U subotu smo komentirali i sezonu Ferrarija te Red Bulla, a sad je došao red na one najbolje. S tim da komotno mogu napisati kako je nakon Mercedesa jedno mjesto prazno, s obzirom na to kako je McLaren osvojio prvenstvo s frapantna 364 boda.

Mercedes: Počela ERA NAKON LEWISA HAMILTONA

Nemoguće je nadomjestiti vozača koji je u jednoj ekipi osvojio šest titula prvaka i ostvario čak 84 pobjede, 78 pole positiona i 153 postolja (sve rekordi F1 za jednog vozača u jednoj ekipi). Toto Wolff i Mercedes dobro su to znali, pa su “okrenuli ploču” i odlučili se za pomalo i hrabar potez. Promovirali su 18-godišnjeg Kimija Antonellija u Formulu 1, a mladi je Talijan, unatoč sezoni punoj uspona i padova, pokazao kako je dorastao utrkivati se s “velikim momcima”.

Ipak, krupnu je ulogu odradio i George Russell. Vrijeme brzo prolazi i Russell, nekoć također mladi Mercedesov talent, morao je dokazati kako je spreman voditi Mercedes kao “glavna violina”. Russell je, naravno, svoju vrijednost u sportu odavno dokazao. Ali, motivaciju više nije mogao tražiti u drugom dijelu garaže. Svakom bi vozaču napunilo samopouzdanje kada bi bili konkurentniji, često i bolji u odnosu na vozača poput Hamiltona.

Ove se sezone Russell nosio sa sličnim pritiskom, ali u drugačijoj ulozi. Morao je pokazati zrelost, konzistentnost i stabilnost pored Antonellija, koji je bio sklonost kiksevima koliko i bljeskovima.

Season five with @GeorgeRussell63 pic.twitter.com/vYKS5XDLrZ

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 8, 2026

U svemu tome, Mercedes se snašao prilično solidno. Njihov je W16 bio možda i najbolji bolid kojeg su iznjedrili u “ground” eri bolida. Barem po pitanju oscilacija iz utrke u utrku i sa staze na stazu. Russell je dokazao i kako je bolid sposoban za najveće domete s dvije pobjede (od čega je ona u Kanadu bila hat-trick!) i dva pole positiona te devet postolja.

I Antonelli je imao svojih trenutaka za pamćenje. Možemo početi od laskavog rekorda za najviše osvojenih bodova u debitantskoj sezoni Formule 1. Kažem laskavog zato što Hamilton 2007. imao znatno uspješniju sezonu, ali u eri starog bodovnog sustava. Ipak, nitko ne može osporiti kako je Antonelli postao najmlađi vozač koji je vodio utrku (na VN Japana), kao i najmlađi ikada koji je postavio najbrži krug utrke s 18 godina i 224 dana.

U Miamiju je Antonelli postao vlasnik još jednog, a moramo reći, još jednog pomalo laskavog rekorda. Postao je najmlađi “polesitter” u bilo kojem dijelu službenog F1 vikenda. Bio je prvi u sprint kvalifikacijama. Naravno, to ne umanjuje njegov uspjeh, ere se mijenjaju i granice se pomiču.

Mercedesovu sezonu pomalo je poljuljala i sezona glasina. Maxa Verstappena dugo se i intenzivno povezivalo sa “srebrnim strijelama”, a Mercedesov šef Toto Wolff samo je dodao ulje na vatru mnogobrojnim pohvalama na račun Nizozemca. George Russell na kraju je dobio novi višegodišnji ugovor čime su, barem zasad, stale glasine i o tom ogromnom transferu.

McLaren: Najuspješnija sezona u 21. stoljeću

Svašta se može reći i napisati o McLarenovoj sezoni, ali apsolutno je neosporiva činjenica kako je u Wokingu napravljen odličan posao. McLaren je imao jednu od najdominantnijih sezona u 21. stoljeću, Lando Norris i Oscar Piastri između sebe su osvojili 14 utrka, 34 postolja i 13 pole positiona, a obojica su završili sezonu s preko 400 osvojenih bodova, čime su postali prvi par momčadskih kolega kojima je to pošlo za rukom u Formuli 1.

A year full of celebrations #McLaren pic.twitter.com/roW3BVDSUX

— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1) December 31, 2025

Andrea Stella i Zak Brown uspjeli su u tome da su vozačima omogućili, više ili manje, jednaki tretman i poštene, podjednake uvjete u borbi za naslov. Isto tako, pošteno je reći kako, u veliku ruku, svima u McLarenu ide na dušu jer su dopustili Maxu Verstappenu borbu za prvenstvo vozača.

Red Bullov je vozač odradio lavovski posao, ali, mnogi su opravdano dojma kako je zbog slabosti McLarenovih vozača došao u poziciji u kojoj je skoro “oteo” titulu.To je, između ostalog, nekoliko puta komentirao i sam Verstappen.

Norris je “sporo” ušao u sezonu, iako ju je otvorio pobjedom u Australiji. Piastri je, s druge strane, bio u njegovom retrovizoru, sve do kiksa koji ga je spustio do devetog mjesta. U retrospekciji, taj ga je kiks koštao i titule, iako stvari u Formuli 1 nisu tako linearno posložene.

Jasno je kako je Piastri titulu izgubio neobjašnjivim padom forme u zadnjoj trećini sezone, nakon pobjede u Zandvoortu kojom je povećao prednost u odnosu na Verstappena na čak 104 boda i 34 boda u odnosu na Norrisa. Što je uslijedilo nakon, pad forme, manjak samopouzdanja, staze koje mu baš i nisu odgovarale, ili su Norris i Verstappen jednostavno imali brzinu više? Sve su to pitanja na koje Australac mora pronaći odgovore. A prilično sam uvjeren kako će to i učiniti, s obzirom na njegov rapidni razvoj u Formuli 1.

Norris je tijekom sezone često pucao i pokazivao slabosti. U početku je bio vidno “za pola koplja” lošiji od Piastrija, koji ga je pobijeđivao u kvalifikacijama, a u utrkama je bio hladnokrvniji i bolji u trenucima kada je to bilo od presudnog značaja.

Podiums together >>> #McLaren pic.twitter.com/AtzdeV9taR

— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1) December 22, 2025

To se okrenulo u drugoj polovici sezone, a Norris je pobjedama u Teksasu i Meksiku napravio ogroman korak prema tituli. Tiho je prestigao momčadskog kolegu u krizi, a u Katru i Abu Dhabiju napravio je ono što je morao, bio dovoljno dobar da ne dozvoli Verstappenu senzaciju.

To mu je bilo dovoljno za prvu titulu prvaka, čime je postao prvi McLarenov šampion od Hamiltona 2008. godine. Oba McLarenova vozača vjerojatno će evoluirati u narednim sezonama, a iskustva iz 2025. bit će ključni u njihovom oblikovanju.

Objava Analiza sezone 2025.: Dominantni McLaren i Mercedes pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Osim toga, čudni su bili i vremenski uvjeti. Bahrein je smatran dobrom destinacijom za testiranja upravo zbog stabilnih vremenskih uvjeta u ovo doba godine, no ovoga je puta bilo i hladnoće i vjetra, čak i malo kiše, što je netipično za ovo pustinjsko područje.

Općenito, deset bolida naših F1 timova pokazalo je zavidnu razinu pouzdanosti, a vozači su demonstrirali da se tijekom zimske stanke nisu previše opustili, odnosno da su spremni za novu sezonu. Osim nekoliko pirueta na stazi, nije bilo nesreća ni izlijetanja, a niti crvenih zastava zbog pokvarenih bolida i slično.

Za neke ključne momente s ovogodišnjih testiranja možete si prelistati ovu objavu Formule 1 na Instagramu, a u nastavku vas čeka malo opširniji osvrt na nastup svih deset timova.

View this post on Instagram

A post shared by FORMULA 1® (@f1)

Tko je ostavio najlošiji dojam?

Sauber. Članovi nove vozačke postave momčadi iz Hinwila, iskusni Nico Hülkenberg i debitant Gabriel Bortoleto, doista nemaju previše razloga za optimizam nakon trodnevnog testiranja u Bahreinu.

Činjenicu da su po brzini u jednome krugu bili najlošiji od svih deset timova čak možemo staviti po strani jer ipak su to bila samo testiranja, ali prema analizama učinjenog u simulacijama utrka, Sauber je također djelovao dosta loše. Dojmovi analitičara koji su bili prisutni na stazi također sugeriraju da bolidom Saubera nije jednostavno upravljati i da očigledno ima jako uski radni okvir u kojem funkcionira donekle dobro.

Čini se da najlošija momčad iz prošlog prvenstva nije uspjela napraviti neki značajniji korak pa zeleno-crne bolide opet možemo očekivati pri dnu poretka. Valjda ova sezona neće biti baš tako loša, da bi Sauber na prve bodove opet čekao do pretposljednje utrke u kalendaru.

Mnogo testnih kilometara kao dobar temelj pred početak sezone

Najviše krugova tijekom trodnevnog testiranja odvozili su vozači Mercedesa, čak 458, no opširnije ćemo o Srebrnim strijelama nešto niže u ovom tekstu. Dvije su ekipe iz donjeg dijela prošlogodišnjeg poretka bile vrlo blizu po odrađenoj kilometraži: Haas s 457 i Racing Bulls s 454 kruga.

Haas je imao dosta drukčiji pristup testiranju od drugih ekipa. U prva dva dana bio je uvjerljivo najsporiji na stazi jer se u potpunosti fokusirao na dugačke stintove s jako puno goriva. Broj krugova sugerira da je pouzdanost bolida na željenoj razini. Određeni problem pojavio se u petak, zadnjeg dana testiranja, kad je Oliver Bearman ostao bez komada karoserije na pokrovu motora. Također u petak, Esteban Ocon napokon je malo pritisnuo bolid i postavio rezultat 1:30,782 kao najbrži krug svoje momčadi na testiranju.

View this post on Instagram

A post shared by FORMULA 1® (@f1)

Pojedinačno gledano, Ocon je vozač koji je najviše vozio. U svoje tri sesije skupio je 260 krugova, a na drugom je mjestu u tom poretku završio Isack Hadjar iz Racing Bullsa s 243 kruga.

Racing Bullsi djelovali su na stazi Bahrain International prilično dobro. Nisu imali nekih velikih problema, no pokušavali su se riješiti čestog podupravljanja njihovog bolida. Najbrži krug druge Red Bullove momčadi postavio je Yuki Tsunoda (1:30,497), koji je još jednom ostavio vrlo dobar dojam.

Zaključak: Haas i Racing Bulls ponovno su timovi za one interesantne bitke u središnjem dijelu poretka. Iskristalizirat će se njihovi krajnji dometi kad počne prvenstvo i mogu li eventualno konkurirati za peto ili šesto mjesto konstruktorskog poretka.

Timovi koji su evidentno napredovali

Ako postoje timovi za koje sa sigurnošću možemo reći da će ove godine biti bolji i konkurentniji nego prošle, onda su to Williams i Alpine.

Williams je prošle godine loše ušao u sezonu i na kraju nije mogao bolje od devetog mjesta među timovima. Ove godine slika bi trebala biti drukčija. Alex Albon i Carlos Sainz čine itekako respektabilnu vozačku postavu, a testiranja su pokazala da će im bolid FW47 biti od koristi.

Pustimo sad podatak da je Sainz odvozio generalno najbrži krug testiranja (1:29,348). Naravno da to ne znači da će se Williams odjednom boriti za postolja i pobjede. Međutim, podatak da je taj krug bio skoro devet desetinki sekunde brži od najboljeg Williamsovog rezultata u prošlogodišnjim kvalifikacijama na VN Bahreina, e to je već značajno i sugerira da bi ekipa iz Grovea mogla igrati puno važniju ulogu u središnjem dijelu poretka te puno češće osvajati bodove.

2025 Testing 2024 Quali

Only Williams and Alpine went quicker than they did in 2024 Bahrain qualifying… #F1Testing #F1 pic.twitter.com/UMHDxG5HaW

— Formula 1 (@F1) March 1, 2025

Inače, samo su dvije ekipe na testiranju ostvarile bolji rezultat u odnosu na kvalifikacije s VN Bahreina 2024. Pored Williamsa, druga momčad u toj priči je Alpine. Pierre Gasly postavio je vrijeme 1:30,040 i to je za sedam i pol desetinki brži krug od najboljeg rezultata francuske momčadi u prvim prošlosezonskim kvalifikacijama.

Alpine je već krajem prošle sezone prikazao značajan napredak te je s nekoliko dobrih utrka pobjegao sa začelja poretka i završio prvenstvo na šestom mjestu. Prema viđenom na testiranju, Pierre Gasly i Jack Doohan trebali bi ponovno imati bolid spreman za borbu u središnjem dijelu poretka i usput vrebati nekakvu priliku za senzaciju poput one na lanjskoj utrci u Sao Paulu.

Strollov projekt i dalje ide u krivom smjeru?

Kad je Aston Martin u pitanju, petoplasirana momčad iz prošle sezone, predsezonska testiranja ostavila su popriličnu količinu nepoznanica. No, vjerojatno ih je nešto manje nakon priznanja Fernanda Alonsa da forma njegove momčadi djeluje slično kao krajem 2024.

To nikako nije dobra vijest za Aston Martin, ako je situacija doista takva, budući da je Alonso u drugoj polovici sezone do bodova dolazio vrlo teško, a Lance Stroll nikako. Iako su zadržali to peto mjesto među konstruktorima, na utrkama su često gledali u leđa timovima poput Haasa, RB-a ili Alpinea.

Zadnjeg dana testiranja Aston Martin je imao problem sa Strollom. Kanadski se vozač nije osjećao dobro pa je momčad morala mijenjati plan rada, a zbog tog i još nekih drugih problema, društvo iz Silverstonea ostalo je na predzadnjem mjestu po broju testnih krugova. Najbrži krug odvozio je Stroll – 1:30,229.

U svakom slučaju, momčad koja zadnjih godina strašno puno ulaže u ljudstvo i infrastrukturu, ničime nije pokazala neki konkretniji napredak. Odlična je za Aston Martin bila prva polovica 2023., a nakon toga kola su krenula nizbrdo i nikako da se zaustave. Bit će puno posla za Adriana Neweyja i društvo.

Velika četvorka ostaje velika četvorka ili imamo izraženog favorita?

McLaren, Ferrari, Red Bull i Mercedes oduševljavali su nas prošle godine svojim neizvjesnim borbama na vrhu poretka. Imali smo sedam različitih vozača koji su pobjeđivali na utrkama, imali smo bitku za konstruktorski naslov koja je riješena tek na zadnjoj utrci sezone i takav bi scenarij voljeli vidjeti svi ljubitelji Formule 1 i u 2025.

Ono što se čini vrlo izvjesnim nakon predsezonskih testiranja, spomenute četiri ekipe okupirat će prva četiri mjesta i u ovogodišnjem prvenstvu. No, postoji realna prijetnja toj neizvjesnosti na vrhu, a tu prijetnju predstavlja McLaren.

Iako se Lando Norris i Oscar Piastri nisu previše isticali u pogledu brzine u jednom krugu, McLaren je na testiranjima ostavio jako dobar dojam, a to se prvenstveno odnosi na vremena koja su njegovi vozači bilježili dok su odrađivali simulacije utrka. Djelovalo je da su u tome značajno brži od konkurenata i čini se da bi na početku sezone mogli imati određenu prednost.

Vodstvo McLarena često je naglašavalo kako ne želi spavati na lovorikama nakon osvajanja konstruktorske titule. Puno se radilo na poboljšanju bolida i čini se da se taj rad isplatio. Isplivao je na površinu i jedan nedostatak, Norris je priznao, a radi se o stabilnosti stražnjeg dijela bolida. Također, McLaren je vjerojatno priželjkivao veći broj testnih krugova, s obzirom na to da je ostao u donjem dijelu poretka s 381 voženim krugom.

Mercedes se iskazao pouzdanošću i količinom odrađenih krugova. Predvodio je timove u tom pogledu s 458 krugova, a George Russell i Andrea Kimi Antonelli bili su prilično ujednačeni u svojim stintovima. Britanac je odvozio 232, a Talijan 226 krugova. Usput rečeno, Antonelli je bio najbrži u prvoj testnoj sesiji u srijedu ujutro, a Russell u posljednjoj u petak poslijepodne.

Bolid je djelovao dobro i stabilno, osim što se kod Mercedesovih vozača dosta često moglo vidjeti blokiranje prednjih kotača na kočenjima. Ostaje jedan veliki upitnik koliko su hladniji vremenski uvjeti pogodovali Mercedesu na ovom testiranju, budući da je lanjski bolid W15 itekako patio kad je bilo vruće.

Generalno, prema viđenom na testiranju, čini se kao da su Mercedes i Ferrari prilično izjednačeni po performansama svojih bolida. Rezultati su im bili ‘tu negdje’ i kad su vozili pojedinačne brže krugove i kad su simulirali vožnju za vrijeme utrke. Prema informacijama koje su objavljivane sa staze u Bahreinu, moguće je da Ferrari ima nešto više brzine, a Mercedes nešto bolju upravljivost bolida.

Razliku među ta dva tima čini odrađena kilometraža. Ferrari posljednjeg dana nije uspio odraditi baš sve što je želio i ukupno je odradio 382 kruga, što je 76 krugova manje od Mercedesa i nije zanemarivo. U svojim brzim krugovima Charles Leclerc i Lewis Hamilton bili su vrlo ujednačeni, a završili su testiranje s drugim i trećim mjestom na ljestvici najbržih krugova, odmah iza bivšeg Ferrarijevca Carlosa Sainza, a ispred Georgea Russella i Maxa Verstappena.

Iako je branitelj naslova svjetskog prvaka u svom najbržem krugu bio blizu onima najboljima, njegov je Red Bull na ovim testiranjima imao dosta problema i vjerojatno će s većom količinom zabrinutosti krenuti na put prema Australiji.

Red Bull je završio testiranje s najmanje odrađenih krugova od svih timova. Sa samo 304 kruga, ‘Bikovi’ su odradili samo dvije trećine onoga što je napravio Mercedes, a uspoređivati se mogu jedino s Aston Martinom, što nije previše pohvalno. Pojedinačno gledano, i Liam Lawson i Max Verstappen završili su pri samom dnu ljestvice vozača s najviše krugova, a od njih je manje vozio jedino Stroll koji u petak nije bio u stanju odraditi kompletnu sesiju.

Zabrinjavajuće je što su drugog i trećeg dana testiranja Liam Lawson i Max Verstappen jedini imali manje od sto krugova po danu, a puno se vremena gubilo na podešavanje bolida. Isto tako, neobično je bilo vidjeti Verstappena kako u petak poslijepodne izlazi na stazu s fluorescentnom bojom na određenim dijelovima svog bolida, očito još uvijek tražeći neke odgovore. Pa još kad tehnički direktor momčadi kaže da testiranje nije prošlo glatko kako su očekivali, onda navijači Red Bulla ne mogu biti mirni.

Naravno, sve viđeno tijekom testiranja treba uzeti s rezervom. Moguće je da su u nekoj od ekipa uspjeli prikriti svoje realne mogućnosti, ali srećom ne trebamo dugo čekati na prvi trkaći vikend sezone, koji će definitivno razotkriti sve prednosti i slabosti ovogodišnjih F1 bolida.

Velika nagrada Australije na rasporedu je od 14. do 16. ožujka.

Objava Analiza testiranja u Bahreinu: Red Bullovi problemi i impresivan ‘race pace’ McLarena pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako je običaj da početak sezone bude u znaku predstavljanja novih bolida i iščekivanja prvih krugova na predsezonskim testiranjima koji su i ove sezone bili u Bahreinu, predsezona, ali i dobar dio(ako ne i cijeli) sezone, je protekao u znaku prelaska Lewisa Hamiltona u redove Ferrarija u nadolazećoj 2025. godini nakon provedenih 11 godina u momčadi iz Brackleya.

Ta ‘transfer bomba’ je iz redova Ferrarija izbacila Carlosa Sainza koji je bio prilično uvjeren u nastavak suradnje, ali svima je bilo jasno da Leclerc(koji je usput i produžio ugovor) nije taj koji će napustiti momčad da u nju dođe najuspješniji vozač na gridu Formule 1. Time je označen početak ‘silly seasona’ koji je ove godine krenuo ranije od očekivanog te smo kroz cijelu sezonu imali razna naklapanja i nagađanja o budućim vozačkim postavama za sezonu koja je posljednja s istim tehničkim pravilnikom.

Nakon toga su se sve momčadi fokusirale na predstavljanje novih bolida te na predsezonske testove u Bahreinu gdje je na rasporedu bila i prva utrka sezone koja je završena prilično dominantno za Red Bull te su Verstappen i Perez zauzeli prva dva mjesta s lakoćom ispred dva Ferrarija. Rekordna sezona od 24 utrke je krenula u Bahreinu, a iza nje su na rasporedu bile utrke u Saudijskoj Arabiji te Australiji.

Sličan scenarij smo imali i na drugoj utrci sezone gdje je Red Bull zauzeo prve dvije pozicije ispred Leclerca, a možemo naglasiti i debi mladog Olliea Bearmana koji je uskočio u bolid Carlosa Sainza tik pred treći slobodni trening jer je Španjolac zadobio upalu slijepog crijeva te je morao ostati u bolnici. Mladi vozač iz Ferrarijeve akademije se odlično snašao po uskim ulicama Saudijske Arabije te je u premijernoj utrci zauzeo sedmo mjesto.

Na VN Australije smo vidjeli prvi veliki okršaj dvojca Verstappen – Norris koji su se na kraju i borili za vozački naslov, a završio je tako da su u borbi za vodstvo utrke imali kontakt te je Norris uspio doći na kraju do treće pozicije, a Verstappen se morao povući u boks zbog prevelike štete. To je Verstappenu bilo ujedno i jedino odustajanje cijelu sezonu te je to ogroman razlog zašto je na kraju naslov otišao u Nizozemsku, a taj sudar je najviše iskoristio Carlos Sainz koji je uz Charlesa Leclerca postigao prvi i jedini  Ferrarijev 1-2 u sezoni.

Uslijedila je VN Japana koja se održala u ‘čudnom’ terminu zbog ‘regionalizacije’ kalendara te je Red Bull još jednom demonstrirao superiornost svog bolida, a ostali vozači nisu dočekali pogreške Verstappena i Pereza kako bi još više podebljali bodovni konto. VN Kine, koja je bila sljedeća na rasporedu, je održana nakon nekoliko godina pauze zbog koronavirusa te je bila ujedno prva(a za sada i posljednja) domaća utrka za Guanyu Zhoua, ali na domaćoj utrci nije uspio osvojiti bodove. Kina je bila domaćin i prvog sprinta sezone od ukupno 6 sprint vikenda.

VN Miamija nam je donijela i prvu pobjedu Landa Norrisa u karijeri koji je vrlo dobrom vožnjom označio početak dizanja njegove, ali i McLarenove, forme te je praktički od te utrke pa sve do kraja McLaren bio jedan od najbržih, ako ne i najbrži, bolid na skoro svim stazama koje su slijedile. Slijedila je utrka u Imoli koja je održana nakon godinu dana pauze zbog velikih poplava prošle godine, a pobjednik je još jednom bio Verstappen s prednosti manjom od sekunde.

Nakon toga je slijedio ‘klasik’ u Monaku gdje je domaća uzdanica Charles Leclerc bio silno motiviran da napokon podigne trofej pobjednika u svom rodnom gradu, a na kraju je to i uspio bez prevelikog problema uz odličnu vožnju i u kvalifikacijama i u utrci. Slijedila je posljednja utrka van Europe prije cijele ture po ‘Starom kontinentu’, a ona se održala u Kanadi. Kanada nam je pružila zanimljivu utrku u kojoj su oba Ferrarija završila utrku prije vremena, a najbolje se u promjenjivim uvjetima snašao Verstappen koji je završio ispred Norrisa.

Isti poredak je bio i na sljedećoj utrci u Španjolskoj na koju su momčadi masovno donosili novitete na bolide, a neki su u tome bili uspješniji nego drugi. Ferrari je od Španjolske do Velike Britanije bio u jasnim problemima zbog poskakivanja koji im se vratio na bolid zbog previše downforcea, a to ih je uvelike koštalo performansi.

Iduća utrka je bila domaća Red Bullu na njihovom ‘Ringu’ na kojoj se najbolje snašao George Russell i time uzeo svoju prvu od dvije pobjede u sezoni. Legendarni Silverstone je ove godine bio još ‘posebniji’ zbog činjenice da je to posljednja utrka za Lewisa Hamiltona u Mercedesu na njegovoj domaćoj stazi, a kako bi to uveličao dao je sve od sebe i ostvario čak devetu pobjedu u karijeri na domaćem tlu te su domaći navijači bili u deliriju.

Posljednje dvije utrke prije ljetne pauze su bile na rasporedu u Mađarskoj i Belgiji, a upravo ta prva utrka na stazi kraj Budimpešte nam je pružila zanimljivost zbog događaja na stazi između dva McLarena. Piastri je vodio u utrci te je bilo za očekivati kako će on i prvi u bokseve, ali je zbog potencijalnog ‘undercut-a’ momčad odlučila povući u bokseve Norrisa kao prvog vozača te je posljedično on izašao na stazu ispred Piastrija nakon odrađenih prolaska kroz bokseve.

Nakon toga je bilo jako puno diskusija oko toga treba li ga Norris pustiti na stazi kako bi Piastri pobijedio po prvi put u karijeri, a nakon nekolicine krugova natezanja Norris je propustio momčadskog kolegu koji je na kraju slavio po prvi puta na nekoj utrci Formule 1. Hamilton je na toj utrci završio na trećem mjestu, a odmah vikend iza u Belgiji je Lewis pobijedio ispred Piastrija i Leclerca.

Ljetna pauza je nakon toga bacila ‘zastor’ na događanja na stazi, a izvan staze su se događale promjene u vozačkim postavama pretežito za iduću sezonu, a bilo je i puno priče oko promjene Sergia Pereza u Red Bullu tijekom ljetne pauze – to se na kraju nije dogodilo tada, ali je na kraju sezone te će mladi Liam Lawson voziti uz Verstappena tijekom 2025.

Nakon ljetne pauze je karavana Formule 1 otišla u Nizozemsku gdje ih je dočekala vojska fanova Maxa Verstappena, ali ni to nije pomoglo Nizozemcu da zaustavi Landa Norrisa u još jednoj pobjedi, drugoj u karijeri. Ta utrka u Nizozemskoj je pokazala znakove ‘oporavka’ Ferrarija od skakutanja na stazi, a pravi ‘lijek’ je došao tjedan dana kasnije na njihovoj domaćoj stazi u Monzi.

Ferrari je za domaću utrku bacio sve karte na stol te je u ‘hram brzine’ donio puno nadogradnji koje se su pokazale odlične što je u konačnici dozvolilo ‘crvenima’ da se do kraja sezone bore s McLarenom za naslov konstruktorskog naslova. No, da se vratimo u Monzu…Ferrari je izgledao blizu McLarenu, ali se činilo kako je ipak ‘papaya’ brži bolid za malo te da bi mogli gledati dosadnjikavu utrku u samom vrhu, ali nedjelja popodne na stazi kraj Monze nam je donijela puno uzbuđenja.

Leclerc je na stazi bio u borbi s oba McLarena te se očekivalo da će svi otići dva puta u bokseve, a upravo su tu strategiju izveli gotovo svi vozači osim dva Ferrarija koji su imali druge planove. Leclerc je čudesnom vožnjom sačuvao svoje gume te je sa samo jednim zaustavljanjem u boksevima donio Ferrariju još jednu domaću pobjedu nakon one legendarne 2019. Sve riječi su suvišne te je dovoljno da pogledate kadrove iz Monze…

Slijedile su dvije ulične staze u Bakuu i Singapuru u kojima se očekivalo da bi Ferrari trebao biti favorit, ali su u obje utrke završili iza McLarena, a upravo bi te dvije utrke mogli apostrofirati kao ključne u borbi za naslov konstruktorskog prvaka. Što se tiče vozačkog poretka, tu je Norris malo po malo skidao prednost Verstappena od prvog dijela sezone, ali je Nizozemac marljivo skupljao bodove i vozio na granici svojih mogućnosti da se Norris opasno ne približi.

‘Američka turneja’ je krenula u Austinu u kojoj se opet dogodio dvoboj na stazi između Norrisa i Verstappena, a ovog puta su i suci morali kažnjavati zbog preticanja van staze i sličnih incidenata. Pobjedu su odnijeli vozači Ferrarija odličnim tempom, a Verstappen je završio treći ispred Norrisa nakon kontroverznih poteza jednog i drugog vozača koji su rezultirali tenzijama na i van staze.

Tako ‘nabrijani’ vozači su otišli do Meksika gdje je na rasporedu bila posljednja domaća utrka za Pereza, a tamo je sve kulminiralo dodatnim incidentima između dva vodeća vozača u poretku gdje je ovog puta Verstappen kažnjen dva puta s velikim kaznama – u potpunosti zasluženo. Sainz je to sve iskoristio i uzeo još jednu pobjedu ispred Norrisa koji je vozio odlično.

Legendarna staza Interlagos u Brazilu nam je donijela još jedan kišni ‘klasik’ u kojem je Verstappen pokazao sav svoj talent te demonstrirao zašto je zaslužio biti prvak. Odličnom vožnjom po vlažnim uvjetima i prestizanjima na svim mogućim mjestima je došao do pobjede sa 17. startne pozicije, a na pobjedničkom postolju su mu se pridružili vozači Alpinea koji su iskoristili ‘kikseve’ drugih vozača i momčadi u promjenjivim uvjetima.

Utrka u Las Vegasu je protekla u znaku dva Mercedesa – Russell je pobijedio, a Hamilton je završio drugi ispred Sainza. Vegas je bio uvod u posljednje dvije utrke sezone koje su bile na rasporedu u Katru te Abu Dhabiju. Verstappen je iskoristio bolid koji se odlično adaptirao uvjetima na stazi u Katru te je došao do pobjede ispred Leclerca koji je neočekivano bio dovoljno brz za drugu poziciju, a treće mjesto je zauzeo Piastri.

Kraj sezone je tradicionalno rezerviran za Abu Dhabi i stazu Yas Marina na kojoj smo proteklih godina znali viđati ‘drame’ u borbi za sam vrh, a ovog puta je borba bila između Ferrarija i McLarena za vrh konstruktorskog poretka. Vikend je krenuo očajno za Ferrari koji je morao nadoknaditi pregršt bodova u odnosu na McLaren zbog problema na pogonskoj jedinici Charlesa Leclerca te je Monegažanin nakon loših kvalifikacija praktički startao s kraja grida.

Odličnom vožnjom u prvom krugu, ali i jako puno sreće, vrlo brzo se probio među pet najbržih te je krenuo lov na vodeće pozicije. Sainz je odrađivao dobar posao, ali je bilo vidljivo da je McLaren ipak malo prebrz te da jedino neko ‘čudo’ može oduzeti McLarenu titulu prvaka nakon 26 godina. To čudo se nije dogodilo iako je Ferrarijev dvojac zauzeo drugu i treću poziciju, a naslov prvaka je otišao u Woking na oduševljenje svih djelatnika McLarena – možemo reći  potpuno zasluženo.

Pobjedom Norrisa u Abu Dhabiju spušten je zastor na još jednu sezonu Formule 1. Sezona koja nam je donijela puno toga dobrog i zanimljivog u svakom pogledu – od događaja na samoj stazi, do onih stvari izvan nje što također čine Formulu 1 ono što jest. ”Silly season” je uvelike diktirao ‘tempo’ u paddocku te ćemo dogodine vidjeti puno vozača u novim momčadima, a i nekolicinu rookieja koji će se silno htjeti dokazati u svijetu Formule 1 koji ne prašta greške, osim ako se zovete Lance Stroll.

Vjerujem da svi ljubitelji utrkivanja mogu biti zadovoljni sezonom i godinom iza nas koja je bila zanimljiva i puna preokreta, a u novu godinu idemo s nadom da nas čeka godina u kojoj ćemo gledati još više vozača i momčadi u borbi za sam vrh poretka, nešto što se očekuje s obzirom da ulazimo u posljednju godinu s istim tehničkim pravilnikom te se ne očekuju nekakve ‘revolucije’ na bolidima.

Objava 2024. – Godina u kojoj je okončan McLarenov ‘post’ pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sve je počelo odlaskom Sebastiana Vettela u mirovinu. Legendarni Nijemac, četverostruki svjetski prvak u Formuli 1, rekao je zbogom i objesio vozačke rukavice o klin na kraju 2022. I to nakon samo dvije godine u Aston Martinu… Pokazao je povjerenje momčadi nakon odlaska iz Ferrarija na kraju 2020. godine i upravo je u projektu Lawrencea Strolla vidio svoju budućnost. I priliku za povratak na vrh Formule 1.

Ipak, često se u sportu priče pišu na čudan način…

A takav smo slučaj vidjeli i ove godine u Aston Martinu. Vettel je dvije godine razvijao bolid i koristio svoje znanje na njegovo unaprijeđenje, ali na kraju nije uživao u plodovima svojeg rada. U njima je, u pomalo holivudskom scenariju, uživao Fernando Alonso. Čovjek koji bi bio upamćen kao najmanje četverostruki svjetski prvak da nije bilo Vettela i Red Bulla…

Svi su tijekom zimskog predsezonskog testiranja u Španjolskoj pričali o jednoj stvari. Kako je Aston Martin tako brz?! Toto Wolff senzacionalno je rekao kako je Aston brži i bolji od njegovog Mercedesa… Je li moguće, mnogi su se zapitali… A u prvoj utrci sezone u Bahreinu dobili su potvrdu – da, moguće je!

Aston Martin odjenuo je novo ruho i u sezonu ušao kao najbliži konkurent Red Bullu. Alonso je u Bahreinu prestigao konkurente, uključuljući Ferrarije i Mercedese i senzacionalno odnio postolje. Ali bajka se nastavila, u prvih osam utrka, Alonso je šest puta završio na postolju! Upravo je Španjolac bio taj koji je na početku sezone puhao za vratom drugoplasiranom Sergiju Perezu u prvenstvu vozača, dapače, Fernando je suvereno držao treće mjesto u poretku. Sve do drugog dijela sezone, kada je Aston pao u formi.

S druge strane garaže, ruže nisu tako cvjetale za Lancea Strolla, koji je slomio šaku uoči prve utrke u sezoni u Bahreinu. Hrabri Kanađanin, ipak, nije prepustio svoje mjesto rezervnom vozaču Felipeu Drugovichu. “Stisnuo je zube” i mirakulozno se oporavio za Bahrein, a unatoč ozljedi, utrku je završio na šestom mjestom. Stroll nije imao sreće u Saudijskoj Arabiji, gdje je odustao, ali je zato u Australiji završio četvrti, što mu je ostao najbolji rezultat u sezoni.

Ipak, Stroll je na idući top 5 rezultat čekao čak 16 utrka… Točnije, sve do VN Brazila, kada je Alonso osvojio treće mjesto nakon fantastične borbe sa Sergijom Perezom.

Iako je iza Astona sjajna sezona, u momčadi svakako mogu žaliti za četvrtim mjestom u prvenstvu konstruktora. McLaren je “pobjegao” za samo 23 boda, a to su bodovi koje je Aston s lakoćom mogao osvojiti na početku sezone, kada je bio u sjajnoj formi, uz bolje vožnje Lancea Strolla. A možda je i Fernando ponovno izvlačio 120 posto iz bolida i vozio iznad njegovih mogućnosti…?

Fernando je deklasirao mlađeg momčadskog kolegu kroz sezonu. Osvojio je čak 132 boda više od Strolla, bio bolji u 17 od 21 utrke u kojoj su obojica došli do cilja (obojica su odustala u Meksiku), a posebno je deklasirao Strolla u kvalifikacijama.

“Prvih šest utrka bile su nevjerojatne. Znao sam da će uslijediti teški trenuci. Bili smo realistični i htjeli smo biti oprezni s očekivanjima. Konkurencija u Formuli 1 je žestoka, vrlo dobre ekipe koje nisu dobro ušle u sezonu su na kraju riješile svoje probleme. Znali smo da će nam biti samo teže,” osvrnuo se šef momčadi, Mike Krack.

“Sredina sezone bila je teška za nas, ali možda je izgledalo gore nego što je trebalo zbog početka kojeg smo imali. Očekivanja su dramatično narasla, zamislite da nismo otvorili sezonu sa šest postolja u prvih osam utrka. Zamislite da smo imali samo jedno? Da je takav bio slučaj, onda neke utrke ne bi bile takvo iznenađenje… Ali jasno, očekivanja rastu sukladno rezultatima.”

Mike Krack i Aston isticali su istu poruku kroz sezonu. Uživali su u uspjesima i sjajnim rezultatima, ali itekako su bili svjesni kako se u F1 stvari mogu promijeniti preko noći. A takav je i bio slučaj. Aston Martin više nije bio toliko brz, a od VN Nizozemske do kraja sezone momčad je osvojila samo jedno postolje.

Ipak, optimizam je ostao u redovima Aston Martina, koji se nada kako će i iduće sezone biti u konkurenciji za postolja. Dapače, poznato je da Lawrence Stroll želi odvesti ovu ekipu do samog vrha Formule 1. A možda to upravo bude sljedeće sezone s nabrijanim Fernandom Alonsom, čija je karijera doživjela renesansu dolaskom u ekipu, i Lanceom Strollom, koji itekako može i treba pokazati više.

Teško je prognozirati može li se Aston iduće sezone boriti za titule. Ono što znamo jest da su u momčadi zadovoljni razvojem bolida za sljedeću sezonu, ali i načinom na koji su završili prošlu sezonu. Shvatili su u čemu su griješili tijekom razvoja bolida i zašto su izgubili priključak za konkurencijom. Sve to ulijeva nadu i optimizam u redovima Aston Martina. Naravno, u ograničenoj dozi. Jer Lawrence Stroll nije optimizan, već poduzetnik. Očekuje rezultate, a zna kako do njih može doći samo radom. Upravo je to razlog zašto se navijači Astona mogu nadati velikim stvarima u budućnosti.

Objava Aston Martin u 2023: Veliki iskorak i još veće ambicije pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Te posljednje pobjede su ostvarene dok je ekipa bila u vlasništvu obitelji Williams. Nakon što su dotakli samo dno, 2020. je ekipu otkupio Dorilton Capital. Ta sezona je bila i prva u kojoj nisu osvojili ni boda. Ove sezone su ostvarili najbolji rezultat otkad je ekipa u vlasništvu Doriltona, iako je to daleko od onoga na što su navijači Williamsa navikli kroz povijest.

Zadnje dvije sezone ekipu na površini održava Alexander Albon. Njegove momčadske kolege su uglavnom bile beskorisne, što je pomalo ružno reći. U 2022. je Albon skupio četiri od ukupno osam bodova koliko je Williams zaradio, a ove sezone je samo Albon skupio čak 27 od 28 bodova koliko je imao Williams nakon Abu Dhabija. I taj bod je Sargeant zaradio tek nakon diskvalifikacije Hamiltona i Leclerca u Austinu.

Ipak, u ekipi vlada pozitivna energija i s puno entuzijazma očekuju početak iduće sezone. Dolazak “It’s Jamesa” Vowlesa na čelo ekipe je donio pozitivan pomak naprijed. Posebno su živnuli u drugom dijelu sezone kada su postali redovitiji “posjetitelji” Q2 i Q3 u kvalifikacijama (prije svega mislim na Albona, Sargeant se dosta više mučio).

Sezona je počela sa solidnim izdanjem u Bahreinu gdje je Albon uspio osvojiti prvi bod u sezoni desetim mjestom. Zatim su se zaredale utrke bez bodova s najboljim rezultatima u Azerbajdžanu i Miamiju kad je Albon bio 12., dok je Sargeantu maksimalni domet bilo 16. mjesto. Možda najgora od svih tih utrka je bila u Australiji kad je Albon odustao zbog velikog izlijetanja, zbog čega je utrka prekinuta, a Sargeant je odustao nakon sudara s de Vriesom nakon novog starta u 56. krugu. Ipak je zabilježio plasman jer je odvozio više od 90% krugova.

Razvoj bolida tijekom sezone je donio bolje rezultate najprije u Kanadi i Silverstoneu, a potom su uslijedile uspješne utrke u Zandvoortu i Monzi te Austinu i Meksiku. Maksimalno je iskorištena prednost bolida na brzim stazama jer je Williamsov bolid imao dobru maksimalnu brzinu. Ustvari, samo je Albon to iskoristio maksimalno. Možda je u tome izuzetak utrka u Zandvoortu, na stazi koja po karakteristikama nije trebala odgovarati Williamsu. Umjesto da istakne sve mane bolida, Albon je tu nakon odlične vožnje ostvario drugi najbolji rezultat sezone, osmo mjesto. Zasigurno je najbolji trenutak za ekipu bilo osvajanje pete i šeste startne pozicije u kvalifikacijama u Las Vegasu. Iako nisu ostvarili dobar rezultat u utrci, lijepo je bilo vidjeti Williams makar na kratko u prednjim startnim redovima.

S vozačke strane, najzaslužniji za poziciju u kojoj se Williams našao je bez imalo sumnje Albon. U kvalifikacijama je Sargeanta pojeo za doručak. U utrci također, jer iako po statistici ispada da je Sargeant bio bolji od Albona u tri utrke to je zbog toga što je Albon u te tri utrke odustao, dok su oba vozača odustala u Japanu te ta utrka ne ulazi u tu statistiku. A i definitivno je Albon ove sezone odvozio više kilometara nego Sargeant milja.

Početkom sezone Sargeant je po tempu bio koliko toliko blizu Albona, no kako je sezona tekla i kako se bolid razvijao Albon je tako bio sve bolji i sve brži. Za to vrijeme Američki orao je radio grešku za greškom i sve više je počinjao sličiti na Latifija kada se samo čekala žuta zastava ili prekid zbog njegova izlijetanja. Crna serija je trajala od Mađarske do Loganove utrke na domaćem terenu u Austinu kad je osvojio svoj prvi i jedini bod.

Iako je imao slabu sezonu, Sargeant je ipak ostao u Williamsu i za iduću sezonu. Od Williamsa se očekuje da iduće sezone makar zadrže sedmu poziciju u prvenstvu, a ako bi je uspjeli nadmašiti to bi bilo ravno osvajanju prvenstva. Šef James ima velika očekivanja i od Sargeanta i od cijele ekipe za sljedeću sezonu, a posebno će Amerikanac biti pod povećalom jer mora opravdati ukazano povjerenje.

“Bolje je nego smo se nadali, pogotovo kad vidite da smo se početkom sezone borili s McLarenom koji se u drugom dijelu sezone borio za postolja i pobjede.”

“Naš je cilj biti još uspješniji. Od plasmana izvan bodova smo u drugom dijelu sezone došli do stalne borbe za bodove, što je veliki napredak u odnosu na sezonu ranije. Kako sam rekao, naš je cilj nastaviti napredovati, za što je potrebno uložiti još veći trud.”

James Vowles, šef Williamsa

I mi se također nadamo da ćemo uskoro opet gledati Williams kao redovitog osvajača bodova, potom i kao redovitog osvajača postolja te poneke pobjede. S obzirom na povijesni značaj ekipe, njihovo je mjesto u borbi s McLarenom i Ferrarijem, a ne s Haasom i AlphaTaurijem na dnu.

Objava Williams u 2023.: Na putu povratka na vrh pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

MoneyGram Haas F1 Team nikako ne može biti zadovoljan nedavno završenom sezonom i ima jako puno toga za popraviti u narednim mjesecima prije početka novog prvenstva. Bila je ovo osma sezona Haasa u Formuli 1, a drugi put u zadnje tri godine američko je društvo konstruktorsko prvenstvo završilo na nepopularnom desetom mjestu.

Na prvu izgleda loše. I bilo je loše, no ipak ova sezona nije bila turobna za Guenthera Steinera i njegovu ekipu kao što su bile sezone 2020. i 2021. U onoj skraćenoj korona sezoni 2020. osvojena su samo tri boda za deveto mjesto u poretku, zahvaljujući strašno lošem Williamsu koji tada nije osvojio ni bod, a godinu kasnije Haas je preuzeo fenjer s tom groznom ‘nulom’ na bodovnom kontu.

Kroz zadnjih desetak mjeseci nije Haas bio toliko loš i može se reći da je bilo pozitivnih stvari, no nakon pristojne 2022. u kojoj je osvojeno osmo mjesto konstruktora s lijepih 37 osvojenih bodova, očekivanja su bila puno veća od onoga što je na kraju ostvareno.

Haas je za 2023. napravio jednu promjenu u vozačkoj postavi. Vodstvo momčadi odlučilo je iskustvu dati prednost u odnosu na mladost, tako da su Micku Schumacheru pokazana izlazna vrata, a iz privremene mirovine u F1 akciju vraćen je Nico Hülkenberg te pridružen Kevinu Magnussenu. Predstavljen je bolid VF-23, novi naslovni sponzor koji je trebao ojačati financijsku poziciju ekipe, a cilj je bio ponovno držati korak s momčadima sredine poretka te koliko-toliko redovno osvajati bodove kad se za to pruži prilika.

Uvodni dio sezone, pokazat će se kasnije, bio je najplodonosniji za Haas. Na startu sezone nije bilo bodova, no od sljedeće četiri utrke Haasovi su bolidi tri puta našli svoje mjesto među prvih deset. Magnussen je dvaput bio deseti, u Saudijskoj Arabiji i Miamiju, a Hülkenberg je donio puno bodova osvajanjem sedmog mjesta u Australiji. Iz današnje perspektive znamo da je zapravo polovica ovosezonskih bodova Haasa osvojena Down under. Treba još spomenuti i fantastične kvalifikacije Magnussena u Miamiju, gdje je osvojio izvrsno četvrto mjesto. Na njegovu žalost, u utrci to nije uspio pretvoriti u neki bolji rezultat od desetog mjesta.

Kako je sezona odmicala, Haas je imao sve više problema, a dolaskom na Stari kontinent rezultati su postali jako, jako loši. Ne u kvalifikacijama jer bolid je zapravo imao brzinu u jednom krugu, ali utrke su bile sasvim druga priča. VF-23 jednostavno je bio pregrub prema gumama i po pitanju degradacije nikako se nije mogao nositi sa svojim rivalima. Nico i Kevin često su osvajali dobre pozicije u kvalifikacijama, no u utrkama bi samo padali u poretku, nemoćni učiniti išta da bi svoje gume duže održali na životu.

U Španjolskoj je Hülkenberg startao sedmi, u Kanadi peti (drugo vrijeme kvalifikacija pa kazna od tri startna mjesta), u Austriji osmi, no u utrkama bodovima nije bio ni blizu. Na Red Bull Ringu je jedino uspio nešto napraviti u kraćem sprintu, kad je startao s odličnog četvrtog mjesta pa prošao ciljem šesti za važna tri boda. Koliko su ti bodovi zapravo bili veliki pokazuje činjenica da je u preostalih 13 trkaćih vikenda do kraja sezone Haas osvojio jedan jedini bod, desetim mjestom Magnussena u Singapuru.

Osim što je bolid imao mane koje su evidentno dolazile do izražaja na stazi, Haasova se ekipa kroz sezonu nije iskazala nadogradnjama. U hodu su otkrili da bolid nema previše potencijala za nadograđivanje, a onda su sve snage usmjerili na razvoj velikih nadogradnji za Veliku nagradu SAD-a u Austinu. Bolid je značajno redizajniran za tu završnicu sezone, Haas je također napravio zaokret prema Red Bullovom konceptu, ali značajnih poboljšanja nije bilo. Dovoljno o tome govori Hülkenbergova odluka o povratku na staru specifikaciju bolida za utrke u Las Vegasu i Abu Dhabiju. I na te zadnje dvije utrke sezone Haas je imao po jedan bolid u Q3, Magnussena na osmom mjestu u Las Vegasu i Hülkenberga na osmom mjestu u Abu Dhabiju, ali u utrkama je viđen dobro poznati scenarij.

Naravno, jedan važan faktor u cijeloj toj priči su financije. Koliko god nova financijska pravila nastoje uravnotežiti stanje na gridu, Haas je i dalje ekipa koja ima relativno mali budžet, ali i limitiranu infrastrukturu te najmanji broj zaposlenih među F1 timovima. Puno se očekivalo od spomenutih nadogradnji bolida, no vozači nisu dobili ono što su željeli pa su u nekim medijskim istupima pokazali koliko su zapravo frustrirani aktualnom situacijom. Vidjet ćemo je li Haas dovoljno naučio ove sezone, da bi iduće ipak bolje kotirao.

S obzirom na sve to, konačni rezultat doista nije mogao biti puno bolji. Osvojeno je samo 12 bodova, a čak je i s tako slabim učinkom Haas dobar dio sezone bio deveti. Međutim, AlphaTauri je u zadnjih pet utrka sezone značajno napredovao i zgrabio dovoljnu količinu bodova za skok s desetog na osmo mjesto, prepustivši začelje Haasu.

Što se vozača tiče, Haas je igrao na kartu iskustva nakon što se u prethodnim godinama opekao u onim eksperimentima s debitantima u Formuli 1. Kad je objavljeno da će Kevin i Nico činiti vozačku postavu, prvo je pitanje bilo kako će funkcionirati jedan s drugim, s obzirom na neke konflikte koje su imali u ranijim fazama svojih karijera. Što je bilo dosta iznenađujuće, njihov je odnos tijekom sezone bio vrlo dobar i nije bilo trzavica. Očito su se obuzdali svoj temperament u ovoj fazi karijere, a i bolid im je često bio toliko loš da se nisu imali oko čega boriti.

Rezultatski gledano, na kraju sezone možemo reći da je Haas donio dobru odluku Hülkenbergovim angažmanom. Iako se tri godine nije redovito natjecao u Formuli 1, već samo povremeno uskakao kao zamjena, Nijemac je po učinku značajno nadmašio svog momčadskog kolegu. Osvojio je tri četvrtine momčadskih bodova, u utrkama je 13 puta bio bolje plasiran, a u kvalifikacijama dobio međusobni omjer s čak 15 – 7.

Očigledno je kako sezona sa sportskog gledišta nije bila zadovoljavajuća i nije nam donijela ono što smo željeli, daleko od toga, no meni sve pozitivne stvari ipak imaju veću težinu od teških nedjelja i nedostatka bodova.”

“Biti opet u natjecanju, boriti se u prvom krugu, ta napetost i uzbuđenje, zajedno s radom unutar ekipe… Čak i putovanja i sve druge stvari, sve je dobro. Osjećam se sretno i spremno za još jednu sezonu.”

Nico Hülkenberg

Da problem nije bio u vozačima potvrđuje i odluka vodstva momčadi da već tijekom ljetne stanke produži ugovore s obojicom. Znamo da je Haas u prošlosti često čekao do kraja sezone, vagao što i kako, no jasno je da u Magnussenu i Hülkenebrgu imaju dvojicu iskusnih i brzih vozača, koji su sposobni isporučiti rezultat ako im se u ruke da potreban alat.

Nažalost, ove godine taj alat nisu imali, barem ne u utrkama. Ako je prošla godina bila korak naprijed za američku momčad, onda ova svakako predstavlja dva koraka natrag. Sve ono dobro palo je u vodu zbog evidentnih nedostataka na bolidu, a najveći poraz Haas je od svojih rivala doživio u razvojnoj utrci tijekom sezone. Dok su svi ostali poboljšavali svoje bolide, Guenther Steiner s ekipom nemoćno je gledao kako VF-23 nemilosrdno ‘ždere’ Pirellijeve gume te kako Hülkenberg i Magnussen gube poziciju za pozicijom.

Nemoć Haasa najbolje je oslikana podatkom da je Hülkenberg vozač koji je ukupno u sezoni tijekom utrka izgubio najviše pozicija. Jednostavno, plaćao je cijenu svojih odličnih vožnji u kvalifikacijama.

U ovom trenutku teško je bilo što prognozirati kad je Haasova budućnost u pitanju. Njihovi rivali iz donjeg dijela poretka ne miruju. Williams je ove godine bio puno bolji nego prije, AlphaTauri se probudio u završnici i očekuje puno novosti tijekom zime (novo vodstvo, novo ime, novi sponzori…), Alfa Romeo/Sauber proživljava period tranzicije koji će 2026. rezultirati preobražajem u Audijevu momčad… Stoga, Haas pod hitno mora naći rješenja – kvalitetne ljude, resurse i financijsku podršku. U protivnom ćemo za 365 dana opet pisati ovakav tekst o (zasad) jedinoj američkoj ekipi u Formuli 1.

Za kraj ove analize Haasove sezone, mislim da stanje najbolje oslikava Magnussenova izjava zabilježena nakon zadnje utrke sezone:

“Mislim da je danas jedina pozitivna stvar da je ovo bila zadnja utrka, da možemo zatvoriti ovu sezonu i okrenuti se prema idućoj.”

“Nije ovo bila dobra godina za nas. Nismo razvijali bolid onako kako smo trebali, zapravo nismo ga razvijali uopće. Mislim da smo godinu započeli OK, ali izgubili smo od konkurenata u razvojnoj utrci. Čeka nas važna zima i moramo ih uhvatiti. Vjerujem da to možemo.”

Kevin Magnussen

Objava Haas u 2023: Korak naprijed, natrag dva pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U narednim tjednima na GP1 ćete moći čitati analize svega onoga što su timovi i vozači radili tijekom 2023., no za početak smo uredničkoj ekipi servirali set nekih aktualnih pitanja o nedavno završenoj sezoni. U nastavku pročitajte što Radić, Vukajlović, Pernjak-Grbac, Tunjić i Šestak misle o spomenutoj dominaciji Verstappena i Red Bulla, koga u najvećoj mjeri “krive” za tu dominaciju i gdje bi sada smjestili Verstappena na listi najboljih vozača svih vremena.

Također, izabrat će najugodnija iznenađenja i najveća razočaranja ove sezone, kao i najbolju utrku. Ovo je prvi dio debate, a nastavak slijedi u srijedu 6. prosinca.

Max Verstappen sada je trostruki prvak svijeta u Formuli 1 i ušao je u doista elitno društvo velikana tog sporta. Osim toga, treći je na listi vozača s najviše pobjeda, a dijeli sedmo mjesto na listi vozača s najviše pole positiona. Nakon ove sezone, kako biste ga vi rangirali na listi najvećih/najboljih vozača svih vremena?

Tomislav Radić: Kad je u pitanju statistika, sve je jasno – on je u tom elitnom krugu velikana zajedno sa svim vozačima koji su osvojili tri i više naslova prvaka i koji su u top 10 po broju pobjeda. Međutim, kako je nemoguće međusobno uspoređivati vozače iz različitih era, mogu samo reći da je u elitnom krugu velikana današnjice u kojem se još nalaze Fernando Alonso, Lewis Hamilton i Sebastian Vettel. Svaka druga izravna usporedba s nekim od vozača iz ranijih razdoblja je suvišna i prelazi u domenu subjektivnosti. Meni će uvijek veći od njega biti Senna, Fangio, Schumacher, Prost, Lauda, Clark, Stewart, pa čak i Alonso i Raikkonen. Definitivno po meni spada u tu ekipu velikana, ali za mene će pojedini vozači uvijek biti ispred svakog idućeg rekordera i višestrukog prvaka. Ta starija vremena su imala više duše nego današnje i buduće vrijeme.

Igor Vukajlović: Na liste vozača uvijek gledam generacijski jer, na neki način, nitko nije kriv za vrijeme u kojem se rodio da bi ga se radi toga trebalo degradirati. Max definitivno jest među velikanima, popularno ‘GOAT’ trenutne generacije. Razlog što put kojim je došao do ovog uspjeha izgleda prilično lagan i nemukotrpan je u Maxovoj izvrsnosti (i temperamentu), a ne samo u solidnim resursima koje mnogi ne bi uspjeli ni približno toliko iskoristiti.

Lovro Pernjak-Grbac: Pitanje na koje je moguće dati samo subjektivan odgovor te nisam fan toga. Max je u proteklim sezonama pokazao ogromnu razinu napretka u svim segmentima, a posebno se to vidi u njegovom pristupu na stazi. Po meni, on još uvijek nije dostigao neke velikane ovog sporta iako statistika može biti u njegovu korist. No, osobno sam mišljenja da je statistika samo broj koji nam može služiti kao dobra indikacija, a sve drugo je samo osobno mišljenje pojedinaca.

Luka Tunjić: Teško je ostati imun na sjajne Verstappenove brojke. Odvozio je najdominantniju sezonu tih vremena i time se izdvojio u povijesti Formule 1. Uvrstio bih ga među deset najboljih vozača svih vremena, Max po svim parametrima pripada u tom društvu najboljih vozača u sportu. Ipak, kada rangiram najbolje od najboljih, smatram da treba gledati dalje od ludih brojki, statistike i broja naslova. Kvaliteta bolida nije uvijek na kvaliteti vozača, a Max je u 2023. imao luksuz da je Red Bull parirao njegovim sposobnostima. Dodajmo i slabu formu momčadskog kolege koja je pridonijela njegovoj ovosezonskoj dominaciji.

Igor Šestak: Liste ‘najboljih svih vremena’ uvijek su nezahvalna stvar. Nemoguće je ignorirati nekakve osobne preferencije, a današnja Formula 1 teško se može uspoređivati s onom prije 30, 50 ili 70 godina. Statistički gledano, Verstappen sasvim sigurno pripada među deset najboljih, ali objektivno je njemu ili prije toga Hamiltonu bilo puno lakše doći do tih astronomskih brojki, nego što je to bilo nekim drugim vozačima u erama iz davne prošlosti. Na mojoj rang listi Verstappen zasad ipak ne bi bio u prvih deset svih vremena, smjestio bih ga negdje blizu ulaska u prvih deset, između 11. i 15. mjesta.

U povijesti Formule 1 bilo je dosta vozača i bolida koji su u svoje vrijeme bili superiorni, no Verstappen i Red Bull ove su sezone svojim učinkom potukli sve ‘dominatore’ iz prošlosti. Što po vama predstavlja ključni faktor te dominacije – Verstappen, Newey, RB19, nedovoljno dobra konkurencija ili nešto drugo?

Tomislav Radić: Svega pomalo, ali bi tu istaknuo Neweyja i konkurenciju u rasulu. Newey je dizajnirao monstruma od bolida s jednako monstruoznom Red Bullovom (Hondinom) pogonskom jedinicom, dok se konkurencija stalno gubila i tražila. Ne znam kad je konkurencija bila lošija i kad smo imali lošije viceprvake, i to u oba poretka – čak je i Perez bio kriminalno loš.

Igor Vukajlović: Klasika, bitna je – konstantnost. “Sami” su pobjeđivali te nisu toliko ovisili o tuđim greškama i profitiranju od nesreće kod konkurencije. Naravno da je mnogo toga i do bolida i ljudi koji stoje iza cijele mašinerije, ali opet, i u tome su bili sami. Tu pored superstara Neweya svakako treba spomenuti samozatajnog Pierrea Wachéa, čije ideje Newey provodi u realnost.

Lovro Pernjak-Grbac: Kombinacija svega navedenog. Verstappen je tu ključna figura koja ima ‘zadnju riječ’ na samoj stazi, a sve prije toga je kreacija vrijednih ljudi iz Red Bulla na čelu s genijem Adrianom Neweyjem koji je očigledno uvijek korak ispred svih. Ove sezone je Red Bull napravio bolid koji je praktički prestao razvijati sredinom sezone koliko je bio dobar, a naravno to ne bi bilo moguće da kao prvog vozača nemate klasu kao što je to Verstappen koji je izvukao sve moguće iz RB19 u nekim trenutcima kada su po samoj brzini bolida bili ‘al pari’ s nekim drugim momčadima na nekim stazama.

Luka Tunjić: Mislim da razlog dominacije leži u sjajnom bolidu koji je posložen prema željama i potrebama Verstappena. Predvođen Neweyjem, Red Bull je složio strašan bolid koji odgovara Maxovim karakteristikama u vožnji. Max je bio nemilosrdan i sezonu je praktički odvozio bez pogreške. Kada tako dobar bolid date tako dobrom vozaču, produkt bude sezona kakvu smo gledali. Ipak bih kao glavni razlog dominacije naveo Maxa jer je Perez pokazao kako ne može svatko dominirati u tom bolidu.

Igor Šestak: Adrian Newey već desetljećima dokazuje da je genijalac i sa svojom je ekipom odradio fantastičan posao u kreiranju bolida prema novim pravilima. Red Bull je od početka 2022. u tom pogledu značajno ispred konkurencije, koja se stalno traži i muku muči sa svim vrstama problema. Međutim, rekao bih ipak da je javnost sklona dosta omalovažavati Verstappenov doprinos. Ako pogledamo gdje je ove godine bio Perez, bez Verstappena bismo vjerojatno imali dosta zanimljivo i neizvjesno prvenstvo. Na stranu sve aktualne kritike, taj isti Perez imao je odličnih vožnji u svojoj karijeri, a osim toga, nije prvi kojem se ovo događa. Sjetimo se kako su u ulozi Verstappenovog timskog kolege prošli Gasly i Albon. Stoga, moj je odgovor da za ovakvu nestvarnu dominaciju sve mora biti savršeno, svaki kotačić u sustavu mora raditi besprijekorno – od Verstappena pa do zadnjeg mehaničara u timu.

Navedite vozača i momčad koji su vas ugodno iznenadili ove godine i zašto?

Tomislav Radić: Albon i Williams. Gurali su se dosta među osvajače bodova i napredak u odnosu na prethodne sezone je osjetan, te od njih očekujem da ostvaruju nešto bolje rezultate iduće sezone.

Igor Vukajlović: Kombinacija McLaren-Piastri je nakon cijele trakavice oko ugovora i angažmana polučila rezultate bolje od očekivanog. Jest Norris bio vođa momčadi, ali bit će mu sve teže sa sazrijevanjem mladog Australca. Dovoljna je bila ova sezona da se Piastri može svrstati u ‘materijal za prvaka’ kategoriju. McLarenov skok u performansama nakon Austrije se također nije očekivao nakon onako lošeg početka sezone. Naravno, bitno je sada zadržati momentum za sljedeću godinu.

Lovro Pernjak-Grbac: Morao bih se složiti s kolegom Tomislavom da su to bili Alex Albon i momčad Williamsa. Još uvijek mladi Albon je u nekolicini utrka, ako ne tijekom cijele sezone, pokazao da u njemu postoji vrlo dobra kvaliteta i sposobnost za dobrim utrkivanjem, iako je teško ocijeniti njegove vožnje kad za momčadskog kolegu nema pravog konkurenta već Logana Sargeanta koji, po meni, nije zaslužio ostanak u Formuli 1.

Luka Tunjić: Od vozača me oduševio Fernando Alonso. Nevjerojatno je da je netko s 42 godine na leđima bio jedan od najboljih vozača ove sezone. Pomeo je s lica zemlje Lancea Strolla, koji je puni mlađi i u najboljim godinama. Iako nije bilo sumnji u Alonsovu kvalitetu, osam postolja u 2023. dokazuje da i dalje ima sposobnost boriti se za najbolje pozicije, a to nismo mogli provjeriti otkako je napustio Ferrari. Od momčadi me najviše iznenadio Red Bull – koji je praktički privatizirao ovogodišnja prvenstva i osvojio skoro sve što se osvojiti moglo. Takvu nemilosrdnu dominaciju nisam nikad vidio.

Igor Šestak: Od vozača moram izdvojiti Piastrija jer dugo već jedan debitant nije ostvario takve uspjehe u prvoj sezoni. Kraj super moćnog Verstappena, pobjedu u utrkama ili sprint utrkama imaju samo Perez, Sainz i – Piastri. Od mladog Australca možemo očekivati odlične stvari u budućnosti, ali istaknuo bih kao otkriće sezone njegovog “susjeda” s Novog Zelanda, Liama Lawsona. Kad je uskočio u bolid AlphaTaurija umjesto Ricciarda, očekivalo se da je tamo samo kako bi popunio broj, a odradio je posao jako dobro, čak osvojio i bodove za momčad koja je tada bila na začelju poretka. S jedne strane djeluje nepravedno da nije dobio mjesto u F1 iduće sezone. Od timova ugodno je iznenađenje bio Aston Martin. Iako su u drugom dijelu sezone malo pokvarili dojam, konačni rezultat predstavlja ogroman skok u odnosu na prethodne sezone.

Tko vas je najviše razočarao u 2023. godini?

Tomislav Radić: Nitko kao Perez. Nakon njegove druge pobjede u Bakuu najavljivao je borbu s Maxom za naslov, na kraju se borio za opstanak na drugom mjestu i većinu utrka se probijao kroz poredak nakon slabih kvalifikacija. Toliko je loš bio da je Verstappen u prvih 12 utrka skupio više bodova od Pereza u cijeloj sezoni. Mislim da više ništa ne trebam dodati.

Igor Vukajlović: Ferrari, jer nije parirao ni približno Red Bullu kao što je trebao barem na osnovi iz prošle sezone. Znali su gdje je problem i nisu napravili pomak ove sezone. Tek jedna pobjeda je tu, vjerojatno najteža od svih u sezoni. No, prema kraju sezone vidio se dobar skok u performansama bolida. Točnije, nadogradnje u Suzuki. Praktički isto bi se moglo reći i za Mercedes. Dakle, obje te momčadi su “krive” za dosadnu sezonu, a svi smo imali očekivanja od velikih tvorničkih momčadi da konkuriraju za prvaka, tim više što su imali cijelu prethodnu sezonu za analizu novih pravila.

Lovro Pernjak-Grbac: Sergio Perez. Meni je prilično nevjerojatno da si jedna momčad poput Red Bulla može tolerirati ostanak ovakvog vozača van forme unutar momčadi. Za nekog tko svake godine priča kako je ove godine spreman za napad na titulu mislim da bi realno bilo očekivati da u onakvom bolidu osvoji lagano drugo mjesto, a ne da to osigura tek utrku prije kraja unatoč svim borbama u drugim momčadima iza Red Bulla koji su se ‘ubijali’ za pozicije iza.

Luka Tunjić: To bi bio Haas. Nakon što je 2021. godinu bacio u vodu, Haas je najavio borbu u sredini poretka u eri novih tehničkih pravila. Slučaj je doista bio takav lani, ali ove je sezone Haas potonuo niz poredak i završio posljednji u prvenstvu konstruktora. Iako su vozači, posebno Nico Hülkenberg, znali izboriti Q3, bolid je imao užasan tempo kroz utrke. Postavlja se veliko pitanje što bi moglo biti s Haasom u budućnosti.

Igor Šestak: Bila je ovo sezona u kojoj su mnogi ostali razočarani jer nisu ostvarili uspjehe koje su priželjkivali. Izdvojio bih dvije ekipe: Mercedes i Ferrari. Ambicije tih ekipa su jasne i samo borba za titulu može zadovoljiti njihove navijače. Uoči ove sezone najavljivali su da žele biti bliže vrhu i izazvati Red Bull, no na kraju su i jedni i drugi imali strašno veliki deficit. Na mnogim utrkama nisu čak bili niti drugi i treći po brzini jer su bolji od njih znali biti Aston Martin u prvom, a onda McLaren u drugom dijelu sezone. U prvenstvu su Mercedes i Ferrari završili na drugom i trećem mjestu samo zato što su bili konstantniji od spomenute dvije ekipe, koje su imale jedan vrlo dobar i jedan problematičan dio sezone. Daleko je to bilo od razine koja se očekuje od Srebrnih strijela i Propetih konjića.

Po vašem izboru, najbolja utrka u 2023. godini?

Tomislav Radić: Ovdje dileme nema, to mora biti Singapur. Jasno je kao dan.

Igor Vukajlović: Singapur radi same težine terena i konkurencije za pobjedu, četiri vozača kroz tri momčadi. ‘Big brain time’ za pobjedu Sainza je jedan od najistaknutijih trenutaka sezone, kao i pad pod pritiskom za Georgea Russella u ključnim trenucima utrke. Solidna je bila i Australija te Brazil.

Lovro Pernjak-Grbac: Singapur, iako mi je prilično dobra utrka bila i ona u Las Vegasu.

Luka Tunjić: Možda je to “recency bias”, ali rekao bih VN Las Vegasa. Gledali smo vrlo uzbudljivu borbu za pobjedu i pozicije na pobjedničkom postolju, a sjajnih borbi bilo je i niže u poretku. Čini se kako je, unatoč mnogim problemima, ta staza dostavila sjajnu utrku.

Igor Šestak: Složio bih se s kolegama da su utrke u Singapuru i Las Vegasu bile najzanimljivije jer su pružile neizvjesnost u borbi za pobjedu, za razliku od većine drugih utrka ove sezone, koje su bile izrazito jednosmjerne. Još bih istaknuo onu kaotičnu VN Nizozemske, kad su se vremenski uvjeti opako poigrali s vozačima.

Drugi dio uredničke debate možete čitati u srijedu. Teme će biti vezane uz društvo koje je ove sezone ostalo u sjeni Verstappena i Red Bulla, a dotaknut ćemo se i nekih gorućih pitanja u Formuli 1, poput kalendara i sprint utrka.

Objava Urednička debata: Tko je ‘kriv’ za nikad viđenu dominaciju i gdje smjestiti Maxa na vječnoj listi najboljih vozača? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na drugom je mjestu nakon vrle dobre utrke završio Lewis Hamilton, dok je četvrto postolje u sezoni osvojio Charles Leclerc.

Prije nego što počnemo s ocjenama i kratkim komentarom svakog vozača, još ćemo jednom podsjetiti na kriterij za ocjenjivanje. Zlobno je kažnjavati vozače zbog mehaničkih kvarova i vanjskih faktora, tako da su ocjene isključivo usredotočen na performanse vozača tijekom GP vikenda.

Najbitniji je, naravno, konačan plasman u utrci. On najviše određuje ocjenu, ali u obzir se uzimaju i kvalifikacije, kao i slobodni treninzi – koji bi ipak samo u rijetkim slučajevima trebali raditi razliku na ocjenu. ‘Default’ ocjena je pet, dakle svaka je veća ocjena prikladna za nastup iznad prosjeka. Sukladno tome, ocjene manje od pet su za slabije nastupe. Važno je dodati i da se najviša ocjena (10) i najniža (1) ne koriste često. Desetka je rezervirana za izuzetne vožnje, one koje se pamte i godinama nakon utrke. Tako izuzetne vožnje rijetko vidimo, stoga neće često biti ni ocjene 10. Isto vrijedi i za ‘jedinicu’, pri ocjenjivanju više se držimo sredine, nego odlaska u ekstreme.

Za kraj ćemo još istaknuti da se u obzir uzima i mašinerija, odnosno, u nastup vozača uzimamo kontekst brzine njegovog bolida i očekivanja momčadi. Zato istu ocjenu može dobiti pobjednik utrke i netko tko je u najgorem bolidu na gridu osvojio mršavi bod.

• Logan Sargeant (4) – Iako je sudjelovao u kvalifikacijama, Amerikanac nije postavio vrijeme u Q1, zbog čega je morao dobiti posebnu dozvolu sudaca kako bi se utrkivao. Bilo je jasno kako Sargeant neće ostvariti sjajan rezultat s obzirom da je startao sa začelja poretka, a na kraju nije ni završio utrku zbog problema sa sustavom protoka goriva.
• Alexander Albon (7) – Nekoliko odustajanja pomoglo je Albonu u osvajanju bodova u Meksiku. Ti bi se bodovi mogli pokazati vrlo važnim jer je AlphaTauri došla do značajnog bodovnog plijena u Meksiku. Albon je sedmi put ove sezone osvojio bodove, a čak četvrti put nakon ljetne stanke.
• Daniel Ricciardo (8,5) – Vjerojatno su svi imali istu reakciju kada je Daniel Ricciardo bio brži u kvalifikacijama u AlphaTauriju od Sergija Pereza u Red Bullu. Bila je to idealna kandidatura Australca za Red Bullovo sjedalo, bilo to u 2024. ili 2025. godini. Australac se istaknuo i vještom obranom protiv Lewisa Hamiltona na početku utrke, a na samom kraju utrke skoro je prestigao i Russella za šesto mjesto.
• Yuki Tsunoda (3) – Utrku je krenuo sa začetlja grida zbog promjene pogonske jedinice. Vozio je vrlu solidnu utrku i konkurirao je za odlične bodove, ali je u borbi s Piastrijem za osmo mjesto pokazao nezrelost. Nije imao strpljenje i prosuo je sve za što je naporno radio tijekom utrke, a može se samo nadati kako nekoliko bodova koje je trebao osvojiti neće koštati AlphaTauri na kraju sezone. Daniel Ricciardo osvojio je šesto mjesto i pokazao kako se u Meksiku itekako moglo.
• Nico Hülkenberg (6) – U Meksiku su za bodove konkurirali Williams, Alfa Romeo i AlphaTauri. Stoga je bilo veliko iznenađenje što je Hulkenberg na startu utrke ‘skočio’ s 12. na osmo mjesto, koje je čuvao sve do kraja utrke kada su ga izdale gume. Šteta za Haas, jer su njihovi rivali osvojili bodove, a američki konstruktor pao je na zadnje mjesto prvenstva.

• Kevin Magnussen (4,5) – Danac nije imao vikend iz snova. Odustao je u 33. krugu nakon što mu se slomio ovjes, zbog čega je izgubio kontrolu nad bolidom i završio u zaštitnoj ogradi, čiji je popravak izazvao prekid utrke. Do tog trenutka je bio osjetno sporiji od Hulkenberga.
• Fernando Alonso (4) – Čak i kada je Aston Martin bio nešto slabiji od konkurencije, Alonso bi iz čarobnog šešira izvukao trik i nekako konkurirao za solidne bodove, pa čak i postolja u nekim slučajevima. Na Fernandovu žalost, slučaj nije bio takav u Meksiku. Alonso se kvalificirao tek na 13. mjesto, a u utrci mu se oštetio bolid nakon što je naletio na krhotinu koja je stajala na stazi, a možda je i najgori trenutak sezone za Španjolca bio kada je prestignut na stazi od strane Logana Sargeanta.
• Lance Stroll (4) – Misteriozan pad forme Aston Martina još će se dugo istraživati. Lance Stroll u Meksiku nije bio izuzetak sivila koje se nadvilo nad bivšim Racing Pointom. Istaknimo kako se nekoliko vozača tijekom vikenda u Meksiku žalilo na Strollovo ponašanje na stazi, što zbog zadržavanja na slobodnim treninzima, što zbog ‘mahanja bolidom’ tijekom kočenja.
• Valtteri Bottas (4,5) – Alfa Romeo žalit će za propuštenom prilikom u Meksiku. AlphaTauri je osvojila šest bodova zahvaljujući odličnom rezultatu Daniela Ricciarda i time je sestrinska ekipa Red Bulla prestigla Alfu na osmom mjestu u prvenstvu konstruktora. Obje ekipe imaju 16 bodova, ali Ricciardovo sedmo mjesto bolje je od svakog plasmana u utrci koje je ostvarila Alfa. Finac se krajem utrke našao i u nepotrebnom incidentu s Lanceom Strollom.
• Zhou Guanyu (5) – Nakon dvostrukog plasmana u Q3, Alfa Romeo nadala se bodovnom ulovu u Meksiku. Zhou se kvalificirao na 10. mjesto iza Bottasa, ali je baš kao i Finac bio totalno nekonkurentan u utrci. Izgubio je mjesta od oba Alpinea koji su imali velikih problema s brzinom na ravnicama, a u švicarska ekipa u Brazil će putovati praznih ruku.

• Oscar Piastri (6) – Dok je Norrisov vikend bio pun uspona i padova, Piastri je imao prilično konzistentne vožnje u Meksiku. Nije uspio obraniti poziciju od Georgea Russella, a krajem utrke kolegijalno je propustio momčadskog kolegu, koji je, evidentno, bio puno brži. Spomenimo i kako je imao incident s Yukijem Tsunodom, ali teško je svaliti ikakvu krivnju na McLarenovog asa za taj incident.
• Lando Norris (8,5) – Norris je bio jedan od tragičara kvalifikacija. Njegov mjereni krug nije bio dovoljno brz za prolaz u Q2, a njegov novi pokušaj mjerenog kruga propao je zbog žutih zastava koje je izazvao Fernando Alonso. Britanac je zato na startu pokušao s alternativnom strategijom na soft gumama, a ona bi urodila plodom da nije bilo crvene zastave. Nakon restarta utrke Norris je izgubio čak pet pozicija i pao na 15. mjesto, ali je zatim odvozio jednu od najimpresivnijih utrka svoje karijere i došao sve do petog mjesta.
• Pierre Gasly (5) – Baš kao i njegov sunarodnjak na drugoj strani garaže, Gasly je imao prilično anoniman vikend u Meksiku. Alpine je imao velikih problema s brzinom na ravnicama zbog čega su njihovi vozači bili lake mete, a u utrci s nešto manje odustajanja i incidenata oba bi Alpinea bila bliže dnu poretku nego osvajačima bodova.
• Esteban Ocon (5,5) – Osvojio je mršavi bod nakon što je startao utrku na tvrdim gumama, ali imao je velikih problema s brzinom na ravnicama zbog čega se dobar dio utrke mučio s prestizanjem Nice Hulkenberga. Naglasimo i kako je bod osvojio zahvaljujući velikoj greški Yukija Tsunode, ali ipak je bio najbolji vozač Alpinea u Meksiku.
• George Russell (5) – Nije imao dobar vikend u Meksiku. Imao je puno većih problema u kontroli utrke pri visokim temperaturama i čuvanju guma. Činilo se kako je pitanje vremena kada će prestići Sainza za četvrto mjesto, ali Britanac je tijekom te bitke izgubio gume, a na kraju i peto mjesto od Landa Norrisa, što je šteta za Mercedes u napetoj borbi s Ferrarijem za drugo mjesto u prvenstvu konstruktora.

• Lewis Hamilton (8,5) – Vjerojatno nije bio oduševljen što se mučio s pretjecanjem Daniela Ricciarda prvih deset krugova utrke, ali VN Meksika od tada je bila sve ugodnija vožnja za sedmerostrukog svjetskog prvaka. Tijekom ulaska u boks prestigao je Sainza i Leclerca, a nakon crvene zastave morao je i na stazi prestići Monegažanina te potvrditi drugo mjesto. To je učinio odvažnim pretjecanjem, a u posljednjem krugu utrke ‘zgrabio’ je i najbrži krug i važan bod u borbi za drugo mjesto u prvenstvu konstruktora.
• Charles Leclerc (7,5) – Osvojio je četvrti pole position ove sezone i sad ima duplo više nego Sainz i Perez, koji su dva puta u sezoni bili na najboljoj startnoj poziciji. Leclerc je, unatoč nefavoriziranoj poziciji na startu, odradio prilično dobar početak utrke. Zbog sudara s Perezom, koji je proglašen trkaćim incidentom, nismo imali priliku vidjeti da li bi Monegažanin sačuvao vodstvo utrke pored Verstappena. Ferrarijev adut nije mogao pratiti Nizozemca u prvom stintu, gdje je suvereno čuvao drugo mjesto, koje je ipak izgubio od Hamiltona prolaskom kod boks. Nakon crvene zastave Ferrari je očekivao napad na Britanca koji je imao mekše gume, ali to se nije dogodilo. Ipak, Leclerc će svakako biti zadovoljan četvrtim postoljem sezone.
• Carlos Sainz (6,5) – Odradio je vrlo solidan vikend u Meksiku gdje se kvalificirao u prvi startni red s malim zaostatkom za momčadskim kolegom. Sainz je na startu bio ‘progutan’ od strane bržih Red Bullova i nije se uspio ‘ugurati’ u borbu uoči prvog zavoja. Možda i bolje, s obzirom da se Leclerc sudario s Perezom. Španjolac je izgubio mjesto od Hamiltona putem zaustavljanja u boksu, a krajem utrke je vrlo dobro sačuvao gume i obranio četvrto mjesto od Georgea Russella.
• Sergio Perez (3) – Slomio je svoje i srca mnogih Meksikanaca koji su se nadali vidjeti domaćeg heroja na pobjedničkom postolju. Uslijed svih glasina o Perezovoj budućnosti u Red Bullu, Meksikanac vjerojatno nije bio oduševljen činjenicom kako se Daniel Ricciardo u AlphaTauriju kvalificirao kao četvrti ispred njega. Sjajno je startao u utrci, ali je odustao nakon dodira s Leclercom. Iako su suci ispravno to procjenili kao trkaći incident, Perez može jedino sebe kriviti što je došlo tog dodira. Da sve bude gore, Hamilton se približio na samo 20 bodova zaostatka, a ta bi razlika bila i manja da nije bio diskvalificiran u Austinu. Šefovi Red Bulla ističu kako im je bitno osvojiti prvo i drugo mjesto u poretku vozača, a sad je povećalo isključivo na Perezu…
• Max Verstappen (8,5) – Novopečeni trostruki svjetski prvak u Meksiku je bio u vrlo dobrom izdanju. Iako mu je pole position u kvalifikacijama izmaknuo iz ruku, Verstappen je u utrci bio dominantan. Sjajno je odradio i start i restart utrke, gdje je suvereno obranio vodstvo utrke iako su vozači od njega imali veliku prednost zbog zavjetrine. Iako je prvenstvo riješio još u Kataru, ne pušta nogu s gasa i u završetku sezone.

Objava Ocjene s VN Meksika: Domaći heroj Perez podbacio dok je Ricciardo zasjao pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svoj debi u Formuli 1 Verstappen ne pamti po najboljem. Naime, unatoč tome što se nalazio u poziciji za osvajanje bodova, u 34. krugu morao je odustati od utrke nakon što se njegov motor počeo dimiti. No, dva tjedna poslije srušio je još dva rekorda. Nizozemac je sva tri treninga završio u top 10 prilikom priprema za Veliku nagrade Malezije, a odličan tempo s treninga prebacio je i u kvalifikacije te se kvalificirao na šesto mjesto i tako postao najmlađi vozač ikad koji je ušao u Q3. Nedjelja na Sepangu je također bila odlična za Maxa. Unatoč poprilično vrućim uvjetima na stazi, dobro se snašao i odvozio je odličnu utrku te završio na sedmom mjestu i tako, sa 17 godina i 180 dana, postao najmlađi vozač koji je osvojio bodove u nekoj utrci.

Zbog promjene pravila koju je FIA donijela 2021. godine, čini se da ova tri rekorda nitko neće srušiti jer prema novim pravilima, da bi vozač nastupio na Grand Prixu, mora imati najmanje 18 godina.

Prije početka Velike nagrade Španjolske 2016. godine, objavljeno je kako će Daniil Kvyat i Max Verstappen zamijeniti radna mjesta. Nizozemac se tako pridružio Red Bull Racingu, dok se Kvyat šokiran tom odlukom vratio u Toro Rosso. Christian Horner je tada objasnio svoju odluku o zamjeni vozača time što su smatrali da Verstappen i Ricciardo imaju potencijal postati najbolji vozački par Formule 1.

I imao je pravo vjerovati u to. Naime, Verstappen je u sezoni 2016. od preostalih 12 utrka u njih 9 završio u Top 10, a tu formu je nastavio i u 2017. i u prve četiri utrke tri puta završio među pet najboljih.

Max je odmah opravdao zadobiveno povjerenje, tijekom kvalifikacija je zauzeo četvrtu poziciju iza Lewisa Hamiltona, Nica Rosberga i momčadskog kolege Daniela Ricciarda. Tijekom prvog kruga Velike nagrade Španjolske došlo je do onog legendarnog sudara dvojice vozača Mercedesa i tako su ostala dva Ferrarija i dva Red Bulla u borbi za osvajanje utrke.

Ricciardo je uzeo vodstvo i ispustio ga u 13. krugu kada je otišao po promjenu guma, tako je Verstappen preuzeo vodstvo utrke i postao najmlađim vozačem koji je vodio utrku Formule 1. Iako mu se Räikkönen opasno približavao nakon 66 napetih krugova, s 18 godina i 228 dana Verstappen je zakoračio na postolje i postao najmlađi vozač koji je stajao na postolju i ujedno najmlađi vozač koji je osvojio neku Veliku nagradu. Srušio je rekord koji je do tada držao Sebastian Vettel.

Proći će 181 dan od rekorda u Barceloni do sljedećeg rekorda kojeg će uzeti leteći Nizozemac. Na Velikoj nagradi Brazila postao je najmlađi vozač koji s najbržim krugom tijekom utrke. Tek 2021. godine uzeo je svoj prvi Grand Slam – u kvalifikacijama za Veliku nagradu Austrije postavio je najbolje vrijeme kvalifikacija, vodio u utrci od početka do kraja i u 62. krugu postavio najbrži krug utrke i tako s 23 godine i 277 dana postao najmlađi vozač koji je upisao Grand Slam.

U toj 2021. godini, u kojoj je na kraju osvojio i titulu, postavio je još jedan rekord. Od 22 utrke u 18 njih je završio na postolju i tako srušio prijašnji rekord od 17 postolja Michaela Schumachera. Valja napomenuti da je Schumacher tih 17 postolja postavio 2002. godine sa stopostotnim učinkom, dok je Verstappen bio na 81.82 posto.

Prošle godine je Verstappen po prvi puta u karijeri imao dominantan bolid i to je iskoristio na najbolji mogući način. Nizozemac je osvojio 454 boda i tako srušio rekord Lewisa Hamiltona iz 2019. godine i njegove najdominantnije sezone u Mercedesu. Od 22 utrke Max je pobijedio u njih 15 i tako preuzeo još jedan rekord u svojoj karijeri. Do tada su taj rekord dijelili Sebastian Vettel i Michael Schumacher koji su imali po 13 pobjeda unutar jedne sezone.

I baš kada se pomislilo da će uz nadogradnje protivničkih momčadi ta dominacija prestati, došla je sezona 2023. u kojoj je Red Bull, barem trenutačno, nezaustavljiv. Prvi dio sezone nije mogao proći bolje za momčad Red Bull Racinga. U 12 odvoženih utrka imaju 12 pobjeda koje su vozači podijelili između sebe. Sergio Perez ima dvije pobjede, dok Max Verstappen ima 10 pobjeda.

Nizozemac se je u svih 12 odvoženih utrka našao na pobjedničkom postolju i tako ima učinak od 100 posto, jedini kome je to uspjelo je Michael Schumacher već spomenute 2002. godine. S tim da, ako ćemo gledati samo prvi dio sezone, Max još nije bio lošiji od drugog mjesta, dok je u toj sezoni Schumacher na Velikoj nagradi Malezije zauzeo treće mjesto. Verstappen ima još 10 utrka za odraditi prije nego u potpunosti sruši i taj rekord, a kako sada stvari stoje, nema nekakvih posebnih prepreka, osim eventualnog mehaničkog kvara ili sudara koji bi ga zaustavio.

Tijekom ovogodišnje utrke u Kneževini, Verstappen je pobjedom prestigao Sebastiana Vettela po pobjedama u Red Bull Racingu i tako je, barem po pobjedama, postao najbolji vozač kojeg je austrijska momčad imala. Sada na sljedećoj utrci, i to onoj domaćoj, ima priliku se izjednačiti s Vettelom po broju uzastopnih pobjeda, a tko zna, ako to uspije, možda sruši i rekord po broju uzastopnih pobjeda.

JE LI PEREZ TOLIKO LOŠ ILI JE VERSTAPPEN TOLIKO DOBAR?

Nakon 12 utrka sezone Perez zaostaje za Verstappenom nestvarnih 125 bodova te je ostala samo matematička mogućnost da Perez nešto napravi i preotme prvo mjesto Nizozemcu. S obzirom na to, više nije pitanje hoće li Verstappen osvojiti titulu, već s kolikom razlikom. Tu je zapravo još jedan rekord koji bi Nizozemac mogao srušiti.

Sebastian Vettel je 2013. godine osvojio svoju zadnju titulu s razlikom od 155 bodova u odnosu na Fernanda Alonsa, a s obzirom na to da je još 10 utrka do kraja sezone postoji realna mogućnost da uz još jedan rekord Verstappen upiše svoje prezime.

Tijekom ove sezone Verstappen je u svakoj mogućoj statistici bolji od Pereza, a iako voze u istom bolidu, ponekad se to ne čini tako. Stoga, postavlja se pitanje je li Perez toliko loš ili je Verstappen toliko dobar?

Pa točan odgovor bi bio negdje između, Verstappen ima odličan talent, radi jako malo grešaka, dok Meksikanac često radi nekakve greške i zapravo je sam sebi neprijatelj. Iako do sada nije bilo nekih direktnih obračuna, bilo je dosta trzavica između njih, a u središtu pozornosti našao se slučaj tijekom Velike nagrade Brazila 2022. godine, kada je Verstappen odbio propustiti Pereza i pomoći mu u borbi za drugo mjesto u poretku vozača. Iako mu to u konačnici ne bi pomoglo, vjerovalo se da je do tog sukoba došlo zbog Checovog namjernog izazivanja sudara tijekom kvalifikacija za Veliku nagradu Monaka, no to nikad nije dokazano.

Bilo kako bilo, Meksikanac svakom utrkom gubi bilo kakav utjecaj u momčadi. Iako je svima, od samog dovođenja Pereza u momčad Red Bull Racinga, jasno da je on očito vozač broj dva, to njemu očigledno nije jasno. On nije doveden kako bi se suprotstavljao Verstappenu, već da bi bio tu kada Max, iz nekog razloga, ne bude mogao uzeti pobjedu.

To je bilo poprilično jasno tijekom nekoliko utrka prošle sezone, ali i ove, kada je Verstappenu bilo dozvoljeno pretjecanje, dok Perezu nije. Tu odmah možemo povući paralelu sa Schumacherom i Barrichellom, gdje je Brazilac bio zadužen za podršku Michaelu kao što je Perez Verstappenu. Bolid se i za Schumachera i za Verstappena radio po njihovim željama, dok su se ova dvojica morala navikavati na takve postavke.

GDJE JE VERSTAPPEN U ODNOSU NA VELIKANE?

S obzirom na ove rezultate već su pojedini ”stručnjaci” počeli uspoređivati dominaciju Verstappena s nekim velikanima iz prošlosti i sadašnjosti kao što su Michael Schumacher, Ayrton Senna i Lewis Hamilton. Iako su sva četvorica dominirali u različitim erama i ne mogu se povući neke osobite paralele, osim onih matematičkih, pokazali su izvanredan talent i vještinu u vožnji tehnički zahtjevnih bolida.

Verstappen je opisan kao ”generacijski talent”, koji ima instinktivne sposobnosti i fantastičan osjećaj za pronalazak granica svog bolida, kao što je imao primjerice Schumacher. Ono u čemu se njih dvojicu može uspoređivati i gdje su zapravo isti, to je činjenica da su hladnokrvni, odlučni i u određenoj mjeri kontroverzni zbog svojih poteza. Također, tu je i predanost utrkivanju, što je zapravo obojici više od pukog utrkivanja, to im je i način života. Schumacher je nakon svakog treninga, kvalifikacija ili utrke odmah otišao raditi s inženjerima kako bi se bolid poboljšao gdje je moguće. Slično radi i Verstappen, stalno radi na nadogradnjama ili vozi sim. Ne samo tek toliko da vozi, već da bi, ako je moguće, našao neku bolju trkaću liniju ili kako bi našao točku gdje može kasnije kočiti u odnosu na konkurenciju.

Međutim, ovo je tek druga sezona u kojoj Verstappen ima dominantan bolid i već je srušio neke rekorde koje je Schumacher postavio na vrhuncu svoje karijere. Prerano je zasad za konačne usporedbe, s obzirom na to da Verstappen tek treba uzeti treću, dok Schumacher ima sedam titula.

Objava Max Verstappen – genijalac koji osvaja svijet Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon takvog rezultata ova 2023. najavljivala se kao godina povratka za osmerostrukog konstruktorskog prvaka. No, nažalost od one poznate izjave Tota Wolffa iz 2021. kako će svi imati metu na leđima, ništa se posebno dobro nije dogodilo za njegovu momčad, koja drugu godinu zaredom ima ulogu lovca na one najbrže u prvenstvu. Nakon prvog dijela sezone Mercedes i dalje nema pobjedu, a neka skorašnja nije baš na vidiku.

Iako je većina momčadi krenula putem Red Bullova dizajna bolida, to nije bio slučaj sa Srebrnim strijelama. Oni su nastavili svojim putem koji je, pokazat će se, ipak bio pogrešan. Tijekom predsezonskih testiranja boljka Mercedesa je bila riješena, bolid više nije poskakivao, ali tempo je i dalje bio nešto slabiji od Red Bullovog. Kad se pogledaju rezultati, u prosjeku je Mercedes zaostajao za austrijskom momčadi 0,5 sekundi, no ništa nije ukazivalo na to da bolidu Srebrnih strijela nešto fali.

Dok se Ferrari patio s poskakivanjem, Mercedes je izgledao prilično dobro, simulacijske vožnje pokazivale su da je bolid prilično dosljedan. Ipak, iako je izgledao dobro u simulacijskom dijelu testiranja, bolid Mercedesa bio je poprilično nestabilan tijekom prelaska preko pasica u odnosu na Red Bull i Ferrari.

Ako već na predsezonskim testiranjima nisu shvatili da se nalaze na pogrešnom putu onda im je prva utrka sezone bila pravo otrježnjenje. Russell i Hamilton su završili na petom i sedmom mjestu, čak 51 sekundu iza Bikova koji su uzeli prvo i drugo mjesto. No, nije to bilo najveće iznenađenje, za njega su se pobrinuli dvojac iz Aston Martina, Fernando Alonso koji je zauzeo 3. mjesto i Lance Stroll koji je zauzeo 6. mjesto u utrci. Tako su zapravo bili ”poraženi” od ekipe koja nabavlja motore od njih.

“Ne vjerujem da će ovaj bolid na kraju biti konkurentan. cijelu zimu smo se maksimalno potrudili, a sada se moramo svi okupiti i sjesti s inženjerima, koji nisu u potpunosti dogmatični u vezi bilo čega. Nema svetih krava i trebamo odlučiti kojim smjerom razvoja želimo krenuti, kako bismo bili konkurentni i pobijedili na utrkama. To nije kao prošle godine, gdje ste postizali mnogo podija i na kraju došli do cilja. Siguran sam da možemo pobijediti na utrkama ove sezone, ali stvarno trebamo pogledati srednji i dugoročni plan te donijeti odluke”, izjavio je tada Wolff.

Iako je u Saudijskoj Arabiji zaostatak bio manji, on se može najviše prepisati kasnom sigurnosnom vozilu. Ipak, činilo se da nije sve tako crno, u kvalifikacijama za Veliku nagradu Australije dvojac iz Mercedesa zauzeo je drugo i treće startno mjesto, da bi na samom startu utrke obojica pretekli Verstappena. Russell je morao odustati u toj utrci nakon što je požar zahvatio pogonsku jedinicu, izazvavši tako prvo odustajanje sezone za momčad Mercedesa.

Nakon kaosa u režiji FIA-e i čak dvije (ukupno ih je bilo tri) crvene zastave i nekoliko pokušaja da se napravi kvalitetan restart utrke, na kraju je ta utrka završena procesijom do ciljne zastave, gdje je Hamilton zauzeo drugo mjesto i prvi podij za momčad Mercedesa ove godine.

Tijekom travanjske pauze momčad Mercedesa mukotrpno je radila kako bi donijela taj ‘game changer’ koji će im pomoći u povratku na vrh. Uz radnje na nadogradnjama bilo je i promjena u organizacijskoj strukturi, James Allison i Mike Elliott zamijenili su svoja radna mjesta, dok je zamjenik Johna Owena, Giacomo Tortora, postao glavni direktor inženjeringa. Plan je bio donijeti nadogradnje na Veliku nagradu Emilije Romagne, no apokaliptično nevrijeme koje je sa sobom donijelo ogromne poplave značilo je da će morati odgoditi barem do Španjolske.

Međutim, momčad Mercedesa odlučila je nadogradnje staviti već na utrci u Monte Carlu, gdje ruku na srce, nisu mogli iskoristiti njihov puni potencijal. Zatim je došao vikend u Kataloniji gdje su potpuno zablistali. Srebrne strijele krenule su putem Red Bulla i uklonili su svoj zloglasni ‘no sidepods’ dizajn. I sav trud urodio je plodom. Mercedes je uzeo dvostruko postolje i prvi puta od početka sezone pretekao Aston Martin u poretku konstruktora.

Kanada je bila mješovita za dvojicu Britanaca. Dok je jedan morao odustati zbog nesreće, drugi je imao veliku borbu s Fernandom Alonsom za drugo mjesto koje je na kraju izgubio, te se morao zadovoljiti trećim mjestom.

Na domaćem terenu u Velikoj Britaniji početak tjedna za Mercedes nije bio obećavajući, u prva dva treninga nisu ušli niti u top 10, te je Hamilton po svom običaju izjavio da je očito kako s bolidom nešto ne štima. Ipak, unatoč početnim problemima uspio je uzeti zadnje mjesto na postolju u svojoj domaćoj utrci. Na posljednje dvije utrke uoči ljetne stanke, Hamilton i Russell upisali su identične rezultate. Lewis dva četvrta, a Russell dva šesta mjesta.

I dok je prošle godine George Russell u svojoj inauguracijskoj sezoni za Mercedes pobijedio Lewisa Hamiltona i tako postao tek treći momčadski kolega kojemu je to uspjelo i prvi od 2016. godine, ova sezona priča neku drugu priču. Sedmerostruki svjetski prvak je daleko uvjerljiviji i bolji ove sezone, ipak mora se priznati da je nekoliko puta, barem po pitanju utrka, imao sreće. Russell je imao dva odustajanja, jednom zbog nepouzdanosti bolida, dok je drugi put morao odustati vlastitom krivicom.

Međutim, od Monaca i nadogradnji koje su došle na W14 bolid Hamiltonovo iskustvo došlo je do izražaja, od preostalih utrka samo je jednom bio izvan top 4 plasmana i tako se približio Fernandu Alonsu na samo bod zaostatka. Iako nema nikakve sumnje u Russellove vozačke sposobnosti, ”Gospodin subota” čak četiri puta nije uspio ući u Q3, stoga morat će naći snage i vrati tu konzistentnost kakvu je imao prošle godine u ostatku dijela sezone ako se želi približiti Hamiltonu.

Činjenica je da su stalno u top 10, no to nije ono što bi zadovoljilo apetite momčadi i vozača. S obzirom na to da je ugovor Hamiltona pri kraju, a potpis novog nikako da dobije službenu potvrdu, postavlja se pitanje kako će Toto Wolff nagovoriti Britanca za nastavak suradnje. Možda im upravo konkurent koji im toliko bježi pomogne u tome. Naime, Christian Horner je nedavno izjavio kako je što se tiče nadogradnji Red Bulla “to više manje to” i da se okreću bolidu za sljedeću godinu, pa je možda tu prilika da uz neke nadogradnje uhvate momčad iz Milton Keynesa ”na spavanju” i ukradu koju pobjedu te tako imaju nešto za ponuditi Hamiltonu kako bi se suradnja nastavila.

Objava Mercedes od lovine postao lovac, a niti zaokret s konceptom bolida (još) nije donio veliki pomak pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.