Kao što znamo, na kraju prošle sezone je došlo do rastanka između Red Bulla i njihovog dugogodišnjeg partnera Renaulta te je Austrijska momčad prešla na Hondine pogonske jedinice, kao i njihova juniorska momčad Toro Rosso.

Newey je jako zadovoljan trenutnim odnosima u ekipi, te je dodao kako je ovo partnerstvo u mnogočemu bolje nego ono prije s Francuskom momčadi.

”Honda je unijela dašak ‘svježeg zraka’ u našu momčad na početku sezone. Odlični su ljudi s kojima surađujemo i nemamo nikakvih problema s njima.”

”Kada god se nešto dogovorimo, oni to ispoštuju do kraja, to nam se jako sviđa. Nisu još na razini Mercedesa i Ferrarija, ali s ovakvim radom vjerujem da ćemo ih vrlo brzo sustići.”

Ove godine se Red Bull malo muči na polju šasije bolida, upravo u onome gdje su godinama bili najbolji. Ipak, Newey vjeruje da će vrlo brzo sve sjesti na mjesto po tom pitanju.

”Što se tiče šasije bolida, tu moramo biti iskreni i priznati da nismo gdje bi htjeli biti. Treba biti realan i priznati da nije samo deficit u Hondinoj pogonskoj jedinici već i s naše strane kod šasije. Znamo što moramo popraviti a s obzirom na dobar odnos s ljudima iz Honde mislim da ćemo vrlo brzo riješiti te male probleme,” zaključio je Newey.

Objava Newey: Honda je u momčad donijela “svjež zrak” pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prvi koji je reagirao na ovakav razvoj događaja je Adrian Newey iz Red Bulla. U razgovoru s Charlijem Whitingom, predložio je konkretnu modifikaciju postojećih rubnika u nove rubnike koji ne bi pružali nikakav grip bolidu te bi isti samo proklizali pa bi zbog toga izgubili puno vremena. Promjena istih bi spriječila oštećenje bolida kao što je to bio slučaj kod Maxa, ali bi i potakla vozače da se drže granica staze. No, Whiting je odgovorio negativno zaključivši kako ideja nije izvediva, za sada.

“Rubnici svoj posao ne obavljaju jednako dobro na svim stazama. Recimo na Red Bull ringu smo morali  postaviti dodatne rubnike jer su zbog onih izvornih pucali ovjesi.”

“Možete shvatiti koji je problem. Neki bolidi su se dobro nosili s rubnicima. Ostale momčadi su morali promijeniti postavke da bi se bolidi mogli nositi sa stazom,” objasnio je Whiting.

Whiting ističe kako mu je jedini cilj da potakne momčadi da promjene okvir razmišljanja. Ako bi dobili sve “na pladnju”, nikada se sami ne bi potrudili da se prilagode postojećim pravilima.

“Stvar oko izmjena na samoj stazi je prilično komplicirana te nema baš jednostavnog rješenja. Riječ je o jednoj od onih rasprava koje moram ponekad voditi. Onima koji žele izmjenu postojećih rubnika moram reći: “Ne, ne možemo tako, vi morate promijeniti bolide kako bi se suočili s rubnicima.”

Što se tiče prijedloga Adriana Neweya, Whiting naglašava kako ideja nije loša, ali je neizvediva zbog staza koje ne služe isključivo za Formulu 1.

“Adrian Newey me posjetio neki dan i dao mi prijedlog oko skliskih rubnika. Rekao sam mu: “Super Adriane, ali samo ako misliš na univerzalne rubnike koji bi zadržavale automobile svih serija i bili bi prikladni za utrke motora. Ako uspiješ pronaći rješenje mi ćemo ga drage volje probati implementirati na staze.”

Na kraju dodaje kako će organizatori FIA-e nastojati prilagođavati više oblika rubnika kako bi se našlo rješenje za utrku svake od serija. Neweyev prijedlog bi mogao stvoriti komplikacije za koje nema potrebe.

“Imamo rubnike koje odgovaraju Formuli 1, nisu baš prikladni za, recimo, Porsche Superkup, ali bi mogli biti zadovoljavajući za motocikle. Radi se o sasvim dovoljnom kompromisu za staze na kojima održavamo Formulu 1 i Moto GP,” zaključio je Whiting.

Objava Skliski rubnici za sprječavanje “rezanja” zavoja? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Red Bullov aerodinamički guru i legenda F1, Adrian Newey, smatra da navedeni prijedlog neće donijeti željene rezultate. Nasuprot tome, želi veća ograničenja pri projektiranju bolida, što bi posljedično rezultiralo nižim troškovima.

Newey želi odbaciti zračni tunel kako bi se momčadi morale u potpunosti oslanjati na CFD (Computational Fluid Dynamics) za dizajniranje bolida. Taj primjer je slijedio Virgin 2010. godine pri projektiranju svog bolida za debitantsku sezonu.

“Ograničenje budžeta je uspješno samo u teoriji, ne i u stvarnom životu. Ograničite alate. Tada nam nije potreban toliki broj ljudi. S tehničke strane gledišta, zračni tuneli su dinosauri koji će ionako odumrijeti. Sve više projektiramo uz pomoć CFD simulacije,” ustvrdio je Newey u izjavi za Auto Motor und Sport.

Kako bi smanjili troškove, Newey je predložio da svi koriste standardni CFD softver. To bi spriječilo momčadi s najboljom opremom da proizvode najbolje bolide, te bi se nagrađivale ideje najboljih inženjera. Također smatra da bi trebalo postojati ograničenje broja novih dijelova tijekom sezone.

“Ako  je dopušteno proizvesti samo pet stražnjih krila tijekom sezone, zapitat ćete se je li posebno krilo za Monzu ili Monte Carlo zapravo korisno. Tada se ograničite samo na bitne elemente.”

I dalje vidi pogonsku jedinicu kao glavni faktor današnje F1. Smatra da je Mercedesov motor toliko dobar da Red Bull unatoč boljoj šasiji ne može anulirati njihovu prednost, posebno zbog činjenice da Mercedes zapošljava velik broj ljudi.

“Mercedes je superioran u svim područjima; snaga motora, potrošnja goriva, MGU-H. To ne možete nadoknaditi boljom šasijom. Red Bull u svom aerodinamičkom sektoru zapošljava 125 ljudi, a Mercedes dvostruko od tog broja. Izlazni proizvod je automatski bolji.”

U svojoj knjizi “Kako izgraditi automobil”, Newey naglašava kako je F1 postala tužan sport jer postoji izrazito malo mogućnosti za istinsku inovaciju. Najuspješniji dizajner ovog sporta nezadovoljan je trenutnim stanjem, te naglašava da je genijalnost pojedinaca pala u drugi plan, a sportom vladaju najbogatije momčadi.

Slažete li se sa stavom Adriana Neweya? Smatrate li da je ograničavanje alata pravi smjer za F1, ili pak mislite da je inicijativa Liberty Medie o ograničavanju troškova suvislija opcija?

Objava Newey: F1 je postala tužan sport pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom testiranja ove zaštite slušali smo različite komentare. Mnogi od njih bili su negativni – naravno, u smislu estetike. No, bilo je tu i onih koji su podržavali FIA-u i tvrdili da je sigurnost najvažnija, bez obzira na izgled i probleme s aerodinamikom.

Jedan od najvećih i najpoznatijih pobornika “halo” zaštite je Red Bullov glavni inženjer, Adrian Newey. Britanac se slaže da je vozačima potrebna veća zaštita, ali mu se nadolazeća ne sviđa.

“Nisam siguran što da mislim o “halo” zaštiti. S jedne strane je dobro što se poboljšava sigurnost, ne želimo izgubiti još vozača. Međutim, kao inženjer moram reći da je ovo rješenje nespretno i ružno,” rekao je Newey za Sky Sports F1.

Newey inzistira da je potrebno nastaviti s traženjem nečeg što je efektivnije i estetski prihvatljivije. Alternativa za “halo” također je bila testirana. “Shield” je pokrivao prednji dio cockpita, ali FIA se nije odlučila za njega zbog toga što je vozačima smetao tijekom vožnje.

“Odabrali smo ovaj put. Život vozača u Formuli 1 nije vrjedniji od onog u Formuli 4. Moramo pronaći pravu alternativu koja će vrijediti za sve,” zaključio je Newey koji se zalaže za sigurnost u motosportu.

Objava Newey savjetuje FIA-i da pronađe alternativu za “halo” pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Newey je rekao BBC-u kako su ga kontaktirali Mercedes i Ferrari nakon Red Bullove četiri titule i za austrijsku momčad neuspješne prve godine turbo ere.

“Imali smo promjenu pogonskih jedinica za 2014., a naša momčad imala je veliki pad u performansama. S našim proizvođačem motora činilo se kao da smo propali i zbog toga sam bio poprilično depresivan.”

Osjetivši da bi Newey mogao prihvatiti ponude, Red Bullovi  suparnici su ga kontaktirali kako bi vidjeli hoće li im se pridružiti.

“Ferrari i Mercedes su me kontaktirali. I tada sam morao donijeti odluku.”

Newey se pridružio Red Bullu 2006., a prije toga imao je važne uloge u uspjesima Williamsa i McLarena. Rekao je da je veliki čimbenik u njegovoj odluci da ostane u Red Bullu bio taj što je u momčadi od njihovog početka.

“Osjetio sam neku povezanost i obavezu da ostanem u momčadi zbog toga što smo Red Bull izgradili od ničega, isto tako i zbog ljudi koji su tamo radili. Uživao sam u snažnom i bliskom odnosu s Christianom Hornerom. To bi bilo isto kao da sam otišao iz obitelji.”

Britančevo razočaranje sa sportskim propisima pogonskih jedinica značilo je da je proveo vrijeme na projektima izvan Formule 1. Do danas je još uvijek nesretan zbog tehničkog smjera sporta.

“Novi hibridi ovom sportu nisu napravili nikakvu uslugu, ovo je loša stvar.”

“Mislim da smo ove godine imali sreću. Završili smo godinu s Mercedesom i Ferrarijem koji su se borili za prvenstvo. Po prvi puta u hibridnoj eri imali smo dvije momčadi u borbi za naslov,” izjavio je Newey.

Objava Newey je odbio Mercedes i Ferrari 2014. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U novoj biografiji “Kako izgraditi bolid”, šef tehničkog odjela Red Bulla otkrio je kako je zbog aerodinamičke mane on dijelom odgovoran zbog gubitka Senninog života te zbog titula koje su mogle biti osvojene.

Nakon incidenta, Williams je uzeo video sa Schumacherovog bolida te nakon pregledane snimke su zaključili kako je upravljački stup bolida uzrokovao Sennino izlijetnje sa staze. Međutim, bivši Williamsov dizajner vjeruje kako upravljački stup nije bio razlog izlijetnja već da je razlog bila greška u aerodinamici za što su bili odgovorni on i Patrick Head.

Govoreći o sudaru u knjizi, Newey je opisao sudar okrivljujući sebe i Patricka za određene komponente koje se nisu smjele staviti na bolid.

“Bez obzira na to je li upravljački stup uzrokovao nesreću ili ne, ne možemo pobjeći od činjenice da su postojali određeni dijelovi dizajna koji se nisu smjeli staviti na bolid.”

“Međutim, ono zbog čega najviše osjećam krivnju nije taj potencijalni upravljački stup koji je možda uzrokovao nesreću, iako ja mislim da nije, nego sama činjenica da sam zabrljao aerodinamiku bolida.”

“Prebacio sam prijelaz s aktivne na pasivnu suspenziju i dizajnirao sam bolid koji je aerodinamički nestabilan u kojem je Senna radio stvari koje nisu bile predviđene za takav bolid.”

“Uvijek ću osjećati djelomičnu krivnju za Senninu smrt, ali ne i potpunu,” rekao je Newey.

“Činjenica da je slučaj oko Ratzenbergera bio tako brzo zameten ispod tepiha, počeo sam sumnjati da je Passarinijeva glavna motivacija bila osobna slava.”

Objava Newey se osjeća krivim zbog Senninog kobnog udesa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Newey se slaže da će povećanje downforcea pružati i veći grip. Kaže kako će to uvelike utjecati i na pogonske jedinice jer će vozači više vremena koristiti pun gas.

”Sigurno je da će snaga pogonske jedinice igrati veću ulogu jer ćemo imati puno više gripa. Što znači da će postotak punog gasa po krugu biti znatno veći.”

”Mislim da je Renault trenutno na dobrom putu što se tiče razvoja. Prije dvije godine imali smo situaciju kada preko zime nisu napravili nikakav napredak. Zapravo napravili su korak nazad u odnosu na prvu godinu s novim hibridnim pogonskim jedinicama. Radili su jako puno tijekom zimske stanke. Vidio sam njihove brojke za ovu godinu, napravili su veliki korak naprijed. Ali kao uvijek ne znamo koliko su napredovali naši konkurenti, tako da je besmisleno donositi bilo kakve usporedbe u ovom trenutku,” rekao je Newey.

Međutim, i dva mjeseca prije početka nove sezone Formule 1, Newey tvrdi da je iznimno zadovoljan s trenutnim razvojem novog bolida RB13.

”Drago mi je što mogu potvrditi da smo uspješno prošli crash test prednjeg nosa bolida, to je najranije što smo ikada uspjeli. Inače je to uvijek panika u zadnji trenutak. Dizajn bolida je gotov, i sada nam preostaje posao u tvornici gdje se radi punom parom,’’ dodao je Adrian.

Objava Newey: Renault ide u dobrom smjeru pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Posljednjih nekoliko godina bili smo svjedoci ograničavanja aerodinamičkih rješenja i sve veće dominacije pogonskih jedinica pa se poznati dizajner bolida odlučio povući iz sporta,

Newey se ‘bacio’ na projekt s Aston Martinom, ali pravila vezana uz aerodinamiku, šasiju i gume će značajno promjeniti iduće godine i Red Bullov šef tvrdi kako se Newey opet zainteresirao za Formulu 1.

“Vratili smo se tamo gdje smo bili 2014. Adrian se nekako povukao s RB12. Rekao bih da je njegovo sudjelovanje u dizajniranju sadašnjeg bolida oko 20 posto, a to vam pokazuje koliko naše inženjerski odjel dobro radi. Međutim, nova pravila su potpuno motivirala Adriana. Na bolidu za iduću godinu rekao bih da radi 50 posto,” rekao je Horner.

Objava Horner: Nova pravila su potpuno motivirala Neweyja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Želimo biti treći, iza tvorničkih momčadi. Trebali bi dobiti bitku protiv momčadi koje su kupci Mercedesovih i Ferrarijevih motora.”

“Novo osoblje Renaulta Sporta je profesionalno, strastveno i odlučno. Naš novi bolid je jedan od najboljih koje smo ikada napravili. Njegove performanse su odlične. Ukratko: to je još jedno remek-djelo Adriana i njegovog tima.”

Međutim, Austrijanac je još jednom rekao da Red Bull neće nastaviti svoju avanturu u Formuli 1 ako u budućnosti ne budu imali konkurentan motor.

“Ako nismo kompetitivni kada je riječ o motoru, otići ćemo. Sigurno ne želimo provesti sljedećih pet godina boreći se za peto mjesto.”

Objava Mateschitz: RB12 je još jedno remek-djelo Adriana Neweyja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Ako se osvrnete na sastanke tehničke radne grupe iz 2012. i 2013., dogovor je bio da će motori biti zamrznuti, ali momčadima koje su iza će i dalje biti dozvoljeno razvijanje. To se nije dogodilo. Prema tome, ovo postaje potrošačka ludnica… Mislim da će za kompanije poput Renaulta, koje nisu spremne trošiti tolike količine novca, to zapravo značiti još veće zaostatke, a ne manje.”

Renault će ove godine svoje motore isporučivati Red Bullu pod imenom TAG Heuer, a obje strane su voljne nastaviti suradnju 2017. ako druge opcije ne budu bile na vidiku. Red Bull ne mora brinuti za pogon, ali Newey se boji da bi Renault mogao dodatno potonuti jer bi rivali mogli trošiti više.

“Naravno da je nastavak suradnje opcija za nas i za njih. Problem će biti ako se Renault ne bude mogao natjecati u utrci potrošnje i razvoja. U tom slučaju ćemo biti stavljeni u poziciju u kojoj ni oni niti mi ne možemo biti potpuno kompetitivni”, oprezan je Newey.

Objava Newey: Odmrzavanje razvoja bi zapravo moglo naštetiti Renaultu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.