Tri će vozača odraditi cjelodnevnu smjenu posljednjeg dana testiranja, a to su Sergio Perez, Alexander Albon i Valtteri Bottas.

Sesija je počela u 8 sati po hrvatskom vremenu, a prvi je na stazu izašao Felipe Drugovich za Aston Martin. Podsjetimo, Brazilac je uskočio u kokpit umjesto Lancea Strolla, koji se ozlijedio u Španjolskoj dok je vozio bicikl.

Drugovicha nismo vidjeli puno na stazi u prvih sat i pol testiranja zato što je Aston Martin mijenjao stražnje krilo. Međutim, radilo se o proceduralnoj promjeni, pa je tako Drugovich obavio solidnu kilometražu kada se vratio na stazu. Brazilcu je svaki krug od velikog značaja, s obzirom da će idući vikend možda dobiti priliku za debi u F1 ako se Lance Stroll ne oporavi od ozljede.

Staza je bila krcata od samog početka. Već devet bolida bilo je na stazi nakon pet minuta testiranja, dok je Haas Nice Hulkenberga ostao usamljen u pit-laneu.

Red Bull i Sergio Perez izazvali su crvenu zastavu nakon samo sedam minuta sesije. Meksikancu je otpao zračni senzor s bolida i odletio na stazu, tako da su redari morali ukloniti opasnost s vrućeg bahreinskog asfalta. Prekid nije dugo trajao, nakon četiri minute testiranje se nastavilo.

Od nekih manjih problema koje smo mogli uočiti, Leclerc je imao problema s DRS-om koji se nije htio potpuno otvoriti. Probleme je imao i Bottas, koji je stao na stazi u osmom zavoju zbog problema s mjenjačem. Jasno, sesija je prekinuta na skoro 10 minuta dok su redari uklanjali Alfu Romeo sa staze.

Loše vijesti se gomilaju za McLaren. Oscar Piastri primio se volana, ali mladi je Australac imao poteškoća s kontrolom bolida.

McLaren je ubrzo povukao Piastrija u garažu kako bi osnažili prednja krilca kako bi mogli dovršiti današnje testiranje.

George Russell postavio je vrijeme od 1:31.442 sekundi na C5 soft gumama. Vrijedi istaknuti da je Mercedes izgledao bolje nakon problema s balansom bolida u petak.

Britanac se, ipak, nije dugo zadržao na vrhu. Leclerc je najprije vozio 1.31.164s, pa kasnije 1:31.024s na C4 gumama.

Leclercovo vrijeme je ostalo najbrže do samog kraja prvog dijela testiranja. Na samom kraju testa FIA je provela i provjere raznih sustava na stazi. Drugi dio posljednjeg dana predsezonskog testiranja u Bahreinu kreće u 13:15 po hrvatskom vremenu.

Objava Charles Leclerc najbrži u jutarnjem dijelu posljednjeg dana testiranja u Bahreinu! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Grosjean se trenutno oporavlja od lakših opeklina na tijelu koje je zadobio tijekom teške nesreće prošli vikend na VN Bahreina. Vozač Haasa će propustiti današnju utrku koja se ponovno vozi u Bahreinu.

34-godišnji Grosjean najavio je da će voziti u Abu Dhabiju ako dobije zeleno svijetlo medicinskih stručnjaka i FIA-e. Kao nova vozačka postava Haasa potvrđeni su F2 vozači Nikita Mazepin i Mick Schumacher, što ostavlja Francuza bez sjedala za iduću sezonu.

Grosjean je komentirao da ne želi da nesreća bude njegovo posljednje iskustvo u Formuli 1 i da će se oprostiti putem nekog testiranja ako neće voziti na VN Abu Dhabija.

“Ne želim riskirati gubitak mobilnosti mojih prstiju do kraja života samo kako bih vozio u Abu Dhabiju,” rekao je.

“Priča bi bila prekrasna kada bih otišao u Abu Dhabi, ako neću, nazvat ću svaku F1 momčad i moliti ih za privatni test da se vratim u bolid i odvozim 10-15 krugova za svoju dušu.”

Momčad Mercedesa je postala prva momčad koja je potvrdila da mogu omogućiti Grosjeanu privatno testiranje.

“Pružali bi mu takvu priliku ako bi imali dozvolu za tako nešto i ako nijedna momčad za koju se Romain utrkivao ne bi to omogućila,” komentirao je šef momčadi, Toto Wolff.

Objava Mercedes će ponuditi Grosjeanu privatni test ako propusti Abu Dhabi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Micka Schumachera i Calluma Ilotta prilika čeka već na Velikoj nagrade Eifela sljedećeg vikenda. Nijemac će na stazi Nürburgring tijekom prvog slobodnog treninga zamijeniti Antonija Giovinazzija u bolidu Alfa Romeo Racinga, dok će Britanac istoga vikenda voziti za Haas.

Sva se trojica trenutno natječu u Formuli 2, a četiri utrke prije kraja sezone Schumacher vodi ispred Ilotta za 22 boda. Sin sedmerostrukog prvaka svijeta u Formuli 1 glavni je kandidat za ulazak u elitno društvo već sljedeće godine, a testiranje u Fioranu prokomentirao je ovako:

“Dalo mi je novu priliku da dođem još korak bliže razumijevanju ponašanja bolida. Sada imam vrlo jasnu sliku kako voziti ovaj bolid i već mi je jasnije kako će biti na Nürburgringu. Znam što mi je činiti”, rekao je Mick.

Schumacher i Ilott već su imali priliku testirati bolide Formule 1, prošle godine na testiranjima u Bahreinu i Španjolskoj.

O svom danu u Fioranu, Callum kaže: “Bilo je lijepo odvoziti oko 40 krugova u bolidu SF71-H. Kako je to odličan bolid. Izvanredna je moć ovih bolida Formule 1, kao i downforce koji imaju. Stvarno, stvarno posebno i nešto što ću dugo pamtiti.”

“Ne znam što točno očekivati”, rekao je Britanac o svom debiju sljedećeg petka. “Jasno, tome treba pristupiti i sve odraditi na pravi način, no trebali bi biti stvarno uzbudljivo i odlična prilika. Ranije sam vozio na testu novaka, ali ovo je drukčije okruženje kad se radi o trkaćem vikendu. Sa svih 20 bolida na stazi, trebalo bi biti prilično uzbudljivo.”

Shwartzman će morati još malo pričekati, on će bolid F1 dobiti u ruke na završnici sezone u Abu Dhabiju. Rus je prošlogodišnji prvak Formule 3, a ove godine ima tri pobjede u F2 i drži petu poziciju ukupnog poretka. Njemu je ovo bila prva vožnja jednog F1 bolida.

“Sanjao sam o danu kad ću voziti bolid Formule 1 još otkad sam bio dijete i to se sada konačno dogodilo. Bilo je fantastično i odlična zabava.”

“Snaga vas najviše očara. Kad ubrzavate, čini vam se do konjskim snagama nema kraja. Kočnice su jednako impresivne i bolid staje kad već pomislite da je nemoguće uhvatiti zavoj. Bilo je posebno raditi s momčadi, mnogo je ljudi i obraćaju pažnju na detalje. Hvala svima koji su omogućili ovaj dan za pamćenje.”

Posljednji dan rujna 2020. definitivno je bio dan za pamćenje Ferrarijevoj mladosti, a ostaje nam vidjeti koji će od njih prvi dobiti mjesto u jednoj F1 momčadi.

Objava Schumacher, Ilott i Shwartzman odradili testiranje Ferrarijevog F1 bolida u Fioranu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

McLaren bi mogao koristiti vozača F2 Sergia Settea Camarea, njihovog razvojnog vozača, dok bi Williams mogao iskoristiti Nicholasa Latfifia, još jedan vozač F2. Ali Alfa Romeo ne može učiniti takvo nešto, jer je njihov službeni rezervni vozač, Marcus Ericsson, veteran s 97 startova. Zato Alfa Romeo razmatra svoje opcije u tandemu s bliskim partnerom Ferrarijem. Direktor tima Fred Vasseur rekao je da postoji uži izbor, a Mick je dio užeg izbora jer je on jedan od vozača u F2 koji odgovaraju kriterijima da se kvalificiraju za test mladih vozača. Izbor je prilično ograničen.

 “Još nismo donijeli odluku. Postoji nekoliko imena na popisu. Nastavit ćemo ocjenjivati dostupne opcije i razgovarati s Ferrarijem,” dodao je.

Ostaje nejasno na kojem testu će Alfa Romeo dovesti svoje mlade vozače, a Vasseur kaže da će odluku donijeti njegov tehnički odjel.

“Prioritet je znati kada ćemo donijeti velike nadogradnje. Ako nismo spremni za velike nadogradnje u Bahreinu, možemo napraviti početne i odgovarajuće testove s trenutnim vozačima u Barceloni. Ili bismo mogli podijeliti i napraviti jedan test po jedan test. To je tehnička odluka,” rekao je.

Razgovori će se nastaviti, a Vasseur kaže kako je kandidat za mladog vozača važan jer je povratna informacija vozača jako važna i da je teško pronaći nekoga tko daje dobre povratne informacije, a nije odvozio više od dvije utrke.

Objava Alfa Romeo: Schumacher je opcija za sezonska testiranja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

1. Brawn GP – 2009.

U ovom slučaju riječ je o momčadi oformljenoj doslovno nekoliko tjedana uoči početka sezone koja je u tandemu Button – Barrichello najprije izdominirala ostatak grida tijekom testiranja da bi svoju apsolutnu dominaciju pokazali i onda kada je najviše trebalo, na stazi u utrkama. Gledajući početak ove priče rekli bismo kako je riječ o nekom filmskom scenariju u kojem mala, nepoznata i tek oformljena momčad uzima mjeru velikima i bogatima na zadovoljstvo razdraganih gledatelja. „Problem“ je u tome što se ovakav scenarij ali ne na filmskom platnu, doista i odvijao te 2009. godine. Priča zapravo počinje tako što je Honda razočarana slabim rezultatima odlučila napustiti svoj F1 projekt i prodati momčad. Potencijal je očito prepoznao stari lisac Ross Brawn i kupio momčad. S Mercedesovim motorom i duetom Button – Barrichello krenula je predsezonska priča u koju je  malo tko vjerovao. No nakon prvih krugova na stazi Brawnovi puleni u BGP-001 napravili su apsolutni cirkus na stazi jer su ostatak grida (pri tome mislim na najbolje momčadi) ostavljali po čitavu sekundu iza sebe. Dizajn s kasnije opjevanim i tada revolucionarnim dvostrukim difuzorom omogućio je Buttonu i Barrichellu da konkurenciju ostave bez izgleda. Unatoč dominaciji u Jerezu uoči sezone još uvijek je bilo nevjernih Toma, no Buttonovih šest pobjeda u prvih sedam utrka začepili su im usta. Logično, kao šlag na tortu došao je i prvi i jedini naslov u karijeri za Buttona i Brawn GP.

2. Prost GP – 2001.

I ova priča djelomično dijeli neke poveznice s onom koju smo ispričali o momčadi Brawn GP, naravno uz „malu“ napomenu kako je onaj najvažniji dio, a to je kraj, nažalost ipak bio znatno drugačiji. U ovom slučaju radi se o momčadi proslavljenog F1 prvaka Alaina Prosta koja je tijekom zimskih testiranja, tada u Estorilu nakratko postala udarna tema. Ipak, vrlo brzo ispostavilo se kako se u ovom slučaju nažalost po jutru dan ne poznaje. Priča ide otprilike ovako. Na kraju sezone 2000. Prostova je momčad uspjela uknjižiti ravno nula bodova što je osim rezultatskog prijetilo i financijskim krahom momčadi jer je logično kako veliki sponzori neće rado istresati milijune u momčad koja je apsolutno nekonkurentna. Lukavi Prost i ekipa, kasnije se pokazalo, poslužili su se lukavstvom pa je na zimskim testiranjima koja su se uoči sezoni 2001. održavala u Estorilu, njihov AP04 letio stazom s Alesijem za upravljačem. Konstantno u vrhu poretka činilo se kako Prostova momčad ima konja za utrku. Nažalost brzo se saznala i pozadina priče u kojoj su u momčadi Prosta tijekom zimskih testiranja ciljano sve podredili performansama i brzini (izlasci na stazu s minimalnim količinama goriva itd…) ne bi li tako privukli pokojeg sponzora. Kako je i rečeno, prava slika otkrivena je već u Australiji kada je Alesi na kvalifikacijama zaostao preko 3 sekunde u odnosu na Schumachera skupivši do kraja sezone svega četiri boda čime su dobra predsezonska izdanja ipak bila tek zavaravanje protivnika.

3. McLaren Honda – 2015.

O neuspjelom braku slavne britanske momčadi i japanskog proizvođača već pjevaju i ptice na grani no ipak, u ovu svrhu još ćemo jednom ponoviti gradivo. Ideja o reunionu koji je trebao vratiti McLaren i Hondu u slavne dane s kraja 80-ih i početka 90-ih kako smo kasnije saznali, završila je onako kako je i počela, neslavno i rezultatski neuspješno. Iako su iz Wokinga i Sakure uoči testiranja te 2015. godine stizale najave o napadu na podije, možda čak i pobjede, već prvi izlasci na stazu pokazali su kako je McLarenov bolid pogonjen Hondinim motorom jednostavno rečeno, loš. Manjak odvoženih kilometara zbog problema s pouzdanosti motora u kombinaciji s lošim performansama i u trenucima dok je bolid radio bili su znaci kako se britansko – japanskoj kombinaciji ne piše dobro. Dva tjedna mučenja i problema završila su Alonsovim pomalo kontroverznim izlijetanjem do kojega je došlo (u još uvijek djelomično) nerazjašnjenim okolnostima zbog čega Španjolac više nije nastupao sve do kraja testiranja ali i u uvodnoj utrci sezone. Sve u svemu, očekivalo se puno, dobilo se malo tj. gotovo ništa zbog čega je zlosretni brak 2017. okončan, no nažalost po McLaren i s novim ženikom (zasad) je bilo tek malo više sreće.

4. Red Bull Renault – 2014.

Sezona 2014. ostat će u povijesti Formule 1 obilježena kao početak nove ere jer upravo su te godine svjetlo dana ugledale nove 1.6 litrene V6 turbo hibridne pogonske jedinice. Bio je to logično, veliki zaokret za sve momčadi uključujući i tada apsolutno dominantni Red Bull koji je s Vettelom na čelu sezonu ranije osigurao svoj četvrtu uzastopnu duplu krunu. Dolazak Ricciarda  koji je trebao donijeti dodatnu kvalitetu ali i mir u kući nakon ne baš krasnih odnosa Vettela i Webera, činio se kao idealan dio slagalice za nastavak dominacije austrijske momčadi. Ipak, tijekom testiranja vidjelo se kako u Red Bullu ali poglavito u Renaultu s novom konfiguracijom pogonskih jedinica nisu na „ti“. Česti kvarovi, nepouzdanost i nedostatak brzine rezultirali su i relativno malim brojem odvoženih krugova no bilo je prilično jasno kako će za nastavak serije pobjeda do početka sezone u Red Bullu, ali prije svega u Renaultu trebati čudo. Nije se dogodilo jer je s druge strane Mercedes koristeći nova pravila (koja su zlobnici će reći i napravljena zbog njihovog ulaska u F1) i nove pogonske jedinice najavio svoju dominaciju na koju u Red Bullu više nisu imali odgovora.

5. McLaren Honda – 1988.

I za kraj, vratimo se u malo dalju povijest i u neka za McLaren sretnija i uspješnija vremena kada je ova britanska momčad proživljavala dane ponosa i slave. U sezoni 1988. McLaren je sastavio zvjezdanu momčad predvođenu dvostrukim svjetskim prvakom Alainom Prostom i novim supertalentiranim dotadašnjim vozačem Lotusa, Ayrtonom Sennom čime je s te strane priča bila spremna za uspjeh.

Ipak, uoči početka testiranja nije se moglo naslutiti koliko tadašnji McLaren MP4/4 doista može, no momčad je bila itekako ohrabrena Hondinim novim proizvodom u vidu V6 turbaka koji su pripremili za novu sezonu. Tijekom prvoga tjedna testiranja vozači McLarena nisu odvozili ni kruga, a u tom je dijelu dominirao Ferrarijev Gerhard Berger. Ipak, nakon što su momci iz Wokinga sastavili i u pogon pustili svoj bolid označen je početak kraja nadanja za ostatak momčadi i vozača jer je Prost već u ranoj fazi testiranja Ferrari ostavio na minus 1.4 sekunde po krugu da bi Senna taj rezultat dodatno podebljao na cijele dvije što je bilo gotovo nestvarno. Potencijal ovoga bolida bio je već tada jasan svima, a u konačnici pobjede u 15 od 16 utrka u sezoni i prvi vozački naslov za Sennu to su i potvrdili.

Se slažete s ovim izborom? Vaša mišljenja pišite u komentare!

Objava Pet (po)najvećih do sada viđenih iznenađenja tijekom zimskih testiranja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Do početka siječnja bilo je kao da je proljeće u Barceloni, ali sada je mnogo hladnije tamo i znamo što se dogodilo prošle godine. Zabrinuti smo jer ove godine počinjemo jedan tjedan ranije nego 2018. Ali nikad se ne zna – imali smo izvrsno vrijeme početkom veljače, ali ponekad čak i najdublju zimu”, rekao je Isola njemačkom Motorsportu.

Isola priznaje da je testiranje u Barceloni rijetko idealno za Pirelli jer se zimski vremenski uvjeti vjerojatno neće ponoviti na utrci kada sezona počne.

“Temperature su blizu zamrzavanja, ali u vrijeme ručka obično je ugodno toplo i uvjeren sam da će timovi u tim periodima iskoristiti priliku da se posvete radu na gumama. Kako bi saznali više o gumama, potrebni su nam odgovarajući vremenski uvjeti. Za timove je početak malo drugačiji jer moraju razviti svoje nove bolide, s prioritetom skupljanja što je moguće više kilometara i sve to što bliže svojim sjedištima i tvornicama,” zaključio je.

Objava Porasla zabrinutost zbog vremenskih uvjeta predsezonskog testiranja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Objava Fotografije s testa u Mađarskoj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

McLarenov 17-godišnji Lando Norris završio je na drugom mjestu, koristeći ultrasoft gume, za razliku od Vettela koji je bio na supersoftu. Norris je uspio biti brži od Alonsovog vremena u kvalifikacijama prošlog vikenda, ali na mekšim gumama.

Kimi Raikkonen je na supersoft gumama došao do treće pozicije. Finac je izašao na stazu oko 12 sati i nastavio voziti poslije pauze.

Robert Kubica bio je među vodećima po odrađenim krugovima, a svoje najbrže vrijeme je zabilježio na ultrasoft gumama. Robertovo vrijeme bilo je desetinku sporije od onoga koje je Palmer odradio u kvalifikacijama prošlog vikenda.

Ovo je bio posljednji unutarsezonski test sezone. Sljedeći test će se održati nakon zadnje utrke prvenstva u Abu Dhabiju, 28. i 29. studenog. Sada nam slijedi ljetna stanka do VN Belgije 27. kolovoza.

Objava Vettel ostao najbrži na testu u Mađarskoj, Kubica završio četvrti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sat vremena prije kraja jutarnjeg dijela umjesto Vettela na stazu je izašao Kimi Raikkonen i došao do trećeg mjesta.

Robert Kubica brzo se snašao za volanom svog Renaulta. Odradio je najviše krugova od svih vozača, a svoje najbrže vrijeme je zabilježio na supersoft gumama. U dužim stintovima pokazao je odličnu konzistenciju.

Drugi dio današnjeg testa na rasporedu je od 14:00 – 18:00 sati.

Objava Vettel najbrži na jutarnjem dijelu testa u Mađarskoj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mercedesov dvojac (Bottas i Russell) zajedno je odradio najviše krugova.

McLarenov Stoffel Vandoorne na drugom mjestu svoje vrijeme je zabilježio na ultrasoft gumama.

Uz Mercedesove vozače, granicu od 100 krugova prešli su i Williamsov Lance Stroll, Sauberov Gustav Malja, Toro Rossov Sean Gelael te Haasov Santino Ferrucci.

Sutra je na rasporedu drugi i ujedno posljednji dan testa na Hungaroringu (9:00-13:00, 14:00-18:00).

Objava Leclerc najbrži prvog dana testa u Mađarskoj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.