Dr. Helmut Marko (rođen 27. travnja 1943. u Grazu) jedna je od najznačajnijih i najutjecajnijih figura suvremene Formule 1. Austrijski stručnjak, bivši vozač i dugogodišnji savjetnik, ostavio je neizbrisiv trag u motosportu, najviše kroz svoju ulogu u Red Bull Racingu i razvoju vozačkih talenata širom svijeta. Marko je oblikovao karijere nekih od najvećih svjetskih vozača i bio je ključna figura u transformaciji Red Bulla u dominantnu silu u Formuli 1.

Marko je nakon studija prava i stjecanja doktorata na Sveučilištu u Grazu zakoračio u svijet motosporta. Kao mladić bio je blizak prijatelj s Jochenom Rindtom, njih dvojica su odrasli zajedno te su zajedno napravili i svoje prve automobilističke korake. Prva utrka koju su posjetili bila je na stazi Nürburgring 1961. godine, nakon što nijedan od njih nije položio prijemni ispit za fakultet. Umjesto da obiteljima idu priopćiti ne baš mile vijesti, vozili su se cijelu noć i spavali u autu kako bi ih idućeg jutra probudila buka bolida Formule 1. Istog trena su obojica znali da je Formula njihov budući poziv. Upravo je Rindt Marka i zarazio željom za utrkivanjem. Marku je nedostajalo samopouzdanja, no kad je Rindt otišao u Englesku i kad je vidio kako mu dobro ide, Marko je pomislio – zašto ne?

Prijateljeva smrt ga je teško potresla. Na Rindtovom pogrebu Marko je dobio prvu ponudu za mjesto na gridu. Tad je shvatio kako život ide dalje. Marko je nastupao u utrkama sportskih automobila, a jedan od njegovih najvećih uspjeha kao vozača bila je pobjeda na 24 sata Le Mansa 1971. godine s Porscheom 917K.

Monaco 1972 (virage du Loews) – Helmut Marko – BRM pic.twitter.com/9gXfn7bmkL

— phn16 (@phn16) May 12, 2024

U Formuli 1 je debitirao 1971. godine za privatnu momčad Jo Bonnier Racing na utrci za Veliku nagradu Njemačke u bolidu McLarena. Staza Nürburgring Nordschleife i nije baš bila najbolja staza za prvi put uskočiti u bolid Formule 1, pa je tako Marko u svom debiju vozio samo slobodni trening i nije se uspio kvalificirati za utrku. Ubrzo se pridružio momčadi BRM gdje je vozio rezervni bolid od prethodne sezone. Njegova vozačka karijera u Formuli 1 bila je kratka, trkački nastupi za BRM 1971–1972. prekinuti su teškom nesrećom nakon koje je izgubio vid na lijevo oko. Tijekom kratke karijere nastupio je na 10 utrka, a nije uspio osvojiti niti jedan prvenstveni bod.

Nakon završetka vozačke karijere, Marko je ostao u motosportu kao menadžer u potrazi za novim talentima. Osnovao je vlastitu momčad RSM Marko, koja je s vremenom prerasla u Red Bull Junior Programme, razvojnu školu mladih vozača koju je Red Bull pokrenuo 1999. godine.

Kada je Red Bull Racing ušao u Formulu 1 2005., Marko je postao ključna figura u timu. Marko je bio glavni arhitekt vozačke politike u momčadi, nadgledajući kako se perspektivni vozači penju kroz niže klase do Formule 1. Pod njegovim vodstvom, najmanje 20 vozača je stiglo do Formule 1, uključujući i dva velikana, Sebastiana Vettela i Maxa Verstappena. Njih dvojica su donijeli timu čak osam vozačkih titula i šest konstruktorskih naslova.

Nakon više od 20 godina službe, Marko je u prosincu 2025. objavio da napušta ulogu motosport savjetnika Red Bull Racinga na kraju sezone, zaključivši jednu od najutjecajnijih era u modernoj Formuli 1. Iz momčadi su istaknuli kako je imao ključnu ulogu u svim strateškim odlukama koje su oblikovale tim i sport tijekom više od dva desetljeća. Njegov odlazak dolazi u trenutku velikih promjena u Red Bullu, ali i u samom sportu što je i potvrda da započinje jedna nova era u Formuli 1.

Sam Marko izjavio je da je neosvajanje naslova 2025. godine bio znak kako je pravo vrijeme da okonča svoju intenzivnu i uspješnu karijeru u timu. Red Bullovo vodstvo, izrazilo je duboko žaljenje zbog njegovog odlaska i priznalo prazninu koju će njegova odsutnost ostaviti u strukturi momčadi.

“U motosportu sam već šest desetljeća, a posljednjih 20 godina s Red Bullom sam imao izvanredno i iznimno uspješno putovanje”, rekao je Marko po odlasku. “Bilo je to divno vrijeme tijekom kojeg sam imao priliku oblikovati mnogo talentiranih ljudi. Sve što smo postigli ispunjava me ponosom.”

U jednom od svojih intervjua na pitanje koji je najbolji trenutak njegove pedesetogodišnje karijere, rekao je kako mora ipak odabrati tri: pobjeđivanje na utrci u Le Mansu, osvajanje prvog naslova sa Sebastianom Vettelom i Verstappenova pobjeda na utrci za VN Španjolske 2016. godine.

Helmut Marko zauvijek će biti zapamćen kao jedan od arhitekata Red Bullove transformacije iz uloge novog igrača u dominantnu silu Formule 1. Njegov rad na razvoju vozača, strateškom planiranju i odlučivanju o sudbinama karijera ostavio je trajan utjecaj ne samo na Red Bull, već i na cijelu sportsku scenu.

Objava Dr. Helmut Marko: Arhitekt Red Bullove F1 dominacije pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rasplet koji se nazire izgleda pomalo već viđeno. Bitka McLaren vs. Verstappen neodoljivo podsjeća na McLarenov građanski rat iz 2007. godine, i sve više miriše na to da bi se slično mogla i završiti. Te 2007. godine McLaren je imao dobitnu kombinaciju, talentiranog rookieja i prekaljenog prvaka, no borba između Lewisa Hamiltona i Fernanda Alonsa pretvorila se u sukob koji je trošio momčad. Umjesto da jedan od njih dvojice osvoji naslov, momčadski antagonizam omogućio je Ferrariju i Kimiju Raikkonenu da u završnoj utrci sezone u Brazilu ukradu naslov prvaka za samo jedan bod.

Norris. Verstappen. Piastri.

Here's how we could see a World Champion crowned in Abu Dhabi #F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/2CM0rlVZRQ

— Formula 1 (@F1) December 3, 2025

Lando Norris dolazi u Abu Dhabi kao vodeći u poretku, ali pred njim je još puno posla. Poslije fijaska u Las Vegasu kad su momčadski ostali bez bodova, Norris baš i ne izgleda kao budući svjetski prvak, a pritisak je nemjerljiv. Sve je u njegovim rukama, ali i na njegovim ramenima. Matematika je jednostavna: postolje ga vodi do titule. No u sezoni koja je za Norrisa obilovala greškama, izletima, nespretnim startovima i taktičkim promašajima koji su ga koštali dragocjenih bodova još ništa nije ni blizu gotovo.

Max Verstappen se polovinom sezone gotovo pozdravio sa svojim petim naslovom, a McLaren je djelovao nedodirljivo. No nisu Maxu četiri titule pale s neba, on svoje prilike ne propušta. Uzeo je sve što mu se pružilo, i sad scenarij nije nimalo apstraktan. Max mora pobijediti, a Norris ostati izvan top tri. Ima i drugih kombinacija, ako je Max na postolju, Lando mora biti osmi i lošiji, a tada u kombinaciju ulazi i Oscar Piastri. Za Verstappena stvari na papiru djeluju znatno kompliciranije nego za Norrisa, no Max ima iskustvo i sposobnost da podigne tempo onda kada je najpotrebnije. Abu Dhabi je staza na kojoj je Max stvarao nestvarne rezultate i tu je osvojio svoj prvi naslov. Hoće li i peti doći nakon drame kao protiv Hamiltona?

“Neizbježno je da Lando Norris i Oscar Piastri osjećaju psihološki pritisak u borbi protiv Maxa Verstappena. Kad imaš Maxa protiv sebe, imaš osjećaj kako on nikad ne griješi. To je ono što će ići u našu korist”, kratko je izjavio Laurent Mekies, šef momčadi Red Bulla.

Oscar Piastri je od vodećeg u prvenstvu stigao do najmanjih šansi za naslov. Iako je statistički autsajder, Piastri ima ulogu koja McLarenu dodatno komplicira život. Piastri mora utrku završiti na prvom ili drugom mjestu, a i tada ovisi o rezultatima svojih protivnika. U medijima se šuška, kao onomad za Hamiltona, da momčad preferira Norrisa iako je zvanični stav momčadi kako imaju dva ravnopravna vozača i kandidata za naslov. Od početka je poslovanje zasnovano na filozofiji osvajanja maksimalnog broja za momčad, što kao momčad i jesu ispunili. Konstruktorska titula je odavno u džepu McLarena, pa se postavlja pitanje je li to za njih i dovoljno? Nitko se od vozača neće ljutiti (ili će se možda ljutiti obojica), momčad je najbolja, a vozački naslov je ono što se pamti i o čemu se priča. No, Formula 1 je momčadski sport, pa možda je ekipi iz Wokinga dovoljno da kao momčad budu najbolji.

Awesome Abu Dhabi! #F1 #AbuDhabiGP pic.twitter.com/koTy2Q1yx3

— Formula 1 (@F1) December 3, 2025

Scena na kojoj će se odigrati posljednji čin sezone je Yas Marina, relativno mlada staza koja je u kalendaru Formula 1 debitirala 2009. godine. Već 2010. godine na ovoj stazi odigrala se prava drama. Alonso je kao vodeći u poretku jurio svoju treću titulu, dok su iza njega Red Bullovi dečki sanjali svoju prvu titulu. Na drugom mjestu bio je Mark Webber, a mladi Vettel tek na trećem. Alonsov san je do danas ostao nedosanjan, Ferrarijeva strateška greška koštala ga je naslova. Zaglavio je na šestom mjestu, a Vettel je postao najmlađi prvak u Formuli 1 ikad. Ono što je dosad bio Alonso. Najsvježiji primjer drame iz pustinje je onaj iz 2021. godine, kad je Lewis Hamilton trebao osmi put postati svjetski prvak. Jedna od najdramatičnijih bitki posljednjeg kruga, začinjena odlukama vezanih za postupak iza sigurnosnog automobila, donijela je Verstappenu njegov prvi naslov. Ovog vikenda na Yas Marini će se pritisak prelijevati iz zavoja u zavoj, dvije momčadi i tri vozača neće smjeti ni trepnuti. Najmanja greška može prevagnuti u korist onog drugog. Ili trećeg.

Ako zanemarimo događanja na vrhu poretka, vidjet ćemo da se bitke biju na sve strane. Nije samo vozački naslov ono što se tek treba odigrati. Trenutačno je Mercedes drugoplasirana momčad u konstruktorskom poretku, no Ferrari još uvijek ima šansu za popravak ukupnog dojma. Williams je siguran peti, što je značajan napredak u odnosu na ranije sezone. Racing Bullsi se trenutačno nalaze na šestoj poziciji, samo 12 bodova ispred sedmoplasiranih Aston Martina, a koji su samo sedam bodova ispred Haasa. Haas na osmom mjestu i Sauber na devetom dijeli samo pet bodova. Možda to nama običnim smrtnicima i ne znači mnogo, jer manje više svi samo želimo znati tko će biti pobjednik, ovim ekipama itekako igra ulogu hoće li sezonu završiti na šestom ili devetom mjestu. Razlika u ovim pozicijama za momčadi znači oko 10 milijuna američkih dolara nagradnog fonda. Ako u obzir uzmemo i financijski aspekt problema, možemo očekivati popriličan kaos i iza vodećeg trojca.

U poretku vozača, na pomolu je još jedna interesantna situacija u borbi za šesto mjesto. Mladi Andrea Kimi Antonelli u Mercedesu polako osvaja srca ljubitelja Formule 1, a u finale sezone ulazi gotovo bodovno izjednačen sa sedmerostrukim svjetskim prvakom Lewisom Hamiltonom. I vrapci na grani znaju da Lewisu baš ne ide u Ferrarijevom bolidu, no završi li sezonu ispred jednog od najvećih, biće to sjajan poticaj za dalji napredak mladom Talijanu. Četvrti će u prvenstvu sigurno završiti George Russell, a prati ga Charles Leclerc na petom. Ovo je sezona koju će Ferrari zasigurno željeti što prije zaboraviti.

The final pieces of the puzzle

Our 2026 grid is locked in!#F1 pic.twitter.com/hZ96oaLSPg

— Formula 1 (@F1) December 2, 2025

Ovog vikenda reći ćemo zbogom Yukiju Tsunodi koji naredne godine neće imati mjesto na gridu. U Red Bullu zamijenit će ga Isack Hadjar, a Isackovo mjesto popunit će novak Arvid Lindblad. U tehničkom smislu pozdravljamo se i s erom ground-efekta, jer nova tehnička regulativa donosi manje i lakše bolide s fokusom na električnu energiju.

“Spoznaja kako neću imati mjesto u bolidu za iduću sezonu je jako teška, no odlučan sam raditi više no ikad kako bih dokazao da zaslužujem mjesto na gridu. Život je pun teških situacija i ovo je moja. Odlučan sam kako me ipak neće pokolebati da budem najbolji vozač Formule 1 što mogu biti,” rekao je Tsunoda o (privremenom) kraju svoje karijere.

Stazu Yas Marina dizajnirao je Hermann Tilke i stazom dominira 1.2 km dug pravac između zavoja 5 i 6, koji skupa sa sporim zavojima na svom početku i kraju čini omiljeno mjesto za pretjecanje. Staza je duga 5,2 km i vozi se u smjeru suprotnom kazaljke na satu. Nakon rekonstrukcije 2021. godine staza broji 16 zavoja. Prilično je ravna, bez velikih promjena nadmorske visine, što čini balans bolida presudnim. Sam ambijent sjaja Yas Marine nosi prepoznatljiv ugođaj. Dok se svjetla pale kako se trka primiče svom kraju, ova staza nudi specifičnu kombinaciju izazova za vozače i uzbuđenja za gledatelje.

Za ovu utrku Pirelli je pripremio kombinaciju C3 komponente za tvrde gume, C4 za srednje tvrde gume i C5 za meke. Vozači će na raspolaganju imati dva seta tvrdih guma označenih bijelom bojom, tri seta srednje tvrdih označenih žutom bojom, i osam setova crvenih, onih najmekših guma. Dodatni set najmekših guma dobivaju oni koji se kvalificiraju u Q3 dio kvalifikacija, a svi vozači su obavezni koristiti minimalno dvije različite komponente guma za suhe vremenske uvjete. Naravno, pravila nalažu da moraju biti raspoložive i plave i zelene gume za kišne uvjete, no jasno je da bi njihovo korištenje ovog vikenda bilo ravno čudu u pustinji.

Jasno je da možemo očekivati suhe vremenske uvjete i ne pretjerano toplo. Šanse za kišu su 0% dok će se temperature na stazi tijekom trkaćeg vikenda kretati od 22 do 28 stupnjeva. Moglo bi biti više oblačno nego inače s blagim sjeverozapadnim vjetrom.

Ono što nas čeka ovog vikenda nije samo posljednja utrka sezone Formule 1. Očekuje nas pravi mali triler, u kome će glavne uloge igrati strategija, momčadske odluke i lične ambicije. U nedjelju ćemo saznati čija će priča imati savršen kraj, a tko će ovu sezonu pamtiti po onome što je moglo biti.

Objava VN Abu Dhabija: McLaren protiv Verstappena i protiv sebe – posljednji čin sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Legendarna staza Spa Francorchamps, smještena u šumama Ardena, jedna je od najstarijih i do danas ostaje najsjajniji biser u kalendaru Formule 1. Ova staza ima gotovo kultni status među vozačima i ljubiteljima Formule 1. Spa je bila dio kalendara do kasnih šezdesetih godina prošlog stoljeća, no nesreće koje su postale ustaljena pojava na ovoj stazi su joj presudile na neki period.

Velika nagrada Belgije se potom preselila na staze Zolder i Nievlles, da bi se kasnije vratila na skraćenu i sigurniju varijantu Spa od oko 7 kilometara. Skraćena inačica duga 7,004 km, vozi se još od prvog službenog F1 prvenstva 1950. Iako kraća od originalne izvedbe staze, Spa i dalje ponosno nosi titulu najduže staze današnjeg kalendara F1.

U belgijski vikend ulazimo s iznimno zanimljivim poretkom. McLaren dominira sezonom, njihovi vozači Oscar Piastri (234 boda) i Lando Norris (226) vode ispred Maxa Verstappena (165), koji se suočava s najizazovnijom sezonom u posljednje tri godine.

U poretku konstruktora, McLaren također drži prvo mjesto s 460 bodova, ispred Ferrarija (222) i Mercedesa (210). Red Bull, pogođen internim previranjima, pao je na četvrto mjesto, a dodatni šok stigao je nedavno kad je objavljeno da Christian Horner više nije šef ekipe. Da stvari u Red Bullu nisu uopće onakve kakve bi trebale biti, govori i podatak da je od ukupnih 172 boda osvojena u poretku konstruktora Max Verstappen osvojio 165.

Njegov (trenutačni) momčadski kolega Yuki Tsunoda je skupio samo 7 bodova otkako je promoviran u Red Bull. Yuki pak ima iskustva s novim šefom, s obzirom na to da je iz momčadi Racing Bulls promoviran u „glavnu“ momčad. Naime, Laurent Mekies, dosadašnji šef momčadi Racing Bulls, preuzima kormilo, no može li zaustaviti pad i vratiti tim na pobjedničke staze?

VN Belgije biće prva utrka u kojoj će Red Bull sudjelovati, a da Christian Horner nije šef momčadi. Horner je razriješen svih dužnosti unutar momčadi, na opće iznenađenje svih zainteresiranih. Pod njegovim vodstvom, Red Bull je osvojio osam vozačkih i šest konstruktorskih naslova, a kako ova sezona nije ni slična onome na što su crveni bikovi naviknuli, moguće je da je sve to dovelo do raspada suradnje.

„Prošlog tjedna sam ponovo bio u tvornici kako bih proveo vrijeme u simulatoru i s momčadi“, rekao je Verstappen. „Radujem se bliskoj suradnji s Laurentom. Spa je klasik i moja omiljena staza u kalendaru. To je old school staza na kojoj morate sve uraditi kako treba kako biste imali dobar krug. Uživam u brzim zavojima poput Eau Rougea, konfiguraciji staze koja je drugačija od ostalih i promjenama u nadmorskoj visini koji vožnju čine izazovnijom.“

Unatoč turbulencijama na čelu momčadi, ipak je ovih dana Max Verstappen u središtu pozornosti. Glasine o pregovorima s Mercedesom sve su glasnije. Spa, u neku ruku domaća utrka za Maxa, mogla bi biti prijelomna točka u njegovim planovima.

Dok je Red Bull uživao vrhunac svoje slave tijekom 2023. godine, Max je zagovarao važnost držanja momčadi na okupu i ključnog osoblja na svom mjestu kako bi se nastavila uzlazna putanja. Od tad, dosta zvučnih imena je napustilo momčad, pa ostaje otvoreno pitanje hoće li i Max biti jedan od njih.

Ako je itko očekivao da će pauza između utrka utišati priče o Verstappenu i Mercedesu, onda je podcijenio moć interneta. Obožavatelji su ovih dana pratili zrakoplove i jahte povezane s Verstappenom i Totom Wolffom. Prema njihovim kretanjima, vrlo je vjerojatno da su se obojica u isto vrijeme nalazili u istom gradu na Sardiniji… Je li riječ samo o slučajnosti? Sardinija je ipak prekrasno mjesto za kratak odmor, a možda je doista došlo do nekog susreta, to tek treba vidjeti.

F1 in 2025 has fans tracking Max and Toto's boats off the coast of Sardinia pic.twitter.com/ARQTtOyjnW

— Autosport (@autosport) July 11, 2025

Jedna od najljepših, ako ne i najljepša priča ove sezone ispisana je na prošloj utrci za Veliku nagradu Velike Britanije, kad je Nico Hülkenberg upisao svoje prvo postolje u Formuli 1. Dugo očekivano postolje izazvalo je sveopće slavlje među ljubiteljima Formule 1, neovisno za koga navijali.

Bilo je to ujedno i prvo postolje za momčad nakon 13 godina, a i nastavak općeg napretka momčadi. Sauber je u Španjolsku došao s nadogradnjama i otad osvojio 35 bodova, čime je postao četvrta najuspješnija momčad u posljednje četiri utrke. Bilo bi lijepo da se pozitivan niz nastavi i ovog vikenda u Belgiji.

Ferrari još uvijek nije ostvario pobjedu u (glavnoj) utrci, ali pomalo se čini da su krenuli u pozitivnom pravcu. Od Imole su barem jedan bolid imali u top pet na kraju utrke, a upravo su u Imoli i predstavili određena poboljšanja svog bolida.

Uvijek otvoreno pitanje je ono s vrha poretka. Kad se učinilo da je Lando popustio pod pritiskom i da će put prema naslovu biti otvoreniji za njegovog momčadskog kolegu, sabrao se i smanjio zaostatak na samo osam bodova. Norris i Piastri su nedvojbeno najubojitiji dvojac na gridu, no pitanje je samo hoće li se dopustiti unutarmomčadsku borbu ili će borba za naslov ići mirnim tokom na opće zadovoljstvo cijele momčadi.

Od aktualnih vozača u Belgiji je najuspješniji Lewis Hamilton koji je na ovoj stazi pobijedio pet puta. Osim navedenog, Lewis ima i jednu ne baš tako sjajnu statistiku – na ovoj stazi je čak tri puta odustajao u prvom krugu. Charles Leclerc je 2019. godine postao prvi vozač nakon velikog Michaela Schumachera koji je svoju prvu pobjedu ostvario na stazi Spa.

Michaelu je to pošlo za rukom još davne 1992. godine. Svoju prvu pobjedu karijere na Spa je ostvario i Jim Clark, koji je ujedno tu pobijedio četiri puta uzastopno. Iako je imao izuzetno dobre rezultate na ovoj stazi, Clark ju je prezirao. Nakon svoje prve pobjede, Michael je u Belgiji pobijedio još pet puta. Sa šest pobjeda je najuspješniji vozač na stazi Spa, a prate ga već spomenuti Hamilton i Ayrton Senna s po pet pobjeda. Od vozača koji su trenutačno aktivni na gridu višestruko je pobjeđivao još samo Max Verstappen (tri puta). Fernando Alonso, čija karijera se proteže na preko 20 godina, nikad nije uspio pobijediti na ovoj stazi.

Spa donosi još jedan sprint vikend, koji se drugi put održava u Belgiji i donosi priliku za dodatne bodove. Prva verzija je bila kišna, a kiša u Belgiji uvijek znači dodatno uzbuđenje. Događanja na stazi započinju u petak slobodnim treningom i kvalifikacijama za sprint utrku. U subotu će se održati sprint utrka i kvalifikacije za glavnu trku, a za main event je rezervirana nedjelja. Subotnji sprint je po našem vremenu točno u podne, dok će se utrka održati u 15.00h.

Pirelli donosi nestandardnu paletu guma za produženi trkaći vikend. C1 će biti tvrda komponenta, C3 srednja, a C4 mekana. Zbog Sprint formata, vozači će na raspolaganju imati 12 setova guma umjesto uobičajenih 13. Svaki vozač će dobiti dva seta tvrdih guma (obilježenih bijelo), četiri seta srednjih (žuto označenih) i šest setova mekih (crveno označenih), uz šest setova zelenih intermediate guma i tri seta plavih full wet guma.

Spa bila je poprište mnogih dramatičnih trka kroz godine, često uz promjenjive vremenske uvjete, a čini se da bi i ova godina mogla donijeti kišu. Ako padne kiša na Spa Francorchampsu, što se često događa, utrka se može u potpunosti promijeniti.

Staza Spa-Francorchamps je poznata po svom mikroklimatskom fenomenu, u jednom sektoru može biti suho, dok u drugom pljušti kiša. Prema trenutačnim prognozama, postoji mogućnost pljuskova tijekom sva tri dana trkačkog vikenda, uz smjene sunčanih perioda i oblačnosti.

Za gledatelje je u Belgiji uvijek spektakl zagarantiran. Ako padne kiša na Spa, to znači čistu magiju.

Objava Najava VN Belgije: Povratak na svetu zemlju Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Picture perfect #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/Vs5nxGVl1X

— Formula 1 (@F1) June 26, 2025

Glavna priča ostaje napeti unutarmomčadski okršaj u McLarenu. Oscar Piastri stiže u Austriju kao vodeći u prvenstvu, s 22 boda prednosti ispred momčadskog kolege Landa Norrisa. Incident iz Montreala, u kojem su se sudarili u izravnoj borbi, još uvijek odjekuje Paddockom. Norris je preuzeo odgovornost (što je s njegove strane u potpunosti ispravno), no pitanje je hoće li to biti dovoljno da zadrži povjerenje ekipe, a još važnije, da vrati vlastito samopouzdanje. U Formuli 1 vrijedi zlatno pravilo: momčadski se kolege ne smiju sudarati. S obzirom na tijesan poredak na vrhu, McLarenovi šefovi više si ne mogu priuštiti međusobno uništavanje.

“Što se dogodilo u Kanadi nije bilo idealno, ali i dalje imamo slobodu utrkivati se i boriti se za prvenstvo. Incident u Kanadi nije doveo do nekakvih velikih rasprava ili velikih odluka. Bila je to Landova pogrešna procjena, on je to priznao i ispričao se. Znali smo na ulasku u ovu godinu da postoji vjerojatnost da će se borba za prvenstvo voditi između mene i Landa, znali smo što bi bilo u igri. Obojica želimo uspjeh u godinama koje dolaze, a najjednostavniji put do toga je uz ujedinjenu ekipu.”

“Shvatili smo što je pošlo krivo [u kvalifikacijama u Kanadi] i uvjeren sam da ćemo se vratiti u top formu”, poručio je Piastri.

Na domaćem terenu, podno Alpa, Max Verstappen će pokušati vratiti dominaciju i obradovati tisuće svojih navijača. Iako je Red Bull Ring dosad bio jedno od njegovih najuspješnijih poprišta (osvojio je pet pobjeda na ovoj stazi), ove godine stvari ne idu glatko. Trenutačno treći u ukupnom poretku, s 43 boda zaostatka za Piastrijem, Verstappen je pod pritiskom kakav nije osjetio već nekoliko sezona. No, povratak na stazu koju poznaje kao vlastiti džep mogao bi mu biti upravo ono što mu treba za novi uzlet.

“U prošlosti smo ovdje imali mnogo odličnih utrka, neke od njih dovele su do neočekivanih pobjeda. Na ulasku u ovaj vikend mi nismo favoriti, sasvim sigurno, ali ekipa će pokušati napraviti ono najbolje i uzbuđen sam. Uvijek sam se ovdje osjećao dobro, iz kojeg god razloga. Uvijek imate staze koje vam više odgovaraju, a meni ova odgovara. Možda zbog tečnosti staze.”

Red Bull ima i neke nadogradnje na bolidu. “Svaka nam sitnica može pomoći u napretku”, rekao je Max.

Winning at home for the first time

2018#F1 || #AustrianGP pic.twitter.com/O5UlvdgkZX

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) June 25, 2025

Mercedes, ojačan pobjedom Georgea Russella u Kanadi, njihovom prvom ove sezone, također ima razloga za optimizam. Russell je prošle godine slavio upravo na Red Bull Ringu, nakon što su se Verstappen i Norris sudarili u okršaju za pobjedu. Četvrto mjesto u ukupnom poretku i moment s prošlog vikenda stavljaju ga među glavne kandidate za visoke pozicije i ove nedjelje. Ako forma potraje, Mercedes bi se mogao uključiti u borbu za konstruktorski naslov, scenarij koji je donedavno izgledao kao čista znanstvena fantastika.

“Mislim da je nastup u Kanadi pomalo izoliran slučaj. Bili smo i lani na najboljoj startnoj poziciji u Kanadi, vjerojatno smo trebali pobijediti i u utrci. Naš bolid je stvarno dobar kad se gume ne pregrijavaju, na stazama koje imaju sporije zavoje i gdje imamo glatki asfalt, kad temperature nisu previsoke.”

“Na brzim stazama gdje je vruće, kao što je bilo u Barceloni, u Imoli, vjerojatno i ovdje, nije tako dobar”, komentirao je Russell.

A Ferrari? Nada zadnja umire. Crveni iz Maranella i dalje traže izlaz iz zone prosječnosti. Iako pokazuju povremene bljeskove, konstanta i brzina na svim vrstama staza i dalje im nedostaju. Red Bull Ring bi im, s obzirom na kratku konfiguraciju i nagle promjene tempa, mogao odgovarati, no pitanje je jesu li napokon pronašli set-up koji će im omogućiti borbu s vodećima.

“Ekipa je stvarno marljivo radila kako bi pripremila novu podnicu. Ne znamo kakav će nam korak donijeti, ali otkrit ćemo sutra”, rekao je Hamilton.

“Imamo nešto pozitivniji osjećaj, nadamo se da ćemo s nadogradanjama smanjiti zaostatak za onima ispred, no pored toga jednostavno smo sasvim fokusirani da bismo izvukli maksimum iz vikenda”, dodao je Leclerc.

Austria, we’re coming for you pic.twitter.com/8zXj20AMDR

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) June 25, 2025

Red Bull Ring je staza s bogatom poviješću i tehnički zahtjevnom konfiguracijom, kombinacija brzih zavoja, naglih promjena visine i kratkog, adrenalinskog kruga čini je jedinstvenim izazovom za vozače i momčadi.

Prva Velika nagrada Austrije održana je davne 1964. na Zeltweg Airfieldu, no zbog loših uvjeta i neadekvatne sigurnosti ta verzija nije opstala. Pravi uzlet dolazi 1969. kada se otvara Österreichring, kultna staza poznata po dugim zavojima i brzim sekcijama, koja je brzo postala omiljena među vozačima. No, i ona je s vremenom izgubila mjesto u kalendaru zbog sve strožih sigurnosnih zahtjeva.

Nakon temeljite rekonstrukcije 1996., staza se vraća kao A1-Ring, u kraćoj i moderniziranoj verziji. Od 2014. nosi ime Red Bull Ring, nakon što ju je preuzeo Red Bull, i od tada ponovno neizostavno mjesto u F1 kalendaru. Spielberg je danas simbol austrijskog motosporta, a staza jedno od najbržih, najkompaktnijih i tehnički najzahtjevnijih borilišta u sezoni. Sa svojih 4,318 kilometara dužine i samo 10 zavoja (od kojih su većina desni), Red Bull Ring pruža iznimno kratak i intenzivan krug.

Pole by 𝘁𝗵𝗶𝘀 much Here's how @Max33Verstappen did it pic.twitter.com/OB7W8L9R0z

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) July 3, 2021

Među višestrukim pobjednicima ističe se Max Verstappen, koji je na VN Austrije slavio čak četiri puta (2018., 2019., 2021. i 2023.). Zanimljivo je da se na ovoj stazi vozila i utrka za VN Štajerske, 2020. godine, kad je također pobijedio Verstappen. Ukupno, Max ima pet pobjeda na Red Bull Ringu, što ga čini najuspješnijim vozačem u Spielbergu. Alain Prost ima tri pobjede na ovoj stazi, dok su u eri A1-Ringa dominirali Mika Häkkinen i Michael Schumacher, svaki s po dvije pobjede. Dvije pobjede imaju još Nico Rosberg i Valtteri Bottas.

Osim akcije na stazi, ovoga vikenda u Spielbergu dodatnu pažnju privlači i dugoočekivani F1 film. Glavnu ulogu tumači Brad Pitt, koji se pojavljuje u ulozi bivšeg vozača povratnika Sonnyja Hayesa, dok Lewis Hamilton sudjeluje kao producent i savjetnik za autentičnost. Film, koji se djelomično snimao na pravim Grand Prix vikendima, obećava realističan pogled iz kokpita i Formulu 1 iz nove perspektive.

Pirelli je za Spielberg pripremio gume iste vrste kao i prošle godine – C3 kao hard, C4 kao medium i C5 kao soft. Površina staze Red Bull Ring prilično je stara i abrazivna, no potrošnja guma ne predstavlja ključan faktor u trkaćem vikendu. Budući da zavoja nema puno, lateralne sile unutar jednog kruga nisu jako stresne za gume. Degradacija u najvećoj mjeri dolazi kao posljedica visokih temperatura te zona žestokih kočenja i naglih ubrzanja nakon sporih zavoja. Vozači će imati težak zadatak držati pod kontrolom pregrijavanje stražnjih guma.

Što se strategije tiče, prošle je godine popularan izbor bila strategija dva ulaska u boks tijekom utrke. Gotovo svi vozači utrku su započeli na srednjoj smjesi guma, a u velikoj većini slučajeva u prometu su bili samo medium i hard.

Prema službenim informacijama, očekuje se vruć i uglavnom suh vikend na Spielbergu. Petak bi trebao biti djelomično oblačan sa sunčanim intervalima, uz temperature oko 28 Celzijevih stupnjeva i slab rizik od kiše (oko 20 posto) tijekom slobodnih treninga. Subota donosi stabilnije vrijeme, potpuno suho i temperature do 29 stupnjeva, idealno za kvalifikacije. U nedjelju, na dan utrke, očekuje se sunčano nebo uz moguće nakupine oblaka te maksimalnu temperaturu do 30 stupnjeva, a vjerojatnost pljuskova i dalje je niska, oko 20 posto.

Prošla tri izdanja Velike nagrade Austrije uključivala su i sprint format, no ove godine nije tako. Raspored događanja se vraća klasičnom trkaćem formatu. Prvi i drugi slobodni trening su u petak, 27. lipnja u 13:30 i 17:00 sati, dok je treći trening na rasporedu u subotu, 28. lipnja u 12:30. Kvalifikacije su, kako smo i naviknuli, u subotu od 16h, a utrka uz nedjeljni ručak u 15h. Uživajte.

Objava Najava VN Austrije: Hoće li se Norris iskupiti? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prvi dio sezone bio je sve samo ne dosadan. Prošetali smo se kontinentima i konačno ovog vikenda stižemo tamo gdje se Formula 1 najviše voli, na legendarnu stazu Imola gdje će se održati Velika nagrada Emilije–Romagne. Četiri regularna i dva sprint vikenda su iza nas, a sad konačno počinje europski dio sezone. Iako smo imali jedan vikend odmora, F1 kuhinja nam i ovog vikenda donosi nekoliko novih (donekle isprobanih) recepata – promjene vozača i rukovodstva momčadi i niz poboljšanja koja momčadi donese na Imolu.

Uoči trkaćeg vikenda neke momčadi mogu biti zadovoljne, neke pak ne. McLaren očigledno dominira poretkom zadovoljnih, kao vodeći i u poretku vozača i konstruktora. Piastri je pobjedom u Miamiju dodatno učvrstio svoje mjesto na čelu poretka sa 16 bodova prednosti ispred momčadskog kolege Landa Norrisa. Lando, iako ne s velikim zaostatkom iza momčadskog kolege i s evidentno dobrim bolidom u svojim rukama, možda može prijeći u kategoriju nezadovoljnih, jer je s početka sezone sve nekako izgledalo da će on biti taj koji će se isprofilirati kao prvi vozač momčadi. No, tu se nešto pita i Oscara, koji je zahvaljujući isključivo svojoj dobroj vožnji i hladnoj glavi (dobro, i ponajboljem bolidu na stazi), ipak trenutno bolji vozač najbolje momčadi. Iza dva McLarena smjestio se branitelj naslova Max Verstappen, koji i dalje drži priključak za vodećim s 99 bodova na svom kontu.

Increasing the lead out front!

Here's how the drivers' standings now look after Miami #F1 #MiamiGP pic.twitter.com/yNApX3xpUs

— Formula 1 (@F1) May 4, 2025

U ovoj drugoj kategoriji, onoj nezadovoljnih, zasigurno se smjestila momčad Alpine. Iz momčadi Alpine svoje nezadovoljstvo Jackom Doohanom nisu krili, nego su ga smjestili na klupu nakon samo šest prvenstvenih utrka. Na njegovo mjesto od ovog vikenda dolazi mladi Argentinac Franco Colapinto, kome je stalno mjesto na gridu pred ovu sezonu izmaklo za dlaku, a koji je prošle godine pokazao da definitivno ima talenta. Colapinto Doohanovo mjesto dobija na pet utrka, tijekom kojih se mora pokazati ukoliko misli dobiti i stalan posao. Da su mladi vozači zamjenjiva roba već nekoliko godina (pa i ove) uči nas Red Bull i njihova druga momčad. Njima je postala ustaljena praksa mijenjati vozače onda kad njima nisu zadovoljni.

“Postoji razlog zašto smo bili vrlo zadovoljni napraviti dogovor s Alpineom, jer sam stvarno smatrao da mu je to najbolja šansa da dođe do mjesta u bolidu. Ponosan sam što je bio dio naše akademije i što imamo određenu odgovornost za to što je danas na startnom gridu. Znam da je iznimno brz“, James Vowles, šef momčadi Williamsa, izrazio je veliko povjerenje u sposobnosti Franco Colapinta.

Istovremeno, momčad Alpine prolazi kroz novu fazu restrukturiranja, nakon najnovije promjene u vrhu menadžmenta, što je još jedan znak turbulencija unutar tima koji i dalje traži stabilnost i jasnu sportsku viziju. Hoće li ove promjene donijeti svježinu ili dodatni pritisak, ostaje da vidimo već ovog vikenda. Naime, bez detaljnih pojašnjenja, s čela momčadi odstupio je Oliver Oakes, a na njegovo mjesto dolazi stari lisac, Flavio Briatore.

Iz vikenda u vikend pričamo o tome kako se Ferrariju mora nešto dogoditi, a da to nisu nove boje na bolidu ili neke magrinalne stvari, i da dvojac Leclerc – Hamilton konačno mora početi nizati dobre rezultate. Ekipa iz Maranella nikako da se snađe ove godine, iako su pompozno najavljivali kako će ovo biti njihova godina. Iako je njihov bolid pokazao napredak u odnosu na prethodne godine, jasno je da su u utrkama i dalje korak iza Red Bulla i često Mercedesa, a McLaren da i ne spominjemo. No, nekako se već godinama kao poseban problem u Ferrariju ističu strateške greške, a putem momčadskog radija tijekom utrka vidimo da se često i vozači ne slažu s odlukama s grida.

Posebno se u ovom segmentu proteklog vikenda u Miamiju isticao Hamilton, čija je radio komunikacija s momčadi dobar dio utrke zabavljala gledatelje. Šalu na stranu, iako se Ferrari nalazi u gornjem dijelu poretka (na četvrtom mjestu s 94 boda), kombinacija strateških propusta i tehničkih ograničenja dovela je do toga da se prvi dio sezone ne može proglasiti uspješnim, pogotovo kad znamo kakve ambicije ova momčad i njeni vozači imaju. Ferrari je prva momčad u poretku s manje od 100 bodova i čak 152 boda manje od vodećeg McLarena, što njihove ambicije o tituli već polako prevodi u kategoriju nemogućeg. Tko zna, možda na krilima domaćih navijača na Imoli Ferrari napravi neki zapažen iskorak naprijed.

Papaya out front!

Let's take a look at how the teams stack up #F1 #MiamiGP pic.twitter.com/6Ko4UhO1yO

— Formula 1 (@F1) May 4, 2025

Smještena u slikovitom krajoliku regije Emilije-Romagne, staza Autodromo Enzo e Dino Ferrari još jednom će biti poprište vrhunskog automobilističkog spektakla. Staza u Imoli, duga 4909 metara, jedna je od riijetkih koja se vozi u smjeru suprotnom kazaljke na satu, poznata je po svojoj tehničkoj kompleksnosti: uski pravci, oštri rubnjaci i minimalne zone izlijetanja čine ju izuzetno zahtjevnom za vozače, dok ograničene mogućnosti pretjecanja stavljaju naglasak na brzinu u kvalifikacijama i strategiju.

Godine 1980. Imola je prvi put ugostila Veliku nagradu Italije, zamijenivši Monzu. Od 1981. do 2006., staza je bila domaćin Velike nagrade San Marina, omogućujući Italiji da ima dvije utrke u kalendaru Formule 1. Nakon pauze, Imola se vratila u F1 kalendar tijekom prve korona sezone 2020. godine s Velikom nagradom Emilije-Romagne. Utrka 2023. godine otkazana je zbog poplava u regiji.

Povijest Imole uvijek nosi emocionalnu težinu, jer ju najčešće povezujemo s jednim od najtužnijih vikenda u povijesti Formule 1, onom 1994. goidne kad su tijekom Velike nagrade San Marina poginuli vozači Roland Ratzenberger i Ayrton Senna. Ovi događaji doveli su do značajnih promjena u sigurnosnim standardima Formule 1.

Navijači Ferrarija Imolu smatraju domaćom stazom Ferrarija, s obzirom na to da se nalazi manje od 100 km od Ferrarijeve tvornice u Maranellu. U razdoblju od 1999. do 2006., u vrijeme vrhunca Ferrarijeve dominacije u Formuli 1, Michael Schumacher je oduševljavao domaću publiku sa šest pobjeda na Velikoj nagradi San Marina. Schumacher nije pobijedio samo 2001. godine, kad je pobijedio njegov mlađi brat Ralf, no niz dodatno upotpunjuje pobjeda iz 1994. godine kad je bio vozač momčadi Benetton.

Sa sedam pobjeda, Michael Schumacher je ubjedljivo najuspješniji vozač na stazi u Imoli. U novije doba, otkako utrka nosi naziv Velika nagrada Emilija Romagne, na ovoj stazi dominirao je Max Verstappen. Na prvom povratničkom izdanju pobijedio je Hamilton, tada vozač momčadi Mercedes, dok je Max nanizao tri uzastopne pobjede, 2021., 2022. i 2024, godine (s tim da 2023. godine utrka nije održana).

2005 SAN MARINO

Finish between Fernando Alonso v Michael Schumacher at Imola #F1 pic.twitter.com/gxP7z21NKB

— F1 Icons That Go Hard (@CrystalRacing) May 10, 2023

Vremenska prognoza je tipična za svibanj u ovom dijelu Europe, pretežno sunčano s povremenom naoblakom i mogućim pljuskovima. Temperature će se kretati oko 20°C, s tim da je mogućnost kiše najveća u petak. Subota i nedjelja bi trebale biti s umjereno oblačnim vremenom, s tim da je u nedjelju moguća i pojava povremenih pljuskova. Samo neka ne bude kao 2023.

Pirelli je za ovu utrku odabrao tri najmekše komponente guma iz svoje palete, pri čemu je nova C6 komponenta označena kao meka, C5 kao srednja, a C4 kao tvrda. Vozači će na raspolaganju imati dva seta tvrdih guma (obilježenih bijelom bojom), tri seta srednje tvrdih guma (žuta boja) i osam setova mekih guma (crvena boja), kao i zelene gume za promjenjive vremenske uvjete i plave kišne gume, ukoliko zatrebaju. Velika nagrada Emilije Romagne bit će prva prilika da se komponenta C6 koristi na ovogodišnjim bolidima.

“Homologirana za staze koje najmanje opterećuju gume, komponenta C6 bi mogla pružiti još više prijanjanja tokom brzog kruga, posebno jer je površina staze u Imoli manje abrazivna od prosjeka. Teško je zamisliti da će se koristiti tokom dužeg stinta u trci, ali podaci prikupljeni u Imoli, a zatim i u Monaku i Montrealu, omogućit će inženjerima Pirellija da analiziraju korištenje te gume za ostale utrke u drugom dijelu sezone”, naveli su iz Pirellija u svojoj najavi trkaćeg vikenda.

Europski fanovi Formule 1 konačno će moći pratiti trkaći vikend u ‘normalno’ doba dana. Kvalifikacije su u subotu u 16 sati, dok je start utrke predviđen za nedjelju u 15 sati.

Objava Najava VN Emilije-Romagne: McLaren u naletu, Ferrari traži iskupljenje pred domaćom publikom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Proteklog vikenda u Bahreinu McLaren je postao prva momčad s dvije pobjede u prvenstvu. Njihov Oscar Piastri je izdominirao pustinjsku utrku i potpalio potencijalnu unutarmomčadsku borbu za sami vrh. Društvo na pobjedničkom postolju mu je pravio i momčadski kolega Lando Norris, ali tek na onoj najnižoj stepenici, dok se između dva McLarena smjestio Mercedesov George Russell.

McLaren se polagano profilira kao glavni konkurent na konstruktorski naslov s već preko 50 bodova ispred drugoplasiranog Mercedesa, dok je pred petu utrku sezone u vozačkom poretku prilično bliska konkurencija. Dva McLarena dijeli mršavih tri boda, a unutar 14 bodova razlike su i branitelj naslova Max Verstappen i ranije pomenuti Russell koji dobrim nastupima nagovještava da bi se i on mogao umiješati u borbu za vrh. Ostatak poretka predvodi Ferrarijev Charles Leclerc s gotovo dvostruko manje bodova od četvrtoplasiranog Russella.

Norris se ovog vikenda mora dobro skoncentrirati i vratiti u pobjednički mode, ako želi zadržati vodeće mjesto u poretku, ali i u momčadi. Iako proteklih godina McLaren nije imao značajne uspjehe u Saudijskoj Arabiji, na krilima ovosezonskih dobrih izvedbi u trkaći vikend ulaze puni samopouzdanja. Uzimajući u obzir rezultate od prošle godine, Piastri ima više razloga za dobro raspoloženje. Naime, prošle godine na stazi Jeddah bio je i utrci i u kvalifikacijama bolji od momčadskog kolege.

U Red Bullu stvari ne funkcioniraju onako kako su navikli. Nakon nekoliko izuzetno dobrih godina i dominacije Maxa Verstappena, dobro podmazana mašina je počela pomalo škripjeti. Max je utrku u Bahreinu završio tek na šestoj poziciji i kako pomalo izostaju fantastični rezultati, tako se i šuška da Maxova dalja budućnost u ovoj momčadi baš i nije gotova stvar. Pred ekipom su veliki zadaci, treba srediti bolid kako bi Max ponovo bio njime zadovoljan i vratio se rezultatima na kakve je naviknut. Maxov novi momčadski kolega se pomalo naviknuo na bolid, pa je tako Yuki Tsunoda u Bahreinu osvojio prve redbullovske bodove. Nakon što su prošle godine uzeli dvostruku pobjedu, za vjerovati je da se i ovaj put crveni bikovi nadaju istome.

“Imali smo težak vikend u Bahreinu gdje stvari nisu išle onako kako smo željeli. Prošle godine je Jeddah bila dobra staza za nas. To je brza, polu-gradska staza koja je iznimno zabavna za voziti. Tipično je tu manja degradacija guma, pa bismo trebali imati i dobru utrku. Nadam se sličnoj izvedbi kao u Japanu”, izjavio je Max Verstappen.

Početak sezone bi se za Ferrari mogao opisati kao srednja žalost. Prve četiri utrke su za dečke iz Maranella bile prilično turbulentne, no ne može se reći da se prikupilo dovoljno bodova. Ferrari za Saudijsku Arabiju ima pripremljeno novo prednje krilo, no atmosfera iz momčadi ne doima se kao da se od promjena mnogo očekuje. Na samom početku sezone imali su jedan od najbržih bolida, a kako utrke odmiču čini se da Ferrari ponovo gubi kontrolu nad situacijom. Ferrari trenutačno drži četvrtu poziciju u poretku konstruktora. Lewis Hamilton je priznao kako je za njega nepoznat osjećaj voziti toliko drugačiji bolid od Mercedesa kojim je upravljao 12 godina. Kako odmiče sezona, tako se i Lewis polako navikava na svoj novi bolid, pa možemo očekivati i neku značajniju izvedbu sedmerostrukog prvaka.

“Ne može se zamijeniti 12 godina suradnje za samo dva tjedna ili u dvije utrke. Jasno je da se moramo popraviti, no mislim, kao i svi u momčadi, da imamo dnk za ovaj sport i da je dobro što i lewis smatra kako i on može napredovati i adaptirati se na bolid”, izjavio je šef Ferrarija, Fred Vasseur.

Do Saudijske Arabije sve momčadi su skupile bodove, što ukazuje na ukupni napredak u odnosu na prošlu godinu. Naime, prošle sezone najlošije je prošla momčad Kick Sauber, koja je do kraja cijele sezone skupila tek 4 boda, a sad nakon četiri utrke na svom kontu broji čak 6 bodova. Najveći podbačaj u odnosu na prošlu godinu, kako sad stoje stvari, je u momčadi Aston Martin. Haas stoji prilično dobro zasad na sredini konstruktorskog poretka dok njihovi Ollie Bearman i Esteban Ocon rade prilično dobar posao. Bearman je u Bahreinu uspio osvojiti jedan bod desetim mjestom. Ovako rano u sezoni već sve momčadi imaju osvojene bodove, i borba od sredine poretka je prilično gusta.

Peta utrka sezone koja se sprema na stazi Jeddah ujedno je i peto izdanje utrke za Veliku nagradu Saudijske Arabije. Staza Jeddah je najbrža i druga najduža staza u kalendaru (samo Spa je duža od nje) i dvije trećine kruga na ovoj stazi se vozi punim gasom. Utrka se vozi u večernjim satima, pa ju svjetla uz stazu čine još impresivnijom. Međutim, na sjaj i raskoš saudijske utrke sjenu bacaju problemi s ograničenim ljudskim pravima u ovoj zemlji. Red Bull ima daleko najbolju statistiku na ovoj stazi, s tri pobjede na četiri održane utrke. Max Verstappen je pobijedio dva puta, a Sergio Perez jednom, dok još jednu pobjedu ima Lewis Hamilton, iz 2021. godine kad je bio vozač momčadi Mercedes.

Vremenske prilike u pustinjskim uvjetima rijetko iznenade, a utrka se održava u proljetnom terminu kako bi se donekle izbjegle jako visoke temperature uobičajene za ovo područje. Tijekom cijelog vikenda očekuju se temperature od oko 30 °C s nešto višom vlažnosti zraka. Prvi slobodni trening u petak se održava u poslijepodnevnim satima, pri još uvijek jakom suncu, pa se može očekivati da će temperature ići i do 33 °C s 47% vlažnosti zraka. Drugi slobodni trening se već održava navečer, u 20 h po lokalnom vremenu, kad bi temperature mogle pasti do ugodnijih 26 °C s nešto većom vlažnosti zraka od 52 %. Šanse za kišom su gotovo nikakve, samo 3%. Za subotu je prognoza skoro pa identična kao u petak, s tim da se kiša ne može očekivati nikako. Naime, predviđena mogućnost kiše je 0%. Start nedjeljne utrke je zakazan za 20 h po lokalnom vremenu, kad je uz stazu Jeddah ugodnije nego tijekom dana. Naime, za cijeli vikend se u večernjim satima predviđaju temperature između 35-27 °C uz oko 50 % vlažnosti zraka.

“Ova staza je jako zahtjevna za vozače, izuzetno je brza i ima dobro prianjanje. Često moraš ići jako blizu zida kako bi dobio na vremenu, što si bliže zidu, dobivaš više na vremenu,” pripremajući se za utrku izjavio je Esteban Ocon.

Što se tiče Pirellija, u Saudijsku Arabiju momčadi dolaze s nešto mekšim gumama u odnosu na prve četiri utrke kad su na raspolaganju imali iste gume za sva četiri vikenda. Ovog puta C3 komponenta će igrati ulogu tvrdih guma, C4 srednje tvrdih i C5 mekih guma. Vozači će na raspolaganju imati dva seta tvrdih guma (označenih bijelom bojom), tri seta srednje tvrdih (žutih) guma i osam setova mekih (crvenih) guma. Naravno, na raspolaganju su i gume za promjenjive i kiše uvjete, no kako stoje stvari, one neće biti potrebne.

Termini utrke su ovog vikenda u večernjim terminima. Uz mali pomjeraj vremenske zone, prvi trening u petak možemo pratiti od 15:30 h po našem vremenu. Drugi trening je na rasporedu već od 19 h, dok se ovi termini prepisuju i za subotu. Kvalifikacije su na rasporedu od 19 h u subotu. Nedjeljna akcija dolazi na raspored uz smiraj vikenda, start na stazi Jeddah je zakazan u 19 h po našem vremenu. Uživajte.

Objava VN Saudijske Arabije: McLarenova interna bitka se zahuktava pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon back-to-back trkaćeg vikenda na samom početku sezone i jednog vikenda pauze ovog vikenda slijedi utrka za Veliku nagradu Japana koja rijetko kad razočara. Prve dvije ovosezonske utrke bile su sve samo ne dosadne i ništa manje ne treba očekivati od japanskog izdanja. VN Japana je poznata po nepredvidivim situacijama i strastvenim japanskim obožavateljima, često donosi niz uzbudljivih trenutaka sa staze i poslastica je kojoj se raduju svi ljubitelji Formule 1.

McLareni su jasni u svojim planovima za napad na titule ove godine, no unutarmomčadske borbe ne manjka, novajlije se polako navikavaju na svoja sjedala, a Ferrari uobičajeno brlja na svim frontovima. No, sve oči su uprte u Red Bull, momčad koja nas je opskrbila vijestima tijekom vikenda pauze i koja je posegnula za svojim dobrim, starim, isprobanim receptom. Nakon što nije zadovoljio nastupima u Australiji i Kini, Liam Lawson je dobio povratnu kartu za ‘B momčad’, a Yuki Tsunoda je promoviran u prvi tim. A gdje bolje prvi put nastupiti za jednu od najboljih momčadi na gridu, nego na svojoj domaćoj stazi? Hoće li pritisak biti prevelik za Yukija ili će hladne glave voziti svoj novi moćni bolid, to ćemo tek vidjeti.

Utrka za VN Japana dio je kalendara preko 40 godina, iako nisu sva dosadašnja izdanja bila dio Svjetskog prvenstva. Rekordnih 13 prvenstava je odlučeno u Japanu, dobrim dijelom jer je ova utrka bila dio završnice sezone, no prošle se godine premjestila na sami početak. Domaćini utrke za VN Japana bile su staze Suzuka i Fuji Speedway, gdje je upravo i održana prva prvenstvena utrka 1976. godine. Često bi nas u Japanu dočekivala i kiša, koja posljednjih godina ima dvojako značenje – ili će biti rock’n’roll ili utrku uopće nećemo ni imati.

Od 2009. pa sve do danas VN Japana se u kontinuitetu vozi na stazi Suzuka, s izuzetkom 2020. i 2021. godine, kad se utrka uopće nije održala. Na snazi su bile restriktivne mjere uslijed pandemije koronavirusa, pa iako su obje navede sezone održane, nije bilo nimalo neočekivano da Japan, poznat po strogom pridržavanju pravila, nije bio dio kalendara.

Nakon kratke pauze, Japan se vratio u velikom stilu 2022. godine, a kako je tad već u jeku bila velika dominacija Red Bulla i njihovog Maxa Verstappena, Max je, očekivano, pobijedio. Pobijedio je Max i 2023. i 2024. godine, a hoće li ovo biti njegova četvrta uzastopna pobjeda, uskoro ćemo doznati. Uvažavajući trenutačno stanje na tablici, a i sve bolje protivnike koji mu se nameću, za takav pothvat morat će se jako dobro potruditi. Naradit će se Max da postane najbolji u Japanu, jer je Michael Schumacher u zemlji izlazećeg sunca uspio pobijediti šest puta. Prate ga Lewis Hamilton s pet pobjeda te Sebastian Vettel s četiri.

Što se pak timova tiče, najviše je uspjeha u Japanu imao McLaren. Ekipa iz Wokinga ima devet pobjeda, Ferrari i Red Bull su na sedam, a Mercedes na šest. Još neke zanimljive podatke o Japanu i utrkama Formule 1 u Zemlji izlazećeg sunca potražite u ovom tekstu:

Glavna vijest, iako nimalo neočekivana, tijekom pauze između dvije utrke, bila je upravo promocija Yukija Tsunode u redove Red Bull momčadi. Težak teret je na Japančevim leđima, treba sjesti u jedan od najbržih bolida i to na domaćem terenu, i pokazati svima da ipak nije Max toliko dobar, a njegovi momčadski kolege toliko loši. Treba nabrzinu naučiti nositi se takvim pritiskom i pokazati da nije slučajno došao tu gdje sad jeste. Za Yukija je ovo peta sezona u Formuli 1 i trebala bi kapitalizirati dosadašnje dobre izvedbe u ne tako dobrim bolidima.

Na pitanje kako se osjećao nakon vožnje RB21 bolida u simulatoru, Tsunoda je rekao: “Nije tako jako kompliciran bolid, čini se da je sama filozofija postavke bolida drugačija. Moram prilagoditi svoj pristup u odnosu na vožnju bolida Racing Bullsa. Najčešće se govori kako bolidi Red Bulla imaju jako prednje prianjanje. Osobno više volim bolide koji su agresivniji u zavojima. Ne postoji garancija da ću moći maksimizirati formu i odmah se prilagoditi bolidu, no kako se radi o vrhunskoj momčadi, vjerujem da ću moći iskoristiti puni potencijal bolida ukoliko se ukaže prilika.”

Jednom je na Velikoj nagradi Japana domaći vozač stigao do pobjedničkog postolja. Dogodilo se to 2012. godine kad je Kamui Kobayashi završio na trećem mjestu. U ovom tekstu možete pronaći više informacija o japanskim vozačima u Formuli 1:

S druge strane, iako je degradiran u Racing Bulls, Lawson se mora othrvati razočarenju i početi raditi svoj posao. Ništa se sad promijeniti ne može, i u novoj-staroj momčadi se mora vratiti na tvorničke postavke te pokazati da nakon prošle sezone nije slučajno promoviran u momčadskog kolegu Maxa Verstappena. Upravo je Max pružio podršku svom kratkotrajnom momčadskom kolegi naglasivši da je bolid Red Bulla brži i teži za voziti u odnosu na bolid kojem se Lawson sada vraća. Na Lawsonu je da potvrdi rečeno.

Osim sapunice u režiji Red Bulla, kuha se svojevrsna sapunica i u redovima aktualnih konstruktorskim prvaka. Jednog vikenda na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja popeo se Lando Norris, samo tjedan dana kasnije njegov momčadski kolega Oscar Piastri. Landov ukupni score je nešto bolji jer je imao bolji rezultat u Australiji, pa je tako i vodeći u ukupnom poretku. Ako se sjetimo da u McLarenu ni prošle godine nisu bili voljni staviti naglasak na jednog od svoja dva vozača, uvažavajući dobru formu obojice, možemo očekivati da neće imati milosti ako se nađu kotač uz kotač.

“Ovo je prvi put da se stvarno borimo jedan protiv drugoga i siguran sam da će biti još puno slučajeva u kojima ćemo se međusobno boriti i utrkivati. Na trećoj smo utrci, odradili smo samo dvije. Puno se stvari može dogoditi, a ja sam siguran da će biti puno nezgodnih i teških trenutaka. No, rekao sam prošlog tjedna, prihvaćamo to. Obojica znamo da smo spremni za ovakve situacije. Želimo pobijediti jedan drugoga, ali smo i momčadski kolege, tako da nije to jednostavna dinamika. Nikad nije lako savršeno balansirati između toga, ali naporno radimo kao momčad da bismo se pobrinuli za to.”

Lando Norris, vozač McLarena

Starting the day with smiles in Suzuka #McLaren | #JapeneseGP pic.twitter.com/XPbVUMLAPa

— McLaren (@McLarenF1) April 3, 2025

A najmanje najčešće dobiju oni koji najviše očekuju. Momčad iz Maranella je u svoje redove dovela Lewisa Hamiltona s velikim očekivanjima, a ni Tifosi nisu očekivali manje. Bljedunjava izvedba iz Australije se pretvorila u potpuni fijasko u Kini i Ferrarijevci nemaju kamo, nego prema gore. Predsezonske najave bile su pune optimizma, no posljednjih dana to baš i nije tako. U Kini se pojavio tračak nade u vidu Hamiltonove pobjede u sprint utrci, no danas se toga malo tko sjeća s obzirom na to da se dvostruka diskvalifikacija puno bolje pamti. Bili Ferrarijev fan ili ne, za to nema opravdanja.

“Gubitak bodova jako je pogodio momčad, bila je to velika bol. Idemo mali korak po mali korak, još uvijek možemo imati izvrsnu sezonu. Kad startate u sredini poretka, uz degradaciju guma, ne možete pokazati svoj tempo. Zato se moramo popraviti u kvalifikacijama, moramo raditi na tome.”

Charles Leclerc, vozač Ferrarija

Prema trenutačnoj prognozi, prva dva dana na Suzuki bi trebala biti suha i sunčana, no šanse za kišom se povećavaju na dan utrke, u nedjelju. U petak, kad su planirana prva dva slobodna treninga, očekuje se sunčano vrijeme s blagim vjetrom, a temperatura bi trebala biti oko 15 °C. Šanse za kišu ne postoje. Za subotu je prognoza slična, s tim da bi u poslijepodnevnim satima trebala početi padati temperatura i šanse za kišu se povećavaju, ali na samo 20 posto. U nedjelju bi moglo biti uzbudljivo. Šanse za kišu su na 80 posto, a temperature će se kretati od 11-18 °C.

Pirelli je za Japan pripremio tri najtvrđe komponente za stazu s 18 zavoja, što znači da će tvrde C1 gume (s bijelom oznakom) debitirati za ovu sezonu. Osim C1, momčadi će na raspolaganju imati i žute C2 (srednje tvrde) i crvene C3 (meke) gume. Vozači će na moći koristiti dva seta tvrdih, tri seta srednjih i osam setova mekih guma, i naravno gume označene zelenom i plavom bojom, za kišu i promjenjive vremenske uvjete, ako se obistini vremenska prognoza za nedjelju.

S obzirom na to da smo i ovog vikenda daleko izvan naše vremenske zone, morat ćemo poraniti. Aktivnosti na Suzuki započinju prvim slobodnim treningom u petak u 04:30 po našem vremenu. Istog dana se održava i drugi slobodni trening u 8 ujutro. Subotnji termini su isti, u 04:30 je treći slobodni trening, a kvalifikacije počinju u 08:00. U nedjelju, uz jutarnju kavu, krećemo s utrkom točno u 7 sati.

Naslovna fotografija: Clive Mason/Getty Images

Objava VN Japana: Max traži četvrtu uzastopnu pobjedu na Suzuki, ali ima li odgovor na brzinu McLarena? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Scarab Formula 1 bio je američki tim koji se natjecao u Formuli 1 tijekom 1960. godine. Osnovan od strane Lancea Reventlowa, tim je koristio vlastiti bolid i motor, ali su rezultati bili razočaravajući zbog manjka konkurentne tehnologije. Scarab je sudjelovao na samo tri utrke i nije osvojio bodove, no ostaje zapamćen kao prvi pravi američki pokušaj ulaska na F1 scenu.

Jedan od najpoznatijih američkih pokušaja u Formuli 1 bio je All-American Racers (AAR), koji je osnovao Dan Gurney, legendarni američki vozač. Gurney je 1946. osnovao All American Racers (AAR) i razvio bolid pod imenom Eagle. Koristeći Weslake motore, Eagle je brzo stekao reputaciju tehničke inovacije. Vrhunac tima bio je pobjeda na VN Belgije 1967., kada je Gurney postao prvi (i dugo jedini) Amerikanac koji je ostvario pobjedu s bolidom vlastite proizvodnje. Međutim, financijski problemi i sve veća konkurencija prisilili su tim da se povuče iz Formule 1 1968. godine.

Dan Gurney, Eagle T1G – Weslake.
Grand Prix of Belgium (Spa Francorchamps), 1967.
#F1 #BelgiumGP #SpaFrancorchamps #Gurney #Eagle pic.twitter.com/587ftAuMNP

— RSF Motorsport ® (@RSF_Motorsport) February 14, 2020

Američki trkaći tim Penske Racing, predvođen Rogerom Penskeom, ušao je u Formulu 1 1974. godine. Iako je Penske bio uspješan u američkim serijama poput IndyCara, prilagodba Formuli 1 bila je izazovna. Tim je ostvario svoju jedinu pobjedu na VN Austrije 1976. s vozačem Johnom Watsonom za upravljačem. Momčad je posljednji put nastupila na utrci za VN Kanade 1977. godine.

Dvije različite momčadi pod gotovo istim imenom iz SAD-a su nastupale u Formuli 1. Nepovezan s današnjim Haas F1 Teamom, momčad Haas Lola osnovao je Carl Haas 1984. godine. Haas Lola koristio je šasije razvijene u suradnji s britanskim konstruktorom Lolom, a imao je tehničku podršku Forda. Iako su se trudili, tim nije uspio postići značajne rezultate i povukao se nakon samo dvije sezone, bez osvojenih bodova.

Nekoliko desetljeća kasnije osnovana je momčad Haas F1 Team od strane Genea Haasa Ova momčad se pridružila gridu 2016. godine i danas je jedina američka momčad koja se natječe u Formuli 1. Haas se od početka odlučio za jedinstven pristup, koristeći šasije koje su izrađivane u suradnji s talijanskom ekipom Dallara i pogonske jedinice Ferrarija poštujući aktualna pravila natjecanja. Iako je tim pokazao obećavajuće performanse u svojim ranim sezonama, borba s financijskim izazovima i intenzivna konkurencija često ih drže u sredini ili na začelju poretka. Za momčad su ove godine nastupali Kevin Magnussen, Nico Hülkenberg i Oliver Bearman, od kojih će samo mladi Bearman ostati u momčadi i naredne godine. Momčad Genea Haasa je u Formuli 1 osvojila 295 bodova, ali se niti jednom nije penjala na pobjedničko postolje.

U vrijeme začetka Svjetskog prvenstva Formule 1, pedesetih i šezdesetih godina prošlog stoljeća, utrka Indianapolis 500 bila je dio kalendara, pa tako postoji niz momčadi iz SAD-a koje su se zapravo natjecale u prvenstvu, ali su nastupile samo na utrci na domaćem terenu.

Američke timove u Formuli 1 često su se suočavale s izazovima poput visokih troškova, logistike i prilagodbe europski orijentiranom sportu. Ipak, s porastom popularnosti i guranjem Formule 1 u SAD-u, zahvaljujući vlasničkoj strukturi i sve većem broju američkih utrka, postoji vjerojatnost da će u budućnosti više američkih momčadi ući u sport.

Objava Hometown Heroes: SAD (3) pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svi prvaci iz Brazila ostvarili su taj pothvat više od jednom. Emerson Fittipaldi je prvi Brazilac koji je osvojio naslov svjetskog prvaka, 1972. i 1974. godine. Nelson Piquet je to uspio jedan put više, osvojivši tri naslova tijekom osamdesetih i tako postavši prvim trostrukim prvakom iz Brazila. Ayrton Senna je, kad je osvojio svoj treći naslov prvaka 1991. godine, postao najmlađi trostruki prvak u povijesti do tad.

What a moment #OnThisDay in 1991, Ayrton Senna won his first #BrazilGP #F1 pic.twitter.com/UqPJN4exRK

— Formula 1 (@F1) March 24, 2020

Upravo je Ayrton Senna jedan od najpoznatijih vozača Formule 1 svih vremena, a njegov utjecaj na sport ostao je velik i nakon njegove prerane smrti. Vrlo često ga se smatra i jednim od najboljih vozača Formule 1 ikad. Rođen 1960. godine u Sao Paulu, Senna je postao legenda zahvaljujući svom nevjerojatnom talentu i hrabroj vožnji. Karijeru u Formuli 1 započeo je 1984. godine s ekipom Toleman, no najveći uspjeh postigao je vozeći za Lotus, McLaren i na kraju za Williams. Senna je osvojio tri naslova svjetskog prvaka (1988., 1990. i 1991. godine) vozeći za McLaren. Poznat je po svojoj nevjerojatnoj brzini u kvalifikacijama i dominaciji u kišnim uvjetima. Nažalost, njegova karijera završila je tragično kada je poginuo u nesreći tijekom Velike nagrade San Marina 1994. godine. Njegova smrt potaknula je poboljšanja sigurnosnih standarda u Formuli 1, a Senna je ostao simbol izvrsnosti, hrabrosti i ljubavi prema utrkivanju.

Emerson Fittipaldi, rođen 1946. godine u Sao Paulu, bio je prvi Brazilac koji je osvojio naslov svjetskog prvaka u Formuli 1. Njegov uspjeh bio je inspiracija za generacije brazilskih vozača koji su kasnije slijedili njegov put. Fittipaldi je 1972. godine osvojio svoju prvu titulu vozeći za Lotus, čime je postao najmlađi prvak u povijesti Formule 1 u to vrijeme. Drugi naslov osvojio je 1974. godine vozeći za McLaren, čime je učvrstio svoj status jednog od najboljih vozača. Nakon svoje uspješne karijere u Formuli 1, Fittipaldi se natjecao u američkoj IndyCar seriji, gdje je također bio uspješan. Njegova svestranost i dugogodišnja karijera učinili su ga jednim od najcjenjenijih vozača u povijesti automobilizma.

Emerson Fittipaldi, Lotus-Ford, Brands Hatch, 1972. #F1 pic.twitter.com/ONARA1tH0O

— F1 Images (@F1_Images) October 25, 2018

Nelson Piquet je trostruki svjetski prvak koji je svojim vozačkim vještinama i taktikom postigao uspjeh u Formuli 1. Rođen 1952. godine u Rio de Janeiru, Piquet je postao prvak 1981., 1983. i 1987. godine. Njegov prvi i drugi naslov osvojio je vozeći za Brabham, dok je treći naslov osvojio s ekipom Williams. Poznat po svojoj tehničkoj stručnosti i agresivnom stilu vožnje, Piquet je bio jedan od najvještijih vozača svoje generacije. Također je bio poznat po svom smislu za humor i ponekad kontroverznim izjavama, što je dodatno povećalo njegovu popularnost među obožavateljima.

Jedan od vozača s najdužim stažom u povijesti Formule 1 je Rubens Barrichello. Rođen 1972. godine u Sao Paulu, Barrichello je u Formuli 1 proveo gotovo dva desetljeća. Iako nikada nije osvojio naslov svjetskog prvaka, bio je poznat po svojoj dosljednosti i posvećenosti sportu. Barrichello je vozio za nekoliko timova, uključujući Ferrari, s kojim je ostvario neke od svojih najboljih rezultata i bio timski kolega slavnog Michaela Schumachera. S Ferrarijem je bio u borbi za naslov prvaka, ali je često završavao kao drugi. Njegova lojalnost i vještina učinili su ga omiljenim među navijačima, a njegova karijera ostaje jedna od najimpresivnijih u povijesti Formule 1.

Rubens Barrichello, Ferrari F-2000 3.0 V10. GP Alemania 2000.#F1 pic.twitter.com/J8aeCy7SYp

— Legendary F1 (@LegendarysF1) December 1, 2017

Posljednji uspješniji Brazilac na gridu bio je Felipe Massa, rođen 1981. godine u Sao Paulu, jedan od perspektivnijih brazilskih vozača nakon Ayrtona Senne. Massa je skoro osvojio naslov svjetskog prvaka 2008. godine vozeći za Ferrari, no u dramatičnoj završnici sezone izgubio je naslov za samo jedan bod od Lewisa Hamiltona. Massa je bio poznat po svojoj brzini i strasti prema utrkivanju, a tijekom svoje karijere pokazao je nevjerojatnu borbenost. Nakon Ferrarija, Massa je prešao u ekipu Williams, gdje je također postigao solidne rezultate. Njegova upornost i sportski duh ostavili su traga među ljubiteljima Formule 1.

Ukupno 32 vozača iz Brazila koja su nastupali u Formuli 1 ostvarili su 101 pobjedu u ovom natjecanju. Najviše pobjeda ostvario je Senna, njih 41. Fittipaldi je prvi Brazilac koji je pobjeđivao u Formuli 1, a posljednju pobjedu ovoj zemlji donio je Rubens Barrichello, 2009. godine. Za Brazil je također nastupao i sin svog mnogo poznatijeg oca, Nelson Piquet mlađi, u periodu od 2008. do 2009. godine, no bez većih uspjeha.

Da utrkivanje kola venama, mislio je i Bruno Senna, Ayrtonov nećak, no njegova kratka karijera završila je s 33 osvojena prvenstvena boda. Kad je Massa s krajem sezone 2017. godine otišao u mirovinu, 2018. bila je prva sezone bez Brazilaca na gridu još od 1969. Otad je samo tijekom sezone 2020. nastupao vozač iz Brazila, Emersonov unuk Pietro, bez iti jednog osvojenog boda.

Heartbreak for Felipe Massa , miracle for Lewis Hamilton!

A throwback to the 2008 Brazilian Grand Prix that still gives you goosebumps! #F1 #Formula1 #BrazilGPpic.twitter.com/pJCCWi5Kx6

— Extreme Cars (@extremecars__) October 29, 2024

Brazil je dao mnoge izvrsne vozače koji su ostavili dubok trag u Formuli 1. Od Emersona Fittipaldija do Ayrtona Senne, Nelsona Piqueta, Rubensa Barrichella i Felipea Masse, brazilski vozači osvajali su naslove i srca obožavatelja širom svijeta. Iako trenutačno nema brazilskih vozača na vrhu Formule 1, nasljeđe koje su ovi vozači ostavili traje i inspirira nove generacije u Brazilu i širom svijeta.

Naslovna fotografija: Wikipedia – Instituto Ayrton Sennaderivative work: Karpouzi

Objava Hometown Heroes: Brazil pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Meksiko je poznat po svojoj bogatoj povijesti motosporta, a kroz povijest Formule 1 nekoliko meksičkih vozača ostavilo je značajan trag. Iako Meksiko nema dugačak popis vozača u Formuli 1, oni koji su se uspjeli natjecati u ovom prestižnom sportu ostvarili su zapažene uspjehe. Do danas je šest vozača iz Meksika nastupalo o Formuli 1, a boje ove zemlje trenutno brani Sergio Perez, koji je ujedno i najuspješniji Meksikanac u povijesti Formule 1.

U Sergia Pereza, Pedro Rodríguez je jedini Meksikanac koji je pobjeđivao u Formuli 1. Jedan je od najpoznatijih meksičkih vozača Formule 1. Rođen 1940. godine u Mexico Cityju, Pedro je bio svestran vozač, natječući se u raznim kategorijama, uključujući sportsku klasu automobila i Formulu 1. U Formuli 1 debitirao je 1963. godine na Velikoj nagradi SAD-a. Tijekom karijere zabilježio je dvije pobjede i ukupno se sedam puta popeo na pobjedničko postolje.

Pedro Rodriguez in the
BRM P160 in 1971

#f1 #formula1
via Pinterest pic.twitter.com/YBIIZ8H6QS

— Culture F1 (@culture_f1) July 18, 2023

Prvu pobjedu je Rodríguez ostvario na utrci za VN Južne Afrike 1967. godine, a drugi i posljednji put je pobijedio 1970. godine na Velikoj nagradi Belgije, vozeći za BRM, što je bio vrhunac njegove karijere. Njegova je karijera, nažalost, prekinuta tragičnom nesrećom 1971. godine kada je poginuo na utrci u sportskim automobilima. Danas se u Meksiku Velika nagrada Meksika često naziva “Pedro Rodríguez Memorial” u čast ovog legendarnog vozača.

Ricardo Rodríguez, mlađi brat Pedra Rodrígueza, bio je također iznimno talentiran vozač koji je imao veliki potencijal u Formuli 1. Iako mlađi, u Formuli 1 je nastupio prije starijeg brata. Naime, Ricardo je prvi Meksikanac koji je nastupao u Formuli 1, u periodu od 1961. do 1962. godine. Mlađi brat Rodríguez bio najmlađi vozač u povijesti koji je vozio za momčad Ferrari, u dobi od samo 19 godina, nastupivši na utrci za VN Italije 1961. godine. Tu titulu držao je sve do 2024. godine, dok Oliver Bearman nije nastupio na VN Saudijske Arabije u Ferrarijevom bolidu sa samo 18 godina i 305 dana.

Nažalost, njegova karijera završila je tragično ubrzo nakon debija. Ricardo je smrtno stradao u nesreći tijekom kvalifikacija za Veliku nagradu Meksika 1962. godine sa samo 20 godina. Unatoč kratkoj karijeri, Ricardo je ostavio dubok utisak na motosport zajednicu i bio je veliki izvor inspiracije za buduće generacije meksičkih vozača. Staza na kojoj se vozi utrka za VN Meksika upravo nosi naziv po braći Rodríguez.

Ricardo Rodriguez in his Ferrari 156 “Sharknose”

#f1 #formula1
via Pinterest pic.twitter.com/UzPaMilN2D

— Culture F1 (@culture_f1) April 18, 2024

Sergio “Checo” Perez jedini je trenutno aktivan meksički vozač Formule 1. Rođen 1990. godine u Guadalajari, Perez je debitirao u Formuli 1 2011. godine s momčadi Sauber. Tijekom godina, Perez je vozio za nekoliko momčadi, uključujući McLaren, Force Indiju (kasnije preimenovanu u Racing Point), a trenutno vozi za Red Bull Racing.

Svoju prvu pobjedu u Formuli 1 Perez je ostvario je 2020. godine na Velikoj nagradi Sakhira, čime je postao prvi Meksikanac koji je pobijedio u utrci Formule 1 nakon Pedra Rodrígueza. Od tada je ostvario šest pobjeda i 39 puta se popeo na pobjedničko postolje. Njegov uspjeh učinio ga je nacionalnim herojem u Meksiku, a njegovi navijači s ponosom prate njegovu karijeru.

Esteban Gutierrez, rođen 1991. godine, također je jedan od vozača iz Meksika koji su sudjelovali u Formuli 1. Debitirao je 2013. godine u momčadi Sauber. Prije dolaska u Formulu 1, Gutierrez je bio poznat po svojim uspjesima u nižim kategorijama, uključujući osvajanje GP3 serije 2010. godine. U Formuli 1 je proveo tri sezone, bez većih uspjeha. Nastupio je ukupno 59 puta za dvije momčadi, Sauber i Haas i osvojio ukupno 6 prvenstvenih bodova.

Osim navedenih vozača, još su dva Meksikanca nastupala u Formuli 1, a to su Hector Rebaque i Moises Solana. Solana je u Formuli 1 nastupao tijekom šezdesetih, a Rebaque krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Rebaque je osvojio 13 bodova u svojih 41 nastupa, dok Solani u 8 utrka nije pošlo za rukom osvojiti nijedan bod.

Meksiko možda nema veliki broj vozača u povijesti Formule 1, ali oni koji su se natjecali svakako su ostavili dubok trag. Od legendarnih Rodrígueza do modernih zvijezda poput Sergia Pereza, meksički vozači pokazali su nevjerojatnu hrabrost, talent i strast prema ovom sportu. S Perezovim uspjesima i sve većom popularnošću Formule 1 u Meksiku, budućnost meksičkih vozača u Formuli 1 izgleda svijetlo.

Objava Hometown Heroes: Meksiko pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.