Na trećoj utrci američkog prvenstva AMA Pro Motocross, održanoj na stazi Thunder Valley Motocross Park u Coloradu, Lucas Coenen briljirao je u svom debiju u najjačoj klasi 450cc osvojivši drugo mjesto u ukupnom poretku. Mladi Belgijac završio je obje vožnje na drugom mjestu te je iza sebe ostavio velik broj etabliranih američkih zvijezda. Time je jedan Belgijac stao na pobjedničko postolje u Americi, prvi puta nakon 2010. kad je to pošlo za rukom Clementu Desalleu na stazi Unadilla.

Ništa manje impresivan nije bio ni njegov brat Sacha u klasi 250cc. Nakon nekoliko padova u prvoj utrci, u drugoj je odnio pobjedu te utrku završio na četvrtom mjestu ukupnog poretka. Time je i klasa 250 dobila potvrdu da europski talenti mogu odmah konkurirati samom vrhu američkog motocrossa.

Nastup braće Coenen u SAD-u posebno je zanimljiv jer dolazi usred njihove iznimno uspješne sezone u Svjetskom prvenstvu. Lucas je ove godine jedno od najvećih otkrića MXGP klase te uoči nastavka prvenstva drži vodeću poziciju u ukupnom poretku, 62 boda ispred veterana Jeffreya Herlingsa na HRC Hondi. Mladi vozač Red Bull KTM De Carli momčadi već je upisao nekoliko pobjeda i potvrđuje da je spreman za borbu za naslov svjetskog prvaka. Sacha, s druge strane, vodi žestoku bitku za naslov u MX2 kategoriji. Nalazi se na vrhu poretka, 37 boda ispred branitelja MX2 naslova, Nijemca Simona Laengenfeldera. Tijekom sezone pokazao je impresivnu brzinu, posebice u kvalifikacijskim utrkama i na startovima, po čemu je postao jedan od najprepoznatljivijih vozača u klasi, mr. Holeshot klase MX2.

KTM-ova europska momčad predvođena Davideom De Carlijem dopustila je blizancima da tijekom slobodnog vikenda iskušaju američki motocross, a njihov prvi nastup pokazao je da odluka nije mogla biti bolja. Već u debiju Lucas je stigao do postolja u najjačoj klasi i velikoj konkurenciji, završivši odmah iza Jetta Lawrencea na HRC Hondi, dok je Sacha nakon padova u prvoj, ostvario pobjedu u 2. utrci i zamalo završio među trojicom najboljih ukupno. Ako je ovaj vikend bio tek kratki izlet u Ameriku, onda je poslao jasnu poruku. Braća Coenen nisu samo budućnost europskog motocrossa – oni su već sada vozači sposobni boriti se za vrh i na drugoj strani Atlantika. Lucas i Sacha, koji će za 5 mjeseci navršiti (tek) 20 godina, ne taje da je njihov san karijeru nastaviti u Americi, tko zna – možda već i iduće sezone. Hoće li “preko bare” s europskim naslovima klasa MXGP i MX2 u džepu, saznat ćemo za 11 GP-a.

Objava Braća Coenen oduševila Ameriku: Lucas na postolju, Sacha pobijedio u drugoj utrci pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

229 uzastopnih startova:  brojka koja govori sve

Dok mnogi vozači tijekom karijere pauziraju zbog ozljeda, operacija ili propuštenih utrka, Seewer je godinama radio gotovo nezamislivo – nizao je GP start za GP startom bez prekida. Već 2024. godine ušao je u povijest MXGP-a sa 200 uzastopnih Grand Prix nastupa, što tada nitko prije njega nije ostvario u modernom motocrossu. Danas je taj niz narastao na čak 229 uzastopnih startova. U sportu gdje vozači lete preko skokova od 30 metara, gdje jedna greška znači slomljenu ključnu kost ili kraj sezone, takva brojka zvuči gotovo nestvarno. I upravo zato Seewer možda nikada nije bio najglasniji ili najeksplozivniji vozač paddocka, ali je godinama bio sinonim za disciplinu, profesionalizam i nevjerojatnu fizičku spremu i nije slučajno da je pet puta završavao kao viceprvak svijeta. Dok su drugi osvajali naslov pa nestajali zbog ozljeda, Seewer je uvijek bio tamo. Svaki vikend. Na svakoj rampi. Bez drame i bez izgovora. Mnogi u paddocku smatraju da Ducati ovim potezom ne gubi samo vozača nego i jednog od najboljih testnih i razvojnih vozača u MXGP-u. Seewer je godinama slovio kao čovjek koji motocikl može dovesti do maksimuma čak i kada paket nije savršen. Upravo zato ovaj razlaz djeluje pomalo čudno usred sezone. Ducati je još uvijek relativno nov projekt u motocrossu i jasno je da razvoj nije išao brzinom kakvu su svi očekivali.

No MXGP ne čeka nikoga.

Paddock već špekulira o mogućem povratku japanskim markama. Spominju se razne opcije, uključujući i potencijalni interes Suzukija, s kojim je Seewer nekad ostvario velike rezultate u MX2 klasi. Za sada nema službenih potvrda, ali teško je zamisliti da vozač njegove kvalitete i iskustva dugo ostane bez tvorničkog angažmana. 

Jedno je sigurno, bez obzira na to gdje će voziti sljedeće sezone, brojka od 229 uzastopnih startova ostat će jedan od onih rekorda koje će buduće generacije motocross vozača gledati s posebnim poštovanjem.

Jer u motocrossu nije najteže biti brz jedan vikend. Najteže je ostati na startnoj rampi godinama. Sretno u novim projektima, Jeremy!

Naslovna fotografija: Samo Vidic / Red Bull Content Pool

Objava MXGP: Kraj! Ducati i Seewer se razišli, ali brojka 229 ostat će zapisana u povijesti MXGP-a pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prije osvrta na samu utrku, moramo istaknuti to da je cijeli Paddock uputio podršku Thibaultu Benistantu, vozaču momčadi Team Honda Motoblouz SR Motul. Francuz je pred domaćom publikom imao svoj prvi MXGP nastup na domaćem Grand Prixu, a u subotu je osvojio i prve bodove u kvalifikacijskoj utrci ove sezone. No njegov nastup završio je već u prvom krugu prve vožnje nakon teškog sudara s drugim vozačem. Nakon liječničke pomoći uz stazu, Benistant je helikopterom prebačen u bolnicu, a cijeli motocross svijet sada čeka nove informacije o njegovom stanju uz želje za brzim oporavkom. Nema još službenih vijesti, ali kruže informacije koje nažalost nisu dobre.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Borba za ukupnu pobjedu u MXGP klasi ponovno je pripala dvojici vodećih u prvenstvu. Jeffrey Herlings nastavio je odličan vikend nakon subotnje pobjede u kvalifikacijama te je rezultatima 2-1 stigao do treće ukupne pobjede ove sezone za Honda HRC Petronas. Isti broj bodova osvojio je i Lucas Coenen, pobjednik prve utrke, koji je za Red Bull KTM Factory Racing zadržao crvenu tablicu vodećeg s minimalna dva boda prednosti. Treće mjesto ukupnog poretka pripalo je aktualnom svjetskom prvaku Romainu Febvreu iz Kawasaki Racing Team MXGP-a, koji je nakon teškog vikenda uspio doći do postolja rezultatima 7-3.

U MX2 kategoriji gledatelji su također uživali u sjajnim dvobojima. Španjolac Guillem Farres stigao je do svoje prve pobjede u karijeri dominantnim nastupom i maksimalnim učinkom 1-1 za Triumph Racing Factory Team. Dodatno slavlje za momčad osigurao je Camden McLellan drugim mjestom ukupno, dok je domaći favorit Mathis Valin ponovno završio na postolju za Kawasaki Racing Team MX2. Vodeći vozači MX2 prvenstva, Simon Laengenfelder i Sacha Coenen, obojica na KTM-u, podbacili su ovog vikenda te završili na 5. odnosno 7. mjestu, te se tako razlika u bodovima popela s tri na 8 bodova.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Unatoč zabrinutosti zbog Benistantove nesreće, francuski navijači mogli su uživati u spektakularnom danu utrkivanja i plasmanu dvojice domaćih vozača na pobjedničko postolje. Mnogi će se ponovno okupiti u listopadu na Monster Energy Motocross of Nationsu u Ernéeu. Aktualni svjetski prvak Romain Febvre otvorio je dan najboljim rezultatom na jutarnjem warm-upu, dok su iza njega završili Jeffrey Herlings i Maxime Renaux iz Monster Energy Yamaha Factory MXGP momčadi. Prva utrka donijela je sjajan start Lucasa Coenena koji je osvojio svoj treći Fox Holeshot ove sezone. Belgijac je odmah stvorio prednost dok su se iza njega vodile žestoke borbe između Andree Adama, Toma Viallea i ostatka vodeće skupine. Herlings je ubrzo pronašao ritam te se probio na drugo mjesto, no Coenen je kontrolirao utrku i zadržao vodstvo do cilja. Tim Gajser odradio je impresivan posao u sredini utrke, probijajući se kroz poredak agresivnim pretjecanjima, s kojima je nakon lošijeg starta, s desete pozicije, osvojio treće mjesto. Febvre nakon lošeg početka morao loviti rezultat izvan vodeće skupine. Maxime Renaux je također imao težak trenutak nakon pada tijekom pokušaja pretjecanja Adama.

Druga vožnja odmah je ponudila dramu. Već u prvom zavoju Tom Vialle izgubio je kontrolu i teško pao ispred ostatka vozača, što je izazvalo lančani sudar u kojem su sudjelovali i Gajser, Oriol Oliver, Brent van Doninck te Kevin Brumann. Utrka je prekinuta crvenom zastavom, a Vialle i Gajser zbog oštećenih motocikala nisu mogli nastaviti. Obojica su sjeli na zamjenske motore, no po pravilniku, udaljeni su sa stratne rampe. Motor se ne smije zamijeniti nakon što starta utrka, nego samo odmah nakon probnog kruga.

Nakon ponovljenog starta Kay de Wolf osvojio je holeshot, no Herlings i Coenen brzo su ga prestigli i ponovno otvorili borbu za pobjedu. U pozadini su Febvre i Renaux vodili sjajnu borbu protiv De Wolfa, dok je Kevin Horgmo odličnom vožnjom pokušavao podići raspoloženje momčadi Honda Motoblouz SR Motul nakon Benistantove nesreće. Ipak, glavna priča dana bila je bitka Herlingsa i Coenena. Iskusni Nizozemac uspješno je odolijevao konstantnim napadima mladog Belgijca tijekom gotovo cijele utrke. Coenen je pokušavao pronaći prostor za pretjecanje na svim dijelovima staze, ali Herlings nije radio pogreške unatoč velikoj vrućini i iscrpljujućim uvjetima. U posljednjem krugu dvojac je bio čak pet sekundi brži od ostatka konkurencije, a Herlings je na kraju stigao do svoje 115. pobjede u karijeri. Febvre je drugim postoljem sezone dodatno popravio svoju poziciju u ukupnom poretku prvenstva, gdje je sada ispred Gajsera i Viallea. De Wolf je završio četvrti ukupno, dok je Renaux zauzeo petu poziciju.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

“Bitka generacija” između Herlingsa i Coenena sada se nastavlja sljedećeg vikenda u Teutschenthalu, gdje su njih dvojica vodili velike dvoboje i prošle godine. Sve je spremno za novi spektakl na njemačkom hardpacku. Teutschenthal je na rasporedu već ovog vikenda, a mi s nestrpljenjem čekamo informaciju o težini ozljede Gajserovog koljena, te se nadamo da ćemo ga vidjeti na rampi za manje od tjedan dana.

Objava MXGP Francuska: teška ozljeda Benistanta, Gajser zbog pada nije nastupio u drugoj utrci pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Razlog je jednostavan: staza Circuit Gilles Villeneuve stvorena je za utrkivanje.

Dok su mnoge moderne staze prepune velikih asfaltnih izletnih zona i tehnički sterilne, Kanada i dalje ima “old school” karakter. Zidovi su blizu, pogreška se kažnjava odmah, a vozači moraju konstantno riskirati. Upravo zato ovdje često gledamo poteze koje na drugim stazama gotovo i ne viđamo. Posebno je zanimljivo što Kanada redovito donosi neočekivane junake. Prošlih godina upravo su u Montrealu vozači iz sredine poretka znali doći do podija ili odvoziti utrke karijere zahvaljujući safety caru, promjenjivom vremenu i taktičkom kaosu.

A safety car u Kanadi gotovo je tradicija. Mnogi inženjeri ovu utrku smatraju jednom od najtežih za strategiju tijekom cijele sezone jer se utrka može potpuno okrenuti u samo nekoliko krugova. Jedan izlazak safety cara dovoljan je da uništi savršenu taktiku ili donese neočekivanu priliku outsiderima. Posebna priča je i famozni “Wall of Champions”, zid na izlasku iz posljednje šikane koji je ime dobio 1999. godine kada su u njemu tijekom istog vikenda završili Damon Hill, Michael Schumacher i Jacques Villeneuve.

No ono što Kanadu dodatno izdvaja je atmosfera oko same utrke. Montreal tijekom F1 vikenda praktički živi 24 sata dnevno. Grad je prepun navijača, događanja i vozača koji se mnogo opuštenije kreću među ljudima nego na nekim drugim destinacijama u kalendaru. Zanimljivo je i da brojni vozači upravo Montreal nazivaju jednom od rijetkih utrka gdje se još uvijek osjeti “stari duh Formule 1” – kombinacija utrkivanja, kaosa i nepredvidivosti. I možda baš zato Kanada gotovo nikada ne bude dosadna utrka. Jer koliko god Formula 1 danas bila moderna i tehnološki savršena, Montreal i dalje podsjeća da ovaj sport najbolje izgleda kada je pomalo nepredvidiv.

Ove godine dodatni interes stvara i činjenica da je borba u vrhu ponovno potpuno otvorena. Razlike između momčadi na pojedinim stazama sve su manje, a Kanada je jedna od onih utrka gdje konfiguracija staze često “promiješa karte”. Dugi pravci pogoduju boljem maksimalnom brzinom, ali agresivni rubnici i jaka kočenja traže stabilan bolid i puno samopouzdanja vozača. Upravo zato neki favoriti ovdje znaju izgledati ranjivo, dok momčadi koje inače nisu u centru pažnje mogu iznenaditi.

Kanada je kroz povijest često bila mjesto velikih preokreta sezone. Dovoljno je sjetiti se utrka u kojima su kiša, sudari ili sigurnosni automobil potpuno promijenili poredak i momentum prvenstva. Jedna dobra ili loša odluka stratega u Montrealu zna vrijediti više nego cijeli savršeni vikend na nekoj drugoj stazi. Zbog toga vozači ovu utrku vole, ali je se momčadi istovremeno i pribojavaju. Jer ovdje rijetko pobjeđuje samo najbrži bolid.

Potrebni su koncentracija, strpljenje, dobra strategija i često – malo sreće. A upravo je ta nepredvidivost ono što Veliku nagradu Kanade i dalje čini jednom od najposebnijih utrka cijele sezone Formule 1.

Naslovna fotografija: Scuderia Ferrari Press Office

Objava Zašto vozači obožavaju Kanadu, a momčadi je se pomalo boje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

U kraljevskoj MXGP klasi prvenstvo ulazi u vrlo zanimljivu fazu. Belgijac Lucas Coenen još uvijek drži u svojim rukama crvenu tablicu vodećeg u prvenstvu, ali razlike među vodećima nisu velike. Jeffrey Herlings djeluje sve opasnije, i sada kasni samo 4 boda. Francuski adut Tom Vialle pred domaćom publikom želi smanjiti zaostatak za vrhom, a do drugoplasiranog Herlingsa ga dijeli 21 bod.

Velika pažnja ponovno će biti usmjerena i prema našem Timu Gajseru, koji je i ove sezone pokazao da može biti dobar na svim tipovima staza. Slovenski vozač je uoči pauze, na Velikoj nagradi Trentina u Arco di Trentu stao na pobjedničko postolje i pobijedio u drugoj utrci usprkos slomljenim rebrima prilikom pada u Rioli Sardo, te tako najavio fantastičan nastavak sezone. Gajsera od vodećeg Coenena dijeli 33 boda što na prvu djeluje dosta, ali s obzirom na to da nas očekuje još 15 GP-a, a u svakom je na raspolaganju 60 bodova, to nije nedostižna razlika.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Francuzi će najviše očekivati od Romaina Febvrea i Maximea Renauxa. Febvre, aktualni prvak klase MXGP, tradicionalno vozi odlično pred domaćim navijačima, a upravo je Francuska često mjesto gdje podiže razinu agresivnosti i brzine. Renaux je također pokazao konkurentnost, iako ga tijekom ove sezone prate manji problemi i padovi

Ako je MXGP zanimljiv, MX2 je ove godine potpuni kaos, u pozitivnom smislu. Simon Längenfelder i Sacha Coenen, obojica na KTM-u, vode veliku borbu za naslov, a razlika među vodećima praktički se topi iz utrke u utrku. Längenfelder je prije pauze izgledao fantastično i uhvatio je odličnu formu, dok je Coenen tijekom cijele sezone jedan od najbržih vozača na stazi, iako ga povremeno koštaju pogreške i agresivan stil vožnje. Sacha za Simonom trenutačno kasni samo 3 boda. U igri su još i Liam Everts (-42 boda) te Guillem Farres (-40 bodova). Dobra vijest za MX2 prvenstvo jest što još uvijek nema jednog favorita i praktički svaka utrka može potpuno promijeniti stanje u ukupnom poretku.

Francuska staza u Lacapelle-Marivalu dobro je poznata vozačima MXGP paddocka. Radi se o vrlo tehničkoj konfiguraciji s tvrdom podlogom, dubokim špurama i velikim promjenama ritma tijekom vožnje. Ključ uspjeha je dobar start, a često i pravilan odabir linija, posebno nakon što se staza raskopa tijekom drugog dijela dana. Ako vremenski uvjeti budu promjenjivi, vozače bi mogli čekati vrlo zahtjevni uvjeti s dubokim špurama i skliskim dijelovima, što je već znalo stvarati dramu u Francuskoj prethodnih godina. Posebnost francuskih utrka uvijek je i atmosfera. Publika u Francuskoj slovi za jednu od najglasnijih u svijetu motocrossa, a domaći vozači gotovo redovito podignu razinu vožnje kada nastupaju pred svojim navijačima.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Nakon Francuske slijedi vrlo zgusnut raspored i upravo bi idućih nekoliko utrka moglo odrediti glavne favorite za naslov prvaka. Vozači sada ulaze u dio sezone u kojem umor, ozljede i konstantnost igraju jednako važnu ulogu kao i sama brzina, a idućih mjesec dana jasno će pokazati tko je koliko dobro tempirao formu. Jedno je sigurno, nakon četiri tjedna pauze MXGP se vraća u punom intenzitetu, a Francuska bi mogla ponuditi jedan od najboljih vikenda dosadašnje sezone.

Objava MXGP se vraća nakon četiri tjedna pauze: šesta utrka sezone u Francuskoj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Bellof je rođen 1957. u Njemačkom Giessenu i vrlo brzo se probio kroz juniorske kategorije, a karijeru je započeo u kartingu 1973. Njegova agresivna, ali precizna vožnja isticala se već u Formuli Ford gdje je 1980. dominirao i pobijedio u 8 od 12 utrka, a zatim i u Formuli 3, gdje je prvu sezonu završio kao viceprvak. U Formuli 2 je pobijedio odmah u svom prvom nastupu na Silverstoneu 1982. Bellof je pokazivao izniman osjećaj za granice automobila. Ono što ga je činilo posebnim bila je sposobnost da vozi na rubu kontrole, često brže od iskusnijih kolega. Pravi proboj dolazi u utrkama izdržljivosti u momčadi Porsche Factory Racing, kojoj se pridružio 1983., a već 1984. osvaja Svjetsko prvenstvo u utrkama izdržljivosti.

BELLOF I NURBURGRING – POSEBNA VEZA

Rekord koji je Stefan Bellof postavio na stazi Nürburgring Nordschleife 1983. godine i danas se smatra jednim od najimpresivnijih krugova u povijesti automobilizma. Vozeći Porsche 956, Bellof je postavio nevjerojatno vrijeme od 6:11,13 tijekom kvalifikacija za utrku izdržljivosti. Važno je naglasiti da je riječ o staroj, izuzetno opasnoj verziji staze, dugoj preko 20 kilometara, bez današnjih sigurnosnih standarda. Njegov krug bio je kombinacija brutalne brzine, savršene preciznosti i potpune neustrašivosti.

Taj rekord nije bio samo brz – bio je gotovo “nedodirljiv”. Ostao je najbrže službeno vrijeme na toj konfiguraciji staze više od 35 godina. Tek 2018. godine srušio ga je Timo Bernhard, ponovno za volanom Porschea, modela 919 Hybrid Evo. Bernhard je postavio vrijeme od 5:19.55, ali uz važnu razliku: taj bolid nije bio ograničen pravilima utrkivanja, bio je tehnološki ekstrem, razvijen bez restrikcija koje su vrijedile u Bellofovo vrijeme. Zbog toga mnogi i dalje Bellofov krug smatraju “pravim” rekordom u kontekstu utrkivanja. Njegovo vrijeme postavljeno je u realnim natjecateljskim uvjetima, s automobilom koji je morao zadovoljiti tadašnja pravila i izdržati utrku, što njegov podvig čini još impresivnijim. 

U očima ljubitelja motorsporta, taj krug nije samo broj – on je simbol jedne ere i dokaz koliko je Bellof bio ispred svog vremena.

FORMULA 1 I USPOREDBE S VELIKANIMA

Bellof je u Formuli 1 debitirao 1984. vozeći za Tyrrell Racing. Iako momčad nije bila među najjačima, Bellof je uspio impresionirati, posebno na kišnoj utrci za Veliku nagradu Monaka, gdje je briljantno napredovao kroz poredak, demonstrirajući talent koji su mnogi uspoređivali s Ayrtonom Sennom, tada također mladom zvijezdom u usponu. Na toj kišnoj utrci Monte Carlu, poslije starta s 20. mjesta završio je treći. Ispred njega nalazili su se još samo Alain Prost i Ayrton Senna. U trenutku prekida utrke Ayrton Senna je brzo sustizao Prosta i mnogi vjeruju da bi ga prestigao da utrka nije zaustavljena. Bellof je također vozio izvanredno i smanjivao zaostatak za vodećima.

Bellof je imao sirov, eksplozivan stil, riskantan, ali spektakularan. Mnogi stručnjaci vjeruju da bi, uz pravu momčad i više vremena, Bellof mogao postati svjetski prvak i jedan od najvećih u povijesti.

TRAGIČNA POGIBIJA I KRAJ KARIJERE

Bellofova karijera naglo je prekinuta 1. rujna 1985. tijekom utrke 1000 kilometara Spa na Circuit de Spa-Francorchamps u zavoju Eau Rouge. Bellof je vozio za privatni tim Porsche u sportskom prototipu i u jednom trenutku pokušao je napasti vodeći automobil Jackya Ickxa u zavoju Eau Rouge/Raidillon, jednom od najbržih i najopasnijih dijelova staze. Došlo je do kontakta i Bellofov Porsche 956 izgubio je kontrolu pri velikoj brzini, udario u zaštitnu ogradu i zapalio se. Sudar je bio izuzetno težak, a Bellof je zadobio fatalne ozljede. 

Jedna od najčešće prepričavanih anegdota o Stefanu Bellofu vezana je upravo uz dan njegove tragične pogibije. Prema riječima njegova brata, Bellof mu je tog jutra, gotovo usputno, rekao da je dobio ponudu od Scuderije Ferrari i da je dogovor bio pred samim zaključivanjem. Iako ta tvrdnja nikada nije službeno potvrđena od strane Ferrarija, ona je s vremenom postala dio legende koja okružuje Bellofa. U kontekstu njegove forme i reputacije u svijetu Formule 1 i utrka izdržljivosti, ideja da je bio na pragu prelaska u Ferrari djeluje gotovo logično. Upravo zato ta priča nosi dodatnu težinu ne samo kao anegdota, već i kao simbol svega onoga što je moglo biti, a nikada se nije ostvarilo.

Nakon smrti Stefana Bellofa na Spa, momčadi Formule 1 postale su nesklone dopuštati svojim skupim vozačima nastupe u utrkama koje nisu dio prvenstva. Kolega iz Formule 1 Jonathan Palmer ozlijeđen je u nepovezanoj nesreći tijekom slobodnog treninga na istom događaju, što je dovelo do toga da su mnoge momčadi postrožile ugovore vozača kako bi im zabranile nastupe izvan njihovih prvenstava.

Bellofa se često spominje kao dječjeg idola Michaela Schumachera. Schumacher, koji je bio gotovo 12 godina mlađi, odrastao je u vrijeme kada je Bellof bio na vrhuncu karijere. Često se spominje da je Bellof bio jedan od njegovih ranih uzora, posebno kao primjer njemačkog vozača koji može uspjeti na svjetskoj sceni. U širem smislu, Bellof se često vidi kao “izgubljeni talent” njemačkog motosporta, dok je Schumacher kasnije ostvario ono što mnogi vjeruju da je Bellof mogao: dominaciju u Formuli 1.

Godine 2010. Bellofova obitelj donirala je njegove trkaće uspomene lokalnom muzeju Sammler und Hobbywelt. Donirani predmeti uključivali su njegov karting iz ranih dana, trkaće kombinezone i kacige iz vremena u Porsche i Tyrrell Racing, kao i sve trofeje. U njegovu čast postoji i karting staza nazvana Motorsportarena Stefan Bellof, smještena u Oppenrodu. 

U kolovozu 2013. godine, uprava Nürburgringa odala mu je počast preimenovanjem dijela staze Nordschleife (ranije poznatog kao Pflanzgarten III) u “Stefan-Bellof-S”. Tijekom utrke 6 Hours of Spa-Francorchamps 2015., njemački vozač Timo Bernhard nosio je kacigu s Bellofovim dizajnom u znak obilježavanja 30. obljetnice njegove smrti.

Unatoč kratkoj karijeri, Bellof je ostao legenda. Njegov rekord na Nürburgringu, njegova neustrašivost i sirovi talent učinili su ga simbolom “što bi bilo kad bi bilo” u povijesti motorsporta. Često se spominje uz bok vozačima koji su definirali generacije, a njegova priča podsjeća na to koliko je sport opasan – ali i koliko briljantni talenti mogu ostaviti neizbrisiv trag u vrlo kratkom vremenu.

Anegdote o Stefanu Bellofu često se vrte oko iste ideje: da je bio vozač koji je brzinu imao “ugrađenu”, bez potrebe za savršenim uvjetima, dugim pripremama ili idealnim gumama. Iako se dio tih priča s vremenom pretvorio u mit, njihova pouka ostaje dosljedna – Bellof je pripadao rijetkoj skupini talenata koji su se mogli odmah prilagoditi bilo kojem automobilu i izvući maksimum iz njega. Upravo zato ga se i danas ne pamti samo po rezultatima, nego po dojmu da je mogao biti izniman čak i kada okolnosti nisu bile idealne, što ga čini simbolom sirove, gotovo instinktivne brzine u motosportu. Nije mu trebala savršena priprema da bi bio brz, brzo se prilagođavao bilo kojem autu i imao je prirodan “race pace” koji se teško objašnjava. Vozio je “na osjećaj”.

Danas se Stefan Bellof pamti kao vozač koji je imao potencijal promijeniti povijest Formule 1 i čije ime i dalje izaziva poštovanje među ljubiteljima utrka diljem svijeta.

Naslovna fotografija: By 35mmMan – Stefan Bellof in the Tyrell-Ford – 1984 British Grand Prix

Objava Stefan Bellof – jedan od najvećih talenata njemačkog motorsporta pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako se očekivala kiša, vozače je iznenadila je samo na startu prve MX2 utrke, ali nakon jutarnjeg sunca i bočnog vjetra koji je organizatorima stvarao probleme s prašinom, staza je bila u savršenom stanju za odlične utrke.

Vozač Honda HRC Petronasa Jeffrey Herlings došao je do svoje 114. Grand Prix pobjede i šeste na ovoj stazi, ali “Bullet” ipak nije mogao zaustaviti Tima Gajsera u drugoj utrci, jer je Slovenac oduševio domaće navijače pobjedom u drugoj vožnji, svojom prvom za Monster Energy Yamaha Factory MXGP i prvom od upravo ove runde prošle godine. S posebnom Valentino Rossi posvetom na motoru, sigurno bi bio ponosan i „The Doctor”!

Tom Vialle imao je težak dan, ali je uspio dovesti I drugu Hondu HRC Petronas na postolje, dok Lucas Coenen i dalje drži vodstvo u prvenstvu, iako opet nije uspio doći do postolja na ovoj stazi.

Dan je bio uspješniji za drugog Red Bull KTM Factory Racing vozača, Sachu Coenena, koji je ostvario savršen vikend 1-1-1 i došao do pete Grand Prix pobjede u karijeri, dok je Guillem Farres (Triumph Racing Factory Team) bio drugi ukupno ispred Mathisa Valina (Kawasaki Racing Team MX2).

Bio je to još jedan nevjerojatan GP u Pietramurati, pun preokreta za sve glavne aktere, koji je sezonu MXGP-a odveo na četverotjednu pauzu s nezaboravnim trenucima i obećanjem još spektakularnijih utrka koje dolaze.

Herlings je ujutro na warm-upu pokazao dobru formu i bio najbrži, ispred aktualnog svjetskog prvaka Romaina Febvrea na Kawasaki Racing Team MXGP motoru. Maxime Renaux bio je treći za Monster Energy Yamaha Factory MXGP, dok se Lucas Coenen nije previše brinuo i zagrijavao tek na 22. mjestu.

Iako je Febvreu u subotu izmakla četvrta uzastopna kvalifikacijska pobjeda u Trentu zbog kvara, u prvoj mu se utrci posrećilo s mjestom na sredini rampe, odlično je startao i uzeo svoj drugi Fox Holeshot ove sezone. Ispred su bili Febvre, Gajser i Vialle, dok su Adamo i Benistant vozili četvrti i peti. Herlings se probijao naprijed i već u sedmom krugu bio šesti, a zatim krenuo u veliki povratak.

Do kraja utrke Herlings je odlučnim pretjecanjima došao do pobjede ispred Febvrea, dok su Vialle i Gajser završili treći i četvrti.

U drugoj utrci Febvre je imao loš start i završio tek 12., dok su De Wolf i Coenen vodili borbu za holeshot, koji je pripao De Wolfu. Gajser, Vialle i Renaux bili su u vrhu, a Herlings je ponovno krenuo u napad.

Coenen je preuzeo vodstvo nakon pada De Wolfa, ali je i sam kasnije pao, što je otvorilo put Gajseru do pobjede u drugoj utrci. Herlings je završio drugi u toj vožnji, ne pronašavši recept protiv inspiriranog Gajsera, a Vialle treći u ukupnom poretku.

U ukupnom poretku vodi s 231 bodom Lucas Coenen. na KTM-u, 4 boda ispred Jeffreya Herlingsa na HRC Hondi. Crvenu tablicu u klasi MX2 i 244 bodova čvrsto drži Simon Laengenfelder, no nakon ovog savršenog vikenda u Arcu i 60 bodova na kontu – Sacha Coenen mu se približio na 241.

Sezona se nastavlja nakon pauze od čak 4 tjedna, sljedeća postaja je staza Lacapelle Marival u Francuskoj krajem svibnja.

Objava MXGP: Prva pobjeda Tima Gajsera za Monster Energy Yamahu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rođen u švicarskom gradu Bülachu 1994. godine, Seewer je od malih nogu bio vezan za motocross. Jeremy se počeo baviti motocrossom u dobi od 7 godina. Bio je švicarski prvak u klasi 65cc 2005. godine, a u klasi 85cc 2008., prije nego što je prešao na Europsko prvenstvo MX2, gdje je 2013. završio drugi. Godine 2014. Seewer je debitirao na Svjetskom prvenstvu MX2, a sljedeće godine završio je peti. 

Švicarska nema tradiciju motocross dominacije poput Nizozemske ili Italije, što njegov put prema vrhu čini još impresivnijim. Već u ranim godinama pokazivao je tehničku preciznost i smirenost koje će kasnije postati njegov zaštitni znak. Dok su drugi mladi vozači često osvajali publiku agresivnim stilom, Seewer je gradio reputaciju vozača koji rijetko griješi.

Njegov proboj na svjetsku scenu dogodio se u MX2 kategoriji, gdje je ubrzo postao jedan od glavnih izazivača za naslov. Sezone 2016. i 2017. ostat će upamćene kao vrhunac njegove MX2 karijere, u obje je završio kao viceprvak svijeta. No, te su godine imale i jednu zajedničku točku: dominaciju Jeffreya Herlingsa. Mnogi će kasnije reći da je Seewer imao nesreću voziti u eri jednog od najtalentiranijih motocross vozača svih vremena. Unatoč tome, njegova sposobnost da konstantno pobjeđuje utrke i drži visok tempo kroz cijelu sezonu pokazala je da se radi o vozaču vrhunske klase. Posebno je impresivna bila 2017. godina, kada je ostvario više Grand Prix pobjeda i bio jedan od rijetkih koji su mogli parirati Herlingsu, te je u gotovo 70% utrka završio na postolju.

Godine 2018. debitirao je na Svjetskom prvenstvu MXGP, završivši osmi, dok je sljedeće godine sezonu završio na drugom mjestu ukupno. Godine 2020. ostvario je svoju prvu pobjedu u klasi MXGP, osvojivši prvu utrku VN Lombardije, a na kraju prvenstva uspio je ponoviti isti rezultat kao i 2019., osvojivši drugo mjesto ukupno. Godine 2021. pobjeđuje u Pietramurati i završava četvrti. Godine 2022. pobjeđuje u tri Grand Prixa i ponovno završava kao vice prvak klase MXGP. Na Svjetskom prvenstvu 2023. bio je ukupno treći za Yamahu, dok je prvenstvo 2024. završio s Kawasakijem na četvrtom mjestu.

Prelazak u jaču MXGP klasu bio je novi izazov. Veći motocikli, snažnija konkurencija i fizički zahtjevnije utrke natjerali su Seewera da dodatno razvije svoj stil i postupno je izgradio status jednog od najpouzdanijih vozača u prvenstvu. Njegova sezona 2020., u kojoj je završio treći u ukupnom poretku, bila je potvrda da može konkurirati najboljima, uključujući imena poput Tima Gajsera, Antonia Cairolija i Romaina Febvrea.

Ono što Seewera izdvaja nije nužno sirova brzina, već pametan način na koji upravlja utrkom. Njegova vožnja je čista, gotovo matematička, bez nepotrebnog rizika, ali dovoljno brza da ga stalno drži u borbi za vrh. U uvjetima koji mnogima predstavljaju noćnu moru, poput kiše i blata, Seewer često dolazi do izražaja. Dok drugi vozači griješe, padaju ili gube ritam, on ostaje stabilan i koristi svaku priliku za napredak kroz poredak. Upravo zbog toga često ostvaruje bolje rezultate u drugim vožnjama, kada fizički i mentalni umor počnu uzimati danak konkurenciji.

Izvan staze, Seewer je poznat po svojoj smirenosti i profesionalnosti. Iako uvijek brutalno iskren, nije sklon konfliktima niti dramatičnim izjavama, što ga čini svojevrsnom suprotnošću nekim temperamentnijim vozačima u paddocku. Ta tiha, fokusirana osobnost često prolazi ispod radara, ali unutar sporta itekako je cijenjena. Njegov pristup karijeri, kontinuirani rad, prilagodba i strpljenje omogućili su mu da ostane konkurentan kroz više sezona, unatoč stalnim promjenama u timovima i brandovima motora.

U svojoj karijeri vozio je za tvorničke timove – Suzuki, Yamahu, Kawasaki, a posljednje dvije sezone je vozač Red Bull Ducati Factory Racinga. Jedna od zanimljivijih “nepisanih” priča njegove karijere jest status “vječnog viceprvaka”. Često se nalazio tik iza najvećih zvijezda, dovoljno blizu da ih ugrozi, ali ne uvijek i da ih nadmaši. Ipak, upravo ta uloga daje dodatnu težinu njegovim uspjesima. U sportu gdje mnogi vozači imaju kratke vrhunce i brzo nestaju, Seewer je dokaz da se vrhunska razina može održavati godinama. Jeremy Seewer možda neće biti prvi izbor kada se govori o najdominantnijim vozačima u povijesti motocrossa, ali njegova karijera predstavlja nešto jednako vrijedno, primjer kako se uz disciplinu, inteligenciju i dosljednost može ostati među najboljima na svijetu. U kaotičnom i nepredvidivom svijetu MXGP-a, upravo takvi vozači često su oni koji najduže traju i ostavljaju najstabilniji trag.

Jedan od najimpresivnijih, ali često nedovoljno istaknutih aspekata karijere Jeremyja Seewera jest njegov niz od 230 uzastopnih startova u utrkama Svjetskog prvenstva. U sportu gdje su ozljede gotovo neizbježne, a svaki vikend donosi nove rizike, takva brojka nije samo statistika  to je dokaz iznimne inteligencije,  izdržljivosti, discipline i mentalne snage. Za razliku od mnogih vozača koji kroz karijeru prolaze kroz česte pauze zbog lomova, operacija ili iscrpljenosti, Seewer je godinama uspijevao ostati konstantno prisutan na startnoj rampi. Motocross je specifičan po tome što i “manje” ozljede poput istegnuća, udaraca ili napuknuća kostiju mogu značajno utjecati na performanse ili čak onemogućiti nastup. Upravo zato njegov niz dobiva dodatnu težinu: on podrazumijeva ne samo izbjegavanje velikih ozljeda, već postoje i anegdote iz paddocka koje govore o njegovoj sposobnosti da vozi i kada nije potpuno spreman. U više navrata nastupao je s manjim ozljedama, bez velike medijske pompe, zadržavajući to uvijek za sebe, često završavajući utrke na visokim pozicijama unatoč fizičkim problemima. U sportu gdje mnogi talenti nestanu jednako brzo kako su se pojavili, njegova prisutnost iz utrke u utrku postaje svojevrsni simbol pouzdanosti. I upravo ta pouzdanost, jednako kao i brzina, čini ga jednim od najcjenjenijih vozača u MXGP paddocku.

Privatno, Jeremy Seewer je jedna od najposebnijih osoba koje sam upoznala. Iznimno skroman, pristojan, inteligentan i pažljiv čovjek, s nogama čvrsto na zemlji. Načitan i tehnički potkovan vozač, koji razumije motor i svijet mehanike. Upravo zato je bolno gledati njegovu “borbu” u Ducatiju. Iako se dobiti mjesto u novom tvorničkom teamu, uz Ducati koji je antologija motociklizma sam po sebi, činilo kao san, realnost je ipak nešto drugačija. Iako je Jeremy bio svjestan u što se upušta, i da će Ducatiju trebati nekoliko sezona da pokuša dostići brandove koji u motocross Paddocku postoje nekoliko desetljeća, ipak se nadao da će stvari teći malo brže. Znam koliki je rad, trud i vrijeme Jeremy uložio u razvoj motora, te se od srca nadam da će se njegovi savjeti i razumijevanje motora ipak početi više cijeniti i slušati. Do onda mu od srca želim da pronađe recept po kojem će opet moći uživati u utrkivanju, jer se šesterostruki viceprvak svijeta sigurno nije “zaboravio” voziti pri vrhu. Jeremy je u najboljoj formi svoje karijere, samo čekamo dan i motor na kojem će to moći i pokazati.

Ekskluzivni intervju s Jeremyem Seewerom za GP1 možete pogledati na ovoj poveznici:

Naslovna fotografija: Samo Vidic / Red Bull Content Pool

Objava MXGP: Jeremy Seewer – švicarska preciznost i sinonim za konstantnost pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon što je kiša pala na stazu ranije tijekom tjedna, nedjeljno vrijeme bilo je suho i oblačno, pružajući gotovo savršene uvjete i za natjecatelje i za gledatelje, koji su stvorili nevjerojatnu atmosferu dok su posebno podržavali svoje lokalne vozače!

Jedan je vozač potpuno dominirao cijelim vikendom, Lucas Coenen za Red Bull KTM je ostvario rezultat 1-1-1 i osvojio svoju 17. Grand Prix pobjedu u karijeri, sedmu u najjačoj klasi, te sada prvi put u karijeri vodi u prvenstvu, s crvenom tablicom broj 5 na svom motociklu.

U MX2, povijest je ispisana za Triumph Racing Factory Team, a vodio ga je Južnoafrikanac Camden McLellan, koji je osvojio svoju prvu Grand Prix pobjedu  i za sebe i za britanskog proizvođača. Španjolski domaćin i njegov timski kolega Guillem Farres oduševio je domaću publiku sjajnom pobjedom u prvoj utrci, ali je nažalost na početku druge utrke zbog tehničkih razloga bio spriječen u borbi za ukupni plasman.

Dvojac Red Bull KTM Factory Racinga, Simon Längenfelder i Sacha Coenen, zaokružili su postolje, ali McLellan će biti taj koji će na svoj motor pričvrstiti svoju, i Triumphovu, prvu crvenu tablicu ikad, dok se okreću prema trećoj utrci sezone u Švicarskoj.

MX2 ukupni rezultati u Andaluziji : 

1. Camden Mc Lellan (RSA, TRI), 47 
2. Simon Längenfelder (GER, KTM), 40 
3. Sacha Coenen (BEL, KTM), 36 
4. Mathis Valin (FRA, KAW), 33 
5. Janis Martins Reisulis (LAT, YAM), 32 
6. Valerio Lata (ITA, HON), 31 
7. Liam Everts (BEL, HUS), 29 
8. Karlis Alberts Reisulis (LAT, YAM), 25 
9. Guillem Farres (ESP, TRI), 25 
10. Kay Karssemakers (NED, KAW), 23 

View this post on Instagram

A post shared by Dunlop Moto (@dunlopmoto)

MX2 – World Championship : 

1. Camden Mc Lellan (RSA, TRI), 99 
2. Simon Längenfelder (GER, KTM), 97 
3. Guillem Farres (ESP, TRI), 80 
4. Sacha Coenen (BEL, KTM), 78 
5. Mathis Valin (FRA, KAW), 76 
6. Janis Martins Reisulis (LAT, YAM), 76 
7. Liam Everts (BEL, HUS), 74 
8. Karlis Alberts Reisulis (LAT, YAM), 57 
9. Valerio Lata (ITA, HON), 48 
10. Jens Walvoort (NED, KTM), 40 

Lucas Coenen bez greške

Sve do kraja warm up-a klase MXGP, izgledalo je kao da je Jeffrey Herlings zadržao svoj savršeni rekord sezone s najboljim vremenom u svakoj sesiji, sve do samih posljednjih sekundi sesije kada ga je šokantan krug Alberta Forata doveo na vrh rezultata za Fantic Factory Racing MXGP s četiri desetinke prednosti! Tim Gajser bio je treći iza Herlingsa, dok je Foratov momčadski kolega Brent van Doninck zauzeo četvrto mjesto.

Dok je klasa MXGP jurila u prvi zavoj prve utrke, Tom Vialle osvojio je svoju prvu Fox Holeshot nagradu za Honda HRC Petronas, dok je njegov timski kolega Herlings zaobišao drugi zavoj na trećem mjestu iza Francuza i pobjednika kvalifikacijske utrke Coenena. Andrea Adamo je na svojem Red Bull KTM Factory Racingu startao na četvrtom mjestu ispred branitelja naslova Romaina Febvrea za Kawasaki MXGP Racing Team.

Iza njih, na izlazu iz prvog zavoja došlo je do grupnog sudara kada se Calvin Vlaanderen u jednom trenutku zapleo s Gajserom, oborivši vozača Red Bull Ducati Factory MX Teama na pod, pokupivši Jaga Geertsa, vozača MRT Racing Team Bete i Rubena Fernandeza, domaćeg heroja Honda HRC Petronasa.

Vialle je zadržao vodstvo u prvom punom krugu, pod pritiskom Coenena i Herlingsa. Zatim je Belgijac brzom vanjskom linijom prešao u vodstvo, ali je “Bullet” bio frustriran u svom prvom pokušaju da prestigne svog timskog kolegu. Morao je pričekati još jedan puni krug da bi napravio taj potez, no tada je Coenen već počeo pritiskati.

Maxime Renaux bio je ispred svog timskog kolege iz Monster Energy Yamaha Factoryja, Gajsera izvan prvih pet, a Kay de Wolf je bio osmi za Nestaan ​​Husqvarna Factory Racing. Coenen je postigao svoj najbolji tempo i osvojio Acerbis Fastest Lap tablicu u četvrtom krugu utrke, brzo povećavajući vodstvo, ali sigurno, suvereno i bez rizika.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

DRUGA UTRKA KLASE MXGP

Odmah na početku druge utrke, dobar vikend Bena Watsona krenuo je nizbrdo, sudario se s Herlingsom i pao na startnoj ravnini. S vanjske strane bljesnuo je njegov domaći rival u prvenstvu Oriol Oliver, osvojivši svoju prvu Fox Holeshot nagradu u MXGP-u za Gabriel SS24 KTM uz navijanje svojih sunarodnjaka u publici.

Dva Red Bull KTM-a, Adamo i Coenen, bili su mu za petama, a ovaj put je Vlaanderen startao kao četvrti, iako ga je Herlings pretekao na tom mjestu nakon trećine kruga!

Prije nego što su prvi put prešli ciljnu liniju, i Coenen i Herlings su prošli Adama, a zatim su u uzastopnim krugovima prva dva jurišala pored Španjolca kroz valove, dok je Herlings pokušavao zadržati tempo mladog vozača. Zaostao je nešto manje od 12 sekundi na kraju, no i dalje je to bila dominantna izvedba za Coenena.

Febvre se do petog kruga probio na treće mjesto, ali činilo se da je Gajser pronašao veću brzinu i približio se svom dugogodišnjem rivalu, i vršio pritisak. U brzom desnom zavoju Francuz je naglo pao, nije se mogao ustati nekoliko minuta.  Iako nije nastavio utrku zbog jakog udarca u kojem si je izbio zrak, Febvre je nasreću ostao neozlijeđen.

Iza trećeplasiranog Gajsera, Adamo je zauzeo svoje najbolje četvrto mjesto sezone, a Vlaanderen odlično peto nakon što je pretekao Viallea. Renaux je također pretekao Francuza po drugi put u Grand Prixu, što mu je osiguralo šesto mjesto u utrci i ukupno četvrto na Grand Prixu iza njegovog timskog kolege Gajsera. 

Po prvi put ikada, Lucas Coenen dobio je crvenu tablicu u klasi MXGP. Sada vodi u klasi s osam bodova prednosti ispred Herlingsa, a Vialle zaostaje još pet. 

View this post on Instagram

A post shared by MXGP (@mxgp)

Febvre ostaje na četvrtom mjestu, s istim brojem bodova kao Renaux, a Gajser zaostaje samo bod. Još je uvijek sve otvoreno, ali Coenenov tempo na teškoj španjolskoj stazi sigurno je zabrinuo njegove suparnike, a sada karavana odlazi na stazu Frauenfeld u Švicarskoj gdje je on prije manje od dvanaest mjeseci ostvario svoju prvu pobjedu u klasi MXGP. 

I druga utrka sezone je pokazala kako je konkurencija ove sezone strašno jaka, i kako će se pobjednici ove sezone izmjenjivati.

Švicarska je na rasporedu već ovog vikenda, te ćemo uskoro vidjeti tko će se, nakon dvije pjeskovite utrke, pokazati kao najspretniji na tvrdom, uskom i tehnički zahtjevnom Frauenfeldu.

MXGP ukupni rezultati u Andaluziji:

1. Lucas Coenen (BEL, KTM), 50
2. Jeffrey Herlings (NED, HON), 44 
3. Tim Gajser (SLO, YAM), 35 
4. Maxime Renaux (FRA, YAM), 33 
5. Andrea Adamo (ITA, KTM), 32 
6. Tom Vialle (FRA, HON), 30 
7. Kay de Wolf (NED, HUS), 24 
8. Romain Febvre (FRA, KAW), 20 
9. Calvin Vlaanderen (NED, DUC), 19 
10. Alberto Forato (ITA, FAN), 19 

MXGP – World Championship:

1. Lucas Coenen (BEL, KTM), 102 
2. Jeffrey Herlings (NED, HON), 94 
3. Tom Vialle (FRA, HON), 89
4. Romain Febvre (FRA, KAW), 75 
5. Maxime Renaux (FRA, YAM), 75 
6. Tim Gajser (SLO, YAM), 74 
7. Andrea Adamo (ITA, KTM), 69 
8. Ruben Fernandez (ESP, HON), 51 
9. Calvin Vlaanderen (NED, DUC), 49 
10. Pauls Jonass (LAT, KAW), 40

Naslovna fotografija: MXGP

Objava MXGP u Andaluziji: Savršeni vikend za Lucasa Coenena pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon prve utrke u Salti, Argentina je privlačila motocross karavanu tijekom kasnih 1980-ih i sredine 1990-ih na različitim lokacijama, uključujući staze Cosquín i Carlos Paz. Tada su se kao pobjednici izmjenjivali vozači iz SAD-a, Italije i Belgije, kao Trampas Parker, Dave Strijbos i Alessio Chiodi. Nakon 1995. utrka više nije bila redoviti dio kalendara gotovo dva desetljeća.

Svjetsko motocross MXGP prvenstvo vratilo se u Argentinu 2015. godine, i to na novu pozornicu u Villa La Angosturi u Patagoniji. Od tada je MXGP of Patagonia-Argentina postao važna i vozačima omiljena etapa prvenstva poznata po prekrasnim scenama i brzoj, zahtjevnoj stazi.

Na tom patagonskom terenu snage su odmjeravali neki od najvećih imena sporta: Max Nagl slavio je u MXGP klasi 2015. godine, a u klasi MX2 Dylan Ferrandis.

Tim Gajser je nekoliko puta dominirao u MXGP klasi, te se danas ističe kao najuspješniji vozač na Velikim nagradama Argentine s tri GP pobjede, dok su Jeffrey Herlings, Antonio Cairoli, Pauls Jonass i Jorge Prado također krasili pobjedničke liste u Argentini kroz godine.

Nakon nekoliko sezona u Villa La Angosturi do 2024., MXGP utrka preselila se 2025. godine na potpuno novu stazu Infinito Race Track u Córdobi. Razlog selidbe, tada službeni, uključivao je modernizaciju infrastrukture, širi kapacitet gledatelja i strateški razvoj motorsport scene u centralnoj Argentini. 

Córdoba nije ugostila MXGP utrku od 1994. godine, kada je posljednji put zanimanje motocross karavane bilo u Cosquínu. Tamo su prošle sezone slavili Maxime Renaux u klasi MXGP, i Kay De Wolf u klasi MX2. No, Cordoba je “svirala samo jedno ljeto”.

Velika nagrada Argentine u 2026. ulazi u novo poglavlje. Nakon godina održavanja utrke u Villa La Angosturi te kratkog razdoblja u Córdobi, organizatori su odlučili preseliti argentinsku rundu u San Carlos de Bariloche, jedan od najpoznatijih gradova argentinske Patagonije. Time se motocross spektakl vraća na jug zemlje, ali na potpuno novu, moderno osmišljenu lokaciju.

Zašto baš Bariloche?

Bariloche je poznat kao turističko središte, okružen Andama i jezerom Nahuel Huapi, s razvijenom prometnom i smještajnom infrastrukturom. Upravo su ti faktori odigrali ključnu ulogu u odluci promotora i lokalnih vlasti. Grad raspolaže međunarodnom zračnom lukom, velikim hotelskim kapacitetima i iskustvom u organizaciji velikih sportskih događaja, što omogućuje lakši dolazak timova, medija i navijača.

Osim logistike, važan element je i vizualni identitet utrke. Prijenosi MXGP-a emitiraju se u cijelom svijetu, a spektakularna patagonska kulisa daje utrci dodatnu globalnu atraktivnost. Time Bariloche dobiva priliku za snažnu turističku promociju, dok MXGP dobiva jedinstvenu prirodnu pozornicu.

Za potrebe utrke izgrađena je potpuno nova staza, dizajnirana prema suvremenim MXGP standardima. Konfiguracija uključuje kombinaciju brzih ravnica, tehničkih zavoja i skokova  a podloga je mješavina pijeska i zemlje. Staza u Barilocheu duga je 1.800 metara, s 21. zavojem i izraženim prirodnim visinskim razlikama (oko 20-25 metara ukupne elevacije). Upravo taj prirodni reljef daje joj poseban karakter. Projektirao ju je Gabriel Villada, dugogodišnji dizajner motocross i supercross staza u Južnoj Americi. Villada je poznat po tome što preferira “prirodni flow” staze umjesto umjetno prenaglašenih skokova i ekstremnih prepreka, a fokus na svojim stazama stavlja na ritam i mogućnost više linija u vožnji.

View this post on Instagram

A post shared by MXGP Argentina (@mxgpargentina)

Cilj dizajna bio je stvoriti stazu koja će biti izazovna za vozače, ali i pregledna za publiku. Planirani su široki gledateljski prostori te fan zona s popratnim sadržajima, čime se želi dodatno unaprijediti iskustvo posjetitelja.

Selidba u Bariloche dio je šire strategije razvoja MXGP-a u Južnoj Americi. Nakon uspješnih, ali logistički zahtjevnih godina u Villa La Angosturi te organizacijskog zaokreta prema Córdobi, tražila se lokacija koja može dugoročno zadovoljiti sve tehničke i komercijalne kriterije prvenstva.

Preseljenje VN Argentine u Bariloche simbolizira kontinuitet, ali i ambiciju. Argentina ostaje ključna postaja u kalendaru Svjetskog motocross prvenstva, često kao jedna od uvodnih rundi sezone, što utrci daje dodatnu težinu. Vozači ondje često prvi put odmjeravaju snage u novim momčadima, na novim motorima, pa Argentina često daje odgovore na pitanja koja muče sve ljubitelje motocrossa kroz zimski period.

Za navijače to znači novu lokaciju, novu atmosferu i novu priču u bogatoj povijesti argentinskog MXGP-a. Za sport, to je još jedan korak prema jačanju prisutnosti na latino američkom tržištu i potvrda da motocross u Argentini ima čvrstu i perspektivnu budućnost. 

Hoće li staza u Barilocheu biti jednako atraktivna kao protekle argentinske postaje, vidjet ćemo već 7. i 8. ožujka. Sat brzo otkucava…

Naslovna fotografija: mxgpargentina.com

Objava MXGP: Povijest Velike nagrade Argentine pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.