Red Bull je otkrio da je Renaultova pogonska jedinica samo 47 konjskih snaga slabija od Mercedesove, a šef momčadi, Christian Horner, je uvjeren kako se taj zaostatak može do kraja smanjiti.
Francuski proizvođač je ove sezone radio na velikim dobicima, a to je pomoglo Red Bullu da se uključi u borbu s Ferrarijem za drugo mjesto u poretku konstruktora.
Međutim, Horner je svjestan da je još puno posla ispred njegove momčadi,
“Mislim da, sa svim stvarima, oni rade u harmoniji. Imaju odličan motor i šasiju koji rade u savršenoj harmoniji,” rekao je Horner o Mercedesu i nastavio.
“Mislim da je Renault napravio velike korake i znamo da još toga dolazi. Mislim da definitivno još toga dolazi. Znamo da smo oko 47 konjskih snaga iza. To je ono što su nam dečki iz Renaulta rekli i znamo za planove koje imaju kako bi zatvorili taj razmak.”
Renault je prije VN Mađarske izjavio kako nisu sigurni da će donositi velike nadogradnje za ovu sezonu jer se žele fokusirati na dizajn za 2017. godinu.
Usprkos tome, Horner vjeruje da napredak može doći kasnije u sezone s jednostavnom optimizacijom trenutnog motora.
“Imamo gorivo, uštimavanje i vozna svojstva. Iz toga će doći dodatne performanse. Vjerujemo da će biti nekih koraka u performansama s uređivanjem onoga što sada imamo,” dodao je Horner.
ako je 35KS-a oko 0.5s, tih nepunih 50 je oko 0.7s po krugu.. fina prednost…
a možda poanta nije razlika u KS koji kako pišeš daju mercedesu prednost od 0,5 – 07 s po krugu nego u ovome “Mislim da, sa svim stvarima, oni rade u harmoniji. Imaju odličan motor i šasiju koji rade u savršenoj harmoniji,” RB je u eri V8 koristija tkz “baby KERS” ( ušteda na težini ) bija nešto slabiji i sporiji od konkurenata ali je ima ono šta horner ističe ka plus mercu … savršenu harmoniju motora i šasije . zato i jesu “ubijali” konkurenciju 4 sezone uzastopno . isto ka šta mercedes radi sada .
htio sam reći da im samo PU daje prednost od oko 0,7s.. ljudi kojima je F1 posao, rekli su da je Silverstone pravi test za bolide, a neko je napisao ovdje na portalu da je i Abiteboul rekao da će na toj stazi MB u Q3 pokazati svoju pravu snagu i vidjeli smo kolika je prednost MB-a bila.. RB je dvije titule u zadnjim trkama dobio (nikada neću zaboraviti Petrova ispred Alonsa..) i mislim da nikada u Q nisu imali prednost od 1s.. MB je mnogo dominantniji! i saglasan sam, harmonija motora i šasije je bila prednost RB-a “onih” godina… Read more »
Ma mogu imati i 5 KS više od Merca isto bi bilo.
Najveća prednost Merca je ERS sustav koji je daleko najbolji i s kojim mogu bar na dva tri kruga odvrnuti ‘motor’ na razinu koja je nedostižna. Zato i ‘jedu’ svake kvale. Uostalom taj ERS sustav su oni izmislili.
Merc je jedini proizvođač automobila na svijetu, koji je u trenutku kad se F1 okrenula hibridima, imao preko 100 stručnjaka na području hibridnog pogona dok svi ostali zajedno nemaju ni pola od toga. Oni su još početkom 90-ih počeli razvijati hibridne pogone i nastavili su sve do danas…
odradili su oni i ICE.. bio je KERS prije ERS-a, nisu bili ovoliko dominantni! usput, MB je imao u planu da napusti F1 da nisu donešena nova trenutna pravila i gle čuda, baš oni naprave “boom”
Zanimljivo, a najveći zagovaratelj ovih motora je bio renault, te su baš oni prijetili odlaskom iz f1.
da, i gle opet čuda, oni najviše problema imali 🙂
Pa KERS i ERS nisu ista stvar, jako malo zajedničkog imaju (zapravo su slični samo u teoriji). MB i Renault su ‘prijetili’ odlaskom jer su znali (bar MB) da mogu imati prednost nad svima ako se uvedu ova pravila/formula. Renault je mislio da će se vratiti u stare dane turbo motora kad su bili odlični, ali oni prijašnji turbaci i ovi danas su nebo-zemlja i to upravo zbog ERS-a. Naravno Merc je odradio vrhunski posao i sa ICE i sa mjenjačem i sa svim ostalim, ali njihova najveća prednost je ERS koji radi perfektno, bolje od ostalih skuplja energiju i… Read more »
koliko sam ja shvatio, ERS je KERS + MGU-H.. mislim da ne daje ERS baš toliku prednost Mercu, i ostali su tu negdje.. sama činjenica da Honda ima ERS na nivou MB-a govori koliku prednost ipak daje ICE!! Renault se prešao jer je ICE potpuno različit od onoga u doba 1.5 turbo-motora.. tada su bili klasični turbo-benzinci, dok su sad HCCI motori- usis kao kod benzinca (1. takt), sagorijevanje kao dizel-motora (2. takt).. jako su efikasni (štedljivi) ali kontrola sagorijevanja je jako komplikovana, zato i zadaju glavobolje!
lijepo