Hlađenje će pružiti velik izazov momčadima Formule 1 u narednoj sezoni – ističu dva tehnička direktora, Mark Smith iz Caterhama i James Key iz Toro Rossa.
Podsjetimo, novi tehnički pravilnik donosi vjerojatno jednu od najvećih promjena u povijesti Formule 1 uključujući 1.6-litrene V6 motore, ERS i ograničenje goriva.
“U svom temelju, pogonska jedinica je značajno drukčija. Nije da prelazimo s 3.0-litrenog V8 na 3.2-litrenog V8 – već nešto potpuno drukčije u svojoj arhitekturi”, izjavio je Mark Smith.
“No, još veći izazov od toga bit će hlađenje. Vjerojatno se baš po tom pitanju ljudi po paddocku muče kako bi pronašli optimalno rješenje. Lako je osmisliti hlađenje, ali pružiti rješenje koje će istovremeno dati i aerodinamičke performanse – to je izazov.”
Toro Rossov tehnički direktor James Key se slaže.
“Sistemi za hlađenje su kompletni drukčiji. Temperature će biti značajno više, a svejedno imate mjenjač, hidrauliku, ulje i vodu za ohladiti. Prema tome, situacija je potpuno drukčija od onog na što smo navikli. Naravno, istovremeno želite da paket bude što uredniji i manji po obujmu. U pitanju su nove tehnologije, ne možemo samo prenijeti rješenja sa starih sistema.”
meni je i 10ak dana ove 2013. predstavljalo izazov 🙁
Avalon sasvim se slazem 😛
Ps ante prva recenice od key-a “…su kompletnO drugciji…” 😉
Eko formula-imati cemo WC papir gume, i to papir koji se brzo razgrađuje!!! :DD
sa 1.6 v6 motorima bu bila katastrofa, mercedes je izbacio kako bu otprilike zvućili takvi motori, pa to je strašno, koda ti komarci lete pokraj uha
je, ali su isto tako ti isti ljudi iz Mercedesa rekli da će motor na stazi zvučati drukčije iz nekoliko razloga: 1. Kad je snimka rađena nije bio na punoj snazi i pod velikim opterećenjem 2. Zvuk je sniman u prostoriji te se zvuk koji proizvodi motor od zidova prostorije odbija i vraća 3. Ispuh nije puštan slobodno iz ispušne cijevi nego ta ista cijev “ulazi” u veću cijev koja onda te ispušne plinove odvodi iz prostorije u okoliš Također, “baci uho” na zvuk IndyCar bolida koji isto imaju V6 turbo (Chevrolet) i V6 Twin-Turbo (Honda) motore. Razlika naspram F1… Read more »
Jel postoji uopće nešto što momčadima neće biti izazov sljedeće sezone? :S
Gume. Pirelli za dogodine ide na konzervativan pristup – ako naravno ostanu u F1.
Sigurno će trpati (u njih) goleme količine konzervansa kako im se nebi kvarile kao ove godine. 😀
Kakvi konzervansi ako idemo prema eko-formuli
Ja se ne sekiram da buju preslabi motori, mene samo strah da se nebudu dovoljno drečali na stazi 🙂
Što je ERS ako nje KERS?
Recovery sistem bez kinetike?
Ah, shvatio sam…. otprilike.
Nešto kao perpetum mobile hehehe
Po ovom videu, stvarno je bez direkno kinetičke energije.
Trebao bi pretvarati višak toplinske energije dalje….
http://www.youtube.com/watch?v=LWRRv545omE
Znam da je malo off topic, ali ionako nema vijesti, pa bih podijelio par prosvijetljujučih informacija. Novi ERS za razliku od starog KERS-a imat će oko 160 ks umjesto 80 ks i moći će ga koristiti 30 sekundi umjesto 6 sekundi po krugu. Ako ništa drugo, zanimljivo. Samo se bojim da će zbog tig 30 sekundi se razvodniti dodatna snaga. Nekako je bilo cool kada stisnu KERS i pojure kao u Mad Maxu. Motori će biti teški oko 150 kg, umjesto do sada 95 kg. To je valjda zbog dodanog turbo punjača, ERS-a…… Uglavnom za ljude koji se boje da… Read more »
ERS (Energy Recovery System) je sačinjen od 2 sustava: ERS-T i ERS-K, ili punim nazivima Energy Recovery System – Termal i Energy Recovery System – Kinetic.
Vidim da je već nekoliko ljudi objasnilo lijepo kako funkcionira te da će biti dostupan 30 sekundi po krugu. Razlika, u odnosu na dosadašnji KERS sustav je i u tome da više na volanu neće biti “KERS”, “OVERTAKE” ili “BOOST” gumba nego će ERS biti aktiviran automatski. E sad, neznam dali će moć biti isprogramirano kako i kada će se aktivirati ili će biti aktivan kad god je papučica gasa pritisnuta do kraja.
ERS je kombinacija dva sustava – KERS-a i TERS-a (ili HERS-a, nisam siguran kako će ih nazvati, možda i nešto treće)
KERS – kinetic energy recovery system
+
TERS – thermal energy recovery system
ili
HERS – heat energy recovery system
Uglavnom, KERS ostaje obnavljanje kinetičke energije iz kočenja, a TERS/HERS je sustav obnavljanja toplinske energije iz ispušnog sustava.
Od 2014. se ne može zvati samo KERS jer će obnavljati i toplinsku energiju koja nije kinetička (energija gibanja), već potencijalna (energija stanja).
Nije ovo ništa provjereno i službeno, već moja logička pretpostavka.
Da, tako i ja pretpostavljam.
ERS je naprava za proizvodnju energije koju će dobivati na razne načine. Od energije kočenja -KERS i toplinske energije ispuha HERS.
Sve slikovito objašnjeno na temi Tehnikalije. Tu sam objašnjavao što je ERS, sa nadopunom kolege Fejaji, a dolje niže imaš i par videa kako to funkcionira. Preporuka da malo prošvrljaš temom jer ima zanimljivih stvarčica.
https://www.gp1.hr/forum/formula-1-group1/aktualno-u-f1-forum1/tehnikalije-thread233.5/
Hvala. Upravo to i radim.
Vidiš kako čovjeka može povući nepoznat pojam (ERS) iz letargije u smislene pokrete ruke i mozga.
Ljudi hvala na zanimljivom članku;)prvi pravi članak sto sam pročita u zadnja dva tjedna!!!Pozdrav samo nastavite;)
sezona ce barem biti zanimljiva jer ce momcadima biti teze
Bar će nam biti zabavna sezona. I još kad se FIA raspištolji s kaznama zbog promjene mjenjača i sličnih gluposti, nitko neće znat gdje mu je glava, a gdje rep 😀
Jedan članak sa svim novim pravilima i detaljnim objašnjenjem istih bi jako dobro došao… Znam da ćemo ih se načitati prije slijedeće sezone ali nikad nije prerano 🙂
Evo ti taj članak iz kojeg je isčupan ovaj. Imaš na početku kolumne sve bitne razlike za 2014 u tehničkom smislu, prije samog intervjua.
Btw. Slažem se da bi trebalo napraviti cjelokupan osvrt sa svim promjenama i tuđim mišljenjma. No za takve tekstove treba vremena da sve sjedne na svoje ida se Sepa uhvati pera. To ćemo pričekati još koji period.
http://www.formula1.com/news/features/2013/8/14875.html
Tnx 😉
jos sljedece sezone samo 5 motora na raspolaganju za cijelu godinu, 2015. samo 4…
vozac koji je prema mjenjacu najnjezniji ce biti sampion 🙁
da danas stvarno mogu biti grubi prema mjanjaču
Imam osjećaj da će se sljedeća sezona biti okupirana samo o motorima. ko što su ove godine gume tako će sljedeće sezone motori u bolidima bit u prvom planu
Neće,zato što si momčadi same nabavljaju motore,a gume ne…
RB proizvodi motore?
Pod tim ” sami nabavljaju” dakle oni mogu nabaviti od Renaulta,Ferrarija i Coswortha,tak neš nisam siguran tak da ne zavidite,gume su radili isključivo pirelli i FIA
Ferrari 🙂
Neka,.momčadi su se možda previše več navikli da sve bude lagano.,