No, iako pozicija na dnu poretka znači da se radi o lošim rezultatima, najlošija momčad sezone ima daleko više bodova nego što su najlošije momčadi imale u prethodnim sezonama, a to dovoljno govori koliko je ova sezona bila kvalitetna.

Alpine

Momčad iz Enstonea vuče probleme još iz 2024. godine, ali 6. mjesto tada u poretku konstruktora postignuto je odličnim rezultatom na samoj jednoj utrci – onaj kišni Sao Paulo s drugim i trećim mjestom Estebana Ocona i Pierrea Gaslya.

Protekle 2025. nije bilo nikakvih pobjeda, podija ili pole pozicija tijekom sezone. Najbolji rezultat je šesto mjesto u Silverstoneu. To je naravno ostvario Pierre Gasly koji je osvojio sve bodove za momčad. Jack Doohan baš i nije dobio priliku za dokazivanje te je već nakon 6 utrka zamijenjen Francom Colapintom koji također nije mnogo toga pokazao.

Jackov najbolji rezultat je 13. mjesto u Kini, a Francov 11. mjesto u Nizozemskoj. Reklo bi se da Colapinto ima više potencijala od Doohana, ali barem nešto (barem neki bod) se trebao skupiti u sezoni, a tu su još i mnogi sudari, pomalo i netipični za rookiea. No, vozačka postava Gasly-Colapinto ostaje i u 2026. godini.

Bolid A525 imao je klasične nedostatke za ovaj set pravila Formule 1. Nedostajalo je čiste aerodinamičke učinkovitosti, tj. bolid nije generirao dovoljno downforcea, osobito u srednje brzim i brzim zavojima, a svaki pokušaj da se taj manjak kompenzira većim krilima, rezultirao je prevelikim otporom zraka i gubitkom brzine na ravninama. Zbog toga je momčad stalno bila prisiljena na kompromise u setupu koji nikad nije u potpunosti funkcionirao.

Uz sve to, tu je bio i uzak setup window (slično kao i Red Bull, ali ipak puno teža situacija), što znači da su postavke funkcionirale samo u vrlo specifičnim uvjetima. Male promjene u visini, balansu ili tlaku u gumama radikalno su mijenjale ponašanje bolida pa se znalo događati da bolid izgleda solidno tijekom slobodnih treninga, a zatim potpuno izgubi ravnotežu u kvalifikacijama ili utrci.

Uzrok tome je i rani prelazak na razvoj za 2026. godinu, ali i promjene unutar organizacijske strukture. Pored spomenute promjene vozača, početkom svibnja 2025. mjesto šefa momčadi napustio je Oliver Oakes, a vratio se Flavio Briatore. Zloglasni Talijan utjecao je na spomenutu zamjenu vozača (iako je Doohanov menadžer), prelazak na Mercedesovu pogonsku jedinicu i rano napuštanje razvoja aktualnog bolida.

S početkom 2026. godine pojavile su se glasine kako bi se momčadi mogao pridružiti Christian Horner. I ne bi to navodno bila samo uobičajena funkcija šefa momčadi, već Horner namjerava kupiti određeni udio u momčadi i postaviti očito neke svoje temelje i ciljeve. Dobre su to vijesti pored, ako se opet u obzir uzmu glasine, navodno odlične nove pogonske jedinice iz Mercedesa koju će momčad koristiti ove sezone.

Ostaje žao za odlaskom Renaulta, o čemu smo nedavno pisali, ali vrijeme je da ova momčad za početak počinje biti barem pri vrhu sredine poretka.

Kick Sauber

Momčad Petera Saubera nakon protekle sezone odlazi na neki način u povijest. Ostaje naravno sve aktivno, ali cijelu operaciju od 2026. naslovno preuzima njemački gigant Audi kao svoju tvorničku momčad. U sezoni 2025. momčad Sauber završila je prvenstvo nažalost pri samom dnu poretka konstruktora, s vrlo skromnim brojem bodova na 9. mjestu.

Najbolji rezultati došli su u kaotičnim utrkama – koje navijači najviše i vole – gdje je kombinacija pouzdanosti i opreza omogućila ulazak barem u početne pozicije osvajanja bodova. Bile su tu uglavnom pozicije od 7. do 10. mjesta. Najbolji rezultat je naravno treće mjesto Nice Hülkenberga u Silverstoneu, ujedno i njegov prvi podij u karijeri! Vrijedi još izdvojiti i Nicovo 5. mjesto u Španjolskoj.

Gabriel Bortoleto imao je solidnu rookie sezonu te na kraju ostavlja dojam najvećeg talenta od novaka koji su vozili ove sezone. Najbolji rezultat mu je šesto mjesto u Mađarskoj, a bio je tu još pokoji bod pa Hülkenberg nije bio poput Gaslya u Alpineu kao jedini osvajač bodova za momčad.

Kao i kod Alpinea, velik dio problema ležao je u tome što sezona praktički nije imala uzlaznu putanju. Nakon početnih nekoliko utrka postalo je jasno da C45 nema dovoljno osnovne brzine, a kako su ostali timovi donosili nadogradnje, momčad je sve više klizila unatrag u relativnom smislu. Do sredine sezone već je bilo očito da će svaka utrka biti borba za preživljavanje, a ne za napredak.

No, na to se nije gledalo tako poražavajuće ili kritično kao na Alpine jer su u fokusu svega uglavnom bili ljudi iz Audijeve F1 operacije, najviše naravno Mattia Binotto kao voditelj:

“Na početku će možda trebati malo strpljenja, jer velike promjene mogu stvoriti razlike među momčadima, ali sigurno će sve momčadi vrlo brzo uhvatiti korak, a očekujem i da će se ta pravila prilagoditi ako bude potrebno.”

“To je dio normalnog procesa. U svakoj sezoni FIA se uvijek prilagođavala potrebama i to bi se moglo ponoviti.”

Prema ovakvim riječima bilo je jasno da momčad isključivo razmišlja o sezoni 2026 koja bi uz velike financijske pomake dolaskom Audija trebala lakše dolaziti za početak do podija i prvih startnih pozicija. Vozačka postava Hülkenberg-Bortoleto ostaje i 2026. godine što je pametan odabir kombinacije iskustva i mladog talenta.

U konačnici, Sauberova 2025. bila je sezona u kojoj su rezultati pratili realnost tada trenutne situacije u momčadi. Nije bilo velikih podbačaja u operativnom smislu, ali nije bilo ni iskoraka koji bi sugerirali napredak. Rijetko su se radile velike pogreške što na neki način predstavlja dobru pripremu za nadolazeću veliku promjenu, što pravila, što strukture momčadi.

Haas F1 Team

Američka momčad je u usporedbi s prethodne dvije momčadi imala najstabilniju sezonu s osmim mjestom u poretku konstruktora. Razlog tome može biti i solidno iskorištavanje samostalnosti, tj. momčad je konstanto radila na dobrim rezultatima i nisu se toliko oslanjali na neke velike organizacijske promjene – sukladno tome i izlikama kako se stvari pripremaju za sljedeću sezonu.

No, imaju i oni asa u rukavu. Toyota i Haas su početkom prosinca 2025. objavili unaprijeđeni aranžman koji uključuje japanskog proizvođača automobila kao naslovnog sponzora momčadi. Funkcionirat će to i dalje u suradnji s Ferrarijem, a svakako je lijepo vidjeti napredak s Toyotom započet prije dvije godine.

Bolid VF-25 je bio relativno stabilan i predvidljiv, ali mu je nedostajalo ukupnog downforcea, posebno u brzim zavojima. Bolid je i dalje imao nešto bolju kontrolu degradacije guma u odnosu na neke rivale, no to nije bilo dovoljno da se nadoknadi manjak čiste brzine.

Vozačka postava bila je slična kombinacija iskustva i mladosti kao i u Sauberu. Esteban Ocon nastavio je put iskustva Kevina Magnussena i Nice Hülkenberga. Njegovi najbolji rezultati došli su već na početku sezone s 5. mjestom u Kini, a vrijedi spomenuti i sedma mjesta u Monaku i Abu Dhabiju.

S druge strane, Oliver Bearman je u svojoj rookie sezoni pokazao sirovu brzinu i hrabrost, ali i tipične oscilacije mladog vozača – doduše, ne na razini Franca Colapinta. Mladi Englez je na kraju zasjenio iskusnog momčadskog kolegu osvojivši 3 boda više u ukupnom poretku vozača (41 Bearman, 38 Ocon).

Najbolji rezultat došao je u završetku sezone s 4. mjestom u Meksiku, a vrijedi spomenuti i šesta mjesta u Brazilu (odmah nakon Meksika!) i Nizozemskoj. Vozačka postava Ocon-Bearman ostaje i za 2026. godinu. Razloga za promjenu nije ni bilo, a pitanje je hoće li Toyota tražiti mjesto za nekog svojeg učenika.

U konačnici, bila je to stabilna sezona za Haas, nedostajala je jedino možda veća ambicija jer Aston Martin i Racing Bullsi nisu bili toliko daleko u poretku. Dakle, nije bilo padova, ali ni koraka naprijed. Ostaje za vidjeti kakve mogućnosti pruža suradnja s Toyotom kao najvećim gigantom autoindustrije koji trenutno sudjeluju u Formuli 1.

Objava Analiza sezone 2025. – Alpine, Sauber, Haas pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

GREEN LIGHT

FP3 gets underway! A final hour of prep before getting into Quali #F1 #MexicoGP pic.twitter.com/La8KZ95mNs

— Formula 1 (@F1) October 25, 2025

Na stazu je prvi izašao Lance Stroll u Aston Martinu na medium komponenti guma, a odmah iza njega i momčadski kolega Fernando Alonso na hard komponenti. No, bili su to samo inicijalni krugovi. Tek nakon 5 minuta sesije počeli su na stazu izlaziti i ostali vozači.

Max Verstappen prvi postavlja neko konkretnije vrijeme kruga s 1:18. 914 na medium komponenti guma. Nakon 10 minuta treninga još uvijek je bilo relativno mirno na stazi. Čekalo se za termine kasnijeg izlaska na stazu kako bi se što više iskoristili uvjeti koji su sličniji kvalifikacijama.

Lewis Hamilton je pogriješio na kočenju u prvom zavoju i produžio u izletnu zonu, vidjela se očita borba s gripom. Momčadski kolega Charles Leclerc na mediumu radi vrijeme kruga od 1:18.729, preko 6 desetinki sporije od najbržeg vremena Verstappena – koji je u međuvremenu popravio svoje vrijeme kruga.

Going for an early trip over the lawn at Turn 1

Lewis Hamilton is testing the limits as Saturday gets underway!#F1 #MexicoGP pic.twitter.com/vjX0zoPCOC

— Formula 1 (@F1) October 25, 2025

McLareni su izašli na stazu nakon tek 15 minuta trajanja sesije. Lando Norris napušta prvi brzi mjereni krug radi greške na kočenju 4. zavoju, a novo najbrže vrijeme na softu je u međuvremenu postavio Carlos Sainz s 1:18.028. Oscar Piastri je rezervirano odvozio prvi brzi krug, a Lando je u prvom konkretnom brzom krugu kasnio malo manje od 40-ak tisućinki za najbržim vremenom.

Nakon 20 minuta sesije, još uvijek se čekalo na konkretna vremena Mercedesovih vozača. Kimi Antonelli inicijalno vozi s preko 8 desetinki zaostatka za najbržim vremenom, a George Russell preko sekundu – obojica na mediumu. McLareni su se postepeno ubrzavali.

Prvo Norris radi novo najbrže vrijeme s 1:18.015, a Piastri poboljšava svoje vrijeme za 4 desetinke. Russell je momčadi javio kako ima previše proklizavanja na medium komponenti guma, ali uspijeva postići solidno vrijeme kruga tada sa samo 13 tisućinki zaostatka za Landom. Bilo je to točno na polovici sesije.

Lando runs a little wide, followed by Lewis who takes to the Turn 4 run-off road! #F1 #MexicoGP pic.twitter.com/0gJMezBNAC

— Formula 1 (@F1) October 25, 2025

Ferrari se čini solidan na ravnim dijelovima, ali zato tempo u zavojima prilično trpi s preko 2 desetinke sporijim vremenima od najbržih. Prvih 17 bilo je unutar sekunde s 25 minuta do kraja sesije. Novo najbrže vrijeme i prvo ispod 1:18 radi Russell s 1:17.892, još uvijek na medium komponenti.

S 20 minuta do isteka sesije većina vozača je ušlo u garaže na finalnu pripremu za nadolazeće kvalifikacije. Alex Albon na softu imao je daleko najbrža prva dva sektora, ali je jako pogriješio na kočenju u stadionskom dijelu staze. Momčadi je naknadno javio kako je osjećaj čudan – očito na kočenju.

Zato Isack Hadjar radi novo najbrže vrijeme s 1:17.396 na soft komponenti guma. Napokon je proradio i Piastri, te vozi još brže od Hadjara s vremenom 1:17.315. Ide i Leclerc uskoro 9 tisućinki brže, pa i Antonelli s preko 50 tisućinki.

Alex Albon runs wide in the Estadio section, cutting Turn 14

The Williams driver is pushing the limits in this part of the track!#F1 #MexicoGP pic.twitter.com/8kyrTitEXV

— Formula 1 (@F1) October 25, 2025

Lewis Hamilton prvi vozi nešto konkretnije brže od ostatka grida sa skoro 3 desetinke boljim vremenom od Antonellija, ali Norris ide još brže s 1:16.633 – preko 3 desetinke brže od Hamiltona s 10 minuta do isteka sesije. To je na kraju i ostalo najbrže vrijeme sesije.

I Carlos Sainz griješi na kočenju u prvi zavoj, slično kao i momčadski kolega prethodno u stadionskom dijelu. Očito se radi o sličnom, ako ne i istom problemu s bolidom. Uskoro je Albon momčadi opet javio kako ima problema s bolidom.

Do kraja sesije su Max i Charles imali brze krugove, ali nije bilo ozbiljnijih pokušaja za najbrže vrijeme. Max je momčadi javio kako nema gripa, ni prednji ni stražnji dio bolida. Vozači su u posljednjim minutama testirali startove.

Kvalifikacije počinju u 23:00 po našem vremenu.

Rezultati treninga:

Objava Norris najbrži uoči kvalifikacija u Meksiku! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

WE'RE GREEN IN AUSTIN!

FP1 starts right here! #F1 #USGP pic.twitter.com/68BA3caep3

— Formula 1 (@F1) October 17, 2025

Momčadi su naravno pohrlile na stazu pošto se radi jedinom slobodnom treningu. Prvi na stazi bio je Max Verstappen na hard komponenti guma, a iza njega Lawson, Bearman, Ocon, Tsunoda i ostali. Svi su bili na hard komponenti, osim dvojca u Aston Martinu koji je inicijalno bio na mediumu, ali uskoro su i oni uzeli hard.

Max prvi radi neko vrijeme kruga s 1:38.797, a vremena su se ubrzavala s prolaskom ostalih vozača. Carlos Sainz je inicijalno odvozio osjetno brže s 1:37.486. Prema ulasku u zadnji zavoj vozači su strpljivo čekali na svoj red ulaska u brzi krug i u prvih 10 minuta sesije nije bilo nikakvih problema s obzirom na to da je cijeli grid bio na stazi.

Our first special liveries out on track for FP1 #F1 #USGP pic.twitter.com/lkGGHIkRTg

— Formula 1 (@F1) October 17, 2025

Max se vraća na vrh poretka vremena krugova s 1:36.192, ali ubrzo opet Sainz ide još brže. McLarenov dvojac je prvotne brze krugove odvozio rezervirano. Lewis Hamilton u Ferrariju je imao dobro vrijeme u prvom sektoru, ali je to na kraju bilo za 4. vrijeme sesije nakon 12 minuta sesije.

Isack Hadjar vozio je dosta agresivno, te je dva puta izašao izvan staze, iako je jednom bilo radi izbjegavanja prometa. Nakon 20 minuta sesije još se uvijek vozilo na hard komponenti guma, a najbolje vrijeme imao je Hamilton s 1:34.857. Vozači su tada polako počeli ulaziti u boks.

Nastupili su na kratko i uvjeti crvene zastave zbog sitnih dijelova bolida razbacanih između posljednjeg i pretposljednjeg zavoja. Do oštećenja je došlo radi grubih prelazaka preko pasica, u ovom konkretnom slučaju, Lancea Strolla u Aston Martinu.

RED FLAG

The session has been stopped to clear up some debris on the exit of Turn 19 #F1 #USGP pic.twitter.com/3FkeBml7C2

— Formula 1 (@F1) October 17, 2025

Sesija se nastavila s 34 minute do isteka vremena, i to i dalje na hard komponenti guma. Sainz je naglo pozvan u boks radi potencijalnog problema s mjenjačkom kutijom. Imao je tada solidno 6. vrijeme kruga, ali više se nije vraćao na stazu.

Gabriel Bortoleto se mučio u svojem Sauberu te prvotno nije uspijevao biti brži od dvojca iz Alpinea na 18. i 19. mjestu. Estebanu Oconu su se na kočenju u 11. zavoj zablokirale kočnice te je izletio na kratko izvan staze radi blokiranja kotača. Uspio se vratiti do boksa.

Lewis Hamilton je pak momčadi javio kako je papučica gasa nekako klizava. Nešto kasnije je Lewis pogriješio na kočenju takjođer u 11. zavoj. Sa 16 minuta do kraja sesije opet se ušlo u boks, a s 13 minuta do isteka vremena napokon se izašlo na mekšim komponentama guma.

"The brake stayed at 100% all the way!"

A very strange lock-up for Esteban Ocon at the Turn 11 hairpin, but he manages to get back to the garage #F1 #USGP pic.twitter.com/Z2HzNMUohj

— Formula 1 (@F1) October 17, 2025

Max prvi radi neko konkurentno vrijeme na softu, najbrže sa 7 minuta do kraja sesije s 1:33.648. No, još brže ide Fernando Alonso s 1:33.639. Oscar Piastri to inicijalno ne prati, te kasni preko dvije desetinke sekunde. Lando Norris zato vozi novo najbrže vrijeme s 1:33.294 što je ujedno i ostalo najbolje vrijeme sesije.

Charles Leclerc je momčadi javio kako ima problema sa prebacivanjem u 7. brzinu, te se više nije vraćao na stazu, niti postavio vrijeme na mekšoj komponenti guma. Mercedesi su vozili na medium komponenti, s preko pola sekunde (Russell) zaostatka za najboljim vremenom na softu.

Sprint kvalifikacije voze su u 23:30 po našem vremenu.

Rezultati treninga:

Objava Lando Norris najbrži na otvaranju u Austinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Od osmog kruga, zapravo, sve se svodilo na kontrolu tih kočnica. Mislim da svi moraju upravljati kočnicama do određene mjere na ovakvoj stazi. Ali, čini mi se da smo mi bili na najgoroj strani toga, što utrku čini izuzetno teškom. Cijela naša utrka bila je vrlo komplicirana.”

rekao je Leclerc nakon što je završio šesti u Singapuru, dok je Hamilton uzeo osmo mjesto

U Bakuu je Leclerc propustio Hamiltona naprijed kako bi mu dao priliku napasti bolide ispred, no Britanac mu nije vratio poziciju. Trebao je to učiniti i u Singapuru, ali zbog pogoršanja problema s kočenjem ionako je pao iza Leclerca.

“Ne mislim da je to trenutno najveći problem momčadi. Nažalost, nemamo bolid za borbu s momčadima ispred.

“McLaren je uvijek imao istu prednost nad nama kao i na početku godine. Red Bull je napravio iskorak od Monze i dostigao razinu McLarena. Mercedes je sada na razini McLarena i Red Bulla, a onda dolazimo mi.”

“Nije lako, naravno, jer želiš se boriti za bolje pozicije. Ali trenutno se jednostavno osjećamo kao putnici u bolidu i ne možemo izvući puno više.”

dodao je Leclerc

Osjećaj “putnika” vjerojatno se odnosi i na ponašanje bolida SF-25, koji je Leclerc nakon kvalifikacija opisao kao podupravljiv, ali ipak vrlo “nervozan i nepredvidiv”.

Zbog toga je Charles pesimističan u vezi posljednjih šest utrka sezone:

“Slika koju smo vidjeli ovog vikenda bit će ona kakvu ćemo gledati i ostatak sezone.”

“Očito, nakon godine poput prošle, kada se boriš za svjetsko prvenstvo konstruktora i onda dođeš ovdje s velikim očekivanjima, a od početka padneš ispod njih i kroz cijelu sezonu ne vidiš nikakav napredak, nije lako.”

“To Zahtijeva puno energije, ali to me ne demotivira. Naprotiv, motivira me još više da pokušam krenuti stvari.”

Objava Leclerc: Nemamo bolid za borbu s vodećima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozač McLarena uzvratio je momčadi Red Bull nakon optužbi Maxa Verstappena da ga je ometao tijekom kvalifikacija za VN Singapura, poručivši:

“Oni se uvijek žale, to je Red Bull.”

Na kraju kvalifikacija na stazi Marina Bay, Norris je bio u svom krugu ulaska u boks nakon što je osigurao peto mjesto na startu, dok je Verstappen bio u brzom krugu u posljednjem sektoru – Nizozemac je bio posljednji od vodećih koji je prošao kroz cilj.

Kako je Norris usporio na putu prema boksu, oko dvije do tri sekunde ispred, Verstappen je blokirao kotače i promašio vrh zavoja 16, zbog čega je morao prekinuti svoj krug, pritom ljutito gestikulirajući prema Norrisu.

“To se dogodi kada imate auto ispred koji se samo vozi dvije sekunde ispred vas. To je zabilježeno i pamtit će se.“

rekao je Verstappen nakon sesije

No, upitan za taj incident, Norris je ostao zbunjen pritužbom aktualnog svjetskog prvaka jer smatra da je imao dovoljno razmaka i da nije utjecao na Maxov brzi krug:

“Oni se uvijek žale. Žale se na sve. To je Red Bull. Nemam pojma. Bio sam barem tri sekunde ispred. Ne mogu to shvatiti.“

Objava Norris: Red Bull se uvijek nešto žali pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

WE'RE GREEN FOR FP3

Ollie Bearman is first to venture out on track! #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/T1M0nZhhra

— Formula 1 (@F1) October 4, 2025

Polovica grida odmah je krenulo na stazu – oba McLarena, oba Racing Bulla, oba Haasa, oba Alpinea, Yuki Tsunoda i Gabriel Bortoleto. George Russell krenuo je u nadoknadu vremena provedenog na stazi nakon jučerašnjeg sudara i odustajanja na drugom slobodnom treningu. Vozio je na medium gumama.

Nije tada baš imalo puno smisla pokušavati izmjeriti vrijeme kruga jer je još uvijek bio dan, a uvjeti na stazi nisu bili reprezentativni.

Carlos Sainz izlazi na stazu na mekim gumama i postiže vrijeme kruga od 1:31.960. Njegov timski kolega Alex Albon zaostaje 0.357 na istoj smjesi. Liam Lawson je opet “odradio” kontakt sa zidom, ovog puta zavoju broj 7 i uzrokovao uvjete crvene zastave. Ovog puta radi prednjeg kraja bolida.

RED FLAG

Liam Lawson has crashed at the exit of Turn 7. He says he is ok over the radio#F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/sokFU1D1Pq

— Formula 1 (@F1) October 4, 2025

Sesija se nastavila nakon 8 minuta. Max Verstappen napravio je vrijeme za četvrtu poziciju na mediumu, 0.505 sekundi iza Norrisa. No, uskoro Lewis Hamilton ide malo brže i postavlja Maxa na tada 5. mjesto. Vozači Williamsa i Mercedesa su među prvima bili na mekim gumama, što je dalo naslutiti da dolaze kvalifikacijske simulacije.

S 10 minuta do kraja sesije, Isack Hadjar je najbrži u trećem sektoru i postiže tada drugo najbrže vrijeme, sve dok Lando Norris nije napravio 1:30.292, što je 0.335s brže od vremena s kojim je odgovorio Oscar Piastri. Lewis Hamilton i Carlos Sainz također su tada bili brži od Piastrija.

Getting a bit too close for comfort between Franco and Max there! #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/6oQlfqkFff

— Formula 1 (@F1) October 4, 2025

Dosta problema imao je Pierre Gasly. Morao je prekinuti svoj prethodni brzi krug kada mu je zasmetao Nico Hülkenberg. Odmah u sljedećem brzom krugu je pak naišao na momčadskog kolegu Franca Colapinta i bivšeg Maxa Verstappena.

U samom finišu sesije, Piastri postiže osobni rekord u prvom sektoru, najbrži je u drugom sektoru, a zatim još jedan osobni rekord u trećem sektoru znači te završava sesiju na drugom mjestu s vremenom od 1:30.165 sekundi, 0.017 sekundi zaostatka za Verstappenom, koji ostaje prvi.

A little bit feisty out there towards the end of FP3 #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/1D3MXm0NL0

— Formula 1 (@F1) October 4, 2025

Prvih pet je razdvojeno sa samo 0.089 sekundi, a Antonelli i Norris također su poboljšali vrijeme u posljednjim sekundama. Svi do Franca Colapinta na 16. mjestu su unutar jedne sekunde od najbržeg vremena u ovoj sesiji!

Kvalifikacije počinju u 15:00.

Rezultati trećeg slobodnog treninga:

Objava Verstappen najbrži uoči kvalifikacija u Singapuru! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

There's something about seeing F1 cars on track under the lights #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/YZBGg9QaoG

— Formula 1 (@F1) October 3, 2025

Uskoro je nastala gužva na stazi te je većina vozača nakon 3 minute treninga bila u izlaznom krugu. Oscar Piastri na mediumu prvi radi neko vrijeme kruga s 1:33.424. No, ubrzo se vremena popravljaju, a svi su vozili također na mediumu. Nakon prvih brzih krugova, najbrži je bio Kimi Antonelli s 1:32.883.

Nakon 10 minuta treninga, McLarenov dvojac je bio na vrhu poretka vremena krugova. Najbrži na prvom slobodnom treningu, Fernando Alonso, nakon 15 minuta treninga izašao je i na hard komponenti guma. Kratak prekid u brzim krugovima, tj. žute zastave izazvao je sudar Georgea Russella u zavoju broj 16.

Vozač Mercedesa je izgubio kontrolu nad bolidom, udario u zid, ali se uspio vratiti do bokseva. Uskoro su nastupili i uvjeti crvene zastave zbog dijelova razbacanih po stazi, kao i popravka same ograde.

RED FLAG

George Russell hits the wall at Turn 16! He has a broken front wing and a front-left puncture, but makes it back to the pits#F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/mjWKEQVPs5

— Formula 1 (@F1) October 3, 2025

Sesija se nastavila u 15:29 po našem vremenu, a Russell se više nije mogao vratiti na stazu. Charles Leclerc je u nastavku bio prvi u brzom krugu, ali radi tada tek 4. vrijeme sesije. Momčadski kolega Lewis Hamilton je bio ipak brži te radi novo najbrže vrijeme sesije, ali ubrzo Esteban Ocon na softu ide još brže s 1:31.480.

S 25 minuta do kraja treninga počeli su izlasci i na mekim gumama. No, pojavio se i novi prekid. Ovog puta je Liam Lawson zaustavio bolid na ulasku u boks nakon što je udario u zid u pretposljednjem zavoju kruga. Oštećenje je bilo preveliko da bih uspio doći barem do garaže. Opet su nastupili uvjeti crvene zastave.

RED FLAG

Into the wall goes Liam Lawson!

He stops at the pit entry and is out of the car#F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/6s9xmur9q4

— Formula 1 (@F1) October 3, 2025

Sesija se nastavila s 14 minuta do kraja treninga, a Norris i Leclerc su imali mini-sudar na izlasku iz garaža. Vozač Ferrarija je pod istragom radi nesigurnog izlaska iz bokseva. Isack Hadjar prvi u nastavku radi novi najbrži krug s 1:31.440. Norris se inženjeru požalio kako ne uspijeva biti brži te da za to ne krivi postavke bolida.

This doesn't happen often!

Here is how Charles Leclerc and Lando Norris ended up colliding in the pit lane in FP2 #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/nDhYpT8fsX

— Formula 1 (@F1) October 3, 2025

Nastavilo se voziti na najmekšoj komponenti guma, a sukladno tome padala su i vremena kruga. Prvo oba Aston Martina idu još brže pa i Max Verstappen s 1:30.857. S 5 minuta do kraja sesije, novo najbrže vrijeme, ujedno i cijelog treninga, postavio je Piastri s 1:30.174. Vozilo se dosta blizu zidova i proklizavanja u posljednjoj šikani kruga.

Rezultati treninga:

Objava Piastri najbrži na drugom slobodnom treningu u Singapuru pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Unatoč lošem vikendu za McLaren u Bakuu, situacija za potvrdu konstruktorskog naslova je jednostavnija u Singapuru. Papaya mora ovog vikenda osvojiti 13 bodova i naslov je osiguran. Dakle, mnogo je kombinacija, ali dovoljan je podij barem jednog vozača što je itekako izgledno.

A na temelju dosadašnjih vikenda u Singapuru, izgledna je teška utrka za Maxa Verstappena. Maxu nedostaje pobjeda još samo na ovoj stazi kako bi na svakoj, aktualnoj u trenutnom kalendaru, imao barem po jednu pobjedu. Bio je Nizozemac drugi prošle godine, ali bilo je to s preko 20 sekundi zaostatka za Landom Norrisom.

Formula 1 is at its most beautiful when sparks fly in Singapore #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/IV8yBkSv1E

— Formula 1 (@F1) September 30, 2025

Problemi za bolide Red Bulla uglavnom su se odnosili na nemogućnost dovoljno “niskih postavki” bolida zbog neravnosti staze i grubih pasica. Samim time, barem prema riječima bivšeg šefa momčadi Christiana Hornera, momčad je teško nalazila optimalno upravljanje gumama.

Tu su još naravno i noćni, ali i prilično vlažni uvjeti atmosfere te česti izlasci sigurnosnog automobila. Prošle godine je čak prošlo bez sigurnosnog automobila.

U Red Bullu su imali odgovor na prethodne dvije utrke koje nisu zahtijevale mnogo downforcea. Razliku je naravno činio i Verstappen koji trenutno vozi na razini iznad McLarenovog dvojca. No, Marina Bay Street Circuit je ovog vikenda potpuno druga priča.

Nije da Max neće biti na nivou, nego ostaje za vidjeti koliku razliku će napraviti McLarenovo šaputanje gumama i Red Bullovo mučenje po grbavoj stazi. Postojat će čak 4 DRS zone, ali pretjecanja su radi obilježja ulične utrke ipak dosta teška.

To je jedna je od najzavojitijih staza u kalendaru. Krug je dugačak 4940 metara i ima 19 zavoja, otkako je izmjenama iz 2023. broj smanjen s 23. To je postignuto dodavanjem pravca dugog 400 metara u dionici nakon 16. zavoja. Svejedno, ova utrka je i vremenski jedna od najduljih u kalendaru.

Površina staze ima iste karakteristike vrlo niske hrapavosti. Izletnih zona nema mnogo, a ograde su naravno vrlo blizu, iako je na nekim dijelovima staza zapravo prilično široka. Ograničenje brzine kroz bokseve je 80 km/h, što bi trebalo značajno utjecati na strategiju, pri čemu je zaustavljanje u boksu obavezno, a vrlo vjerojatno i potrebno samo jednom.

U odnosu na prošlu godinu, nema nikakve promjene za gume za suho vrijeme, pri čemu je C3 tvrda, C4 srednja, a C5 meka komponenta.

Iza leđa vodećih, Mercedes i Ferrari vode žestoku bitku za drugo mjesto u poretku konstruktora. Loš vikend u Bakuu za Ferrari te solidan za Mercedes, pomaknuo je njemačko-britansku momčad na drugo mjesto u poretku konstruktora.

Prednost je sada 4 boda ispred trećeplasiranog Ferrarija. No, i Red Bull, konkretnije Max Verstappen, je tu sa samo 14 bodova zaostatka za Ferrarijem. Ali, trebat će mu ipak mala pomoć momčadskog kolege Yukija Tsunode.

Sredina poretka pripada preporođenom Williamsu. Odlično treće mjesto Carlosa Sainza u Bakuu postavilo je temelje za kontrolirani završetak sezone na 5. mjestu za momčad iz Grovea.

Kišni uvjeti su za sada izgledni. Satnica je popodnevna:

Objava Najava VN Singapura: Verstappenova Ahilova peta pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na kraju je Hamilton završio osmi, tik ispred svog momčadskog kolege – iako je Leclerc u jednom trenutku bio ispred nakon što su obojica odradila svoju jedinu promjenu guma. No, Leclerc je startao na srednjoj komponenti guma, a Hamilton na tvrdoj, pri čemu se potonja strategija pokazala nešto boljom u Bakuu.

Zbog toga je Ferrari zamolio Leclerca da propusti Hamiltona kako bi Britanac pokušao prestići Landa Norrisa ispred njih – unatoč tome što je i Leclerc bio vrlo blizu McLarenovog vozača. Leclerc je poslušao, ali Hamilton na kraju nije uspio pronaći način da prestigne sunarodnjaka.

“Mislim da je situacija za nas bila jasna – Lewis je imao prednost sa svježijim gumama, i zamolili smo Charlesa da ga propusti kako bi pokušao prestići Norrisa”.

“Osim toga, Charles je imao problema s regeneracijom energije i nismo koristili puni potencijal motora. Mislim da je to bio najbolji potez koji smo mogli povući u tom trenutku.”

objasnio je Vasseur

Kako Hamilton nije uspio napredovati, došla je i druga naredba – da se u posljednjem krugu pozicije ponovno zamijene. Hamilton je usporio dvije sekunde kako bi ispoštovao naredbu, ali je ipak u cilj ušao svega 0.4 sekunde ispred Leclerca.

“Zamolili smo da se pozicije vrate, a čini se da je Lewis pogrešno procijenio gdje točno počinje i završava startno-ciljna ravnina.”

dodao je Vasseur

Ovim rezultatom Ferrari je pao iza Mercedesa u poretku konstruktora, pri čemu su Srebrne strijele sada četiri boda ispred u borbi za drugo mjesto. No, Vasseur je naglasio kako je vikend izmaknuo Ferrariju iz ruku tijekom kvalifikacija, a ne u samoj utrci:

“Ako smo nešto izgubili, izgubili smo u subotu, a ne u nedjelju. Startali smo iza Norrisa, završili iza Norrisa. To je tako. U subotu smo, po meni, imali bolji auto.”

“Lewis – FP1, FP2, FP3 – sve je išlo dobro. Tempo je bio dobar tijekom cijelog vikenda. Prvi set u Q1 je također bio dobar.”

“A onda je u Q2 odvozio dva kruga koja su bila daleko ispod tempa. To je glavni problem ovog vikenda, ta dva kruga. Jer, iskreno, da je startao iz prvih dvaju redova, mislim da bi završio na postolju.”

Iako je Ferrari nedvojbeno imao izazovan vikend u Bakuu, Vasseur smatra da i dalje postoji razlog za optimizam:

“Moramo napraviti bolji posao kao momčad. Istina je da smo posljednjih nekoliko vikenda – ako uzmemo ovaj, Monzu, pa čak i Zandvoort – imali dobar tempo. Dolazimo tamo gdje želimo biti.”

“Jedna stvar je imati potencijal, a druga stvar je isporučiti rezultat. Moramo poboljšati izvršenje i obaviti posao do kraja.”

Objava Vasseur: Imamo potencijal, ali ne isporučujemo rezultate pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Međutim, Španjolac je odlično odradio vikend u Bakuu, postavivši drugo najbrže vrijeme u kaotičnim kvalifikacijama, a zatim je zadržao svoje mjesto na podiju tijekom cijele utrke, uz samo Georgea Russella iz Mercedesa koji ga je uspio proći za drugo mjesto.

“Iskreno, ne mogu opisati koliko sam sretan niti kako dobro ovo osjećam. Osjećaj je čak bolji od mog prvog postolja.”

“Cijelu godinu smo se borili, a danas smo napokon dokazali da kada imamo brzinu, imamo je cijelu godinu, i kad sve sjedne na svoje mjesto, možemo napraviti nevjerojatne stvari zajedno.”

“Utrku smo odradili savršeno – bez greške, i uspjeli smo pobijediti mnogo automobila koje, jučer, nisam očekivao pobijediti.”

rekao je Sainz nakon utrke.

Unatoč nedavnom nizu utrka bez bodova, Sainz je dosljedno pokazivao brzinu Williamsa, a različiti čimbenici su uzrokovali njegovu nemogućnost osvajanja bodova – uključujući tehničke probleme i sudare na stazi:

“Izuzetno sam ponosan na sve u Williamsu što su izdržali kroz ovu vrlo tešku godinu. Dokazali smo svima ogroman napredak koji smo postigli. Mi smo u usponu, idemo u pravom smjeru.”

“Nažalost, kod mene je bilo puno loše sreće, puno incidenata, i bilo je vrlo teško pretvoriti svu tu brzinu u rezultate. Ali, sada razumijem zašto se sve to dogodilo jer prvo postolje je moralo doći ovako, i to je jednostavno tako.”

Objava Sainz: Osjećaj bolji od mojeg prvog podija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.