Postoje trenuci u Formuli 1 koji nadilaze rezultat jedne utrke, broj osvojenih bodova ili slavlje na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja. Trenuci u kojima jedan vozač, jednim uspjehom, promijeni način na koji se promatra čitava generacija. Osvojivši naslov svjetskog prvaka u svojoj drugoj sezoni u Formuli 1, Andrea Kimi Antonelli pridružio se najodabranijem društvu ovog sporta, ali na način koji će ga zauvijek izdvojiti. Kimi je postao je najmlađi svjetski prvak u povijesti Formule 1.

Dvadesetogodišnji Talijan nije samo osvojio najprestižniju titulu u automobilizmu. Srušio je rekord Sebastiana Vettela, koji je 2010. godine postao prvak s 23 godine i 134 dana, te prekinuo 73-godišnje čekanje Italije na novog svjetskog prvaka. Posljednji Talijan koji je prije njega osvojio ovu titulu bio je Alberto Ascari, davne 1953. godine.

Andrea Kimi Antonelli rođen je 25. kolovoza 2006. godine u Bologni, u Italiji. Odrastao je u porodici duboko povezanoj s automobilizmom. Njegov otac Marco, bivši automobilistički vozač i vlasnik trkaćeg tima, imao je važnu ulogu u prvim koracima njegove karijere. Kimi je na karting staze stigao još kao dječak, a njegov talent vrlo brzo postao je prepoznatljiv u međunarodnim natjecanjima. Mercedes je njegov potencijal prepoznao izuzetno rano, pa je već 2019. godine, postao član Mercedesovog juniorskog programa. Antonellijev uspjeh nije samo individualna priča.

Dino Chiesa, jedan od najpoznatijih stručnjaka za karting, istaknuo je da je jedna od najvećih Antonellijevih prednosti sposobnost iznimno brzog zagrijavanja guma i instinktivnog pronalaženja granice bolida.

„Tijekom godina u kartingu na utrke je uglavnom dolazio s majkom, dok je njegov otac imao povjerenja u nas i prepuštao nam brigu o njemu. Marco Antonelli razumije automobilizam i točno zna što on zahtijeva. Danas mnogi roditelji vrše prevelik pritisak na svoju djecu ili propituju rad momčadi, stvarajući tako nepotreban stres za sve uključene.”

Dino Chiesa

Prema njegovim riječima, Kimi bi već pri izlasku na stazu vrlo brzo pronašao optimalnu razinu gripa, a kada bi jednom pronašao granicu, mogao je dodatno pojačati tempo. Chiesa smatra da je ta sposobnost bila velika prednost u kartingu, ali je još važnija u jednosjedima, posebno tijekom jednog brzog kvalifikacijskog kruga.

On predstavlja i potvrdu dugoročne strategije Mercedesa, koji su još u njegovim karting danima, konkretno od strane skauta Gwena Lagruea, prepoznali potencijal i odlučili ulagati u njegov razvoj. Ono što je uslijedilo bio je gotovo nevjerojatan uspon kroz juniorske kategorije. Titule u talijanskoj i njemačkoj Formuli 4 osvojio je 2022. godine, dok je 2023. dominirao u Formula Regional takmičenjima na Bliskom istoku i u Europi. Umjesto uobičajenog puta kroz Formulu 3, Mercedes je odlučio direktno ga promovirati u Formulu 2, što je predstavljalo još jedan pokazatelj koliko je tim vjerovao u njegove sposobnosti.

Već tada bilo je jasno da Antonelli nije samo još jedan talentirani mladi vozač. Njegov napredak bio je toliko brz da se sve češće postavljalo pitanje ne hoće li jednog dana voziti Formulu 1, nego koliko će rano dobiti priliku. Najveći trenutak u dotadašnjoj Antonellijevoj karijeri dogodio se 2024. godine, kada je Mercedes potvrdio da će upravo on zamijeniti Lewisa Hamiltona od sezone 2025.

Naslijediti sedmerostrukog svjetskog prvaka težak je zadatak za tako mladog vozača. Bila je to odluka koja je odmah otvorila brojna pitanja. Može li tinejdžer izdržati pritisak jedne od najvećih momčadi u Formuli 1? Može li se ravnopravno nositi s Georgeom Russellom? I, možda najvažnije, je li Mercedes požurio s njegovom promocijom?

Prva sezona pokazala je da put do vrha neće biti jednostavan. Antonelli je imao trenutke izuzetne brzine, ali i oscilacije karakteristične za vozača koji se tek prilagođava najzahtjevnijem nivou automobilizma. Tri plasmana na pobjedničko postolje u debitantskoj sezoni pokazala su njegov potencijal, ali i prostor za napredak.

Mercedes, međutim, nije odustao od svoje odluke. Toto Wolff i njegovi suradnici nastavili su ulagati povjerenje u mladog Talijana, a upravo će se ta odluka pokazati jednom od najvažnijih za budućnost tima. Antonelli je u drugoj sezoni napravio iskorak koji je nadmašio i najoptimističnija očekivanja.
Ako je prva sezona bila period prilagođavanja, 2026. godina bila je godina u kojoj je Antonelli pokazao kako Mercedes nije uopće pogriješio kad ga je promovirao u glavnu momčad u Formuli 1.

Posebno impresivan bio je njegov pobjednički niz u prvom dijelu sezone, kada je vezao pet uzastopnih pobjeda. Pobjede su nastavile stizati, a trkaći vikendi sve češće su se pretvarali u demonstraciju njegove brzine i zrelosti, uz malu dozu sreće, ali sreća se mora i zaslužiti. Veliku pažnju privukla je i pobjeda na Velikoj nagradi Italije, na Monzi, gdje je Antonelli nakon starta s 19. pozicije uspio doći do pobjede. Takve utrke najbolje pokazuju razliku između vozača koji je sposoban biti brz u idealnim okolnostima i onoga koji može pronaći put do pobjede i kada se stvari ne odvijaju prema planu.

Pobjeda na Velikoj nagradi Japana, nakon koje je preuzeo vodstvo u poretku vozača, predstavljala je dodatnu potvrdu njegovih ambicija. Ujedno je postao najmlađi vozač koji je ikada predvodio ukupni poredak Formule 1. Do Velike nagrade Sjedinjenih Američkih Država u Austinu već je imao devet pobjeda u sezoni, a prednost u odnosu na momčadskog kolegu Georgea Russella samo je rasla. Nakon pobjede u Austinu, naslov je bio nadohvat ruke. Za matematičku potvrdu titule u Meksiku bilo mu je dovoljno deveto mjesto, čak i u slučaju pobjede Russella. Naravno, ne treba zanemariti ni činjenicu da je Mercedes raspolagao s izuzetno konkurentnim bolidom.

Nova tehnička era Formule 1 donijela je drugačije izazove za sve momčadi, a sposobnost Mercedesa da razvije konkurentan paket bila je jedan od ključnih faktora pobjedničke sezone. Ipak, bolid sam po sebi ne osvaja devet utrka. Potrebna je sposobnost vozača da iz njega izvuče maksimum, vikend za vikendom.
Antonelli je na kraju ostvario ono što je tijekom većeg dijela sezone izgledalo kao pitanje vremena.

Svjetska titula postala je stvarnost. Formula 1 dobila je novog svjetskog prvaka. Italija je dobila novog automobilističkog heroja. A Kimi Antonelli tek je započeo pisati svoju priču.

Naslovna fotografija: Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team

Objava Kimi Antonelli ispisao je povijest: najmlađi svjetski prvak pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

GP1 emitira MXGP sadržaje od 2015. godine, ranije pod imenom Kreator TV, a ovaj novi ugovor produžuje jedno od najvjernijih medijskih partnerstava prvenstva na čak 17 sezona. Ljubitelji motocrossa diljem srednje i istočne Europe nastavit će pratiti zbivanja sa svake runde Svjetskog prvenstva, počevši s 20 Velikih nagrada u sezoni 2027.

Osnovan 2011. godine kao Kreator F1 nakon stjecanja medijskih prava za Formulu 1 u Hrvatskoj, kanal je 2013. postao Kreator TV, prije nego što je 2022. rebrendiran u GP1. Danas je GP1 nagrađivana sportska medijska platforma specijalizirana za motorsport, s TV kanalima u Hrvatskoj, Sloveniji, Bugarskoj, Poljskoj, Češkoj, Slovačkoj te Bosni i Hercegovini, motorsport i F1 portalima te vlastitom flotom jedinica za televizijsku produkciju uživo. Sa sjedištem u Jastrebarskom, GP1 također producira prijenose uživo velikih međunarodnih događaja s nekih od vodećih europskih trkaćih staza.

David Luongo, predsjednik i glavni izvršni direktor Infront Moto Racinga:

“GP1 prati MXGP više od desetljeća te ima golemu ulogu u rastu motokrosa diljem srednje i istočne Europe. Njihova strast prema motorsportu i kvaliteta njihove produkcije čine ih prirodnim domom za naše prvenstvo, stoga smo oduševljeni što nastavljamo ovo zajedničko putovanje do 2031. godine.”

Davorin Štetner, glavni izvršni direktor GP1:

“Oduševljeni smo rastom motokrosa i ponosni na partnerstvo koje traje već više od desetljeća. Iznimno nam je drago što potpisujemo ovaj novi ugovor i što ćemo našim gledateljima osigurati da i u idućih pet godina nastave uživati u najboljem svjetskom motokrosu na programima GP1.”

Infront Moto Racing zahvaljuje kući GP1 na kontinuiranom povjerenju i predanosti te se raduje idućim sezonama zajedničke suradnje.

FIM Svjetsko prvenstvo u motocrossu za 2027. godinu započinje 28. veljače 2027. utrkom za MXGP Andaluzije u Almonteu. Na kanalu GP1 moći ćete pratiti 14. sezonu emisije MX Magazin, koju uređuje i vodi Gea Gaži Pavičić, a kroz koju su tijekom godina prošle brojne motocross legende i aktualni vozači.

Objava GP1 produžio partnerstvo za emitiranje MXGP-a do 2031. godine pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Naslovna fotografija: MXGP

Legendarni Circuit Raymond Demy u francuskom Ernéeu domaćin je 79. izdanja Monster Energy FIM Motocross des Nations (MXoN). Često nazivan “Olimpijskim igrama motocrossa”, MXoN u Francusku dovodi više od 100.000 vatrenih navijača i najbolje vozače svijeta.

Meka motocrossa: Ernée po četvrti put

Staza Raymond Demy u Ernéeu dobro je poznata po svojoj konfiguraciji gotovo kao amfiteatra, nevjerojatnoj atmosferi i prepoznatljivom, bučnom navijanju francuske publike. Ovo je četvrti put u povijesti da Ernée ugošćuje MXoN (nakon 2005., 2015. i 2023. godine).

Svaki put kad je Ernée bio domaćin, navijači su svjedočili epskim bitkama. Posebno se pamte izdanja iz 2015. i 2023. godine, u kojima je upravo reprezentacija Francuske osvojila trofej na domaćem terenu pred oduševljenim gledateljstvom.

Timovi i nacije: 32 reprezentacije u borbi za Trofej Chamberlain

Na ovogodišnjem izdanju prijavljene su 32 nacije s ukupno 96 vozača u tri klase: MXGP, MX2 i Open.

Prošlogodišnji pobjednici, reprezentacija Australije, ove godine dolazi u nešto lošijem sastavu, s obzirom da su braća Lawrence odlučila propustiti MXoN. Tako da Australci koji će na dresovima nositi 1, 2 i 3 biti Jed Beaton (MXGP), Alex Larwood (MX2) i Aaron Tanti (Open).

Brojeve 4, 5 i 6 nosit će američka reprezentacija Julien Beaumer, Levi Kitchen i Cooper Webb i idu na sve ili ništa u borbi za povratak na vrh. Domaćini Francuzi imaju 7, 8 i 9. Romain Febvre, Mathis Valin i Tom Vialle koji su najveći favoriti za treće slavlje pred svojom publikom u Ernéeu.

Brojeve 10, 11 i 12 nosit će na leđima mlada belgijska reprezentacija, predvođena talentiranom braćom Coenen (Lucas i Sacha) te Liamom Evertsom. 13, 14 i 15 – susjedna nam Slovenija, nažalost bez ozlijeđenog peterostrukog prvaka svijeta Tima Gajsera, a u sastavu Jan Pancar, Jaka Peklaj i Lukas Osek.

Od favorita svakako treba izdvojiti i jaku reprezentaciju Nizozemske za koju na ovogodišnjem izdanju nastupaju novopečeni MXGP prvak Jeffrey Herlings, Roan Van De Moosdijk i prvak Brazila, Glenn Coldenhoff (55, 56, 57) i Španjolsku, predvođenu novim SMX prvakom Jorgeom Pradom, MX2 prvakom Guillemom Farresom i mladim Franciscom Garciom (28, 29, 30)

Hrvatska reprezentacija u Erneeu

Hrvatsku reprezentaciju u Ernéeu predstavljaju Matija Kelava (MXGP), Šimun Ivandić (MX2) i Matej Jaroš (Open) sa startnim brojevima 118, 119 i 120, uz izbornika Danka Braima.

Kratka povijest i bivši pobjednici

Motocross des Nations je utemeljen 1947. godine i održava se svake godine u jesen, prvog vikenda u listopadu, označavajući službeni završetak međunarodne motocross sezone. Za razliku od standardnog MXGP prvenstva gdje vozači voze za sebe i svoje tvorničke timove, na MXoN-u voze u nacionalnim bojama i skupljaju bodove za svoju državu.

Najtrofejnija nacija u povijesti natjecanja s više od 23 pobjede su Sjedinjene Američke Države. Velika Britanija i Belgija su povijesne sile ovog sporta s po 16, odnosno 15 osvojenih naslova. Francuska je dominacijom u protekla dva desetljeća nakupila 7 naslova prvaka, uključujući i nezaboravne pobjede upravo u Ernéeu 2015. i 2023. godine.

Format natjecanja

Vikend se vozi po kombiniranom sustavu bodovanja:

Subota: Kvalifikacijske utrke u svakoj klasi određuju 19 nacija koje idu izravno u nedjeljno finale, dok ostali voze B finale kako bi pobjednici izborili to zadnje mjesto u finalnim utrkama.

Nedjelja: Voze se tri glavne utrke u kojima se kombiniraju po dvije klase (MXGP + MX2, MX2 + Open, MXGP + Open).

Najlošiji od šest rezultata pojedine reprezentacije se briše, a nacija s najmanjim ukupnim zbrojem bodova odnosi prestižni Trofej Chamberlain te postaje pobjednik Monster Energy Motocross of Nations.

U petak ujutro izvučene su startne pozicije za subotnje kvalifikacijske utrke. Najviše sreće imali su Meksikanci jer su dobili prvu startnu poziciju. Hrvatska je izvukla startni broj 19.

Objava Monster Energy FIM Motocross des Nations – Ernee 2026. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon završnog europskog Grand Prixa u Arnhemu ostale su još tri utrke. Karavana se sada seli u Tursku, zatim u Kinu, a sezonu će zaključiti u Australiji. Ukupno je još 180 bodova u igri, što posebno u MX2 znači da se poredak može promijeniti iz temelja. U MXGP-u situacija je ipak bitno drugačija. Herlings ima 143 boda prednosti ispred Romaina Febvrea i već u Turskoj mogao bi imati prvu priliku matematički potvrditi naslov. 

Herlings je u Arnhem stigao u najboljoj mogućoj formi. Nizozemac je uoči domaće utrke već imao niz od osam uzastopnih pobjeda u vožnjama, a vikend na pijesku završio je još jednim savršenim rezultatom. Bio je to još jedan dokaz koliko se situacija promijenila tijekom sezone. Herlings je 2026. započeo u novom okruženju, kao vozač Honda HRC PETRONAS momčadi, nakon dugogodišnje suradnje s KTM-om. Prilagodba na novi motocikl i novu momčad u početku je bila jedna od velikih tema prvenstva, ali kako je sezona odmicala, Nizozemac je sve više izgledao kao onaj stari Herlings, brz, konstantan i nemilosrdan kada osjeti da može napraviti razliku.

U Arnhemu mu pritom nije bilo lako. Kay de Wolf, također domaći vozač, pružio mu je snažan otpor i završio drugi ukupno nakon dva druga mjesta u utrkama. U prvoj utrci Herlings je slavio s manje od četiri sekunde prednosti, dok je u drugoj morao ponovno koristiti sve svoje iskustvo kako bi zadržao De Wolfa iza sebe. De Wolf je u završnici pokušao napasti vodećeg, ali je pogriješio i pao, čime je Herlingsu otvorio put prema još jednoj pobjedi. Uz fantastičan oproštajni nastup uz wild card Glenna Coldenhoffa, Nizozemci su još jednom pokazali da je pijesak njihov dominantni teren.

Iza Herlingsa vodi se puno neizvjesnija borba. Romain Febvre na Kawasakiju, aktualni Svjetski MXGP prvak trenutačno je drugi s 652 boda, Tim Gajser na Yamahi treći sa 611, dok je Lucas Coenen na četvrtom mjestu s 566 bodova. Lucas je dominaciju u ovoj sezoni prekinuo teškom ozljedom u Foxhillu, nakon koje je bio prisiljen propustiti utrke i Herlingsu otvoriti put prema naslovu. Coenen se pokušao vratiti u Arnhemu, no u jakom padu na jutarnjem treningu obnovio je ozljedu, te je ipak odustao od nastupa u utrkama. Rookie na KTM-u Andrea Adamo drži petu poziciju s 522 boda, a slijede ga Hondini vozači Ruben Fernandez i Tom Vialle. Maxime Renaux je osmi, Kay de Wolf deveti, a Pauls Jonass deseti. 

Za Romaina Febvrea sezona se pretvorila u pokušaj obrane časti aktualnog svjetskog prvaka. Francuz je u 2025. osvojio naslov i u 2026. ušao s velikim ambicijama, ali nije uspio pratiti ritam Coenena na početku i Herlingsa u drugom dijelu sezone. Ipak, njegova konstantnost omogućila mu je da zadrži drugo mjesto i ispred peterostrukog svjetskog prvaka Tim Gajsera, koji se ove godine također našao u potpuno novom poglavlju karijere.

Gajser je nakon dugogodišnje suradnje s HRC Hondom prešao u Monster Energy Yamaha Factory Racing i jedan je od najzvučnijih transfera sezone. Slovenac je i dalje među najboljima u prvenstvu, ali nije uspio uhvatiti kontinuitet koji mu je bio potreban za ozbiljan napad na naslov. S 611 bodova trenutačno je treći, a s obzirom na niz pehova i ozljeda tijekom 2026. do kraja sezone njegov je glavni cilj zadržati mjesto u top 3, te pokušati završiti sezonu s dobrim rezultatima u zadnje tri utrke.

Iza njega u ukupnom poretku nalazi se možda najveća priča propuštenih prilika ove sezone. Lucas Coenen dugo je izgledao kao čovjek koji je za klasu bolji i spremniji od svih. Belgijac je u prvom dijelu sezone pokazao nevjerojatnu brzinu i dugo držao crvenu tablicu vodećeg u prvenstvu. U jednom trenutku činilo se da bi MXGP mogao dobiti jednog od najmlađih prvaka u povijesti. Međutim, ozljeda prepone potpuno je promijenila tijek njegova prvenstva. Coenen je nakon problema s nogom i kukom morao propustiti nekoliko utrka. Pokušao se vratiti u Češkoj, Švedskoj, a zatim i u Arnhemu, ali povratak nije prošao prema planu. 

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Još jedan veliki gubitnik završnice europskog dijela prvenstva je Maxime Renaux. Francuz je zbog ozljeda zadobivenih u padu u prvoj utrci propustio drugu utrku u Arnhemu i nije osvojio niti jedan bod u 16. utrci sezone. To je još jedan težak udarac za Yamahu, koja u Gajseru i Renauxu ima dva vrlo kvalitetna vozača, ali ni jedan nije uspio ostati potpuno zdrav i konstantan kroz cijelu sezonu. 

Ako je u MXGP-u priča gotovo ispričana, MX2 je upravo suprotno. Tamo se ništa ne može predvidjeti.

Guillem Farres video MX2 prvenstvu sa 749 bodova. Sacha Coenen je drugi sa 724, Camden McLellan treći sa 712, Simon Längenfelder četvrti sa 674, a Liam Everts peti sa 648 bodova. 

Farresova prednost nad Coenenom iznosi samo 25 bodova, dok McLellan zaostaje 37. Aktualni MX2 prvak, Simon Längenfelder je na 75 bodova od vodećeg i još uvijek matematički itekako u igri. Posebno je zanimljivo da su sva trojica vodećih vozača u posljednjih nekoliko utrka imali priliku pokazati da mogu pobjeđivati. Farres je tijekom sredine sezone ostvario niz pobjeda i preuzeo kontrolu nad prvenstvom, Sacha Coenen se vratio u formu i u Švedskoj osvojio Grand Prix, a McLellan je u Arnhemu stigao do svoje treće ukupne pobjede sezone.

Upravo je McLellan najveći dobitnik posljednjeg vikenda. Južnoafrikanac je pobijedio prvu vožnju nakon što je Sacha Coenen u završnici, kao vodeći, pogriješio i pao. U drugoj vožnji Liam Everts bio je najbolji, dok je McLellan završio drugi, što mu je bilo dovoljno za ukupnu pobjedu na Grand Prixu Nizozemske. 

Time je McLellan dodatno zakomplicirao prvenstvo. Farres je, međutim, i dalje odradio ono što mu je u ovom trenutku najvažnije: zadržao je crvenu tablicu vodećeg u klasi MX2. U Arnhemu je završio treći ukupno i osvojio dovoljno bodova da ostane na vrhu, unatoč problemima s ozljedama koje je imao prethodnog vikenda u Švedskoj.

Sacha Coenen ostao je odmah iza njega. Belgijac je u Arnhemu imao vrlo dobar vikend i završio četvrti ukupno, ali je ostao bez postolja iako je imao isti broj bodova kao trećeplasirani Liam Everts. U prvoj vožnji dugo je držao vodstvo i izgledao kao kandidat za pobjedu, ali kasni pad omogućio je McLellanu da preuzme prvo mjesto. 

Coenenova priča u 2026. posebno je zanimljiva zbog problema s ozljedama. Belgijac je tijekom sezone morao voziti uz fizičke probleme, a nakon operacije ključne kosti koju je zaradio na motocross “izletu” uz pobjedu u američkom AMA prvenstvu, vratio se praktički odmah. Unatoč svemu tome, uspio je nekako zadržati priključak i sada ulazi u posljednje tri utrke sa samo 25 bodova zaostatka.

Liam Everts također ulazi u završnicu s velikim samopouzdanjem. Nakon što je u Švedskoj završio drugi, u Arnhemu je ponovno bio drugi ukupno, a drugu vožnju završio je na prvom mjestu. To je još jedan pokazatelj da je Belgijac upravo sada u najboljoj formi ove sezone. Simon Längenfelder, aktualni MX2 prvak, nalazi se u nešto težoj situaciji. Njemački vozač još uvijek ima realnu matematičku šansu, ali zaostatak od 75 bodova znači da više ne ovisi samo o vlastitim rezultatima. Morao bi imati gotovo savršenu završnicu, dok bi Farres, Coenen i McLellan morali početi gubiti velike količine bodova. Upravo zato će sljedeće tri utrke biti posebno zanimljive. U Turskoj se prvenstvo ponovno vraća na stazu Afyonkarahisar, gdje će se voziti 5. i 6. rujna. To će biti 17. MXGP sezone i prva prilika da Herlings matematički osigura svoj šesti svjetski naslov.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Nakon Turske karavana putuje u Kinu, a zatim u Australiju na veliko finale. Tri preostala GP-a donose ukupno 180 bodova, pa je situacija u MX2 potpuno otvorena. U teoriji čak i Längenfelder još može do naslova, dok je Farresu svaki bod sada iznimno važan.

Sama završnica zahtijevat će od vozača ne samo brzinu nego i iznimnu fizičku pripremljenost. Nakon dugog prvenstva, putovanja, promjena podloga i brojnih ozljeda, upravo će sposobnost da se ostane zdrav možda biti jednako važna kao i sama brzina. Herlings je napravio ogroman korak prema šestom naslovu, ali Farres, Coenen i McLellan ulaze u završnicu praktički rame uz rame. Nakon europskog dijela sezone više nema mjesta za kalkulacije. Turska će biti prvi test. Kina bi mogla potpuno promijeniti poredak. A Australija će dati konačan odgovor.

Do tada, MXGP ima jednog gotovo sigurnog prvaka i jednu klasu u kojoj je sve još otvoreno.

A znamo da u motocrossu nikada ništa nije sigurno, i nije gotovo dok nije gotovo.

I upravo zato posljednje tri utrke sezone 2026. obećavaju biti jedne od najzanimljivijih završnica posljednjih godina. 

Objava MXGP: Herlings na korak do šestog naslova, MX2 ulazi u dramatičnu završnicu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Staza koja je stvarala šampione

Foxhill je u kalendar Svjetskog prvenstva ušao početkom devedesetih godina i vrlo brzo stekao kultni status. Smješten na prirodnim padinama u grofoviji Wiltshire, poznat je po velikim visinskim razlikama, dugim usponima i spustovima, te tvrdoj kredastoj podlozi koja se tijekom vikenda pretvara u duboke špure ili, u slučaju kiše, u iznimno sklizak teren. Za razliku od modernih, umjetno oblikovanih staza, Foxhill je uvijek nagrađivao vozače koji su znali „čitati“ stazu. Svaki krug donosio je nove idealne linije, a pogreške su se rijetko opraštale. Upravo zato mnogi ga i danas opisuju kao jednu od posljednjih pravih old-school motocross staza.

Poseban doživljaj pruža i prirodna dolina u kojoj se nalazi. Tisuće gledatelja raspoređenih na okolnim brežuljcima mogu pratiti gotovo cijeli krug, zbog čega je atmosfera na Foxhillu godinama bila među najboljima u Svjetskom prvenstvu.

Devedesete godine bile su zlatno razdoblje Foxhilla. Na njegovim su padinama slavili najveći vozači tog vremena, a među njima se posebno isticao belgijski velikan Stefan Everts. Upravo je na ovoj stazi ostvario neke od svojih najznačajnijih pobjeda i vodio nezaboravne dvoboje sa Sébastienom Tortellijem, koji su obilježili jednu eru Svjetskog prvenstva. Britanski navijači s posebnom emocijom pamte i 1995. godinu, kada je Paul Malin ostvario pobjedu pred domaćom publikom u klasi 125 ccm. Bio je to jedan od najupečatljivijih trenutaka britanskog motocrossa devedesetih i utrka koju mnogi i danas smatraju jednom od najglasnijih koje je Foxhill ugostio.

Motocross of Nations koji je ušao u povijest

Ako postoji događaj koji je Foxhill zauvijek upisao među legendarne motocross lokacije, onda je to Motocross of Nations 1998. godine. Na stazu su tada stigli najbolji vozači svijeta, a vikend je ostao zapamćen po fantastičnim borbama, zahtjevnim uvjetima i nevjerojatnoj atmosferi. Belgija je osvojila naslov MXoN pobjednika u jako teškim blatnim uvjetima predvođena Stefanom Evertsom, uz Bevoertsa i Capsa. Drugo mjesto pripalo je Finskoj za koju su nastupili Gustaffson, Kovalainen i Aaltonen, dok je treća bila reprezentacija Novog Zelanda u sastavu Josh Coppins, Shayne i Darryl King. Taj se MXoN i danas smatra jednim od najlegendarnijih izdanja utrke reprezentacija. Legendarni Belgijac Stefan Everts, najtrofejniji motocross vozač svih vremena, sa 10 titula prvaka svijeta, bio je nazivan “Kraljem Foxhilla”. Tamo je pobijedio četiri puta, i to četiri godine zaredom – 1995., 1996., 1997. u klasi 250cc, a 1998. na MXoN.

Zašto je Foxhill nestao iz kalendara?

Posljednji Grand Prix na Foxhillu održan je 2000. godine, nakon čega se britanska utrka preselila na druge lokacije, ponajprije Matterley Basin. Iako su novi objekti nudili moderniju infrastrukturu, među navijačima nikada nije nestala želja za povratkom Foxhilla.

Tijekom posljednjih godina staza je obnovljena i prilagođena zahtjevima suvremenog MXGP-a, pritom zadržavši svoj karakterističan prirodni izgled. Organizatori su proširili pojedine dijelove staze i dodali nove elemente, ali su zadržali strme uspone i spustove po kojima je Foxhill postao prepoznatljiv.

Povratak na Foxhill dolazi u možda najzanimljivijem dijelu sezone, kada svaki bod može odlučiti borbu za naslov svjetskog prvaka. U kraljevskoj MXGP klasi vodeći je mladi Belgijac Lucas Coenen, koji iza sebe ima izvanrednu sezonu i u Veliku Britaniju stiže kao glavni favorit. Ipak, iskusni Jeffrey Herlings posljednjih je tjedana u dobroj formi i pokušat će na prirodnoj stazi smanjiti zaostatak u ukupnom poretku. U borbi za sam vrh ostaju i Romain Febvre, poznat po svojoj konstantnosti, kao i bivši svjetski prvaci Tim Gajser i Maxime Renaux na Yamahi, koji će tražiti priliku za povratak na pobjedničke staze.

Ništa manje zanimljivo neće biti ni u MX2 kategoriji. Sacha Coenen ove sezone potvrđuje status jednog od najvećih talenata svjetskog motocrossa, ali njegov put prema naslovu nimalo nije jednostavan. Španjolac Guillem Farrés posljednjih je Grand Prixa u odličnoj formi i ozbiljno prijeti vodećem Belgijcu, dok će Simon Längenfelder, Camden McLellan i ostatak iznimno izjednačene MX2 konkurencije pokušati iskoristiti svaku pogrešku vodećeg dvojca.

Upravo bi Foxhill mogao biti mjesto na kojem će se prvenstvo dodatno zakomplicirati. Prirodna staza, duboki kolotrazi i promjenjivi vremenski uvjeti često brišu razlike između favorita i vozača iz drugog plana. Ovdje nije dovoljno biti najbrži – potrebno je biti i najpametniji. Ovogodišnji MXGP Velike Britanije nije samo još jedna postaja u kalendaru. To je povratak na mjesto koje je obilježilo povijest svjetskog motocrossa. Nova generacija vozača prvi će put osjetiti izazove jedne od najpoznatijih prirodnih staza na svijetu, dok će se stariji ljubitelji sporta prisjetiti vremena kada su upravo na Foxhillu svoje najveće bitke vodili Everts, Tortelli, Smets i brojni drugi velikani. Upravo zato vjerujemo kako će iskusniji vozači na ovoj stazi biti u laganoj prednosti.

Nakon više od četvrt stoljeća čekanja, motocross se vraća kući. A ako je suditi po bogatoj povijesti ove staze, Foxhill će ponovno ponuditi upravo ono zbog čega ga navijači nikada nisu zaboravili – vrhunske utrke, neizvjesnost do posljednjeg kruga i atmosferu kakvu može stvoriti samo jedna prava motocross klasika.

Objava MXGP: Foxhill ponovno domaćin nakon 26 godina pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Igrom slučaja, prilično je neobičan početak ove sezone Formule 1. Za ovu modernu eru nikako nije normalno da se u drugoj polovici svibnja održava tek peta utrka sezone, ali do toga je dovelo otkazivanje Velikih nagrada Bahreina i Saudijske Arabije te poprilična praznina između Miamija i Kanade. No, s Montrealom kreće intenzivniji dio prvenstva koji uključuje sedam utrka u tek nešto više od dva mjeseca.

Još jedna zanimljiva stvar, na Velikoj nagradi Kanade održat će se već treći sprint vikend (Kina, Miami) ove sezone, što znači da će poslije ovog vikenda biti odrađena polovica sprint utrka, a zapravo smo još uvijek u prvoj četvrtini sezone. I treba naglasiti da će ovo biti prvi put da se u Kanadi trkaći vikend odvija prema tom modificiranom programu.

Uvodni dio sezone obilježio je Mercedes, pobjedama u svim dosadašnjim Grand Prix utrkama ove sezone. Pritom je u prvi plan iskočio mladi talijanski vozač Kimi Antonelli, koji je poslije drugog mjesta u Australiji, senzacionalno nanizao tri uzastopne najbolje startne pozicije i tri pobjede u utrkama. Takav niz uspjeha postavio ga je na vrh vozačkog poretka. Ima okruglih 100 bodova, 20 više od momčadskog kolege Georgea Russella. Britanac je slavio na otvaranju sezone u Melbourneu i u kineskom sprintu, ali na posljednje dvije utrke nije došao niti do postolja.

Momčad koju vodi Toto Wolff lani se nije mogla pohvaliti s previše uspjeha. Završila je sezonu s dvije pobjede, a jedna od tih dogodila se baš u Montrealu. Tada se utrka vozila sredinom lipnja, a Russell je pobijedio ispred Verstappena i Antonellija. Mladom Talijanu to je bio prvi plasman na pobjedničko postolje u F1 karijeri. Sada će imati priliku potražiti svoju četvrtu pobjedu i još malo učvrstiti prvo mjesto.

Mercedes je na prve tri utrke sezone bio izrazito dominantan, dok se početkom ovog mjeseca u Miamiju situacija donekle zakomplicirala. Dokaz tome je pobjeda Landa Norrisa u sprintu, kao i dvostruki plasman McLarenovih vozača na pobjedničko postolje u glavnoj utrci vikenda. Momčad iz Wokinga došla je na tu utrku sa značajnim nadogradnjama bolida i to im se isplatilo. Vidjeli smo i značajno konkurentnijeg Maxa Verstappena u Red Bullu, a podbacio je Ferrari. Talijani su također došli s novitetima, ali imali su prilično neuspješan vikend te su Miami napustili nezadovoljni.

U poretku vozača Mercedesov dvojac prate Leclerc, Norris, Hamilton i Piastri. Natiskali su se u 16 bodova, a onda na sedmoj poziciji je Verstappen. On je nekako bio u centru pažnje tijekom pauze između Miamija i Montreala, zbog svog nastupa na utrci izdržljivosti ’24 sata Nürburgringa’. Nastup je bio dobar, a rezultat, zbog tehničkog kvara na automobilu – nije.

Konstruktorski gledano, Mercedes je odmaglio na 180 bodova. Ferrari ima 110, a McLaren 94. Red Bull je poslije Miamija došao na četvrto mjesto pa se tako opet oformila ‘velika četvorka’ iz prošlih sezona, međutim zaostatak ekipe iz Milton Keynesa je jako velik. Vidjet ćemo što njima nosi nastavak prvenstva. Slijede Alpine, Haas i Racing Bulls – timovi koji su imali vrlo dobrih nastupa na početku sezone. Williams se malo ohrabrio dvostrukim ulaskom u Top 10 na Floridi, Audi je tu negdje na rubu, a jedine dvije ekipe bez bodova su Cadillac i Aston Martin. S obzirom na viđeno, trebalo bi se dogoditi pravo čudo da se pomaknu s nule u bližoj budućnosti.

Osim što je u određenoj mjeri promijenio odnos snaga među timovima, Miami je nekako utišao one glasne kritike novih pravila. I dalje su tim novim bolidima, odnosno njihovim motorima, generalno nezadovoljni i vozači i gledatelji, ali utrkivanje u Miamiju ostavilo je bolji dojam pa su i kritičari morali povući ručnu. Neke su prilagodbe pravila napravljene još prije prošle utrke, neke su u najavi pa barem možemo reći da se aktivno radi na otklanjanju nedostataka.

Slijedi nam još jedna utrka na teritoriju Sjeverne Amerike. Ove godine održat će se 55. izdanje Velike nagrade Kanade. Bit će to 45. utrka održana na stazi izgrađenoj na otoku Île Notre‑Dame, s obzirom na to da su se prva izdanja vozila na Mont‑Tremblantu i Mosport Parku u blizini Toronta. Vozači s najviše pobjeda, po sedam, su Lewis Hamilton i Michael Schumacher, koji također dijele i rekord za najviše najboljih startnih pozicija – po šest. Od aktivnih vozača tri uzastopne pobjede u Kanadi skupio je Verstappen od 2022. do 2024., a lani mu je niz prekinuo Russell.

McLaren drži rekord po broju pobjeda među konstruktorima s 13, a slijedi ga Ferrari s 12. Kanada također drži rekord za najdulju Veliku nagradu u povijesti Formule 1, a taj će rekord opstati, osim ako se ne promijene pravila. Utrka iz 2011. godine, u kojoj je pobijedio Jenson Button i koja je bila prekinuta zbog jake kiše, trajala je 4 sata, 4 minute i 39 sekundi.

Staza koja nosi ime Gillesa Villeneuvea duga je 4361 metar i ima 14 zavoja te nekoliko dužih pravaca. Njezino glavno obilježje je takozvani stop-and-go karakter, zbog čega su ključni stabilnost pri snažnom kočenju i maksimalna trakcija. Usprkos tome što je riječ o uličnoj stazi, pretjecanje je moguće, posebice na kraju ravnine koja vodi u posljednju šikanu, tik prije slavnog “Zida prvaka” (Wall of Champions), koji je 1999. godine uzeo danak kada su Hill, Schumacher i Villeneuve redom udarili u zaštitnu ogradu.

Kao i uvijek u Montrealu, vremenske prilike mogle bi igrati značajnu ulogu za momčadi. Ne samo zbog mogućnosti kiše, već i zbog temperatura koje bi mogle biti niže od uobičajenih s obzirom na promjenu datuma održavanja Velike nagrade. Momčadi će stoga možda morati pažljivo procijeniti najbolje načine za dovođenje guma na ispravnu radnu temperaturu, posebno u kvalifikacijama.

Pirelli će isporučiti tri najmekše komponente: C3 kao tvrdu (Hard), C4 kao srednju (Medium) i C5 kao meku (Soft). Podloga staze, koja je nanovo asfaltirana 2024. godine glatka je i slabo abrazivna. Za moto-utrke koristi se isključivo tijekom vikenda Formule 1 pa se zbog toga uvjeti na stazi mijenjaju vrlo brzo. Ne samo tijekom ta tri dana, već i unutar svakog pojedinačnog treninga ili kvalifikacija. U pogledu strategije tijekom utrke, najbolja je bila varijanta s dva zaustavljanja u boksu te su tu varijantu odabrali svi timovi iz gornjeg dijela poretka.

Vremenska prognoza najavljuje sunčano i suho vrijeme za petak i subotu. Šansa za kišu tijekom prva dva dana praktično ne postoji, no situacija se mijenja za nedjelju, tako da se šansa za kišu procjenjuje na 60 posto. Najviše dnevne temperature ni jednog dana ne bi trebale prelaziti 20 Celzijevih stupnjeva, a u nedjelju će s kišovitim i vjetrovitim periodima biti i dosta hladnije.

Prvog dana jedini slobodni trening na rasporedu je u 18:30 po srednjoeuropskom vremenu, a sprint kvalifikacije počinju u 22:30. Subotnja sprint utrka održat će se u 18, a kvalifikacije za nedjelju u 22 sata. GP utrka starta u 22 sata po srednjoeuropskom vremenu.

Objava Antonelli u Kanadi traži i četvrtu uzastopnu pobjedu, nedjeljna utrka opet pod prijetnjom kiše pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

U kraljevskoj MXGP klasi prvenstvo ulazi u vrlo zanimljivu fazu. Belgijac Lucas Coenen još uvijek drži u svojim rukama crvenu tablicu vodećeg u prvenstvu, ali razlike među vodećima nisu velike. Jeffrey Herlings djeluje sve opasnije, i sada kasni samo 4 boda. Francuski adut Tom Vialle pred domaćom publikom želi smanjiti zaostatak za vrhom, a do drugoplasiranog Herlingsa ga dijeli 21 bod.

Velika pažnja ponovno će biti usmjerena i prema našem Timu Gajseru, koji je i ove sezone pokazao da može biti dobar na svim tipovima staza. Slovenski vozač je uoči pauze, na Velikoj nagradi Trentina u Arco di Trentu stao na pobjedničko postolje i pobijedio u drugoj utrci usprkos slomljenim rebrima prilikom pada u Rioli Sardo, te tako najavio fantastičan nastavak sezone. Gajsera od vodećeg Coenena dijeli 33 boda što na prvu djeluje dosta, ali s obzirom na to da nas očekuje još 15 GP-a, a u svakom je na raspolaganju 60 bodova, to nije nedostižna razlika.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Francuzi će najviše očekivati od Romaina Febvrea i Maximea Renauxa. Febvre, aktualni prvak klase MXGP, tradicionalno vozi odlično pred domaćim navijačima, a upravo je Francuska često mjesto gdje podiže razinu agresivnosti i brzine. Renaux je također pokazao konkurentnost, iako ga tijekom ove sezone prate manji problemi i padovi

Ako je MXGP zanimljiv, MX2 je ove godine potpuni kaos, u pozitivnom smislu. Simon Längenfelder i Sacha Coenen, obojica na KTM-u, vode veliku borbu za naslov, a razlika među vodećima praktički se topi iz utrke u utrku. Längenfelder je prije pauze izgledao fantastično i uhvatio je odličnu formu, dok je Coenen tijekom cijele sezone jedan od najbržih vozača na stazi, iako ga povremeno koštaju pogreške i agresivan stil vožnje. Sacha za Simonom trenutačno kasni samo 3 boda. U igri su još i Liam Everts (-42 boda) te Guillem Farres (-40 bodova). Dobra vijest za MX2 prvenstvo jest što još uvijek nema jednog favorita i praktički svaka utrka može potpuno promijeniti stanje u ukupnom poretku.

Francuska staza u Lacapelle-Marivalu dobro je poznata vozačima MXGP paddocka. Radi se o vrlo tehničkoj konfiguraciji s tvrdom podlogom, dubokim špurama i velikim promjenama ritma tijekom vožnje. Ključ uspjeha je dobar start, a često i pravilan odabir linija, posebno nakon što se staza raskopa tijekom drugog dijela dana. Ako vremenski uvjeti budu promjenjivi, vozače bi mogli čekati vrlo zahtjevni uvjeti s dubokim špurama i skliskim dijelovima, što je već znalo stvarati dramu u Francuskoj prethodnih godina. Posebnost francuskih utrka uvijek je i atmosfera. Publika u Francuskoj slovi za jednu od najglasnijih u svijetu motocrossa, a domaći vozači gotovo redovito podignu razinu vožnje kada nastupaju pred svojim navijačima.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Nakon Francuske slijedi vrlo zgusnut raspored i upravo bi idućih nekoliko utrka moglo odrediti glavne favorite za naslov prvaka. Vozači sada ulaze u dio sezone u kojem umor, ozljede i konstantnost igraju jednako važnu ulogu kao i sama brzina, a idućih mjesec dana jasno će pokazati tko je koliko dobro tempirao formu. Jedno je sigurno, nakon četiri tjedna pauze MXGP se vraća u punom intenzitetu, a Francuska bi mogla ponuditi jedan od najboljih vikenda dosadašnje sezone.

Objava MXGP se vraća nakon četiri tjedna pauze: šesta utrka sezone u Francuskoj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rođen u švicarskom gradu Bülachu 1994. godine, Seewer je od malih nogu bio vezan za motocross. Jeremy se počeo baviti motocrossom u dobi od 7 godina. Bio je švicarski prvak u klasi 65cc 2005. godine, a u klasi 85cc 2008., prije nego što je prešao na Europsko prvenstvo MX2, gdje je 2013. završio drugi. Godine 2014. Seewer je debitirao na Svjetskom prvenstvu MX2, a sljedeće godine završio je peti. 

Švicarska nema tradiciju motocross dominacije poput Nizozemske ili Italije, što njegov put prema vrhu čini još impresivnijim. Već u ranim godinama pokazivao je tehničku preciznost i smirenost koje će kasnije postati njegov zaštitni znak. Dok su drugi mladi vozači često osvajali publiku agresivnim stilom, Seewer je gradio reputaciju vozača koji rijetko griješi.

Njegov proboj na svjetsku scenu dogodio se u MX2 kategoriji, gdje je ubrzo postao jedan od glavnih izazivača za naslov. Sezone 2016. i 2017. ostat će upamćene kao vrhunac njegove MX2 karijere, u obje je završio kao viceprvak svijeta. No, te su godine imale i jednu zajedničku točku: dominaciju Jeffreya Herlingsa. Mnogi će kasnije reći da je Seewer imao nesreću voziti u eri jednog od najtalentiranijih motocross vozača svih vremena. Unatoč tome, njegova sposobnost da konstantno pobjeđuje utrke i drži visok tempo kroz cijelu sezonu pokazala je da se radi o vozaču vrhunske klase. Posebno je impresivna bila 2017. godina, kada je ostvario više Grand Prix pobjeda i bio jedan od rijetkih koji su mogli parirati Herlingsu, te je u gotovo 70% utrka završio na postolju.

Godine 2018. debitirao je na Svjetskom prvenstvu MXGP, završivši osmi, dok je sljedeće godine sezonu završio na drugom mjestu ukupno. Godine 2020. ostvario je svoju prvu pobjedu u klasi MXGP, osvojivši prvu utrku VN Lombardije, a na kraju prvenstva uspio je ponoviti isti rezultat kao i 2019., osvojivši drugo mjesto ukupno. Godine 2021. pobjeđuje u Pietramurati i završava četvrti. Godine 2022. pobjeđuje u tri Grand Prixa i ponovno završava kao vice prvak klase MXGP. Na Svjetskom prvenstvu 2023. bio je ukupno treći za Yamahu, dok je prvenstvo 2024. završio s Kawasakijem na četvrtom mjestu.

Prelazak u jaču MXGP klasu bio je novi izazov. Veći motocikli, snažnija konkurencija i fizički zahtjevnije utrke natjerali su Seewera da dodatno razvije svoj stil i postupno je izgradio status jednog od najpouzdanijih vozača u prvenstvu. Njegova sezona 2020., u kojoj je završio treći u ukupnom poretku, bila je potvrda da može konkurirati najboljima, uključujući imena poput Tima Gajsera, Antonia Cairolija i Romaina Febvrea.

Ono što Seewera izdvaja nije nužno sirova brzina, već pametan način na koji upravlja utrkom. Njegova vožnja je čista, gotovo matematička, bez nepotrebnog rizika, ali dovoljno brza da ga stalno drži u borbi za vrh. U uvjetima koji mnogima predstavljaju noćnu moru, poput kiše i blata, Seewer često dolazi do izražaja. Dok drugi vozači griješe, padaju ili gube ritam, on ostaje stabilan i koristi svaku priliku za napredak kroz poredak. Upravo zbog toga često ostvaruje bolje rezultate u drugim vožnjama, kada fizički i mentalni umor počnu uzimati danak konkurenciji.

Izvan staze, Seewer je poznat po svojoj smirenosti i profesionalnosti. Iako uvijek brutalno iskren, nije sklon konfliktima niti dramatičnim izjavama, što ga čini svojevrsnom suprotnošću nekim temperamentnijim vozačima u paddocku. Ta tiha, fokusirana osobnost često prolazi ispod radara, ali unutar sporta itekako je cijenjena. Njegov pristup karijeri, kontinuirani rad, prilagodba i strpljenje omogućili su mu da ostane konkurentan kroz više sezona, unatoč stalnim promjenama u timovima i brandovima motora.

U svojoj karijeri vozio je za tvorničke timove – Suzuki, Yamahu, Kawasaki, a posljednje dvije sezone je vozač Red Bull Ducati Factory Racinga. Jedna od zanimljivijih “nepisanih” priča njegove karijere jest status “vječnog viceprvaka”. Često se nalazio tik iza najvećih zvijezda, dovoljno blizu da ih ugrozi, ali ne uvijek i da ih nadmaši. Ipak, upravo ta uloga daje dodatnu težinu njegovim uspjesima. U sportu gdje mnogi vozači imaju kratke vrhunce i brzo nestaju, Seewer je dokaz da se vrhunska razina može održavati godinama. Jeremy Seewer možda neće biti prvi izbor kada se govori o najdominantnijim vozačima u povijesti motocrossa, ali njegova karijera predstavlja nešto jednako vrijedno, primjer kako se uz disciplinu, inteligenciju i dosljednost može ostati među najboljima na svijetu. U kaotičnom i nepredvidivom svijetu MXGP-a, upravo takvi vozači često su oni koji najduže traju i ostavljaju najstabilniji trag.

Jedan od najimpresivnijih, ali često nedovoljno istaknutih aspekata karijere Jeremyja Seewera jest njegov niz od 230 uzastopnih startova u utrkama Svjetskog prvenstva. U sportu gdje su ozljede gotovo neizbježne, a svaki vikend donosi nove rizike, takva brojka nije samo statistika  to je dokaz iznimne inteligencije,  izdržljivosti, discipline i mentalne snage. Za razliku od mnogih vozača koji kroz karijeru prolaze kroz česte pauze zbog lomova, operacija ili iscrpljenosti, Seewer je godinama uspijevao ostati konstantno prisutan na startnoj rampi. Motocross je specifičan po tome što i “manje” ozljede poput istegnuća, udaraca ili napuknuća kostiju mogu značajno utjecati na performanse ili čak onemogućiti nastup. Upravo zato njegov niz dobiva dodatnu težinu: on podrazumijeva ne samo izbjegavanje velikih ozljeda, već postoje i anegdote iz paddocka koje govore o njegovoj sposobnosti da vozi i kada nije potpuno spreman. U više navrata nastupao je s manjim ozljedama, bez velike medijske pompe, zadržavajući to uvijek za sebe, često završavajući utrke na visokim pozicijama unatoč fizičkim problemima. U sportu gdje mnogi talenti nestanu jednako brzo kako su se pojavili, njegova prisutnost iz utrke u utrku postaje svojevrsni simbol pouzdanosti. I upravo ta pouzdanost, jednako kao i brzina, čini ga jednim od najcjenjenijih vozača u MXGP paddocku.

Privatno, Jeremy Seewer je jedna od najposebnijih osoba koje sam upoznala. Iznimno skroman, pristojan, inteligentan i pažljiv čovjek, s nogama čvrsto na zemlji. Načitan i tehnički potkovan vozač, koji razumije motor i svijet mehanike. Upravo zato je bolno gledati njegovu “borbu” u Ducatiju. Iako se dobiti mjesto u novom tvorničkom teamu, uz Ducati koji je antologija motociklizma sam po sebi, činilo kao san, realnost je ipak nešto drugačija. Iako je Jeremy bio svjestan u što se upušta, i da će Ducatiju trebati nekoliko sezona da pokuša dostići brandove koji u motocross Paddocku postoje nekoliko desetljeća, ipak se nadao da će stvari teći malo brže. Znam koliki je rad, trud i vrijeme Jeremy uložio u razvoj motora, te se od srca nadam da će se njegovi savjeti i razumijevanje motora ipak početi više cijeniti i slušati. Do onda mu od srca želim da pronađe recept po kojem će opet moći uživati u utrkivanju, jer se šesterostruki viceprvak svijeta sigurno nije “zaboravio” voziti pri vrhu. Jeremy je u najboljoj formi svoje karijere, samo čekamo dan i motor na kojem će to moći i pokazati.

Ekskluzivni intervju s Jeremyem Seewerom za GP1 možete pogledati na ovoj poveznici:

Naslovna fotografija: Samo Vidic / Red Bull Content Pool

Objava MXGP: Jeremy Seewer – švicarska preciznost i sinonim za konstantnost pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Najboljih pet iz Kine

Kimi Antonelli (8.5) – Kao što je rečeno u naslovu, nije savršena ocjena, jer je ostatak vikenda koji je prethodio glavnoj utrci imao dosta oscilacija (npr. loš start u sprint utrci). No, ono glavno odvozio je, kako se činilo do 14 krugova prije kraja utrke, s lakoćom. Tu je naravno i pole position kojeg je zgrabio – upravo kako bi i trebalo – kada se momčadski kolega našao u problemima.

Lewis Hamilton (9) – Napokon se suprostavio i pobijedio momčadskog kolegu Charlesa Leclerca osvajanjem svoje prvog podija za Ferrari. Bolje je odradio obje kvalifikacije i za sprint i za glavnu utrku. U sprintu je izubio taj dvoboj, ali u nedjeljnoj utrci je čak i preuzeo vodstvo utrke na kratko. Borba s Charlesom je bila odlična, a dobar dio ocjene nosi i vidna motiviranost Lewisa posebice u odnosu na prošlu sezonu.

Oliver Bearman (9) – mladi Englez nastavlja impresionirati odličnim tempom u utrci. U sprintu je osvojio osmo mjesto, u kvalifikacijama – i sprint i glavnim – došao do posljednje kvalifikacijske rudnde. Nakon borbe s Alpineima, odvojio se od sredine poretka. Realno više od toga nije i mogao učiniti.

Franco Colapinto (8) – momak je napokon počeo (opet) pokazivati neke znakove dobrog vozača. Bilo je tu doduše dosta nesreće za koju nije direktno kriv. Nedostajalo mu je samo 5 tisućinki za ulazak u Q3. Do kraja prvog kruga odlično se probio do šestog mjesta. Ocon ga je prililčno glupo udario i izbacio na kratko iz putanje, što je usporilo njegov napad na veće bodove.

Liam Lawson (8) – Pokazao je dobar tempo na tvrdim gumama ostajući na stazi u sprintu te je u nedjeljnoj utrci napredovao za pet mjesta već u prvom krugu. Ušao je u boks prije izlaska sigurnosnog automobila, ali se uspio oporaviti te pobijediti i glavnog konkurenta – Isacka Hadjara u Red Bullu.

Najlošijih pet iz Kine

Esteban Ocon (5) – U kvalifikacijama nije bio na razini momčadskog kolege, ali je u utrci odlično startao i držao se u gornjem dijelu sredine poretka, u borbi s Alpineima. Kao i mnogi drugi, nije imao sreće s izlaskom sigurnosnog automobila. No, ključni trenutak bio je njegov vlastiti potez za koji je priznao da je pogriješio – preambiciozan ulazak između drugog i trećeg zavoja doveo je do kontakta s Colapintom, čime si je praktički uništio šanse za bodove. Bolid je radi toga zadobio ozbiljna oštećenja, a bila je tu i kazna od 10 sekundi.

Lance Stroll (4) – Nije baš u potpunosti njegova krivica. U kvalifikacijama za glavnu utrku nadmašio ga je čak i Cadillac. U utrci je izdržao svega devet krugova prije nego što je otkazala baterija, što je dovelo do ranog odustajanja. U sprintu je dobro startao i napredovao za tri mjesta, ali je ubrzo počeo padati kroz poredak jer je bolid bio potpuno nekonkurentan i laka meta za ostale.

Alex Albon (4.5) – Prilično težak vikend radi muka s bolidom koji se čudno ponašao čudno, a u obje kvalifikacijske sesije bio je sporiji od momčadskog kolege Carlosa Sainza, zbog čega je dva puta krenuo iz boksa tražeći dodatne promjene u postavkama. Na kraju nije ni startao u utrci, pa nije imao priliku provjeriti izmjene.

Max Verstappen (5.5) – Loši startovi se nastavljaju te su i ovdje bili u obje utrke – momčadski kolega, za razliku od njega, nije imao problema na startu. Nije imao odgovor na Bearmana ni u jednom trenutku, a kako je frustracija rasla, počeo je raditi i pogreške. Nakon 45 krugova bolid je nažalost otkazao, što je dovelo do odustajanja. Prodori kroz poredak su bili solidni.

Sergio Perez (5) – Zbog problema s pumpom za gorivo nedostajalo mu je pripreme za cijeli vikend. Ipak, u utrci je jedno vrijeme bio ispred Bottasa prije nego što je Finac odustao. U glavnim kvalifikacijama bio je sporiji, a potom je u utrci u zavoju 3 ostavio previše prostora i došlo je do kontakta s Bottasom. Nakon toga se dobro oporavio, ali je u završnici utrke imao problema s baterijom, što ga je dodatno usporilo.

Ocjene s VN Kine

George Russell (8)
Valtteri Bottas (6)
Pierre Gasly (7)
Nico Hülkenberg (6)
Gabriel Bortoleto (5)
Arvid Lindblad (5)
Fernando Alonso (7.5)
Carlos Sainz (6.5)
Isack Hadjar (7)
Charles Leclerc (8)
Oscar Piastri (5)
Lando Norris (6)

Objava Ocjene s VN Kine: Kimi još treba raditi za desetku pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U Kinu se dolazi nakon otvaranja sezone u Australiji, gdje je George Russell pobijedio ispred momčadskog kolege Kimija Antonellija, čime je momčad poslala snažnu poruku konkurenciji. Iza njih bili su Charles Leclerc i Lewis Hamilton u Ferrariju.

Spomenute momčadi privlače najviše pažnje. Mercedes je referenca za ravne dijelove, dok je za zavoje, barem prema Landu Norrisu – Ferrari, koji ovog vikenda donosi nova aerodinamička rješenja. Po najavama, Ferrari u Kini planira opet isprobati novo okretajuće stražnje krilo (Macarena), što bi moglo biti važno na stazi poznatoj po dugom pravcu i velikim brzinama.

Nakon vrlo problematičnog debija u Australiji, gdje su snažne vibracije Hondinog motora uzrokovale kvarove na baterijama i ozbiljno ograničile kilometražu, Aston Martin i Honda nadaju se mirnijem vikendu na VN Kine. Zbog tehničkih problema i nedostatka rezervnih dijelova oba su vozača u Melbourneu rano odustala, a momčad je vozila vrlo oprezno kako bi sačuvala komponente.

Iako vibracije još nisu u potpunosti riješene, u Hondi tvrde da je postignut određeni napredak s baterijama te da bi u Šangaju trebali skupiti više krugova i podataka kako bi postupno poboljšali performanse bolida i razumijevanje novog pogonskog sklopa za sezonu 2026.

McLaren je nakon prve utrke sezone u Australiji dobio upozorenje jer je završio čak 50 sekundi iza Mercedesa. Razlog nije samo motor, već kombinacija više faktora. Mercedes trenutno bolje koristi hibridni sustav pogonske jedinice, ima više iskustva s njenim upravljanjem, ali i bolji aerodinamički paket.

McLarenov bolid slabiji je na pravcima, ima manje downforcea i još uvijek je nešto teži od konkurencije, što smanjuje grip i uzrokuje veće trošenje guma. U momčadi priznaju da moraju bolje razumjeti kako maksimalno iskoristiti pogonsku jedinicu prema pravilima za sezonu 2026.

Pošto o tome jedino i priča, Max Verstappen nije oduševljen novim pravilima Formule 1 za 2026. No , u Red Bullu vlada optimizam nakon prve utrke u Australiji. Momčad je s novom vlastitom pogonskom jedinicom bila konkurentnija nego što se očekivalo, a Verstappen je nakon starta s 20. mjesta stigao do šestog.

Problemi s baterijom i upravljanja energijom pokazali su da još ima prostora za napredak. U momčadi vjeruju da su već od početka sezone u borbi s McLarenom te da će kroz razvoj tijekom godine pokušati sustići Mercedes i Ferrari.

Shanghai International Circuit jedna je od najzanimljivijih staza u kalendaru s kombinacijom tehnički zahtjevnih prvih zavoja, dugim pravcem i dobrim prilikama za pretjecanje. Upravo zato sprint format dodatno povećava neizvjesnost, jer i najmanja pogreška može skupo stajati u vikendu s ograničenim vremenom za pripremu.

Koristit će se gume C2, C3 i C4, kao i prethodnih godina. Staza ima dvije duge ravnine i 16 zavoja te kombinira vrlo brze i spore dijelove, što je zahtjevno za gume i upravljanje energijom novih pogonskih jedinica.

Novi asfalt postavljen 2024. povećao je grip i smanjio vremena kruga, ali je prošle godine uzrokovao graining, posebno na prednjim gumama. Ove godine očekuje se nešto manji problem s tim jer je podloga već djelomično “ostarjela”, a simulacije krugova pokazuju slične performanse kao prošle sezone.

VN Kine, Shanghai International Circuit, 13. - 15. ožujka 2026.

Petak 13. ožujka         1. slobodni trening   04:30 - 05:30
                         Sprint kvalifikacije  08:30 - 09:14
Subota 14. ožujka        Sprint utrka          04:00 - 05:00
                         Kvalifikacije         08:00 - 09:00
Nedjelja 15. ožujka      Utrka                 08:00

Objava Najava VN Kine: Malo vremena za prilagodbu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.