoni i Heikki je tu da pomogne Hamiltonu u narednim sezonama. Uspio je Kovalainen uhvatiti i prvu startnu poziciju, a pripada mu i čast kao stotom vozaču koji je pobijedio u utrci, bilo je to 2008. u Mađarskoj. McLaren je napustio nakon sezone 2009.

DAVID COULTHARD

Škot se nije uspio pored dva Finca u McLarenu tijekom karijere izboriti za neke bitnije pozicije u timu. Krajem 90-ih i početkom 2000-ih, prepreka mu je bio brži i talentiraniji Mika Häkkinen koji je uz njega osvojio dva naslova prvaka. Vrhunac potpore bio je na samom početku te pobjedničke 1998. za Miku, kada mu se Coulthard maknuo i propustio pobjedu. David je kasnije otkrio kako je postojao dogovor prije utrke da vozač koji je ispred u prvom zavoju u prvom krugu, ima pravo uzeti pobjedu ako okolnosti dopuštaju.

Nakon odlaska Häkkinena, u McLaren mu je došao mladi Kimi Räikkönen u kojem je McLaren vidio svojeg budućeg svjetskog prvaka. I bili su u pravu, iako on to nije uspio ostvariti, bar ne s njima. Počela su tu i podbadanja Nikija Laude da Coulthard ne može pratiti tempo Kimija radi svojih godina. Za sezonu 2005. otišao je u Red Bull.

MARK WEBBER

Australac je od 2010. do 2013. vozio dominantan bolid u Red Bullu, kojim je njegov momčadski kolega Sebastian Vettel osvajao prvenstva. Teško je Marku padalo favoriziranje Red Bullovog klinca koji je pomeo konkurente za naslov prvaka pa su ostali upečatljivi njegovi komentari nakon utrka. S jedne strane Webber je mogao tražiti povlašteni status jer je duže u Red Bullovoj seniorskoj momčadi. S druge strane Vettel je polaznik Red Bullove akademije vožnje i nakon mnogo uloženih novaca u njega, od njega su se očekivali najveći rezultati (koje je i postigao). Obojici je naravno trebala puna potpora momčadi.

Vrhunac te netrpeljivosti desio se već na VN Turske 2010. godine sudarom Vettela i Webbera, a 2013. desio se “zloglasni kod” multi 21  Marka Webbera nakon utrke u Maleziji kojim je Vettelu rekao kako nije poštivao momčadske odluke. Iako je momčadska odluka bila da se zadrže pozicije do kraja utrke, Vettel je svejedno svojevoljno krenuo u napad na Webbera i riskirao ponovni sudar.

Mark se svima doimao da ima snažan karakter da se usprotivi Sebastianu i postavi kao vodeći u momčadi, ali nažalost njegove vožnje su bile daleko od toga.

GIANCARLO FISICHELLA

Svima pritajeni favorit, vrhunac karijere mogao je ostvariti mjestom u odlično pripremljenim bolidima iz Renaulta (R25 i R26). Problem je bio Fernando Alonso. Iako je Giancarlo u sezone 2005. i 2006. startao bolje od Fernanda, kasnije konzistentnije vožnje Alonsa i dosta nesreće za Fisichellu rezultirale su padom u poretku.

Nije tu bilo nekog posebnog propuštanja i kontroverzi, Alonso je vidno bio miljenik Flavia Briatorea i Alonso je tada postigao što je htio i trebao. Odlaskom Alonsa 2007., Giancarlo je postao vozač broj 1 za Renault pokraj Heikkija Kovalainena.

JOHNNY HERBERT

Pobjednik LeMansa 1991. je krajem 1994. godine došao u Benetton. Iako nije osvojio niti jedan bod, ostao je i u sezoni 1995. u momčadi i došao do solidnog četvrtog mjesta u ukupnom poretku.

Teško se Johnny borio u Formuli 1, ali pala je i jedna pobjeda. Uglavnom je medijima i fanovima poslužio kao referenca koliko je tada svima interesantan kao mlada zvijezda Michael Schumacher bio bolji i brži od njega.

EDDIE IRVINE

Poznatiji po svom raskalašenom životu, Eddie je uglavnom vozio u sjeni Michaela Schumachera, Ferrarijevog glavnog konkurenta za naslov, a trebalo se boriti i protiv odličnih McLarena. Ipak, Schumacher doživljava tešku nesreću sredinom 1999. godine i Irvine postaje Ferrarijev glavni vozač za osvajanje titule. Michael mu je čak u povratničkoj utrci nakon ozljede, VN Malezije, pomogao da uzme pobjedu.

MIKA SALO

Teška nesreća Michaela Schumachera na VN Velike Britanije 1999. godine udaljila ga je na duže vrijeme iz utrka radi ozlijede. Ferrari je hitno trebao zamjenu, tim više što je Eddie Irvine dobro vozio sezonu u borbi za prvaka. Zamjenu su našli u Miki Salu, tada trenutno vozaču BAR-a. Ostvarena su dva podija, a na VN Njemačke je vodio gotovo cijelu utrku, ali je pobjedu prepustio Irvineu zbog njegove borbe za naslov prvaka.

VALTTERI BOTTAS

Poput zemljaka Heikkija Kovalainena 2008., Valtteri je također sjeo u još vruće sjedalo Mercedesa također uz Lewisa Hamiltona. Šokantnim odlaskom friškog prvaka Nice Rosberga, Toto Wolff povukao je Bottasa iz partnerstva s Williamsom u Mercedes.

Ipak, vozi se uz Lewisa Hamiltona i nema puno rasprava oko statusa vozača. Nico Rosberg je to mogao tražiti jer je dulje bio u Mercedesu tada. Uz solidne vožnje Valtterija, Mercedes je lako osvajao sve što se dalo osvojiti, sve naravno u sjeni Hamiltona. Bottas je furiozno krenuo u sezonu 2019. i po mnogima ova sezona mu je “sad ili nikad”, a Toto Wolff mu doslovno u boksu maše sa zamjenom (Esteban Ocon).

Hoće li Valtteri pokazati napokon pokazati zube Hamiltonu (tj. Wolffu), iskoristiti njegove slabe točke (prema navodima Rosberga) i pretendirati za naslov svjetskog prvaka?

Objava Vodonoša – težak status svakog vozača Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.