Dr. Helmut Marko (rođen 27. travnja 1943. u Grazu) jedna je od najznačajnijih i najutjecajnijih figura suvremene Formule 1. Austrijski stručnjak, bivši vozač i dugogodišnji savjetnik, ostavio je neizbrisiv trag u motosportu, najviše kroz svoju ulogu u Red Bull Racingu i razvoju vozačkih talenata širom svijeta. Marko je oblikovao karijere nekih od najvećih svjetskih vozača i bio je ključna figura u transformaciji Red Bulla u dominantnu silu u Formuli 1.

Marko je nakon studija prava i stjecanja doktorata na Sveučilištu u Grazu zakoračio u svijet motosporta. Kao mladić bio je blizak prijatelj s Jochenom Rindtom, njih dvojica su odrasli zajedno te su zajedno napravili i svoje prve automobilističke korake. Prva utrka koju su posjetili bila je na stazi Nürburgring 1961. godine, nakon što nijedan od njih nije položio prijemni ispit za fakultet. Umjesto da obiteljima idu priopćiti ne baš mile vijesti, vozili su se cijelu noć i spavali u autu kako bi ih idućeg jutra probudila buka bolida Formule 1. Istog trena su obojica znali da je Formula njihov budući poziv. Upravo je Rindt Marka i zarazio željom za utrkivanjem. Marku je nedostajalo samopouzdanja, no kad je Rindt otišao u Englesku i kad je vidio kako mu dobro ide, Marko je pomislio – zašto ne?

Prijateljeva smrt ga je teško potresla. Na Rindtovom pogrebu Marko je dobio prvu ponudu za mjesto na gridu. Tad je shvatio kako život ide dalje. Marko je nastupao u utrkama sportskih automobila, a jedan od njegovih najvećih uspjeha kao vozača bila je pobjeda na 24 sata Le Mansa 1971. godine s Porscheom 917K.

Monaco 1972 (virage du Loews) – Helmut Marko – BRM pic.twitter.com/9gXfn7bmkL

— phn16 (@phn16) May 12, 2024

U Formuli 1 je debitirao 1971. godine za privatnu momčad Jo Bonnier Racing na utrci za Veliku nagradu Njemačke u bolidu McLarena. Staza Nürburgring Nordschleife i nije baš bila najbolja staza za prvi put uskočiti u bolid Formule 1, pa je tako Marko u svom debiju vozio samo slobodni trening i nije se uspio kvalificirati za utrku. Ubrzo se pridružio momčadi BRM gdje je vozio rezervni bolid od prethodne sezone. Njegova vozačka karijera u Formuli 1 bila je kratka, trkački nastupi za BRM 1971–1972. prekinuti su teškom nesrećom nakon koje je izgubio vid na lijevo oko. Tijekom kratke karijere nastupio je na 10 utrka, a nije uspio osvojiti niti jedan prvenstveni bod.

Nakon završetka vozačke karijere, Marko je ostao u motosportu kao menadžer u potrazi za novim talentima. Osnovao je vlastitu momčad RSM Marko, koja je s vremenom prerasla u Red Bull Junior Programme, razvojnu školu mladih vozača koju je Red Bull pokrenuo 1999. godine.

Kada je Red Bull Racing ušao u Formulu 1 2005., Marko je postao ključna figura u timu. Marko je bio glavni arhitekt vozačke politike u momčadi, nadgledajući kako se perspektivni vozači penju kroz niže klase do Formule 1. Pod njegovim vodstvom, najmanje 20 vozača je stiglo do Formule 1, uključujući i dva velikana, Sebastiana Vettela i Maxa Verstappena. Njih dvojica su donijeli timu čak osam vozačkih titula i šest konstruktorskih naslova.

Nakon više od 20 godina službe, Marko je u prosincu 2025. objavio da napušta ulogu motosport savjetnika Red Bull Racinga na kraju sezone, zaključivši jednu od najutjecajnijih era u modernoj Formuli 1. Iz momčadi su istaknuli kako je imao ključnu ulogu u svim strateškim odlukama koje su oblikovale tim i sport tijekom više od dva desetljeća. Njegov odlazak dolazi u trenutku velikih promjena u Red Bullu, ali i u samom sportu što je i potvrda da započinje jedna nova era u Formuli 1.

Sam Marko izjavio je da je neosvajanje naslova 2025. godine bio znak kako je pravo vrijeme da okonča svoju intenzivnu i uspješnu karijeru u timu. Red Bullovo vodstvo, izrazilo je duboko žaljenje zbog njegovog odlaska i priznalo prazninu koju će njegova odsutnost ostaviti u strukturi momčadi.

“U motosportu sam već šest desetljeća, a posljednjih 20 godina s Red Bullom sam imao izvanredno i iznimno uspješno putovanje”, rekao je Marko po odlasku. “Bilo je to divno vrijeme tijekom kojeg sam imao priliku oblikovati mnogo talentiranih ljudi. Sve što smo postigli ispunjava me ponosom.”

U jednom od svojih intervjua na pitanje koji je najbolji trenutak njegove pedesetogodišnje karijere, rekao je kako mora ipak odabrati tri: pobjeđivanje na utrci u Le Mansu, osvajanje prvog naslova sa Sebastianom Vettelom i Verstappenova pobjeda na utrci za VN Španjolske 2016. godine.

Helmut Marko zauvijek će biti zapamćen kao jedan od arhitekata Red Bullove transformacije iz uloge novog igrača u dominantnu silu Formule 1. Njegov rad na razvoju vozača, strateškom planiranju i odlučivanju o sudbinama karijera ostavio je trajan utjecaj ne samo na Red Bull, već i na cijelu sportsku scenu.

Objava Dr. Helmut Marko: Arhitekt Red Bullove F1 dominacije pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Helmut Marko donio je odluku o povlačenju sa svoje funkcije savjetnika u Red Bull Racingu. Dio te momčadi bio je od prvog dana njezinog natjecanja u Formuli 1, sad već prilično davne 2005. godine.

Svih tih godina bio je važan kotačić u kreiranju sportske politike, a posebno u kontekstu odabira vozača za Red Bull Racing i juniorsku momčad Racing Bulls (ranije Toro Rosso, AlphaTauri). Bio je ključna figura Red Bullovog juniorskog programa, a pod njegovim vodstvom čak je 20 vozača prošlo kroz taj pogon i napredovalo do Formule 1.

U periodu od dva desetljeća ostvareni su brojni uspjesi, a ističu se dvije trofejne ere – prva sa Sebastianom Vettelom u razdoblju od 2010. do 2013. i druga s Maxom Verstappenom od 2021. do 2024. Helmut Marko bio je važna figura na putu do osvajanja osam vozačkih i šest konstruktorskih titula.

20 Years, 417 Races, 6 Constructors' Championships, 8 Drivers' Championships.

Thank you, Helmut pic.twitter.com/svFn8TTJc7

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) December 9, 2025

“Bio sam uključen u automobilizam šest desetljeća, a posljednjih 20 plus godina u Red Bullu predstavljalo je izvanredno i ekstremno uspješno putovanje. Bilo je to prekrasno razdoblje koje sam imao mogućnost dijeliti s mnogim talentiranim ljudima. Sve ono što smo izgradili i postigli zajedno ispunjava me ponosom.”

“Činjenica da smo s tako malom razlikom izgubili svjetsko prvenstvo ove godine duboko me pogodila i postalo mi je jasno da je za mene osobno sada pravi trenutak za završiti ovo vrlo dugačko, intenzivno i uspješno poglavlje. Želim cijeloj momčadi nove uspjehe i uvjeren sam da će se boriti za obje titule u Svjetskom prvenstvu iduće godine”, poručio je Helmut Marko.

Marko je imao ugovor za 2026. godinu, no dan nakon posljednje utrke sezone zatražio je razgovor s vrhuškom kompanije. Evo što je na temu Helmutovog odlaska rekao CEO Red Bulla Oliver Mintzlaff:

“Helmut mi je prišao sa željom da na kraju godine okonča svoju ulogu savjetnika za motosport. Duboko žalim zbog njegove odluke jer je više od dva desetljeća bio utjecajna figura, a njegov odlazak označava kraj izvanredne ere.”

“Tijekom više od 20 godina, Helmut je stekao nenadmašne zasluge za naš tim i cijelu Red Bullovu motosportsku obitelj. Odigrao je odlučujuću ulogu u svim ključnim strateškim odlukama koje su učinile Red Bull Racing onim što je danas: višestrukim svjetskim prvakom, pogonom inovacija i kamenom temeljcem međunarodnog motosporta.”

“Njegov instinkt za prepoznavanje iznimnih talenta ne samo da je oblikovao naš juniorski program, već je ostavio i trajan utjecaj na Formulu 1 u cjelini. Imena poput Sebastiana Vettela i Maxa Verstappena predstavljaju mnoge vozače koji su pod njegovim vodstvom otkriveni, podržani i dovedeni do samog vrha. Njegova strast, njegova hrabrost donošenja jasnih odluka i njegova sposobnost prepoznavanja potencijala ostat će nezaboravni.”

“Nakon dugog i intenzivnog razgovora, znao sam da moram poštovati njegove želje jer sam stekao dojam da je za njega trenutak bio pravi za napraviti ovaj korak. Iako će njegov odlazak ostaviti značajnu prazninu, naše poštovanje prema njegovoj odluci i naša zahvalnost za sve što je učinio za Red Bull Racing to nadilaze.”

“Helmut Marko će nam jako nedostajati, i osobno i profesionalno. Želimo mu sve najbolje u budućnosti i nadamo se da će ostati blisko i srdačno povezan s timom.“

Odlazak Helmuta Marka zaista predstavlja kraj jedne ere. U posljednjih par godina momčad su napustili legendarni dizajner Adrian Newey, dugogodišnji šef momčadi Christian Horner i brojni drugi utjecajni djelatnici, tako da se austrijska momčad sada stvarno nalazi na jednom novom početku.

Naslovna fotografija: Peter Fox/Getty Images

Objava Službeno: Helmut Marko napušta Red Bull pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vettel je najbolje dane svoje F1 karijere proveo upravo u Red Bullu, osvojivši četiri titule u periodu od 2010. do 2013. Kasnije se još natjecao u bolidima Ferrarija i Aston Martina, no nije uspio doći do pete titule. U vozačku mirovinu otišao je na kraju 2022., a karijeru je okončao s 53 pobjede i 57 najboljih startnih pozicija.

Međutim, Vettel je ostao prilično blizak Formuli 1 i povremeno se pojavljivao na utrkama. Već se neko vrijeme spominje mogućnost njegovog povratka u Red Bull, primjerice u svojstvu nasljednika Helmuta Marka. Timski savjetnik navršio je 82 godine i polako razmišlja o odlasku u mirovinu, a Vettel je priznao da je bilo određenih razgovora.

“Bilo je nekih naslova u zadnje vrijeme. Ja se i dalje dobro slažem s Helmutom i u kontaktu smo vezano za tu temu. Nisu ti razgovori tako intenzivni i duboki za sada, no moguće je da bih mogao igrati neku ulogu. U kojem obliku, to tek trebamo vidjeti”, rekao je Vettel.

Ipak, Seb je mišljenja kako se Helmuta ne može doslovno zamijeniti. Nada se da će Austrijanac ostati još neko vrijeme u momčadi jer se od njega može puno naučiti.

“On je nezamjenjiv. Jednostavno se moramo zaustaviti na tome. Samo njegov karakter… Dao je vrlo, vrlo značajan doprinos svemu onome što je momčad postigla od 2005. Moguće je da uopće ne bi trebao biti cilj da netko njega zamijeni. Rekao je nekoliko puta da će otići, ali još je ovdje. Nadam se da će ostati s nama još dugo. No naravno, u nekom trenutku, neizbježno je da stvari krenu dalje i on to zna. On je brutalni realist i može procijeniti stvari dosta dobro. Osjetit će kad je pravo vrijeme.”

“Moram priznati, međutim, da nisam bio ovako blizu zadnjih godina. No mislim da znam što on radi. Bez obzira što se dogodilo, i dalje se od njega puno toga može naučiti”, poručio je Seb.

Objava Vettel postaje Markov nasljednik u Red Bullu? ‘Kontakt postoji’, kaže Nijemac pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sebastian Vettel vozio je za Ferrari šest godina, od 2015. do 2020. U tom razdoblju nije uspio ispuniti glavni zadatak, osvojiti naslov svjetskog prvaka. Jedan od glavnih razloga za to bio je upravo Lewis Hamilton, koji je u kombinaciji s Mercedesom dominirao Formulom 1 tih godina. Bio je Vettel ozbiljan konkurent Hamiltonu u 2017. i 2018., no nije uspio odnijeti pobjedu u tim duelima.

Od ove godine Hamilton vozi za Ferrari i pokušat će talijanskoj momčadi donijeti uspjeh kakav nisu uspjeli ostvariti brojni vozači u prethodnom razdoblju. Tifosi nisu slavili naslov još od vozačke titule Kimija Raikkonena 2007. i konstruktorske titule u godini nakon toga, baš kad je Lewis osvojio svoj prvi vozački naslov s McLarenom.

Poznato je da su Vettel i Hamilton u dobrim odnosima i jako respektiraju jedan drugoga. Nijemac kaže kako Hamiltonu drži palčeve za uspjeh.

“Meni nije uspjelo jer je Lewis bio tamo, a vidjet ćemo kako će on proći. Utrkivao sam se protiv njega dugo, mi se stvarno dobro slažemo i on je daleko najotvoreniji vozač na gridu u ovom trenutku. O njegovim sposobnostima na stazi ne trebamo se ponavljati.”

“Mislim da brojevi i statistika govore za sebe, ali odlično je vidjeti da je on i dalje na gridu, da i dalje ima utjecaj i koristi ga na pozitivan način. Tako da, normalno je da mu držim palčeve za osvajanje prvenstva, ali i Charles je tamo, uz njega sam se utrkivao.”

“Mislim da je to jaka vozačka postava, ali treba vam se puno toga poklopiti da biste na zadnjih par utrka bili u prilici boriti se za prvenstvo. Vidjet ćemo. Bit će blizu i definitivno ne bih nikoga otpisivao”, rekao je Sebastian.

U razgovoru za BBC, Vettel je komentirao je li u Ferrariju drukčiji pritisak očekivanja nego u drugim timovima.

“Možda i je malo, ali mislim da je Lewis pravi natjecatelj i ima vrlo visoka očekivanja od sebe. Vjerojatno je vrlo ambiciozan u tom trkaćem sjedalu i nije fokusiran na buku koja se stvara oko njega, već na to kako da sve skupa funkcionira”, zaključio je Vettel.

Ferrari nije dobro započeo sezonu. Leclerc i Hamilton završili su VN Australije na osmom i desetom mjestu, dok su na VN Kine diskvalificirani. Jedina pozitivna stvar u 2025. do sada bila je Hamiltonova pobjeda u sprint utrci u Šangaju, koja navijačima talijanske momčadi daje nadu da se u ovoj godini ipak može nešto napraviti.

Objava Vettel: Hamiltonu držim palčeve za osvajanje prvenstva pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

‘Race Of Champions’ format je automobilističkog natjecanja koji podrazumijeva utrkivanje vozača iz različitih sportova, u identičnim automobilima na paralelnoj stazi. Ovogodišnje natjecanje održalo se 7. i 8. ožujka u Sydneyju. Bilo je to 33. izadnje ovog automobilističkog spektakla, a prvo ikad u Australiji i prvo na južnoj zemljinoj polutki.

Iako će u Australiji idućeg vikenda započeti i sezona Svjetskog prvenstva Formule 1, ipak na Race Of Champions nije bilo aktivnih F1 vozača, no bilo je dosta bivših. Sudjelovali su Valtteri Bottas, Heikki Kovalainen, Mick Schumacher, Sebastian Vettel i David Coulthard. Vrijedi još istaknuti zvijezde rally sporta, bivše i sadašnje: Pettera i Olivera Solberga, Haydena Paddona i Sebastiena Loeba. Odazvao se i višestruki prvak u rallycrossu Johan Kristoffersson, zatim NASCAR legenda Kurt Busch, kao i svestrani Travis Pastrana.

U petak je održano natjecanje timova, odnosno reprezentacija. Pobjedu je odnijela Francuska, za koju su vozili Sebastien Loeb i Victor Martins. Nakon što su prošli skupinu s Finskom i All Stars Teamom (Mostert/Kristoffersson), Francuzi su na putu do finala izbacili Novi Zeland u četvrtfinalu pa isti taj All Star Team u polufinalu, da bi se u finalu obračunali s jednim od dva australska tima.

Australci su imali Off Road ekipu u kojoj su vozili Molly Taylor i Toby Price, no ta je ekipa svoj nastup završila u četvrtfinalu protiv Njemačke. Svoje sunarodnjake osvetili su Brodie Kostecki i Will Brown, članovi australskog Supercars tima, izbacivši njemačku u polufinalu. Finale je bilo vrlo napeto, a u odlučujućoj utrci vozač Formule 2, Victor Martins, pobijedio je Browna za 2-1 i slavlje Francuske.

‘Race Of Champions 2025’ u individualnoj konkurenciji održan je u subotu 8. ožujka. Vozači su bili podijeljeni u šest skupina, a nakon toga osam najboljih krenulo je u borbu na ispadanje u četvrtfinalu. Najbolje se snašao Sebastien Loeb, koji je u četvrtfinalu izbacio Molly Taylor, a onda u polufinalu Olivera Solberga. S druge strane ždrijeba Australci su dominirali protiv Nijemaca – Mostert je izbacio Vettela, Brown Schumachera, a u njihovom polufinalnom obračunu slavio je Mostert.

Ipak, trofejni vozač australskih Supercars utrka nije imao odgovor na brzinu deveterostrukog prvaka svijeta u reliju. Sebastien Loeb slavio je s 2-0 i ponio titulu pobjednika na ‘Race Of Champions 2025’. Francuz je u svoju bogatu riznicu trofeja dodao petu pobjedu na ROC-u i prvi je vozač u povijesti koji je u jednom vikendu osvojio i pojedinačni i timski naslov.

Lijepom gestom vozači su pokazali kako nisu zaboravili na Michela Schumachera. On i Sebastian Vettel držali su strašan niz pobjeda na ovom natjecanju, bili su nepobjedivi u timskom natjecanju od 2007. do 2012.

View this post on Instagram

A post shared by raceofchampions (@raceofchampions)

Objava Race Of Champions 2025: Dvostruka pobjeda za Sebastiena Loeba pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Četverostruki svjetski prvak u Formuli 1, Sebastian Vettel, otišao je u vozačku mirovinu na kraju 2022. godine i od tada je George Russell bio jedini aktivni F1 vozač u vodstvu udruge (GPDA) koja zastupa interese vozača.

To će se sada napokon promijeniti jer poziciju Sebastiana Vettela preuzima novi vozač Williamsa, Carlos Sainz. Zanimljivo, Španjolac je Vettela naslijedio i u ulozi vozača Ferrarija početkom 2021.

Na mjestu predsjednika udruge već više od jednog desetljeća nalazi se bivši F1 vozač Alexander Wurz. Tu je još i direktorica Anastasia Fowle koja se bavi pravnim interesima organizacije. GPDA će od ove godine, uz njih, voditi Russell i Sainz.

“Ja sam strastven u pogledu sporta kojim se bavim i mislim da mi vozači imamo odgovornost napraviti sve što možemo kako bismo surađivali s ostalim dionicima na napretku sporta u brojnim područjima. Vrlo sam sretan i ponosan što ću dati svoj doprinos preuzimanjem uloge direktora u GPDA”, izjavio je Sainz.

Vozači Formule 1 u posljednje vrijeme nemaju baš sjajne odnose s čelništvom FIA-e, prije svega zbog određenih poteza predsjednika Mohammeda Ben Sulayema. On je krajem prošle godine naprasno smijenio neke istaknute suce i dužnosnike, a odlučan je u namjeri da se vozače kažnjava zbog svake psovke koju izgovore tijekom trkaćih vikenda.

Istu je praksu počeo primjenjivati u Svjetskom rally prvenstvu, tako da je Hyundaijev vozač Adrien Fourmaux dobio 10 tisuća eura kazne zbog psovke u televizijskom intervjuu na kraju relija u Švedskoj. Vozači relija imaju svoju udrugu WoRDA i zajednički su podigli glas protiv ovakvog tretmana od strane krovne organizacije. Ostaje vidjeti hoće li i GPDA poduzeti slične korake.

View this post on Instagram

A post shared by Sébastien Ogier (@sebogier)

Objava Sainz preuzeo mjesto direktora udruge Grand Prix vozača pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Možda su Baku i Singapur udaljeni otprilike sedam tisuća kilometara, ali za logistiku Formule 1 očigledno nije nikakav problem obaviti transfer osoblja, bolida i opreme s obale Kaspijskog jezera do krajnjeg juga Malajskog poluotoka u samo par dana.

Još se nije slegla prašina nakon vrlo dobre i uzbudljive Velike nagrade Azerbajdžana, koja je održana prošle nedjelje, a putujući cirkus već je spreman za novu avanturu – Veliku nagradu Singapura.

Pred nama je 18. od ukupno 24 utrke u aktualnoj sezoni Svjetskog prvenstva, a nakon ove ekspresne seobe iz Europe, preko Kavkaza do jugoistoka Azije, uslijedit će neobična četverotjedna pauza prije početka američke turneje.

Velika nagrada Singapura pojavila se u kalendaru Formule 1 2008. godine. Pobjednik prvog natjecanja na stazi Marina Bay bio je Fernando Alonso u bolidu Renaulta, a ta utrka, prva ikad u Formuli 1 održana pod svijetlima reflektora, ostala je upamćena po aferi ‘Crashgate’. Prekid u održavanju singapurskog Grand Prixa dogodio se 2020. i 2021. zbog pandemije koronavirusa, tako da je od 2008. do danas održano 14 izdanja te vrlo izazovne utrke.

Rekorder po broju pobjeda je Sebastian Vettel, koji je VN Singapura triput osvajao s Red Bullom i dvaput s Ferrarijem. Lewis Hamilton ima četiri pobjede, jednu s McLarenom i tri s Mercedesom, dok je Alonso dvaput bio na najvišoj stepenici postolja. Po jednu pobjedu ostvarili su Nico Rosberg, Sergio Perez i Carlos Sainz. Koliko su u Singapuru važne kvalifikacije sugerira podatak da je čak devet puta do sada utrku osvojio vozač koji je startao s pole pozicije.

Iz perspektive konstruktora, po četiri puta u Singapuru su pobjeđivali Red Bull, Ferrari i Mercedes, a po jednom McLaren i Renault. S obzirom na trenutnu formu, bit će zanimljivo pratiti hoćemo li za vikend dobiti prvog konstruktora s pet singapurskih pobjeda ili će McLaren doći do svog prvog trijumfa od 2009.

Ekipa iz Wokinga stiže u Singapur na krilima izvrsne pobjede Oscara Piastrija u Bakuu. Mladi Australac slavio je nakon fantastične borbe protiv Charlesa Leclerca u Ferrariju, a kad se tome pridoda četvrto mjesto Landa Norrisa, McLaren je nastavio dobar niz rezultata i prvi put nakon više od deset godina došao do vodećeg mjesta u poretku konstruktora. Samo kao podsjetnik, posljednju konstruktorsku titulu McLaren je osvojio prije 26 godina.

Nakon velikih nadogradnji bolida predstavljenih još u Miamiju, bolid McLarena bio je prilično konkurentan na gotovo svim adresama i nije imao neku posebno lošu utrku. Na zadnje dvije postaje u kalendaru gledali smo zanimljiv duel McLarena i Ferrarija, kao u dobra stara vremena, a svaka je ekipa uzela po jednu pobjedu. Leclerc u Monzi, a Piastri u Bakuu.

“Lando je i dalje ispred u prvenstvu i da budem iskren, ima realniju šansu osvojiti vozačko prvenstvo. Baku je bio pokazatelj kako se mi u McLarenu želimo utrkivati. Lando je pomogao u Bakuu, savršeno smo izveli našu kulturu utrkivanja. Ja želim pobjeđivati, ali naravno da ću rado pomoći Landu u osvajanju prvenstva, ako ću moći”, komentirao je Piastri situaciju s timskim odredbama u njegovoj momčadi.

Još kad tome pridodamo podatak da je prošle godine VN Singapura osvojio Carlos Sainz u Ferrariju, ispred Landa Norrisa u McLarenu, onda se nekako može očekivati da će te dvije momčadi i ovog vikenda igrati itekako važnu ulogu na stazi Marina Bay. Forma je dobra i jednima i drugima, a od neprocjenjive važnosti bit će subotnje kvalifikacije.

Last time out in Singapore #SingaporeGP #F1 pic.twitter.com/8ew3S6FwSQ

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) September 17, 2024

Osim dobrim rezultatima, McLaren u zadnje vrijeme dosta prašine diže i određenim segmentima svojih bolida. Prije se pričalo o fleksibilnim prednjim krilima, za koja je FIA rekla da su u redu, a nakon Bakua internet su preplavile snimke stražnjeg McLarenovog krila. Pri velikim brzinama gornji panel tih krila kao da se rotirao unatrag, pri čemu je stvaran mali otvor, popularno nazvan ‘mini-DRS’. U drugim timovima smatraju da bi takva krila trebala biti zabranjena, a iz krovne organizacije poručili su kako “prate fleksibilnost svih segmenata na svim bolidima te da zadržavaju pravo tražiti od timova određene promjene u bilo kojem trenutku u sezoni”. Vidjet ćemo u kojem će pravcu ići ta priča.

Iako su u zadnje vrijeme McLaren i Ferrari bilježili bolje rezultate, ova nas je sezona naučila da uvijek trebamo biti spremni na iznenađenja u vrhu. Nikad se ne zna kad će se dogoditi neki novi bljesak Mercedesa ili Red Bulla.

“Mi smo koncentrirani samo na iduću utrku, pokušavamo izvući maksimum iz potencijala našeg bolida na svakoj utrci. Činimo to dosta dobro nakon ljetne stanke i trebamo nastaviti taj trend. Sezona je duga, imamo još tri sprint utrke i puno je bodova dostupno svima. Ne možemo se opustiti. Radimo dobar posao. Imamo manje nadogradnje ovog vikenda i nadam se da će nam pomoći”, rekao je Charles Leclerc.

Nakon što je osvojio tri od zadnje četiri utrke prije ljetne stanke, Mercedes je ušao u drugi dio sezone s velikim ambicijama, ali zasad ih nije uspio opravdati. Nisu Srebrne strijele izgledale posebno dobro u Nizozemskoj i Italiji, a nisu niti u Azerbajdžanu, ali je treće mjesto Georgea Russella donekle popravilo dojam. Bilo bi to peto mjesto, da nije došlo do onog sudara Carlosa Sainza i Sergija Pereza.

Meksikanac je prije tjedan dana napokon imao jedan dobar nastup. Bio je na putu prema pobjedničkom postolju, čak donekle konkurirao za pobjedu, a cijeli je vikend bio brži od Maxa Verstappena. No, zbog spomenute nesreće nije osvojio niti bod, tako da na postolju nije bio već 12 uzastopnih trkaćih vikenda.

Što se Maxa Verstappena tiče, doista je teško objasniti što se zadnjih mjeseci dogodilo s njim i njegovim bolidom, gdje je nestala ona moć trostrukog prvaka. U prvih deset utrka sezone upisao je sedam pobjeda, a na zadnjih sedam utrka nema niti jednu – tek dva druga, jedno četvrto, tri peta i jedno šesto mjesto. Prednost u prvenstvu još je uvijek čvrstih 59 bodova, ali situacija za Nizozemca daleko je od idealne. Singapur je lani bio jedina lokacija u Formuli 1 na kojoj Red Bull nije pobijedio, možda će ove godine baš tu prekinuti svoj loš niz rezultata.

“Naš bolid generalno nije vrlo dobar po neravninama i pasicama, a to je ono što imamo ovdje i trebamo pokušati stabilizirati bolid. Ne znam gdje uopće početi, no uvjeren sam da ćemo odraditi posao bolje nego prošle godine. Konkurencija je sada dosta jača. Oscar radi fantastičan posao u zadnje vrijeme i oni su vrlo snažni kao momčad. Na nama je da im otežamo posao. Sve kreće od nas, trebamo učiniti naš bolid boljim”, komentirao je Verstappen uoči nastupa u Singapuru.

Peti u prvenstvu je i dalje Aston Martin, u zadnje vrijeme opijen potpisom Adriana Neweyja. Ipak, taj uspjeh izvan staze još neko vrijeme neće donositi rezultate pa u Silverstoneu moraju pronaći drugi način kako poboljšati performanse. Fernando Alonso uzeo je solidno šesto mjesto u Bakuu, i on se počastio onom kašom koju su skuhali Sainz i Perez.

Kako sada stvari stoje, u završnici prvenstva mogla bi se razbuktati borba za šesto mjesto konstruktora. Riječ je o ekipama koje najčešće otkidaju one ‘male’, ali itekako vrijedne bodove.

Nakon ljetne stanke RB se našao u određenoj krizi i na zadnje tri utrke nije osvojio niti bod. Haas je osvajao deseto mjesto u Monzi i Bakuu, a fenomenalan uspjeh postigao je Williams na prošloj utrci, sedmim mjestom Alexa Albona i osmim Franca Colapinta. S tih deset bodova Williams je sada na minus 18 u odnosu na RB i na minus 13 u odnosu na Haas. Moglo bi se tu zakomplicirati. Blizu je i Alpine, no francuska momčad trenutačno djeluje dosta lošije od konkurenata, osim u usporedbi s posljednje plasiranim Sauberom, koji još uvijek nema niti bod u ovoj sezoni.

RB i Sauber posljednje su ekipe koje još nisu potvrdile drugog vozača za iduću sezonu. Čeka se odluka o kolegama Yukija Tsunode i Nica Hülkenberga, a možda ćemo biti nešto pametniji po tom pitanju nakon singapurskog vikenda.

Ono što znamo, ovog se vikenda u bolid Haasa vraća Kevin Magnussen: “Čudno je gledati na televiziji kako netko drugi vozi vaš bolid, ali tako je ispalo. Sretan sam što se vraćam ovdje u Singapuru, na još jednoj odličnoj stazi.”

Staza Marina Bay prošle je godine doživjela značajne promjene. U posljednjem sektoru napravljen je pravac od otprilike 400 metara, umjesto prijašnja četiri zavoja na tom dijelu staze. Tim zahvatom ukupni broj zavoja smanjen je s 23 na 19, a duljina novog kruga iznosi 4940 metara. U utrci se voze 62 kruga.

Opisane izmjene u konfiguraciji staze napravljene su s ciljem boljeg utrkivanja, odnosno lakšeg praćenja bolida ispred. Ipak, i prošlogodišnja je utrka pokazala da je u Singapuru vrlo teško pretjecati. Ove su godine organizatori nastavili s reasfaltiranjem staze, tako da vozače čeka nova podloga na dijelovima između zavoja 3 i 9, 10 i 12 te 14 i 17.

Staza Marina Bay inače je imala tri DRS zone, a FIA je ove godine dodala još jednu, koja će se protezati između zavoja 14 i 16. Kakvi će biti efekti te dodatne DRS zone, otkrit ćemo tek u nedjelju.

Pirelli je za VN Singapura pripremio gume C3 kao tvrđu smjesu, C4 kao srednju i C5 kao mekšu. Iste su gume korištene prošle godine u Singapuru, ali i na prethodne dvije utrke u Monzi i Bakuu. Za očekivati je da ćemo gume C5 gledati samo u kvalifikacijama, dok će timovi i vozači utrku odrađivati kombinirajući gume C3 i C4. Na stazi Marina Bay jedno zaustavljanje u boksu traje oko 28 sekundi, a zbog toga i činjenice da izvesti pretjecanja nije nimalo lako, ekipe se u najvećem broju slučajeva odlučuju za strategiju jednog ulaska u boks.

Drukčije može biti jedino u slučaju većeg broja incidenata, koji bi uzrokovali period sigurnosnog automobila ili čak prekid utrke. S obzirom na to da se radi o uličnoj stazi i da su izletne zone vrlo rijetke, svaka se pogreška skupo plaća. Staza je teška, uvjeti također, pa sigurnosni automobil i nije tako rijetka pojava na stazi Marina Bay.

S obzirom na to da se nalazi u neposrednoj blizini Ekvatora, Singapur svojim posjetiteljima jamči visoke temperature, veliku količinu vlage u zraku i nepredvidivo vrijeme. Ništa drukčije ne bi trebalo biti ni tijekom vikenda koji je ispred nas. Temperatura zraka preko dana će biti iznad 30 stupnjeva, a niti nakon zalaska sunca neće se značajnije smanjivati, možda do 26-27 stupnjeva. Povremeni pljuskovi uvijek su mogući u toj regiji, a šansa za kišu tijekom subote i nedjelje procjenjuje se na 40 posto.

S obzirom na to da se u Singapuru vozi u večernjim satima, satnica je zapravo ‘normalna’ za europsku publiku Formule 1. Treninzi u petak održat će se u 11:30 i u 15 sati, a isti su termini subotnjih sesija. Treći slobodni trening je u 11:30, a kvalifikacije počinju u 15 sati. Start nedjeljne utrke zakazan je za 14 sati po srednjoeuropskom vremenu.

Nekoliko je timova pripremilo specijalni dizajn svojih bolida za Veliku nagradu Singapura pa pogledajte u nastavku kako će izgledati…

Objava VN Singapura: Novi obračun na vrhu McLarena i Ferrarija ili su Red Bull i Mercedes spremili protuotrov? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sebastian Vettel priznao je nedavno kako ga pomalo intrigira povratak u Formulu 1, ali isključivo ako bi dobio dobru ponudu, odnosno mjesto u dobroj momčadi. Priznao je tada i da je imao neke razgovore s Totom Wolffom iz Mercedesa, ali i napomenuo da to nisu bili razgovori o vozačkom mjestu za iduću sezonu.

Poznato je da Wolff još uvijek traži vozača koji će naslijediti Lewisa Hamiltona. Britanac vozi svoju posljednju sezonu u Mercedesu, prije nego 2025. obuče Ferrarijevo trkaće odijelo. Upitan o Vettelu i njegovom eventualnom povratku u F1, Wolff je odgovorio:

“Mislim da Sebu javlja ideja o povratku utrkivanju. Mogli ste vidjeti da je odradio test sportskog automobila s Porscheom i da je uživao u tome, a možda mu se onda pojavila i ideja o povratku u Formulu 1.”

“Sebastian je moj dobar prijatelj dugo vremena i jako ga respektiram kao vozača. Zbog toga, to je ime koje nikako ne možete zanemariti i reći: Ne, nije to za nas. On mora biti dio svih razgovora u budućnosti”, rekao je Wolff.

U svojoj karijeri Vettel je ostvario puno uspjeha. Ima 53 pobjede i 57 pole positiona, no posljednje sezone u Formuli 1 za njega nisu bile posebno uspješne. Vozio je za Aston Martin 2021. i 2022. pa onda izabrao odlazak u vozačku mirovinu. Slična je pauza dobro djelovala na još jednog veterana, Fernanda Alonsa, a Wolff naglašava da Mercedes još uvijek ostavlja sve opcije otvorenima.

“Ponekad je dobro uzeti pauzu pa još jednom procijeniti što vam je važno, iznova pronaći vašu motivaciju. Kao što sam rekao i ranije, još nismo donijeli odluku i to je nešto što planiramo napraviti u idućih nekoliko tjedana.”

“Vozačko tržište je vrlo dinamično i neki od stvarno dobrih momaka potpisat će za neke druge timove. Mi želimo nastaviti s razgovorima i ostaviti sve opcije otvorenima, ali u ovoj fazi mislim da je puno prerano za obvezati se nekom vozaču, bio on vrlo mlad i vrlo iskusan. Ne želim reći star! U idućih nekoliko mjeseci bit ćemo pametniji”, poručio je šef Mercedesove momčadi.

O Vettelu kao svom potencijalom nasljedniku lijepo je govorio Lewis Hamilton. Njih su dvojica bili rivali na stazi, ali jako su respektirali jedan drugoga.

“Ja bih volio da se Seb vrati. Mislim da bi on bio izvrsna opcija za momčad, imati višestrukog svjetskog prvaka kao vozača, nekoga tko ima nevjerojatne vrijednosti za povesti ovu momčad prema naprijed”, rekao je Hamilton.

Objava Wolff: Vettel je ime koje ne možete zanemariti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Uoči ovotjedne Velike nagrade Japana zanimljive je stvari za britanski Radio X rekao Sebastian Vettel. Njemački vozač, četverostruki prvak svijeta u Formuli 1 s Red Bullom u periodu od 2010. do 2013. godine, priznao je kako razmatra mogućnost povratka u elitno automobilističko natjecanje.

Vettelova posljednja sezona u Formuli 1 bila je 2022., kad je vozio za Aston Martin. Tada je odlučio ostaviti trkaće odijelo po strani i okrenuti se nešto mirnijem obliku života, a njegovo mjesto u britanskoj momčadi popunio je Fernando Alonso. Španjolac će ove godine navršiti 43 godine pa Vettel sa svojih 36 kraj njega djeluje poput mladića i ne osjeća se prestarim za povratak.

Kad se uzme u obzir činjenica da je za iduću sezonu još uvijek slobodno čak 13 vozačkih mjesta, eventualni povratak Sebastiana Vettela ne djeluje tako nerealno.

“Pratim sport, gledam što se događa. Povratak bi mogao biti privlačan i zanimljiv, ali to stvarno ovisi o cijelom paketu jer radi se o velikoj obavezi također, sa svim dim drugim stvarima koje se događaju pored samih aktivnosti vožnje. Što bolji bolid, što bolja momčad, to je uzbudljivije u pogledu potencijala za uspješnost”, rekao je Seb.

“Ozbiljno razmatranje bi jako ovisilo o ponudi. Što se tiče godina, osjećam se prokleto mlado u usporedbi sa svim tim momcima koji se još drže tamo i potpisuju velike ugovore. Duže ostaju, a onda izgleda da bih ja mogao imati još 10 godina u sportu. Dakle, definitivno sam ispred njih u pogledu održavanja kondicije.”

Lewis Hamilton je još jedan aktivan vozač u Formuli 1 koji je stariji od Vettela. Ove je godine navršio 39, a usput dogovorio senzacionalni prelazak u Ferrari za 2025. godinu. Otvara li to možda mjesto za Vettela u Mercedesu? Seb priznaje da je razgovarao s Totom Wolffom, iako ne direktno o vozačkom angažmanu.

“Razgovarao sam s njim, ali ne zaista o vozačkom sjedalu. Razgovarali smo o cijeloj situaciji. Razgovarao sam i s drugima jer i dalje tu i tamo održavam kontakte. Imam neke projekte i ideje vezane uz Formulu 1. Vidjet ćemo hoće li se realizirati ili ne. Ostajem u kontaktu i ne znam, trebalo bi odraditi još par poziva i razgovora kako bih znao nešto više. Sigurno je da Mercedes ima jedno od najboljih trkaćih sjedala na gridu.”

“Odluku bih morao donijeti za sebe, ali i za svoju obitelj. Djeca kažu da im se sviđa kako je sada i vjerojatno ne bi dala veliku podršku mom povratku, ali to su rekli bez da sam ih ja pitao, iskreno. Ovisno o bolidu, do bi bilo nešto o čemu bismo zajednički raspravljali”, izjavio je Vettel.

Jedan od glavnih razloga njegovog povlačenja iz Formule 1 bila je upravo obitelj, odnosno želja za provođenjem više vremena s djecom. U svojoj karijeri odradio je 299 startova u F1, ima 53 pobjede i četiri titule prvaka. Hoće li pokušati ‘podebljati’ svoju statistiku?

Objava Vettel: Povratak u F1 mogao bi biti privlačan i zanimljiv pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prva sezona Formule 1 održala se 1950. godine i od tada je prošla kroz brojne veće i manje promjene i kontinuirano se razvijala prema sportu kakvog danas poznajemo, stoga nije jednostavno uspoređivati vozačke dosege kroz cijelu povijest najjačeg razreda svjetskog automobilizma. Prije svega, broj utrka danas je drastično veći nego u samim počecima, pa se tako u prvoj sezoni vozilo samo sedam utrka, dok ćemo sljedeće sezone po prvi puta gledati čak 24 utrke. Bolidi su danas neusporedivo pouzdaniji nego na početku utrkivanja, a na matematički učinak vozača utječu i pravila bodovanja. Nekada je pobjeda vrijedila osam bodova, dok danas vrijedi čak 25, dvostruko više vozača osvaja bodove u jednoj utrci, a veća je i razlika između broja osvojenih bodova za prvo i drugo mjesto.

Do početka devedesetih godina nisu se sve utrke računale u konačnom zbroju bodova, nego unaprijed određeni broj najboljih rezultata pojedinog vozača. Tako su se znale događati i situacije da su svjetskim prvacima postajali vozači koji to ne bi uspjeli da su se u konačnom zbroju računali rezultati u svim utrkama. Za određivanje najdominantnijih sezona pojedinih vozača za ovu su priliku korišteni sljedeći kriteriji: najveći postotak pobjeda u ukupnom broju utrka u sezoni, najveći postotak osvojenih od maksimalnog mogućeg broja bodova te najveća relativna razlika u broju osvojenih bodova između prvoplasiranog i drugoplasiranog vozača.

On the occasion of his birthday, we would like to remember the great Alberto Ascari.

Tap if you would have liked to have seen his victories with #ScuderiaFerrari in 1952 and 1953.#MuseiFerrari #Ferrari @ScuderiaFerrari pic.twitter.com/7Pu1DLRq6s

— Musei Ferrari (@MuseiFerrari) July 13, 2023

Prvi vozač za kojeg bismo mogli reći da je apsolutno dominirao u jednoj sezoni svjetskog prvenstva bio je Alberto Ascari u Ferrariju 1952. godine. On je slavio u 6 od 8 mogućih utrka sezone te je sa 75% pobjeda sve do prošle sezone držao rekord. U preostale dvije utrke nije osvajao bodove. S obzirom da su se za ukupan plasman računala četiri najbolja rezultata, ostvario je najveći mogući broj bodova, njih 36 (uz osam bodova za pobjedu, tu su uračunata i četiri boda za najbrži krug). Računamo li sve utrke, osvojio je 74% mogućih bodova. Osvojio je 50% bodova više od drugoplasiranog Nina Farine, a računamo li sve utrke, gotovo dvostruko više.

Juan Manuel Fangio osvojio je naslov prvaka četiri sezone zaredom, a najdominantnija je bila sezona 1954. u kojoj je slavio u 6 od 9 utrka, odnosno imao je 67% pobjeda, a vozio je za Maserati i Mercedes. Računalo se najboljih pet rezultata, a osvojio je 93% mogućih bodova te 67% bodova više od drugoplasiranog Josea Froilana Gonzaleza.

Sljedeći dominantan vozač bio je Jim Clark u Lotusu 1963. godine. Slavio je u 7 od 10 utrka, a samo jednu nije završio na postolju. Računalo se najboljih šest rezultata, pa je ostvario maksimalna 54 boda (devet bodova za pobjedu), a gledamo li sve utrke osvojio je 81% bodova. U konačnom je zbroju osvojio 86% mogućih bodova više od drugoplasiranog Graham Hilla. Dvije sezone kasnije također je bio uvjerljiv, a ostvario je jednu pobjedu manje.

Jim Clark on his Lotus 25 racing at Spa Francorchamps. Belgian Grand Prix, 1963.
Tumblr#formulawednesday #wednesday #thundermotorsports pic.twitter.com/afyrN1u7ir

— Thunder Motorsports (@thundermsports) June 7, 2023

Jackie Stewart je 1969. godine u Matri slavio u 6 od 11 utrka, ostvarivši učinak od 55% pobjeda. Osvojio je 78% mogućih bodova te prikupio 70% više bodova od drugoplasiranog Jackyja Ickxa. Dvije sezone kasnije ostvario je identičan učinak pobjeda, osvojio 77% mogućih bodova te zabilježio 88% više bodova nego drugoplasirani Ronnie Peterson. Između ove dvije sezone svjetskim je prvakom posthumno postao Jochen Rindt, a razlog osvojenog naslova unatoč pogibiji četiri utrke prije kraja, bila je i činjenica da je u prvih devet utrka ostvario pet pobjeda.

U iduća dva desetljeća nismo vidjeli izrazitu dominaciju jednog vozača, iako su u tome razdoblju naslove redom osvajali velikani Formule 1, kao što su: Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Nelson Piquet, Alain Prost i Ayrton Senna. To je upravo posljedica jake i stabilne konkurencije koja je vladala u to vrijeme, no znalo se dogoditi da se dvojica vozača izdvoje iznad ostalih te se do posljednje utrke bore za naslov, kao što je to često bio slučaj sa Sennom i Prostom.

Dominantan je, pomalo iznenađujuće, bio Nigel Mansell u Williamsu 1992. godine. Slavio je u prvih pet utrka sezone, ukupno rekordnih 9 puta u 16 utrka, što je učinak od 56% pobjeda. Ostvario je i rekordnih 14 najboljih startnih pozicija. U svim utrkama u kojima je došao do cilja, završio je na postolju. Osvojio je 93% bodova više od drugoplasiranog momčadskog kolege Riccarda Patresea.

1992 Monaco GP: Ayrton Senna vs Nigel Mansell. #F1

A great race between two of the greatest drivers in F1's history! @culture_f1 @F1_AyrtonSenna @F1#Formula1 #FormulaOne #Senna pic.twitter.com/9Ts96IoTHn

— Paul McGinnes (@PaulMcG92) December 16, 2023

Michael Schumacher svoj prvi naslov svjetskog prvaka osvojio je s Benettonom 1994. godine, a sezonu kasnije obranio je naslov prilično dominantno. Slavio je u 9 od 17 utrka, uz učinak od 53% pobjeda. Za razliku od prethodne sezone, kada je naslov osvojio sa samo bodom više od drugoplasiranog Damona Hilla, ovoga je puta prikupio gotovo 50% više bodova od Britanca. Sinonim za Schumacherovu dominaciju u Formuli 1 ipak je njegovo vrijeme provedeno u Ferrariju. U suradnji s Jeanom Todtom i Rossom Brawnom između 2000. i 2004. osvojio je pet naslova svjetskog prvaka zaredom i usput porušio brojne rekorde. Pritom se posebno ističu tri sezone.

U sezoni 2001. po treći put u karijeri je slavio u 9 od 17 utrka, ostvario 72% mogućih bodova te osvojio 89% više bodova od drugoplasiranog Davida Coultharda. U sljedećoj sezoni bio je još uvjerljiviji. Slavio je u rekordnih jedanaest utrka, uz učinak od 65% pobjeda, a svih sedamnaest utrka završio je na postolju. Osvojio je 85% mogućih bodova te 87% bodova više od drugoplasiranog momčadskog kolege Rubensa Barrichella. U osvajanju svog posljednjeg naslova svjetskog prvaka ponovno je srušio rekord po broju pobjeda u jednoj sezoni. Slavio je u 13 od 18 utrka, što je učinak od 72% pobjeda, osvojivši 82% mogućih bodova. Ostvario je i rekordnih sedam pobjeda zaredom unutar jedne sezone.

Sljedeću veliku dominaciju u Formuli 1 ostvario je Sebastian Vettel u Red Bullu s četiri naslova prvaka između 2010. i 2013. godine, a posebno su uvjerljive bile druga i četvrta sezona, dok se u preostale dvije sezone vodila napeta borba do posljednje utrke. Nijemac je 2011. godine postao najmlađi vozač koji je obranio naslov prvaka, preuzevši taj rekord od Fernanda Alonsa. Slavio je u 11 od 19 utrka u sezoni, što je učinak od 58% pobjeda. Osvojio je 83% mogućih bodova, odnosno 45% bodova više od drugoplasiranog Jensona Buttona.

OTD 2010: "You just wait Sunshine, you just wait…"

Sebastian Vettel becomes youngest ever F1 world champion.

Seb won at Abu Dhabi for his fifth victory of the season, taking the title by four points from Alonso.

He remains the youngest champion at 23 years, 134 days. pic.twitter.com/MHTX2GQT0n

— Dan – EngineMode11 (@EngineMode11) November 14, 2023

Svoj posljednji naslov prvaka osvojio je na još impresivniji način. Slavio je u 13 od 19 utrka, što je učinak od 68% pobjeda. Izjednačio je Schumacherov rekord po broju pobjeda u jednoj sezoni, a srušio je rekord po broju uzastopnih pobjeda, ostvarivši pobjedu u posljednjih devet utrka sezone. Osvojio je 84% mogućih bodova, odnosno 64% bodova više od drugoplasiranog Fernanda Alonsa, uz tada rekordnu razliku od 155 bodova.

Razdoblje između 2014. i 2020. godine obilježila je dominacija Lewisa Hamiltona i Mercedesa. Britanac je u pet od svojih šest pobjedničkih sezona s njemačkom momčadi slavio u više od 50% utrka, a najbolji učinak imao je u skraćenoj pandemijskoj 2020. godini, kada je najbolji bio u 11 od 17 utrka. U istoj je sezoni ostvario i najveću relativnu razliku ispred drugoplasiranog vozača, odnosno 56% više bodova od Valtterija Bottasa. Najbolji bodovni učinak imao je 2014. godine, kada je osvojio 81% mogućih bodova, dok je najbolji apsolutni rezultat ostvario 2019. godine, kada je osvojio 413 bodova. U većini sezona nije imao pretjerano izraženu dominaciju ispred drugoplasiranog vozača, s obzirom na to da su i njegovi momčadski kolege često bili superiorni u odnosu na ostale suparnike, a u najneizvjesnijoj 2016. godini do naslova je došao Nico Rosberg.

Lewis Hamilton is a SEVEN time WORLD CHAMPION!

2008
2014
2015
2017
2018
2019
2020 pic.twitter.com/HopuYCTGTd

— ESPN F1 (@ESPNF1) November 15, 2020

Momčad Red Bulla dočekala je novu dominaciju u Formuli 1, a ovoga puta u glavnoj je ulozi aktualni trostruki svjetski prvak Max Verstappen. Nakon prvog naslova osvojenog na dramatičan način u posljednjem krugu sezone, preostala dva naslova osvojena su prilično impresivno. U sezoni 2022. slavio je u rekordnih 15 od 22 utrke, što je učinak od 68% pobjeda. Osvojio je 76% mogućih bodova, odnosno 47% bodova više od drugoplasiranog Charlesa Leclerca.

O dominaciji Max Verstappena i svim rekordima koje je srušio u prošloj sezoni već smo imali prilike čitati u ranijem tekstu. Ostvario je nestvarnih 19 pobjeda u 22 utrke i s učinkom od 86% pobjeda u sezoni srušio 71 godinu star rekord Alberta Ascarija. U preostale tri utrke osvojio je dva druga i jedno peto mjesto. Slavio je u rekordnih deset uzastopnih utrka. Osvojio je 93% mogućih bodova i više nego dvostruko više bodova od drugoplasiranog momčadskog kolege Sergia Pereza. U apsolutnim brojkama, to su rekordnih 575 osvojenih bodova te razlika od 290 bodova u odnosu na drugoplasiranog vozača. Sve navedene dosege bit će gotovo nemoguće nadmašiti u budućnosti, no sljedeća sezona donosi nam rekordne 24 utrke pa uz preduvjet nastavka forme Nizozemca i austrijske momčadi nije nemoguće da neka od tih ostvarenja već u ovoj godini budu dodatno poboljšana.

Objava Od Ascarija do Verstappena – dominantno osvojene titule u Formuli 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.