Kratki podsjetnik na događanja iz 2008. godine: Felipe Massa, tada vozač Ferrarija, izgubio je prvenstvo za jedan bod od Lewisa Hamiltona u McLarenu. Sporna je, međutim, Velika nagrada Singapura na kojoj se Renaultov vozač Nelson Piquet Junior namjerno zabio u zaštitnu ogradu, kako bi izazvao izlazak sigurnosnog automobila te tako pomogao svom momčadskom kolegi Fernandu Alonsu da dođe do pobjede na toj utrci.

Španjolac je bio pobjednik utrke na stazi Marina Bay, Hamilton je do cilja došao na drugom mjestu, a Massa je ostao bez bodova zbog problema prilikom zaustavljanja u boksu. Krenuo je natrag na stazu dok je za njegov bolid još uvijek bilo pričvršćeno crijevo za dolijevanje goriva. Massa i njegov tim smatraju da je ta utrka trebala biti poništena, a u tom bi slučaju on bio svjetski prvak.

Massa i njegov tim već neko vrijeme pokušavaju vratiti cijeli slučaj u fokus javnosti, a sada su poduzeli i prve konkretne pravne korake. Pri Visokom sudu u Londonu podignuta je tužba protiv Formule 1, Formula One Managementa i tadašnjeg čelnika Formule 1, Bernieja Ecclestonea.

Prema izjavi brazilske pravne tvrtke Vieira Rezende Advogados, Massa traži “izjašnjenje da je FIA prekršila svoja pravila jer nije odmah istražila nesreću Nelsona Piqueta Juniora na Velikoj nagradi Singapura 2008. jer da je imala odgovarajuću reakciju, Massa bi te godine osvojio vozačko prvenstvo. Također, Massa traži odštetu zbog značajnih financijskih gubitaka koje je pretrpio zbog propusta FIA-e, a u kojima su sudjelovali i Ecclestone i FOM.”

Ecclestone je prošle godine u jednom intervjuu rekao da je u to vrijeme bilo dovoljno dostupnih informacija da bi se pokrenula istraga tog slučaja i da bi se onda ti rezultati odbacili. Kasnije je pak rekao da se ne sjeća da je dao taj intervju.

Massin pravni tim poslao je upite FIA-i i FOM-u vezano uz ovu temu, no nije dobio odgovore. Općenito, FIA trenutačno ima raznoraznih problema jer nedavno je u javnost izašla tvrdnja jednog zviždača, prema kojoj je aktualni predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem pokušao izravno utjecati na rezultate VN Saudijske Arabije 2023. tražeći od sudaca da povuku kaznu dodijeljenu Fernandu Alonsu. Osim toga, Ben Sulayema se optužuje da je pokušao spriječiti homologaciju staze u Las Vegasu.

“Nedavni događaji demonstriraju da problemi s transparentnošću i integritetom u Formuli 1 ostaju relevantni, a jasno je da će biti potreban ozbiljan rad kako bi se vratio kredibilitet. Pokušaji pronalaska prijateljskog rješenja nisu bili uspješni, tako da Massa nije imao izbora nego inicirati ovaj pravni proces”, stoji u priopćenju odvjetničkog tima.

Kako piše Motorsport.com, Massa traži odštetu u iznosu između 60 i 150 milijuna funti, a FOM je odbio komentirati ovaj slučaj.

Naslovna fotografija: Mohd Nor Azmil Abdul Rahman from Kuala Lumpur, Malaysia

Objava Massa podigao tužbu protiv F1, FOM-a i Ecclestonea zbog VN Singapura 2008. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Brazilac je odlučio potražiti pomoć pravnika oko ishoda prvenstva 2008. godine, nakon što je Bernie Ecclestone ponudio svježe informacije o događajima koji su se dogodili na kontroverznoj utrci u Singapuru, a koji su Massu skupo koštali na kraju sezone.

Utrku u Singapuru obilježio je orkestrirani incident Nelsona Piqueta Jr., koji je prethodio izlasku sigurnosnog automobila u točno određenom trenutku kako bi se pomoglo momčadskom kolegi Fernandu Alonsu u dolasku do pobjede. Takav splet okolnosti pod dirigentskom palicom Flavija Briatorea naposljetku je skupo koštao Felipea Massu, koji se odlučuje na odlazak u boks, otkida crijevo za dolijevanje goriva te s vodeće pozicije pada na 13. mjesto, a njegov glavni rival za naslov prvaka Lewis Hamilton utrku završava na trećoj poziciji. Razlika osvojenih bodova na spomenutoj utrci pomogla je Hamiltonu u osvajanju prvog naslova karijere.

Informacija da je cijela situacija oko Piquetovog incidenta zapravo bila “namještaljka” pojavila se 2009. godine. Cijela afera je uzdrmala F1 svijet i kažnjeni su “organizatori” pa je tako Renault dobio dvogodišnju zabranu nastupanja u Formuli 1, a tehnički direktor Renaulta Pat Symonds i šef momčadi Flavio Briatore su dobili zabranu obnašanja bilo koje funkcije unutar sporta.

Felipe Massa je odmah uložio prigovor kod FIA-e, ali za odgovor je dobio odbijenicu uz obrazloženje da nakon FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada više nema prostora za mijenjanje rezultata utrka.

Daljnja istraga koju je provela FIA nije ponudila nikakve dokaze da su Fernando Alonso i širi tim ekipe Renaulta bili upoznati s planovima niti da su na bilo koji način sudjelovali u realizaciji istih te da bi promjena rezultata utrke bila nepravedan potez.

Unatoč već presuđenim presudama, Massa smatra da postoje temelji da se sve odluke preispitaju još jednom, a pogotovo nakon Ecclestoneove sugestije da se za prekršaje znalo još 2008. godine, prije FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada. Ecclestone je izjavio da je Max Mosley bio svjestan povrede sportskog pravilnika još tijekom 2008. godine.

“Odlučili smo ostaviti stvari onakvima kakve jesu za sada. U to vrijeme cilj je bio spašavanje sporta od velikog skandala. Tada sam koristio svoju slatkorječivost kako bih pokušao utišati Nelsona i sačuvati ga mirnim neko vrijeme.”

“Tada je pravilo bilo jasno, rezultati sezone su upisani u kamenu nakon FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada, tako da je Hamilton dobio trofej i sve je bilo dobro”.

“Imali smo dovoljno saznanja i informacija da i te 2008. godine istraga bude pokrenuta, a rezultati utrke u Singapuru budu poništeni. U tom Slučaju Felipe Massa bi bio prvak, a ne Lewis Hamilton.”

Bernie Ecclestone

Izjava Ecclestonea privukla je pozornost Masse koji želi proučiti ima li elemenata za eventualne pravne radnje u budućnosti:

“Postoji pravilo koje kaže da je prvenstvo odlučeno u trenutku kada vozač primi svoj trofej prvaka i da se ništa dalje ne može mijenjati, čak i ako je dokazana prevara. Tada mi je Ferrarijev odvjetnik rekao za to pravilo. Išli smo i drugim odvjetnicima koji su ponudili isti odgovor, tako da sam vjerovao da nema elemenata za bilo kakve promjene.”

“Sada smo čuli od bivšeg vlasnika F1 da su postojala saznanja još tijekom 2008. godine, a da je s kontroverzom bio upoznat i predsjednik FIA-e Max Mosley te da nisu poduzeli nikakve legalne akcije, sve kako bi se sačuvao ugled sporta. Veoma je tužno znati da su rezultati utrke trebali biti poništeni, a ja bih bio prvak na kraju sezone da jesu.”

Felipe Massa

Massa priznaje da njegovi motivi da se otkrije istina nisu financijske prirode:

“Nisam motiviran eventualnim financijskim benefitima. Želim situaciju izvesti na čisto te vidjeti pravdu. Kažnjen sam za nešto što nije moja pogreška i nešto što je proizvod pljačke, utrka je pokradena i pravda mora izaći na vidjelo. Uistinu jedina pravda bi bila poništiti rezultate utrke.”

Brazilac smatra da eventualna promjena rezultata prvenstva nakon toliko godina ne bi bila novost u svijetu sporta:

“Već smo vidjeli situacije poput ove u sportu. Lanceu Armstrongu u biciklizmu, kada je dokazano da je bio dopingiran, sve titule su mu oduzete. Gdje je razlika?”

FIA će donijeti konačnu presudu

Massa planira istražiti slučaj, iako se čini da ne postoji pravni put da se rezultati VN Singapura iz 2008. ponište. FIA-in internacionalni sportski kodeks ne dozvoljava bilo kakve pritužbe ako prođe više od 14 dana od dana kada se sporna situacija dogodila. Nadalje, FIA-in pravosudni sustav je jasan i jedina institucija koja je „jača“ jeste Međunarodni sud, tako da za Massu baš i ne postoji alternativno rješenje.

Članak zakona 1.3.1b ISC-a kaže: “Sudionici se obvezuju da će se bez rezerve podvrgnuti odlukama sportskih vlasti i posljedicama koje iz toga proizilaze.”

U teoriji, Massa može tražiti pravdu na Sudu o sportskoj arbitraži (CAS), ali taj sud nema ovlast nad problemima poput ovoga. CAS se primjerice može uključiti u presude vezane za FIA-in anti-doping disciplinski odbor.

Sudska struktura poput ove u FIA-i je bila i glavni razlog za Mercedesovo odustajanje od pravne borbe nakon završnih rezultata utrke u Abu Dhabiju 2021. godine, kada je Hamilton izgubio titulu nakon niza kontroverznih odluka donesenih od strane Michaela Massija.

Šef momčadi Mercedesa Totto Wolff tada je izjavio da ako je postojala bilo kakva mogućnost sudskog rješavanja spora, da bi vjerojatno slučaj završio na sudu.

“Vjerujemo da smo imali izuzetno jak slučaj u našim rukama, s pravne strane ne postoji niti jedan sud koji ne bi presudio u našu korist. Ali, problem su strukture sudova i FIA-e, postoji razlika između biti u pravu i zadovoljiti pravdu.”

Toto Wollf

Massa nam je zasigurno podigao mnoge upitnike, a ostaje za vidjeti hoće li uspjeti pronaći pravni put i eventualno promijeniti ishod sezone 2008.

Objava Massa razmatra pravne opcije vezane za aferu Crashgate pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Bivši šef Formule 1 Bernie Ecclestone potvrdio je vijest i rekao:

“Max mi je bio poput obitelji. Bili smo poput braće. Na neki sam način mi i je lakše jer je predugo patio.”

“Učinio je puno dobrih stvari ne samo za motosport, već i za automobilsku industriju. Bio je vrlo dobar u inicijativama za proizvodnju sigurnih automobila u prometu.”

Nakon smrti Ayrtona Senne, Mosley je pokrenuo široku reformu sigurnosti u sportu. Dvije godine kasnije, 1996., Mosley je vodio uspješnu FIA-inu kampanju za modernizaciju i jačanje standarda EU-a o ispitivanju sudara u prometu i utrkivanju.

Još tri puta je ponovno biran za predsjednika FIA-e – 1997., 2001. i 2005. – svaki put bez ikakvog protivljenja. Kada je na kraju odlučio odstupiti 2009. godine, Mosley je podržao Jeana Todta kao svog nasljednika, a kao i mnogi prije njega, nedugo zatim imenovan je počasnim predsjednikom FIA-e.

Deeply saddened by the passing of Max Mosley.He was a major figure in @F1 & motor sport. As @FIA President for 16 years, he strongly contributed to reinforcing safety on track & on the roads. The entire FIA community pays tribute to him. Our thoughts & prayers are with his family pic.twitter.com/iFcHzBHaWX

— Jean Todt (@JeanTodt) May 24, 2021

Mosley je 2006. godine primio mnoge vladine i nagrade iz grana gospodarstva, ponajviše National de la Légion d’Honneur, kao priznanje za njegov veliki doprinos sigurnosti na cestama i o motosportu.

Objava MAX MOSLEY umro u 81. godini pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ranije ovoga tjedna Formula 1 je predstavila kampanju #WeRaceAsOne, koja za cilj ima rješavanje najvećih problema s kojima se globalno društvo ove godine suočilo, a to su borba protiv virusa COVID-19 te osuda rasizma i nejednakosti. Također, aktualni prvak svijeta, Lewis Hamilton, pokrenuo je vlastitu komisiju kako bi potaknuo određene promjene u društvu.

S druge strane, dugogodišnji šef Formule 1 komentirao je Hamiltonovu inicijativu u razgovoru za CNN.

“Lewis je pomalo poseban. Kao prvo, vrlo je talentiran kao vozač, a sada vidimo da je ekstremno talentiran kad treba zauzeti stav i održati govor. Kampanja koju je pokrenuo za tamnopute osobe je prekrasna. Radi odličan posao, a ljudi su voljni slušati takve osobe koje su im lako prepoznatljive.”

“Ja ne mislim da će to napraviti nešto loše ili dobro za Formulu 1. Samo će potaknuti ljude na razmišljanje. Netko će promisliti o tome da nisu svi isti kao bijelci, ali tamnopute osobe bi trebale na isti način razmišljati o bijelcima. U mnogim slučajevima, tamnopute su osobe veći rasisti od bijelaca”, izjavio je Bernie Ecclestone.

U nastavku razgovora 89-godišnji Ecclestone nije uspio obrazložiti ta svoja stajališta, a još je dodao kako se protivi rušenju spomenika povijesnih ličnosti koje su na bilo koji način povezane s robovlasničkim društvom.

Na njegove izjave službenim se priopćenjem oglasila Formula 1: “U vremenu kad je jedinstvo potrebno za borbu protiv rasizma i nejednakosti, apsolutno se ne slažemo s komentarima Bernieja Ecclestonea. Takvim komentarima nije mjesto u Formuli 1, niti u našem društvu.”

“G. Ecclestone nije igrao nikakvu ulogu u Formuli 1 nakon odlaska iz organizacije 2017. godine, a njegova titula počasnog predsjednika (Chairman Emeritus) istekla je u siječnju 2020.”

Podsjetimo, Ecclestone je vladao Formulom 1 40 godina, sve do siječnja 2017. godine, kad je sport preuzela tvrtka Liberty Media.

Objava Formula 1 se ograđuje od rasističkih komentara Bernieja Ecclestonea pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Gary Anderson rođen je 1951. godine u mjestu Coleraine, u Sjevernoj Irskoj, a u Englesku se preselio 1972. godine sa željom da postane vozač trkaćih automobila. Garyjev rođak, Freddie Heaney, koji je vozio utrke Minija, odveo ga je nekoliko puta na utrke u Kirkistown i Bishopscourt. Za Garyja, utrkivanje je bila zanimljiva stvar, ali kao mladić nije vjerovao da se od utrkivanja može zaraditi ikakav novac, a kamoli živjeti. Školu nije volio, nije se trudio, a slab je bio i iz matematike i crtanja. U počecima, ni autosport nije razumio baš najbolje, no znao je da se mora potruditi ako želi napraviti nešto od sebe.

Po dolasku u Englesku, spavao je kod rođaka na podu i radio na gradilištu, dok mu je nije pružila prilika da se zaposli kao mehaničar u školi automobilizma Stables na trkalištu Brands Hatch. Plaća nije bila neka, ali je kao bonus dobivao priliku odvesti 10 krugova na klupskoj stazi. Stanovao je u kombiju na parkiralištu uz stazu i popravljao izrabljene, stare bolide Lotusa korištene za Formulu Ford. Jednog dana, kada je vozio prijatelja Boba kući svojim kombijem u kojem je i stanovao, pretrpio je saobraćajnu nesreću. Kombi je iz nesreće izašao neuporabljiv, a Gary više nije imao gdje stanovati. Bob ga je prihvatio u svoj stan, gdje je stanovao sa svojom sestrom Jenny. Upravo Jenny će kasnije postati supruga Garyja Andersona i prva zaslužna osoba zašto je Gary ikada stigao do Formule 1.

Jenny je smatrala kako njen suprug ne može čitav život popravljati razbijene bolide na školskoj stazi pa je poslala pismo u momčad Formule 1, Brabham, tražeći posao u Garyjevo ime. Nedugo zatim, stigao je odgovor od Colina Seeleya, motociklista koji je tada radio za Bernieja Ecclestonea u Brabhamu. U Formuli 1 nije bilo posla. No sutradan, stiglo je pismo od Bernieja osobno, pozivajući Garyja na razgovor, i tada je sve krenulo. Bernie Ecclestone je zaposlio Garyja Andersona, dečka bez imalo formalnog obrazovanja potrebnog za rad na bolidima, da radi na razvoju Brabhamovih jurilica za F2 i F3.

Bernie je uvijek težio savršenstvu, pa je jedan dan dovukao stari catering kamion i tražio da se od njega napravi savršen transporter za momčad. Bob Dance, legendarni mehaničar koji je radio i za Lotus, radio je s Garyjem na transformaciji kamiona. Bernie je redovno dolazio i nadgledao njihov rad. Izgleda da se Bernieju svidjelo što je vidio, bila je to Andersonu ulaznica za Formulu 1.

Ispočetka je učio od Gordona Murraya, dizajnera bolida. Murray je bio strpljiv i drag, imao je vremena odgovarati na sva pitanja koja je novi dečko imao. Bilo je to vrijeme u Formuli 1 kada su se objeručke prihvaćale nove stvari. Bilo je to vrijeme Chapmana i Murraya, koji se nisu bojali isprobavati novotarije. Inspiriran genijima kakve je imao oko sebe, Anderson je odlučio okušati se i izraditi vlastiti trkaći automobil koji će dobiti naziv Anson. Učinio je to zajedno s Bobom Simpsonom, onim istim Bobom kojeg je vozio kući i čiju je sestru oženio.

“Naš SA1 bolid je koristio neke odbačene dijelove BT38 bolida Brabhama, prednji ovjes smo izrađivali sami, bio je to prvi takav prednji ovjes s ležištem motora u F3 bolidu. Čak sam pobijedio na formule libre utrci s tim bolidom. No, nismo imali novca. Dok se ne upustiš u avanturu izrade vlastitog bolida, ne shvaćaš koliko to sve košta.”, govorio je o svojim počecima Gary Anderson.

1976. godine radio je kao glavni mehaničar u momčadi Brabham kada je odlučio krenuti s komercijalnom izradom Ansona. Dick Parsons, vozač F3, ponudio mu je sponzorstvo ako izradi bolid za njega, što je Anderson i učinio i nastao je SA2. Nažalost, Parsons je otkazao posao, a Gary Anderson je ostao bez novca s novoizrađenim bolidom. Stvar je mogao spasiti Ted Toleman, koji je tada bio pun kao brod, a nudio je Andersonu da preuzme Anson i da ciljaju i na Formulu 1. Anderson nije bio zainteresiran za avanturu s bogatašima, pa je odbio, i za sezonu 1977. se pridružio momčadi McLaren. Na bolidima koje su vozili James Hunt i Jochen Mass radio je s Teddyjem Mayerom, Alastairom Caldwellom i Gordonom Coppuckom. Konkretno, Anderson se 1976. godine brinuo za rezervni bolid momčadi, a već godinu kasnije je radio na Huntovom bolidu.

1980. godine je prešao raditi za Ensign, momčad koja se doimala kao mala obitelj, a tada je radio na bolidu koji je vozio Clay Regazzoni. Stvari s bolidom nisu bile baš sjajne, imali su dosta problema, a najgore se desilo na utrci u Long Beachu, kada je Regazzoni na kraju pravca stisnuo kočnicu i pedala je pukla. Regazzoni se zabio u betonsku barijeru, bolid se smrskao, što je Regazzonija smjestilo u kolica za do kraja života. Anderson više nije imao ljubavi za Ensign, pa su on i Bob Simpson odlučili još jednom pokušati s razvojem Ansona. Tada je krenulo bolje nego ranije, ali opet je novac bio problem. Bolid se mora izraditi prije nego što se za njega plati, a to nikako nije išlo paru Anderson – Simpson u prilog. Probali su s izletima u Ameriku, posuđivali su novac, ali nekako nisu uspijevali napraviti pravu kombinaciju. 1987. godine, uz prave ulagače, konačno su uspjeli napraviti posao. Momčad se zvala Bromley Motorsport, natjecali su se u Formuli 3000.

Eddie Jordan je također bio u Formuli 3000, tada već odlučan da osnuje momčad za Formulu 1. Eddie je o tome naglas govorio, dok su mu se drugi smijali. Dvije godine kasnije, Eddie Jordan je pozvao Garyja Andersona i ponudio mu da dizajnira bolid za njega. Gary baš nije bio spreman na taj iskorak, ali je u konačnici, na nagovor supruge Jenny, pristao.

Jordan je za Formulu 1 bio totalno nespreman. Prvi korak je bilo preuređivanje Jordanove F3000 baze u Silverstoneu u dom momčadi Formule 1. Anderson je tada sudjelovao u izgradnji prvog doma Jordan Grand Prix momčadi. Dani su polako odmicali, a crteži su polako počeli ličiti na bolid. Eddie je prikupio sponzore, našao vozače koji su sa sobom donosili i sponzorski novac (Andrea de Cesaris i Bertrand Gachot) i priča je bila spremna. Već na kraju svoje prve sezone, 1991., momčad Eddieja Jordana je bila na petom mjestu u poretku konstruktora. Bio je to strašan uspjeh za malu ekipu od 28 zaposlenih, kojima su hranu pripremale supruge Jordana i Andersona. Radili su kao ludi, patili se s novcem, ali Eddie je nekako uvijek uspijevao naći odgovarajući sponzorski ugovor. Unatoč problemima s financijama, Eddie nije pristajao na svakakve opcije za momčad i bolid, pa se uvijek tražila najbolja moguća opcija za motor. Kroz godine, dobavljači motora i vozači su se mijenjali, momčad je rasla i uvjeti su se mijenjali. Anderson više nije sam crtao bolide, momčad je utemeljila sistem menadžmenta, odjednom je niz ljudi bio između Eddieja i razvojnog tima. Odjednom, nisu više bili mala grupa posvećena samo utrkivanju. Nakon osam godina u Jordanu, 1998. godine, Gary Anderson je odlučio otići. Andersonova karijera u Jordanu završila je pobjedom, pobijedio je Damon Hill, a njegov momčadski kolega Ralf Schumacher je bio na drugom mjestu.

Iz Jordana, Anderson je otišao u momčad Stewart, gdje je također radio kao glavni dizajner. Za Jackieja Stewarta Anderson je govorio kako je najbolja osoba koju je ikada upoznao. Sezona 1999. bila je najuspješnija za momčad Stewart, četiri puta su se Barrichello i Herbert penjali na pobjedničko postolje, a Johnny Herbert je i pobijedio na VN Europe. Kada je Jackie Stewart momčad prodao Fordu, čime je nastala momčad Jaguar Racing, Anderson je ostao i dizajnirao bolid za sezonu 2000. Sezona je bila neuspješna, momčad je samo dvije utrke završila u bodovima i Anderson je otišao.

2002. godine vratio se u Jordan Grand Prix. U dvije godine, 2002. i 2003., koliko se još zadržao u Jordanovoj momčadi i Formuli 1, bolidi Garyja Andersona su prikupili nešto bodova, ali i pobijedili na utrci. Bila je VN Brazila 2003. godine, na kojoj je pobijedio Giancarlo Fisichella i koje se svi rado sjećamo.

“Noć prije utrke, sanjao sam loše vrijeme i kako će utrka biti prekinuta nakon 54 kruga. Rekao da Eddieju što sam sanjao i kako trebamo rano natankati Fisichellu i da idemo na jedno zaustavljanje. Kockali smo se i pogodili.”, o poplavljenoj pobjedi u Brazilu pričao je Anderson.

Gary je napustio Jordan i Formulu 1 s krajem sezone 2003. Za njega je bilo dosta. U posljednje vrijeme komentira dešavanja na stazi i uz nju. Prenosio je utrke za Irish TV, BBC i Star Sports u Aziji. Radio je i za Berniejeve prijenose Formule 1. Redovno svoje mišljenje i analize iznosi i za Autosport magazin, i kao i uvijek tijekom svoje karijere, ne boji se reći ono što misli.

“Bolidi u Formuli 1 trebaju biti glasne, opasne zvijeri koje je teško voziti i s kojima samo najbolji vozači mogu izaći na kraj. Mi smo koristili V10 motore koji su se vrtjeli na 22.000 obrtaja u minuti, što je u tome loše?”

“Zvučali su kao trkaći automobili, bili su zahtjevni za voziti. Sjećate se kako su vozači biti heroji? Kako su Mansell ili Piquet kada bi izašli iz bolida jedva stajali na nogama? Kako je Senna koristio svoj genij i pobjeđivao? Ti se dani neće vratiti.”

“Danas se ulaže u ground efekt, bolidi su brži po 5 sekundi po krugu, ali što to znači za gledatelje? Je li utrkivanje kvalitetnije? Imamo li više pretjecanja? Zamjena nosa bolida košta 120.000 funti. Samo zamjena, ne razvoj. Znate, kad ga razbijete, pa da ga zamijenite. Samo bogate momčadi se mogu nositi s tim.”

“Trebaju nam dobre gume. Sve momčadi, i bogate i siromašnije, da dobiju dobre gume. Treba nam netko poput Bernieja Ecclestonea da udari šakom od stol i donese odluku. Danas nekakvi komiteti sjede i donose odluke, a to je rijetko dobar izbor”, na sebi svojstven način stanje u Formuli 1 kritizira Gary Anderson.

Objava Gary Anderson: Neškolovani majstor koji se nikada nije bojao reći što misli pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Budućnost Sebastiana Vettela u Formuli 1 postala je goruća tema u sportu ovih dana. Nijemac i Ferrari su se odlučili rastati nakon dugih i neuspješnih pregovora, Vettel je u Ferrariju bio od 2015.

Neki, poput McLarenovog šefa Zaka Browna, vjeruju da će četverostruki svjetski prvak otići u mirovinu dok drugi smatraju da ima još puno toga za pružati sportu i da bi svaka momčad bila sretna kad bi ga imala u svojim redovima.

Christian Horner je neki dan ugasio špekulacije za povratak Vettela u Red Bull, ali Toto Wolff je potpalio vatru s izjavom da bi njemački vozač u njemačkoj momčadi bio fantastičan marketinški potez.

Bivša glavna glava Formule 1, Bernie Ecclestone, želi vidjeti Nijemca zajedno u momčadi s njegovim glavnim rivalom posljednjih godina i šesterostrukim svjetskim prvak, Lewisom Hamiltonom.

“Volio bih ga vidjeti u Mercedesu,” kaže Ecclestone. “Bilo bi odlično kada bi se našao u istoj momčadi kao i Hamilton. To bi bilo odlično za sport, bilo bi odlično za navijače.”

“Mislim da bi imali dobar odnos bez ikakvih problema. Nemaju problema s egom, obojica su izuzetno talentirani. To bi bio super super-tim.”

“Lewis ne bi imao ikakvih problema da Sebastian bude s njime u momčadi, a znam da bi Sebastian volio imati priliku da se utrkuje uz Lewisa.”

Ecclestone je također kritizirao Ferrarijevu upravu i smatra da su oni krivci za neuspješnu eru s Vettelom.

“Kada je Michael bio u Ferrariju situacija je bila drugačija. Jednom sam ga upitao ‘Tko je kod vas glavni?’ na što je on odgovorio ‘Pa ja sam’. Zato su i bili tako uspješni.”

“Problem s Talijanima je što nemaju vođu. Osoba koja vodi momčad (Mattia Binotto) je zapravo fantastičan inženjer, a ne lider,” završio je Ecclestone.

Objava Ecclestone želi Hamiltona i Vettela u istoj momčadi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Toto Wolff se sprijateljio s Lawrenceom. Ima sposobnost odabrati prave ljude s kojima će se družiti, a mislim da ćemo ga više nego vjerojatno vidjeti kako se pridružuje Lawrenceu u Aston Martinu”, rekao je bivši šef Formule 1.

Wolff je sve navode demantirao izjavom kako svoju budućnost vidi u Mercedesu.

“Glasine da ću voditi Aston Martin nemaju osnova. Suradnja s Daimlerom u našoj momčadi je prioritet. Konzorcij investitora na čelu s Lawrencom Strollom stekao je udio u Aston Martinu, što je financijsko pitanje, ali bilo kakva uloga za mene u Aston Martinu nije dolazila u obzir.”

“Naša momčad u Formuli 1 savršeno funkcionira za Mercedes, a sve ukazuje da ćemo surađivati još nekoliko godina. Osam godina sam s Mercedesom i stvarno volim raditi s ovom grupom ljudi. Istovremeno razgovaram s Ola Källeniusom o budućnosti i tome kako ćemo nastaviti surađivati”, poručio je Wolff.

Objava Wolff demantira navode o prelasku u Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Pandemija koronavirusa do sada je prisilila čelnike Formule 1 i organizatore na odgađanje ili otkazivanje prvih osam utrka sezone. Prema trenutnoj situaciji, prva bi se utrka vozila u Kanadi 14. lipnja, no moguće su i nove promjene u kalendaru.

Bivši šef Formule 1, Bernie Ecclestone, sugerirao je kako bi u ovoj situaciji vodstvo natjecanja trebalo otkazati cijelu sezonu, a je li do sada uopće bilo takvih razgovora pojasnio je šef Haasove momčadi Guenther Steiner.

“Ne. S psihološkog stajališta ne možete spominjati takve stvari. Ako se to stavi na stol jednom, zadržat će se, a stvorimo li takav negativan stav…”

“Trebamo se nastaviti nadati da će biti bolje i pripremati se za sve situacije, tako da kad postane bolje mi budemo spremni za povratak u normalu”, kaže Steiner.

Chase Carey izrazio je očekivanja da će sezona početi tijekom ljeta i da će se sastojati od 15 do 18 utrka.

Objava Steiner odgovorio na Ecclestoneove komentare: Ne treba nam takav negativan stav pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Što bih danas uradio? Mislim da bih morao reći da ćemo prekinuti sve razgovore o utrkama ove godine.”

“To je jedino što biste mogli napraviti, a da je sigurno za sve i da biste spriječili neke sulude dogovore koji se možda neće dogoditi. To je nesretno, ali je tako.”

Momčadi Formule 1 prebacile su ljetnu pauzu na proljeće i tako oslobodile prostor za održavanje utrka u kolovozu. CEO Formule 1 Chase Carey smatra da će uspjeti organizirati 15-18 utrka, a Ecclestone se nada da će uspjeti.

“Bio bih jako, jako iznenađen ako uspiju to postići. Nadam se da jesu. Zaista se nadam hoće. Mogli bi voziti tri ili četiri utrke početkom iduće godine i ubrajati ih u sezonu 2020.”

“Problem je u tome što će momčadi htjeti jedno, a promotori utrka drugo. Sve je u redu sa slaganjem kalendara, što možete raditi dok čekate. Veliki problem je natjerati promotore da organiziraju utrku.”

Objava Bernie Ecclestone predlaže otkazivanje cijele F1 2020. sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Toto Wolff se sprijateljio s Lawrenceom. Ima sposobnost odabrati prave ljude s kojima će se družiti, a mislim da ćemo ga više nego vjerojatno vidjeti kako se pridružuje Lawrenceu u Aston Martinu.

Lawrence ima neke ljude uz sebe, a grupacija je kupila kontrolu nad kompanijom i pretpostavljam da bi Toto mogao uskočiti tamo kao glavni izvršni direktor. To bi moglo uspjeti.”

Stroll je u siječnju uložio 182 milijuna funti i stekao 16.7% dionica Aston Martina. Dodatno je uložio 318 milijuna funti te zaokružio ukupni iznos na 500 milijuna funti. Stroll je iskoristio nepogodne ekonomske uvjete ovih dana te preradio sporazum i time je njegova grupacija stekla 25% udjela kompanije po znatno nižoj cijeni od dogovorene.

Dvojac Stroll i Wolff se dodatno povezuju od prošlog tjedna, kada je Wolff zbog sastanka sa Strollom propustio sastanak Formule 1 te u svoje ime poslao tehničkog direktora James Allisona.

Objava Ecclestone: Toto Wolff bi mogao prijeći u Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.