Brivio se za novi izazov u svojoj karijeri odlučio onda kada je prihvatio poziv za obavljanje funkcije sportskog direktora u Alpineu. Tim vodi u suradnji s izvršnim direktorom Marcinom Budkowskim te će mu biti desna ruka po pitanju upravljanja unutar momčadi.

Osvrnuvši se na zadnje dvije utrke u Formuli 1, Brivio ističe kako mu je najveći izazov bila prilagodba na radio te neprekidna komunikacija s vozačima tijekom utrke.

Brivio je naveo: “Možda se to čini neobičnim za reći, ali najveća promjena na koju sam naišao je radio.”

U Moto GP-u, komunikacija s vozačima moguća je jedino u obliku kratkih poruka koje se napišu na ploču ili kao bilješka na motoru.

“U Formuli 1, non-stop ste u kontaktu s vozačem koji  dobiva naredbe injženjera; kada učiniti jednu stvar, a kada drugu, kada usporiti i slično. U Moto GP-u, jednom kada utrka krene, vozač je prepušten samome sebi. Jedino što vi možete je pratiti događaj s televizije”, izjavio je Talijan.

“Osjećaj je kao da ste s vozačem u bolidu. Puno više sudjelujete u onome što se događa na stazi. Uživate u događaju, ali ne kao gledatelj, već kao sastavni dio momčadi. Upravo je radio komunikacija doprinijela tome da događaj bude zanimljiv i uzbudljiv”, dodao je Davide.

Brivio je istaknuo kako u Formuli 1 nije samo pasivni promatrač kao u Moto GP-u, već svojim odlukama može djelovati na završni ishod utrke. Novog tehničkog direktora Alpinea također je iznenadila cijela dinamičnost događaja.

“Kada sam bio u Bahreinu rekao sam samome sebi da će utrka od sat i 40 minuta biti jednostavno dugačka za mene, uspoređujući je s utrkom Moto GP-a koja je čak sat vremena kraća. Unatoč takvom stajalištu, utrka je za mene prošla jako brzo. Zauzeti ste cijelo vrijeme; morate slušati, provjeravati, analizirati. Sve u svemu, jedno vrlo uzbudljivo iskustvo.”

Osim radija, Brivio je također istaknuo ostala tehnološka područja u kojima se F1 više razvila npr. skupljanje i analiza podataka.

“Nisam inženjer, ali cijenim tehnološka poboljšanja u Formuli 1. To je jedan od razloga zašto sam i prihvatio posao na ovoj poziciji. Gledajući utrke preko televizije ili kao gledatelj, nisam imao toliki uvid u događaje na gridu. U formuli vam se nudi mogućnost za boljom analizom i prikupljanjem podataka; bolid je veći, sastoji se od više dijelova te je puno više instrumenata koji vam omogućavaju bolja mjerenja”, dodao je Brivio.

Ipak, postoje i sličnosti po pitanju vozača na koje se Talijan osvrnuo ne bi li povezao ova dva različita moto-sporta.

Dodao je: “Puno je sličnosti, rekao bih. Vozači imaju istu motivaciju za uspjehom, mogu biti u dobroj ili lošijoj formi, isto se znaju žaliti, biti nezadovoljni. U tom gledištu nema nekih razlika. “

U Formuli 1, utrka bez radio komunikacije bila bi nezamisliva. Ona ne samo da je odraz sposobnosti cijele momčadi, već daje dublji uvid u ponašanje vozača na stazi i izvan nje, kao i karakternih osobina onih koji daju naredbe. Sve nesuglasice za vrijeme utrke, izražavanje nezadovoljstva, veselje i pjevanje nakon prelaska ciljne ravnine sastavni su dio onoga što nam je danas poznato kao Formula 1.

No, pitanja često znaju isplivati na površinu onda kada dođe do timskih odluka donošene u korist samo jednog vozača. Je li prisutnost radio komunikacije donekle ograničila vozačevo samostalno donošenje odluke? Kako bi se ponašali vozači kada bi jedina komunikacija između njih i momčadi bila dvije do tri bilješke zalijepljene unutar kokpita?

Objava Brivio: Radio komunikacija je najveća razlika između F1 i MotoGP-a pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na FIA-inoj konferenciji u Turinu, Todt je rekao kako će zabrana uputa putem radio komunikacije i dalje ostati na snazi.

“Jednoglasno je zatraženo smanjenje zabrane davanja uputa vozaču. Ako govorimo o showu, smatram da je ova godina bila jako dobra, ” rekao je Todt.

“Uvijek smo vjerovali da tzv. upute vozačima ne smiju biti dopuštene.”

Francuz je dodao da je zadovoljan Formulom 1 ove godine, prvenstveno jer Mercedes više nije sam na vrhu.

“Tijesna je borba u prvenstvu i drago mi je da se tu uključuju i vozači iz manjih momčadi. Naravno, bio bih sretan kada bi Ferrari bio prvi, ali važna stvar je da krajnji rezultat ne bude poznat već na početku utrke.

Problem oko zabrane radio komunikacije javio se tijekom utrke u Bakuu. Lewis Hamilton se u jednom dijelu utrke mučio sa snagom jer je njegov motor bio u drugačijim postavkama. Kimi Raikkonen je imao isti problem, ali ni Mercedes ni Ferrari nisu mogli dati upute kako riješiti problem. Međutim, Maurizio Arrivabene se ne slaže s Totom Wolffom kako treba ponovno razmotriti zabranu komunikacije.

“Imamo ludu situaciju i znam da puno ljudi voli to vidjeti na televiziji. Ja se ne žalim oko pravila,” rekao je Talijan za Bild.

Objava Todt: Upute vozačima se ne smiju dozvoliti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Pročitajte citate vozača ili njihovih trkaćih inženjera i pogodite tko su glavni akteri:

Objava Team-radio [kviz] pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.