Alex Albon ulazi u petu sezonu s Williamsom, a ukupno sedmu u Formuli 1. Smatra da njegova momčad nije baš u idealnoj situaciji pred početak novog prvenstva, budući da nije odradila sve dane testiranja bolida koji su bili na raspolaganju.

Ostali timovi sudjelovali su na tzv. Shakedownu u Barceloni krajem siječnja, a Williams se tamo nije pojavio zbog kašnjenja u procesu izrade određenih dijelova za bolid FW48. Tako su Albon i njegov momčadski kolega Carlos Sainz s testiranjem počeli tek u Bahreinu, a iako su tamo odradili respektabilnu kilometražu, zaostatak za ostalim timovima nije sasvim poništen. Tako barem kaže Albon, odgovarajući na pitanje je li Williams nadoknadio propušteno.

“Ne bih rekao da jesmo. Kad propustite tri dana testiranja, posebno pri uvođenju novih pravila, onda morate loviti ostale u brojnim područjima. Mi smo mnogo naučili, odradili smo dobru kilometražu prvog tjedna u Bahreinu. Drugi tjedan bio je malo više orijentiran na performanse, ali da, nismo tamo gdje bismo željeli biti. Neće nam se vratiti dani koje smo propustili, no mislim da imamo podataka onoliko koliko nam treba”, rekao je Albon.

Poslije osvajanja odličnog petog mjesta u konstruktorskom poretku prošle godine, Williams je vidio aktualnu promjenu tehničkog pravilnika kao priliku za dodatno približavanje vrhu poretka, no upitno je hoće li to uspjeti ostvariti u ovoj sezoni.

Sigurno je da će timovi tijekom sezone značajno nadograđivati bolide, koji su trenutačno daleko od nekakvog idealnog stanja, tako da se još puno toga može promijeniti. Treba imati na umu da je prvenstvo dugačko i da nas očekuju 24 utrke.

“Mislim da i dalje ima mnogo toga za naučiti. Ne znam koliko je sirov bio osjećaj u bolidima prvog tjedna, ali jasno je da se vremena krugova mogu još puno popraviti poboljšanjima upravljivosti bolida, mijenjanjem brzina i samom vožnjom. Nije to ni blizu kako je bilo prošle godine u pogledu osjećaja, ali idemo ka tome i mislim da će razvoj bolida, razvoj upravljivosti i sličnih stvari biti vrlo brz tijekom sezone”, poručio je vozač Williamsa.

Osim tehničkih detalja, sigurno je da i vozači mogu još puno napredovati usavršavanjem vožnje ovih novih bolida i adekvatnim korištenjem svih njihovih sustava.

Objava Albon: Nismo tamo gdje bismo željeli biti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kratkim analizama pregledat ćemo najbitnije detalje na novim bolidima jer baveći se sa svakim detaljom bilo bi to materijala za cijeli novi portal.

Mercedes-AMG F1 W17

Bolid W17 obilježio je ovogodišnje predsezonsko testiranje zbog navodnog trika s dopuštenim kompresijskim omjerom koji prema pravilima mora biti 16:1, a strka je nastala nakon glasina kako Mercedesov motor postiže veću kompresiju te je istovremeno i legalan pri zadanom mjerenju za homologaciju.

Početne pretpostavke odnosile su se na samo širenje materijala cilindara i povezanih komponenata, a nakon toga su se pojavile konkretne vijesti oko dodatne komore negdje u vrhu cilindra. Motor je za sada legalan, te su u momčadi (tj. svim momčadima s Mercedesovim pogonom) mirni do sredine sezone prije novog, bilo mjerenja, bilo promjene pravila vezanih uz ovu temu.

Vrijedi spomenuti i drugačiji pristup dizajnu prednjeg krila u odnosu na većinu konkurenata. Na W17 se pomiče samo završni element prednjeg krila, dok je element ispred njega fiksan. To je neuobičajeno jer većina timova koristi dva pomična elementa (više površine za aktivnu aerodinamiku).

Dobitak bi jednostavno trebao biti manja kompleksnost s aktivnom površinom te stabilniji protok zraka s manjom turbulencijom kada se krilo aktivira/otvara. Tu je također i posebna montaža nosača samog krila. Umjesto da je krilo pričvršćeno na glavnu (najnižu) plohu, kao kod većine timova, Mercedes je nosače učvrstio na pomoćnu ploču krila.

McLaren MCL40

Svjetski prvaci nisu na testiranja donijeli nikakvu veliku inovaciju ili pokazali neku posebnost vezanu uz nove aero elemente. No, samo testiranje je odrađeno stabilno s vremenima krugova pri vrhu ljestvice vremena.

U usporedbi s ujedno i glavnim konkurentom za osvajanje prvenstva (Mercedesom W17), koncept MCL40 je puno agresivniji te filozofija jasno pokazuje kako se želi generirati što više stabilnog downforcea prema gornjim dijelovima podnice, a ne se primarno oslanjati samo na krila.

Rizičniji je to pristup od Mercedesovog, ali sukladno tome možda i više smjerova za daljnji razvoj tijekom sezone. Negativne strane mogle bi se osjetiti na pojedinim stazama, tj. moguće su velike oscilacije od staze do staze (zavisno o konfiguraciji), sve dok se postavke bolida ne prilagode.

Iz momčadi (doduše kao i iz drugih momčadi) poručuju kako su tempom trenutno korak iza vodećih (Mercedes i Ferrari prema Andrei Stelli). Točka rasprave oko ovogodišnjih bolida je i sama težina bolida, a momčad iz Wokinga je prema riječima vodećih ljudi nažalost s one druge, “teže” strane. Nije poznato koliko je bolid teži od konkurencije.

No, momčad se mora fokusirati na dijetu svojeg bolida, a nepisano pravilo nalaže da je svakih 10 kg manje vrijedno po 3 desetinke sekunde bolje vrijeme kruga. Šef dizajna Rob Marshall kaže kako se ne treba baš previše zamarati s kilažom bolida, već je važnije da se krene s dobrom bazom za razvoj bolida.

Alpine A526

Nažalost, ostali smo bez jednog slavnog proizvođača pogonskih jedinica Formule 1. U Renualtu su odlučili (za sada) prekinuti razvoj motora i popratnih pogona, te je momčad Alpine postala klijentska momčad Mercedesa. U Renaultu su se doduše mučili još od 2014. i primjene novih hibridnih pogona te se pogonska jedinica uvijek vukla s deficitom snage u odnosu na konkurenciju.

Bolid A526, pod nadzorom Davida Sancheza, ne slijedi baš prevladavajuće dizajnerske trendove i sadrži niz zanimljivih rješenja. Konfiguracija prednjeg ovjesa je tipa pullrod – koncept koji su napustile druge momčadi (McLaren, Red Bull i Ferrari od vodećih), a koje su se vratile konvencionalnijem sustavu (pushrodu).

Momčad je testirala sustav za aktiviranje pomičnog stražnjeg krila na pametan način koji se razlikuje od ostatka konkurencije: aktuator spušta stražnji rub pomičnog dijela, umjesto da podiže prednji. Završne bočne ploče stražnjeg krila su na vrhu su blago zakrivljene prema van kako bi povećale protok zraka kroz stražnje krilo.

Na deflektoru zraka smještenom iza prednjeg kotača pojavio se i drugi potporni nosač – koji nije bio prisutan prvog dana testiranja. No, usmjerivači protoka zraka ispod prednjeg krila su zadržani, podsjećajući na koncepte iz ne tako daleke prošlosti koje su pravila ranije zabranjivala.

Team Enstone sada se može više koncentrirati na samu šasiju, koji ni inače nije bila toliko loša, te izgovora oko slabijeg pogona više ne bi smjelo biti. Momčad bi trebala biti pri vrhu sredine poretka momčadi u tijesnim borbama s Haasom i Williamsom.

Williams FW48

Nakon nepojavljivanja na privatnom testu u Barceloni, odmah se počela spominjati teška 2019. godina za ovu momčad. No, bolid momčadi iz Grovea se prvo pojavio u Silverstoneu, a uskoro i u Bahreinu, ali kao i susjedi iz Wokinga, imaju problema s težinom bolida. Kombinacija neuspjelih crash-testova te kašnjenja u proizvodnji i sastavljanju dijelova poremetila je planove šefa momčadi – Jamesa Vowlesa.

Stražnji ovjes koristi pushrod konfiguraciju, kao i većina ostalih bolida. Bolid ima relativno širok nos koji je spojen s glavnim elementom prednjeg krila pomoću dva nosača koji blago strše prema van. To znači da samo Mercedes i Aston Martin koriste alternativno rješenje u kojem je krilo povezano s nosom preko središnjeg elementa što predstavlja manje rizičan pristup razvoju.

Usis zraka iznad vozača, prateći opći trend, relativno je velik, iako ne toliko ekstreman kao, primjerice na bolidu Racing Bullsa. Takav airbox obično znači da je potrebno zahtjevno hlađenje pored agresivnog pakiranja elemenata ispod glavnog poklopca motora.

Sve navedene momčadi čekaju još homologaciju Petronasovog goriva, što bi trebalo biti odrađeno do prve utrke u Melbourneu. Ako homologacija kasni, momčadi mogu koristiti privremeno gorivo. To bi moglo značiti manje snage, lošiju potrošnju energije i narano slabije performanse pošto motor nije optimiziran za privremeno gorivo.

Objava Tehnička analiza bolida 2026. – Mercedesova obitelj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U prijepodnevnoj sesiji u četvrtak Mercedes je nastavio tamo gdje je stao u srijedu. Ovoga puta George Russell nije bio najbrži na stazi, ali opet je odradio najviše krugova – 77. Drugi po broju odvoženih krugova bio je Lando Norris u McLarenu. Imao je pet krugova manje od Russella, ali pritom je napravio najbolji rezultat 1:33,453. Najbliži pratitelj prošlogodišnjeg prvaka bio je Max Verstappen u Red Bullu. On je vozio 56 krugova, a u najbržem od njih bio je 0,13 sekundi sporiji od Norrisa.

Kilometražom u jutarnjem dijelu programa zadovoljni mogu biti u Williamsu i Haasu. Alex Albon odradio je 71, a Oliver Bearman 69 krugova. Cadillac i Alpine možemo svrstati u zlatnu sredinu, Aston Martin opet nije došao do kilometraže jedne utrke u Bahreinu, a još u većim problemima bili su Audi, Racing Bulls i pogotovo Ferrari. Gabriel Bortoleto i Liam Lawson proveli su dosta vremena čekajući u garaži, dok su njihovi mehaničari radili na bolidima.

Lewis Hamilton odradio je samo pet krugova zbog nedefiniranih tehničkih problema, ali i u tom kratkom pojavljivanju na stazi skrenuo je pažnju na sebe i Ferrari jer je talijanska momčad prezentirala novi model stražnjeg krila. Glavna karakteristika tog krila je da se pri vožnji na pravcima gornji element sasvim zarotira.

The innovation never stops in F1

Contrast and compare @ScuderiaFerrari's different rear wing systems #F1 #F1Testing pic.twitter.com/kd6HRINJFA

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Pet timova promijenilo je vozače za poslijepodnevnu sesiju. Piastri je zamijenio Norrisa, Antonelli Russella, Ocon Bearmana, Hülkenberg Bortoleta i Perez Bottasa. Svi ostali iz jutarnjeg programa nastavili su s testiranjem, a njihovi će kolege voziti u petak.

Aston Martin je u jutarnjem dijelu programa skupio 40 krugova, što je daleko od dobroga, ali je barem djelovalo kao pozitivan pomak u odnosu na srijedu. Međutim, poslijepodne su došli novi problemi kad je bolid izdao Fernanda Alonsa i zaustavio se na stazi.

Fernando's out of the car and making his way back to the pits on foot #F1 #F1Testing pic.twitter.com/bKsUsurSgY

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Otprilike nakon sat i pol vožnje Piastri je postavio vrijeme 1:32,861 i to je bio novi najbrži krug ovih testiranja. Australac se prvi uspio spustiti ispod minute i tri sekunde, no u nastavku programa ipak se Mercedes vratio na vrh ljestvice najbržih krugova, budući da je Kimi Antonelli postavio vrijeme 1:32,803. Bio je malenih 58 tisućinki sekunde brži od McLarenovog vozača.

Piastri je završio dan s drugim rezultatom, a na trećem je mjestu bio Verstappen. Njegov najbrži krug bio je za 0,359 sekundi sporiji od Antonellijevog, ali Nizozemac se može pohvaliti da je odradio najviše krugova u danu – 139. Četvrto vrijeme imao je Hamilton, zaostavši šest desetinki, a u poslijepodnevnoj sesiji uspio je odraditi pristojnu kilometražu i završiti dan sa 78 krugova. Donekle je nadoknadio propušteno u jutarnjem dijelu programa.

Na ljestvici najbržih krugova slijedili su Colapinto, Hülkenberg, Russell i Ocon, koji su bili unutar sekunde i pol iza Antonellijevog najbržeg kruga. Najbrže krugove svih bolida može se smjestiti unutar dvije i pol sekunde, a odskakao je jedino Aston Martin sa zaostatkom većim od četiri i pol sekunde.

Što se kilometraže tiče, četvrtak je bio najproduktivniji za McLaren (158 krugova), Mercedes (156) i Red Bull (139), dok su najmanje krugova stazom odradili Aston Martin (68), Ferrari (78) i Audi (102).

Testiranja se nastavljaju u petak, a to će biti posljednji dan vožnje u Bahreinu i onda ostaju dva tjedna do prvog izlaska bolida na stazu u Melbourneu.

Objava Četvrtak na drugom testiranju u Bahreinu: Antonelli najbrži, Ferrari zaintrigirao stražnjim krilom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U srijedu su u Bahreinu održani sastanci F1 komisije i radne skupine za pogonske jedinice u F1. Glavna tema sastanka F1 komisije bila su nova pravila za 2026. godinu i prvi zaključci o njima, koji su doneseni na bazi predsezonskih testiranja.

Sastankom su predsjedali direktor FIA-e za utrke bolida jednosjeda Nikolas Tombazis i predsjednik Formule 1 Stefano Domenicali, a priopćenje Međunarodne automobilističke federacije o tom sastanku prenosimo u cijelosti:

Kao i pri uvođenju tako značajnih regulatornih promjena, iz predsezonskih testiranja još uvijek treba izvući zajedničke pouke”, stoji u priopćenju sa sastanka Komisije za Formulu 1. Kao skupina – momčadi, proizvođači pogonskih jedinica, FIA i Formula One Management (FOM) – obvezali smo se razmotriti sve tehničke aspekte uoči prve utrke sezone 2026. u Melbourneu sljedećeg mjeseca.

Nakon početnih povratnih informacija vozača, prikupljenih putem ankete koju je pokrenula FIA, održana je konstruktivna rasprava među svim momčadima. Obrađene teme uključivale su ukupne karakteristike bolida, energiju i pogonsku jedinicu, aerodinamiku, pretjecanje i utrkivanje, gume te mehaničko prianjanje. Od vozača su zaprimljene pozitivne povratne informacije o smanjenoj masi i manjim dimenzijama bolida za 2026. godinu. Vozači su se općenito složili da novi bolid pokazuje poboljšanu kvalitetu vožnje i snažnije početno ubrzanje.

Daljnja evaluacija i tehničke provjere u vezi s upravljanjem energijom provodit će se tijekom drugog predsezonskom testiranju u Bahreinu. Dogovoreno je da trenutačno nisu potrebne veće regulatorne promjene, s obzirom na to da su početni dokazi i povratne informacije još uvijek nedovoljno opsežni te da bi preuranjene izmjene nosile rizik povećane nestabilnosti uoči prve utrke. Dodatne analize provest će se kada bude dostupno više podataka.

Na sastanku Komisije vođeni su konstruktivni razgovori i izneseni prijedlozi usmjereni na proceduru starta utrke. Slijedom toga, tijekom aktualnog testiranja u Bahreinu provest će se daljnja evaluacija ažuriranja sustava utrke i upravljanja na samom bolidu.

Vođene su rasprave o mogućnosti povećanja broja sprint utrka na najviše 12, na temelju interesa i potražnje za sprint formatom među navijačima i promotorima.

Drugi važan sastanak u Bahreinu bio je onaj radne skupine za pogonske jedinice, na kojem je glavna tema bio omjer kompresije motora. Cijelu se zimu priča o tome kako Mercedesovi motori navodno postižu veći omjer pri radnoj temperaturi, dok svi ostali proizvođači motora traže da se to regulira. Na održanom sastanku dogovoreno je sljedeće:

Tijekom proteklih tjedana i mjeseci FIA i proizvođači pogonskih jedinica zajednički su razvili metodologiju za kvantificiranje promjene omjera kompresije između ambijentalnih i radnih uvjeta. Nakon validacije tog pristupa podnesen je prijedlog prema kojemu se od 1. kolovoza 2026. usklađenost s ograničenjem omjera kompresije mora dokazivati ne samo u ambijentalnim uvjetima, nego i pri reprezentativnoj radnoj temperaturi od 130 °C.

Glasovanje je upućeno proizvođačima pogonskih jedinica, a ishod se očekuje u sljedećih deset dana te će biti pravodobno objavljen. Kao i kod svih regulatornih promjena u Formuli 1, svaka izmjena podliježe konačnom odobrenju krovnog tijela FIA-e, World Motor Sport Councila.

Objava FIA objavila zaključke sa sastanaka F1 komisije i radne skupine za pogonske jedinice pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom prvog dana drugog predsezonskog testa u Bahreinu vozio je čak 21 vozač. Zanimljivo je da su svi timovi odlučili dijeliti vrijeme u bolidu na dvojicu vozača, osim Red Bulla, tako da je Max Verstappen bio jedini koji tijekom srijede nije sjeo u trkaći bolid. Njegov će red doći u četvrtak, kad će Red Bullov bolid imati samo za sebe.

Najbolji posao u srijedu je odradio Mercedes. Uzimajući u obzir onu standardnu priču kako rezultati krugova na testiranjima ne moraju imati neku posebnu važnost, ipak vrijedi spomenuti da je George Russell bio vlasnik najbržeg kruga. Postavio je vrijeme 1:33,459 i bio je tek malenu stotinku sekunde brži od Oscara Piastrija u bolidu McLarena.

Općenito su ti najbrži krugovi bili malo više uravnoteženi nego prošlog tjedna pa se tako unutar jedne sekunde iza najbržeg našlo još šest vozača. Treće vrijeme imao je Charles Leclerc u Ferrariju, vozač koji je držao prvu poziciju na polovici današnjeg programa. Iza njega poredali su se Lando Norris, Kimi Antonelli, Isack Hadjar i Lewis Hamilton. Kad se tako pogleda, opet su vrh poretka okupirali timovi koje smo i prethodnih sezona gledali u toj ulozi, takozvana velika četvorka koju čine Mercedes, McLaren, Red Bull i Ferrari.

Iza je također bilo dosta tijesno pa je osmog Carlosa Sainza i 15. Lancea Strolla dijelilo manje od jedne sekunde. Bilo je vozača čiji su najbrži krugovi bili i preko tri sekunde sporiji od istaknutog Russellovog kruga, ali ipak sve skupa djeluje kompaktnije nego do sada.

Što se odrađene kilometraže tiče, prednjačio je – opet Russell. On je skupio 76 krugova, a budući da je Kimi Antonelli u svojoj sesiji odradio 69, Mercedes je dan završio s lijepih 145 krugova na stazi Bahrain International. Racing Bullsi su odvozili 136, McLaren 124, a Audi 120 krugova.

Po tom pitanju dan je bio jako loš za Aston Martin, Cadillac i Red Bull. Društvo iz Silverstonea izgleda jako zabrinjavajuće u pripremama za sezonu, a danas su Fernando Alonso i Lance Stroll odvozili mizerna 54 kruga. Bolid je bio u garaži skoro četiri sata zbog problema s motorom, a kad je Kanađanin napokon nastavio vožnju u poslijepodnevnoj sesiji, izvrtio se na stazi i izazvao crvenu zastavu. Činilo se kao da je uzrok i tada bio nekakav tehnički kvar.

Pet krugova više imali su Sergio Perez i Valtteri Bottas u bolidu Cadillaca, a dragocjeno vrijeme na stazi izgubio je i Hadjar te odvozio 66 krugova. Određene probleme imali su i u Ferrariju pa je Hamilton u poslijepodnevnoj sesiji ostao na 44 kruga, ali prethodno je dobru kilometražu odradio Leclerc sa 70 krugova.

Predsezonska testiranja nastavljaju se u četvrtak u 8 sati ujutro po srednjoeuropskom vremenu.

Objava Mercedes najučinkovitiji na početku drugog predsezonskog testiranja u Bahreinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zbog drastične promjene tehničkih pravila, timovi Formule 1 ove godine imaju značajno više testnih dana nego što je to inače slučaj. Do sada su odradili Shakedown u Barceloni, u sklopu kojeg su na stazi mogli provesti tri dana. Prošlog tjedna cijelo se društvo okupilo u Bahreinu na prvom trodnevnom testiranju, a ovoga tjedna će se od srijede do petka održati drugi i završni dio predsezonskih testova na stazi Bahrain International.

Što se rasporeda testiranja tiče, zapravo nema nekih značajnih razlika između prošlog i ovog tjedna. Akcija na stazi kreće u 10 sati ujutro po lokalnom, odnosno u 8 sati po srednjoeuropskom vremenu. Jutarnja sesija traje četiri sata, slijedi jednosatna pauza za ručak, a onda se testovi nastavljaju od 15 do 19 sati po lokalnom vremenu (od 13 do 17 po srednjoeuropskom).

Timovi i dalje testiranja odrađuju sa samo jednim bolidom, što znači da vozači svakog tima dijele vrijeme provedeno za volanom. Kod nekih timova oba vozača sudjeluju u svakom testnom danu – tako da jedan vozi jutarnju, a drugi poslijepodnevnu sesiju. Neki se pak odlučuju za varijantu korištenja istog vozača tijekom cijelog dana. U nastavku pogledajte kako su taj raspored zamislili timovi za ovaj tjedan.

Najbrže krugove u prošlom su tjednu odvozili vozači Mercedesa, no svi su složni da ti rezultati zasad nemaju preveliku važnost. Timovi su većinom bili fokusirani na pouzdanost bolida i provjeru svih novih sustava, ali u naredna tri dana mogli bi ozbiljnije krenuti u testiranje njihovih krajnjih granica. Što se pak odrađene kilometraže tiče, najviše krugova odradili su McLaren (422), Williams (422) i Ferrari (420). Najviše problema sa svojim bolidima, a samim time i najmanju kilometražu, imali su Aston Martin (208), Mercedes (282) i Alpine (320).

Očekuje se da će neki bolidi već ovoga tjedna dobiti i prve nadogradnje. Ekipe u tvornicama marljivo rade na novim dijelovima, uzimajući u obzir podatke koje trkaći timovi prikupljaju na stazi. Primjerice, najavljeno je da će Ferrari ovoga tjedna imati bolid s novim aerodinamičkim komponentama, ali i novom pogonskom jedinicom.

I dok se prošlog tjedna uživo mogao pratiti samo posljednji sat testiranja svakog dana, ovoga tjedna oni najzagriženiji fanovi mogu putem F1 TV-a gledati cjelodnevni program iz Bahreina.

Objava Raspored drugog dijela predsezonskih testiranja u Bahreinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom Shakedowna u Barceloni za Mercedesovu momčad sve je išlo idealno. Na bolidu W17 nije bilo kvarova, vozači su odradili veliku kilometražu i generalno je vladalo mišljenje kako su Srebrne strijele tijekom te početne faze priprema za novu sezonu bile u najboljem stanju. Očekivalo se da će u Bahreinu nastaviti na isti način, no pojavili su se i prvi problemi.

Posebno su pogodili Kimija Antonellija, koji je zbog problema s ovjesom i pogonskom jedinicom izgubio jako puno dragocjenog vremena na stazi tijekom srijede i četvrtka. U petak su oba vozača odradila pristojnu količinu krugova, a ovako je događanja prokomentirao George Russell:

“Mislim da smo u ovoj fazi testiranja spušteni na zemlju. Prvo, ogromna je količina razgovora o Mercedesu i našoj pogonskoj jedinici, a sve su to samo nagađanja jer u ovom trenutku nitko ništa ne zna.”

“Istina je, Red Bull je prvog dana u Barceloni krenuo kako treba i bio je značajno ispred svih suparnika – nas, Ferrarija i ostalih. Prvog dana ovdje u Bahreinu, opet su razvalili na neki način. U ovom trenutku, oni su tim kojeg treba pobijediti. Kad dođemo u Melbourne gdje ćemo imati samo tri treninga prije kvalifikacija, prema onome što smo vidjeli u Barceloni i Bahreinu, Red Bull će biti ispred i zato kažem da mi imamo posla.”

“Barcelona je prošla vrlo glatko, vjerojatno bolje nego što smo zapravo očekivali. I u pogledu pouzdanosti i u pogledu performansi. Onda smo došli u Bahrein i na oba polja smo napravili korak natrag”, rekao je Russell.

Kakva bi trenutačno mogla biti situacija među timovima pokušavao je predvidjeti i Charles Leclerc iz Ferrarija.

“Za sada ću ostati stvarno oprezan jer ako smo prošle godine imali samo dvije ili tri stvari s kojima smo se mogli poigravati na bolidu i skrivati potencijal, sada ih je možda deset ili 15. S ovim novim sustavima imate tako puno načina za skrivanje performansi, puno više nego prošlih godina. Tako da u pogledu performansi, vrlo je teško znati.”

“Što se tiče pouzdanosti, mi izgledamo dobro. To je istina i to je pozitivno. Na kraju, performanse su, kao i pouzdanost, vrlo važna stvar i moramo biti izvrsni u tome. Stvarno ne znamo gdje smo za sada. Mislim da je Red Bull pokazao malo više od Mercedesa i bili su vrlo impresivni, ali mislim da Mercedes jako puno toga skriva, a samo vrijeme će nam reći koliko”, poručio je Leclerc.

Predsezonska testiranja u Bahreinu nastavljaju se ovoga tjedna od srijede do petka.

Objava Russell: Napravili smo korak natrag; Leclerc: Mislim da Mercedes puno toga skriva pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U četvrtak je Max Verstappen naznačio da sumnja na ekstremno skrivanje pravih performansi kod Mercedesa:

“Samo pričekajte Melbourne pa ćete vidjeti koliko će snage odjednom pronaći. Ja to već sada znam.”

Tehnički direktor Pierre Wache također odbacuje ideju da je njegov Red Bull trenutačno momčad koju treba pobijediti:

“Teško je reći gdje smo, ali sigurno nismo referentna točka. Jasno vidimo tri vodeće momčadi – Ferrari, Mercedes i McLaren su ispred nas. Prema našoj analizi, čini se da smo iza njih.”

“To je naša procjena, ali teško je suditi o drugima zbog različitih planova vožnje, količine goriva i razine snage koju koriste. Možda griješimo, iskreno. Ne trošimo previše vremena na to, već se fokusiramo na to kako poboljšati vlastite vožnje.”

Na pitanje koliko je zadovoljan vlastitim radom tijekom zime, Wache je nastavio:

“Nikad nisam zadovoljan vlastitim radom! Jasno je da moramo napredovati i da postoje izazovi s ovom vrstom pravila. Razina prianjanja je prilično niska, kao i razina downforcea. Upravljanje trakcijom nakon sporih zavoja vrlo je zahtjevno i to bi mogao biti jedan od ključnih faktora.”

Prema Wacheu, upravo je to područje ono u kojem konkurencija trenutačno ima prednost nad Red Bullom:

“Mislim da su u trakciji pri malim brzinama vrlo jaki. Neke maksimalne brzine na pravcima također su zanimljive kod Ferrarija i Mercedesa, posebno s malo goriva.”

“Jasno vidimo određene slabosti na našem bolidu i povezujemo ih s povratnim informacijama koje dobivamo od Maxa i Isacka, na temelju mjesta gdje gubimo vrijeme u odnosu na druge. Trakcija u sporim i srednje brzim zavojima – to nam nije bila snaga ni prošle godine, a oni su i dalje jači od nas u tom segmentu.”

To, međutim, ne znači da Red Bull nije u dobroj situaciji po pitanju pogonske jedinice. Druge momčadi – predvođene Wolffom – pohvalili su Red Bull zbog načina upravljanja energijom, posebno tijekom više uzastopnih krugova.

“Teško je reći. Istina je da smo prvog dana bili bliže onome gdje bismo trebali biti. Zatim smo vidjeli da i drugi idu u istom smjeru, a sada su čak, rekao bih, možda i malo bolji od nas.”

Pierre Wache

Objava Red Bull: Ferrari, McLaren i Mercedes su brži pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mercedes je tijekom četvrtka imao povećih problema sa svojim bolidom. U redovima Srebrnih strijela nadali su se uspješnom petku, kako bi nadoknadili dio izgubljenog vremena na stazi. Prvi dio dana za njih je prošao jako dobro jer je George Russell prednjačio brzinom i bio u samom vrhu po broju odrađenih krugova. Njegov najbrži krug 1:33,918 bio je ujedno i najbrži krug testiranja u Bahreinu do tog trenutka.

Po kilometraži je Russell bio na drugom mjestu, odvozivši 78 krugova. Bolji od njega bio je tek Liam Lawson u bolidu Racing Bullsa, sa šest krugova više. Oscar Piastri sa svojim je McLarenom odradio 73, a Oliver Bearman u Haasu 70 rundi.

Glistening in the Sakhir sunlight on Day 3! #F1 #F1Testing pic.twitter.com/V3vfsYqcA3

— Formula 1 (@F1) February 13, 2026

Lewis Hamilton u Ferrariju jedini je došao blizu Russellu u svom najbržem krugu. Zaostao je malo manje od tri desetinke sekunde, a budući da je skupio 69 krugova, može se reći da je talijanska momčad imala još jednu vrlo dobru sesiju. Max Verstappen imao je treće vrijeme, ali s čak 1,4 sekunde zaostatka za Russellom. Nizozemac je skupio 61 krug.

U jutarnjem programu na stazi su još bili Franco Colapinto za Alpine (64 kruga), Carlos Sainz za Williams (68) i Gabriel Bortoleto za Audi (60). Najmanju kilometražu imali su Aston Martin (54) i posebno Cadillac (37). Valtteriju Bottasu pokvario se bolid pred kraj prvog sata testiranja i zbog toga ga nije bilo na stazi oko dva sata.

Mercedes, Red Bull, Williams, Audi, Haas i Cadillac promijenili su vozače nakon pauze za ručak, dok su Piastri, Hamilton, Colapinto, Lawson i Stroll nastavili svoje programe.

Kimi Antonelli ponovno nije imao savršeno čistu sesiju. I u petak je jedan dio vremena morao provesti u garaži dok su njegovi mehaničari radili na bolidu, no uspio je napraviti nešto što će mu popraviti raspoloženje. Odvozio je najbrži krug ovotjednih testiranja – 1:33,669. Uspio je biti dvije i pol desetinke brži od Russella, a vozači Srebrnih strijela završili su dan i tjedan na prva dva mjesta. Sa 78 krugova Russella i 61 krugom Antonellija bio je to dobar završetak tjedna za Mercedes.

Kimi Antonelli led George Russell in a Mercedes 1-2 on Friday in Bahrain!

ANT 1:33.669
RUS 1:33.918#F1 #F1Testing pic.twitter.com/RQSHC96T5p

— Formula 1 (@F1) February 13, 2026

Treće vrijeme dana imao je Hamilton. Njegov najbrži krug ostao je onaj iz jutarnje sesije – 1:34,209. Britanac je odvozio 150 krugova i sasvim sigurno skupio puno korisnih informacija o novom Ferrariju. Ipak, treba napomenuti da je testiranje završio nešto ranije od planiranog kad je njegov bolid stao u zavoju broj 8. Iza njega je po rezultatu bio Piastri koji je postao rekorder dana sa 161 krugom. Na petom i šestom mjestu završili su Verstappen i Hadjar, a zajedno su skupili 120 krugova.

Lewis Hamilton stopped out on track at Turn 8, bringing his day of running to a close! #F1 #F1Testing pic.twitter.com/luVehCUTG5

— Formula 1 (@F1) February 13, 2026

Pouzdanost smo vidjeli kod Haasa i Alpinea: 145 krugova zajedno su odradili Bearman i Ocon za američku momčad, dok je Colapinto vozio cijeli dan i zaustavio se na 144 kruga. Puno kilometara ‘progutao’ je opet bolid Williamsa, zaključivši ovaj tjedan sa 146 krugova. Lawson je prednjačio po krugovima tijekom jutra, ali je poslijepodne dodao još samo 35 krugova.

Cadillacov bolid poslijepodne je preuzeo Sergio Perez i skupio pristojnih 67 krugova. Zadovoljni ne mogu biti u Aston Martinu jer očigledno je da bolidu fali brzine i pouzdanosti, a Hondinoj pogonskoj jedinici snage. Stroll je u petak vozio 72 kruga. Ukupno su vozači Aston Martina u tri dana imali samo 209 krugova, dok je McLaren skupio 422.

Testiranja se nastavljaju idućeg tjedna, ponovno od srijede do petka, na istoj lokaciji.

Objava Mercedesovi vozači zaključili prvi tjedan testiranja u Bahreinu s najbržim krugovima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Timovi Formule 1 trenutačno se nalaze u Bahreinu na predsezonskom testiranju, a vozači pokušavaju stvoriti naviku vožnje bolida nove generacije. Nakon velike promjene pravilnika, i za šasije i za motore, vozačima su nametnuti neki novi sustavi o kojima moraju voditi računa tijekom vožnje, a tiču se generiranja energije i menadžmenta primjene te energije.

Do sada smo od vozača imali prilike čuti i pozitivne i negativne komentare na račun bolida, no nitko nije otišao toliko daleko u kritiziranju novih pravila kao četverostruki prvak svijeta Max Verstappen. On je u srijedu odradio 136 krugova u svom novom Red Bullu i, blago rečeno, nije ostao impresioniran.

“Nema mnogo zabave u vožnji, da budem iskren. Rekao bih da je prava riječ menadžment. To nije u stilu Formule 1, više osjećam kao da smo u Formuli E na steroidima. No pravila su ista za sve i s time se moramo nositi”, izjavio je Verstappen.

“Kao vozač uživam u vožnji punim gasom, a u ovom trenutku tako se ne može voziti. Puno se toga događa. Mnogo toga što činite kao vozač ima ogroman učinak na energetsku stranu priče. Za mene to nije Formula 1. Možda je onda bolje voziti Formulu E, zar ne? Jer tamo se sve svodi na energiju, efikasnost i menadžment.”

“Ja jednostavno želim normalnu vožnju, kako bi i trebalo biti, bez razmišljanja hoću li kočiti malo duže ili kraće, ubaciti u brzinu više ili niže. Sve to jako utječe na performanse na pravcu. Plus, razina gripa je u ovom trenutku dosta niska s ovim gumama i konfiguracijom bolida. Veliki je to korak natrag u usporedbi s onim kako je bilo. Proporcije bolida djeluju dobro, ja mislim. To nije problem, ali za mene je sve ostalo anti-utrkivanje.”

Ove izjave zasigurno će pojačati nagađanja o njegovom skorašnjem odlasku iz Formule 1. Max je već govorio o tome da se ne misli dugo zadržavati u sportu u kojem je sve osvojio, ako mu to neće pružati istinski užitak. S obzirom na to da će aktualna pravila biti na snazi neko vrijeme, postavlja se pitanje hoće li Verstappen u nadolazećim sezonama sreću potražiti u nekoj drugoj trkaćoj seriji.

Svjestan da su njegove kritike bile prilično oštre, Max je ipak malo ublažio retoriku zbog svih onih koji su radili na tom bolidu. Prvi dojmovi sugeriraju da je Red Bull zapravo odradio dobar posao, čak i sa svojom novom pogonskom jedinicom koja je konstruirana u suradnji s Fordom.

“Vjerojatno ljudi neće biti sretni jer sada ovo govorim, ali ja sam direktan i zašto mi ne bi bilo dopušteno reći što mislim o svom trkaćem bolidu? Ne mogu si pomoći. Mislim, nisam ja pisao pravila. Po mom mišljenju, da je stvar bila u nepolitičkim aspektima izrade pravilnika, bolid bi vjerojatno izgledao vrlo drukčije.”

“S druge strane, znam koliko je posla obavljeno u pozadini. Također za naše ljude sa strane motora. Zato nije uvijek lijepo reći ovako nešto, ali želim biti realan kao vozač. Znam što je na kocki za naš tim, sad kad imamo vlastiti motor i vidim uzbuđenje kod ljudi. Naravno, kad sjednem u bolid, ja ću uvijek dati najbolje od sebe. Oni to znaju. Ali uzbuđenje u vožnji nije tako veliko”, istaknuo je Nizozemac.

Kako će se karakteristike novih bolida odraziti na samo utrkivanje, to ćemo doznati idućeg mjeseca, no sasvim je sigurno da će ovakve kritike Maxa Verstappena itekako odjeknuti u svijetu Formule 1.

Objava Verstappen o novoj generaciji bolida: Nisu zabavni i nisu u stilu Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.