Nakon takvog rezultata ova 2023. najavljivala se kao godina povratka za osmerostrukog konstruktorskog prvaka. No, nažalost od one poznate izjave Tota Wolffa iz 2021. kako će svi imati metu na leđima, ništa se posebno dobro nije dogodilo za njegovu momčad, koja drugu godinu zaredom ima ulogu lovca na one najbrže u prvenstvu. Nakon prvog dijela sezone Mercedes i dalje nema pobjedu, a neka skorašnja nije baš na vidiku.

Iako je većina momčadi krenula putem Red Bullova dizajna bolida, to nije bio slučaj sa Srebrnim strijelama. Oni su nastavili svojim putem koji je, pokazat će se, ipak bio pogrešan. Tijekom predsezonskih testiranja boljka Mercedesa je bila riješena, bolid više nije poskakivao, ali tempo je i dalje bio nešto slabiji od Red Bullovog. Kad se pogledaju rezultati, u prosjeku je Mercedes zaostajao za austrijskom momčadi 0,5 sekundi, no ništa nije ukazivalo na to da bolidu Srebrnih strijela nešto fali.

Dok se Ferrari patio s poskakivanjem, Mercedes je izgledao prilično dobro, simulacijske vožnje pokazivale su da je bolid prilično dosljedan. Ipak, iako je izgledao dobro u simulacijskom dijelu testiranja, bolid Mercedesa bio je poprilično nestabilan tijekom prelaska preko pasica u odnosu na Red Bull i Ferrari.

Ako već na predsezonskim testiranjima nisu shvatili da se nalaze na pogrešnom putu onda im je prva utrka sezone bila pravo otrježnjenje. Russell i Hamilton su završili na petom i sedmom mjestu, čak 51 sekundu iza Bikova koji su uzeli prvo i drugo mjesto. No, nije to bilo najveće iznenađenje, za njega su se pobrinuli dvojac iz Aston Martina, Fernando Alonso koji je zauzeo 3. mjesto i Lance Stroll koji je zauzeo 6. mjesto u utrci. Tako su zapravo bili ”poraženi” od ekipe koja nabavlja motore od njih.

“Ne vjerujem da će ovaj bolid na kraju biti konkurentan. cijelu zimu smo se maksimalno potrudili, a sada se moramo svi okupiti i sjesti s inženjerima, koji nisu u potpunosti dogmatični u vezi bilo čega. Nema svetih krava i trebamo odlučiti kojim smjerom razvoja želimo krenuti, kako bismo bili konkurentni i pobijedili na utrkama. To nije kao prošle godine, gdje ste postizali mnogo podija i na kraju došli do cilja. Siguran sam da možemo pobijediti na utrkama ove sezone, ali stvarno trebamo pogledati srednji i dugoročni plan te donijeti odluke”, izjavio je tada Wolff.

Iako je u Saudijskoj Arabiji zaostatak bio manji, on se može najviše prepisati kasnom sigurnosnom vozilu. Ipak, činilo se da nije sve tako crno, u kvalifikacijama za Veliku nagradu Australije dvojac iz Mercedesa zauzeo je drugo i treće startno mjesto, da bi na samom startu utrke obojica pretekli Verstappena. Russell je morao odustati u toj utrci nakon što je požar zahvatio pogonsku jedinicu, izazvavši tako prvo odustajanje sezone za momčad Mercedesa.

Nakon kaosa u režiji FIA-e i čak dvije (ukupno ih je bilo tri) crvene zastave i nekoliko pokušaja da se napravi kvalitetan restart utrke, na kraju je ta utrka završena procesijom do ciljne zastave, gdje je Hamilton zauzeo drugo mjesto i prvi podij za momčad Mercedesa ove godine.

Tijekom travanjske pauze momčad Mercedesa mukotrpno je radila kako bi donijela taj ‘game changer’ koji će im pomoći u povratku na vrh. Uz radnje na nadogradnjama bilo je i promjena u organizacijskoj strukturi, James Allison i Mike Elliott zamijenili su svoja radna mjesta, dok je zamjenik Johna Owena, Giacomo Tortora, postao glavni direktor inženjeringa. Plan je bio donijeti nadogradnje na Veliku nagradu Emilije Romagne, no apokaliptično nevrijeme koje je sa sobom donijelo ogromne poplave značilo je da će morati odgoditi barem do Španjolske.

Međutim, momčad Mercedesa odlučila je nadogradnje staviti već na utrci u Monte Carlu, gdje ruku na srce, nisu mogli iskoristiti njihov puni potencijal. Zatim je došao vikend u Kataloniji gdje su potpuno zablistali. Srebrne strijele krenule su putem Red Bulla i uklonili su svoj zloglasni ‘no sidepods’ dizajn. I sav trud urodio je plodom. Mercedes je uzeo dvostruko postolje i prvi puta od početka sezone pretekao Aston Martin u poretku konstruktora.

Kanada je bila mješovita za dvojicu Britanaca. Dok je jedan morao odustati zbog nesreće, drugi je imao veliku borbu s Fernandom Alonsom za drugo mjesto koje je na kraju izgubio, te se morao zadovoljiti trećim mjestom.

Na domaćem terenu u Velikoj Britaniji početak tjedna za Mercedes nije bio obećavajući, u prva dva treninga nisu ušli niti u top 10, te je Hamilton po svom običaju izjavio da je očito kako s bolidom nešto ne štima. Ipak, unatoč početnim problemima uspio je uzeti zadnje mjesto na postolju u svojoj domaćoj utrci. Na posljednje dvije utrke uoči ljetne stanke, Hamilton i Russell upisali su identične rezultate. Lewis dva četvrta, a Russell dva šesta mjesta.

I dok je prošle godine George Russell u svojoj inauguracijskoj sezoni za Mercedes pobijedio Lewisa Hamiltona i tako postao tek treći momčadski kolega kojemu je to uspjelo i prvi od 2016. godine, ova sezona priča neku drugu priču. Sedmerostruki svjetski prvak je daleko uvjerljiviji i bolji ove sezone, ipak mora se priznati da je nekoliko puta, barem po pitanju utrka, imao sreće. Russell je imao dva odustajanja, jednom zbog nepouzdanosti bolida, dok je drugi put morao odustati vlastitom krivicom.

Međutim, od Monaca i nadogradnji koje su došle na W14 bolid Hamiltonovo iskustvo došlo je do izražaja, od preostalih utrka samo je jednom bio izvan top 4 plasmana i tako se približio Fernandu Alonsu na samo bod zaostatka. Iako nema nikakve sumnje u Russellove vozačke sposobnosti, ”Gospodin subota” čak četiri puta nije uspio ući u Q3, stoga morat će naći snage i vrati tu konzistentnost kakvu je imao prošle godine u ostatku dijela sezone ako se želi približiti Hamiltonu.

Činjenica je da su stalno u top 10, no to nije ono što bi zadovoljilo apetite momčadi i vozača. S obzirom na to da je ugovor Hamiltona pri kraju, a potpis novog nikako da dobije službenu potvrdu, postavlja se pitanje kako će Toto Wolff nagovoriti Britanca za nastavak suradnje. Možda im upravo konkurent koji im toliko bježi pomogne u tome. Naime, Christian Horner je nedavno izjavio kako je što se tiče nadogradnji Red Bulla “to više manje to” i da se okreću bolidu za sljedeću godinu, pa je možda tu prilika da uz neke nadogradnje uhvate momčad iz Milton Keynesa ”na spavanju” i ukradu koju pobjedu te tako imaju nešto za ponuditi Hamiltonu kako bi se suradnja nastavila.

Objava Mercedes od lovine postao lovac, a niti zaokret s konceptom bolida (još) nije donio veliki pomak pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Momčad sa sjedištem u Silverstoneu u sezonu je krenula s djelomično izmijenjenom postavom. Tijekom prošlogodišnje ljetne stanke svoj odlazak iz Formule 1 najavio je Sebastian Vettel, a u Aston Martinu nisu oklijevali te je kao novi vozač ubrzo predstavljen Fernando Alonso, nezadovoljan u Alpineu. Rezervni vozač Nico Hülkenberg napustio je momčad i prešao u Haas, a njegovo mjesto u novoj sezoni dijele Stoffel Vandoorne i Felipe Drugovich. Potonji je na predsezonskom testiranju u Bahreinu mijenjao Lancea Strolla, jedinog preostalog prošlogodišnjeg člana vozačke postave, koji je doživio manju biciklističku nesreću.

Bolid AMR23 pokazao se vrlo brzim i pouzdanim, posebno u rukama dvostrukog svjetskog prvaka Fernanda Alonsa. Španjolac je na početku sezone nizao plasmane na pobjednička postolja te je svaku od prvih 12 utrka sezone završio u bodovima. S druge strane, Lance Stroll ne uspijeva držati korak s iskusnijim i uspješnijim kolegom, ali i dalje bilježi za svoje standarde vrlo solidne rezultate. Forma momčadi pala je u drugoj polovici polusezone, no kontinuirani plasmani obojice vozača među deset najboljih, uz samo dva odustajanja, pomogli su momčadi da sredinu sezone dočeka u aktivnoj borbi za treće mjesto konstruktorskog poretka. Ukupna bodovna zaliha prikupljena u dosadašnjem dijelu sezone uvjerljivo nadmašuje zbrojeni učinak momčadi u cijele prethodne dvije sezone, koje je završavala na sedmom mjestu konstruktorskog poretka.

Aston Martin jedna je od pozitivnih priča ove sezone Formule 1. Momčad koja je prethodne dvije sezone provela u donjem dijelu poretka sada se na krilima Fernanda Alonsa nalazi vrlo blizu samome vrhu. Već je sami početak sezone pokazao kako je ovogodišnji bolid konkurentniji od prethodnih, kako u kvalifikacijama, tako i u utrkama. Fernando Alonso u prve je tri utrke sezone nanizao tri plasmana na pobjedničko postolje, a u prvih osam utrka samo se dva puta nije penjao na pobjedničko postolje. Lance Stroll ne vozi na toj razini, no može se reći kako ima iznadprosječnu sezonu u usporedbi sa svojim dosadašnjim učinkom u Formuli 1. Ponajviše zahvaljujući iskusnom Španjolcu, koji izvlači maksimum iz svog bolida, Aston Martin se u jednom dijelu sezone nalazio na drugom mjestu poretka konstruktora, tek iza nedodirljivog Red Bulla.

U drugom dijelu polusezone uslijedio je određeni pad te momčad ne bilježi niti jedno postolje u posljednje četiri utrke polusezone, što je dovelo do pada na treće mjesto konstruktorskog poretka. Bez obzira na to, momčad je svakako nadmašila očekivanja uoči sezone. Slabiji rezultati još uvijek ne zabrinjavaju šefove momčadi. Mike Krack smatra kako oni nisu posljedica pada forme momčadi, već su posljedica nadogradnji i poboljšanja bolida ostalih momčadi, zbog čega su se Mercedes, Ferrari i McLaren pokazali bržima u posljednjih nekoliko utrka.

Najbolji nastup u dosadašnjem dijelu sezone momčad Aston Martina imala je na VN Australije, trećoj utrci sezone. Alonso je u utrku startao kao četvrti, a Stroll kao šesti. Kanađanin je na samome startu imao kontakt sa Charlesom Leclercom, što je dovelo do odustajanja vozača Ferrarija. Ubrzo smo vidjeli i crvenu zastavu, nakon izlijetanja Alexa Albona. u nastavku utrke borbu za prvo mjesto vodili su Max Verstappen i Lewis Hamilton, dok je Carlos Sainz prestigao Strolla, a svoju utrku vrlo je brzo završio i George Russell. Nova crvena zastava uslijedila je nakon što se Kevin Magnussen zabio u zid tri kruga prije kraja utrke.

Ponovni start utrke bio je kaotičan, s još četiri odustajanja. Alonso se izvrtio u kontaktu sa Sainzom, a Stroll je završio u šljunku, no obojica su uspjela nastaviti utrku. Pokazana je i treća crvena zastava, a nakon novog starta vozio se tek jedan krug. Slavio je Verstappen ispred Hamiltona i Alonsa, a Stroll je utrku završio na četvrtom mjestu. Zabilježena su dva incidenta s gledateljima. Krhotine nakon Magnussenovog sudara uzrokovale su ozljedu jednog navijača, dok se skupina navijača našla na stazi prije samog kraja utrke, što je uzrokovalo i četvrtu crvenu zastavu. Organizatori utrke i FIA naišli su na brojne kritike zbog načina na koji su upravljali utrkom tijekom crvenih zastava i ponovnih startova.

U Aston Martinu se nadaju kako će uz nove nadogradnje na bolidu u nastavku sezone ponovno doći bliže vrhu i bilježiti rezultate s početka sezone. Mike Krack očekuje još veću i neizvjesniju borbu u utrkama koje slijede, a dodao je i kako je uvjeren da će Alonso u nekoj od preostalih utrka ostvariti i toliko čekanu pobjedu. Iako su u Aston Martinu sigurni da mogu vratiti mjesto prvog pratitelja Red Bulla, čini se kako je Mercedes ipak ostvario preveliku prednost, iako ne nedostižnu, a velika borba mogla bi se voditi između Aston Martina i Ferrarija za treće mjesto u poretku konstruktora.

Već sami pogled na statistiku vozača upućuje na veliku razliku u kvaliteti. Alonso je uvjerljiv i u kvalifikacijama i u utrkama, a zanimljivo je da je Kanađanin jedini plasman u utrci ispred Španjolca ostvario na njegovoj domaćoj VN Španjolske. Alonso na pobjedu u Formuli 1 čeka još od te iste VN Španjolske 2013. godine, a iako je ostvario šest plasmana na pobjedničko postolje te se njegova 33. pobjeda iščekuje od početka sezone, ona se još nije dogodila. Najbolji rezultati su mu dva druga mjesta na VN Monaka i VN Kanade, a zabilježio je i četiri starta iz prvog startnog reda, no niti jedan pole position. Stroll je svoj najbolji plasman, odnosno četvrto mjesto, ostvario na već ranije spomenutoj kaotičnoj VN Australije, a upisao je i jedina dva odustajanja Aston Martina ove sezone: na VN Saudijske Arabije zbog kvara motora i na VN Monaka zbog kvara na kočnicama.

Ne uslijedi li značajan porast forme, Fernanda Alonsa u nastavku sezone očekuje borba s Lewisom Hamiltonom za treće mjesto u poretku vozača, dok bi Lanceu Strollu dohvatljivo moglo biti osmo mjesto Landa Norrisa. Što se tiče njihove budućnosti u momčadi, Španjolac ima potpisan višegodišnji ugovor, kakav mu Alpine nije htio ponuditi, te je njegov ostanak izgledan. S druge strana, prilično je izvjesno kako Kanađanin ima zajamčeno mjesto u momčadi dokle god je njegov otac vlasnik momčadi.

Objava Aston Martin: Najugodnije iznenađenje prvog dijela sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Međutim, dolaskom nove ere, društvo iz Faenze značajno je potonulo. Prošle sezone osvojeno je samo 35 bodova i slabo deveto mjesto u prvenstvu timova. Vjerovalo se nekako da će Red Bull pogurati tu svoju ‘B’ ekipu prema sredini poretka jer ‘A’ tim nezaustavljivo juri prema novoj dvostrukoj tituli, no umjesto toga, AlphaTauri je na ljetnu stanku otišao kao trenutno najlošiji tim u Formuli 1, a Faenzu nastavljaju potresati nagle i značajne promjene unutar momčadi.

Kao što navedena statistika sugerira, u kontekstu AlphaTaurija malo je toga dobroga za izdvojiti iz prvih 12 trkaćih vikenda ove sezone.

Nakon što se dvije sezone vozačka postava ove momčadi nije mijenjala, na kraju 2022. Pierre Gasly se odlučio na odlazak iz Red Bullovog jata, razočaran što nije dobio još jednu priliku u garaži pored Verstappenove. Preselio je u Alpine, a Helmut Marko odlučio je u AlphaTauri AT04 posjesti Nycka de Vriesa. Debitanta, ali u isto vrijeme vozača s puno iskustva te osvojenim prvenstvima Formule 2 i Formule E. De Vries je oduševio u Monzi 2022. kad je zamijenio bolesnog Albona i osvojio bodove u bolidu Williamsa.

Predsezonska testiranja prošla su u redu, a AlphaTauri je prednjačio po broju odvoženih krugova. Dakle, pouzdanost je bila tu. Što se tiče brzine, nije se baš očekivao neki spektakularni skok u odnosu na prethodnu sezonu, ali isto tako se nije očekivalo niti posljednje mjesto u poretku na polovici sezone.

Prvi bod za momčad osvojio je Yuki Tsunoda koji je, nakon dvije godine učenja uz Gaslyja, sada trebao postati svojevrsni vođa momčadi. Bio je deseti na VN Australije, a onda se u momčadi dogodio prvi potres. Nakon samo tri utrke u sezoni objavljeno je da će Franz Tost napustiti mjesto šefa momčadi na kraju prvenstva, a da će na njegovo mjesto iz Ferrarija stići Laurent Mekies.

Tsunoda je bio jako dobar u Azerbajdžanu, gdje je ušao u Q3 i osvojio osmo startno mjesto, a onda u utrci još jednom bio deseti i donio drugi bod. Za Japanca je uslijedio niz od sedam utrka bez ulaska među deset, a De Vries se jednostavno nije uspio pomaknuti s mjesta.

Vrhuška Red Bulla ionako nije poznata po strpljenju kad su vozači u pitanju, tako da je nakon VN Velike Britanije došlo do novog potresa. De Vriesu je nakon samo deset nastupa uručen otkaz, a na njegovo mjesto postavljen je Daniel Ricciardo, koji je prvi dio sezone imao ulogu rezerve u Red Bullu. U svoje prve dvije utrke Australac nije uspio doći do bodova, ali Yuki je u Belgiji došao do još jednog desetog mjesta i donio barem dašak pozitive prije ljetne stanke.

Rezultatski gledano, AlphaTauri je definitivno podbacio u 2023. godini. Zapravo djeluje prilično nevjerojatno kako Red Bull u isto vrijeme ima vlasništvo nad daleko najboljom i najlošijom momčadi u prvenstvu. No, loši rezultati i kadrovske promjene nisu najgora stvar. Pričalo se da će ‘B’ momčad biti preseljena u Englesku, spominjala se čak i mogućnost prodaje. Ipak, odlučeno je da Red Bull zadržava tu svoju drugu ekipu, ali ona će za 2024. doživjeti novi rebranding i tko zna kakve još promjene. AlphaTauri više nije u modi.

Što možemo očekivati do kraja 2023.? Vjerojatno ne previše. Poneki bod tu i tamo, kao i u prvom dijelu sezone. Williams i Haas imaju po 11, Alfa Romeo devet bodova. Te posljednje četiri momčadi teško ulaze u Top 10 i trebat će AlphaTauriju pravi podvig za izbjegavanje posljednjeg mjesta na kraju sezone.

Što su nam pokazali vozači AlphaTaurija ove sezone? Ne dovoljno.

U redu, možemo uzeti u obzir da u rukama nemaju posebno dobar bolid, ali opet pojedini rezultati sugeriraju da AT04 nije baš totalno nekonkurentan te da se u njemu može doći do bodova. S izuzetkom Red Bulla na čelu poretka, razlika između ostalih devet timova nije velika, a tome u prilog govore vrlo mali zaostaci u kvalifikacijama tijekom sezone.

Kao što sam ranije napisao, Tsunoda je trebao postati vođa momčadi, ali ne bih rekao da je on kapacitet za to. Ako ćemo realno, Japanac je u svoje prve dvije sezone imao jako puno grešaka, nesreća i odustajanja, a bodovnim učinkom nije bio ni blizu Gaslyju. Da nije iz Japana i da Red Bull nije surađivao s Hondom, vjerojatno bi Tsunoda davnih dana proživio De Vriesovu sudbinu. Nakon dvije i pol godine u F1, napredovao definitivno jest, ali i dalje ne djeluje kao vozač spreman za velike stvari.

De Vriesa vam na prvu mora biti žao. Čovjek je toliko dugo čekao na pravu priliku u Formuli 1, a onda mu je uručen otkaz nakon samo deset utrka. Ne mislim da je Nizozemac doista tako loš vozač jer u svojoj karijeri sigurno ne bi postigao stvari koje je postigao, da ne posjeduje kvalitetu. Jednostavno, očito stvari nisu kliknule između njega i bolida, momčadi… Možda se ključni trenutak dogodio u Azerbajdžanu. Baš kad je počeo stjecati samopouzdanje i kad je imao šesto vrijeme prvog treninga, Nyck se razbio u kvalifikacijama.

Činjenica je da Tsunoda u prethodne dvije sezone nije mogao pratiti tempo Gaslyja, a De Vries nije uspio biti niti na Yukijevom nivou. Kako je to objasnio Helmut Marko, stalno je kasnio tri desetinke po krugu i što su onda trebali čekati?

Daniel Ricciardo dobio je tako priliku vratiti se u trkaće sjedalo ranije nego što se nadao. Nije baš najpoželjnije trkaće sjedalo, ali Australac će pokušati dokazati da u njemu još ima vatre, odnosno potrebne brzine. Ne skriva da je njegov cilj pokušati izboriti povratak u Red Bull za 2025. godinu, kad završi aktualni ugovor Sergija Pereza. U Mađarskoj je izgledao dosta dobro i bio je bolji od Tsunode, dok mu je vikend u Belgiji pošao krivo već od prve runde kvalifikacija.

U preostalih deset utrka ove sezone Tsunoda i Ricciardo apsolutno moraju biti na najboljoj mogućoj razini. Ne samo da bi pokušali podići AlphaTauri s dna poretka, već da bi sebi osigurali budućnost u Formuli 1. Aktualni ugovori traju im samo do kraja 2023. i ne pokažu li se u dobrom svjetlu, lako je moguće da rebrandirani AlphaTauri u iduće prvenstvo uđe i sa sasvim novom vozačkom postavom.

Objava AlphaTauri nije u modi: Fenjer na polovici sezone i puno lutanja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U samoj završnici Velike nagrade Australije, prilikom drugog restarta utrke, došlo je do sudara između trećeplasiranog Fernanda Alonsa i četvrtoplasiranog Carlosa Sainza. Suci su presudili da je Ferrarijev vozač odgovoran za nesreću te ga kaznili vremenskom kaznom od pet sekundi. Budući da je utrka završila iza sigurnosnog automobila, s tom kaznom Španjolac je ostao bez bodova.

Sainz je nakon utrke komentirao kako je to najnepravednija kazna koju je vidio u karijeri, a Ferrari je odlučio zatražiti pravo na reviziju te odluke. Kazna je doista bila stroga. Jedan je argument da sudar na kraju nije imao nikakve posljedice na Alonsa jer je vozač Aston Martina nakon nove crvene zastave vraćen na treće mjesto, a pored tog incidenta dogodilo se još nekoliko sudara (Ocon/Gasly i Sargeant/De Vries) na koje suci nisu reagirali.

Saslušanje je održano u utorak ujutro i predstavnicima talijanske momčadi pružena je prilika za argumentiranje svog zahtjeva. Međutim, tu postoji ona “kvaka” da je potrebno prezentirati određene nove dokaze, koji sucima nisu bili na raspolaganju u trenutku donošenja odluke, a Ferrari očito u tome nije uspio.

“Nema značajnih novih elemenata koji nisu bili dostupni pri donošenju odluke za koju se traži revizija. Stoga, zahtjev je odbijen”, poručuju iz Međunarodne automobilističke federacije.

“Uzeli smo u obzir činjenicu da se ovaj sudar dogodio u prvom zavoju prvog kruga nakon restarta, kad suci, prema dogovoru, obično znaju progledati kroz prste kod nekih incidenata. Međutim, smatramo da je postojalo dovoljno prostora za Sainza i da je mogao poduzeti određene korake kako bi izbjegao sudar, a nije to učinio i zbog toga mu je dodijeljena kazna od pet sekundi.”

Ferrari je pokušao uvjeriti suce na provjeru telemetrije s oba bolida, ali i na saslušanje Sainza i Alonsa. Pozvali su se na slučaj iz prošlosti kad je svjedočenje vozača bacilo drukčije svjetlo na incident i odluku sudaca. FIA ipak nije bila zainteresirana za te argumente i Sainz je po njima bio i ostao krivac za nesreću. Dakle, nema nikakvih promjena u rezultatima Velike nagrade Australije i Ferrari definitivno tu utrku sprema u ladicu bez ijednog osvojenog boda, budući da je Charles Leclerc odustao još u prvom krugu.

“Prihvaćamo odluku FIA-e prema kojoj nam nije dano pravo na reviziju kazne za Carlosa Sainza na VN Australije. Normalno, razočarani smo i osjećamo da smo ponudili dovoljno značajnih novih elemenata, na temelju kojih je FIA provjeriti tu odluku, posebno u kontekstu specifičnih uvjeta i višestrukih incidenata koji su se dogodili prilikom posljednjeg restarta utrke.”

“Međutim, poštujemo proces i odluku FIA-e. Okrenut ćemo se ulasku u širu raspravu s FIA-om, Formulom 1 i ostalim timovima s ciljem dodatnog poboljšanja suđenja u našem sportu, kako bismo osigurali najviši nivo korektnosti i konzistentnosti kao što naš sport zaslužuje”, stoji u priopćenju Ferrarija.

Objava Odbijena Ferrarijeva žalba na Sainzovu kaznu s VN Australije pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Uvodne tri utrke Svjetskog prvenstva Formule 1 2023. protekle su u znaku Red Bullove dominacije. Dvije pobjede ostvario je Max Verstappen, jednu Sergio Perez, a jedino u Australiji nisu upisali dvostruku pobjedu jer je Meksikanac osvojio peto mjesto.

Nakon te utrke u Melbourneu, govoreći za BBC, Mercedesov vozač George Russell izrazio je mišljenje da društvo iz Red Bulla ima i daleko veći potencijal u svom bolidu, ali ga ne želi pokazati. Primjeri iz prošlosti uče nas kako je FIA znala reagirati na izrazitu dominaciju neke momčadi određenim izmjenama pravila, a upravo to Red Bull želi izbjeći, prema Russellovom mišljenju.

“Sigurno je da doziraju. Mislim da im je gotovo neugodno pokazati puni potencijal. Realno, vjerojatno imaju sedam desetinki prednosti pred ostatkom društva. Max nema razloga pritiskati, a nema ni Red Bull. Napravili su stvarno odličan posao, da budemo korektni prema njima. Ne možemo im to oduzeti, a očigledno je da mi moramo podići razinu naše igre”, rekao je tom prilikom Mercedesov vozač.

George tada nije bio član Mercedesa, ali vjerojatno ga ne treba podsjećati na činjenicu da je upravo njegova momčad imala apsolutnu dominaciju u Formuli 1 od 2014. do 2021. Bilo je za očekivati da će upravo u tom smjeru ići odgovor iz Red Bullovog tabora.

“U redu, to je vrlo velikodušno od njega. Od svih ljudi, njegova bi momčad jako puno znala o takvoj vrsti prednosti”, odgovorio je Christian Horner.

Što se pak tiče nastupa svojih vozača u Australiji, poručio je: “Uvijek postoji element doziranja, to se događa u bilo kojoj utrci. Za prošlu utrku planirali smo strategiju jednog zaustavljanja u boksu i to vrlo ranog zaustavljanja, stoga naravno da je postojao element čuvanja guma, no to su radili i svi ostali. Checo nije gubio vrijeme, nije krstario stazom, niti skrivao prednost od sedam desetinki sekunde jer to nije želio pokazati. Razlike među momčadima na gridu zasigurno su bile nešto manje na toj stazi.”

Čovjek koji je ugradio jako puno svog znanja i genijalnosti u uspjehe Red Bulla je Adrian Newey. Legendarni dizajner pridružio se Red Bullu još 2006. godine, a prvi veliki uspjesi događali su se u periodu od 2010. do 2013. kad je Red Bull osvajao dvostruke krune. Peti vozački naslov stigao je 2021. s Verstappenom, a prošle godine još jedna dupla kruna.

Povremeno se pojave nagađanja kako bi Newey mogao promijeniti sredinu i krenuti za nekim novim izazovima, ali Horner odbacuje takvu mogućnost.

“Njega srce još uvijek uvelike vuče prema Formuli 1 i jako je povezan s našim timom. Mi ne razgovaramo o ugovorima ili trajanju ugovora, no on će biti ovdje još mnogo godina.”

“Tako je važan dio naše momčadi i popularan član naše momčadi. Odlično je imati ga uz nas na duže razdoblje, ali i uključivati ga projekte poput onih u koje se sada upuštamo”, rekao je Horner.

Newey je u karijeri dizajnirao puno izrazito uspješnih bolida poput Williamsa FW18 za Svjetsko prvenstvo 1996. ili McLarena MP4/13 za sezonu 1998. Statistički najuspješniji je ipak RB18 iz prošle sezone, koji je slavio na čak 77 posto utrka. Novi RB19 zasad ima stopostotni učinak, no tek trebamo vidjeti koliko će ga dugo zadržati i može li nadmašiti statistiku svog prethodnika.

Objava Horner: Russellova bi momčad jako puno znala o dominaciji pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Španjolski vozač kažnjen je u Melbourneu zbog izazivanja sudara s Fernandom Alonsom prilikom restarta utrke nakon druge crvene zastave. Ubrzo nakon tog i još nekoliko odvojenih incidenata, uslijedila je i treća crvena zastava. Iako je Alonso mogao nastaviti utrku i vraćen je na treću poziciju koju je držao prije sudara, suci su odlučili kazniti Carlosa Sainza s pet sekundi. Budući da je utrka završila vožnjom iza sigurnosnog automobila, tih pet sekundi značilo je pad u poretku s četvrtog na 12. mjesto.

Kazna je definitivno jako stroga, s obzirom na to da Alonso na kraju nije pretrpio nikakve posljedice, a njegov sunarodnjak ostao je bez ijednog boda. Ono što je dodatno zaintrigiralo javnost, suci uopće nisu reagirali na druge incidente – na sudar dvojice vozača momčadi Alpine, kao ni na potpuno nekontroliran postupak Logana Sargeanta koji je doslovno ispalio Nycka de Vriesa sa staze.

Prošlog tjedna šef Ferrarijeve momčadi, Frederic Vasseur, potvrdio je da su zatražili pravo na reviziju te kazne, smatrajući da suci nisu jednako reagirali na sve incidente koji su se dogodili. Talijanska momčad prvo treba uvjeriti sudačku komisiju da postoje značajni i važni novi elementi u pogledu opisanog incidenta, odnosno sudačke odluke koja je uslijedila, kako bi se revizija te kazne uopće uzela u razmatranje.

Nicholas Tombazis, direktor FIA-e za utrkivanje bolida jednosjeda potvrdio je Ferrarijev zahtjev, a saslušanje je na rasporedu u utorak 18. travnja u 8 sati po srednjoeuropskom vremenu.

Objava FIA za utorak zakazala saslušanje o eventualnoj reviziji Sainzove kazne pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon što je Kevin Magnussen svojim Haasom očešao zaštitnu ogradu i ostao bez kotača, pokazana je druga crvena zastava na utrci za VN Australije. Slijedio je treći start iz mjesta u istom danu, a onda je na stazi Albert Park zavladao pravi kaos.

Carlos Sainz pogodio je Fernanda Alonsa, Logan Sargeant Nycka de Vriesa, a sudar su imali i vozači Alpinea, Pierre Gasly i Esteban Ocon. Baš je potonji komentirao kako su prilikom tog restarta utrke neki vozači imali samoubilačke poteze. Kritike na račun pojedinih vozača dolazile su i izvana, no komentirajući zbivanja nešto drukčije mišljenje izrazio je Lando Norris.

Po njemu je kombinacija tog jako kasnog restarta i Pirellijevih guma pridonijela činjenici da su bolidi jako loše držali, odnosno da je razina prianjanja bila izuzetno niska.

“Imali smo mekšu gumu na temperaturi od 65 stupnjeva Celzija i ne mogu vam opisati kako je loš grip bio na stazi. Oni koji kritiziraju vozače ne znaju što se događa unutar bolida. Nije to loša temperatura, ali gume ne funkcioniraju. Na ovakvoj podlozi s ovakvom temperaturom, grip je bio neopisivo loš. Zbog toga ste vidjeli mnoge vozače koji su otišli ravno u prvom zavoju i blokirali kotače.”

“Gripa nema, onda morate kočiti jako rano, što uzrokuje kaos i incidente. Kad bi gume pružale bolje prianjanje, mogli biste vidjeti dobru utrku bez kaosa, nespretnosti i sličnih stvari. Trebamo gume koje će davati više gripa i zapravo, gume koje zaslužuju biti na bolidu Formule 1. To je vrh automobilizma, a u uvjetima kakvi su bili, osjećaj je bio prilično grozan”, rekao je Lando.

Problemu sa zagrijavanjem guma doprinijela je niska temperatura zraka i staze u to kasno australsko poslijepodne. Startu je prethodio samo jedan krug iza sigurnosnog automobila i zbog toga gume nisu bile dovoljno zagrijane. Međutim, Norris dodaje da svega toga nije trebalo biti jer Magnussenova nezgoda nije trebala izazvati crvenu zastavu.

“Po mom osjećaju, ta druga crvena zastava nije bila potrebna. Bila su samo četiri kruga do kraja i oni nisu željeli završiti iza sigurnosnog automobila. To je dovelo do lošeg završetka utrke. Da smo završili iza sigurnosnog automobila, bilo bi pravednije. Mi smo imali sreće i zaradili poziciju zbog Gaslyja, ali moglo je proći i puno gore”, izjavio je McLarenov vozač.

Mnogi su nakon utrke komentirali kako je takav restart na samom kraju utrke vrlo nepravedan jer se vrlo lako može dogoditi da vam nečija pogreška može u trenu uništiti sve ono što ste gradili kroz cijelu utrku.

Objava Norris za kaos u završnici VN Australije krivnju prebacuje na gume pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ako ste zaboravili, Aston Martin je prošlu sezonu završio na sedmom mjestu ukupnog poretka F1 konstruktora. Međutim, tijekom zime se puno toga promijenilo. Ovogodišnji bolid puno je kvalitetniji, a novu energiju donio je i Fernando Alonso, koji je na prve tri utrke osvojio tri treća mjesta. Španjolac je treći i u ukupnom poretku vozača, dok Aston Martin drži drugo mjesto konstruktora s devet bodova više od Mercedesa.

Odličan je to početak sezone za momčad iz Silverstonea, no šef ekipe Mike Krack svjestan je da opuštanja nema jer vlasnik Lawrence Stroll želi još više, želi pobjede.

“Kad ćemo pobijediti iduću utrku? To je pitanje koje Stroll postavlja bez zadrške. Jasno, sretan je što smo napravili iskorak, ali ovo nije dovoljno za njegove ambicije. Dobra je stvar s Lawrenceom što znate na čemu ste. On želi više i mi ćemo morati to isporučiti. Misija ove momčadi je veoma jasna”, kaže Krack.

Do pobjede neće biti jednostavno doći kraj izuzetno moćnog Red Bulla, koji je slavio na sve tri Velike nagrade u prvom dijelu sezone. No, povremeno su “Bikovi” pokazali određene slabosti u pogledu nepouzdanosti bolida, a tko zna, možda se nađe neka staza koja im neće odgovarati. Također, generalno se očekuje da bi prema kraju sezone društvo trebalo biti ujednačenije, odnosno da prednost Red Bulla neće biti tako izražena.

“Imali smo tri staze različitih karakteristika. Bili smo kompetitivni na sve tri, tako da smo uvjereni da kompetitivni možemo biti i na svima ostalima. No znamo da je raspon staza sada znatno drukčiji. Imamo Baku s dugačkim pravcima, a onda Monako bez pravaca. Takve stvari uvijek zamiješaju poredak barem malo.”

“To se može dogoditi kad su razlike male. To je situacija u kojoj smo mi sada, no moramo biti na našem maksimumu u svakoj prilici, na naših 100 posto kako bismo uzeli sve što se nudi”, izjavio je Krack.

Aston Martin bi u skoroj budućnosti trebao prezentirati i značajne nadogradnje svog bolida, koje bi trebale pomoći u smanjivanju zaostatka za Red Bullom. Treće i četvrto mjesto u Australiji najbolji su ovosezonski rezultat momčadi Lawrencea Strolla, no gazda svojim zaposlenicima neće dati mira dok ne proslavi prvu pobjedu Aston Martina.

Objava Krack: Stroll je zadovoljan napretkom, ali pita kad ćemo pobijediti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom vikenda smo mogli čuti izjavu od Fernanda Alonsa koji je rekao kako Mercedes nije toliko spor koliko se ekipa iz Brackleya žali. Toto Wolff je nakon utrke bio zadovoljan prikazanim te podijelio svoje utiske s medijima.

“Vjerujem kako smo napravili dobar korak naprijed ovoga vikenda, kako u brzini u jednom krugu tako i u trkačkom tempu. Trebamo li se ovdje nalaziti trenutno, nisam siguran, vjerujem kako smo maksimalno iskoristili ono što smo imali.”

“Bilo je lijepo vidjeti kako se utrkujemo s Ferrarijem i Aston Martinom te se tu trebamo jačati. Što više budemo naučili o bolidu te donosili unaprjeđenja, više ćemo izazvati vodeće”, izjavio je Wolff.

Pobjedu u utrci je odnio Max Verstappen pretekavši Lewisa Hamiltona u 12. krugu utrke. Prilikom preticanja dominirala je nevjerojatna brzina Red Bulla na pravcima koju je Toto također prokomentirao.

“Imaju veliku prednost na pravcima s otvorenim DRS-om, što je zapanjujuće, ali sport je takav, kada netko ima takvu prednost, na nama je naći rješenje i potreban alat kako bismo postigli istu brzinu na pravcima”, dodao je Austrijanac.

Red Bull je u Bahrainu i Saudijskoj Arabiji pobijedio tako rečeno s lakoćom, s ogromnom prednošću ispred Mercedesa. Ekipa iz Brackleya je u Australiji izgledala konkurentnije s poboljšanjima koje su po riječima Wolffa odgovarale stazi u Melbourneu.

“Vjerujem kako nam je staza odgovarala. Naše izvedbe trpe zbog zadnjeg kraja bolida i staza u Melbourneu nam je išla u korist. Dakle, to je razlog zašto smo bili konkurentniji, ali bitno je da znamo naše slabosti te ih samo trebamo riješiti”, zaključio je šef ekipe Mercedesa.

Mercedes je ozbiljna ekipa, momčad koja statistički gledano dominira hibridnom erom te ih je neobično gledati kada su nekonkurentni. Ovogodišnja razlika je znatno manja u odnosu na početak prošlogodišnje sezone što je pozitivna stvar, ali dug je put ispred ekipe iz Brackleya. Toto Wolff je nakon Bahraina izjavio kako je potrebna promjena koncepta bolida, što se naravno ne može napraviti preko noći, ali se ipak očekuje znatan napredak kroz sezonu.

Objava Toto Wolff: Vjerujem kako smo napravili korak naprijed pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svima je jasno koliku brzinu Red Bull posjeduje, no u taboru Mercedesa, konkretnije George Russell, mišljenja je kako Austrijska momčad krije svoju pravu brzinu zbog straha od promjene pravila koja bi eventualno smanjila zaostatak timova za “Crvenim bikovima”.

“Zasigurno se suzdržavaju. Mislim da im je gotovo neugodno pokazati svoj puni potencijal jer što su brži, time će ih sport više pokušavati usporiti. Realno gledano, vjerujem kako imaju najmanje sedam desetinki prednosti u odnosu na ostale”, izjavio je Russell.

“Nisam točno siguran u trenutnu razliku u tempu, ali mislim kako se ni Max ni Red Bull trenutno nemaju razloga forsirati. Budimo pošteni, napravili su sjajan posao, to im se ne može oduzeti te mi očito moramo poboljšati svoj način igre”, dodao je Britanac.

George je iz utrke za VN Australije odustao nakon kvara na njegovom Mercedesu, ali je prvobitno bio žrtva prve crvene zastave jer je nekoliko krugova ranije ušao u boks na promjenu guma čime je izgubio nekoliko pozicija.

“Da, pretpostavljam kada nije tvoj dan, onda nije, poprilično sam razočaran pojavom prve crvene zastave. Sve što smo napravili ovog vikenda je bilo dobro, počevši od kvalifikacija koje su bile sjajne, početak utrke je bio sjajan, strateška odluka je bila sjajna. Prava je šteta što nisam ostao na stazi”, zaključio je vozač Mercedesa.

Sljedeća stanica je Baku, Azerbejdžan, još jedna ulična utrka, ujedno i prvi ovosezonski sprint. Za navedenu utrku nekolicina timova je najavila određene pakete poboljšanja, a posebno se ističe onaj McLarenov. Trkački vikend započinje u petak 28. travnja.

Objava George Russell: Red Bull ne pokazuje svoju pravu brzinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.