Momčad Williamsa posljednja je koja je predstavila svoj novi bolid i to prije početka testiranja u Barceloni.

Odmah uočljiva promjena je poklopac na nosu bolida, i to jedan od “viših” koje smo imali prilike vidjeti. Momčad tvrdi da je bolid 80% novi, iako je evolucija prošlogodišnjeg FW34. Mjenjač, stražnji ovjes, hladnjaci, podnica, ispuh, šasija i nos na FW35 su kompletno novi i redizajnirani i biti će zanimljivo vidjeti hoće li Pastor Maldonado i Valtteri Bottas moći poboljšati rezultate prošlogodišnje sezone.

“Uzevši u obzir stabilnost pravila preko zime zadovoljan sam napretkom koji smo ostvarili na bolidu. Ovo je bolji, precizniji bolid Formule 1 od FW34 i svi koji su radili na njemu mogu biti zadovoljni,” izjavio je Mike Coughlan, tehnički direktor momčadi.

Objava Williams predstavio svoj novi bolid pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Uz najboljih pet momčadi, svoje bolide predstavile su i gotovo sve ostale momčadi. Williams svoj bolid predstavlja tek 19. veljače ali su na testiranja donijeli neke nove dijelove pa ćemo u jednom od idućih članaka pisati i o njima.

Evidentno je kako se većina momčadi odlučila za slična rješenja i filozofija gotovo svih bolida je u suštini jednaka. Naravno, postoje razlike u prednjem krilu, konceptima ovjesa i sitnicama na stražnjem kraju ali generalno bolidi su dostigli neku kritičnu točku u kojoj ima jako malo prostora za inovacije i drastična poboljšanja. No krenimo redom, da vidimo što je “donji dom” Formule 1 pripremio za nas.

Force India

Prošlogodišnji bolid bio je veliki korak naprijed u odnosu na bolid iz 2011. godine te su inženjeri odlučili i ove godine napraviti velike promjene za VJM06 bolid. Za početak, ispod nosa nalazi se izbočina (tzv. brada), koju smo ilustrirali u prethodnom članku, koja služi za usmjeravanje protoka zraka prema stražnjem dijelu bolida. Stepenice na nosu više nema zahvaljujući poklopcu koji je dopušten ove godine. Taj poklopac ne koriste sve ekipe, ponajviše zbog svoje mase. Iako je ona u rangu 200 grama za poklopac pune dužine, momčadi paze na svaki gram, pogotovo na takvoj visini, i koriste poklopac samo ako se pokaže da nudi barem ekvivalentna aerodinamička poboljšanja.

Najveća promjena je potpuno novi monokok s promijenjenim prihvatnim točkama za prednji ovjes i novom zaštitnom strukturom iznad vozača. Ispod nje se nalazi i dodatni otvor za hlađenje (vjerojatno KERS-a).

Bočni usisnici su ultramaleni što omogućava uže bočne stranice pri dnu bolida za bolji protok zraka. Ispuh je sličan McLarenovom, djelomično koristi Koanda efekt dok je stražnji kraj relativno definiran McLarenovim mjenjačem i Mercedesovim motorom. Koristeći McLarenovu školu sakrivanja poluosovine u ramene ovjesa dodatno je oslobođen prostor za protok zraka. Zadnji detalj je Y75 krilce ili popularno zvano “monkey seat”, koje je još uvijek relativna nepoznanica kako točno funkcionira ali je gotovo sigurno da služi za smanjenje otpora zraka. Trebalo bi djelomično neutralizirati protok zraka ispod stražnjeg krila na istom mjestu gdje bi se i DRD (Lotusov “Drag Reduction Device”) sustav trebao aktivirati.

Sauber

Sauber je predstavio svoj C32 u Zurichu i odmah ispunio sva očekivanja. Nos je elegantno riješen i iako se stepenica još uvijek vidi, djelomični poklopac se čini kao prihvatljivo estetsko ali i aerodinamičko rješenje. Uz izbočinu (bradu), zadržano je genijalno rješenje odvođenja dijela zraka ispod bolida u kanal kroz nos i iznad bolida prema stražnjem kraju.

No najviše pažnje privlače bočne stranice, najuže koje smo vidjeli do sada. Time je omogućen bolji protok zraka preko ispuha što dodatno usmjerava ispušne plinove prema difuzoru. Ako se ovo rješenje pokaže uspješnim, i ostale momčadi bi mogle ozbiljno razmisliti o takvim bočnim stranicama. Naravno, to znači kompletan redizajn bolida što nije jeftino niti brzo, ali bi moglo biti obavezno za nadolazeće godine.

Za razliku od prošle godine i punog Koanda ispuha, Sauber koristi McLarenovo rješenje za ispuh, djelomični Koanda efekt, čime se oslobađa prostor za bolji protok zraka kroz stražnji kraj bolida. Mjenjač je Ferrarijev te moraju koristiti sličnu konfiguraciju ovjesa te je i kod njih poluosovina sakrivena u ramenima ovjesa.

Toro Rosso

Novi STR8 odskače od prošlogodišnjeg bolida s manje agresivnim bočnim stranicama i redizajniranim ovjesom. Kao i kod Saubera, djelomični Koanda ispuh bio je izbor dizajnerskog tima predvođenog Jamesom Keyem i čini se kako takav sustav pruža najbolji kompromis korištenja ispušnih plinova i protoka zraka prema difuzoru.

Nos bolida je i dalje visok te koristi dopušteni poklopac kako bi se sakrila stepenica ali jedinstveno je što se njihov poklopac može skinuti (poklopac nije zaljepljen nego je pričvršćen vijcima). Prednjeg otvora za hlađenje kočnica nema, barem ne u konvencionalnom obliku. Do kočnica zrak prolazi između gume i krilca za usmjeravanje zraka. Williams je prošle godine predstavio vrlo uske usisnike za hlađenje kočnica a ovo je korak dalje. Sumnjamo da će biti dovoljno za toplije utrke ali je zanimljiv koncept.

Caterham

Momčad Caterhama možda je i najmanje radila na svojem bolidu, ili se to samo tako čini. Razlike u odnosu na CT01 su gotovo minimalne te je CT03 (nije greška, CT02 je kodno ime za Caterham cestovno vozilo), gotovo identičan svojem prethodniku.

Caterham ne koristi poklopac na nosu te su vidljive samo još dvije bitne razlike. Prva je možda i protivna pravilima i tehničkim smjernicama koje su dogovorene prošle godine. U kanalu kojim prolaze ispušni plinovi Caterham koristi krilce kojim usmjerava ispušne plinove. Iako se to krilce nalazi izvan područja u kojem prema pravilniku ne smije biti dijelova bolida, tehnička smjernica izdana početkom prošle godine govori kako se ispušni plinovi ne smiju fizički usmjeravati. Ako momčad ne uspije dokazati kako njihov sustav ne krši pravilnik niti smjernice, morati će maknuti svoj sustav.

Druga veća promjena je krilce ispod stražnjeg krila, Y75 ili “monkey seat”, kao i kod Williamsa prošle godine montirano je na spoj stražnjeg ovjesa pomoću zakrivljene šipke. Dečki iz Caterhama se vole i malo našaliti, kao što se vidi na fotografiji lijevo. Samo se nadamo da majmuni neće biti korišteni na stazi, kako ne bi bilo proglašeni pomičnim aerodinamičkim dijelovima.

Marussia

Posljednja po redu, Marussia MR02, dizajnirana je uz pomoć McLarenovih tehničkih resursa ali to ne znači da koristi i iste ideje.

Već na prvi pogled vidi se da je to nešto novo, drugačije od ostalih, posebno po niskom nosu. Marussia nije ni prošle godine imala visoki nos te je njihov dizajnerski tim u zračnom tunelu našao više performansi kroz niski nos s već ranije spomenutom izbočinom (bradom). Ovakav pristup bi mogao pomoći momčadi za 2014. sezonu, kada će sve momčadi morati sniziti nos svojeg bolida.

Ispuh je promijenjen te koriste općeprihvaćeni sustav kanaliranja ispuha kroz kratki kanal prema difuzoru. Bočne stranice nemaju nikakvih aero dodataka koji bi pomogli u odvođenju ispušnih plinova i tu Marussia mora nešto učiniti ako žele biti imalo kompetitivni.

Marussia je jedina momčad koja koristi Cosworth motore i razvija svoj mjenjač uz pomoć Xtraca. Za razliku od prošle sezone, ove godine Marussia će imati KERS, kupljen od Williamsa.

Objava Tehnička analiza predstavljenih bolida – II. dio pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Do prvog dana testiranja u Jerezu sve momčadi osim Williamsa predstavile su svoje nove bolide i odmah prionuli testiranjima.

Sada možemo u miru analizirati tko je koliko radio preko zime pa ćemo seriju članaka početi analizom predstavljenih bolida pet najboljih momčadi iz prošle sezone.

Red Bull

Najbolji bolid proteklih nekoliko sezona nema pravo na lošu sezonu te se ove godine očekuje da njihov RB9 (o)brani naslov i natjera ostale momčadi do krajnjih granica.
Kao što je Adrian Newey priznao, nedostatak bolida leži u činjenici da je razvijanje novog bolida bilo hendikepirano zbog borbe za naslov i razvijanjem RB8 bolida do posljednje utrke. Srećom za Red Bull, promjene u pravilniku su minimalne i ovaj bolid predstavlja tek evoluciju prošlogodišnjeg bolida.

Zbog toga niti nema mnogo novosti na bolidu, ako zanemarimo “ljubičastiju” boju. Red Bull je odlučio zadržati stepenasti nos ali ovaj puta nema famoznog otvora na prijelazu. Iako je ove godine dopušteno postaviti “poklopac”, tzv. “vanity (ili modesty) panel”, Newey se odlučio samo na kratki poklopac, kako bi se smanjio nagib stepenice a u isto vrijeme ne bi previše otežao bolid. Poklopac pune dužine može težiti i preko 200 grama što, iako nama zvuči malo, u Formuli 1 puno znači. Ispod nosa Red Bull je zadržao malu “bradu”, izbočinu koju je Williams prvi puta predstavio 2009. godine i koja pomaže u razdvajanju struje zraka i potiskivanju iste prema dolje.

Žuto je označena izbočina (brada) koju neke momčadi koriste za usmjeravanje zraka

Ispuh je sličan kao i prošle godine no uz manje revizije stražnjeg kraja, bočnih usisnika i uz pomoć Koanda efekta ispušni plinovi se bolje usmjeravaju prema difuzoru. Ispuh “zatvara” strujanje zraka kroz difuzor, tj. ne dopušta rasipanje struje zraka što omogućuje viši bolid i veći aerodinamički pritisak.

Za razliku od ostalih momčadi, Red Bull postavlja baterije za KERS oko mjenjača. Time se postiže uski oblik boce, koji dodatno pomaže oko aerodinamičkih svojstava, ali rezultira i visokim položajem mjenjača. Takav položaj iskorišten je kao potpora za stražnje krilo.

Red Bull sigurno ne želi odmah otkriti sve svoje adute ali ako brzo ne proizvedu nove (i funkcionalne) dijelove, čeka ih težak zadatak ove sezone.

Ferrari

Nakon prošlogodišnje katastrofe i patnje na testiranjima i u početku sezone, tifozi su željno iščekivali novi Ferrarijev bolid i svi se nadaju kako će ove godine bolid funkcionirati od prvog dana.

Prvo što su svi primjetili je korištenje poklopca na prednjem nosu, što bolidu daje ljepši izgled ali i bolji protok zraka preko nosa bolida. Time je vjerojatno kompenzirana dodatna težina i više težište bolida. Prednje krilo ne pokazuje gotovo nikakve promjene te je vjerojatno isto koje je korišteno i prošle godine i promijeniti će se do prve utrke.

Ispod nosa vidljivi su dugački usmjernici zraka te se u pogledu sprijeda vidi “tunel” ispod nosa kojim zrak dolazi do razdjelnika i usmjerava se ispod bolida. Ferrari je ostao vjeran svojem “pullrod” konceptu prednjeg ovjesa, o kojem će biti govora u jednom o kasnijih članaka, za razliku od nekih top momčadi koje uporno bježe od takvog koncepta.

Najveća promjena dolazi na stražnjem dijelu gdje je dio oko ispuha mnogo “čišći” i elegantniji. Vidi se da je taj dio dizajniran uz mnogo razmišljanja a ne na brzinu kao prošle godine, kako bi se držao korak u razvoju. Ispod ispuha se, kao i kod Red Bulla te mnogih drugih momčadi, nalazi “tunel” kojim zrak putuje oko bolida prema difuzoru dok topli zrak s hladnjaka izlazi pored ispuha, umjesto otvora iznad mjenjača kao što to radi većina drugih momčadi. Time je Ferrari postigao kompaktniji gornji dio šasije i čišći protok zraka prema stražnjem krilu.

S druge strane, time je otkrivena Ferrarijeva dobro čuvana tajna, kompaktni i niski mjenjač. Iako ne toliko kompaktan kao Williamsov, svejedno uvelike snižava težište i dopušta veću slobodu dizajnerima.

Iznad difuzora dodani su usmjerivača zraka, po uzoru na Red Bull dok je stražnje krilo obogaćeno usmjerivačima zraka i ultra malenim mehanizmom DRS-a. Usmjerivači imaju zadatak raspršiti zraka koji prolazi kroz/ispod krila kako bi se smanjio pritisak i ubrzao protok zraka te time povećao aerodinamički pritisak bolida. Otvor za hlađenje stražnjih kočnica je dobio male usmjernike zraka koji dodatno pomažu u toj zadaći.

F138 je kodno ime novog bolida i odaje počast posljednjem V8 motoru u Formuli 1. KERS jedinica je nešto lakša nego prošle godine te imaju jedinstveni sustav pakiranja cijelog KERS-a u jedno kučište. Generator, motor, baterije i elektronika su u jednom kučištu ispod spremnika za gorivo.

Sam bolid donosi mnogo više novosti nego Red Bullov i s pravom se mogu nadati borbi za pobjede od prve utrke.

McLaren

Jenson Button i Sergio Perez otkrili su novi McLarenov bolid, MP4-28, u McLarenovom tehnološkom centru u Wokingu. Iako šef momčadi Martin Whitmarsh tvrdi kako je bolid samo evolucija prošlogodišnjeg, na prvi pogled se vidi kako su dizajneri pažljivo gledali što druge momčadi rade i uspješno implementirali neka od tih rješenja.

Prvo u oči upada nos bolida, koji je za razliku od prošlogodišnjeg nešto viši i koristi se poklopac kako bi se sakrio prijelaz. To znači bolji protok zraka ispod bolida te su dizajneri odlučili modificirati i ostatak bolida kako bi maksimalno iskoristili promjenu nosa.

Jedno od rješenja je i prednji ovjes, McLaren je preuzeo Ferrarijev koncept i ove sezone koriste pullrod prednji ovjes. Ramena ovjesa su montirane visoko na šasiji, gotovo na samom vrhu, što je malo ekstremno rješenje ali cijeli koncept ovjesa je ekstreman te je ovakav način postavljanja potreban za pravilno funkcioniranje. Tako ovjes funkcionira gotovo jednako efikasno kao i kod “pushrod” konfiguracije ali s nižim težištem bolida i mnogo boljim aerodinamičkim svojstvima.

Bočni usisnici su nešto uži i na stražnjem dijeli postoji tunel ispod ispuha kako bi protok zraka bio neometan, a stražnji ovjes je potpuno modificiran. Gornja ramena ovjesa mijenjaju svoj oblik po cijeloj dužini, dok su donja ramena daleko veća nego što bi trebala biti. Razlog tome jest, kao i kod Red Bulla, unutar ovjesa nalazi se poluosovina i vjerojatno ponešto ožičenja, čime se smanjuje negativni utjecaj na protok zraka.

Oba krila su jednostavne revizije prošlogodišnjih i mijenjati će se tijekom testiranja dok su otvori za hlađenje kočnica ili nedostajali ili su maksimalno pojednostavljeni. KERS je redizajniran ali su baterije i elektronika i dalje u istom kučištu ispod spremnika goriva.

Ako neće biti kvarova na bolidu, čini se da je McLaren spreman za borbu za naslov.

Lotus

Novi Lotusov bolid, E21, klasična je evolucija prošlogodišnjeg bolida.

Nos je zadržao stepenicu dok se ispod nosa nalaze usmjernici zraka, slično kao i kod Ferrarija. Prednji ovjes je zadržao koncept ali donja ramena ovjesa imaju poseban profil. Na spojevima sa šasijom profil je tanji nego na vanjskim dijelovima, što vjerojatno služi posebnoj raspodjeli strujanja zraka koju još nismo dokučili.

Bočni usisnici sada imaju tunel ispod ispuha, kao i kod Red Bulla, što može značiti da se Lotus okreće prema tehnologiju puhanja ispuha prema difuzoru. Do sada je Lotus radije koristio dodatnu snagu motora uz klasični ispuh nego se zamarao posebnim ispuhom.

Novi Lotus ima i horizontalne usmjerivače zraka iznad bočnih usisnika, koji pomažu usmjeravati ispušne plinove prema difuzoru. Sustav pasivnog dvostrukog DRS-a, točnije DRD (Drag Reduction Device), je i dalje prisutan a visoki poklopac motora daje naslutiti kako će Lotus nastaviti razvijati svoj sustav u nadi da ga ove godine konačno i koriste na utrci. Problem s takvim sustavom je u proračunu trenutka (brzine) pri kojoj se sustav otvara te trenutka u kojem se sustav zatvara a i najmanja greška može značiti velike probleme za vozača na stazi.

Prednji ovjes je ostao u “pushrod” konfiguraciji dok je stražnji ponovno “pullrod” konfiguracije ugrađene u kučište mjenjača. Ostatak bolida je manje više isti kao i prošle godine i očekujemo mnogo nadogradnji tijekom testiranja.

Mercedes

Mercedes je posljednji od najbolje petorke predstavio svoj novi bolid. W04 već na prvi pogled izgleda drugačije, posebno zbog poklopca na nosu koji djelomično sakriva stepenicu. Bočni usisnici su temeljito redizajnirani te je promijenjen i dizajn ispuha.

Mercedesov dvostruki DRS više nije legalan te su uklonjene cijevi koje je taj sustav koristio dok je iznad vozačeve glave ostavljeno dovoljno mjesta za implementaciju pasivnog sustava (DRD) kakav je Mercedes testirao krajem prošle sezone.

Uz stijenke kokpita nalaze se male “peraje” koje služe za usmjeravanje protoka zraka prema stražnjem kraju dok ispuh u McLarenovom stilu djelomično koristi Koanda efekt (ispušni plinovi prolaze kroz kratki kanal prije nego dolazi do podnice).

Slično kao i Ferrari, Mercedes ventilira vrući zrak s hladnjaka kroz otvor uz mjenjač što ostavlja mnogo mjesta za implementaciju DRD sustava iznad mjenjača. Mjenjač je standardni, iako je bilo glasina o kompaktnom niskom mjenjaču, dok je na njega pričvršćen “pullrod” stražnji ovjes.

Nije poznato je li Mercedes zadržao svoj kompleksan sustav veze između prednjeg i stražnjeg ovjesa, sustav koji je Niki Lauda otvoreno kritizirao. Ramena stražnjeg ovjesa nisu velikih dimenzija kao kod nekih rivala ali unatoč tome uspješno sakrivaju polusovinu.

Mnogo malih promjena mogu biti dobar znak no morati ćemo pričekati do prve utrke kako bi se točno znalo tko je gdje.

Objava Tehnička analiza predstavljenih bolida – I. dio pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ovo je prvi bolid nakon prekida suradnje s Wirth Research kompanijom i odustajanja od filozofije razvijanja isključivo na računalnoj tehnologiji. Marussia je MR02 testirala u zračnom tunelu i to uz pomoć novog konzultanta – Pata Symondsa.

Ove godine će ih predstavljati Max Chilton, a uz njega bi trebao biti još jedan početnik – Luiz Razia.

[nggallery id=33]

Objava Predstavljena Marussia MR02 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Zapravo, istina je u tome da si ne možemo priuštiti dodatnu težinu na bolidu. Drago nam je vidjeti da su se još neke momčadi odlučile za slično rješenje. Ipak, da smo vidjeli da su svi išli na prekrivanje grbe – zamislili bi se malo.”

[nggallery id=32]

Objava Otkriven i novi Caterham – CT03! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Ekipa je radila jako naporno da dođe do ovoga i svi smo izuzetno ponosni na novi bolid. Cilj je šesto mjesto u momčadskom poretku. Ovo je prvi bolid pod palicom Jamesa Keya i Luce Furbatta,” kaže šef ekipe, Franz Tost.

Testovi u Jerezu počinju sutra, kada ćemo po prvi put vidjeti i nove bolide Caterhama i Marussije.

[nggallery id=31]

Objava Predstavljen i novi Toro Rosso – STR8 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Istovremeno, ekipa je objavila novo partnerstvo, s BlackBerryjem:

“Kao naš službeni partner na polju mobilnih računala BlackBerry će biti usko vezan uz tehničke i marketinške prilike.”

[nggallery id=30]

Objava Predstavljen novi Mercedes – W04 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Premda je potpuno nejasan čitav koncept predstavljanja novog Red Bulla, ipak je preko različitih kanala, a prvenstveno društvenih mreža, moguće doći do fotografije RB9.

[nggallery id=29]

Objava Predstavljen novi Red Bull – RB9 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Danas je u Hiwilu otkriven i Sauberov bolid za 2013. sezonu, nazvan C32.

Šefica ekipe, Monisha Kaltenborn, istaknula je kako je cilj vrlo jasan i jednostavan – biti bolji nego u prošloj sezoni. Podsjetimo, 2012. su zabilježili čak četiri pobjednička postolja što je bilo dovoljno za šesto mjesto u poretku konstruktora.

“Sauber C32 je napravljen na temeljima svog prethodnika, koji je bio vrlo dobar bolid. Imao je dosta vrlina i nekoliko mana, a naša tehnička ekipa je radila na tome da eliminiramo te mane.”

Obzirom da su Ferrari, McLaren i Force India odlučili iskoristiti opcionalni panel za prekrivanje grbe na nosu bolida (za razliku od Lotusa), bilo je zanimljivo pratiti za kakvo će se rješenje odlučiti u Sauberu. Međutim, oni su odabrali kompromis – panel je iskorišten samo na rubu nosa, dok je srednja površina i dalje stepenasta.

Sutra je na rasporedu predstavljanje novog Red Bullovog bolida.

[nggallery id=28]

Objava Predstavljen Sauberov C32 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

[nggallery id=27]

Objava Predstavljen novi bolid Force Indije – VJM06! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.