Posada Toyote #7, koju su činili Mike Conway, Kamui Kobayashi i Nyck de Vries, osvojila je prvo mjesto, dok je sestrinski automobil Toyota #8 završio treći. Između njih plasirao se BMW #20, što predstavlja najbolji rezultat BMW-a otkako se vratio u Le Mans 2024. godine.

Ključ pobjede bila je agresivna strategija zaustavljanja već u prvih pola sata utrke, čime je Toyota stekla pozicijsku prednost. Tijekom noći Toyota #8 bila je glavni kandidat za pobjedu, ali je ujutro izgubila vrijeme zbog tehničke intervencije na kočnicama, pa je vodstvo preuzela Toyota #7.

TOYOTA WIN THE 24 HOURS OF LE MANS!!#WEC #LeMans24 #Toyota @ToyotaRacingWEC @24hoursoflemans @fia pic.twitter.com/s8nB2Ltnk2

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 14, 2026

U završnici su se za pobjedu borili Toyota, BMW i Cadillac. Nakon nekoliko neutralizacija utrke i taktičkih zaustavljanja, Toyota #7 zadržala je vodstvo i pobijedila s prednošću od 11 sekundi. To je Toyotina prva pobjeda u Le Mansu od 2022. godine i ukupno šesta u povijesti.

BMW #20 završio je drugi nakon odlične utrke i uspješnog pretjecanja Toyote #8 u posljednjem satu. Cadillac #12, koji je tijekom utrke nekoliko puta vodio, završio je četvrti, dok je drugi Cadillac #38 odustao zbog problema sa servo-upravljačem.

Ferrari, pobjednik prethodnih izdanja Le Mansa, nije uspio konkurirati za pobjedu. Najbolje plasirani Ferrari bio je #51 na petom mjestu, dok je Ferrari #50 odustao zbog tehničkih problema.

Alpine je pokazao dobru brzinu, ali su tehnički problemi ograničili rezultat na šesto mjesto. Aston Martin je u svojoj drugoj sezoni u Hypercar klasi ostvario osmo mjesto, dok je Peugeot ponovno bio među najsporijima i završio izvan prvih deset.

Momčad Inter Europol Competition obranila je prošlogodišnju pobjedu i ostvarila dvostruku pobjedu u LMP2 kategoriji. Automobil #43 pobijedio je ispred sestrinskog automobila #434.

Glavni konkurent, Duqueine #30, odustao je manje od četiri sata prije kraja zbog problema s kočnicama, čime je Inter Europol ostao bez ozbiljne konkurencije u završnici.

U LMGT3 kategoriji pobijedio je TF Sport Corvette #33, koju su vozili Jonny Edgar, Ben Keating i Nicky Catsburg.

Aston Martin i Lexus bili su među favoritima u početku utrke, ali je Corvette tijekom noći preuzela kontrolu zahvaljujući vrlo brzim stintovima Nickyja Catsburga. Iako je Aston Martin nakratko preuzeo vodstvo tri sata prije kraja, Corvetta je ponovno izbila na prvo mjesto i stigla do pobjede.

Drugo mjesto osvojio je Lexus #78, a treće Aston Martin #23.

Porsche nije uspio nastaviti svoj niz pobjeda u LMGT3 klasi jer su oba automobila imala tehničke probleme, a jedan je završio utrku nakon izlijetanja uzrokovanog mogućim problemom s upravljačem.

Your 2026 @24hoursoflemans full race results @ToyotaRacingWEC came out victorious in Hypercar after a fierce battle with BMW and Cadillac, @OfficialTFSport took the LMGT3 win, and @IE_Competition claimed LMP2.

Three classes, three winners after 24 hours of pure endurance… pic.twitter.com/3pgTKCpflI

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 16, 2026

LMP2 results pic.twitter.com/LY7zILaDtY

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 16, 2026

Objava Toyota pobijedila na 24 sata Le Mansa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prema sustavu ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), proizvođači koji zaostaju za referentnim motorom dobivaju dodatne razvojne pogodnosti. Za svakih 2 posto zaostatka u performansama V6 motora dodjeljuju se dodatni homologacijski tokeni, uključujući više sati rada i veći budžet za razvoj izvan standardnih regulatornih ograničenja.

Službena objava FIA-e očekuje se uskoro, budući da pravilnik nalaže objavu rezultata najkasnije 14 dana nakon utrke u Kanadi. No nakon Velike nagrade Monaka u jednoj od svojih izjava Lewis Hamilton je praktički potvrdio poredak proizvođača motora:

1. Red Bull Ford Powertrains
2. Mercedes-AMG High Performance Powertrains
3. Ferrari

Autosport navodi da Mercedes zaostaje više od 2 posto, zbog čega će dobiti jedan homologacijski token u okviru ADUO sustava. Ferrari je navodno više od 4 posto iza vodećeg motora, pa bi trebao dobiti dva razvojna tokena. U istu kategoriju pripadaju Audi i Honda, navodi se u izvoru.

Hamilton je ipak upozorio da ADUO nije čarobno rješenje.

„Mislim da je jučer ili danas objavljeno da Red Bull ima najjači motor, Mercedes je drugi, a mi smo iza njih. Zato sada imamo te tokene kako bismo pokušali razviti motor i smanjiti zaostatak.

Ali to je projekt koji traje osam do deset mjeseci. Nije nešto što možemo riješiti već sljedeći tjedan. Dat ćemo sve od sebe kako bismo smanjili razliku.”

Sustav ADUO od početka je izazivao brojne rasprave. Prvotno je osmišljen kako bi se izbjegla situacija poput Hondine sezone 2017., kada je jedan proizvođač bio značajno iza konkurencije. Međutim, zbog sustava postupnog dodjeljivanja razvojnih pogodnosti, pitanje razvoja motora ubrzo je postalo i politička tema među proizvođačima pogonskih jedinica.

Za Ferrari je ova odluka potencijalno vrlo važna jer službeno potvrđuje da momčad ima pravo na dodatni razvoj motora tijekom sezone 2026., što bi moglo pomoći u smanjivanju zaostatka za Red Bullom i Mercedesom u narednim mjesecima.

Razlog zašto ovi podaci još uvijek nisu službeno potvrđeni od strane FIA-e, iako su svima zapravo poznati, je dodatna provjera koju je zatražio Red Bull. Momčadi zapravo nemaju pravo žaliti se u ovom slučaju, ali dodatna provjera započeta je kako bi se verificirali postojeći rezultati. FIA će provjeriti funkcioniraju li svi senzori kako treba i je li analiza podataka napravljena na pravi način.

Pravi problem zapravo leži u činjenici da se mjerenja provode za ICE (Internal combustion engine), po čemu je očito Red Bull trenutačno najjači, ali ne uzimaju se u obzir ostali segmenti pogonske jedinice kao što su baterija i MGU-K. Kad bi se sve to zbrojilo, u paddocku vlada konsenzus da ipak Mercedes ima najbolju pogonsku jedinicu. A čini se da će dobiti priliku dodatno je poboljšati, ako ranije navedeni rezultati budu i službeno potvrđeni.

Objava Red Bull Ford pogonska jedinica proglašena mjerilom za ADUO, traži se provjera pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

FIA je objavila da su Formula 1, FIA, momčadi i proizvođači pogonskih jedinica usuglasili izmjene pravilnika za 2027. i 2028. godinu. Dogovor predviđa umjereno povećanje snage motora s unutarnjim izgaranjem od 2027., prije konačnog prelaska na omjer snage 60 % motor s unutarnjim izgaranjem / 40 % električni pogon od 2028. godine.

Što se mijenja 2027.?

• Protok goriva povećat će se za 5 %.
• Snaga motora s unutarnjim izgaranjem porast će s 400 kW na 420 kW bez potrebe za značajnim hardverskim izmjenama.
• Maksimalna snaga elektromotora smanjit će se s 350 kW na 300 kW.
• Overtake Mode ostaje na 350 kW, kako bi vozači i dalje imali mogućnost korištenja dodatnog električnog potiska za pretjecanje.
• Maksimalna snaga regeneracije energije povećava se s 250 kW na 375 kW.

Time se omjer snage mijenja s približno 53/47 na 58/42 u korist motora s unutarnjim izgaranjem.

Što dolazi 2028.?

Za 2028. predviđeno je dodatno povećanje protoka goriva od 13%, čime će snaga motora s unutarnjim izgaranjem narasti na 450 kW.

Proizvođači su dobili dodatnu godinu za pripremu prelaska na konačni omjer 60/40, pa će od 2028.:

• maksimalna regeneracija energije porasti na 400 kW,
• maksimalna isporuka električne energije i Overtake Mode ostati nepromijenjeni.

FIA je također potvrdila izmjene financijskih pravila vezanih uz pogonske jedinice kako bi proizvođači dobili dodatni prostor unutar ograničenja budžeta za provedbu potrebnih razvojnih radova.

Sve izmjene bit će upućene na potvrdu FIA-inom Svjetskom vijeću za motosport, koje će o njima glasati 23. lipnja u Macau.

Nisu svi proizvođači imali isti stav o tempu promjena. Red Bull Ford Powertrains i Mercedes zagovarali su veće promjene već od 2027. Audi i Ferrari bili su zabrinuti zbog potrebnih resursa i vrlo kratkih rokova za razvoj.

Konačni dogovor predstavlja kompromis: umjesto potpune revizije pravila u jednoj godini, nova generacija pogonskih jedinica postupno će se prilagođavati tijekom 2027. i 2028. godine.

Objava Dogovorena nova pravila za motore od sljedeće godine pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Leclercova utrka završila je udarcem u zaštitnu ogradu u zavoju Antony Noghes neposredno prije ponovnog starta. U tom trenutku vozio je na trećem mjestu, a odmah nakon incidenta putem radija poručio je momčadi da nije odgovoran za nesreću.

“Neću ni pokušavati preuzeti krivnju za ovo”, rekao je Ferrariju.

Kasnije je novinarima objasnio da ga je težak tehnički kvar ostavio gotovo bez mogućnosti zaustavljanja bolida.

“Od četiri kočnice, tri nisu radile. U Formuli 1 to nikada nije dobra stvar.”

“Prednja lijeva radila je normalno, prednja desna djelomično, a obje stražnje nisu radile uopće. Kad kažem uopće, mislim da prema podacima nije bilo nikakvog usporavanja. Kao da kočione čeljusti uopće nisu bile ugrađene u bolid.”

Leclerc je situaciju opisao kao „noćnu moru”, ali je istaknuo da Ferrari već ima rješenje te da će od sljedeće utrke koristiti istu konfiguraciju kočnica kao njegov momčadski kolega Lewis Hamilton.

„Jedino što mogu reći jest da rješenje već imamo unutar momčadi. Od sljedeće utrke prijeći ću na Lewisovu konfiguraciju, što bi trebalo biti korak naprijed.”

Prema Leclercu, problem se pojavio tijekom razdoblja iza sigurnosnog automobila te se postupno pogoršavao. Do trenutka nesreće više nije imao način da ga riješi.

„Čim smo izašli iza sigurnosnog automobila, tri od četiri kočnice prestale su raditi. Nikada ih nisam uspio ponovno aktivirati. Pokušao sam razne postupke u bolidu kako bih popravio situaciju, ali ništa nije pomagalo.”

“Jedino rješenje bilo bi da uopće ne kočim u posljednjem zavoju, ali tada bih se sigurno zabio u prvom zavoju. Jednostavno nije postojalo rješenje.”

Ferrari još uvijek istražuje točan uzrok kvara, no Leclerc smatra da bi mogao biti povezan s trošenjem kočnica, što je tradicionalno jedan od izazova na uskoj uličnoj stazi u Monaku.

„Ne znam je li problem bio povezan s trošenjem. To je često izazov ovdje u Monaku. Ne znam točno što se dogodilo, ali jasno je da je postojao ozbiljan problem.”

Na pitanje je li ikada doživio nešto slično, odgovorio je:

„Ne, ne u ovoj mjeri. Ponekad situacija zna biti zahtjevna, ali ovdje jednostavno nije bilo moguće proći zavoj.”

Leclerc je dodao da su šef momčadi Fred Vasseur i zamjenik šefa momčadi Jerome d’Ambrosio već pregledali telemetrijske podatke te da među njima nema dvojbe oko dijagnoze problema.

„Fred i Jerome vidjeli su podatke i mislim da je svima potpuno jasno što se dogodilo. Ne vjerujem da postoji ikakva sumnja.”

Upitan postoji li išta pozitivno što može ponijeti iz vikenda, Leclerc je odgovorio:

„Da. Sljedećeg vikenda imat ću rješenje za problem s kočnicama.”

Nakon utrke u Monaku Leclerc se nalazi na četvrtom mjestu prvenstva vozača sa 70 bodova, dok je Hamilton zahvaljujući drugom mjestu napredovao na drugo mjesto ukupnog poretka s 90 bodova.

Objava Leclerc: Kočnice nisu radile pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozač momčadi Cadillac Formula One Team tako je pao s desetog mjesta, koje donosi bod, na posljednje mjesto među vozačima koji su završili utrku.

Perez je na stazi završio deseti nakon vrlo kaotične utrke u Kneževini, iskoristivši brojne incidente oko sebe. To je uspio unatoč ranijoj kazni prolaska kroz boksove zbog toga što se postavio na prazno startno mjesto Gabriel Bortoleto, dva mjesta ispred svoje predviđene pozicije.

Iskusni Meksikanac rano je otišao u boks te se postupno probijao kroz poredak dok su se ispred njega nizali incidenti.

Međutim, nakon utrke otvorena je istraga zbog njegova položaja na drugom startu, koji je uslijedio nakon crvene zastave izazvane oštećenjem površine staze.

“Pogledali smo različite kutove snimke. Iz jednog kuta situacija izgleda jasna, iz drugog nije toliko očita. Mislim da su samo provjeravali kako bi donijeli odluku, pa ćemo vidjeti”, izjavio je Perez nakon saslušanja pred sucima.

“Bez obzira na to, na stazi smo osvojili deseto mjesto i nismo imali nikakvu prednost zbog te situacije. Zapravo sam imao vrlo loš start, ali prvi krug nakon ponovnog starta bio je nevjerojatan. To nas je vratilo u igru i to je ono što je najvažnije.”

U izvješću stoji:

“Suci su saslušali vozača bolida broj 11 (Sergio Perez), predstavnika momčadi te pregledali podatke sustava za pozicioniranje, videosnimke i snimke iz bolida.”

“Videozapisi jasno pokazuju da je prednji desni kotač bolida broj 11 bio izvan označenog startnog mjesta. Primijenjena je standardna kazna.”

Posljedica toga je da je Fernando Alonso naslijedio deseto mjesto, čime je momčad Aston Martin osvojila svoj prvi bod sezone i prestigla Cadillac u poretku konstruktora.

Perezovi problemi nisu tu završili. Tijekom dana dobio je i ukor (reprimand) zbog nepoštivanja uputa direktora utrke vezanih uz probne startove.

“Vozač je priznao da je izveo probni start na pogrešnom mjestu”, navodi se u odluci sudaca.

Unatoč svemu, Perez je ostao pozitivan kada su ga upitali je li mogao zamisliti ovakav scenarij nakon potpisa za Cadillac:

“Ne, čak ni u najluđim snovima. Osvojiti bodove već u našoj šestoj utrci bilo bi nešto nevjerojatno.”

“Zato kažem, bez obzira na to radi li se o milimetru unutra ili vani i kakvu god odluku donesu, to ne mijenja činjenicu da smo taj rezultat ostvarili na stazi, bez odustajanja i dajući svoj maksimum. Ostalo će doći. U to sam uvjeren.”

Objava Cadillac ipak izgubio prvi bod u Formuli 1; Prvi ovosezonski bodovi za Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Drugi je bio Lewis Hamilton u Ferrariju, dok je treće mjesto bilo inicijalno nejasno radi sudačkih odluka. U konkurenciji su bil Isack Hadjar (koji je i prošao kroz cilj kao treći) i Oscar Piastri. Hadjar je bio pod istragom radi grešaka za vrijeme crvene zastave, ali je nakon utrke utvrđeno kako nije bilo prekršaja za kaznu.

Gabriel Bortoleto startao je iz boksa nakon problema s bolidom. Skoro svi su startali su medium komponenti guma.

Start utrke prošao je bez kontakata, ali najlošije je prošao Max Verstappen koji se jedva pomaknuo sa startnog mjesta. Pao je na posljednje mjesto i polako se dovezao do boksa te odustao iz utrke. Antonelli je ubrzo izgradio komotne 3 sekunde prednosti ispred Ferrarijevog dvojca.

LIGHTS OUT IN MONACO!

Antonelli retains the lead into Turn 1 as Verstappen barely moves off the line! #F1 #MonacoGP | LAP 1/78 pic.twitter.com/muGDYI6rQm

— Formula 1 (@F1) June 7, 2026

Lijepo se startao Sergio Perez koji je, uz Maxa koji je odustao, pretekao još trojicu vozača te došao do solidnog 14. mjesta. No, u 8. krugu utrke Checo je dobio kaznu prolaska kroz bokseve zbog pogrešnog starta. Lando Norris je pak izgubio mjesto i od Pierrea Gaslya nakon izlaska iz prvog zavoja i taj dvoboj za 7. mjesto je bio aktualan na početku utrke.

Blizu su međusobno bili i Bottas, Bortoleto i Bearman, ali za tek 19. mjesto u utrci. Nico Hülkenberg je u 14. krugu prvi odradio regularni ulazak u boks, a u istom krugu je i aktivno počeo napad Gerogea Russella na Isacka Hadjara u borbi za 4. mjesto

Prema 20. krugu utrke vozači su se počeli žaliti na pregrijavanje guma. Najviše problema je imao upravo Hadjar koji je pao na 10 sekundi zaostatka za trećim Leclercom. U 18. krugu iz utrke je odustao Bottas nakon što su mu iz momčadi javili da uđe u boks radi pregrijavanja bolida.

"We need to cool the car and box this lap"

Valtteri Bottas becomes the second DNF from this race #F1 #MonacoGP | LAP 18/78 pic.twitter.com/Pe19zqBZcG

— Formula 1 (@F1) June 7, 2026

Hadjar se požalio momčadi kako ima problema s prvom brzinom, tj. konkretnije s kočenjem pomoću motora, te je Russell u 20. krugu bio u punom napadu na mladog Francuza. Isack je tražio pomoć od momčadi koja mu je povratno javila da vide u čemu je problem i da rade na rješavanju.

Prema 30. krugu Leclerc je smanjivao zaostatak za momčadskim kolegom, što je iznosilo tada oko dvije i pol sekunde, a u 29. krugu Hamilton je ušao u boks po hard komponentu guma te kasnije dobio kaznu od 5 sekundi radi prebrze vožnje kroz bokseve. Krug kasnije, Ollie Bearman je nažalost pozvan u boks kako bi odustao iz utrke.

Five Second Penalty

Lewis Hamilton is penalised for speeding in the pit lane#F1 #MonacoGP | LAP 35/78 pic.twitter.com/3ni5vT7pXY

— Formula 1 (@F1) June 7, 2026

U 32. krugu Russell napokon ulazi u boks kako bi prošao ispred Hadjara. Na stazu je izašao na 8. mjesto iza Norrisa koji je i dalje vozio iza Pierrea Gaslya. Lando Norris tada je počeo momčadi javljati probleme s pogonskom jedinicom. Situacija se pogoršavala, a to je iskoristio Gasly kako bi malo odahnuo od napada.

Leclerc je ušao u boks u 36. krugu, a vodeći Antonelli krug kasnije. Vodeći trojac je tako na polovici utrke zadržao svoje pozicije nakon obveznog ulaska u boks. Uskoro se saznalo da je i George Russell dobio kaznu od 5 sekundi za isti prekšraj kao i Lewis Hamilton.

NORRIS SLOWS IN THE TUNNEL!

Russell and Hadjar quickly pass the McLaren, and Norris is told to bring the car in to retire! #F1 #MonacoGP | LAP 45/78 pic.twitter.com/mbD4YjEskL

— Formula 1 (@F1) June 7, 2026

Russell je pak u 40. krugu stigao do dvojca Gasly-Norris koji još nije bio u boksu. Gasly se uspio malo udaljiti od Norrisa kojeg je Russell nastavio napadati, a približavao im se i Hadjar. Ali, u 45. krugu problemi za Norrisa su očito kulminirali te je Lando pozvan u boks kako bi odustao iz utrke.

Alex Albon je u pomalo čudnoj momčadskoj odluci propustio momčadskog kolegu Carlosa Sainza na 9. mjesto, te napravio ‘vlakić’ do 14. mjesta. Albon, koji je bio u boksu, usporavao je cijelu kolonu iza sebe kako bi se stvorilo što više vremena za Sainza i njegov ulazak u boks.

Lindblad passes Albon

It looks as though the Williams driver may have let him through after cutting the Nouvelle chicane #F1 #MonacoGP | LAP 50/78 pic.twitter.com/CEN22zhSLY

— Formula 1 (@F1) June 7, 2026

Albon uskoro griješi na kočenju u Nouvelle šikanu te kasnije propušta Arvida Linblada ispred sebe (na 10. mjesto) kako ne bi dobio kaznu radi nedozvoljenog stjecanja prednosti. Kazne za prebrzu vožnju kroz bokseve ili prelazak preko linije na izlazak iz boksa su se samo nizale: Colapinto, Piastri, Stroll i Gasly.

U 60. krugu na ulasku u posljednji zavoj u ogradu se zaletio Lance Stroll te su nastupili uvjeti sigurnosnog automobila. Oba Ferrarija i Mercedesa su ušla u boks te promjena u vrhu poretka nije bilo. U 64. krugu bolidi koji kasne za krug su prošli naprijed.

SAFETY CAR

STROLL IS IN THE WALL!

The pit lane is about to get busy…#F1 #MonacoGP | LAP 60/78 pic.twitter.com/RzeERFpSRH

— Formula 1 (@F1) June 7, 2026

Utrka se nastavila u 66. krugu s 12 krugova do kraja, ali odmah je nastao problem pri ulasku na startno-ciljnu ravninu kada je Charlec Leclerc napravio sličnu grešku kao i Lance Stroll prije par krugova. Leclerc je preko radija ubrzo ‘okrivio’ kočnice na bolidu.

LECLERC CRASHES AT THE RESTART! #F1 #MonacoGP | LAP 66/78 pic.twitter.com/QGPTBCyumX

— Formula 1 (@F1) June 7, 2026

No, ubrzo su nastupili uvjeti crvene zastave, te su svi bolidi ušli u boks. Problem je nastao radi iznimno potrošenog asfalta na prilazu u zadnji zavoj. Utrka se nastavila u 17:12 sati, ali pažnju su privukle mnoge potencijalne kazne za vozače, s naglaskom na Hamiltona, Hadjara, Russella i Gaslya.

U 69. krugu bolidi su se poredali iza sigurnosnog automobila te nastavili tako voziti kroz 70. krug kada su se svi posložili za stajaći start. Antonelli je zadržao vodeće mjesto ispred Hamiltona, a Hadjar je izgubio pozicije od Russella i Gaslya. U ‘hairpinu’ je nažalost nastradao Carlos Sainz koji je imao kontakt s Hülkenbergom te je morao odustati iz utrke.

Russell holds back the pack and there's chaos behind!! #F1 #MonacoGP | LAP 71/78 pic.twitter.com/gT5AjhB2cz

— Formula 1 (@F1) June 7, 2026

Do kraja utrke pratio se dvoboj Hadjara i Piastrija. Kimi Antonelli na kraju izgradio prednost od preko 6 sekundi ispred Hamiltona te po peti puta za redom pobijedio ove sezone!

Velike čestitke i Isacku Hadjaru za treće mjesto nakon svih problema koji su ga zadesili na današnjoj utrci.

rezultati utrke:

Objava Kimi Antonelli pobijedio u Monaku! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Produženje suradnje objavljeno je uoči njegove domaće utrke u Monaku, gdje je ostvario pobjedu 2024. godine.

Leclerc je svoj prethodni ugovor također potpisao te sezone, također na višegodišnjoj osnovi. Charles je više puta izjavio kako mu je krajnji cilj u Formuli 1 postati svjetski prvak s Ferrarijem, stoga ne iznenađuje njegova želja da ostane u momčadi.

Time bi mogao nadmašiti trenutni rekord Michaela Schumachera po broju nastupa za Ferrari u Formuli 1, koji iznosi 180 utrka. Leclerc trenutno ima 155 nastupa za momčad iz Maranella.

„Ne mogu biti sretniji što nastavljam ovo putovanje sa Scuderia Ferrari HP. Za mene je ovo oduvijek bilo mnogo više od same momčadi.”

“To je momčad koju volim i o kojoj sam sanjao još od djetinjstva, a nakon svih ovih godina postala je moja druga obitelj.”

“Zajedno smo prošli kroz nevjerojatne trenutke, ali i kroz teža razdoblja. Ipak, vjerujem u ovu momčad više nego ikad i iznimno sam zahvalan što ćemo nastaviti zajednički raditi prema našem cilju – vraćanju naslova svjetskog prvaka u Maranello.”

“Biti vozač Ferrarija je ostvarenje sna, ali i odgovornost koju nikada ne uzimam zdravo za gotovo. Nastavit ću davati svoj maksimum kako bih ovu momčad vratio tamo gdje pripada – na sam vrh, za sve ljude u Maranellu, a prije svega za tifose, čija je strast srce ove Scuderije.”

Charles Leclerc

Leclerc je drugi najuspješniji Ferrarijev vozač po broju osvojenih pole positiona, odmah iza Schumachera. Nijemac ih ima 58, dok je Leclerc trenutno na 27. Razlika u pobjedama još je izraženija: Schumacher je za Ferrari ostvario 72 pobjede, a Leclerc osam.

Velik dio tog zaostatka može se objasniti činjenicom da Leclerc rijetko kada raspolaže bolidom koji je jednako konkurentan i u kvalifikacijama i u utrci, što potvrđuje i njegov omjer pretvaranja pole positiona u pobjede od svega 18,5 %.

Unatoč tome, Leclerc nije odustao od svog konačnog cilja – osvajanja naslova svjetskog prvaka s Ferrarijem.

“Charles je već dugi niz godina dio Ferrarijeve obitelji i ovo produženje suradnje za nas je nešto sasvim prirodno.”

“Tijekom ovih sezona vidjeli smo kako je sazrio, ne samo u jednog od najjačih vozača Formule 1, nego i u osobu koja u potpunosti utjelovljuje vrijednosti Ferrarija.”

“Cijenimo njegov talent, njegovu odlučnost i način na koji svakodnevno surađuje sa svim ljudima u Scuderiji, kako na stazi tako i izvan nje. Znamo koliko mu znači ovaj projekt i sretni smo što nastavljamo zajednički raditi na ostvarenju naših ciljeva.”

izjavio je šef momčadi Fred Vasseur.

Tijekom vikenda Velike nagrade Kanade i Lewis Hamilton je otkrio da pregovara o ugovoru za sezonu 2027., pa se očekuje da će Ferrari i sljedeće godine zadržati istu vozačku postavu.

Objava Leclerc produljio ugovor s Ferrarijem pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Utrka u Kneževini tako će se voziti s fiksnim aerodinamičkim elementima i bez straight modea. To predstavlja veliku promjenu jer neće biti ni DRS-a, koji je bio dostupan sve do prošle sezone.

Monako tako postaje jedinstven događaj za koji će se momčadi pokušati posebno pripremiti. Utrka među šahtovima i rubnicima gradske staze mogla bi biti velika prilika za one koji žele ugroziti dosad gotovo nedodirljivi Mercedes.

Na papiru, Monako bi trebao odgovarati Ferrariju. SF-26 pati od manjka snage pogonske jedinice pri visokim okretajima, ali se smatra jednim od najboljih bolida kada su u pitanju šasija i aerodinamika u sporim i srednje brzim zavojima.

Zbog toga bi Kneževina mogla predstavljati Ferrarijevu priliku za iskupljenje. Na stazi gdje snaga motora nije presudan faktor, a opsesivna potraga za aerodinamičkom učinkovitošću koja je obilježila prvih pet utrka ustupit će mjesto potrazi za maksimalnim potiskom.

Potisna sila ponovno postaje ključna karakteristika bolida koji su inače razvijani kako bi imali što manji otpor zraka. Drugim riječima, mogli bismo vidjeti promjenu filozofije koja bi mogla donijeti iznenađenja. Dosad je Mercedes pokazivao gotovo neugodno veliku prednost u odnosu na konkurenciju.

Svoje ambicije može imati i McLaren, koji ima najkraći međuosovinski razmak među svim bolidima. U utrci koja često podsjeća na rulet, svi znaju da se uspjeh u Monaku temelji na savršenom kvalifikacijskom krugu, jer su pretjecanja tijekom utrke gotovo nemoguća osim ako vozač ispred ne napravi pogrešku.

Bit će zanimljivo vidjeti tko će odlučiti uložiti dodatne resurse upravo za Monako. Budući da nema smisla koristiti posebna rješenja poput Ferrarijevog stražnjeg krila „Macarena” ili Red Bullova obrnutog koncepta krila, postavlja se pitanje hoće li netko razviti posebno aerodinamičko rješenje samo za Monte Carlo.

Objava FIA ukinula ‘straight mode’ za VN Monaka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U sklopu suradnje, luksuzna modna kuća pokreće projekt Gucci Racing, za koji navodi da će biti „nova poslovna i iskustvena platforma izgrađena oko vrijednosti performansi, preciznosti, discipline i izvrsnosti na sjecištu luksuza i sporta“.

Nova era donijet će i promjenu izgleda bolida, pa će se momčad natjecati u Gucci bojama, čime će se odmaknuti od sadašnje plavo-ružičaste kombinacije.

Izvršni savjetnik Alpinea Flavio Briatore izjavio je:

“Nevjerojatno sam ponosan što smo ostvarili partnerstvo s tako prestižnim brendom kao što je Gucci, koji će postati naslovni partner Alpine Formula One Teama.

Osim toga, uzbuđen sam zbog mogućnosti koje ova suradnja donosi i svega što zajedno možemo postići na globalnoj razini. Momčad iz Enstonea oduvijek je radila stvari drugačije od drugih i već je pokazala da moda može pobjeđivati u Formuli 1.

Uz poboljšane rezultate na stazi i najbolji početak sezone u povijesti Alpinea po broju osvojenih bodova, ova nova suradnja s Guccijem potvrđuje sve veći zamah koji momčad trenutno ima. Želio bih zahvaliti Luci de Meu i Francesci na povjerenju, predanosti projektu i pomoći u realizaciji ovog partnerstva.”

Predsjednica i izvršna direktorica Guccija Francesca Bellettini dodala je:

“Ovo partnerstvo s Alpine Formula One Teamom otvara novo poglavlje: Gucci postaje prva luksuzna modna kuća koja je naslovni partner u Formuli 1.

To odražava naše ambicije za brend i ulogu koju želimo da Gucci ima na ovoj globalnoj pozornici. Formula 1 danas predstavlja jedinstven spoj performansi, kulture i globalnog dosega, a Alpine Formula One Team pravi je partner za ostvarenje te vizije.

Gucci Racing nije samo prisutnost na startnom gridu. To je izraz onoga što jesmo i smjera u kojem želimo razvijati brend. A ovo je tek početak. Zahvalni smo Alpineu i cijeloj Renault Grupi što dijele ovu ambiciju s nama.”

Vijest dolazi u trenutku kada Alpine bilježi vrlo dobar početak sezone 2026. Nakon što je 2025. završio na dnu poretka, momčad se trenutno nalazi na petom mjestu u prvenstvu konstruktora.

Objava Modna kuća novi naslovni sponzor Alpinea pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Alex Albon nije sudjelovao u ovim kvalifikacijama jer je oštećenje bolida iz prvog slobodnog treninga bilo preveliko da bi se popravilo do ove sesije. Isto je vrijedilo i za Liama Lawsona.

GREEN LIGHT

SQ1 starts here and Lewis Hamilton leads the field out onto the track!#F1Sprint #CanadianGP pic.twitter.com/HkqCTCzqhq

— Formula 1 (@F1) May 22, 2026

SQ1 – ispali: Perez, Stroll, Gasly, Bottas, Albon, Lawson

Lewis Hamilton bio je prvi u brzom krugu na medium gumama te radi vrijeme od 1:15.459. Nakon odrađivanja krugova najbržih momčadi, najbrži je bio Antonelli s 1:14.010. Svi su bili na spomenutim medium gumama.

S 5 minuta do kraja sesije, u zoni ispadanja bili su Bottas, Colapinto, Stroll i Bortoleto, a blizu ispdanja bili su Sainz i Gasly. Hamilton je marljivo radio krugove i s 2 minute do isteka bio najbrži s 1:13.889. Ubrzo nakon toga nastupili su uvjeti crvene zastave jer je Fernando Alonso izletio u zid na kočenju u treći zavoj.

RED FLAG

Fernando Alonso has crashed into the barriers at Turn 3!

He is out of the car and ok#F1Sprint #CanadianGP pic.twitter.com/ZMvwIgTRlg

— Formula 1 (@F1) May 22, 2026

Šteta za Alonsa, imao je na kraju solidno 14. vrijeme u SQ1. Nakon 20-ak minuta, sesija se nastavila s minutom i 46 sekundi do isteka vremena. U brzi krug su na kraju uspjeli ući samo Sainz, Stroll i Hamilton.

SQ2 – ispali: Hülkenberg, Bortoleto, Colapinto, Ocon, Bearman, ALonso

Mercedesov dvojac bio je prvi u brzom krugu, ali Lando Norris prv radi neko vrijeme sesije s 1:13.957, a još brže ide Hamilton s 1:13.637. Nešto kasnije, očito s dva kruga zagrijavanja, najbrža vremena postavlja spomenuti Mercedesov dvojac, Russell ispred Antonellija s 1:13.466.

Hamilton briefly goes fastest by 0.001s!

He is hustling in that Ferrari at the last chicane #F1Sprint #CanadianGP pic.twitter.com/X6W52HHlSc

— Formula 1 (@F1) May 22, 2026

S 3 minute do isteka sesije, u zoni ispadanja bili su: Sainz, Bearman, Colapinto, Hülkenberg, Verstappen i Alonso. Rizični su bili Sainz i Bortoleto. Verstappen je inicijalno bio na tek 9. mjestu nakon brzog kruga, ali je na kraju prošao dalje. U samom kraju sesije, Sainz je bio brži od Hülkenberga za 10. mjesto.

Najbrži je bio Russell s 1:13.026.

SQ3 – najbrži: Russell

Na stazu je prvi izašao Hamilton ispred Isacka Hadjara. No, Hamilton griješi na izlasku iz drugog zavoja zbog previše preupravljanja. Carlos Sainz je pak pogriješio na kočenju u prvi zavoj i produžio ravno. Hamilton prvi postavlja neko vrijeme kruga s 1:13.411.

Russell is laying down a serious benchmark here!

It's a 1:13.194 for the Mercedes driver #F1Sprint #CanadianGP pic.twitter.com/mLA6ox5dfB

— Formula 1 (@F1) May 22, 2026

Još brže ide Russell s 1:13.194, a Antonelli to ne uspijeva pratiti, te je nakon prvih brzih krugova bio na trećem mjestu. Drugi brzi krugovi donijeli su još brži krug Russella s 1:12.965 ispred Antonellija koji se popravio za drugo startno mjesto.

Iza njih smjestili su se McLareni pa Ferrariji i Red Bulli.

Rezultati sprint kvalifikacija:

Objava Russellu prvo startno mjesto za sprint u Kanadi! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.