Fernando Alonso jedini je Španjolac koji je okrunjen prvakom svijeta Formule 1 i uz Carlosa Sainza mlađeg jedan od dva vozača koji su pobjeđivali u ovom natjecanju. Osim Fernanda i Carlosa koji su se penjali na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja, slatke čari proslave nakon utrke osjetili su još Pedro de la Rosa i Alfonso de Portago, doduše na onim nižim stepenicama.

Upravo ova dva najuspješnija vozača iz Španjolske i danas nastupaju u Formuli 1. Svoju dugovječnu karijeru Fernando Alonso započeo je za momčad Minardi, prije više od 20 godina, nastupom na utrci za Veliku nagradu Australije 2001. godine. Minardi je bila momčad s kraja poretka i bolid u rukama budućeg svjetskog prvaka nije mogao donijeti značajne rezultate.

Fernandova prva sezona je prošla bez bodova, no unatoč tomu otvorio se put za bolju budućnost. Godinu kasnije je pauzirao od utrkivanja testirajući bolid momčadi Renault, da bi 2003. dobio stalno mjesto u momčadi i počeo ispisivati lijepe stranice španjolske statistike u Formuli 1. Nedugo zatim, već 2005. godine osvojio je naslov svjetskog prvaka i postao najmlađi prvak u povijesti Formule 1.

Momčad je složila pobjednički bolid za još jednu godinu kasnije, pa je Alonso svoj uspjeh ponovio i 2006. godine. Za sezonu 2007. promijenio je okruženje i prešao u momčad McLaren, no ta priča nije baš slavno završila. Alonso nije dobio ono što je želio, zvijezda momčadi je postao novak Lewis Hamilton, a Fernando se nakon samo jedne godine izbivanja vratio doma, u Renault.

Lutanje između momčadi obilježeno je raznim događanjima, a 2010. godine ostvario je san svakog dječaka koji želi postati vozač Formule 1. Postao je vozač momčadi Ferrari, svijet se ponovo počeo vrtjeti oko njega, pobjede su se ponovo počele nizati, no onaj pravi, željeni rezultat je izostao. Titulu najmlađeg prvaka oduzeo mu je Sebastian Vettel, a u njegovu korist kratak je Alonso ostao i za tako željeni treći naslov prvaka.

Ljubav s Ferrarijem je prekinuo i još jednom se vratio u McLaren, no ta veza je bila daleko od uspješne. McLaren je bio miljama daleko od staza svoje stare slave, a Fernando je bio nesretan. U mirovinu je ispraćen 2018. godine, no odmor nije dugo trajao. Alonso se vratio 2021. godine kao vozač momčadi Alpine, u svoj stari dom jer je to novi naziv momčadi Renault, a od 2023. godine vozač je momčadi Aston Martin.

Fernando je danas najstariji vozač na gridu, koji je svoje prve krugove u Formuli 1 vozio dok su neki od njegovih kolega bili još u pelenama, no na stazi se to ne da primijetiti. Dugogodišnja karijera Fernanda Alonsa govori kako je on najuspješniji Španjolac koji je nastupao u Formuli 1. Uz svoje ime nosi dva naslova svjetskog prvaka, preko 2000 osvojenih bodova i 32 pobjede. I nada se da se na tome neće završiti.

Carlos Sainz mlađi u genima nosi utrkivanje. Sin uspješnog rally vozača po kome i nosi ime drugi je najuspješniji Španjolac u Formuli 1 i jedini uz Alonsa koji je i pobjeđivao u utrkama. Svoju karijeru započeo je 2015. godine za momčad Torro Rosso, a nešto kasnije je prešao u Renault. Pratio je put svog sunarodnjaka Alonsa, pa je iz Renaulta 2019. godine prešao u McLaren.

Nastupajući za McLaren, dva puta se penjao na pobjedničko postolje, no sezone je završavao na sredini poretka. Da mu je put dosta sličan Alonsovom, potvrđuje i podatak da je 2021. godine dobio mjesto u momčadi Ferrari, za koju će i ostvariti svoju prvu pobjedu. Na najbolju startnu poziciju Sainz se kvalificirao na utrci za VN Velike Britanije 2022. godine, te je prvo startno mjesto pretvorio u pobjedu.

Carlos je ukupno pobijedio tri puta i 22 puta se penjao na pobjedničko postolje, a s krajem tekuće sezone neće više biti vozač Ferrarija. Njegovo mjesto preuzet će Lewis Hamilton, a Carlosova budućnost u Formuli 1 je još uvijek nepoznata.

Osim Sainza i Alonsa vozači iz Španjolske nisu imali značajnijih uspjeha. Pedro de la Rosa je prilično dugo nastupao u Formuli 1, no uglavnom je nastupao za momčadi iz donjeg dijela poretka. Debitirao je 1999. godine, nekoliko puta je dolazio i odlazio, a u svojih 107 nastupa osvojio je ukupno 35 bodova. Jednom se popeo na pobjedničko postolje.

Od 2003. do 2009. godine bio je dio momčadi McLaren, no utrkivao se samo 2005. i 2006. godine. Upravo je za McLaren i ostvario najbolji rezultat svoje karijere, drugo mjesto na utrci za VN Mađarske 2006. godine. I on je svoje mjesto u momčadi izgubio u korist Lewisa Hamiltona. Karijeru je konačno završio nakon utrke za VN Brazila 2012. godine

Dvocifrene bodove osvajao je još samo Jaime Alguersuari, koji je u Formuli 1 debitirao 2009. sa samo 19 godina, te je u to vrijeme bio najmlađi vozač ikad. Svoj prvi nastup imao je umjesto Sebastiena Bourdaisa za momčad Torro Rosso, gdje je i proveo svoju cijelu karijeru. Svoje prve bodove ostvario je na utrci za VN Malezije 2010. godine. U svoje tri nepune godine u Formuli 1 je nastupio 46 puta i osvojio 31 bod.

Španjolci koji su još osvajali bodove bili su Paco Godia i Alfonso de Portago pedesetih godina, te Marc Gene u novije doba. Jedan bod ostvario je još Luis Perez-Sala, koji je u Formuli 1 nastupao krajem dvadesetog stoljeća. Alfonso de Portago vozio je samo šest trkaćih vikenda polovinom pedesetih godina prošlog stoljeća, za momčad Ferrari.

On je prvi Španjolac koji se penjao na pobjedničko postolje. Nekolicina vozača, poput Alexa Soler-Roiga, Emilija de Villote i Roberta Mehrija su nastupali u utrkama, ali bez bodova. Nastupe u Formuli 1 zabilježili su i Juan Jover, prvi Španjolac u Formuli 1, 1951. godine i Emilio Zapico, međutim oni se nisu uspjeli kvalificirati za utrku.

Objava Hometown heroes: Španjolska pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kasnio je početak današnje utrke za VN Italije u Monzi čak 20 minuta. Krivac za to je AlphaTauri nesretnog Yukija Tsunode koji je morao odustati već u krugu zagrijavanja. Sreli smo Franza Tosta u paddocku, ali bila je već podosta kasna ura do utrke pa nije bilo vremena za kratko pitanje.

Max je, kao što smo još od jučer pretpostavili, strpljivo vozio iza Ferrarija (koji god da je bio ispred njega), te bez rizika krenuo, što u prvi zavoj, što u daljnje napade. Carlosovim rječnikom, prvi zavoj je za sve vozače u utrci prošao smooth.

Vozio je i Carlos doduše prilično smooth do tog 15. kruga kada se nažalost prekočio u prvom zavoju, dopustio Maxu da mu se još više približi, dodatno izgubio moment na izlasku iz šikane i preko Curve Grande u drugu šikanu Max preuzima vodstvo do rekordne 10. uzastopne pobjede. Splasnulo je raspoloženje među kolegama u media centru, ali gubitak vodstva Ferrarija je ipak bio očekivan.

Nije crveni dvojac mogao nešto posebno izvesti kako bi sačuvao vodstvo. Na trenutke se činilo kako Leclerc na trećem mjestu možda i ima malo više brzine, ali to bi eventualno odgodilo Maxov napad za nekoliko krugova ili bi u Red Bullu s lakoćom napravili undercut pri ulasku u boks.

Ako je na kraju i Sergio Perez prošao pored oba Ferrarija, jasno je kolika je bila Red Bullova prednost na kraju. Ništa protiv Checa, ali mučio se predugo s vozačima bolida koji su danas bilo vidno sporiji i od Ferrarija. Ali, nakon svih pehova ovog vikenda, lijepo je na kraju sastavio vožnju za Red Bullovu dvostruku pobjedu.

No, još do samog kraja utrke Ferrarijev dvojac imao je, pa reklo bi se i žestoku borbu u finalu. Jasno je da su obojica htjela biti na podiju pred domaćom publikom i bilo je situacija u prvoj šikani koje su mogle rezultirati ozbiljnijim kontaktom i kompromitiranjem solidnog rezultata momčadi. Sve u svemu, na kraju je to bila poštena i dobra borba za posljednje mjesto podija.

No, postoji momčad koja je imala međusobni kontakt između svojih vozača. Prije utrke uspjeli smo poslikati njihovog šefa s izrazom lica koji vjerojatno dočarava trenutak iz 24. kruga kada Oscar Piastri udara u Landa Norrisa u prvom zavoju:

“Nikada ne bi trebalo biti kontakta između dva McLarenova automobila. To se ne uklapa u način na koji se utrkujemo u McLarenu.”

Da, Oscar je taj koji je zeznuo jer mu je Lando ostavio dovoljno mjesta s vanjske strane. Na sreću, većih problema nije bilo u tom trenu, ali problema generalno jest bilo za Piastrija koji je imao neuredan kontakt s Lewisom Hamiltonom. Tamo već nije baš bila Australčeva krivica, za što se Lewis kasnije i ispričao.

Gost McLarenovog motorhomea bio je i predsjednik Hrvatskog auto i karting saveza, naš Davorin Štetner, s kojim ukratko prokomentirali uvod u današnju utrku i trenutno stanje u Formuli 1. Rekao je i da se upravo McLaren, nakon nedavnog skoka s performansama, opet malo muči s brzinom u utrci, a pojavio se tu i Williams:

“Ferrari ima definitivno teži posao za napraviti na ovoj utrci, moraju utrku odraditi 100%, bez nekih grešaka u strategiji koje ih prate. Max je pak s druge strane željan svakog rekorda i poboljšanja u vozačkom smislu. Koliko god se nekad čini da ga brojke baš ne brinu, njega jako muči svaki sportski neuspjeh koji ga okružuje, bilo da se radi o njegovom vlastitom neuspjehu ili neuspjehu neke momčadi ili sportaša kojeg prati”, odgovorio je Davorin na pitanje o tome tko je imao danas teži posao za odraditi – Ferrari pobijediti pred domaćom publikom ili Max s postavljanjem rekorda od 10 uzastopnih pobjeda.

Prokomentirali smo i jučerašnju izjavu Lewisa Hamiltona kako je novi kvalifikacijski format teži, ali da se njemu osobno sviđa jer su tako vozači na neki način više izjednačeni:

“Da, s takvim pravilima, a počevši naravno još i od uvođenja ograničenja budžeta, nastojimo u ovom sportu izjednačiti snage momčadi kako bi vozačke kvalitete došle više do izražaja”, rekao je Štetner.

Alex Albon, da ga opet spomenemo jer dečko nedavnim vožnjama to i zaslužuje, više ni nije neko iznenađenje u Q3 ili ako je na mjestu u utrci koje nije riskantno za gubitak bodova. Za napredak je doduše zaslužan i samozatajni čovjek sa sljedeće slike:

Vrijedi svakako pohvaliti i rezultat Valtterija Bottasa koji je u trenutno ne baš konkurentnoj Alfi uzeo jedan bod.

Kad smo već kod pohvala, potrebno je spomenuti i samu organizaciju utrke, barem odjela koji je radio s medijima:

Kao i zaista Lewisovim riječima, “best fans out there” <3

Objava Putopis iz Monze: Ferrarijev Maximum pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Održana je i minuta šutnje za preminulog Dilana van ‘t Hoffa, koji je jučer stradao u utrci na Spa-Francorchampsu.

Kiša je padala na Red Bull Ringu oko 14:00, ali staza se do početka utrke posušila. Svoju 150. utrku Haasov Kevin Magnussen startao je iz bokseva, a pridružio mu se i AlphaTaurijev Nyck de Vries, nakon promjena na bolidima kod obojice.

Start utrke prošao je bez incidenata, ali ipak je došlo do sigurnosnog automobila zbog Yukija Tsuonde koji je otišao izvan staze u zavoju broj 4. Uspio se vratiti do bokseva, ali i u prvom zavoju je bilo previše sitnih komada bolida nakon mnogobrojnih kontakata između bolida vozača.

Utrka se nastavila s 4. krugom utrke. Lando Norris nastojao je vratiti 4. poziciju od Lewisa Hamiltona. Žalio se na Lewisovo prekoračenje granica staze, a odmah iza njih bio je i Fernando Alonso koji je startao na najtvrđoj komponenti guma. Većina vozača je startala na mediumu.

DRS je bio omogućen u 6. krugu, a Verstappen je tada imao oko dvije sekunde prednosti ispred Charlesa Leclerca kojeg je u stopu pratio momčadski kolega Carlos Sainz. Oni su također brzo odmakli Hamiltonu na preko dvije sekunde prednosti.

Lijepo se probijao, a što bi drugo i trebao, Sergio Perez, nakon dobre borbe s Georgeom Russellom, s 11. krugom bio je na 11. mjestu. Ferrarijevci su se dogovorili da neće biti međusobnog dvoboja, zato se gore spomenuti dvojac iza njih pobrinuo za zanimljivu borbu. Dakle, počelo je to psihičkim igrama Landa Norrisa koji je javljao momčadi da Hamilton skoro u svakom krugu prelazi granicu staze u posljednjem zavoju. Uskoro je crno-bijelo zastavu upozorenja dobio vozač Mercedesa.

Nažalost Haas Nice Hülkenberga nije izdržao željeni tempo i Nico zaustavlja bolid na izlasku iz drugog zavoja. Nastali su uvjeti virtualnog sigurnosnog automobila te su počeli masovni ulasci u bokseve. Ferrari je odradio duplo zaustavljanje, a Sainz je izgubio tri mjesta. No, ubrzo se vraća na 4. mjesto iza Pereza koji nije ušao u boks.

U 17. krugu Lewis Hamilton zarađuje i 5 sekundi kazne za, pogađate, previše puta prekoračenu granicu staze. Isto je zaradio i Yuki Tsunoda. Sergio Perez kako smo već spomenuli, još nije ušao u boks te se probio do 3. mjesta, Max također nije pod virtualnim sigurnosnim automobilom ušao u boks. Ali, leteći Sainz ubrzo skida Pereza i vraća se na 3. mjesto koje je imao prije ulaska u boks.

U 21. krugu slijedio je dvoboj Hamiltona i Pereza za 4. mjesto. Sada je Lewis radio Sergiu ono što je Lando radio njemu te redovito javljao momčadi kako Perez uporno prelazi preko granica staze. U međuvremenu, Max je s vodeće pozicije ušao u boks u 25. krugu i vratio se odmah iza Sainza na 3. mjesto. Krug kasnije u boks ulazi i Perez.

Verstappen prolazi ispred Sainza u 26. krugu i kreće u lov na Leclerca, a vratio nam se i dvoboj Hamiltona i Norrisa za 4. mjesto. Lando prolazi naprijed u 4. zavoju 28. kruga, ali Lewis je i dalje prijetio. Nova žrtva kazne prekoračenja granice je i Sainz u 29. krugu, +5 sekundi.

Približavanjem polovici utrke, u 35. krugu Verstappen prolazi Leclerca za vodstvo i vraća prvu poziciju na kočenju u 3. zavoj. Alex Albon: 5 sekundi kazne za prekoračenje granica staze.

S 30 krugova do kraja utrke, akcija na stazi je malo utihnula, ali počeo je polako novi ulazak u bokseve. Prvi na potezu bio je Norris s odlične 4. pozicije, a krug kasnije ulazi naravno i Hamilton koji odrađuje kaznu od 5 sekundi i vraća se na stazu na 8. mjesto.

U 46. krugu u boks ulazi i Carlos Sainz, odrađuje također kaznu od 5 sekundi i vraća se na 5. mjesto, iza Norrisa. Ali, Carlos to odmah s lakoćom vraća s vanjske strane u 4. zavoju. U 48. krugu u boks ulazi i Leclerc po također hard komponentu guma, te izlazi iza Pereza na 3. mjesto s 8 sekundi zaostatka. U 50. krugu ulazi i Max po medium komponentu, a u 51. i Perez, pa se poredak vodećih opet vratio na staro.

Anonimnu utrku vozio je Fernando Alonso u Aston Martinu na 6. mjestu, a momčadski kolega Lance Stroll bio je 9. u 53. krugu. S 54. krugom dobili smo troboj za posljednju stepenicu podija. Perez je stigao Norrisa koji je u zoni DRS-a pratio Sainza, ali je vozač Ferrarija to držao pod kontrolom.

Norris ipak nije uspio zadržati Pereza iza sebe i Checo u 4. zavoju 57. kruga prolazi naprijed i kreće odmah u lov na Sainza za posljednju stepenicu podija. Slijedio je odličan dvoboj do 4. zavoja 62. kruga kada Checo konačno prolazi ispred Carlosa koji se žali momčadi preko radija na poteze Sergia Pereza.

S 5 krugova do kraja imali smo vlakić na začelju poretka koji je najgore prošao za Kevina Magnussena – nove žrtve kazne od 5 sekundi radi prekoračenja granica staze. Max je ušao u boks po nove gume kako bi uzeo najbrži krug od momčadskog kolege, imao je 23 sekunde prednosti ispred Leclerca. Ali, vratio se s lakoćom natrag na vodeće mjesto i uzeo najbrži krug utrke.

Rezultat utrke:

Odlasci u bokseve:

Objava Verstappen pobjednik VN Austrije! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Charles Leclerc neće po dobrom pamtiti Veliku nagradu Bahreina. Morao je odustati od vjerojatnog postolja zbog problema na pogonskoj jedinici, ali problemima ni tu nije kraj. Monegažanin će utrku u Saudijskoj Arabiji morati početi s deset mjesta kazne, zbog nove promjene ES-a (Energy Store) i CE-a (Control Electronics). Unatoč problemima, vozač Ferrarija dolazi u Džedu s velikom dozom optimizma i vjeruje da postoji mogućnost ”posebnog” rezultata.

“Tako je kako je. To je samo početak sezone. Naravno, nije idealan početak kakav sam želio imati u Bahreinu, ali što mogu učiniti po tom pitanju? Sada se moramo usredotočiti na ono što je ispred nas, što možemo učiniti da budemo bolja momčad, da bismo postigli bolje rezultate.”

”Ovaj vikend krećemo s malo lošijom startnom pozicijom, ali naš cilj je pokušati učiniti nešto posebno. Sviđa mi se ovaj izazov da krenemo s malo lošije pozicije i pokušamo učiniti nešto posebno i što je brže moguće vratimo se na vrh”, izjavio je Monegažanin.

Unatoč odustajanju na prvoj utrci sezone, prema Leclercovim riječima, jako se mučio s tempom koji je imao Red Bull. Upitan od strane novinara kakva je atmosfera u momčadi i vjeruje li u povratak pri vrh na utrci u Džedi, Leclerc je rekao da je atmosfera dobra i da će oko Ferrarija uvijek postojati glasine kad im ne ide dobro.

”Staza bi nam trebala odgovarati malo bolje. Bahrain je vrlo specifična staza pa se nadam da brzina koju smo vidjeli neće biti ista i u Džedi. Karakteristike našeg bolida bi trebale bolje odgovarati ovoj stazi pa se nadam da će to i biti slučaj. I dalje vjerujem u povratak na vrh, naravno, svi se još uvijek moramo držati toga jer ono je bila samo prva utrka. Moramo biti mudri u trošenju naše energije unutar momčadi, gurati u istom smjeru da bismo napravili razliku i vratili se jači”, dodao je vozač Ferrarija.

Njegov momčadski kolega Carlos Sainz, smatra da će im staza u saudijskoj pustinji bolje odgovarati nego Bahrein, te se nada da će imati prilike boriti se protiv Red Bulla. No, iako će se Španjolac možda moći boriti protiv momčadi iz Milton Keynesa, ostaje pitanje je li bolid momčadi iz Maranella dovoljno pouzdan.

Sainz smatra da je situacija s Ferrarijevim bolidom zabrinjavajuća, ali dodaje da su dovoljno mudri i da imaju dovoljno snage naći rješenje za svoje probleme.

“Ovo nije način na koji želite započeti sezonu – s kaznom u drugoj utrci. Kvar na bateriji i ECU u prvom vikendu, očito je da nismo zadovoljni time i identificirali smo to kao slabost. Ali ovo je prvi put da smo vidjeli ovakav kvar u vrlo, vrlo dugom vremenskom razdoblju. Stoga nas je to iznenadilo”, objasnio je Španjolac.

Vozač Ferrarija upitan od strane novinara može li se očekivati postolje tijekom trkaćeg vikenda Džedi, smatra da će im priroda staze odgovarati, ali postavlja pitanje hoće li to biti dovoljno.

”S obzirom na to kako su bili teški i konkurentni u Bahreinu, bit će izuzetno teško. Ali nakon Bahreina želim biti optimističniji, a ovaj vikend osjećam da imamo dobru šansu vratiti se na postolje.”

Ako ćemo se prisjetiti kako je Red Bull počeo sezonu s dva odustajanja i na kraju dominantno osvojio obje titule, sigurno će u taboru momčadi iz Maranella postojati velika doza inspiracije za preostale 22 utrke.

Objava Leclerc uvjeren u dobar rezultat unatoč kazni pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ferrari svoju novu sezonu nije počeo baš bajno, upravo suprotno, prvu utrku Sainz je završio na četvrtom mjestu, a momčadski kolega Charles Leclerc je odustao radi kvara. Bilo je to bolno prizemljenje za momčad iz Maranella, nakon što su s velikom dozom optimizma došli na prvu utrku sezone.

Relativno loša izvedba na Velikoj nagradi Bahreina rezultirala je time da šef momčadi Fred Vasseur mora žustro, pred zainteresiranom javnosti, braniti koncept bolida tvrdeći da nije sam bolid kriv za odustajanje odnosno veliku degradaciju guma, već da su krive postavke bolida.

Sainz je ponovio izjave svoga šefa, rekavši da je vrlo optimističan, te da situacija koja ih je zadesila u Bahreinu nije pravilo već iznimka. Španjolac je dodao da Ferrari može konkurirati Red Bullu i Aston Martinu i to već u Džedi.

“Ograničenje nije toliko na stražnjoj strani bolida. Tako da, prilično smo sigurni da će biti malo drugačije na drugim stazama. Bahrain je najekstremniji u smislu degradacije guma u godini tako da za to imamo samo taj jedan primjer. Siguran sam da možemo biti bolji na drugim stazama, ali što se tiče konkretno Bahreina, tamo je to je naša stvarnost”, izjavio je Sainz.

Degradacija guma bila je problem i na prošlogodišnjem bolidu, a čini se prema prvoj utrci ove sezone da za taj problem talijanska momčad trenutno nema rješenje. Sainz objašnjava da novi bolid ima istu razinu degradacije kao i onaj od prošle godine, te ne vjeruje da će ju u skorije vrijeme riješiti:

”Otprilike je jednako loše kao i prošle godine. Samo su druga dva bolida (Red Bull i Aston) nekako pronašli nešto, što znači da im gume degradiraju puno manje”, nastavio je Španjolac.

Problemi na Ferrarijevom bolidu omogućili su Fernandu Alonsu da u završnim fazama prve utrke sezone pretekne Sainza za svoje prvo postolje još od Katara 2021. i ukupno 99. u svojoj bogatoj karijeri.

Ako bi Ferrari uspio riješiti problem s degradacijom guma i ako će pokazati brzinu na pravcu koju su imali na predsezonskim testiranjima, Velika nagrada Saudijske Arabije mogla bi biti mjesto gdje će njihov bolid zasjati u punom sjaju.

Objava Sainz: Možemo biti bolji na drugim stazama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Hladne gume se moraju nositi s dramatičnim promjenama temperature i tlaka, što je komplicirano, a vozači su izrazili zabrinutost zbog nedostatka downforcea nakon što izađu iz boksa na hladnim gumama.

Pirelli se nada da će nakon ovosezonske utrke u Silverstonu moći ponuditi konkretno rješenje, dok je Lewis Hamilton zabrinut zbog mogućeg uklanjanja pokrivača guma.

“Mislim da je opasno. Testirao sam vožnju bez da sam koristio pokrivače i u nekoj fazi će doći do incidenta. Dakle, mislim da je to pogrešna odluka. Morate odvoziti više krugova kako bi gume radile. Argument za uklanjanje je biološka održivost, a zapravo bi trošili više goriva kako bismo zagrijali gume.”

Lewis Hamilton

Sainz se slaže s Hamiltonom

Sličnu stvar rekao je i Ferrarijev vozač Carlos Sainz.

“Ne razumijem zašto Formula 1 odustaje od pokrivača. Trošite više goriva, više guma, također postoje rizici s nižim bolidima. To je smjer kojim su Formula 1, FIA i Pirelli odlučili ići, pa se moramo prilagoditi, pretpostavljam.”

Carlos Sainz Jr

Jasno je svima da je to potencijalno rizična odluka, koja bi uvelike mogla utjecati na način pripremanja bolida za utrku, posebno kvalifikacije kada vam je neophodna brzina po krugu, u kojoj jasno gume i njihova temperatura igraju veliku ulogu. Španjolac je istaknuo kako će to biti ogroman izazov za sve.

“Nemam jasan osjećaj, iskreno, teško je dati prognozu. Vjerujem da idemo u ovom smjeru jer je cilj održivost, ali očito nitko ne želi naštetiti izvedbama. Ne želim reći da je to nemoguća meta, jer to nije nemoguća meta. Ali to je vrlo velik izazov.”

Carlos Sainz Jr

Zaista je lijepo vidjeti kako Formula 1 u partnerstvu s Pirellijem iz godine u godinu nastoji podići razinu izvedbi guma, ali svi ćemo se složiti da moraju više slušati mišljenje vozača. Vozači su ipak ti koji te gume testiraju na vlastitoj koži, najbolje znaju opisati osjećaj, dobre i loše strane istih.

Objava Hamilton o uklanjaju pokrivača za gume: Mislim da je to pogrešna odluka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vasseur je napustio mjesto direktora tima Sauber-Alfa Romeo ove zime kako bi preuzeo poziciju šefa momčadi u Ferrariju, koji se razišao sa sada već bivšim direktorom Mattiom Binottom, nakon što je doživio poraz od Red Bulla u 2022. godini.

Nakon prvih šest tjedana u ulozi šefa Ferrarija Vasseur je prokomentirao svoju vozačku postavu Sainz/Leclerc, koja ulazi u treću sezonu zajedničkog rada, a cilj vozača i tima je vratiti šampionsku titulu natrag u Maranello.

Na pitanje o utiscima koje je ostavio Sainz nakon svoje vožnje na testu Vasseur je dao zanimljiv odgovor:

“Bio sam jako blizu rada s njim kada sam radio u Renaultu, ali sam otišao prije njegovog dolaska. Pokušao sam ga dovesti u Sauber, ali on to nije želio. U prošlosti smo bili par puta jako blizu toga da radimo zajedno. Sada je osjećaj jako dobar, poznajemo se već duže vrijeme i mnogo je lakše raditi kada je atmosfera dobra. Veoma sam zadovoljan postavom vozača.”

Što se Sainzove dosadašnje vožnje na testiranju tiče, šef Ferrarijeve momčadi kaže: “Jako je rana faza, ali prvi dojmovi su dobri. Najvažnija je stvar bila odraditi kilometražu bez problema i uspjeli smo odraditi sve prema planu. Sve je do sada prošlo dobro.”

Vasseur je također spomenuo veliku želju za titulom koja vlada među svim zaposlenicima Ferrarija jer pobjednički šampanjac nisu okusili već petnaest godina.

“Nisam imao mnogo vremena za prilagodbu. Kada sam preuzeo Ferrari imali smo samo šest tjedana do prvog dana testiranja. Prvi dojmovi su jako pozitivni, strast i entuzijazam su tu. Za sada sve je odlično.”

“Između timova zapravo i nije tako velika razlika jer DNK jednog trkaćeg tima je uvijek isti. Motivirani ste napretkom i boljim odrađivanjem posla.

Frederic Vasseur, šef momčadi Scuderia Ferrari

Može li se Ferrari napokon izdignuti i vratiti se u visine kojima pripada? Uz novog direktora i novog šefa strategije će svakako pokušati smanjiti broj pogrešaka, no hoće li trebati vremena da se stvori kohezija između novih članova momčadi ostaje vidjeti, a najbolji odgovor dat će nam predstojeće utrke.

Objava Vasseur priznao da je želio Sainza u Sauberu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Frederic Vasseur je peti Ferrarijev šef u periodu od 2008. do danas. Francuz je dobio zadatak najpoznatiju momčad Formule 1 ponovno pretvoriti u svjetske prvake.

Priče o timskim odredbama pojavile su se već na četvrtoj rundi prošle sezone u Imoli, nakon što je Charles Leclerc učvrstio prvo mjesto pobjedama u dvije od prve tri utrke. Problema je bilo i na VN Velike Britanije kad je Leclerc bio na starim gumama, a Sainz na novim. Monegažanin je od timskog kolege tražio da ga brani, kako bi ostvario prednost nad Hamiltonom i Perezom, no Sainza nisu pretjerano zanimale timske odredbe i u konačnici je osvojio svoju prvu utrku u Formuli 1.

Govoreći za medije, Vasseur je jasno dao do znanja da Ferrari neće ući u sezonu s vozačem broj jedan, ali dodao da neće oklijevati u donošenju timskih odredbi ako to bude potrebno.

“Imamo kapacitet pružiti im potpuno isti bolid i istu podršku. Jasno da je cilj pobijediti s Ferrarijem i za Ferrari. Imamo dva vrlo dobra vozača, obojica su sposobni obaviti posao.”

“Nije važno radi li se o jednom ili o drugom, ali ako u jednoj fazi sezone budem morao nešto učiniti, učinit ću to”, dodao je Vasseur.

Iako su i Leclerc i Sainz pod ugovorom s Ferrarijem do kraja sezone 2024., očekuje se da će Monegažaninova budućnost biti tema nakon Vasseurovog dolaska na mjesto šefa momčadi. No, Vasseur je rekao da je njegov trenutni fokus usmjeren na momčadske izvedbe na stazi, a ne na rješavanje Leclercove budućnosti.

“Moramo biti fokusirani na rezultate, to je kao svadba, ako su obije strane zadovoljne, idemo dalje. Ali mislim da to trenutno nije prioritet. Imamo dobar odnos. Imat ćemo vremena razgovarati o ovome”, poručio je Francuz.

Vasseur i Leclerc su već imali prilike surađivati tijekom 2018. u Sauberu, vidjet ćemo kakvu će suradnji imati u Ferrariju.

Autor: Stjepan Feketija

Objava Vasseur: U Ferrariju neće biti vozača broj 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prvu sezonu po dolasku u Ferrarijevu momčad Carlos Sainz završio je ispred svog timskog kolege Charlesa Leclerca. Nije bodovna razlika bila velika, samo pet i pol bodova u Španjolčevu korist, no mogao se Carlos pohvaliti da je završio sve utrke, a od toga samo dvije bez nekog bodovnog ulova.

Prošla sezona značajno se razlikovala. Posebno u prvom dijelu sezone Sainz se dosta mučio. Iako je kasnije došla njegova prva pobjeda u F1, a pored nje još je triput stajao na drugoj, a pet puta na trećoj stepenici postolja, Španjolac je imao i čak šest odustajanja. Na kraju je u ukupnom poretku ostao 62 boda iza Leclerca.

“Da, bila je to izazovna godina, kao što su svi mogli vidjeti i izvana”, kaže Carlos o 2022 pa nastavlja: “Imao sam izazovnu prvu trećinu sezone kad sam se dosta mučio s balansom bolida, stilom vožnje, a bolid mi iz nekog razloga nije odgovarao odmah na početku, već sam se prilično morao boriti s njim.”

“Bio sam puno sretniji s bolidom u druge dvije trećine. Imao sam puno više brzine, ali nažalost i mnogo odustajanja, mnogo problema s pouzdanošću. Povrh svega, izgleda da su Mercedes i Red Bull imali bolju drugu polovicu sezone. Usprkos činjenici da sam se ubrzao u bolidu i vozio dobro, imao dobre vikende kao na primjer u Meksiku, maksimum koji sam mogao ostvariti bilo je peto mjesto.”

“To je bilo pomalo nesretno, ali naučio sam puno. Ponosan sam na napredak koji sam napravio u bolidu, sa svojim inženjerima, i kako smo uspjeli popraviti moju brzinu. Da, pobrinut ću se da ove godine opet budem onaj konstantni Carlos i da ostvarujem dobre rezultate.

Ferrari je u prošlu sezonu krenuo impresivno i izgledao kao ozbiljan kandidat za naslov prvaka, ali tijekom sezone sve je više zaostajao za Red Bullom, koji se na kraju “prošetao” do titule. Na pitanje što je Ferrariju potrebno za uspješnu 2023. godinu, Sainz kaže – savršenstvo.

“Jasno je da prošle godine nije bilo moguće jer ja sam u prvenstvu bio vrlo daleko od Maxa. Način na koji je on vozio u kombinaciji sa svojim Red Bullom, jednostavno su imali brži paket: brži bolid, brži vozač. Osjećam da sa savršenom godinom, trebalo bi biti moguće za nas. Moramo biti savršeni i moramo poboljšati bolid. Ja se trebam poboljšati, posebno u prvom dijelu sezone i u utrkama. To je cilj i ciljeve treba postaviti visoko – sebi i momčadi. Onda možeš pokušati ostvariti ih. Vidjet ćemo što nam život nosi ove godine”, poručio je Sainz.

Objava Sainz: Pobrinut ću se da opet budem onaj konstantni Carlos iz 2021. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na kraju još jedne neuspješne sezone, nakon koje se Ferrarijevo čekanje titule produžilo na 14 godina, događaju se promjene u samom vrhu momčadi iz Maranella. Mattia Binotto odlazi s mjesta šefa momčadi, a na njegovu poziciju dolazi Frederic Vasseur, koji je zadnjih šest godina proveo u Sauberu, odnosno momčadi Alfa Romeo.

Charles Leclerc već je surađivao s Vasseurom, budući da je vozio za Sauber 2018. godine. Carlos Sainz još nije imao priliku raditi s 54-godišnjim Francuzom, ali vjeruje da će on donijeti neke pozitivne promjene u Ferrarijevu momčad.

“Kad god netko novi dođe, sa sobom donosi dodatnu motivaciju, želeći odraditi dobar posao za sebe i za momčad. Treba mu dati vremena i vidjeti kako momčad funkcionira. Ferrari je vrlo velik i znam da će trebati vremena. Ništa se ne događa preko noći”, kaže Sainz.

Španjolac je otkrio da su on i Vasseur razgovarali nakon što je potvrđena promjena na mjestu šefa momčadi. Vasseur je ranije želio dovesti Sainza u Renault, dok je tamo radio, tako da se znaju otprije.

“Čuo sam dobre stvari o njemu. Znam ga osobno jer me želio dovesti u Renault. Razgovarali smo, nazvao sam ga i napravio prvi kontakt kao vozač Ferrarija. Znam da će biti uspješan”, poručio je Carlos.

A Ferrariju uspjesi doista trebaju. Svoj zadnji konstruktorski naslov momčad iz Maranella osvojila je 2008. godine, a vozački godinu ranije s Kimijem Raikkonenom. Ova je sezona bila nešto bolja od prethodnih jer su crveni bolidi barem bili u igri za pobjede i postolja, no u konačnici nisu mogli parirati Red Bullu i Maxu Verstappenu u borbi za naslov prvaka.

Sainz je osvojio peto mjesto u poretku vozača, a posebno će pamtiti premijernu pobjedu koju je ostvario na VN Velike Britanije. Osvojio je i tri najbolje startne pozicije, ali ipak, imao je i dosta problema tijekom 2022.

“Ove sam godine prvi put imao stvarno kompetitivan bolid i zbog toga sam puno naučio. Siguran sam da ću to iskoristiti kako bih bio još bolji u budućnosti”, rekao je Španjolac.

Objava Sainz: Znam da će Vasseur biti dobar na mjestu šefa Ferrarijeve momčadi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.