Wolff: Još je uvijek sve nejasno oko pogonske jedinice

Toto Wolff kaže da Mercedes neće poduzeti pravne korake ako FIA prilagodi provjere omjera kompresije za sezonu Formule 1 2026. Dodaje kako bi posljedice za Melbourne u tom slučaju bile nejasne.

Mercedesov motor u središtu je pozornosti na početku testiranja Formule 1 u Bahreinu. Iako je Wolff naglasio da je Red Bull po njegovu mišljenju referentna točka, to ne mijenja činjenicu da konkurenti rade na planovima kako bi se prije početka sezone izmijenile provjere omjera kompresije.

Druge momčadi traže od FIA-e promjenu procedura testiranja jer Mercedes tijekom statičkih testova na sobnoj temperaturi zadovoljava omjer 16:1, ali tijekom vožnje na stazi može postići viši omjer. Poput šefa momčadi Williams, Jamesa Vowlesa, Wolff ističe da su svi Mercedesovi motori potpuno legalni, iako više kategorički ne isključuje mogućnost intervencije:

“U posljednjih nekoliko tjedana pomalo sam zbunjen kako je ovo uopće postalo tema, jer sam do prošlog petka imao dojam da se ništa neće mijenjati.”

“Pročitao sam članak na jednoj talijanskoj stranici koji je tvrdio da će se stvari promijeniti, pa sam pomislio da bismo valjda mi to trebali znati!”

Iako je posljednja primjedba izrečena uz osmijeh, Wolffov ton u Bahreinu imao je ozbiljnu podlogu. Njegova poruka bila je drugačija nego na predstavljanju Mercedesa, kada je rekao da se drugi proizvođači “trebaju srediti”. Ovaj put priznao je da je Mercedes u problemu ako se ostali udruže:

“Nisu samo momčadi u pitanju – potrebni su i glasovi upravljačkog tijela i nositelja komercijalnih prava. Ako oni odluče dijeliti isto mišljenje i agendu, onda ste u problemu.”

“Mislim da je lobiranje drugih proizvođača motora u posljednjih nekoliko mjeseci znatno pojačano. Tajni sastanci, tajna pisma FIA-i – iako u ovom trenutku zapravo ništa nije tajna. To nas je dovelo u ovu situaciju.“

Za svaku intervenciju potrebna je kvalificirana većina u Savjetodavnom odboru za pogonske jedinice, što znači četiri od pet proizvođača motora, uz FIA-u i FOM. Lopta je sada na strani FIA-e, a Wolff više ne isključuje nijedan scenarij.

“U ovom sportu uvijek ima iznenađenja, tako da nikad ne možete biti sigurni ni u što. Tijekom cijelog procesa razvoja motora držite FIA-u blizu svih odluka koje donosite, i to smo učinili.”

“Dobili smo sva jamstva da je ono što radimo u skladu s pravilima. Nije čak ni riječ o nekoj golemoj prednosti u performansama, ali mislim da su se naši konkurenti osjećali oštećenima i dugo su lobirali kod FIA-e.”

Ako FIA prilagodi procedure mjerenja – bilo mjerenjem zagrijanog motora ili uvođenjem senzora tijekom rada – ključno je pitanje hoće li četiri momčadi koje koriste Mercedesove motore moći nastupiti na Velikoj nagradi Australije.

Datum homologacije svih motora za 2026. je 1. ožujka, a s obzirom na vrijeme potrebno za izmjene, gotovo da nema prostora za promjene – osobito ne za temeljne elemente:

“Ako postane pravilo, morate ga poštovati. Ako ga ne možete poštovati, onda FIA mora pronaći neko rješenje kako se prilagoditi tome, a to nam je nejasno.”

“Motor razvijate dugo vremena i postoje rokovi proizvodnje. Ako vam se kaže da motor ne smijete koristiti na način na koji ste ga razvili, to može biti vrlo štetno za performanse.”

Ipak, Wolff odbacuje glasine da bi Mercedes u takvom slučaju pokrenuo sudski postupak.

“Ne postoji scenarij u kojem bismo nekoga tužili. U Formuli 1, po mom mišljenju, važnije je nego ikad znati koja su pravila, ali inženjerska domišljatost uvijek se poštuje i zato poštujemo upravljanje sportom. Ako se odluči promijeniti pravila, bilo protiv ili u našu korist, moramo to prihvatiti.”

Na kraju, Wolff naglašava da po njegovu mišljenju omjer kompresije nije veliki faktor razlike u performansama te da priče o 10 do 13 konjskih snaga i nekoliko desetinki po krugu ne odgovaraju stvarnosti.