U novu sezonu Haas F1 Team trebao bi krenuti s dvojicom 21-godišnjaka. Očekuje se da će Oliver Bearman ući u treću godinu suradnje s američkom momčadi, iako to još nije službeno objavljeno, dok će njegov novi momčadski kolega biti Brazilac Rafael Camara. Još jedan član Ferrarijeve vozačke akademije.

On je prošle godine osvojio prvenstvo Formule 3, a trenutačno je vodeći u Formuli 2. Još bi se trebale održati utrke u Kataru i Abu Dhabiju, što mnogi i dalje dovode u pitanje, a Camara nakon Bakua ima sedam bodova više od Nikole Tsolova. Na pitanje zašto je Haas odabrao baš njega, šef momčadi Ayao Komatsu odgovara:

“U Rafi vidimo ogroman potencijal. On je netko s kim možemo rasti zajedno – stoga sam uistinu uzbuđen što ćemo se pobrinuti da izvučemo maksimum iz njegova potencijala.”

Camara je u kolovozu odradio dvodnevno testiranje sa starijim bolidom Haasa na stazi u Portimau i tom je prilikom impresionirao svoje nove poslodavce. Pokazao je više od ostalih vozača koji su bili kandidati za trkaće mjesto u Haasu – Lea Fornarolija, Jacka Doohana i Ryoa Hirakawe.

“Bilo je uistinu nevjerojatno s kakvim osjećajem razumije razinu prianjanja – i kako se prilagođava svim uvjetima”, rekao je Komatsu o toj testnoj vožnji. “U hladnijim uvjetima postavio je prilično impresivno vrijeme kruga. Zatim su se uvjeti pogoršali pa je bolid postao teži za vožnju – no on uopće nije paničario. Jednostavno je vozio u skladu s uvjetima. Zatim je uslijedila stanka od četiri sata i uvjeti su ponovno bili drukčiji. Započeo je s prilično dobrim vremenom kruga – a potom je odradio još dva izlaska na stazu. Brzina njegova napretka bila je jednostavno nevjerojatna.”

S obzirom na to da su gotovo svi F1 timovi već ranije popunili svoje vozačke postave za 2027., Haas je mogao u miru birati svog novog vozača između većeg broja kvalitetnih kandidata.

“Bilo je tijesno. Smatram da smo bili u vrlo sretnoj poziciji. Svi vozači koji su bili u konkurenciji za procjenu izvukli su najbolje iz sebe, a njihov stav bio je besprijekoran. Svi su bili profesionalni u načinu na koji su tome pristupili, a način na koji su se nosili s pritiskom bio je impresivan”, kaže Komatsu.

Vodstvo Haasa upustilo se u određeni rizik kad je 2025. angažiralo Ollieja Bearmana kao debitanta u Formuli 1, ali taj im se potez isplatio. Sad se nadaju da će isto biti s Camarom.

“Kada smo prvi put upoznali Ollieja, potencijal je bio očit”, izjavio je Komatsu. “Bio sam uvjeren da je riječ o nevjerojatnom talentu i dobro smo se upoznali. Bio sam siguran da s njim možemo postići uspjeh, da možemo rasti zajedno, stvoriti dobro okruženje jedni za druge, podržavati se i napredovati.”

“To se točno i dogodilo, to nam se događa već godinu i pol, barem u punoj trkaćoj sezoni, no čak i prije toga – kroz odrađivanje prvih slobodnih treninga tijekom godine, prije tih šest nastupa na treninzima, rasli smo zajedno. Dokazali smo da to možemo.”

Nastavak suradnje između Haasa i Bearmana još nije službeno potvrđen, ali trebao bi se dogoditi nekakav ogroman preokret da do njega ne dođe. Mladi je Britanac i prošle i ove sezone ostvarivao bolje rezultate od momčadskog kolege Estebana Ocona, a posebno se pamti četvrto mjesto iz Meksika prošle i peto iz Kine ove godine.

“Pitanje je vremena, ali nije u potpunosti pod mojom kontrolom”, rekao je Komatsu. “S njim je sjajno raditi. Njegova brzina je sasvim jasna. Ako ste gledali utrku u Singapuru, pretjecanja koja je izveo bila su nevjerojatna. Odlučnost koju posjeduje, preciznost koju ima – to je jednostavno briljantno.”

“Uživanje ga je gledati i užitak je raditi s njim, ima tako pozitivnu osobnost i odlično motivira momčad. Sredinom sezone, kada bolid nije bio konkurentan, svi su se mučili. Kao vozač postanete frustrirani. Možete voziti bolje nego prošle godine kada je osvojio četvrto mjesto u Meksiku, ali vaš je rezultat 15. mjesto, pa ste kao vozač iznimno frustrirani.”

“No on ima svijest i način razmišljanja da to vrlo, vrlo brzo preokrene i kaže: ‘U redu, kako mogu motivirati ove ljude, kako mogu podići momčad?’ To pokazuje njegov izvanredan karakter, stoga nam je cilj nastaviti s njim i iduće godine.”

Haas je trenutačno na sedmom mjestu u poretku konstruktora. Sezonu je otvorio odlično, osvajanjem bodova u pet od prvih šest utrka, ali nakon toga je uslijedio značajan pad u odnosu na konkurente.

Naslovna fotografija: Charlie Crowhurst/Getty Images

Objava Komatsu: Camara ima ogroman potencijal pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ocon je stigao u Haas početkom 2025. godine iz Alpinea te je u protekle dvije sezone vozio uz Ferrarijeva štićenika Ollieja Bearmana. Tijekom 39 odvoženih utrka u bolidu Haasa, 28-godišnji Francuz izborio je 12 ulazaka među osvajače bodova, pri čemu mu je najbolji ostvareni rezultat bilo peto mjesto na Velikoj nagradi Kine prošle godine.

Svoju odluku o odlasku Ocon je objavio putem društvenih mreža, naglasivši kako ostaje u potpunosti posvećen nastupima u preostalom dijelu sezone:

“Moje vrijeme u momčadi Haas F1 završit će na kraju sezone 2026. Odlazim iz ovog projekta uzdignute glave i ponosan na svoje izvedbe u okolnostima koje, iz raznih razloga i čimbenika izvan moje kontrole, nisu uvijek bile najlakše. Moj trenutni fokus je na nadolazećem trkaćem vikendu.”

“Nastavit ću naporno raditi s momčadi, maksimizirati svaku priliku i izvući maksimum iz bolida. Do kraja sezone ostalo je još mnogo utrka i, kao i uvijek, dat ću sve od sebe za volanom. I dalje sam motiviran, i dalje sam gladan uspjeha i ovo definitivno nije kraj moje karijere u Formuli 1”, poručio je Esteban.

Logično, postavlja se pitanje gdje to Ocon vidi svoje mjesto u Formuli 1. Svi timovi osim Haasa i Racing Bullsa imaju važeće ugovore sa svojim vozačima za 2027. Dogovor Ocona i Racing Bullsa nije realan, tako da bi iduće godine mogao voziti jedino ako dođe do nekakve iznenadne promjene u drugim timovima. Ili će uzeti godinu stanke pa pokušati dogovoriti povratak u 2028.

Ubrzo nakon Oconove objave oglasio se i Haas. Šef momčadi Ayao Komatsu zahvalio je Francuzu na doprinosu razvoju bolida VF-26 u eri novih tehničkih pravila, napomenuvši kako momčad zasad neće objavljivati ime njegova nasljednika:

“Želio bih zahvaliti Estebanu na svemu što je dao momčadi od dolaska 2025. godine. Njegova profesionalnost i predanost bili su iznimno dragocjeni dok nastavljamo rasti kao organizacija. Zajedno smo se u ovoj godini uhvatili u koštac s velikom promjenom pravila, pri čemu su Estebanovo iskustvo i povratne informacije bili od ključne važnosti u razvoju bolida.”

Kao glavni favorit za preuzimanje Oconova mjesta u Haasu spominje se Ferrarijev junior i vodeći vozač Formule 2 Rafael Camara, dok se među potencijalnim kandidatima u kuloarima navode i Leo Fornaroli, Jack Doohan te Ryo Hirakawa.

U ovom trenutku nije poznato kad će Haas donijeti odluku o vozačkoj postavi za 2027. Potvrđen još nije niti Bearman, no očekuje se njegov ostanak.

Naslovna fotografija: Alex Pantling/LAT Images

Objava Esteban Ocon službeno potvrdio odlazak iz Haasa na kraju sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zahvaljujući jako dobrom početku sezone u kojem je Oliver Bearman osvojio peto mjesto na Velikoj nagradi Kine, početna očekivanja bila su velika. Međutim, sezona se ubrzo pretvorila u frustrirajuće razdoblje jer je forma Haasa pala, dok su ih suparnici u sredini poretka prestigli u razvojnoj utrci. Američka momčad se trenutačno nalazi u nizu od šest utrka bez osvojenih bodova, što je dodatno naglašeno dvostrukim odustajanjem prošlog tjedna u Zandvoortu.

Iako nijedno vozačko mjesto za 2027. godinu još nije službeno potvrđeno, pretpostavlja se da Bearman ima veće šanse za ostanak u usporedbi s Estebanom Oconom, dok na svoju priliku vrebaju i vozači poput Rafaela Câmare i Yukija Tsunode. Unatoč tim nagađanjima, Ayao Komatsu je prije vikenda u Nizozemskoj jasnim stavom odbacio pritisak oko ugovora:

“Ne žuri nam se. Usredotočeni smo na naša dva vozača, Ollieja i Estebana, pokušavajući izvući najbolje iz njih. Pred njima je teški izazov, zar ne? Znate za što su sposobni. Ollie je to pokazao više puta. Esteban, kada je zadovoljan bolidom, znate što može učiniti.”

“Zato se stvarno moramo usredotočiti samo na to da im pružimo najbolji mogući bolid, najbolju prilagodbu postavki i izvučemo najbolje iz njih. Tada su oba naša vozača u potpunosti usredotočena.”

Iako je Bearman skupio 18 bodova u usporedbi s Oconova tri, mladi je Britanac nedavno priznao da poredak ne daje sasvim realnu sliku, ukazujući na nedosljednosti između dijelova na njihovim bolidima. Komatsu je priznao da se momčad bori s prilagodbom na nova pravila i brzinom kojom suparnici poput Racing Bullsa i Alpinea donose učinkovite nadogradnje u usporedbi s 2025. godinom.

“Ovo je najveća promjena pravila ikada”, objasnio je šef momčadi. “Budući da smo najmanja momčad, očekujemo da ćemo se uistinu mučiti držeći korak s drugim velikim dečkima u razvojnoj utrci. Započeli smo sezonu izuzetno dobro, puno bolje nego što je itko mogao zamisliti, i mislim da je od tog trenutka to naša realnost. S našim ograničenjima pokušavamo razviti bolid što je brže moguće, ali drugi poboljšavaju performanse svojih bolida brže od nas. To je realnost.”

“Iskreno, to stvarno nije ništa protiv ljudi u momčadi – oni rade fantastičan posao, rade zajednički, a da bismo mi imali priliku držati korak s drugim dečkima, sve mora biti savršeno, zar ne? Sve. U životu to nije nešto što možete tražiti cijelo vrijeme.”

Unatoč rezultatskoj krizi, Komatsu inzistira na tome da u momčadi vlada zajedništvo te najavljuje naporan rad na otklanjanju nedostataka na bolidu:

“Stvarno mislim da im moram osigurati bolje okruženje, olakšati im, kako bi mogli pokazati za što su sposobni. Siguran sam u to. Ali dobra je stvar što ti teški trenuci pokazuju karakter. I nema kulture okrivljavanja.”

“Pogledali smo problem: u čemu je stvar, gdje nam nedostaje potiska, zašto upravljivost nije sjajna, s čime se vozači muče? Svi smo na istoj valnoj duljini, pokušavamo riješiti problem i staviti performanse na bolid. Ali naravno, opet, za to je potrebno vrijeme.”

“Mnogim stvarima koje uspostavljamo trebat će vremena da se ostvare, ali jednostavno moramo vjerovati u sebe, timski rad, podržavati jedni druge i proći ćemo kroz ovo kao što smo i protekle dvije godine.”

Naslovna fotografija: Guido De Bortoli/LAT Images

Objava U Haasu “nema žurbe” s odlukama o vozačkoj postavi za 2027. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U prošlu sezonu Svjetskog prvenstva Formule 1 američki tim Haas krenuo je s potpuno novom vozačkom postavom. Spoj iskustva i mladosti pronađen je u Estebanu Oconu i Oliveru Bearmanu. U konačnom poretku Haas je osvojio osmo mjesto među konstruktorima, dok je kod vozača mladi Britanac zauzeo 13., a iskusni Francuz 15. mjesto. Nije razlika bila velika, samo tri boda u korist Bearmana.

Međutim, šef momčadi Ayao Komatsu uputio je određene kritike na račun Ocona. Njegova logika je jasna – vozač koji je u Formuli 1 debitirao još 2016. godine nije si smio dozvoliti poraz od jednog debitanta.

“Pogleda li se čisto sportski rezultat, bez ulaženja u detalje, sigurno nitko nije zadovoljan Estebanovim rezultatom u prošloj godini. On je za timskog kolegu imao novaka. Da, izvrsnog novaka, ali bez obzira, on iza sebe ima deset godina u F1. On je pobjednik utrke, završavao je na postolju, tako da smo očekivali više od njega.”

“Jasno, nije krivnja u potpunosti njegova. Dijeli se 50/50. Ponekad mu mi kao momčad nismo mogli dati bolid u kojem bi se osjećao ugodno, posebno u kvalifikacijama. Pogledajmo Baku – on stvarno nije bio zadovoljan s kočnicama i u kvalifikacijama je jako zaostajao. Da, Oliveru je to bila jedna od najboljih staza, ali nismo očekivali da će Esteban toliko zaostajati. Opet kažem, nije samo jedan razlog. Nije samo do vozača ili samo do momčadi, a svaki je slučaj drukčiji.”

“Ili Abu Dhabi, tamo je u petak bio potpuno van tempa, ali pogledamo li što je mogao napraviti u subotu i nedjelju, onda vidimo njegov talent i sposobnosti koje ima. Moramo se pobrinuti da to iskoristimo, zato što nam stvarno trebaju dva vozača ove godine. Trebala su nam i prošle, ali ove godine još i više”, poručio je Komatsu.

S obzirom na rečeno, francuski će vozač ove sezone morati podići razinu svojih nastupa, želi li zadržati posao. Njemu je Haas četvrta momčad za koju je vozio u Formuli 1, nakon Manora, Force Indije/Racing Pointa te Renaulta/Alpinea. Jednu je godinu proveo u ulozi rezervnog vozača Mercedesa.

Nakon prvih predsezonskih testiranja Komatsu je pohvalio Oconov pristup, kao i njegovu suradnju s Bearmanom. Šef momčadi obavio je razgovor s Estebanom ove zime i kaže da su razjasnili sve što su trebali.

“Imali smo vrlo dobar dijalog tijekom zime, pripremajući se za predsezonu, tako da se razumijemo. Njemu je posve jasno što naša momčad očekuje od njega, a meni je posve jasno što njemu treba od momčadi. Sve smo raščistili i postavili na svoje mjesto prije Shakedowna u Barceloni, tako da sam sretan zbog toga.”

“Kako je pristupio testiranju u Barceloni, apsolutno se vidio napredak i bolje radimo kao tim. Esteban i Ollie dobro surađuju, a to nam je potrebno da bismo napredovali što je brže moguće. Njihove povratne informacije bile su vrlo, vrlo slične i to je stvarno dobro s ovim novim pravilima.”

“Ja mislim da on [Ocon] razumije tko smo mi u pogledu veličine momčadi, resursa i što nam treba biti prioritet. Također, on je shvatio način rada prije testiranja u Barceloni, posebno u timu kakav je naš, tako da sam siguran da može dati veći doprinos ove godine”, zaključio je Japanac.

Objava Komatsu: Očekivali smo više od Ocona u prošloj godini pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon što smo prošlog tjedna imali priliku vidjeti kako će u nadolazećoj F1 sezoni izgledati bolidi Red Bulla i Racing Bullsa, treća momčad koja je odradila svoju premijernu prezentaciju za 2026. godinu je Haas. Naravno, i u ovom slučaju radi se o prezentaciji vizualnog identiteta, tzv. liveryja, dok ćemo na prezentaciju kompletnog bolida sa svim tehničkim novitetima još malo pričekati.

Haas je prošle sezone osvojio osmo mjesto u poretku konstruktora, a u novu sezonu ulazi bez drastičnih promjena. Japanac Ayao Komatsu i dalje je šef momčadi, dok su članovi vozačke postave Esteban Ocon i Oliver Bearman. Francusko-britanski spoj iskustva i mladosti prošle je godine odradio solidan posao, uzimajući u obzir realne mogućnosti bolida, tako da američka momčad u vlasništvu Genea Haasa nije imala razloga za značajnije promjene.

Najveću novost za 2026., kad je Haas u pitanju, predstavlja jačanje partnerstva s Toyotom, odnosno Toyota Gazoo Racingom, što je itekako vidljivo na Haasovom novom bolidu. Njega će ponovno pokretati Ferrarijeva pogonska jedinica, kao i u prethodnim sezonama.

Haas već nekoliko sezona ima isti princip predstavljanja bolida, a od toga nije odstupao niti ovaj put. Objavljene su prve fotografije na momčadskim kanalima, umjesto organiziranja specijalnog eventa prezentacije. Kako će bolid stvarno izgledati, složen prema novom tehničkom pravilniku, doznat ćemo na predsezonskim testiranjima.

“Kao i sve momčadi, suočili smo se s izazovom natjecanja u sezoni 2025. paralelno s osmišljavanjem, a onda i konstruiranjem bolida prema novim pravilima za sezonu 2026. Predsezona će biti ključna kako bismo shvatili za što su ti bolidi sposobni te kako se vozači, inženjeri i momčadi u cjelini prilagođavaju tim promjenama.”

“Barem imamo kontinuitet kada je riječ o vozačima. S Oliverom [Bearmanom] i Estebanom [Oconom], kao i s našim dizajnerskim i inženjerskim timovima. Prošlosezonska borba u sredini poretka bila je iznimno kvalitetna i vrlo zahtjevna, te ponovno moramo izaći na stazu i nastaviti s razvojem – i na stazi i izvan nje.”

Gene Haas, vlasnik momčadi TGR Haas F1

Haasova ekipa, predvođena šefom momčadi Komatsuom, krenut će krajem ovog tjedna prema Barceloni, gdje će se od 26. do 30. siječnja održati prva predsezonska testiranja. Bit će to testiranje zatvoreno za javnost, koje bi momčadima trebalo poslužiti kao inicijalno testiranje novih bolida, pogonskih jedinica i svih sustava, prije nego se tijekom veljače u Bahreinu održe još dva trodnevna testiranja.

“Gotovo pa je pomalo nestvarno predstavljati novi bolid ovako rano u godini, ali uzbuđenje zbog ulaska u novu F1 sezonu nije ništa manje — pogotovo u sezoni s tako velikim promjenama pravilnika. U potpunosti smo usmjereni na to da budemo spremni za Shakedown u Barceloni.”

“Cijela momčad uložila je golem napor kako bi se sve odradilo u tako kratkom vremenu između kraja prošle sezone i izlaska bolida na stazu u siječnju. Podrazumijeva se da, nakon toliko razgovora, jedva čekamo vidjeti kako će se ovi bolidi ponašati i s kakvim ćemo se izazovima suočiti dok budemo napredovali kroz naše testne programe uoči Australije.”

Ayao Komatsu, šef momčadi TGR Haas F1

Objava Foto: Haas prezentirao bolid za 2026. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Velika nagrada Abu Dhabija, posljednja utrka u ovoj sezoni Formule 1, održat će se ovog vikenda, a bit će to posljednji zajednički nastup Haas F1 Teama i dosadašnjeg glavnog sponzora, tvrtke MoneyGram.

I dok jedna suradnja završava, druga se osnažuje. Haas je dogovorio suradnju s Toyotom te će japanski automobilistički div postati novi naslovni sponzor američke momčadi. Toyota Gazoo Racing je odjel Toyota Motor Corporationa zadužen za natjecanje u automobilizmu, istraživanja i razvoj, a puni naziv momčadi u vlasništvu Genea Haasa bit će TGR Haas F1 Team.

TOYOTA GAZOO Racing set to become team's new title partner in 2026

In a move signifying a further strengthening of the relationship between our two brands, Haas F1 Team will officially be titled TGR Haas F1 Team for the 2026 FIA Formula 1 World Championship – with TOYOTA GAZOO… pic.twitter.com/cQyKLsAegn

— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) December 4, 2025

Toyota se prošle godine vratila u Formulu 1 prvi put nakon 2009. godine upravo kroz tehničku suradnju s Haasom. Ključni element višegodišnjeg partnerstva, potpisanog 2024. godine, bilo je stvaranje Haasovog prvog programa testiranja prethodnih bolida (TPC) koji je pokrenut 2025. godine. U tom su projektu sudjelovali japanski vozači Ryo Hirakawa, Ritomo Miyata, Sho Tsuboi i Kamui Kobayashi. Također, produkt suradnje je i prvi vlastiti simulator u Haasovoj bazi u Banburyju, koji će biti operativan od iduće sezone.

Šef momčadi Ayao Komatsu rekao je: “Naš dosadašnji radni odnos bio je upravo onakav kakvom smo se nadali. To se vidi kroz uspješno TPC testiranje ove sezone, ali iza kulisa se događalo i mnogo više – uključujući razvoj i instalaciju simulatora u našem pogonu u Banburyju za 2026. godinu. Razvoj osoblja i suradnje između Haas F1 tima i TGR-a uvelike nam je koristio i to je nešto što će se samo povećavati kako naše partnerstvo bude sazrijevalo. Uzbuđeni smo što ćemo dalje rasti s našim vozačkim programom, a ohrabrujuće je vidjeti koliko talenata TGR podržava u tom procesu.”

Predsjednik Toyota Motor Corporationa Akio Toyoda rekao je: “Kroz naše izazove u sezoni 2025., svjedočio sam kako mladi vozači i inženjeri TGR-a počinju vjerovati u vlastiti potencijal i usmjeravaju pogled na još veće snove. Vidjeti ovu transformaciju duboko me dirnulo. I danas to mogu s pouzdanjem reći, Toyota se konačno počela kretati – stvarno kretati. Želio bih izraziti iskrenu zahvalnost Geneu Haasu i Ayaou Komatsuu što stoje uz naše mlade članove, vjerujući u njihov potencijal i suočavajući se s budućnošću s istom strašću i perspektivom.”

“Iskorakom u našem partnerstvu s Haasom sljedeće godine, TGR-ova mantra ‘People, Product, Pipeline’ ubrzat će se na način koji nikada prije nismo vidjeli. Došlo je vrijeme da sljedeća generacija napravi svoje prve korake prema svjetskoj pozornici. Zajedno s Geneom Haasom, Ayaom i svima u TGR Haas F1 Teamu, izgradit ćemo i kulturu i tim za budućnost. Toyota je sada zaista u pokretu.”

Objava Toyota Gazoo Racing postaje naslovni sponzor Haas F1 Teama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Neke situacije iz prošlosti upućuju na to da Esteban Ocon zna biti poprilična opasnost za svoje momčadske kolege. Sjećamo se sudara sa Sergijom Perezom u eri kad su njih dvojica vozili za Force Indiju/Racing Point. Imao je Ocon problematičnih situacija i u Alpineu. Ranije s Fernandom Alonsom, a nedavno s Pierreom Gaslyjem.

U nadolazećoj sezoni Ocon će voziti za Haas, a za momčadskog kolegu imat će debitanta u Formuli 1, Olivera Bearmana. Mladi Britanac do sada je nastupio na tri utrke u F1 u svojstvu zamjene i svaki put je svoj posao odradio jako dobro. Njegov talent i brzina nisu upitni, a vidjet ćemo kako će izgledati njegov odnos s Oconom.

Haas je u prošlosti imao puno problema sa svojim vozačima. Legendarne su scene “ratova” koje je bivši šef momčadi Guenther Steiner vodio sa svojim vozačima, Kevinom Magnussenom i Romainom Grosjeanom, pokušavajući ih dovesti u red. Također, Mick Schumacher i Nikita Mazepin imali su svojih ‘bisera’ u sezoni 2021.

Zbog svega toga, u Haasu biraju pristup ‘bolje spriječiti, nego liječiti’.

“Pravila pristupa moraju biti posve jasna. Od prvog dana. To ćemo razjasniti prije prve utrke. Ne očekujem nikakve kontakte između momčadskih kolega ili odustajanja radi toga. Inače je u redu, morate se žestoko utrkivati”, rekao je šef momčadi Ayao Komatsu.

“Pogledajte prošlu godinu. Kevin je vozač koji se žestoko utrkuje, ali između njega i Nica [Hülkenberga] situacija koja je bila najbliže nekakvom problemu dogodila se u Austriji. Ni to zapravo nije bio problem, zar ne? Dogodilo se dijelom zbog toga što nismo imali savršeni tajming zaustavljanja u boksu. Sami sebi smo odmogli.”

“Dakle, kao momčad ne bismo smjeli stvarati takav nered. Također, razumijevanje među momčadskim kolegama mora postojati i zato će pravila međusobnog natjecanja biti savršeno jasna.”

U spomenutoj situaciji s utrke u Austriji, momčad je odradila nešto lošiji posao u boksu prilikom Hülkenbergovog zaustavljanja, zbog čega je Nijemac izgubio poziciju od timskog kolege pa je onda došlo do izravne borbe na stazi.

Prošla sezona bila je vrlo dobra za Haas. Osvojeno je sedmo mjesto u poretku konstruktora, što je uspon za tri mjesta u odnosu na 2023. Bio je Haas blizu šeste pozicije, ali ostao je kratak za sedam bodova u odnosu na Alpine. Novi korak naprijed američka će momčad pokušati napraviti ove sezone sa svojim novim vozačima.

“Esteban i Ollie su vrlo, vrlo dobri vozači. Obojica imaju puno toga za dokazati. Ollie je novak, ali ga ne tretiramo tako. Zbog iskustva koje je stekao kroz edukaciju i vožnju u Ferrarijevom simulatoru, itekako obraćamo pažnju na ono što ima za reći.”

“Općenito, gledamo kako smo radili prošle godine i tražimo kako se još možemo poboljšati kao momčad. Proučavamo što smo radili dobro i u čemu možemo biti bolji, a naučeno trebamo primijeniti ove godine”, poručio je Komatsu.

Prvu vožnju novi bolid Haasa trebao bi imati 16. veljače na Silverstoneu, u sklopu timskog dana snimanja.

Objava Haas pripremio jasna pravila za Ocona i Bearmana kako ne bi bilo međusobnih sudara pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ove se zime puno toga mijenjalo u vozačkim postavama F1 timova, no kako je u centru pažnje prelazak Lewisa Hamiltona u Ferrari, svi ostali vozači nekako su u drugom planu dok se pripremaju za svoje debitantske nastupe u svojim novim ekipama.

Jedna od momčadi s posve novom vozačkom postavom je Haas. U garažama američkog tima više ne stanuju Kevin Magnussen i Nico Hülkenberg, već su na njihovo mjesto uselili Esteban Ocon i relativni debitant u Formuli 1 – Oliver Bearman. Relativni zbog činjenice da je prošle godine već odvozio tri utrke u elitnom natjecanju, jednu u svojstvu zamjene za Carlosa Sainza u Ferrariju i dvije u svojstvu zamjene za Magnussena u Haasu.

Bearman je vozač koji je do Formule 1 dogurao kroz Ferrarijevu vozačku akademiju i svojim dosadašnjim nastupima u Formuli 1 apsolutno je zaintrigirao javnost. Budući da će Ferrari u svojim bolidima imati Hamiltona i Charlesa Leclerca, logično je da za debitanta nije bilo mjesta, ali on je zato posuđen Haasu kako bi skupljao iskustvo.

Šef Haasove momčadi Ayao Komatsu upitan je smatra li da Bearman predstavlja Ferrarijevu budućnost, a na to pitanje ovako je odgovorio:

“Da. On je Ferrarijev vozač, a mi ga imamo na dvije godine, plus opciju za još jednu dodatnu godinu. Međutim, ako mi odradimo dobar posao i ako Ollie dobro odradi svoj posao, nema šanse da će ga Ferrari moći ignorirati.”

“Smiješno mi je to da je Ollie rookie jer ga zapravo ne tretiram kao novaka u pravom smislu. Mi itekako dajemo pažnju svemu onome što on ima za reći.”

“On ima iskustvo Ferrarijeve edukacije, simulatora i tako dalje. Vozio je naše bolide VF-23 i VF-24. Svaki put kad je sjeo u bolid povratne informacije bile su odlične. Pristup je bio odličan, brzina je bila odlična. Vidjeli ste u Bakuu i Interlagosu, u kvalifikacijama je oba puta nadmašio Nica [Hülkenberga], a on je nama bio mjerilo”, rekao je Komatsu.

Iako mu je tek 19 godina, Bearman je oduševio u svojim prošlosezonskim nastupima u ulozi rezervnog vozača. S Ferrarijem je osvojio sedmo mjesto na VN Saudijske Arabije, kad je usred vikenda morao mijenjati bolesnog Sainza. Još je jedan bod osvojio i za Haas, desetim mjestom na VN Azerbajdžana.

“Siguran sam da će Ferrari željeti redovne povratne informacije. I mi ih želimo također jer oni su imali ključnu ulogu u njegovoj karijeri, tako da znaju Ollieja bolje nego mi. Svaka pomoć koju možemo dobiti s te strane bit će korisna. Želio bih blisko surađivati s čovjekom koji je ranije radio s Olliejem”, izjavio je Komatsu.

Objava Komatsu: Ako Ollie dobro odradi posao, Ferrari ga neće moći ignorirati pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

A sad, krenimo redom…

Ferrarijev jedini put dalje je prema gore

Dok su u Ferrariju trajale entuzijastične pripreme za ovu sezonu, u pozadini se odvijala zanimljiva igra. Pregovaralo se s Lewisom Hamiltonom o njegovom prelasku u crvenu ekipu, što je i potvrđeno čak i prije samog predstavljanja bolida. To je unijelo malo nemira kod drugog vozača, Carlosa Sainza, jer je odmah postalo jasno da on odlazi i kako mu je ovo posljednja sezona u Ferrariju. U neku ruku, to je i moglo pomoći Ferrariju, jer je obično vozač na odlasku motiviraniji da dokaže ekipi kako griješi s odlukom o prekidu suradnje.

Sezona je počela tamo gdje je prošla završila – Red Bull je dominirao, Ferrari čvrsto drugi, iza njih McLaren pa Mercedes. Da je bolid definitivno dobar dokazao je Oliver Bearman koji je neočekivano u Saudijskoj Arabiji zamijenio bolesnog Carlosa Sainza – završio je na operacijskom stolu zbog slijepog crijeva. Mladi Olie je utrku startao 11., a završio sedmi, u bolidu u koji je sjeo tek na trećem slobodnom treningu i sa svim postavkama i volanom na koji nije naviknuo jer je inače testirao s Leclercovim postavkama. U te prve dvije utrke je Leclerc vrijedno skupljao bodove dodatno učvršćujući drugo mjesto ekipe po brzini, s emotivnim vrhuncem u Monaku gdje je Leclerc konačno odnio pobjedu u svom dvorištu.

Zatim je u Australiji proradio Sainz bez slijepog crijeva i fantastičnom vožnjom osigurao ekipi prvu pobjedu u sezoni, a Leclerc je drugim mjestom udvostručio slavlje. U nastavku izdanja nisu bila loša, ali je vidljivo bilo kako McLaren sve više i više napreduje. Nešto slabiji niz ekipa je imala od Kanade do Britanije kad je Leclerc ubilježio samo jedan plasman u bodovima u utrci (u Austriji je osvojio bodove u sprintu). U tom periodu ih je McLaren prestigao u poretku konstruktora.

Ipak, nakon slabijeg srednjeg dijela sezone, u završnih osam utrka su skupili najviše bodova od svih, no to je bilo dovoljno samo za prestizanje Red Bulla i osvajanje drugog mjesta u poretku konstruktora, iako su bili u borbi za naslov do zadnjih trenutaka utrke u Abu Dhabiju. Iz tog završnog dijela treba istaknuti emotivnu pobjedu Leclerca u Monzi s taktičkim nadigravanjem McLarena, potom novu dvostruku pobjedu u Austinu, ovaj put s Leclercom kao pobjednikom. Naravno, emotivno je bilo i u Meksiku gdje je Sainz ostvario svoju posljednju pobjedu za Ferrari s dominantnom vožnjom. Ispada kako je Ferrari samo emotivne pobjede ostvarivao. No, za nešto više, moraju ostvarivati više od emocija, i zato je ovo drugo mjesto zasluženo, a za prvo su bili prekratki. Možda im iduća sezona bude #blessed pa konačno neku titulu osvoje.

Agonisingly close to the title, but still an incredible year for the team in red

Here's how @ScuderiaFerrari's Charles Leclerc and Carlos Sainz measure up after their best seasons ever#F1 pic.twitter.com/iZeUzJBmHp

— Formula 1 (@F1) December 13, 2024

Što se tiče vozača, njima se ne može naći neke zamjerke. Imali su kikseva, ali su uglavnom skladno osvajali bodove i kao momčadske kolege su imali najskladniji omjer osvajanja bodova u odnosu na McLaren i Red Bull.

Haas – postali su “bettoh” bez Steinera

Da, definitivno jesu. Dok je Steiner često s visokim očekivanjima ulazio u sezonu pa bi često doživjeli fijasko, ovaj put su sezoni pristupili japanski oprezno, bez puno nadimanja i prevelikih očekivanja.

Malo mirniji početak sezone, s nekoliko devetih i desetih mjesta. Konstantniji je bio Hulkenberg, ali ne smijemo zanemariti ni Magnussenov utjecaj i doprinos jer je upravo on svojim defanzivnim vožnjama kojima je izluđivao protivnike i skupljao kazne i negativne bodove na licenci bio velika pomoć Hulkenbergovim plasmanima u bodovima u prvom dijelu sezone. Najbolja utrka im je bila u Austriji kad je Hulkenberg bio šesti a Magnussen osmi. Sljedeću utrku u Silverstoneu je Hulkenberg ponovio istu poziciju, i sve je izgledalo kao da je šesto mjesto samo njihovo i nedostižno svima. Čak je i Bearman dao svoj doprinos osvojivši jedan bod u Bakuu gdje je mijenjao Kažnjenog Magnussena jer je skupio 12 negativnih bodova na licenci.

A onda se dogodio Brazil. Sreća se osmjehnula Alpineu pa su drugim i trećim mjestom odjednom, niotkuda, postali glavni konkurenti Haasu za šesto mjesto. Iako je Hulkenberg odmah sljedeću utrku osvajanjem osmog mjesta u Las Vegasu vratio izgubljeno šesto mjesto, ipak nije bilo dovoljno. Gasly je solidnim izdanjima u sljedeće dvije utrke priskrbio Alpineu šesto mjesto i tako je Haas završio šesti. Može se smatrati uspjehom, ali ostaje žal za jednim mjestom više i kojim milijunom nagrade više.

An incredible season from the incredible Hulk

See how the two Haas drivers matched up this year #F1 pic.twitter.com/0MoF5MknsA

— Formula 1 (@F1) December 17, 2024

Kao što vidimo, najviše je ekipi doprinio Hulkenberg u drugom dijelu sezone. Magnussen je malo češće srljao iz greške u grešku, što je rezultiralo i zabranom nastupa u Bakuu zbog 12 skupljenih negativnih bodova na licenci. Zato je Bearman ispao odlična zamjena, te je dao do znanja da se na njega sljedeće sezone može računati.

Blijedi, bezlični i mlitavi Sauber

Iskreno, o Sauberovoj sezoni se nema što puno reći. Prvu utrku Zhou je završio 11., blizu bodova, a u nastavku sezone je najbolje što su vozači mogli postići nekoliko 13. mjesta. Vrlo često na začelju grida, sa sporim bolidom čak ni vozači nisu mogli puno toga učiniti i stvarno je tužno bilo vidjeti vozača poput Bottasa da se pati s takvim bolidom.

Toliko je loša bila sezona za Sauber da su velikoj većini promatrača, gledatelja i navijača u utrkama prolazili ispod radara, rijetko tko bi primijetio da su ikako u utrci. Jedini trenutci kad bi imali pažnju na sebi je bilo tijekom odlaska u bokseve kad su bili jednako katastrofični kao u utrci, ako ne i gori. U svemu tome ovo osmo mjesto Zhoua u Kataru je neko maleno zrno utjehe da barem ne završe sezonu bez bodova.

Sve ovo nije uopće zadovoljavajuće za Audi. Nastave li se ovako loši rezultati, ekipa će stvoriti slabe temelje za ulazak brenda Audijevog renomea. Nadam se da će imati uspješniju iduću sezonu. Tko zna, možda Binotto ima neki masterplan za ekipu.

Objava Ferrarijev pogon u 2024. – Ferrari doktorirao osvajanje 2. mjesta, Haas solidan, Sauber “zafenjerao” pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Odlična dva vikenda iza sebe ima ekipa Haasa. Na domaćem Grand Prixu u Austinu oba su vozača osvojila bodove u sprint utrci. Kevin Magnussen zauzeo je sedmo, a Nico Hülkenberg osmo mjesto. Nijemac je osmi bio i u glavnoj nedjeljnoj utrci, potvrdivši odličnu formu, a K-Mag je tom prilikom ostao korak do jednog boda, na 11. poziciji.

Dobar niz rezultata nastavljen je na VN Mexico Cityja. Obojica su ušli u Q3 i obojica završili utrku u Top 10. Tom je prilikom Danac bio bolje plasiran na sedmom mjestu, dok je Nico završio deveti.

Vrijedni su to bodovi za Haas koji četiri utrke prije kraja prvenstva drži šesto mjesto u poretku konstruktora, s deset bodova prednosti u odnosu na RB. Šef momčadi Ayao Komatsu, koji je početkom godine naslijedio Guenthera Steinera, priznaje da nije očekivao ovako dobre rezultate, ali i otkriva što je do njih dovelo.

“Odlično je što smo bolid nadograđivali više puta tijekom godine, a svaka od tih nadogradnji učinila je bolid bržim. Ranije to nije bio slučaj, a ovo nam je dalo veliko samopouzdanje. Nadogradnje na Silverstoneu bile su značajne, a ono što smo stavili na bolid u Austinu bila je evolucija toga. Stvarno je zadovoljstvo gledati kako cijeli tim funkcionira.”

“Šesto mjesto značilo bi nam sve. Na početku sezone naš cilj bila je osma pozicija u prvenstvu, nismo očekivali da ćemo imati mogućnost boriti se za šesto mjesto. No, uz sve te nadogradnje bolida i dobre nastupe naših vozača, borimo se za šestu poziciju i to je odlično mjesto za nas. Svi se vesele svakoj idućoj utrci, a prošle godine to nije bio slučaj. Dat ćemo sve od sebe za osvajanje šestog mjesta u prvenstvu”, rekao je Komatsu.

Komatsu je definitivno imao pozitivan učinak na američku ekipu, koja je na pravom putu prema izvrsnom rezultatu. Na pitanje što je promijenio, Ayao je odgovorio:

“Ono što sam iza kulisa najviše promijenio odnosi se uglavnom na kulturu, komunikaciju, zajedništvo i timski rad. Kod mene se sve vrti oko toga što mogu napraviti da bolje funkcioniramo kao tim. Mi smo mala ekipa, a ako ne djelujemo kao tim, onda nemamo šanse.”

“U isto vrijeme, vjerujem da imamo vrlo dobre individualce pa je važno stvoriti takvo okruženje u kojem oni mogu procvjetati. Ono što vidite kod nadogradnji bolida rezultat je toga i stvarno sam zadovoljan.”

Svoju poziciju Haas će pokušati dodatno učvrstiti na trećoj utrci u isto toliko vikenda, Velikoj nagradi Sao Paula. U Haasu se s radošću sjećaju onog prvog mjesta Magnussena u brazilskim kvalifikacijama 2022. godine.

Objava Komatsu: Zadovoljstvo je gledati kako naš tim sada funkcionira pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.