GREEN LIGHT IN THE PIT LANE

Bortoleto is our first driver out on track for FP3#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/fWhvGuJHJI

— Formula 1 (@F1) September 5, 2026

Na stazu se nije odmah pohrlilo, nakon minute, prvi je izašao Gabriel Bortoleto u Audiju na medium komponenti guma, ali bio je to samo instalacijski krug. Slično je nakon 5 minuta napravio i Nico Hűlkenberg.

Alex Albon se također odmah vratio u boks, momčadi je javio kako ima problema s volanom i samim skretanjem. Većina vozača je još uvijek bilo u garažama nakon 6 minuta treninga. Carlos Sainz prvi postavlja konkretnije vrijeme kruga s 1:25.482 na softu.

Nakon tek 11 minuta sesije, više je vozača počelo sa svojim izlaskom na stazu, ali oni najbrži su još uvijek čekali. Vrijeme kruga je spušteno na 1:23.878 s bolidom Pierrea Gaslya na medium gumama.

Lawson rides the kerb at Turn 2 and round he goes #F1 #ItalianGP pic.twitter.com/gZaManSfuW

— Formula 1 (@F1) September 5, 2026

Domaći vozač Kimi Antonelli vozi novo najbrže vrijeme kruga s 1:23.032 na softu, a tek prema isteku polovice sesije, njegov momčadski kolega George Russell napravio je vrijeme kruga s 1:23.508. Vremena krugova su se i brisala radi prekoračenja granica staze, prvenstveno Charlesu Leclercu.

Vozači su momčadi javljali kako daljnjeg napretka vremena kruga nema bez korištenja zavjetrine. Tako je i Gasly držao solidno treće vrijeme na ljestvici vremena krugova. Kolone su se već stvarale nakon zavoja Lesmo 2.

Najviše se griješilo na kočenju u prvi zavoj, uglavnom sijecanje šikanje i blokiranja kotača na kočenju. McLaren je nakon 25 minuta treninga kasnio preko 6 desetinki sekunde, a Russell je napravio novo najbrže vrijeme kruga s 1:22.687 uz pomoć Kimija koji je vozio ispred njega do trećeg zavoja staze.

It's busy out there!

Lots of drivers on push laps and looking for a tow#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/YpiqwDAXCE

— Formula 1 (@F1) September 5, 2026

Nakon 20 minuta sesije, skoro svi vozači su bili u garažama. Najbrži su bili Mercedes i Ferrari ispred Maxa Verstappena. No, Max još uvijek nije imao vrijeme na soft komponenti guma.

Odradio je to s 16 minuta do isteka sesije s vremenom kruga od 1:22.790, što je tada bilo preko 3 desetinke sporije od “čistog” kruga Georgea Russella.

S 13 minuta od isteka treninga, opet je većina vozača izašla na stazu. Bila je to vožnja na soft komponenti guma uz gust promet i vježbanje vožnje sa zavjetrinom. Russell je dodatno popravio svoje najbrže vrijeme na 1:22.219 što je ostalo najbrže vrijeme sesije.

Kvalifikacije počinju u 16:00.

Rezultati trećeg slobodnog treninga:

Objava Russell najbrži uoči kvalifikacija u Monzi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Norris je vijest osobno objavio zaposlenicima u Wokingu tijekom tradicionalnog dana otvorenih vrata za obitelji i prijatelje. Njegov prethodni ugovor vrijedio je do kraja 2027., dok momčadski kolega Oscar Piastri ima ugovor do kraja 2028.

“McLaren je moj dom i jako sam sretan što sam potpisao novi ugovor. Kada sam prije devet godina započeo ovo putovanje, ciljevi su bili jasni – vratiti McLaren na vrh i osvajati prvenstva. To smo ostvarili, ali želimo još.”

poručio je Norris

Iako financijski detalji nisu objavljeni, očekuje se da novi ugovor donosi značajno povećanje Norrisove plaće nakon osvajanja naslova prvaka i odličnih rezultata u 2026.

Britanac je iskoristio posljednja poboljšanja McLarenova bolida te pobijedio na posljednje dvije utrke, u Mađarskoj i Nizozemskoj.

Uz novi ugovor, momčad mu je poklonila i MCL39, bolid s kojim je osvojio naslov 2025.

Šef momčadi Andrea Stella istaknuo je Norrisovu brzinu, zrelost i konstantnost, ali i njegovu važnost za cijelu momčad. Naglasio je da nastavak suradnje s Norrisom, uz Piastrija, McLarenu osigurava jednu od najjačih i najpovezanijih vozačkih postava u Formuli 1.

Norris je McLarenovu juniorskom programu pristupio 2017., a mjesto stalnog vozača dobio je 2019. Otad je cijelu F1 karijeru proveo u Wokingu te ostvario 13 pobjeda, 18 pole positiona i 48 plasmana na postolje.

Izvršni direktor Zak Brown istaknuo je da je Norris imao ključnu ulogu u povratku McLarena na vrh – od momčadi sa začelja do dvaju uzastopnih konstruktorskih naslova 2024. i 2025. te prvog vozačkog naslova nakon 17 godina:

“Zajedno s Andreom, Oscarom i ostatkom momčadi, Lando je pomogao uvesti McLaren u novu uspješnu papaja eru, od začelja poretka do dva uzastopna konstruktorska naslova 2024. i 2025. te našeg prvog vozačkog naslova nakon 17 godina.

“Izuzetno smo uzbuđeni zbog onoga što nas čeka i u potpunosti smo usredotočeni na nastavak borbe za pobjede i naslove prvaka.”

Objava Lando Norris produljio ugovor s McLarenom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svi su startali na medium komponenti guma, osim Charlesa Leclerca i Olivera Bearmana koji su startali na najmekšoj komponenti guma. Fernando Alonso i Carlos Sainz startali su iz bokseva, a Sergio Perez je prije samog početka kruga za zagrijavanje maknut s grida u garažu. Kasnije se vratio u utrku.

LIGHTS OUT IN #F1SPRINT AT ZANDVOORT!!

Russell gets the perfect getaway off the line and leads into Turn 1#F1 #DutchGP pic.twitter.com/nnoS2bOjaw

— Formula 1 (@F1) August 22, 2026

Start utrke je prošao bez incidenata. Odlično je startao Kimi Antonelli koji se probio ispred Oscara Piastrija na 4. mjesto. Russell je nakon prvog kruga već izgradio prednost preko jedne sekunde. Na početku utrke, bliske borbe su imali Gabriel Bortoleto i Pierre Gasly za 8. mjesto.

Loše je startao Nico Hülkenberg koji je gubio pozicije prema kraju poretka te je uskoro i ušao u boks kako bi odustao iz utrke. Lewis Hamilton se polako počeo približavati Maxu Verstappenu u borbi za 6. mjesto.

S 4. krugom, Lando Norris se Russellu približio ispod jedne sekunde zaostatka. Bliska borba je bila i između Charlesa Leclerca i Kimija Antonellija u borbi za posljednje mjesto na podiju.

Antonelli tracking Leclerc in the battle for third

The Italian is 0.6 seconds behind #F1Sprint #DutchGP LAP 7/24 pic.twitter.com/NrceOtuR0w

— Formula 1 (@F1) August 22, 2026

Vodeća četvorka se malo odvojila od ostatka poretka. Piastri je na 5. mjestu kasnio preko dvije sekunde u 9. krugu utrke. Leclerc se dosta brzo približio Norrisu koji je pak momčadi javio kako nema gripa na stražnjem kraju bolida.

Vidjelo se to po Landovim izlascima iz zavoja pošto je bolid lagano proklizavao prema vanjskom rubu staze. No, Leclerc tada nije imao dovoljno brzine za ozbiljniji napad.

U međuvremenu se Verstappen odvojio od Hamiltona te približio Piastriju na 5. mjestu. No, što zbog čistih performansi, a i konfiguracije staze, ozbiljnijih napada nije bilo. Hamilton nakon 5 krugova smanjuje zaostatak, te s osam krugova do kraja vratio na oko sekunde zaostatka za Maxom.

Leclerc is up to P2!

The Ferrari man dives down the inside at Turn 1 and gets past Norris#F1Sprint #DutchGP LAP 18/24 pic.twitter.com/FoPIygyj1y

— Formula 1 (@F1) August 22, 2026

U vrhu poretka, Leclerc se opet vidno približio Norrisu, ali se i spomenuti dvojac približio vodećem Russellu. Leclerc ipak uspijeva proći ispred Norrisa na kočenju u prvi zavoj 18. kruga. Lando je ubrzo pao i pod pritisak Antonellija.

U 20. krugu Alexu Albonu je javljeno kako se s 2 kruga do kraja utrke očekuje lagana kiša, ali to se dogodilo odmah nakon završetka utrke, tj. pretvorilo se u veliki pljusak. Antonelli se samo jednom malo ozbiljnije pokazao Norrisu u retrovizorima, ali konkretne borbe nije bilo.

Rezultati sprint utrke:

Objava George Russell pobjednik sprint utrke u Zandvoortu! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

There's a bit of rain about as we get ready to start FP1 #F1 #DutchGP pic.twitter.com/XVphtM9UJ0

— Formula 1 (@F1) August 21, 2026

Vremenska prognoza predviđala je nestabilne uvjete, ali trening je počeo bez kiše s mokrim dijelovima staze. Prvi je na stazu izašao Nico Hülkenberg u Audiju na intermedijima, ali je ubrzo javio momčadi kako se može voziti na gumama za suho. Ostali vozači su također prvotno izašli na gumama za mokre uvjete.

Oscar Piastri je bio prvi na medium gumama te radi neko inicijalno vrijeme kruga s 1:23.311. Nakon 7 minuta, na stazu je izašao i Yuki Tsunoda kao zamjena za Liama Lawsona u Racing Bullsima koji je pak zamjena u matičnoj Red Bull momčadi za Isacka Hadjara koji je ozlijedio ruku ususret trkaćem vikendu.

Yuki po prvi puta vozi ovogodišnji bolid, šteta sto će on pa i Lawson imati samo jedan trening za prilagodbu na nove uvjete.

We've missed seeing cars on track! #F1 #DutchGP pic.twitter.com/jDhJyR3Qmo

— Formula 1 (@F1) August 21, 2026

I Yuki i Liam su trening započeli na hard komponenti guma. Nakon 12 minuta treninga, vremena krugova su se počela vidno ubrzavati, najbrži je bio Kimi Antonelli s 1:16.112 na mediumu.

Max Verstappen je na domaći teren izašao nakon nek 13 minuta sesije na hard komponenti guma. George Russell prvi vozi ispod 1:15 s 1:14.951. Još uvijek se nije vozilo na soft komponenti guma.

Carlos Sainz je na kratko izletio u šljunak, ali se uspio vratiti na stazu i dalje do boksa. Williamsi su s Cadillacima bili pri dnu ljestvice vremena sa skoro 3 sekunde zaostatka za najbržim vremenom.

Carlos Sainz finds the gravel on the approach to the banking

The Williams driver returns to the pits to check for damage #F1 #DutchGP pic.twitter.com/sXAkqj4uM4

— Formula 1 (@F1) August 21, 2026

Nizale su se greške vozača, uglavnom na kočenjima u šikanu zavoja 11-12, a prema polovici sesije, počeli su se približavati tamni oblaci prema stazi. Većina vozača je tada ušla u boks po nove setove guma.

S 20 minuta do isteka sesije, najbrži su ili Ferrariji. Leclerc ispred Hamiltona s 1:14.146. Iza njih bila su oba Mercedesa, Antonelli ispred Russella s nešto preko jedne desetinke zaostatka za Talijana.

A snap of oversteer and the gravel trap swallows up Max

The home hero returns to the pits to check for damage #F1 #DutchGP pic.twitter.com/pp5z4ICRES

— Formula 1 (@F1) August 21, 2026

Norris u McLarenu je to već teže pratio s preko pola sekunde zaostatka. S 14 minuta do isteka sesije, ponovo je većina vozača ušla boks te izašla na najmekšoj komponenti guma.

Franco Colapinto je tada odvozio šesto vrijeme sesije na softu, a ubrzo su vidno počela padati vremena krugova kako se i staza ubrzavala. Piastri prvi ide ispod 1:14 s 1:13.608, a uskoro i ispod 1:13 ide Antonelli s 1:12.949 što je ostalo najbrže vrijeme sesije.

Ferrari do kraja sesije nije uspio odgovoriti na tempo Mercedesa, a još se tu ugurao i Norris koji je na kraju imao drugo vrijeme treninga.

Sprint kvalifikacije voze od 16:30.

Rezultati treninga:

Objava Kimi Antonelli najbrži na jedinom slobodnom treningu u Zandvoortu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Budkowski je tijekom posljednjih 25 godina obnašao brojne funkcije u Formuli 1. Radio je kao aerodinamičar u Prostu, Ferrariju i McLarenu, a potom je vodio tehnički odjel Formule 1 unutar FIA-e. Nakon odlaska iz FIA-e pridružio se Renaultu kao izvršni direktor, a tijekom 2021. dijelio je odgovornosti šefa momčadi s Davideom Brivijem. Nakon odlaska iz momčadi radio je kao konzultant i stručni komentator.

“Cadillac Formula 1 Team ima izvanredne temelje i ambicije. Ovo je razdoblje velikih prilika za momčad, s jasnim ciljem – maksimalno razvijati bolid unutar ograničenja proračuna i osposobiti svaki dio organizacije za borbu s konkurencijom.”

rekao je Budkowski.

Naglasio je da želi izgraditi vrhunsku organizaciju s pobjedničkim mentalitetom, koja će biti usredotočena na detalje i procese te precizno izvršavati zadatke tijekom trkaćih vikenda. Jedan od prioriteta bit će bolje povezivanje ljudi, alata i protoka informacija kako bi se odluke donosile brže, a bolid napredovao iz utrke u utrku.

Budkowski će momčad na stazi prvi put voditi već sljedećeg vikenda u Zandvoortu. Njegov glavni zadatak bit će podići konkurentnost Cadillaca, koji se u svojoj debitantskoj sezoni još uvijek prilagođava Formuli 1. Momčad je trenutačno posljednja u konstruktorskom prvenstvu i još čeka svoje prve bodove, dok se istodobno dovršava nova infrastruktura u Indiani.

CEO Cadillaca Dan Towriss izjavio je da je imenovanje Budkowskog još jedan važan korak u razvoju momčadi:

“Od početka naš cilj nije bio samo sudjelovati u Formuli 1, nego izgraditi momčad nove generacije sposobnu boriti se na samom vrhu. Marcin donosi iznimno iskustvo iz F1, tehničko znanje i strateško vodstvo koje će ojačati našu organizaciju.”

Promjena u vodstvu znači odlazak dosadašnjeg šefa momčadi Graemea Lowdona, koji se projektu pridružio u prosincu 2024. Towriss mu je zahvalio na ulozi u stvaranju Cadillacove F1 momčadi od samih početaka i postavljanju temelja tijekom pripremne faze.

Objava Marcin Budkowski novi šef momčadi Cadillac pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Minimalna masa smanjena je s prošlogodišnjih 800 na 768 kilograma, odnosno za 32 kg. Uz znatno manje downforcea – zbog čega se vozači ponovno više bore s upravljačem, a bolidi manje izgledaju kao da voze po tračnicama – glavni ciljevi uglavnom su ostvareni.

Međutim, tijekom prvih osam mjeseci godine o tome se gotovo nije govorilo jer su raspravu potpuno zasjenile kritike novih pogonskih jedinica i upravljanja energijom.

Direktor FIA-e za jednosjede Nikolas Tombazis ipak smatra da nova pravila za predstavljaju korak naprijed:

“Mislim da vjerojatno jesu, iako nikada ne treba pretpostaviti da je posao završen. Ali mislim da bolidi sada mogu voziti bliže jedan drugome”.

Prema FIA-inim podacima, utjecaj „prljavog zraka” ponovno je smanjen otprilike na razinu s početka 2022. Tombazis smatra i da su ovogodišnja pravila otpornija na kreativna aerodinamička rješenja kojima bi momčadi mogle narušiti njihovu osnovnu namjeru:

“Mislim da smo otprilike tamo gdje smo bili na početku prvenstva 2022., ali ove je godine koncept nešto robusniji. Među različitim aerodinamičkim rješenjima zasad nismo pronašli ništa što bi ozbiljno narušilo koncept.”

Pozitivnim smatra i to što su novi bolidi i dalje zahtjevni za vožnju:

“Još uvijek ih je prilično teško voziti, što smatram dobrim. To nisu bolidi koje može voziti bilo tko. Kada imamo 22 najbolja vozača na svijetu, trebali bismo imati i bolide koje baš ne bi bilo lako vozi.”

Tombazis je zadovoljan novim pravilima za šasiju, ali FIA želi otići znatno dalje sa sljedećom generacijom pravila, planiranom za 2031., odnosno potencijalno 2030. ako za to bude dovoljno podrške.

“Bolidi su nešto lakši i manji, što su vozači dobro prihvatili. Ali jesmo li tamo gdje bih želio da budemo? Ne. Volio bih da u budućnosti budu još 80 kilograma lakši, a možda i dodatno kraći i manji.”

Cilj je, dakle, napraviti mnogo veći korak nego što je bilo moguće za 2026. Ako bi se današnja minimalna masa od 768 kg smanjila za punih 80 kg, govorili bismo o bolidima mase oko 688 kg.

Objava FIA želi da bolidi s novim pravilima izgube još 80 kilograma pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na Velikoj nagradi Barcelone uvedena je nadogradnja pogonske jedinice koja je, prema Nicu Hülkenbergu, prvenstveno bila usmjerena na upravljivost bolida, što je do tada bila jedna od slabijih strana R26.

Audijev napredak od tada je očit. Momčad je osvajala bodove u posljednje tri utrke, pri čemu je Gabriel Bortoleto osvojio osam, a Hülkenberg dva boda, što je Audiju omogućilo da prestigne Williams i zauzme osmo mjesto u konstruktorskom prvenstvu.

Na pitanje kada će stići sljedeća nadogradnja pogonske jedinice, Allan McNish je odgovorio:

“Sljedeće godine i razlog je jednostavan – potrebno je ostati unutar ograničenja proračuna. Svi moraju pronaći kompromis između toga kada uvoditi nadogradnje – i na šasiji i na pogonskoj jedinici – te na što potrošiti novac.”

“Ne možete sve potrošiti odjednom jer tada kasnije nemate čime odgovoriti konkurenciji. Zato se očekivanjima mora upravljati, i to ne samo tijekom jedne sezone, nego kroz više sezona.”

“Što se nas tiče, zahvaljujući ADUO-u, odmah smo u Barceloni uveli neke manje izmjene. To je dobro funkcioniralo i pomoglo nam je napraviti korak naprijed. Veće promjene, rekao bih, dolaze 2027. Dakle, do tada nećemo vidjeti ništa veliko na pogonskoj jedinici.”

McNish nije želio prognozirati koliki će napredak Audi ostvariti s pogonskom jedinicom 2027., naglasivši da sve ovisi i o brzini razvoja konkurencije.

Potvrdio je da je ovogodišnji napredak rezultat poboljšanja pogonske jedinice i šasije, dok će veće hardverske promjene motora morati pričekati 2027:

“Moglo se vidjeti da smo ove godine već napredovali u performansama. Dio toga definitivno je povezan s pogonskom jedinicom i nastojanjem da maksimalno iskoristimo neke njezine sustave, ali svakako i sa šasijom te nadogradnjama o kojima smo govorili. Mislim da smo tu definitivno napravili korak naprijed.”

Hülkenberg je objasnio da je nadogradnja iz Barcelone prvenstveno poboljšala vozljivost, odnosno način na koji pogonska jedinica reagira na gas i isporučuje okretni moment.

I najmanje nepravilnosti mogu utjecati na ponašanje bolida na granici, a isto vrijedi za kvalitetu promjene stupnjeva prijenosa, koja izravno utječe na balans bolida.

Objava Audi: Nećemo nadograđivati pogonsku jedinicu do 2027. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Piastri je kao vodeći vozač utrke otišao na drugo zaustavljanje u boksu, nakon čega se našao u prometu iza Williamsova vozača Sainza i Fernanda Alonsa iz Aston Martina, koji su vodili borbu za poziciju izvan osvajača bodova.

Kada se Sainz u drugom zavoju vratio na idealnu putanju, udario je u Piastrijev McLaren, ne znajući da se Australac nalazi pokraj njega. Piastri je izbjegao oštećenje bolida, ali je izgubio mnogo vremena, što ga je u konačnici stajalo vodstva u utrci, koje je preuzeo njegov momčadski kolega Lando Norris.

Iako su tijekom utrke povremeni problemi s GPS-om uzrokovali da se plave zastave ne prikazuju na zaslonu upravljača, Sainzu i Alonsu plave zastave ipak su bile signalizirane svjetlosnim panelima kojima upravljaju suci uz stazu.

Piastri je nakon utrke oštro kritizirao Sainza, ocijenivši neprihvatljivim to što Španjolac nije uočio plave zastave bez obzira na tehničke probleme.

“Da, znao sam da postoje problemi s plavim zastavama, ali one su bile prikazane na svim signalnim panelima uz stazu.”

“Bio sam odmah iza njega. Nisam mogao vjerovati što se dogodilo. Da vas udari zaostali vozač nije nešto što očekujete da može uništiti vašu utrku. Uopće me nije briga što me nije vidio. Činjenica da me nije vidio, da ga nitko nije upozorio ili da je potpuno izgubio pregled situacije, neprihvatljiva je.”

“Borio se s Fernandom za posljednje mjesto kao da se odlučuje naslov svjetskog prvaka. Zbog toga sam izgubio vodstvo u utrci. Često kritizira druge vozače, a i drugi su već govorili da zna biti problematičan na stazi. Kada napraviš nešto ovakvo, mislim da bi se trebao malo pogledati u ogledalo.”

Osim što nije imao signal plavih zastava na upravljaču, Sainz je objasnio da se Piastri nalazio u njegovom mrtvom kutu te da nije očekivao da će McLaren biti na toj poziciji.

“Nismo imali plava svjetla na upravljaču, koja nam inače u ovakvim dvobojima pomažu da znamo približava li nam se vodeći vozač.

“U tom trenutku nisam imao pojma da će me netko obići za puni krug. Istodobno sam vodio veliku borbu s Fernandom i pokušavao ga prestići pri ulasku u zavoj, pa nisam očekivao da će Oscar biti ondje.”

“Čak i da sam ga očekivao, nalazio se u mom mrtvom kutu, tako da je s moje strane iskreno bilo nemoguće izbjeći kontakt. Vjerojatno bi pomogla bolja komunikacija, ali ovakve se stvari ponekad jednostavno dogode u utrkivanju.”

Piastri je tijekom utrke dio frustracija usmjerio i prema vlastitoj momčadi, sarkastično im zahvalivši što su ga doveli u takvu situaciju.

No, nakon što su se emocije smirile, priznao je da je McLaren ispravno reagirao pozivom u boks kako bi pokrio strategiju Lewisa Hamiltona. Budući da je upravo Piastri imao prednost pri odlasku u boks ispred Norrisa, uvjeren je da bi zadržao vodstvo da nije bilo sudara sa zaostalim Sainzom.

“Mislim da je vrijeme mog odlaska u boks bilo ispravno. Htjeli smo pokriti Hamiltona, što je sasvim normalno. Da nije bilo tog sudara, i dalje bih bio ispred Landa.”

“Kada je Lando izašao ispred mene, znao sam da nemam tempo kojim bih ga mogao napasti, pa sam shvatio da su moje šanse za pobjedu nestale. U tom sam trenutku bio bijesan jer sam izgubio vodstvo utrke. Ali to nije bila pogreška momčadi. To je bila Carlosova pogreška.”

Piastri je tijekom utrke smatrao da je McLaren možda mogao odgoditi Norrisov odlazak u boks, no kasnije je priznao da to ne bi bilo logično.

“Pomislio sam da možda nisu trebali pozvati Landa u boks ako se utrka svodila samo na nas dvojicu, ali znam da nije tako.”

“Lando vodi svoju utrku i pokušava pobijediti, a tu su i ostali vozači. Momčad ga ne može ostaviti na stazi samo zbog nečega što nije bilo pod njegovom kontrolom, niti pod mojom. S te strane nemam nikakvih zamjerki. Jednostavno sam u tom trenutku bio jako, jako ljut zbog svega što se dogodilo.”

Dok je Norris na kraju ostvario McLarenovu prvu pobjedu u sezoni 2026., Piastri je utrku završio odustajanjem zbog kvara na mjenjaču, čime je izgubio priliku osvojiti drugo mjesto.

Objava Piastri: Ovo je potpuno neprihvatljivo ponašanje na stazi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vodeći u prvenstvu Formule 1, Antonelli, dobio je kaznu za tri mjesta unatrag na startu Velike nagrade Mađarske zbog kršenja pravila tijekom subotnjih kvalifikacija.

Nakon istrage provedene poslije kvalifikacija utvrđeno je da Antonelli nije dovoljno usporio pod žutim zastavama koje su bile istaknute nakon što se Max Verstappen u Q3.

Antonelli je u kvalifikacijama ostvario četvrto vrijeme te je privremeno napredovao na treće mjesto startnog poretka nakon što je Hamilton kažnjen pomicanjem za tri mjesta zbog ometanja Oscara Piastria pri kraju Q3.

Međutim, nakon nove kazne Talijan će na nedjeljnoj utrci startati sa sedmog mjesta, što će mu dodatno otežati zadatak u obrani vodstva u poretku vozača.

U obrazloženju odluke suci su naveli:

“Vozač bolida broj 12 (Antonelli) izjavio je da je, nakon što je uočio žutu zastavu i svjetlosni panel, ranije pustio papučicu gasa nego u prethodnom brzom krugu. To je potvrđeno telemetrijskim podacima.”

“Međutim, smanjenje brzine trajalo je vrlo kratko te je brzina bolida prilikom prolaska pokraj mjesta incidenta bolida broj 3 (Verstappen) zapravo bila nešto veća nego u prethodnom brzom krugu.”

“Vrijeme u tom mini-sektoru bilo je samo 0,03 sekunde sporije od njegova najboljeg vremena. Iako je zbog ranijeg puštanja gasa u sektor sa žutim zastavama ušao 14 km/h sporije, na mjestu incidenta bio je 3 km/h brži jer je manje kočio pri ulasku u zavoj.”

“Predstavnici FIA-e utvrdili su da je smanjenje brzine u mini-sektoru bilo manje od jedan posto.”

Suci su zaključili da se ovaj slučaj razlikuje od ranijih situacija u kojima nije bilo daljnjih sankcija jer nije postojala značajna razlika u brzini u odnosu na Antonellijev prethodni najbrži krug.

Prema smjernicama, za ovakav prekršaj predviđena je kazna pomicanja za pet mjesta, no suci su uzeli u obzir olakotne okolnosti.

“Vozač je ipak smanjio brzinu, iako prema našoj procjeni nedovoljno i prekratko. Osim toga, imao je vrlo malo vremena i prostora za reakciju. Zbog toga je izrečena blaža kazna.”

U zasebnom incidentu tijekom kvalifikacija Antonelli je dobio i službeno upozorenje zbog nepotrebno spore vožnje tijekom izlaznog kruga prema boksu (in-lap).

Objava Kimi Antonelli kažnjen s tri mjesta kazne na startu VN Mađarske! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

GREEN LIGHT IN THE PIT LANE

Williams are first out of the traps as qualifying gets under way at the Hungaroring! #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/nzfMvBGlAX

— Formula 1 (@F1) July 25, 2026

Q1 – ispali: Bearman, Sainz, Albon, Stroll, Bottas, Perez

Valtteri Bottas i dvojac iz Williamsa prvi su izašli na stazu. Logično, uskoro im se priključio i ostatak začelja grida – Fernando Alonso u “novom” Aston Martinu. Sainz je prvi bio u brzom krugu, ali je izašao široko u 4. zavoju te odustao od pokušaja.

Prvo vrijeme kruga napravio je Alex Albon s 1:21.596, ali uskoro Alonso ide još brže kao najbrži. Ostalo je za vidjeti hoće li barem jedan bolid Aston Martina proći u drugi kvalifikacijski krug.

Vozilo se na soft komponenti guma, ali Lewis Hamilton napravio je 1:18.730 na medium komponenti. Leclerc je također odradio vrijeme na toj komponenti, ali mu je ubrzo izbrisano vrijeme radi prekoračenja granica staze.

Piastri slithers around the final turn

The Aussie slots into P6 #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/bKb44MhLav

— Formula 1 (@F1) July 25, 2026

Nakon što su vodeće momčadi odradile svoje brze krugove, najbrži je bio Lando Norris s 1:18.277 s osam minuta do isteka sesije. S 5 minuta do isteka kvalifikacijskog kruga, u zoni ispadanja bili su: Bearman, Albon, Sainz, Bottas, Perez i Bortoleto kojemu je izbrisano vrijeme kruga radi prekoračenja granica staze.

U samom finišu sesije rizični su bili Gasly i Stroll. Alonso je napokon prošao u sljedeći kvalifikacijski krug kao 16., a ispali su Bearman, Sainz, Albon, Stroll, Bottas i Perez. Vrijeme Norrisa ostalo je kao najbrže u Q1.

Q2 – ispali: Lawson, Gasly, Colapinto, Bortoleto, Ocon, Alonso

Alonso je prvi izašao na stazu – to mu je ove sezone prvi izlazak u drugi kvalifikacijski krug. Fernando je napravio inicijalno vrijeme kruga s 1:20.696. Max Verstappen prvi vozi konkretnije vrijeme kruga s 1:18.249. Nitko nije vozio na tvrđoj komponenti guma.

Isack Hadjar se nakratko izvrtio na izlasku iz 12. zavoja, ali se uspio vratiti na stazu. Hamilton prvi vozi ispod 1:18 s 1:17.931, a Kimi Antonelli se momčadi požali kako bolidu nedostaje gripa.

Hadjar has spun off at Turn 11

Touch and go for Isack to get into Q3 now #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/BKKg8rTx0G

— Formula 1 (@F1) July 25, 2026

S 5 minuta do isteka sesije u zoni ispadanja bili su: Gasly, Colapinto, Ocon, Alonso, Hadjar i Bortoleto. Rizični su bili Lawson i Hülkenberg. Alonso uspijeva doći na 10. mjesto, ali to nije bilo održivo pošto su i Bortoleto i Hadjar morali još postaviti svoja vremena krugova.

I Hadjar nije razočarao, te vozi tada najbrže vrijeme sesije s 1:17.872. Staza se ubrzavala, a rizični su na kratko bili Leclerc i Antonelli, ali su prošli dalje kao 2. i 8. Na kraju su ispali: Lawson, Gasly, Colapinto, Bortoleto, Ocon i Alonso. Najbrži je na kraju bio opet Norris s 1:17.456.

Q3 – najbrži: Norris

Vozači nisu pohrlili na stazu te su prvi izlasci bili nakon minute i pol trajanja sesije. Verstappen je prvi bio u brzom krugu te radi vrijeme kruga s 1:17.725, ali McLareni idu još brže. Prvo Piastri pa i Norris s 1:17.320.

Hamilton u lovu na svoj 10. pole position na ovoj stazi ide najbrže s 1:17.219, dok Leclerc to već malo teže prati s preko dvije desetinke zaostatka. Antonelli je ususret posljednjim izlascima u brzi krug bio na 4. mjestu s preko 3 desetinke sekunde zaostatka.

Norris fighting the car coming out of the final corner but still goes P1 #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/9CWstn4bjL

— Formula 1 (@F1) July 25, 2026

S 3 minute do isteka sesije, krenuli su izlasci u posljednje brze krugove. Hamilton nije poboljšavao svoje vrijeme, kao ni Leclerc ni Verstappen koji se izvrtio u posljednjem zavoju te upropastio krug Mercedesovom dvojcu.

Nesretnu žutu zastavu izbjegao je Norris i ide na kraju najbrže s 1:17.207 te osvaja pole position za nedjeljnu utrku!

Eventualne kazne prijete Hamiltonu radi smetanja Piastriju te Antonelliju zbog prebrze vožnje pod žutim zastavama. Nesreća se nastavila za Georgea Russella koji je odmah po završteku kruga zaustavio svoj bolid pored staze u prvom zavoju.

Rezultati kvalifikacija:

Objava Landu Norrisu prva startna pozicija u Mađarskoj! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.