Povijest formule 1 oduvijek je bila dinamična. Mijenjale su se staze, pravila i momčadi. U takvoj dinamičnoj okolini samo najizdržljivije momčadi opstaju, dok su drugi ostavljeni na milost i nemilost. Neke momčadi bi se jednostavno ugasile, što zbog financijske što zbog tehničke prirode. No, postoje momčadi koje su izdržale takav pritisak i ušle u povijest kao jedne od najuspješnijh momčadi u povijesti F1. Danas pričamo o momčadi koja je čak 5 puta mijenjala ime kroz prošlost. Dakako, riječ je o Tyrrellu…da, onom bolidu sa 6 kotača.

Tyrrell Racing (1968.-1998.)

Godina je 1968., Ken Tyrrell ostvaruje svoj dječački san i osniva svoju momčad pod imenom Tyrell Racing, zahvaljujući glavnim sponzorima Elf i Ford. Svoj obol u izgradnji momčadi dala je i francuska firma Matra koja je bila službeni dobavljač pogonske jedinice. Sve je bilo praktički spremno, samo je nedostajao vozač. Mjesto glavnog vozača dobio je legendarni Sir Jackie Stewart. Nije mu trebalo puno vremena za dokazivanje, godine 1969. Stewart osvaja svoj prvi naslov u karijeri i sve su oči bile uprte u tu još nepoznatu momčad.

70.-te su se pokazale još plodonosnijima za Tyrrell. Početkom desetljeća prekinuli su suradnju s Matrom i postali su „sami svoji gazde“. To se pokazalo kao pun pogodak,1971. Stewart je ponovno bio svjetski prvak,a Tyrrell se po prvi put „osladio“ konstruktorskim naslovom. Dvije godine poslije Stewart je osvojio još jedan naslov i tako upotpunio svoj hat-trick. Tyrrellu je nedostajalo 10 bodova kako bi osvojio svoj drugi naslov, međutim Lotus je te sezone bio bolji. Momčad je te sezone zadesila teška tragedija. Naime, na stazi Watkins Glen poginuo je drugi vozač Tyrrella, Francuz Francois Cevert.

Krajem 70.-tih počeo je lagani pad u formi britanske momčadi. Budžet se iz godine u godinu smanjivao, a bolid je bio sve sporiji i sporiji. Zadnja pobjeda Tyrrella dogodila se na stazi u Detroitu na VN SAD-a. Potom je Ken Tyrrell 1998. godine prodao momčad firmi British American Tobacco, što je značilo kraj Tyrrella kao samostalne momčadi.

British American Racing- BAR (1999.-2005.)

Novi sponzori, novi početak. Momčad je 1999. Godine po prvi puta nastupila u F1. Kao prvog vozača doveli su Williamsovog Jacquesa Viilenuevea, te su tako poslali poruku konkurenciji kako BAR nije momčad koja je došla samo sudjelovati, već pobjeđivati. Sezona je obećavala, financije su bile stabilne i imali su prvoklasnog vozača u svojoj postavi. Međutim sezona je podbacila. Villenueve je čak 11 puta odustao, a BAR nije upisao niti jedan jedini bod.

Godinu dana kasnije, kao novi dobavljač pogonske jedinice postala je japanska Honda, ujedno je bila i vlasnik određenog dijela dionica BAR-a. 2000. Godina se pokazala jako dobrom, a najbolji rezultat bilo je 4. mjesto. U naredne dvije sezone momčad je oscilirala u formi. Promjene su se dogodile početkom 2002. kada je na čelo momčadi došao David Richards, no i dalje nije bilo zapažajućih rezultata.

Iduća sezona donijela je još više promjena. Jacques Villenueve otišao je iz BAR-a nakon neuspješnih pregovora. BAR je odmah krenuo u potragu za novim vozačem. Priliku da se dokaže dobio je mladi Britanac, Jenson Button. Raskoš svog talenta pokazao je u 2004. godini kada je u više navrata osvajao pobjednička postolja, a kao šlag na tortu bio je pole position na kultnoj Imoli. Praktički savršena sezona za BAR nakon toliko mukotrpnih sezona. Međutim sve što je lijepo – kratko traje. Već u narednoj sezoni momčad doživljava drastični pad u formi. Krizu je još više produbila diskvalifikacija na VN San Marina zbog kršenja tehničkog pravilnika. Krajem 2005. godine Honda je otkupila sve dionice BAR-a i postala 100 postotnim vlasnikom močadi. Ovo je bio kraj BAR-a kao momčadi.

Honda F1 Racing Team (2006.-2008.)

Jedan od prvih poteza Honde bilo je dovođenje Rubensa Barrichella kao drugog vozača, dok je u momčadi i dalje bio Jenson Button. Momčad je na testiranjima pokazala zavidnu kvalitetu, no problem se pojavio u pouzdanosti bolida. Uspjeli su na kraju izdržati napornu sezonu, te upisati i prvu pobjedu. Potpomognut vremenskim uvjetima, Jenson Button je ostvario svoju prvu pobjedu u karijeri na stazi Hungaroring u Mađarskoj.

Naredne dvije sezone bile su razočaravajuće. Momčad nije uspjela upisati značajni rezultat. Ponovno se nazirala kriza, međutim, pojavila se jedna osoba koja će u skorije vrijeme promijeniti lice ove momčadi. Dakako, to je Ross Brawn, bivši Ferrarijev tehnički direktor. Uz sve ove turbulencije Honda je izdržala sezonu. Na kraju sezone Ross Brawn je zajedno s Nickom Fryjem otkupio momčad za vrtoglavi iznos od čak…1 funte. To je označilo kraj Honde kao zasebne momčadi.

Brawn GP (2009.)                                                          

Brawn je znao što ga čeka. Promjena tehničkih pravila, nove staze, sve se sad skupilo u jedan lonac. No, Brawn je bio hladne glave i odmah se bacio na posao. Momčad je preimenovao u Brawn GP, a kao novi dobavljač pogonske jedinice postao je Mercedes. Nakon dugih 10 godina Honda se povukla iz svijeta F1. Oko vozačke postave se nije dvoumio, odmah je angažirao Buttona i Baricchella.

Momčad je imala fenomenalan start sezone. Pobijedili su u 6 od 7 utrka, te tako uzdrmali cijeli F1 svijet. Red Bull i Ferrari nisu znali kako da pariraju najvećem iznenađenju te sezone. U drugoj  polovici sezone forma je bila promjenjiva, ali na VN Brazila slavlje je moglo početi. Jenson Button osvojio je svoj prvi naslov svjetskog prvaka, a Brawn GP se okrunio konstruktorskim naslovom. Krajem sezone njemačka firma Daimler AG otkupio je od Brawna 75% dionica. Tako je jedna od najljepših priča u povijesti F1 došla svom kraju,a Brawn GP otišao u povijest.

Mercedes GP/AMG (2010.-danas)

Nova sezona i nova momčad, ovaj put pod imenom Mercedes GP. Ross Brawn je, kao novi- stari šef, imao novi izazov pred sobom. Button je napustio momčad i pridružio se Mclarenu, dok je Barrichello otišao u redove Williamsa. Za 2010. trebala je skroz nova vozačka postava. Jedan od lukavih poteza Brawna je bio dovođenje Michaela Schumachera, sedmerostrukog svjetskog prvaka. Kao momčadskog kolegu dobio je Williamsovog Nicu Rosberga. Početkom 2012. Momčad se preimenovala u Mercedes AMG, a prvu pobjedu nakon pola stoljeća Mercedes je upisao na VN Kine kad je Rosberg slavio ispred Buttona i Hamiltona. Schumacher je ostao u momčadi sve do 2013. godine kad ga je zamijenio Lewis Hamiliton.

Promjenom tehničkog pravilnika došlo je i do drastične promjene u izgledu bolida. V8 motori zamijenjeni su V6 hibridima, a Mercedes je to najbolje iskoristio. Hamilton je trenutno najbolji britanski vozač u povijesti sa 6 naslova svjetskog prvaka, a Mercedes drži čak 6 naslova konstruktorskog prvaka. Trenutno su jedna od najdominantnijih momčadi u povijesti F1 i teško da će ih netko zaustaviti na putu da postanu najbolji u povijesti. S time je zaokružena jedna lijepa i simpatična, ali i impresivna priča.

Objava Tranzicija kroz povijest: Od Tyrrella do Mercedesa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mercedes i Williams su na testiranjima imali tehničkih problema s pogonskom jedinicom, te se postavilo pitanje hoće li motor biti sposoban izdržati ritam duge i naporne sezone.

U Mercedesu su imali problema s pogonskom jedinicom na oba bolida. Prvo je Valtteriju Bottasu otkazala elektronika, a zatim se Lewisu Hamiltonu bolid potpuno ugasio. U Williamsu su bili prisiljeni čak četiri puta rješavati problem s motorom.

U taboru višestrukih prvaka temeljito se analizirala svaka pogreška i poteškoća. Na pitanje o kakvim kvarovima je riječ, Toto Wolff je iznosio malo informacija. Naglasio je kako je bolje da su se kvarovi desili za vrijeme testiranja, nego za vrijeme kvalifikacija ili utrke:

“Veliki dio programa naših testiranja smo uspješno odradili, no eto desilo se da smo imali par poteškoća s pouzdanošću bolida. Drago mi je da nam se ovo dogodilo, jer možemo mirno i polako analizirati naše pogreške. Takvu privilegiju ne bismo imali na utrkama, štoviše dobili bi i rigorozne kazne.”

Wolff upozorava kako treba maksimalno biti oprezan ovu sezonu. Ovo je zadnja godina s trenutnim tehničkim pravilnikom, a od iduće sezone nastupa novi pravilnik koji će promijeniti koncept bolida.

“Ova sezona će biti jako zanimljiva nama i navijačima. Svaki naš uspjeh u ovoj sezoni odrazit će se na našu konkurentnost u budućnosti”, zaključio je Wolff.

Objava Toto Wolff: Dobro da su se problemi s motorom desili još na testiranjima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Najveća prijetnja Hamiltonu ove godine su Leclerc i Vettel u Ferrariju, Verstappen u Red Bullu i momčadski kolega Bottas. No, bivši Red Bullov vozač, Mark Webber, tvrdi kako je Mercedes i dalje “tvrd orah” za sve na gridu i teško da će netko parirati Hamiltonu u borbi za naslov.

“Očekujem ponovnu dominaciju Mercedesa i Hamiltona. Pogonska jedinica im je nevjerojatno pouzdana, dok su u Ferrariju imali problema i prije predsezonskih testiranja.”

“Volio bih vidjeti Ferrari u prvom redu. U kvalifikacijama su znali briljirati prošle godine, ali što vam to znači ako podbacite u utrci. Tu je Mercedes pokazao svoju snagu, u strategiji. Jednom kad krenu, dotuku vas do kraja,” izjavio je Webber.

Australac je naglasio kako nema ništa protiv Bottasa, te tvrdi kako se Finac zaista trudi parirati Hamiltonu, ali da je Hamilton jednostavno liga za sebe.

“Lewis je jedan od najvećih u 70-godišnjoj povijesti sporta. On svima zadaje glavobolje i ne znam kome bi bilo ugodno u ulozi njegovog momčadskog kolege.”

Kratko se osvrnuo na Hamiltona i njegovu karijeru:

“Hamilton je uvijek gladan i željan uspjeha. To ga motivira u daljnjem radu i uvijek ga je užitak gledati.”

“Sjećam se kako su ga mnogi stručnjaci otpisivali i govorili kako će mu karijera polako krenuti nizbrdo. Međutim, u tom trenutku se pojavio Toto Wolff i zajedno s pokojnim Nikijem Laudom okrenuli su Lewisovu karijeru ‘naglavačke’.”

“Poboljšao je odnos s ocem i svoje ponašanje na gridu. Dosta je oblikovao sebe kao čovjeka i kao vozača,” dodao je Webber.

Objava Mark Webber: I ove godine očekujem dominaciju Mercedesa i Hamiltona pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rano ujutro dobio je poziv kako će zamijeniti bolesnog Vettela na testiranju. Odvozio je impresivan broj krugova – njih čak 131, ali je zaostajao preko sekunde za vodećim Lewisom Hamiltonom.

Potpuna suprotnost u odnosu na prošlosezonska testiranja, gdje su u prva dva dana oba Ferrarija bila za klasu brža od ostalih na gridu. Ali zna se kako je to sve na kraju završilo, Ferrari nije uspio tu nadmoć na testiranjima prenijeti na utrke i momčad je podbacila u ključnim trenucima.

Leclerc je u intervjuu priznao kako je momčad dosta pažljivija u odnosu na prošlogodišnja testiranja:

“Ove godine smo malo oprezniji oko testiranja. Lani smo dominirali u svakom segmentu, a onda skroz podbacili u Melbourneu.”

“Nadam se da smo naučili lekciju. Posvetit ćemo se više bolidu i njegovim performansama, pa ćemo vidjeti dokle ćemo dogurati,” izjavio je Leclerc.

Dodao je kako je želio izvući ono najbolje iz bolida kako bi mehaničari mogli poraditi na segmentima koji su bili ispod razine očekivanoga.

“Jako se trudim izvući iz bolida ono najbolje iako nam to zasad nije primarni cilj. Kao mladi vozač težite tomu da se što više upoznate s novim bolidom.”

“Što više krugova odradim na testiranjima, moje samopouzdanje će rasti. Danas sam naučio dosta toga, a i momčad je bila zadovoljna s ponašanjem bolida na stazi,” dodao je.

Na pitanje je li šef momčadi, Mattia Binotto, zadovoljan s novim bolidom Leclerc je odgovorio:

“Momčad se trenutno fokusirala na ponašanje bolida u zavojima jer smo prošle godine imali dosta problema u tom segmentu. Definitivno smo brži u zavojima u odnosu na prošlogodišnja testiranja, ali sada nije vrijeme za takve usporedbe.”

“Prva utrka će nam dati puno odgovora i gume će igrati glavnu ulogu. Pošto je ovdje još uvijek hladno, gume ne igraju nikakvu ulogu, pa smo se više posvetili aerodinamici bolida. Nadam se da ćemo kao momčad uspjeti u našim ciljevima za ovu sezonu,” odgovorio je Leclerc.

Objava Leclerc: Nadam se da smo naučili lekciju s prošlogodišnjih testiranja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Planovi za novu stazu su najavljeni već prošli mjesec, a utrka bi se trebala održati u Qiddiyi, gradu samo par kilometara udaljen od Riyadha. Zadatak da dizajnira stazu dobio je bivši F1 vozač, Alexander Wurz. VN Saudijske Arabije u F1 kalendar bi mogla ući 2023. godine.

Prošli mjesec je održana i gala večer, gdje je cijeli projekt bio prezentiran. Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, Damon Hill i David Coulthard su sudjelovali na toj prezentaciji, a Grosjean je jedan od rijetkih koji je imao tu mogućnost posjetiti lokaciju velikog projekta.

“Nadam se kako će se projekt ostvariti i dobiti zeleno svjetlo od čelnika F1. Staza koju je dizajnirao Wurz je odlična. Dosta komunicira s nama vozačima te se prema tome vidi da želi napraviti stazu s kojom bi mi bili zadovoljni.”

“Evo primjer, probali smo odvoziti par krugova u simulatoru. Bio je jedan zavoj koji nije bio ugodan za vožnju te sam u razgovoru s njim shvatio da nije ni on zadovoljan s time te da će na tom dijelu još poraditi. Sve u svemu, projekt ima veliki potencijal, a lokacija je predivna. Nadam se da ćemo se utrkivati ovdje vrlo brzo,” izjavio je Grosjean.

Grosjean je od 2017. glavni čovjek udruženja vozača Formule 1 te na taj način zastupa vozače i njihove interese kad je u pitanju budućnost F1. Francuz je zadivljen kako su Wurz i njegovi kolege zajedno sudjelovali u izrađivanju skice za stazu.

“Mislim da je ispravno pitati nas vozače za mišljenje u ovakvim situacijama. Ipak je najbitnije da mi vozači budemo zadovoljni stazom na kojoj vozimo. U puno drugih sportova se traži mišljenje igrača, a tipičan primjer toga je golf. Pri izgradnji novog terena u golfu je jako bitno mišljenje igrača. U Formuli 1 naše mišljenje pada skroz u drugi plan i to nije dobro,” rekao je.

Objava Grosjean: Nadam se da će F1 doći u Saudijsku Arabiju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zbog problema s aerodinamikom, momčad je osvojila bodove na samo pet utrka, a do završne utrke u Abu Dhabiju osvojili su 28 bodova. No, nakon predstavljanja livreje VF-20 bolida, Haas se nada kako je njegova momčad naučila nešto iz vlastitih pogrešaka, te je uvjeren kako su spremni za narednu sezonu.

“Prošle sezone smo se našli u velikoj krizi, krizi koju svaka F1 momčad mora proći. Vjerujem da smo naučili nešto iz tih pogrešaka i da će VF-20 biti konkurentniji ove sezone.”

“Nadam se da će nas ovaj bolid vratiti u konkurenciju u kakvoj smo bili 2018. godine jer teško je bilo gledati sva ona odustajanja prošle sezone,” izjavio je Gene Haas.

Haas je priznao kako je sretan što se momčad vratila starim bojama na oklopu bolida, te se nada kako je to jedan od koraka prema povratku među top 5 momčadi na gridu. Prošle sezone momčad je drastično promijenila izgled, crno zlatna kombinacija nije se pokazala kao pun pogodak za momčad.

“Sretan sam što smo vratili tradicionalne boje na bolid. Želja mi je da se oporavimo od svega ovoga i da ponovno budemo u konkurenciji za bodove. Kvalitetu i kapacitet imamo, pokazali smo u par navrata da smo spremni na borbu,” dodao je Haas.

Novi VF-20 bolid priliku za dokazivanje će imati na prvim predsezonskim testiranjima koji će se održati 19. veljače na stazi Catalunya koji će trajati 6 dana.

Objava Gene Haas: Nadam se da smo nešto naučili iz naših pogrešaka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

David je debitirao u Formuli 3 već prošle sezone na utrci F3 prvenstva u Sočiju. Ušao je kao zamjena za povrijeđenog Alexa Peronija iz momčadi Campos Racing. Na dvije utrke koje su se održale završio je na 22. i 20. mjestu.

Mladi Nijemac je zatim prešao u momčad Charouz i nastupio za njih na jednoj od najpoznatijih uličnih staza u F3 kalendaru, Macau. Utrku je završio na 21. mjestu.

“Drago mi je što mi je momčad Charouza pružila priliku da se natječem u Formuli 3. Sudjelovao sam na dvije utrke prošle godine, što je dobra priprema za narednu sezonu.”

“Trebam se više upoznati s bolidom dok još mogu, jer kad krene sezona vremena će biti sve manje. Mislim da možemo napraviti iskorak u ovoj sezoni, a ja ću se potruditi dati sve od sebe za što bolji plasman,” izjavio je David.

Poznato nam je da je njegov otac Ralf nastupao u F1 za momčadi kao što su Jordan, Williams i Toyota, te pritom zabilježio 6 pobjeda. David je očito krenuo očevim stopama jer je u 2018. godini osvojio F4 prvenstvo u UAE, gdje je pobijedio u 3 utrke. Prošle godine, u Europskom Regionalnom prvenstvu je također ubilježio 3 pobjede.

Momčadski kolege u Charouzu će mu biti iskusni Finac Niko Kari i još jedan debitant, Brazilac Igor Fraga.

Već znamo kako se njegov stariji bratić, Mick Schumacher, natječe u F2 i to za momčad PREMA Racing te je član Ferrarijeve akademije vozača. Prošle sezone je ubilježio i prvu pobjedu na VN Mađarske.

Objava David Schumacher od ove sezone nastupa u Formuli 3 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nova vijest je kako će se njegov sin, Sebastian Montoya, natjecati u F4 prvenstvu i to za talijansku momčad Prema Powertrain. Odlučeno je kako će nastupati u talijanskom F4 prvenstvu i u nekoliko utrka u njemačkom prvenstvu.

Montoya Mlađi, prije nego li je prešao u F4 momčad, se natjecao u karting prvenstvima po SAD-u i Europi. Na prvim testiranjima za talijansku momčad, koja u svojem sastavu ima i Schumacherovog sina Micka, dečko je pokazao impresivne brojke.

“Jako sam uzbuđen što imam priliku voziti takav bolid i s takvom momčadi kao što je Prema.”

“Prema je vrhunski tim, imaju opremu i ljude koji mi mogu pomoći da učim i rastem kao vozač. Konkurencija je velika, ali bolje da je tako jer će mi to dati sasvim novi izazov,” izjavio je Sebastian.

Šef momčadi, Angelo Rosin, dodao je da bi već u ovoj sezoni Sebastian mogao pokazati svu raskoš svoga talenta.

“Drago nam je što imamo Sebastiana u našoj momčadi. On je mlad momak i pravo osvježenje u momčadi.”

“On će biti debitant u ovoj sezoni i neka to bude sezona u kojoj će učiti o ovom sportu, ali po onome što smo vidjeli, vrlo brzo može postati kandidat za prva 3 mjesta.”

Objava Sebastian Montoya prešao u Formulu 4 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prema glasinama, šef Mercedesa Toto Wolff, je bio spreman udružiti snage s Lawrenceom Strollom i kupiti kompletnu momčad Mercedesa te je brendirati pod imenom Aston Martin Racing.

Ipak, prošli tjedan smo dobili potvrdu da je Lawrence Stroll kupio dionice Aston Martina te ih povezao sa svojom sadašnjom momčadi – Racing Point. Nakon toga, Wolff je potpuno negirao glasine kako će Mercedes napustiti F1 na kraju ove sezone:

“Mogu vam sa sigurnošću reći kako će se Mercedes i dogodine natjecati u F1. Nema smisla da napuštamo ovaj sport.”

Međutim, Austrijanac je priznao kako bi F1 trebala malo poraditi na tome da se pomogne momčadima, a ne da se samo gleda na profit. Prvu verziju ugovora između Mercedesa i Liberty Media-e su odbili jer su smatrali da nisu dobili dovoljno dobre uvjete, ali se ipak očekuje nastavak suradnje.

Isto tako, ponajviše zbog Mercedesa se ostalo s istim pogonskim jedinicama i od 2021. nadalje te je to znak da sve vodi k tome da se momčad ostane natjecati u Formuli 1.

“Osnovni uvjeti su tu, F1 mora shvatiti da se pravila ne mogu mijenjati svake godine. Želimo ugovor koji će svima odgovarati.”

“To ne znači da mi potajno želimo da to sve prevagne u korist Mercedesa. Ugovor mora biti fer i korektan, kako za nas tako i za ostale momčadi,” izjavio je Wolff.

Objava Wolff: Mercedes sigurno ostaje u Formuli 1 i nakon 2020.! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ricciardo je bio jedan od glavnih aktera serije, što zbog njegove karizme, što zbog “trakavice” između njega i Red Bulla. Poznato je već da se Ricciardo ipak opredijelio kako će karijeru nastaviti u Renaultu, što je i potvrdio u jednoj od epizoda.

Australac je nedavno bio gost u emisiji “The Daily Show with Trevor Noah” gdje je pričao kako je Netflixova serija uvelike pomogla da se Formula 1 popularizira u SAD-u.

“Definitivno osjećam da je F1 postala popularnija ovdje kod vas, a najveće zasluge idu seriji. Proveo sam dosta vremena u SAD-u i primijetio sam kako mi se ljudi na ulicama baš i ne javljaju. Ne mislim da je to nešto loše, nego ljudi me ne prepoznaju.”

“A sad: ‘Ej, ti si iz one Netflixove serije, Drive to Survive, moram ti priznati odlična je.’ Mi vozači često nosimo kacige, pa nas zato ljudi ne prepoznaju. Serija nam je pomogla u tome,” izjavio je.

F1 se pohvalila i statistikom serije. Naime, čak 62% gledatelja je bilo mlađe od 35 godina, što znači kako F1 postaje sve popularnija među mlađom publikom.

Ricciardo se pokazao u lijepom svijetlu u seriji, pratilo ga se na stazi i izvan nje, a bilo je i scena s njegovog odmora u Australiji kod obitelji. Australac tvrdi kako je danas jako bitno biti opušten i zabavljati se, te smatra kako njegovi previše ozbiljni kolege ne pomažu da se ovaj sport razvija.

“Dolazim iz sunčane Australije, stoga je to dosta utjecalo na moju osobnost. Imam posao koji sam oduvijek sanjao. Naravno, morate biti i koncentrirani, jer konkurencija je velika i svaka greška se kažnjava.”

“Zamislite, vaš posao je da putujete svijetom i vozite bolid oko staze. Fora, zar ne?”, izjavio je Ricciardo.

Druga sezona Netflixove serije “Drive to Survive” bit će premijerno prikazana 28. veljače. U novoj sezoni uključeno je svih 10 momčadi, a posebno zanimljive epizode će biti o Ferrariju i Mercedesu koji su odbili sudjelovati u prvoj sezoni serije.

Objava Ricciardo: Zbog Netflixove serije, F1 je postala popularna u SAD-u pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.