To je treća pobjeda posade bolida broj 8 ove sezone, koja sada ima 17 bodova prednosti pred momčadskim kolegama uoči završnice u Monzi. Toyota je ujedno stigla do četvrte pobjede u sedam utrka i potvrdila status vodeće momčadi prvenstva.

Utrka je započela na kišnim gumama, uz nekoliko izlazaka sigurnosnog automobila. Nakon što se staza osušila, vodeće su momčadi prešle na slickove. Toyota je dobro iskoristila strategiju zaustavljanja u boksu, a Hartley je u jednom trenutku stvorio više od 14 sekundi prednosti. Iako je kasniji sigurnosni automobil ponovno izjednačio poredak, Hirakawa je u završnici uspio zadržati vodstvo.

Ferrari se pokazao kao najbliži Toyotin suparnik. Miguel Molina, Nicklas Nielsen i Antonio Fuoco završili su treći u Ferrariju 499P broj 50, s više od pola minute zaostatka. Cadillac broj 38 osvojio je četvrto mjesto, dok je sestrinski Cadillac broj 12 završio šesti.

BMW je imao vrlo težak dan. Bolid broj 15 probio se do sedmog mjesta, ali je bolid broj 20, koji se borio za naslov, zbog problema s tlakom u gumama i kazne od 20 sekundi završio krug iza vodećih. To je bio njegov treći rezultat bez bodova ove sezone, čime je izgubio i matematičke izglede za vozački naslov.

Genesis, koji je briljirao u kvalifikacijama, ostao je bez bodova zbog problema s kontrolom proklizavanja i kazne. Peugeot je također izgubio konkurentnost kako se staza sušila, pa su njegovi bolidi završili na 12. i 13. mjestu.

LMGT3: Porsche pobijedio, Corvette još čeka naslov

Manthey je ostvario prvu pobjedu u kategoriji LMGT3 ove sezone. Yasser Shahin, Riccardo Pera i Richard Lietz slavili su u Porscheu 911 GT3 R broj 92, koji je vodio gotovo cijelu utrku.

McLaren broj 10 završio je drugi nakon pretjecanja u završnici, dok je BMW M4 GT3 broj 69 momčadi WRT osvojio treće mjesto nakon napretka s 15. startne pozicije.

Corvette Z06 GT3.R broj 33 momčadi TF Sport završila je sedma, pa je Jonny Edgar morao odgoditi proslavu naslova do posljednje utrke u Monzi. Edgar ima 18 bodova prednosti pred posadom Porschea broj 92, a u završnici sezone moguće je osvojiti još najviše 26 bodova.

LMGT3 Results https://t.co/CpILZPIBZ9

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) October 18, 2026

Objava WEC Barcelona: Toyota dvostrukom pobjedom osigurala naslov prvaka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Dvadesetjednogodišnji Brazilac natječe se u formulama još od 2022., kada se pridružio Ferrarijevoj vozačkoj akademiji. Istaknuo se osvajanjem naslova u Europskoj Formuli Regional 2024., a sljedeće godine prešao je u Formulu 3, gdje je ponovno osvojio prvenstvo. Time je izjednačio Arvida Lindblada po najvećem postotku pobjeda u povijesti F3.

Câmara je ove sezone debitirao u Formuli 2 i trenutačno vodi u prvenstvu s prednošću od sedam bodova ispred Red Bullova juniora Nikole Tsolova. Tri pobjede u glavnim utrkama i još četiri plasmana na postolje potvrdile su njegov talent i donijele mu promaknuće u Haas.

Dodatno se dokazao u kolovozu, kada je u sklopu testiranja starijih bolida (TPC) vozio Haasov bolid iz 2025. godine na portugalskoj stazi Portimão.

“Vrlo sam sretan što se pridružujem TGR Haasu kao vozač Formule 1. Ovo je važan korak u mojoj karijeri i želim zahvaliti Geneu Haasu i Ayaou Komatsuu na ukazanom povjerenju. Zahvalan sam i Ferrarijevoj vozačkoj akademiji na podršci i svemu što je učinila za moj razvoj, kao i svojoj obitelji koja je uvijek bila uz mene”, izjavio je Câmara.

Dodao je da će se sada usredotočiti na pripreme za novi izazov, učenje o bolidu i blisku suradnju s momčadi.

Šef Haasa Ayao Komatsu istaknuo je da ga je impresionirao Câmaraov napredak u juniorskim kategorijama, ali i brzina koju je pokazao u svojoj prvoj sezoni Formule 2. Posebno je pohvalio njegove nastupe u zahtjevnim kvalifikacijama u Monaku i Montrealu.

Komatsu je također naglasio da je Brazilac tijekom testiranja u Portimãu pokazao više od same brzine. Unatoč ograničenom vremenu za upoznavanje bolida, uspio se prilagoditi i stvoriti uvjete u kojima može pružiti maksimum.

Vlasnik momčadi Gene Haas također vjeruje da Câmara može brzo ostaviti trag u Formuli 1. Kao primjer naveo je Olivera Bearmana, koji je prošao sličan put kroz Ferrarijevu vozačku akademiju i juniorske kategorije prije dolaska u Haas.

Câmara će tako postati novi član Haasa od 2027., nakon što je Esteban Ocon potvrdio da napušta momčad na kraju 2026. godine. Očekuje se da će Bearman zadržati svoje mjesto, što znači da bi Haas za 2027. mogao imati potpuno definiran vozački sastav s dva mlada vozača.

Objava Rafael Câmara potpisao za Haas F1! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

To je nakon utrke zbunilo mnoge promatrače, iako uobičajena kazna od pet sekundi ne bi promijenila konačni poredak. Antonelli je završio na trećem mjestu, 15,9 sekundi ispred četvrtoplasiranog Landa Norrisa.

Prva pretpostavka nakon utrke bila je da se njegov četvrti incident, koji se dogodio u krugu nakon zaustavljanja u boksu, nije računao. To bi značilo da je Antonelli ostao unutar dopuštene granice od tri prekršaja pravila o granicama staze.

Glasnogovornik FIA-e potvrdio je da je upravo tako bilo. Četvrti izlazak izvan staze mogao se objasniti problemima s kočenjem, o kojima se raspravljalo i putem timskog radija Mercedesa. Suci FIA-e procijenili su da je to u toj situaciji predstavljalo opravdan razlog za napuštanje staze.

Takav je pristup u skladu i s člankom B1.8.5 pravilnika Formule 1 za 2026. godinu, koji navodi: „Vozači moraju uložiti sve razumne napore kako bi se u svakom trenutku držali staze i ne smiju je napustiti bez opravdanog razloga.”

Problemi s kočenjem tako su Antonellija spasili od kazne, osobito zato što izlaskom izvan staze nije stekao nikakvu prednost.

Šef Mercedesa Toto Wolff ipak je svjestan koliko se njegov vozač približio granici dopuštenog tijekom utrke.

“To nas stresira. Već smo na polovici utrke imali tri prekršaja, ali to pokazuje i koliko često gura granice”, rekao je Wolff.

Službeni FIA-in dokument s popisom izbrisanih vremena krugova tijekom utrke bilježi Antonellijeve prekršaje pravila o granicama staze u drugom zavoju, i to dvaput, te jednom u 19. zavoju. Svi su se dogodili u prvoj polovici utrke.

Objava Antonelli izbjegnuo kaznu zbog problema s kočnicama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Utrka će se voziti na novoj stazi u Bugeseri, oko 40 kilometara južno od Kigalija, u blizini međunarodne zračne luke koja je trenutačno u izgradnji. Projektirana staza bit će duga šest kilometara, imat će 17 zavoja i čak 197 metara visinske razlike po krugu. Točan datum prve utrke ovisit će o završetku izgradnje.

Ugovor je objavljen na konferenciji za medije u Kigaliju, kojoj su nazočili predsjednik Ruande Paul Kagame, izvršni direktor Formule 1 Stefano Domenicali i predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem.

„Ponosni smo što ćemo ugostiti Veliku nagradu Afrike. Ovo partnerstvo nije usmjereno samo na jednu utrku, nego na dugoročne koristi za našu zemlju kroz nova radna mjesta, turizam, razvoj vještina i poslovne prilike”, izjavio je Kagame.

Domenicali je povratak Formule 1 u Afriku nazvao povijesnim trenutkom, istaknuvši kako kontinent ima više od 100 milijuna navijača ovog sporta. Dolaskom Ruande na kalendar F1 bi se u sljedećem desetljeću ponovno utrkivao na svim naseljenim kontinentima.

Formula 1 posljednji je put nastupila u Africi na Velikoj nagradi Južne Afrike 1993. godine. Pregovori s Ruandom intenzivirali su se 2024., a zemlja je u međuvremenu ugostila i velika međunarodna sportska događanja, uključujući Svjetsko prvenstvo u cestovnom biciklizmu 2025.

Povratak u Afriku već dugo zagovara i Lewis Hamilton, koji je ranije ove godine izjavio kako se posljednjih šest godina zalagao za povratak utrke na kontinent, posebno istaknuvši Ruandu, Keniju i Južnu Afriku kao potencijalne domaćine.

Izvor naslovne fotografije: f1.com

Objava Formula 1 vraća se u Afriku pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Većina pitanja odnosila se na neuspješnu strategiju zbog koje je Hamilton pao s trećeg na šesto mjesto. Tijekom razdoblja virtualnog sigurnosnog automobila, Lewis je ostao na stazi i odvozio čak 44 kruga na mekim gumama.

U posljednja 22 kruga, nakon neutralizacije utrke, gubio je prosječno 2,5 sekunde po krugu u odnosu na momčadskog kolegu Charlesa Leclerca. Tako je završio iza Kimija Antonellija te dvojice vozača McLarena, Landa Norrisa i Oscara Piastrija.

Hamilton se nakon utrke nije pojavio pred novinarima jer se zbog lošeg zdravstvenog stanja uputio u medicinski centar. Vasseur se zato morao suočiti s brojnim pitanjima o tome kako je donesena odluka koja je Ferrarija stajala nekoliko pozicija.

Hamiltonova isprika putem radija nakon utrke jasno je pokazala da je upravo on odlučio ostati na stazi tijekom Virtual Safety Cara. Vasseur je objasnio kako je tekla komunikacija:

“Sve je bilo vrlo jasno. Na stazi smo bili drugi i treći. Pozvali smo oba bolida u boks tijekom VSC-a. Jedan od naših vozača rekao je da radije želi ostati na stazi. Ili, zapravo, nije to rekao, nego je rekao da je promašio ulazak u boks.”

objasnio je Vasseur.

Vasseur, koji još nije razgovarao s Hamiltonom nakon utrke, njegovu je odluku nazvao očitom pogreškom, ponovivši ono što je ranije rekao televizijskim kućama.

Na pitanje treba li vozaču dopustiti da promijeni strategiju momčadi, s obzirom na to da nema jednako cjelovit uvid u podatke kao inženjeri, Vasseur je priznao da je ishod pokazao kako odluka nije bila dobra.

“Kada vidite rezultat, jasno je da to nije bila dobra odluka. S druge strane, često nam govorite da moramo slušati vozače jer su oni u bolidu, osjećaju gume i znaju kako se automobil ponaša. Ali u ovom slučaju meni je odluka bila jasna. Ipak, moram poštovati njihov osjećaj dok su u bolidu.”

rekao je šef Ferrarija.

Ferrari je naknadno objavio Hamiltonovu izjavu kako bi nadoknadio njegovo izostajanje iz razgovora s medijima nakon utrke. Sedmerostruki svjetski prvak opisao je rezultat kao bolnu lekciju.

“Danas nismo ostvarili rezultat kojem smo se nadali i odgovornost je na meni. Na stazi na kojoj je teško pretjecati moraš pokušati nešto drukčije. Odlučio sam startati na novim srednje tvrdim gumama, odvoziti dulji stint i pokušati utrku završiti uz samo jedno zaustavljanje. Nažalost, srednje tvrde gume nisu bile tako dobre kao meke.”

“U drugom stintu imao sam dobar tempo i ponovno sam bio brz, ali nisam uspio napredovati koliko sam želio. Tijekom VSC-a momčad me pozvala u boks, ali promašio sam ulaz. Nakon toga odlučio sam ostati na stazi i pokušati zadržati poziciju do kraja. Međutim, u završnim krugovima imao sam ogromnih problema s degradacijom guma i izgubio tri mjesta, završivši šesti. Taj rezultat ne odražava brzinu koju smo danas imali u bolidu.”

“Današnja utrka bila je bolna lekcija, ali u potpunosti preuzimam odgovornost za svoje odluke. Neće svaka odluka biti ispravna i mogu prihvatiti kada pogriješim, ali žao mi je zbog bodova koje smo izgubili. Momčad ulaže toliko truda u svaki trkaći vikend, a želio sam joj donijeti bolji rezultat.”

izjavio je Hamilton.

Objava Hamilton: Nemojte kriviti momčad pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozač Red Bulla prestigao je Lewisa Hamiltona u Ferrariju u sektoru sa žutim zastavama, koje su bile istaknute nakon što je Sergio Pérez svojim Cadillacom udario u zaštitnu ogradu tijekom prve faze SQ1.

Nakon detaljne istrage suci su zaključili da je Verstappen prekršio pravila, ali su odlučili da okolnosti ne opravdavaju kaznu.

U obrazloženju odluke navedeno je da je Verstappen izlazio iz sedmog zavoja u brzom krugu kada je istaknuta pojedinačna žuta zastava. Hamilton se nalazio ispred njega, a nakon izlaska iz zavoja usporio je i pomaknuo se udesno kako bi oslobodio idealnu putanju.

Verstappen ga je prestigao prije osmog zavoja, dok su obojica još bila u sektoru sa žutim zastavama, a zatim je odustao od brzog kruga.

Verstappen je objasnio da je pri izlasku iz sedmog zavoja ubrzavao, ali je nakon što je uočio žutu zastavu pustio gas. Telemetrijski podaci potvrdili su njegovu izjavu.

Unutar približno 40 metara od ulaska u sektor sa žutim zastavama potpuno je maknuo nogu s papučice gasa, dok je Hamilton kočio i u trenutku pretjecanja vozio manje od 60 km/h.

Suci su utvrdili da je razlika u brzini između bolida bila velika. Verstappen je objasnio da bi snažno kočenje kako bi izbjegao pretjecanje moglo stvoriti opasnu situaciju. Njegova brzina u trenutku pretjecanja bila je oko 70 km/h manja nego tijekom drugog brzog kruga na istoj sesiji.

Zaključeno je da je Verstappen prekršio pravilo pretjecanjem pod žutim zastavama, ali da je do toga došlo zbog velike razlike u brzini i okolnosti koje je bilo teško izbjeći. Zbog toga mu nije izrečena kazna.

Objava Verstappen izbjegao kaznu na startu sprint utrke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prvi dio sprint kvalifikacija, SQ1, prekinut je crvenom zastavom kako bi se uklonili ostaci prednjeg krila Sergija Péreza. Nakon nastavka treninga zbog ljudske pogreške u kontroli utrke nije ponovno aktiviran overtake mode, koji tijekom kvalifikacija omogućuje dodatnu snagu iz električnog sustava pogonske jedinice.

Nekoliko vozača primijetilo je da im nedostaje snage. Kada je pogreška uočena, službenik kontrole utrke aktivirao je overtake mode na samo 27 sekundi, nakon čega ga je ponovno isključio.

Zbog toga su rezultati SQ1 bili ozbiljno narušeni. Neki vozači uspjeli su odvoziti svoje najbolje krugove prije prekida, dok drugi nakon nastavka nisu mogli popraviti vremena bez dodatne električne snage. Među posebno pogođenima bili su Arvid Lindblad, Lance Stroll i oba vozača Williamsa, koji su ispali već u prvom dijelu kvalifikacija.

Williams je zatražio da se svim vozačima (njih 22) omogući sudjelovanje u SQ2, čime bi se poništile posljedice nepravilnosti u prvom dijelu. Međutim, suci su odbili zahtjev jer nisu bili sigurni imaju li prema pravilima ovlasti za takvu odluku. Nije bilo moguće ni ponoviti SQ1 zbog nedostatka raspoloživih kompleta guma.

Direktor FIA-e za jednosjede Nikolas Tombazis sastao se s pogođenim momčadima i vozačima. Williams i Racing Bulls navodno su izrazito nezadovoljni, ali zasad ne planiraju podnijeti službeni protest protiv rezultata sprint kvalifikacija.

Aston Martin želi zadržati mogućnost daljnjeg djelovanja, ovisno o tome hoće li FIA pokušati ispraviti posljedice pogreške. Momčad smatra da startni poredak subotnjeg sprinta mora odražavati poštene i jednake uvjete za sve. Ipak, prema dostupnim informacijama, rezultati kvalifikacija neće se mijenjati, a trenutačno nema ni protesta protiv rezultata SQ1.

Ovo je već drugi ozbiljan problem u dva uzastopna trkaća vikenda. Početak prošlotjedne Velike nagrade Bahreina u Maleziji također je bio odgođen zbog softverske pogreške u sustavima upravljanja pogonskom jedinicom.

FIA-in problem bio je odvojen od zasebne pogreške u sustavu mjerenja vremena, za koji je odgovorna uprava Formule 1. Zbog nje tijekom SQ1 nije zabilježeno nekoliko vremena krugova, što je dodatno zbunilo vozače i otežalo im procjenu jesu li se plasirali u SQ2.

FIA se ispričala zbog incidenta, potvrdivši da je overtake mode nakon crvene zastave greškom ostao isključen te da je nakratko aktiviran na 27 sekundi. Priznala je da je pogreška utjecala na performanse pojedinih bolida, ovisno o trenutku izlaska na stazu i njihovoj poziciji tijekom kruga. Drugi i treći dio sprint kvalifikacija nisu bili pogođeni.

Objava Momčadi nezadovoljne s nedavnim greškama FIA-e pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Russell je u Sepangu vozio na trećem mjestu pod sigurnosnim automobilom, ali je pet krugova prije kraja morao zaustaviti bolid u prvom zavoju zbog kvara pogonske jedinice. Budući da je već iskoristio dopuštena četiri motora za sezonu, Mercedes je morao ugraditi novu pogonsku jedinicu, što automatski donosi kaznu na startu.

Russell će tako u Singapuru krenuti s začelja, iako je upravo ondje prošle godine ostvario pobjedu. Toto Wolff istaknuo je da je kazna posebno frustrirajuća s obzirom na Russellovu vožnju u Maleziji i rezultat koji je mogao ostvariti.

Situacija je dodatno neugodna jer Russell pokušava nadoknaditi čak 84 boda za vodećim momčadskim kolegom Kimijem Antonellijem, a ostalo je još samo sedam utrka. Zbog kazne će također vjerojatno propustiti novu Mercedesovu pogonsku jedinicu koju je momčad planirala uvesti kasnije tijekom sezone u sklopu sustava ADUO.

Mercedes se sada nada da će Antonelli vratiti momčad na pobjednički put nakon što je u Sepangu završio drugi iza Maxa Verstappena.

Wolff je dodao da je Mercedes nakon teškog vikenda u Maleziji analizirao uzroke slabijih performansi te identificirao nekoliko područja koja treba dodatno istražiti.

Singapur će biti važan test jer se karakteristike staze znatno razlikuju od Sepanga, a Mercedes će tijekom vikenda uspoređivati najnoviji paket nadogradnji s prethodnom specifikacijom kako bi bolje razumio u kojem smjeru treba razvijati bolid.

Objava Russell starta sa začelja u Singapuru pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Russell je u Sepangu startao tek sedmi, ali je odličnim startom i pravim izborom intermediate guma na mokroj stazi već do prvog zavoja stigao na drugo mjesto iza momčadskog kolege Kimija Antonellija.

Max Verstappen prestigao ga je već u šestom krugu, no prvi sigurnosni automobil ponovno mu je otvorio priliku. Nakon restarta Russell je s vanjske strane petog zavoja prestigao Antonellija i vratio se na drugo mjesto, iako mu je Talijan osam krugova kasnije uzvratio.

Kasniji sigurnosni automobil pružio je Russellu još jednu priliku da se uključi u borbu za pobjedu. Međutim, do završnog restarta nije ni stigao jer je kvar pogonske jedinice završio njegovu utrku. Bio mu je to treći odustanak sezone i drugi uzrokovan isključivo tehničkim problemom.

„Gotovo da se moraš nasmijati. Ovo je već više od razočaranja jer se toliko puta dogodilo ove sezone”, rekao je Russell. „Postolje je izgledalo gotovo sigurno. Nije bila nevjerojatna utrka, ali bila je solidna. Nije mi prvi put, tako da sam već prilično naviknut na ovaj osjećaj.”

Posljedice su posebno teške za njegove šanse u prvenstvu. Russell sada za Antonellijem zaostaje čak 84 boda. Iako nije želio izravno reći da je borba za naslov završena, priznao je da su njegove šanse vrlo male.

„Ne moram reći da je gotovo, ali naravno da je sada iznimno malo vjerojatno. Ako sam se želio vratiti u borbu, trebala mi je sreća na mojoj strani, a nažalost nije je bilo. Danas je gubitak od tri boda u odnosu na Kimija postao gubitak od 18 bodova. Da se problem dogodio na drugoj strani, to bi bio dobitak od 18 bodova.”

Ni Toto Wolff nije skrivao frustraciju te je utrku opisao kao jedno od svojih najgorih iskustava. Mercedes nije imao očekivanu brzinu, nekoliko razdoblja sigurnosnih automobila radilo je protiv njihove strategije, a Russellov kvar dodatno je pogoršao situaciju.

„Strašno sam iznerviran. Nisam sretan”, rekao je Wolff. Posebno ga zabrinjava broj odustajanja jer smatra da bi tehnički kvarovi mogli skupo stajati Mercedes tijekom preostalih sedam utrka.

Unatoč tome, Mercedes i dalje ima vrlo veliku prednost u konstruktorskom prvenstvu. Ferrari ga je u Sepangu nadmašio tek prvi put nakon ljetne stanke, ali i dalje zaostaje 151 bod. Antonelli istovremeno ima 106 bodova prednosti pred Lewisom Hamiltonom.

Wolff vjeruje da momčad ima jasan plan za rješavanje problema te je istaknuo tehničkog direktora Jamesa Allisona i Mercedesov odjel za pogonske jedinice kao ključne za povratak forme.

Objava Russell: Već je pomalo smiješno pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Pobjeda je ujedno povijesna jer je prva za Red Bull Ford Powertrains otkako je momčad počela koristiti vlastitu pogonsku jedinicu.

Verstappen je u subotu uvjerljivo osvojio pole position, ali nedjeljna utrka bila je znatno kompliciranija. Start je odgođen zbog obilne kiše, a problemi nekoliko vozača tijekom formacijskog kruga doveli su i do prekida startne procedure.

Kada je utrka napokon počela u promjenjivim uvjetima, Verstappena su prestigli Mercedesovi Kimi Antonelli i George Russell. Nizozemac se ipak uspio vratiti u vodstvo, a zatim je zadržao kontrolu i tijekom kasnijeg virtualnog i punog sigurnosnog automobila te stigao do prve pobjede u 2026. godini.

„Ovo je stvarno lijepa pobjeda nakon godine kakvu smo imali i napretka koji smo ostvarili. Nevjerojatno sam ponosan na sve i sjajan je osjećaj pobijediti ovdje”, rekao je Verstappen nakon svoje 72. pobjede u karijeri.

Objasnio je da je početak utrke bio vrlo kaotičan, uključujući probleme s isporukom snage. Ključnim se pokazala odluka o prelasku na intermediate gume, nakon čega se postupno probijao prema naprijed i ponovno preuzeo kontrolu nad utrkom.

Posebno je istaknuo značaj prve pobjede Red Bullove vlastite pogonske jedinice.

„Nevjerojatno je. Pobijediti već u prvoj godini s vlastitom pogonskom jedinicom prilično je impresivno”, zaključio je Verstappen.

Objava Verstappen: Ponosan sam na sve pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.