Giancarlo Minardi bivši je vlasnik istoimene F1 momčadi i jedna od osoba koja je obilježila noviju povijest Formule. Talijan se dotakao financijske krize koja hara cijelim svijetom pa tako i Formulom. Najviše ga zabrinjava sve više privatnih momčadi i rastući broj vozača koji dolaze sa izdašnom financijskom podlogom. Današnja Formula sve više liči onoj iz 90-ih godina prošlog stoljeća.
“Vraćamo se natrag u 90-e godine, kada je grid bio sastavljen od 18 grupa, većinom privatnih, koji su morali popuniti proračun birajući bogate vozače. Jedini uvjet bio bi da vozač ima superlicencu, i ako ima – zaslužuje voziti u F1. Nemogućnost pronalaska dovoljno novaca kroz sponzore prisiljava momčad da izabere onog vozača koji se može osloniti na pomoć multinacionalnih kompanija ili pomoć države, koja koristi sport za promociju vlastitih proizvoda i turizma; izbor se ne temelji na sportskoj meritokraciji. Financijska situacija momčadi neće biti bolja s ponovnim uvođenjem turbo motora u 2014. godini jer će to podići troškove.”
Unatoč raznim potezima koji bi doveli do smanjenja troškova, kao što je sporazum o ograničenju resursa, zabrane testiranja za vrijeme sezone, stroge granice na motorima i mjenjačima, Minardi, koji govori iz gorkog iskustva, kaže da se lekcije nisu naučile.
“Prednosti su pomaknute s jedne strane na drugu. Zabrana privatnih testiranja prisilila je momčadi na koncentriranje na nove sektore poput virtualne simulacije. Štoviše, top momčadi se mogu pouzdati u ‘in-house’ tim koja podržava tehničare u upravljanju utrke.”
Za veliko smanjenje troškova Minardi predlaže manje sofisticirane bolide, manju uporabu elektronike i aerodinamike te set pravila koji će pomoći razvoju materijala i tehnologije, koji bi se primjenjivao na cestovnim vozilima.
Naposljetku, što se tiče nižih serija natjecanja, koje omogućuju eventualni ulazak u F1, Minardi poziva na pojednostavljenje kategorija vraćanjem na jednostavan F1, F2, F3 sistem. Sadašnji sistem s različitim serijama u različitim zemljama je konfuzan.
“Revolucionarna FIA sada je usmjerena na smanjenje broja kategorija kako bi bio lakši proces identifikacije talenata. U prošlosti, imali smo par kategorija: F1, F2 i F3. U F2 je bilo 4 ili 5 konstruktora i više dobavljača motora. To je bio pravi način za naglasiti talent. Moramo imati hrabrosti napraviti neke korake unatrag, čak i kada to nije lagano. CSAI (talijanska autosportska komisija op.a.) je napravio tešku odluku: suspendirao je talijansko Formula 3 prvenstvo s ciljem suradnje s Bergerom i FIA-om kako bi došlo do promjene,” završio je Minardi.
Minardi…sa nostalgijom se prisjećam tih vremena.
pa f1,i je samo za one koji su najbolji na svjetu i ko nema love i resursa nema šta tražit u f1.
morate svatit da to nije nogomet di tiuće igraća dobije svoju priliku.tu ima mista samo za 6 momčadi i 12.sretnih i povlaštenih,f1 je zamišljena kao eksperimentalno natjecanje,a oni sad sve zabranili,čak i broj okretaja.
slažem se s tobom, F1 je samo za najbogatije, ako nemaš dovoljno, natječi se gdje možeš, a ne tu ekipice koje bi s proračunom kao dinamo tražile neku svoju priliku i onda samo smetaju u utrci..
Možda bi bilo bolje da razmislite o svemu malo dublje i promislite tko je kriv za ovakvo stanje? Ajmo prevrtiti film jedno pet godina unatrag kada je F1 bila po vašem guštu. Svi su tvorničari bili tu – Renault, BMW, Honda, Toyota… Troškovi su dostigli enormne visine, ali nema veze, imali su i plaćali, nitko se od njih nije bunio. I što se onda dogodilo? Honda, BMW i Toyota su podvili rep i pobjegli, pa se F1 morala širiti da ne bi završili s 16 bolida na gridu. E pa, da gospoda nisu podvila rep ne bi bilo ni Marussie,… Read more »
Blackhawk… sve 5 šta potvrđuje količina irelevantnih ( ali ipak 😉 ) pluseva . samo .. katkad nije poanta ni borba malih timova za vrh ( jordan ) jer minardi nije to nikad bija u mogučnosti ali je “dava” neka interesantna rješenja ( pull rod se veže uz njihovo ime ) , a da nam je i alonsa . zaboravija si spomenut i sauber npr ( massa , kimi ) , TR ( ex minardi …vettel ). nekad je u F 1 prevladavala ljubav prema brzini , trkama i zaljubljenost u miris zapaljenih guma , ulja … ta se vrimena… Read more »
avalon – da je bilo nabrajati sve, tekst bi imao 10 stranica :-). Minardija sam spomenuo jer je tekst o njemu, Jordana jer je bila jako uspješna mala momčad.
Već sam pisao u kolumni – bez malih momčadi neće biti novih talenata jer veliki nikada neće riskirati s neiskusnim rookiem, it’s sipmle as that. Svatko tko tvrdi da malima nije mjesto u F1 očigledno prati F1 površno ili previše kratko.
Simbioza malih i velikih je potrebna i bez nje F1 ne može opstati.
blackhawk koji pobogu talenti? chilton-sin oca milijardera koji je poželio vozit F1 pa mu tata kupio mjesto, petrov, također sin oca milijardera, ono su bila druga vremena, vozači nisu plaćali svoje mjesto ni u minardiji ni u jordanu, a ove nove ekipe imaju samo pay drivere, zato po meni nemaju mjesta u F1.
Ma to bi i bilo najnormalnije brate mili ko u moto prvenstvu,imas 125,250 i najjacu klasu i tu ti je sav talenat a u formuli milion nekakvih prvenstava…a sto se tice smanjenja troskova o tome stalno trube a skoro se nista ne mijenja,treba poslije jedne sezone naglo srezati stvari pa sta bude,ko se bolje snadje najbolje ce i proci..
prika puno kasniš.odavno nema ni 125,ni 250,ni 500.
ima moto 3 od 250,moto 2 od 500,i kraljevska od iljadarke.
gospodine minardi.. evo pečata! 😀
Ma odlična izjava gosp. Minardija! Svaka riječ mu je na mjestu…posebno mi se sviđa ova ideja povratka serija F2, F3 i F4. To bi bilo dobro za F1 jer bi se sav “talent” prikupio na jedno mjesto i vozači bi napredovali iz serije u seriju dok ne bi zaslužili mjesto u F1. Osim toga, ekipe iz F1 bi mogle oformiti manje momčadi za te niže serije i tu koristiti sličnu tehnologiju kao i u F1 što bi smanjilo troškove jer bi ekipe odmah u tim nižim kategorijama provjeravale tehnologiju koju će ugraditi u bolide F1…ali ovo mi sliči na utopiju,… Read more »