Svjetsko prvenstvo Formule 1 zaključilo je jednu eru i okrenulo se novoj. Sljedeća sezona donosi veliku promjenu pravila, kažu u F1 najveću promjenu ikad, a da bi se svi lakše snalazili u novim pravilima pripremljena je prezentacija s ključnim promjenama i nekim novim pojmovima koji se do sada nisu koristili prilikom praćenja natjecanja.
Zbog promjene pravila bolidi će od iduće sezone biti kraći, uži i lakši, a imat će i potpuno drukčiji koncept aerodinamike u odnosu na prijašnju generaciju. Osim toga, mijenjaju se pravila za pogonske jedinice. U prvenstvo ulazi Cadillac kao nova momčad, Sauber se transformira u tvornički tim Audija, a neke od standardnih ekipa mijenjaju dobavljače motora. Sve to skupa trebalo bi jamčiti vrlo interesantnu sezonu s puno nepoznanica.
U nastavku možete proučiti sve najvažnije promjene na bolidima kao i objašnjenje novih termina.
Foto: F1
Kako se bolidi mijenjaju za 2026.
Sezona 2026. predstavlja velik trenutak za Formulu 1 jer će doći do promjene šasija i pogonskih jedinica, u najvećoj promjeni pravilnika u povijesti sporta. Ove promjene promijenit će poredak i stvoriti novo uzbuđenje, uz isporuku vrhunskih utrka.
Šasija i aerodinamika
• Manji i lakši: Međuosovinski razmak smanjen je za 200 mm (na 3400 mm), širina za 100 mm (na 1900 mm), širina podnice smanjena za 150 mm, a minimalna masa smanjena za 30 kg (na 770 kg). Sve je to osmišljeno kako bi bolidi bili okretniji i reaktivniji.
• Smanjen potisak: Ukupni potisak smanjen je za približno 15–30 posto uklanjanjem podnih tunela s efektom tla.
• Smanjen otpor zraka: Ukupni aerodinamički otpor smanjen je do 40 posto.
• Aktivna aerodinamika: Pomična prednja i stražnja krila zamjenjuju sustav smanjenja otpora (DRS) za konfiguracije s visokim i niskim potiskom, omogućujući dodatno prianjanje i brzinu ondje gdje je vozačima najpotrebnije.
• Gume: Kotači od 18 inča ostaju, ali prednje gume su 25 mm uže, a stražnje 30 mm uže, čime se smanjuje otpor zraka i masa.
Pogonska jedinica
• Približno 50/50 raspodjela: Prijelaz na otprilike 50 posto snage iz motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) i 50 posto električne snage.
• Pojednostavljeni hibrid: MGU-H se uklanja; snaga MGU-K-a znatno se povećava (sa 120 kW na 350 kW) radi boljih pretjecanja i veće brzine na pravcima.
• Održivo gorivo: Bolidi će koristiti napredno održivo gorivo bez utjecaja na performanse.
Vozač u središtu pozornosti
U ovoj novoj generaciji vozači imaju više kontrole nego ikad prije. Ključne odluke o raspodjeli energije, rekuperaciji i očuvanju energije stavljaju još veću odgovornost na njih. Razumijevanje načina na koji će koristiti ove nove taktičke elemente bit će ključno za potpuno vrednovanje njihove vještine i trkaće inteligencije.
U nastavku je prikaz kako ćemo ove nove značajke objašnjavati navijačima i sudionicima, osiguravajući da su naš sadržaj, televizijski prijenosi, glasnogovornici, promotori i navijači sporta usklađeni oko zajedničkog jezika koji vozača stavlja u središte.
Kako je došlo do ovih promjena?
Ovi su termini razvijeni u suradnji s FIA-om, momčadima i inženjerima. Zatim smo novu terminologiju testirali na skupini novih i dugogodišnjih navijača kako bismo razumjeli njihova mišljenja. To je uključivalo korištenje detaljnih podataka neovisnih istraživanja te naše zajednice Fan Voice od 50.000 članova.
Želimo izbjeći trikove i žargon, znajući da jednostavan, objektivan i smislen jezik preferiraju i stari i novi navijači. Važno je da se nova tehnička priroda pravilnika poštuje i ispravno komunicira, kako bi novi termini bili korisni i točni u analizi i komentiranju događanja na stazi.
Sažetak nove terminologije
OVERTAKE MODE (Mod za pretjecanje)
• Funkcija: Omogućuje vozačima koji su unutar jedne sekunde iza bolida ispred sebe korištenje dodatne snage za pokušaj pretjecanja. Zamjenjuje DRS i pomaže pretjecanjima na stazi. Riječ je o strateškom alatu koji se može koristiti odjednom ili rasporediti tijekom kruga.
BOOST MODE (Mod za pojačanje)
• Funkcija: Alat za raspodjelu energije kojim upravlja vozač, a dolazi iz sustava za povrat energije (ERS). Može se koristiti ofenzivno ili defenzivno, ovisno o poziciji na stazi. Pritiskom na gumb vozač dobiva maksimalnu snagu motora i baterije, bez obzira na mjesto na stazi.
ACTIVE AERO (Aktivna aerodinamika)
• Funkcija: Dinamički prilagodljivi kutovi elemenata prednjeg i stražnjeg krila u određenim dionicama velike brzine, osmišljeni za način vožnje kroz zavoje (corner mode / mod za zavoje) i na pravcima (straight mode / mod za pravce). Omogućuje stratešku prilagodljivost i maksimalno korištenje snage bolida kroz veće prianjanje na stazi.
RECHARGE (Punjenje)
• Funkcija: Vozači mogu puniti bateriju energijom dobivenom pri kočenju, otpuštanjem gasa na kraju pravaca (tzv. lift and coast) pa čak i u zavojima gdje se koristi samo djelomična snaga.
Na službenom YouTube kanalu Formule 1 možete pogledati i opširnu video analizu.
pa bar lice na bolide ne kamione 2021 2025 lice n bolide 2006 2008 onaj madring izgleda kao brza opasna ulicnastaza s zidovima nemioguce pretjecati zao mije sta ispadala imola i sta odlazi zaandvort
Zaista su se naši “admini” dobrano oznojili sa svojim “svježim” i aktualnim napisima u prosincu/2025.??!! Zadnji datira od 18.12.215.???
A događanja ima, nije da ih nema u “cirkusu” F1…
Bar su mogli čestitati Božić, ako već nisu odrađivali aktualne vijesti iz F1?
https://youtube.com/shorts/vJ1eCtmradU?si=eHri2hzJl3f5AV-U
Sad mi nije jasno. Pominje se mjerenje udaljenosti samo na jednoj tacki. Da li to znaci, ako na toj tacki imas ispod 1 sekund onda citav krug mozes da koristis overtake mode? S druge strane, vozac ispred moze citav krug da koristi boost mode? Naravno, u skladu s tim koliko ima boosta, koliko ga je dobro rasporedio, isto kao i overtake vozac, da li ima snage za overtake? Stvarno nisu dobro objasnili.
Sretan Božić svima!
Sretan Božić!!!
Hvala! Sretan Božić svima!
A u međuvremenu Williams je predstavio novu livreju: https://www.williamsf1.com/posts/184e399f-3acc-4f8f-998b-fd64733c7a69/revealed-your-choice-for-the-fw48-s-first-livery?srsltid=AfmBOooclawQE_GBf3dKeOkP1NQnpknipFzZOZRICcXmn3r-5W4Ri0YZ
Ovo ce biti zanimljivo i u prednosti bi trebale biti momcadi koje su napustile rano razvijanje bolida za proteklu sezonu i resurse prebacili na sljedecu.
Sezona ce pokazati tko zaista ima najbolju ekipu inzinjera i aerodinamickih strucnjaka, a i vozaci bi napokon trebali biti ono sto toliko dugo zagovaraju,apsolutni gospodari svojih bolida.
Ja nekako vjerujem da ce tu opet iskociti uobicajeni sumnjivci McLaren, Red Bull i Mercedes, a Ferrari nije nekako poznat u elektrici pa ne ocekujem od njih nesto preevise osim uobicajenog predsezonskog lajanja na mjesec punog laznih obecanja
Torpedo gdje si ,javi se nisi već dugo ništa iskenjo ili si tu pod svojim prvotnim nickom, bumo vidili !!!
Ove godine nisam pogledao jednu jedinu utrku.
Nikad nisam imao nijedan nick osim ovog.
F1 me više ne interesira…to više nije ni F1.
Nekad je bila brutala danas je kamilica i dosada.
Uočio sam na predstavljenom modelu bolida-2026 veliki broj “26”…
To obilježavanje bi bilo jako poželjno za navijače kao novina jer se često na stazi koja je brza pri silnoj brzini ne može uočiti tko je u kokpitu bolida budući su često kacige vozača slične ili gotovo identične.
Nadalje mislim da je model F1 bolida 2026 malo “prenaglašen” u odnosu na mogućnosti vozača koji mora izabrati od 2÷4 opcije za određeni manevar pretjecanja pri velikom brzinama često višim od 300 km/h…
Sad se opet “miješaju karte”. Vidjet ćemo tko će najbolje reagirati i napraviti najbolji bolid..hoće li to opet biti Newey ili netko drugi..svakako će se do kraja slijedeće sezone znati koji je to najbolji koncept..i tada će krenuti kopiranje toga koncepta u ostalim momčadi..ali teško je iskopiranu ideju implementirati da odmah funkcionira kao kod originala..vrag se krije u detaljima i treba vremena da se sve to posloži..po ovome što sam vidio bolidi će imati manju poprečnu siluetu, manju širinu, tanje gume , pomično prednje i zadnje krilo, što bi trebalo značiti da će biti brži na dugim pravcima..u krivinama, ne… Read more »
..osim DRS-a, ova aktivna aerodinamika je uvijek bila zabranjena..ne znam kako će to funkcionirati u praksi ali može biti opasno..navodno će se prednje i zadnje krilo moći odvojeno otvarati i zatvarati, tj odvojeno namještati kut krilaca..vjerojatno je toj odluci uzrok pogon 50%-50% motora i električnog pogona..treba što više smanjiti aerodinamički otpor da bi se mogao optimalno koristiti takav pogon..biti će problema sa brzim punjenjem, rekuperacijom baterija..a još uz to i overtake i boost opcija..biće tu svašta.